Hyundai elantra 4 specyfikacje. Ciekawostki na temat Hyundaia Elantra J4

Czwarta generacja Hyundaia Elantra (J4) została wprowadzona w kwietniu 2006 roku. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się jesienią tego samego roku.

Informacje dotyczą modeli Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Samochód należy do klasy C i spełnia europejskie normy środowiskowe Euro-4. W Rosji samochody czwartej generacji często nazywane są Hyundai Elantra New lub Elantra 2007. Są produkowane w fabryce w Ulsan (Korea Południowa).

Samochody wyposażone są w poprzecznie umieszczone czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra (122 KM) i 2,0 litra (143 KM). Samochód jest dostarczany na rynek rosyjski tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.

Ogólne wymiary samochodu

Nadwozie samochodu to czterodrzwiowy sedan, nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z odchylanymi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika.

Przekładnia jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła, z wałami napędowymi o różnych długościach. W podstawowej konfiguracji samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Możliwa jest instalacja czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Przednie zawieszenie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem poprzecznym, z hydraulicznymi rozpórkami amortyzatorów. Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, z efektem biernego układu kierowniczego.

Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, tarcze przednich hamulców są wentylowane. Mechanizmy hamulcowe tylnych kół są wbudowane w mechanizmy bębnowe hamulca postojowego. Wszystkie konfiguracje pojazdów obejmują układ przeciwblokujący (ABS) ze zintegrowanym elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD).

Układ kierowniczy jest bezkolizyjny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatka, wyposażony w elektryczny wzmacniacz o progresywnej charakterystyce. Kolumna kierownicy ma regulację kąta nachylenia i zasięgu (w zależności od wyposażenia). Poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Pojazdy Hyundai Elantra są wyposażone w scentralizowany system sterowania dla wszystkich drzwi z kluczykiem w drzwiach kierowcy oraz automatyczny system awaryjnego odblokowania.

W Rosji samochód oferowany jest w wersjach wyposażenia BASE, CLASSIC, OPTIMA i COMFORT.

Pakiet BASE (tylko z manualną skrzynią biegów) obejmuje ABS, układy EBD, elektryczne wspomaganie kierownicy, dwie poduszki powietrzne, przygotowanie audio z 4 głośnikami, aktywną antenę na tylnej szybie, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka wsteczne, podgrzewane przednie siedzenia, regulację wysokość kolumny kierownicy, scentralizowany system sterowania zamkiem drzwi, immobiliser, klimatyzacja, felgi stalowe R15 z ozdobnymi zaślepkami.

Pakiet CLASSIC dodatkowo obejmuje system audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) z sześcioma głośnikami, sterownikiem systemu audio na kierownicy, komputer pokładowy, podłokietnik kierowcy, podłokietnik na tylnym siedzeniu, regulację kolumny kierownicy do wyjazdu.

Pakiet OPTIMA (oprócz wyposażenia CLASSIC) obejmuje dwie boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne, elektrycznie składane lusterka wsteczne.

Wyposażenie COMFORT (oprócz wyposażenia OPTIMA): system stabilizacji toru jazdy ESR, klimatyzacja z systemem kontroli jakości powietrza, elektryczne szyby z trybem awaryjnym, kierownica i rączka skrzyni biegów obszyte skórą, felgi aluminiowe R16, alarm antywłamaniowy z pilotem (pilot).

Oficjalna premiera sedana czwartej generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, a jej europejskie pokazy panny młodej miały miejsce kilka miesięcy później - pod koniec sierpnia na wystawie w Moskwie. Samochód był obecny na rynku do 2010 roku, po czym w jego miejsce wypuszczony został model następnej generacji.

„Fourth Elantra” prezentuje się ciekawie i imponująco, aw jej cechach od razu widać przynależność do tej marki. Specyfika nadwozia dodaje linia paska, która unosi się, potem opada, a potem znowu unosi, a solidność kształtuje optyka i tłoczone zderzaki. Oczywiście ten projekt wygląda dobrze, ale lepiej pasowałby do samochodów wyższej klasy.

Pod względem gabarytów Elantra HD jest typowym sedanem golfowym: 4505 mm długości (z czego 2605 jest zarezerwowanych na rozstaw osi), 1775 mm szerokości i 1480 mm wysokości. Prześwit pojazdu od krawężnika wynosi 160 mm.

Trzyobjętościowa kabina robi pozytywne wrażenie - jest nie tylko przyjemna dla oka, ale wręcz piękna. „Donut” kierownicy ma atrakcyjny wygląd i ma optymalną średnicę, a zestaw wskaźników, mimo całej swojej prostoty, jest wyposażony w doskonałe treści informacyjne. Odpowiednio udekorowana jest również konsola środkowa, podzielona na dwie części: na górze umieszczono system audio, a poniżej umieszczono klimatyzator z monochromatycznym wyświetlaczem, zbliżonym kształtem do okna.

Jakość materiałów wykończeniowych w 4. generacji Hyundaia Elantra stoi na wysokim poziomie: deska rozdzielcza jest wykonana z miękkiego w dotyku i przyjemnie wyglądającego tworzywa sztucznego, srebrne wstawki nie są postrzegane jako „tanie”, a siedzenia obite są solidnym materiałem.

Ilość miejsca w środku będzie pasować prawie każdemu - jest jej wystarczająco dużo zarówno na przednich siedzeniach z dobrym układem, którym może brakować tylko podpór po bokach, jak i na tylnej kanapie, przeznaczonej dla trzech dorosłych jeźdźców.

Objętość użytecznej przestrzeni w przedziale ładunkowym wynosi 460 litrów, a jeśli złożysz tył tylnej kanapy na nierówne części, stanie się możliwy transport długich przedmiotów. Producent zaoszczędził na kole zapasowym umieszczając jedynie kompaktowy „dok” w bagażniku pod ziemią.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „czwarta Elantra” oferowana była z dwoma silnikami benzynowymi, z których każdy był wyposażony w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną” oraz napęd na przednie koła.
„Młodszą” jednostką napędową jest czterocylindrowy rzędowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, o mocy 122 KM i momencie obrotowym 154 Nm. W zależności od wersji charakterystyka dynamiczna sedana wynosi 10-11,6 sekundy, prędkość maksymalna 183-190 km / h, a zużycie paliwa 6,2-6,7 litra.
„Senior” atmosferyczna „czwórka” ma pojemność 2,0 litrów i pojemność 143 „koni”, a jej szczytowy potