Określenie, który silnik jest najlepszy, nie jest łatwe. Dobrzy i „Niemcy”, „Japończycy” i „Amerykanie. Niemniej jednak stworzyliśmy listę najbardziej niezawodnych silników i odkryliśmy sekrety ich trwałości.
Wśród kierowców można usłyszeć różne opinie na temat tego, który silnik jest najlepszy. Niektórzy trzymają rękę za niemiecką niezawodność, inni za japońską trwałą jakość. Istnieje nawet legenda o super silniku, który nie pęka ...
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że na świecie istnieją silniki, których niezawodność wyraża przebieg 500 tys. Km, a nawet 1 mln km. I rzeczywiście okazuje się, że takie silniki istnieją w rzeczywistości. Opublikujemy listę, w której przygotowaniu pomagała nam doświadczona mechanika samochodowa. Oczywiście nie mogliśmy uwzględnić wszystkich modeli silników na liście i przedstawić państwu tylko 10 najbardziej znanych i masywnych, którzy wygrali konkursy i są znani na całym świecie.
Najbardziej niezawodne silniki Diesla
Fakt, że silniki Diesla są uważane za najbardziej trwałe, znany jest od dawna. Około 10 lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z olejem napędowym. Jednak i teraz silniki diesla są kupowane przez tych, którzy dużo podróżują (silnik pracuje w optymalnych warunkach). Stare silniki Diesla są stosunkowo łatwe w budowie, a ponadto są dość trwałe.
Seria silników wysokoprężnych OM602 ma 5 cylindrów z dwoma zaworami na cylinder oraz mechaniczną pompę paliwa Bosch. Ten przystojny mężczyzna zasłużenie zajmuje na naszej liście (i nie tylko u niego) pierwsze miejsce pod względem długości biegu i „niezniszczalności”. Stał na przenośniku przez prawie 2 dekady - 1985-2002
Silniki nie posiadały supermocy - 90 - 130 KM, ich zaletą jest właśnie wydajność i niezawodność. Ich poprzednikami są generacje OM617, a następcy OM647 i OM612 również mieli doskonałą reputację.
Takie silniki można znaleźć w Mercedesie z nadwoziem W201 (MB190), W124, w samochodach dostawczych Sprinter i T1, SUV klasy G. Przebieg wielu z tych samochodów przekracza 500 tys. Km, a dla mistrzów - ponad 2 mln km! Jeśli regularnie monitorujesz urządzenia na zawiasach i urządzenia paliwowe, które czasami zawodzą, możesz jeździć z takim silnikiem przez bardzo długi czas.
Silniki z Bawarii do „braci” ze Stuttgartu praktycznie nie są gorsze. Te 6-cylindrowe silniki, oprócz niesamowitej niezawodności, charakteryzują się bardzo energicznym usposobieniem, które kiedyś przyczyniło się do zmiany opinii kierowców na temat silników wysokoprężnych. Dziś nikt nie nazwie BMW 330D E46 powolnym samochodem, teraz jest to samochód dla kierowcy - samochód o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym.
Silniki te, stojąc na przenośniku przez 10 lat (1998 - 2008), wahały się w korytarzu 201 - 286 litrów. z. i został zainstalowany na większości modeli BMW z ostatniej dekady. W modelach od trzeciego do siódmego wszystkie samochody były wyposażone w M57. Czasami można je również znaleźć w Range Rover - silniku Mumusika z tej konkretnej serii.
Nie mniej legendarny i rozpowszechniony był poprzednik M57. Silniki serii M51 stały na linii montażowej od 1991 do 2000 roku. Poza drobnymi problemami, ogólnie rzecz biorąc, silnik, zgodnie z mechaniką, zachowywał się idealnie do zasięgu 350 - 500 tysięcy kilometrów.
Najbardziej niezawodne czwórki benzynowe
Rosyjscy kierowcy, jak poprzednio, wolą silniki gazowe. Zimą benzyna nie zamarza, a konstrukcja silnika benzynowego jest prostsza. Na naszym szczycie diesle były stosunkowo duże, ale wśród „liderów gazowych” znajdą się mniejsze silniki, zwykłe „czwórki” w linii.
Silnik Toyota 3S-FE ze znanej serii S. Otwiera listę, w której to urządzenie jest uważane za najbardziej niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Charakterystyka - objętość 2,0, 4 cylindry i 16 zaworów - są bardzo typowe dla silników z lat 90. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem, wtrysk jest rozłożony w prosty sposób. Stał na przenośniku od 1986 do 2000 roku.
Moc wahała się od 128 do 140 koni. siły. Późniejsze i mocniejsze wersje tego silnika - 3S-GTE i 3S-GE mają również doskonałe parametry techniczne. Silnik 3S-FE został zainstalowany w wielu samochodach Toyota: Toyota Celica T200 i Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 i T190, Toyota MR2 i inne oraz 3S-GTE (z turbodoładowaniem) również w Toyota Altezza, Toyota Caldina .
Mechanicy obserwacyjni zauważają niezwykłą wytrzymałość tego silnika, pomimo intensywnych obciążeń i złej opieki, rozsądnego przemyślanego projektu i łatwości naprawy. Jeśli taki silnik jest odpowiednio serwisowany, zwrot sprawi ci przyjemność - 500 000 km bez większych napraw!
Japoński silnik benzynowy 2.0 znanej rodziny. Pierwsza wersja zjechała z linii montażowej w 1982 roku, a jej kopie i kolejne modele powstają nawet dzisiaj. Początkowo silnik miał jeden wałek rozrządu (SOHC) z trzema zaworami na cylinder, jednak od 1987 roku nowa wersja DOHC, która miała 2 wałki rozrządu, ujrzała światło. Najnowsza wersja tego silnika została zainstalowana w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ponadto silniki tej rodziny przydały się w samochodach innych marek - Kia, Huyndai i Brilliance (Chiny).
Po serii ulepszeń najnowsza wersja silnika ma również zaawansowane układy mocy, doładowania. Silnik nie stał się łatwiejszy do naprawy po ulepszeniach, ale łatwość konserwacji pozostała na akceptowalnym poziomie. Liczba milionerów obejmowała tylko wersje wolnossące, chociaż silniki z turbodoładowaniem mają w porównaniu z konkurentami doskonałe zasoby.
Ta japońska rodzina obejmuje około 10 odmian silników o pojemności 1,2–1,7 litra, dla których zasłużona jest sława „nie do zabicia”. Lata produkcji - 1984 - 2005. Bardziej niezawodne niż inne wersje D16 i D15, charakteryzujące się wysokim obrotomierzem i niezawodnością.
Moc tych „Japończyków” sięga 131 koni, a liczba obrotów roboczych - do 7 000. Silniki zastosowano w Stream, Accord, Acura Integra, HR-V i Honda Civic. Przy nieznacznej objętości roboczej i dużej „cierpliwości” zasoby silnika przed remontem 500 tys. Km uważa się za doskonałe, a optymalnie zaprojektowany mechanizm może zapewnić szansę na drugie życie o długości do około 350 tys. Km.
Top z najlepszych „czwórek” dopełnia silnik wyprodukowany w Europie - x20se. Ten przedstawiciel rodziny GM Family II zyskał światową sławę dzięki temu, że żył dłużej niż samochody, które zapewnił ruch.
Jego konstrukcja jest prosta: 8 zaworów, pasek napędowy wałka rozrządu oraz prosty system dystrybucji wtrysku. Zapewnia to jego trwałość. Podobnie jak japońscy „bracia” ma objętość 2 litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka jak 3S-FE - 86 mm x 86 mm.
Moc różnych odmian modelu wynosi od 114 do 130 KM. Silniki nie zjechały z linii montażowej w latach 1987–1999 i były przydatne w następujących modelach: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile i Buick (USA). A dla brazylijskich kierowców wykonano nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 (165 KM).
Słynny model C20XE z 16 zaworami został zainstalowany w samochodach Chevrolet i Łada, aby wziąć udział w wyścigach WTCC, gdzie okazał się doskonały, jego wersja z turbodoładowaniem C20LET jest słusznie (na podstawie udziału w rajdzie) jednym z najbardziej udanych i prostych.
W przypadku prostych wersji silnika pół miliona przebiegów bez remontu nie stanowi ograniczenia. Co więcej, przy odpowiedniej staranności wynik 1 000 000 km nie wydaje się już fantastyczny. Ale modele C20XE i X20XEV (również 16 zaworów) nie są tak wytrzymałe, chociaż dzięki ich logicznej i prostej konstrukcji można jeździć przez dłuższy czas.
Najbardziej niezawodne „ósemki” w kształcie litery V
W samochodach osobowych silniki V8 nie mogą pochwalić się dużym przebiegiem bez poważnych napraw. Złożoność układu i łatwość konstrukcji nie zwiększają niezawodności silnika. W przypadku amerykańskiego V8 ta cecha nie jest w pełni stosowana, ale jest to specjalna rozmowa.
W rzeczywistości liczba silników w kształcie litery V, które nie są podatne na awarie i mają zasoby przekraczające 500 tys. Km, jest bardzo mała.
Niezawodne bawarskie silniki - znów w czołówce. Po wyprodukowaniu pierwszego pasażera V8 od wielu lat Niemcy nie byli zhańbieni: niklowana powłoka cylindrów, dwurzędowy łańcuch i niezwykły margines bezpieczeństwa. Niewielki stopień wymuszenia, a także doskonałe studium konstrukcji mocnego silnika kotwiącego stal.
Powłoka niklowo-krzemowa (Nikasil) wzmacnia cylindry silnika tak bardzo, że zyskały sławę zużycia. Po „przejechaniu” pół miliona kilometrów w takim silniku nawet pierścienie tłokowe nie muszą być zmieniane. Ale na bardzo mocną powłokę niklową niekorzystnie wpływa siarka w paliwie. Po serii przypadków uszkodzenia silnika w Stanach Zjednoczonych odmówili zastosowania tej powłoki, preferując technologię Alusil, która jest „delikatniejsza”. Podobne silniki znajdują się w BMW serii 7 i 5, wydanych w latach 1992-1998.
Prosta konstrukcja, godna pozazdroszczenia moc i margines bezpieczeństwa pozwalają takim silnikom łatwo pokonać kamień milowy wynoszący pół miliona kilometrów. Ale nie wlewaj kanadyjskiego kwaśnego gazu do zbiornika ... Później opracowane silniki M62 były znacznie bardziej skomplikowane i, oczywiście, mniej niezawodne. Są wystarczająco silne, ale pękają, wciąż zauważalnie częściej.
Najbardziej niezawodna benzyna rzędowa „sześć”
Niezwykły fakt: wśród milionerów jest wiele rzędowych sześciocylindrowych silników. Prostota konstrukcji i równowagi (bez wibracji), a także moc - gwarantują zasoby i niezawodność.
Te silniki o pojemności 3 i 2,5 litra stały się niemal legendarne. Ich wspaniały zasób i żywy charakter - na twarzy. Produkowano je w różnych wersjach dla 17 (!) Lat - 1990 - 2007. Istnieją również ich wersje z turbodoładowaniem - 2JZ-GTE i 1JZ-GTE.
Są wspólne z nami na Dalekim Wschodzie, w regionie, w którym prowadzi się „japońskie kobiety” po prawej stronie. Wśród innych 2JZ i 1JZ zainstalowanych na Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, a także GS300 i Lexus Is 300.
Atmosferyczne wersje tych silników są w stanie pokonać kamień milowy miliona kilometrów, który jest ograniczony prostą i inteligentnie zaprojektowaną konstrukcją, a także godną pozazdroszczenia jakością ich działania.
Historia tego wspaniałego silnika rozpoczęła się w 1968 roku. I jego różne modyfikacje zostały wprowadzone aż do 1994 roku!
Ich objętość robocza wynosi od 2,5 do 3,4 litra, a moc w korytarzu 150 - 220 litrów. z Najprostsza konstrukcja: napęd łańcucha rozrządu, żeliwny blok, 12-zaworowa aluminiowa głowica blokowa, chociaż istnieje sportowa wersja M88 z 24 zaworami głowicowymi.
M30 ma również wersję z turbodoładowaniem, chociaż zużycie silnika turbiny tylko przyspiesza. A silnik M102B34 to ten sam M30, „uzbrojony” w turbinę o mocy 252 KM.
Silniki serii M30 znajdują się w pojazdach 5., 6. i 7. serii kilku generacji. Rekordy przebiegu wśród tych silników nie zostały ustalone, ale wynik dla nich 500 tys. Km jest prawie zwyczajny. A jeśli weźmiemy pod uwagę trudną jazdę samochodami z napędem na tylne koła w tamtych czasach, to większość jednostek napędowych w ogóle nie została zrzucona z powodu zużycia.
Silniki serii M50 godnie kontynuowały tradycję. Pojemność silnika - 2,5 li 2,0 l, moc - 150 - 192 KM, również żeliwny blok cylindrów, ale głowica - tylko 4 zawory na cylinder. W późniejszej serii umieścili interesujący system dystrybucji gazu VANOS.
Takie piękności nie stracą swojej reputacji i bez problemu pokonają pół miliona kilometrów. Sytuacja z M52 jest nieco gorsza z powodu skandalu Nikasila. Ten silnik ma bardziej skomplikowaną konstrukcję, więcej uszkodzeń i mniej zasobów, chociaż reputacja pozostała dobra.
Tryb pracy i przebieg
Oczywiście przebieg jest bardzo zależny od jego działania. Podczas opodatkowania silnik bardzo szybko kończy duży przebieg. A jeśli ktoś argumentuje w tym przypadku, że, jak mówią, „200 tysięcy km w 3 lata bez problemów”, to takie zwroty niewiele mają wspólnego z prawdziwymi zasobami silnika. Rzeczywiście, podczas pracy w trybie „taxi” zużycie i awarie są minimalne.
Rujnują zasoby silnikowe na długie przestoje w korkach, zimne starty, częstą jazdę z „pantoflem na podłodze”, a także używanie samochodu w krajach o trudnych warunkach klimatycznych. Dlatego na naszym szczycie nie ma nowych silników, które w ciągu kilku lat osiągnęły 500 000 km. Rzeczywiście, w oszczędnym trybie działania nie będzie to poważnym dowodem ich niezawodności.
Zgodnie z ciągłymi nowymi pracami nad zwiększeniem właściwości technicznych silników, zmniejszeniem emisji szkodliwych substancji do atmosfery, nowe jednostki napędowe mogą okazać się skuteczne, to znaczy mieć długi zasób (od 300 000 do miliona), lub mogą okazać się gorsze od poprzednich, często psują się bez powodu. Dziś rozważamy marki i oznaczenia, których silniki są najbardziej niezawodne z benzyny i oleju napędowego.
Trwałe silniki benzynowe i wysokoprężne
Obecnie prawie każda marka samochodu ma kilka serii i modyfikacji silnika spalinowego. Przeanalizujmy silniki najpopularniejszych samochodów. Najpopularniejsze jednostki w krajach WNP to jednostki napędzane benzyną.
Najlepsze czterocylindrowe silniki benzynowe:
Nr 1 Toyota 3s-fe.
Silnik 3s-fe jest bardzo niezawodny i łatwy w obsłudze. Jego robocza objętość wynosi 2,0 litry. Ma 16 zaworów, rozproszony system zasilania wtryskowego. Moc od 130 do 140 KM Napęd rozrządu - pasek; 3S-FE zaczęto produkować pod koniec lat osiemdziesiątych. Jego modyfikacje są zarówno atmosferyczne, jak i turbodoładowane. Ze względu na niezawodność wszystkich modeli 3s fe silnik został wyprodukowany przed 2000 rokiem. Tak znane pojazdy samochodowe zostały wyposażone w te silniki: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Bez większych napraw silnika spalinowego, z terminową wymianą filtrów, oleju silnikowego i użyciem wysokiej jakości benzyny, zasoby 3S-FE osiągają 600 000 km.
Nr 2 Mitsubishi
Silnik Mitsubishi 4g63 ma pojemność 2,0 litra. Zaczął wychodzić, podobnie jak Toyota 3s, w latach 80. Modyfikacje do 1987 r. Miały w konstrukcji jeden wałek rozrządu i 3 zawory na cylinder. Po 1987 roku pojawiły się modele z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. 
Modele Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) były wyposażone w takie silniki do 2006 roku.
4g63 istnieją zarówno opcje atmosferyczne, jak i turbodoładowanie. Im bardziej złożona konstrukcja i obecność dodatkowych węzłów, tym mniej niezawodny silnik. Istnieją modyfikacje wyrafinowanego sprzętu: schemat zasilania paliwem, możliwość zmiany czasu wazonów.
A zdeformowane atmosferycznie (o zmniejszonej mocy) mają zasób około 1 miliona kilometrów, nazywane są silnikami milionerów.
Koreańscy producenci samochodów Kia i Hyundai oraz chińskie fabryki samochodów mają licencję na produkcję silników 4G63. Jakość i zasoby muszą również zależeć od zmontowanej fabryki w Japonii, w Korei lub Chinach.
Numer 3. Honda D. Series
Linia jednostek napędowych Hondy zawiera ponad 10 modyfikacji. Ich objętość robocza wynosi od 1,2 do 1,7 litra. Moc silnika nie przekracza 130 KM Maksymalna prędkość wału korbowego wynosi 7000 obr / min. 
Lata produkcji silników D Hondy trwały od 1984 do 2005 r. Najbardziej niezawodnymi z tej serii są ICE D15, D16.
Silniki D zostały wyposażone w takie samochody: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord i inne.
Chociaż pojemność tych silników wynosiła nie więcej niż 1,7 litra, a kierowcy musieli stale wywierać nacisk na gaz, aby utrzymać moc, jednostki te przeszły ponad 500 000 km zasobów bez większych napraw.
Numer 4. Seria 20NE Opel.
Najbardziej niezawodna z tej linii silników Opla jest uważana za x20se. Ten silnik jest nawet nazywany niemożliwym do zabicia, ponieważ samochód już się bardzo zużył, a sam silnik nadal działał poprawnie. 
Modele mocy od 115 do 130 KM Objętość robocza 2,0 litra. Konstrukcja 8 zaworów na cylinder. Napęd rozrządu - pasek. Układ zasilania paliwem - prosty wtrysk rozproszony.
Według różnych zasobów internetowych silnik ten nie jest bardzo wrażliwy na jakość oleju silnikowego i benzyny, jak większość nowych silników. Niemniej jednak, aby silnik odjechał co najmniej 500 000 km, uzupełnij benzynę i olej wysokiej jakości.
Lata produkcji 20NE Opel: 1987-1999. Zostały wyposażone w takie maszyny:
- Opel Kadett (Opel Cadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Calibre).
- Oldsmobile (Oldsmobile) (wł. General Motors, ostatni numer - 2004 r.).
- Buick (General Motors, zwany Buick, Buick).
- Holden (Holden) (był niezależnym producentem samochodów, obecnie własnością General Motors).
16 modyfikacji zaworów 20NE są instalowane w Chevrolet (Chevrolet) w oddziałach w Korei Południowej.
8 zawór 20NE ma duży zasób. Przy dbałości o silnik spalinowy nie będziesz potrzebować dokładnych napraw do 1 miliona kilometrów.
16 zawór ma zasób około 400 000 km. Do naprawy. Prosta konstrukcja. Odpowiednia rosyjska benzyna AI-92, AI-95.
Sześciocylindrowe silniki zapewniają niezawodność
Wśród silników 6-cylindrowych jest więcej milionerów niż wśród 4. Należą do nich:
Nr 1 i 2jz-ge Toyota Motors.
Objętość tych silników wynosi 2,5 i 3,0 litra. Modele tych silników spalinowych należą do najbardziej trwałych i niezawodnych. Lata produkcji: od 1990 do 2007 r. 
Silniki 1jz-gte i 2jz-gte zostały wyposażone w turbiny. Silniki atmosferyczne i turbodoładowane zostały aktywnie zainstalowane w samochodach Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus eksportowanych do USA. Modyfikacje atmosferyczne 1jz-GE, 2jz-GE są milionerami.
Nr 2 M30 BMW.
Pierwszy silnik BMW M30 powstał w 1968 roku. Wszystkie kolejne zmodyfikowane silniki tej marki były produkowane do 1994 roku. Objętość robocza modelu atmosferycznego wynosiła od 2,5 do 3,4 litra. Moc silnika od 150 do 220 KM 
Silnik z turbodoładowaniem oznaczono M102B34. Jego moc wynosiła 250 KM Materiał bloku cylindrów to żeliwo. Napęd rozrządu - łańcuch. Jest 12 zaworów. Materiał głowicy (głowicy) jest aluminium. Modyfikacje sportowe silników M88 miały już 24 zawory w swojej konstrukcji.
Modele BMW serii 5 i 7 popularne w Rosji i krajach WNP zostały wyposażone w takie silniki - M30. Następnie zostały wyposażone w BMW serii 6. Silnik M30 pracował do 1 miliona kilometrów, zwłaszcza w lekkich wersjach BMW 5 o M30 3,4 litra.
Numer 3. M50 BMW.
Objętości robocze takich silników wynosiły od 2,0 do 2,5 litra. Moc - od 150 do 192 koni mechanicznych. Wszystkie 6 cylindrów ułożono w jednym rzędzie. 
Prostota urządzenia pozostała taka sama: żeliwny blok, aluminiowa głowica, napęd łańcucha rozrządu, 4 zawory na cylinder.
Po modernizacji tego urządzenia, a mianowicie dodaniu układu sterowania rozrządu VANOS (Vanos), ocena tych silników zaczęła spadać. Silnik nie był już tak niezawodny i bezobsługowy, jak wcześniej.
Jeśli silnik M50 nie ma układu rozdziału faz VANOS, jego zasoby wynoszą około 500 000 kilometrów.
Jeśli silnik M50 jest w VANOS, niektórzy właściciele musieli dokonać poważnych napraw po 250 000 km.
Kolejnym modelem był M52 z blokiem mocy. Ale jego niezawodność jest mniejsza. Ten silnik często się psuje. Materiał Nikasil to nikiel + krzem.
Najbardziej niezawodne silniki benzynowe w kształcie litery V.
Te potężne silniki są instalowane w samochodach, SUV-ach i samochodach sportowych. Wśród nich są również niezawodne i często łamiące. Lista niezawodnych silników benzynowych:
Nr 1 M60 BMW.
Układ rozrządu to łańcuch dwurzędowy. Butle są pokryte Nikasilem. ICE ma dużą rezerwę mocy. 
Zasób M60 BMW - 500 tys. Km. Zainstalowany na modelu marki BMW w latach 1992-1998. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.
Powłoka niklowa jest nakładana na cylindry silnika, aby zmniejszyć zużycie. Nikosil i glin są stopami aluminium z krzemem i niklem. Celem było stworzenie bloku cylindrów, aby nie było potrzeby tulei i nakładania dodatkowych warstw przeciwciernych.
Ale, jak pokazują praktyki i recenzje, wielu przed zakupem BMW sprawdza, czy w silniku nie ma jednostki napędowej. Przy takim silniku ludzie nie chcą kupować. Następnie odbyła się debata na temat tego materiału. Benzyna zawiera siarkę S. Koroduje powłokę niklową. Następnie BMW odrzucił taki materiał i stworzył nowy Alusil. Jest kruchy, ale nie boi się siarki w paliwie.
Nr 2 M62 BMW.
Silnik stał się bardziej złożony w projekcie, a im bardziej złożony, tym mniej zasobów. Ale według niego idzie nawet pół miliona kilometrów. 
Wniosek
Jeśli zdecydujesz się na zamianę silnika, to przed zakupem dowiedz się, z jakiego materiału jest blok cylindrów i głowica cylindrów, cechy, zmierz kompresję w cylindrach, dokładnie sprawdź korpus silnika i całe urządzenie.
Wideo
W tym filmie TOP 5 najbardziej niezawodnych silników o pojemności 2,0 litrów.
W tym filmie dziesięciu najbardziej niewiarygodnych silników, które często się psują.
Lista 10 legendarnych silników milionerów.
Lista silników jednorazowych.
W świecie motoryzacyjnym istnieje wiele mitów na temat silników, które się nie psują. Legendy te są zakorzenione w konfrontacji między niemieckimi, japońskimi i amerykańskimi producentami silników. Ale co najważniejsze, te „bajki” nie są całkiem bajkami. Silniki „nie do zabicia” od dawna są wśród nas.
Czwórki benzyny
Najczęstsze „czwórki” mogą pochwalić się godną pozazdroszczenia oczekiwaną długością życia. Dotyczy to zwłaszcza trzech silników, które słusznie uważa się za legendy.
Mitsubishi 4G63
Dwulitrowy silnik pojawił się w 1982 roku. Ale nawet teraz licencjonowane kopie są gromadzone w fabrykach, nie tylko w Japonii, ale w Chinach.
Początkowo jednostka napędowa była wyposażona tylko w jeden wałek rozrządu, a na cylinder przypadały trzy zawory. Ta wersja nosiła nazwę SOHC. Pięć lat później pojawiła się nowa odmiana z dwoma wałkami rozrządu. Ma imię DOHC.
Różne modyfikacje tego silnika zostały wprowadzone nie tylko w Mitsubishi, ale także w koreańskiej Kii i Huyndai. Teraz produkcję weterana zajmuje „chińska” błyskotliwość.
Toyota 3S-FE
Silnik 3S-FE jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych. W przypadku jednostek napędowych z lat 90. było to dość zwyczajne: cztery cylindry, szesnaście zaworów i objętość 2 litrów. Liczba „koni” wahała się od 128 do 140.
To urządzenie zostało wyposażone w najpopularniejsze modele Toyoty. Na przykład Camry od 1987 do 1991, Carina od 1987 do 1998, Avensis od 1997 do 2000, RAV4 od 1994 do 2000.
Dzięki dobrej i terminowej obsłudze silniki mogą z łatwością „cofać się” 500 000 kilometrów bez większych napraw. I pozostanie margines bezpieczeństwa. Charakterystyczną cechą 3S-FE jest ponadto jego łatwość konserwacji.
Honda D-series
Silniki te przestały produkować dokładnie dziesięć lat temu. Ale w ciągu dwudziestu jeden lat produkcji udowodnili, że są najlepsi.
Było około tuzina różnych wariantów układu napędowego, od 1,2 litra do 1,7. Moc osiągnęła „stado” 131 „koni”, a obroty robocze wybrano na około 7 000.
Wyposażone w te silniki Civic, Accord, Stream, HR-V i Akurovskaya Integra.
Przed remontem silniki „przeżyły” 400-500 tysięcy kilometrów. A troskliwość jednostki pozwoliła wrócić do tego samego po „reinkarnacji”.
Szóstki benzynowe
Wśród tych silników jest także wystarczająco dużo bohaterów, którzy są długowieczni. Tylko prosta lista zajmie kilka stron tekstu. Dlatego zastanawiamy się nad najpopularniejszą parą.
Rok 1968 znany jest nie tylko z 19 letnich igrzysk olimpijskich w Meksyku i utraty bomby atomowej w lotnictwie USA na Grenlandii, ale także z narodzin legendarnego silnika M30. W różnych wersjach był produkowany do 1994 roku.
Pojemność silnika wynosiła od 2,5 do 3,4 litra, moc - od 150 do 220 „koni”.
Sekretem niezawodności była klasyczna konstrukcja silnika: żeliwny blok, napęd łańcucha rozrządu i 12-zaworowa głowica bloku wykonana z aluminium. M30 ma również turbodoładowany krewny - M102B34 o pojemności 252 „koni”.
Samochody trzech serii zostały wyposażone jednocześnie w silniki M30: piąty, szósty i siódmy.
A teraz w reklamach sprzedaży BMW można znaleźć samochód z tym konkretnym zespołem napędowym. A przebieg ponad 400 000 kilometrów bez większych napraw to przyzwoity wskaźnik, ale nie limit. M30 może orać i wszystkie 500 000.
Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Te japońskie silniki były produkowane przez 17 lat, od 1990 do 2007 roku. Pierwszy - 2,5 litra, drugi - 3 litry. Mieli także doładowane modyfikacje pod indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.
W naszym kraju jednostki te są najczęściej stosowane na Dalekim Wschodzie. W końcu to właśnie tam wymieniono najbardziej „oldskulowych” prawostronnych „japońskich”.
Takie silniki były wyposażone w Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II, a także GS300 i Lexus Is 300 sprowadzone z Ameryki.
Zasoby silników z Krainy Wschodzącego Słońca są naprawdę ogromne. Są samochody, których silnik szczerze pracował przez milion (!) Kilometrów przed wyruszeniem na poważne naprawy.
Stulatkowie Diesla
Diesle były początkowo znane z niezawodności. Co więcej, pierwsze generacje jednostek napędowych zasilanych „ciężkim” paliwem miały mniej lub bardziej prostą konstrukcję, a zatem poważny margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Silniki ze Stuttgartu były produkowane w latach 1985-2002 i nie powodowały żadnych reklamacji. Przeciwnie, ich niezawodność i trwałość, niezależnie od przebiegu i warunków eksploatacji, dały początek wielu legendom.
Z technicznego punktu widzenia są one rozmieszczone w prosty sposób: pięć cylindrów, z których każdy ma dwa zawory, oraz wbudowana mechaniczna wysokociśnieniowa pompa paliwowa Bosch.
Nawiasem mówiąc, silniki nie różniły się mocą - wydawały tylko 90-130 „koni”, w zależności od wariantu.
Zostały one wprowadzone do modelu W124, W201, klasy G, T1 i Sprinter. Zostały złapane przez nowszy model W210.
Dzięki terminowej konserwacji silniki mogą z łatwością wytrzymać przebieg miliona kilometrów przed poważnymi naprawami. A jeśli wierzysz legendom, OM602 jest w stanie cofnąć się o 2 miliony.
Przez dziesięć lat - od 1998 do 2008 r. - silniki te były umieszczane pod maskami niemal całego asortymentu BMW, począwszy od 3. serii, a kończąc na 7.. Ich moc wahała się od 201 do 286 „koni”. Nawiasem mówiąc, natknęli się na angielski Range Rover.
Charakterystyczną cechą M57 był niesamowity głośnik do silnika wysokoprężnego. Samochody wyposażone w ten silnik po prostu przełamały stereotypy na temat jednostek napędowych wykorzystujących „ciężkie” paliwo. Na przykład 330D (korpus E46) był postrzegany jako prawdziwa lżejsza. Dlatego najczęściej kupowali go miłośnicy, aby go prowadzić. A wysoka niezawodność i łatwość konserwacji tylko zwiększyły zalety samochodu ...
Japońscy producenci mają niezawodne silniki Diesla. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny spośród wszystkich najbardziej niezawodnych w Japonii?
Spójrzmy na najpopularniejsze nowoczesne silniki Diesla w japońskim przemyśle motoryzacyjnym.
Czym są te silniki Diesla, jakie są słabości i mocne strony japońskich silników Diesla. Dominują teraz głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.
Ale niestety mają również problemy, gdy ich biegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a nawet niektórzy mają nawet sto tysięcy kilometrów.
Ostrożność w dostawach silników Diesla z Japonii wynika z ich kapryśnego stosunku do paliwa. Ich układ paliwowy jest raczej słaby w porównaniu z wykorzystaniem naszego oleju napędowego.
Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma oryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się Chińczycy, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada japońskiej jakości.
Stąd ich bardzo wysoka cena jest podyktowana, znacznie wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie istnieje wiele fabryk produkujących części zamienne o przyzwoitej jakości i po cenach znacznie niższych niż oryginalne.
Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii
Jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Zajmijmy miejsce w pierwszej piątce najlepszych silników Diesla.
5 miejsce
Na piątym miejscu możesz bezpiecznie umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwstawny, 16 zaworów. Układ dolotowy Common Rail
Muszę powiedzieć, że to jedyny silnik diesla typu bokser na świecie.
Silnik boksera, kiedy pary tłoków pracują w płaszczyźnie poziomej. W tym układzie ostrożne wyważenie wałów korbowych nie jest wymagane.
Słabości tego silnika, to dwumasowe koło zamachowe, rozbił się nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pękanie wału korbowego; do 2009 r. Wały korbowe i łożyska wału uległy zniszczeniu.
Ten silnik jest bardzo interesujący pod względem konstrukcji, z dobrymi właściwościami, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego dajemy mu piąte miejsce honoru w japońskiej serii silników Diesla.
4 miejsce
Na czwartym miejscu wyślemy silnik Mazda 2.0 MZR-CD. Ten silnik wysokoprężny zaczął być produkowany od 2002 roku i montowany w samochodzie Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Mazdy z systemem Common Rail.
Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, z których oba osiągnęły moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr / min.
W 2005 roku przeżył modernizację dzięki ulepszonemu układowi wtryskowemu i nowej pompie wtryskowej. Obniżony stopień sprężania i dostosowanie silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc stała się 143 KM
Dwa lata później wydano wersję z silnikiem 140 KM, w 2011 roku silnik ten zniknął z linii zainstalowanych silników z nieznanych przyczyn.
Silnik ten spokojnie przejechał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.
Kupując, powinieneś dokładnie przestudiować jego historię, ale lepiej jest usunąć miskę olejową i zobaczyć miskę olejową.
3 miejsce
Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej objętości. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ościeżnice starego dwulitrowego silnika.
Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy, zainstalowano kolejną turbinę. W tym silniku zamontowano wtryskiwacze piezoelektryczne, zmieniono stopień sprężania i radykalnie zmieniono filtr cząstek stałych, z powodu których wszystkie problemy występowały w poprzednim modelu dwulitrowego silnika.
Ale globalna walka o ekologię, zarówno w Europie, jak i w Japonii, dodaje gimoroy do wszystkich silników, i tam właśnie instalowany jest system, z dodatkiem mocznika w mieszance paliwowej.
Wszystko to zmniejsza emisje do Euro5, ale jak zawsze w Rosji powoduje to problemy bez wyjątku we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych. Z nami jest to po prostu rozwiązane, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonych spalin jest stłumiony.
Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna
2. miejsce
Silnik Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paska rozrządu, 116 KM Silnik otrzymał indeks „CD”.
Skargi dotyczące tego silnika były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się tylko do dysz i układu recyrkulacji spalin. W 2008 r. Została wycofana, aw zamian uruchomiono nową, o pojemności 2,2 litra.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Już zaczął robić łańcuch, dla czterech cylindrów już 16 zaworów. Blok zaczął być wykonany z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika stał się „AD”.
Silnik występuje zarówno w 2,0 litrach, jak i 2,2.
Najlepsze recenzje na temat takiego silnika, dobre zwroty i niskie zużycie paliwa. Były jednak skargi, z których główną było utlenienie głowicy aluminiowej w miejscu zetknięcia się z uszczelką głowicy cylindrowej, około 150-200 tysięcy kilometrów. biegnij.
Wymiana uszczelki głowicy nie pomaga, tylko szlifowanie głowicy cylindrów i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko przy demontażu silnika. I taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów, z jednym polerowaniem, jest to tylko wymiana. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.
Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, a przy takich awariach zagwarantowali mi nawet nowe silniki na własny koszt. Ale problem występuje bardzo rzadko, ale występuje. Zasadniczo ci, którzy nie zapalają się lekko w najsilniejszej wersji tego modelu silnika o pojemności 2,2 litra.
Takie silniki są nadal produkowane i instalowane w różnych modelach samochodów: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i innych.
1. miejsce
Silnik wysokoprężny Honda 2.2 CDTi. Najbardziej niezawodny kompaktowy silnik wysokoprężny. Bardzo produktywny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, 16-zaworowy, z turbodoładowaniem, zmiennym skokiem, układ wtryskowy Common Rail, blok aluminiowy z tuleją.
Dysze są używane przez Bosch, a nie przez kapryśne i drogie japońskie Denso.
Poprzednik tego silnika został zbudowany w 2003 roku ze znakiem 2.2 i-CTDi. Okazał się bardzo udany. Bezproblemowy, dynamiczny i ekonomiczny w zużyciu paliwa.
Obecny silnik Hondy 2.2 CDTi, o którym mowa, pojawił się w 2008 roku.
Oczywiście nie przeszedłem typowych awarii, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia w kolektorze wydechowym, ale powstały w pierwszych numerach, Japończycy zareagowali i nie zaobserwowano tego w kolejnych numerach.
Czasami wystąpiły awarie napinacza łańcucha rozrządu. Czasami przedwcześnie pojawiał się luz wału turbiny.
Wszystkie te awarie wynikają z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.
Silnik ten został zainstalowany w Hondzie Honda Civic, Accord, CR-V i innych.
Oczywiście silnik ten ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w porównaniu ze wszystkimi innymi silnikami japońskich producentów samochodów.
Dajemy mu pięć punktów na pięć, przydzielamy mu pierwsze miejsce honoru i życzymy, abyś miał jeden w swoim samochodzie.
Silniki Diesla do samochodów są różne, a nie tylko objętość i liczba cylindrów, więc spróbujmy krótko przejrzeć nowoczesny rynek i dowiedzieć się, który z silników jest najbardziej niezawodny.
Komu te oceny dały przywództwo?
Powiązania ze słowem „diesel” są zawsze jasne dla mieszkańców Rosji: zapach oleju napędowego z autobusu pasażerskiego, czarne popioły z przejeżdżającej ciężarówki, vintage jeansy i zegarki tej samej marki. Niemniej jednak dla większości Europejczyków słowo pochodzące od nazwiska niemieckiego wynalazcy jest synonimem niezawodnego, niedrogiego i mocnego „serca” samochodu. W naszym kraju jego popularność nie jest tak wysoka, najwyraźniej ze względu na warunki pogodowe i wiedzę, że olej napędowy gęstnieje na zimno.
Oceny niezawodności, a zwłaszcza samochodów, są niewdzięcznym zadaniem. Ile opinii, tyle list, w których kompilator po prostu wyraża swoje zdanie na dany temat. Dlatego chcemy zwrócić uwagę na fakt, że poniższa ocena nie twierdzi, że jest niezaprzeczalną prawdą, a jedynie próbą usystematyzowania danych, wiedzy i (częściowo) osobistego punktu widzenia kompilatora.
W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie, który silnik wysokoprężny zajmuje wiodące miejsce w konfiguracji samochodów osobowych, można zauważyć, że niektóre oceny wskazują najlepsze produkty koncernów Mercedes i BMW. Jednak dzisiejsza sytuacja w branży motoryzacyjnej jest nieco inna, spróbujmy to rozgryźć.
Jak pokazują oceny największych światowych salonów samochodowych, czasy, kiedy silniki diesla samochodów osobowych zostały zredukowane, kopie jednostek zainstalowanych na ciężkich ciężarówkach należały już do przeszłości. Szczególnie udany w produkcji takich silników jest znany koncern Volkswagen, który opracował silnik 1.9 TDI. Dziś zajmuje pierwsze miejsce i jest uważane za najbardziej zrównoważone pod względem dynamiki i mocy.
Dzięki najnowszym rozwiązaniom inżynieryjnym, w szczególności zaktualizowanej turbinie i wzrostowi ciśnienia w komorach spalania, możliwe było nie tylko uzyskanie wyjątkowych właściwości środowiskowych, ale także ich zmniejszenie. Co więcej, moc pozostała na tym samym poziomie (90–120 KM). Najnowsze samochody z serii Passat są teraz wyposażone w silnik o maksymalnej wydajności (wyposażenie BlueMotion). Zużycie paliwa wynosi 3,3 litra na 100 km.
Zwycięzcy rynku samochodów z silnikiem Diesla
Drugie miejsce należy do modyfikacji silnika z trzema turbinami, należącego do niemieckiej firmy BMW. Po raz pierwszy ta jednostka została wprowadzona kilka lat temu. Ma 6 cylindrów i o pojemności 3,0 litrów jest w stanie rozwinąć pojemność 381 litrów. z Silniki te są wyposażone w najnowsze samochody z serii 5 i 7, a także ciężkie zwrotnice o indeksach X5 i X6. Jego modyfikacje są wyposażone w kabriolety o numerze seryjnym 6. To prawda, że \u200b\u200bma dwie turbiny, dzięki którym moc jest zmniejszona do 313 litrów. z
Nie tak dawno temu samochody, których silniki mają cztery turbiny, zostały przedstawione sądowi potencjalnych nabywców, a przy momencie obrotowym 800 Nm moc będzie w zakresie 390–406 litrów. z
Czterosuwowy samochód z silnikiem
Trzecie miejsce w naszej ocenie zajęła amerykańska firma przemysłowych silników Diesla Cummins, która na zamówienie znanej firmy Dodge wyprodukowała silnik z silnikiem wysokoprężnym. Należy uczciwie zauważyć, że zagraniczni producenci nie zwracali zbytniej uwagi na silniki Diesla, woląc opracowywać silniki benzynowe. Jednak rosnące zapotrzebowanie na samochody z jednostkami zużywającymi olej napędowy doprowadziło ostatnio do zwrócenia uwagi na produkcję oleju napędowego.
Model okazał się dość mocny (240–275 KM), ale próbując zająć niszę „diesla” na rynku, Amerykanie oszukali i odrzucił włoski koncern Fiat podczas rozwoju. Maserati Ghibli został wyposażony w model takiego silnika, ale z powodu kryzysu produkcja została przekazana przemysłowcom amerykańskim.
Silnik ten został uznany za nie tylko najbardziej przyjazny dla środowiska, ale także najbardziej innowacyjny: do jego produkcji wykorzystano metale stosowane w przemyśle kosmicznym oraz filtry plazmowe do oczyszczania paliwa. Fakt, że silnik zajął dopiero trzecie miejsce, jest „zaletą” wąskiego zakresu. Jest instalowany tylko w samochodach sportowych i pickupach Dodge Ram. Jeśli chodzi o oszczędność, może dawać szanse swoim konkurentom: zużycie wynosi tylko 8,5 litra na 100 kilometrów.
Kto nie jest daleko w tyle za trzema zwycięzcami?
Koreańczycy, którzy 20 lat temu włamali się na światowy rynek samochodowy, nie tylko zdołali zająć na nim godne miejsce, ale także „przesunęli” się w rankingu japońskich gigantów. Przebyli długą drogę „od czajników elektrycznych do ciężarówek górniczych”, nie chcą też przegapić korzyści, które obiecują zwiększone zapotrzebowanie na samochody wyposażone w silniki Diesla.
Jak zawsze azjatyccy producenci działali bardzo przebiegle: nie chcąc remontować produkcji i konkurować z Europejczykami i Amerykanami pod względem pojemności jednostek, udało im się stworzyć 1,7-litrowy silnik, który może wyprodukować 110-136 litrów. z Nie spiesz się z pogardą dla swojego nosa! Przy tak dość skromnych danych (w porównaniu do produktów innych producentów), silnik wysokoprężny Hyundai ma tak niesamowity moment obrotowy, że dynamika nie ustępuje jednostkom benzynowym o pojemności 150-170 litrów. z
Muszę powiedzieć, że taka jednostka jest wyposażona w samochód Hyundai i40, dostarczany na rynek europejski. W Korei silniki wysokoprężne również nie znalazły szerokiego zastosowania (lub fala „mody” jeszcze tam nie dotarła), dlatego do tej pory są stosowane wyłącznie w samochodach eksportowych. Ostatnio ta sama jednostka pojawiła się na crossoverie z indeksem ix35, a teraz jest wyposażona w tak popularne samochody, jak Grandeur i Sonata. Zużycie paliwa jest jednak większe niż u konkurentów, ale Koreańczycy nie starają się nikogo zaskoczyć. Ich zadaniem jest dostarczanie niezawodnych „koni roboczych” zdolnych do średniego zużycia paliwa, w tym przypadku 5,5 l na 100 km.
Po wyciśnięciu wystarczającej mocy z samochodów i zdobyciu ogniwa na rynku japoński koncern Toyota nie ma sensu niczego nikomu udowadniać. Koncepcja, w którą producenci wkładają wszystkie swoje wysiłki, to ekologia i oszczędzanie przy zachowaniu wystarczającej mocy. I udało im się. Tworząc silnik do swojego małego, kompaktowego samochodu o nazwie Urban Cruiser, pomyśleli, że dla mieszkańców wielkomiejskich miast wygodne byłoby nie tylko poruszanie się po mieście, ale także „kalkulator”, który oblicza koszty paliwa, które nie byłyby uwzględnione w ich głowach.
Jednym z najmniejszych jak dotąd jednostek z silnikiem Diesla jest silnik o pojemności 1,4 litra i pojemności zaledwie 90 litrów. z To piąte miejsce w naszym rankingu. Takie parametry nie zakłócają jednak momentu obrotowego, który ułatwia „pociągnięcie” pojazdu z napędem na wszystkie koła. Zużycie oleju napędowego, w zależności od rodzaju podróży, wynosi od 4 do 6 litrów na 100 km.
Który z nich jest najbardziej niezawodny?
Takie pytanie jest nieco naiwne, ponieważ parametr ten zależy od wielu czynników, w tym od sposobu prowadzenia pojazdu. Ale jeśli wybierzesz najlepszą z powyższej listy, wyższość niezawodności zostanie przyznana amerykańskim Cumminom z silnikiem Dodge.
I nie chodzi o zużycie energii lub paliwa na 100 km. Najprawdopodobniej rolę odgrywają materiały użyte w produkcji. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa wysokowęglowego, zdolnego wytrzymać nie tylko wysokie ciśnienie, ale także znaczące warunki temperaturowe. A jego tłoki są wykonane ze specjalnego stopu aluminium, który jest wykorzystywany w szczegółach statku kosmicznego. Oznacza to, że są w stanie wytrzymać długotrwałe działanie w ekstremalnych warunkach i gwałtowny wzrost obciążenia przy zmianie trybu prędkości.
Silnik jest również wyposażony w układ wtryskowy Common Rail, który pomimo dość kapryśnego podejścia do jakości oleju napędowego nie tylko znacznie oszczędza jego zużycie, ale także odgrywa decydującą rolę w redukcji hałasu silnika. Właśnie z tymi silnikami są wyposażone zarówno samochody sportowe, jak i terenowe. To są dokładnie te przypadki przemysłu motoryzacyjnego, których działanie odbywa się w ekstremalnych warunkach, wymagając od silnika nie tylko niezrównanej mocy, ale także nienagannej niezawodności.
Jeśli mówimy o ocenie samochodów odpowiednich na rosyjskie drogi, najlepiej zwrócić uwagę na próbki japońskiej produkcji. Niekoniecznie będzie to Toyota (na silnik, której, nawiasem mówiąc, żaden rosyjski kierowca nie ma żadnych skarg).
W przypadku naszych rozległych przestrzeni Mazda, Honda, Nissan lub nowo odnowiony Datsun będą pasować idealnie. Subaru działał całkiem dobrze w działaniu.
Faktem jest, że europejskie samochody wyposażone w silnik wysokoprężny są bardzo wrażliwe na nasze paliwo diesel, którego jakość czyszczenia pozostawia wiele do życzenia. Jak pokazują liczne recenzje właścicieli samochodów, japońskie samochody są mniej podatne na awarie podczas korzystania z oleju napędowego, dzięki licznym urządzeniom czyszczącym, urządzeniom elektronicznym i wbudowanym podgrzewaczom wstępnego rozruchu, które zapobiegają stwardnieniu oleju napędowego w niskich temperaturach.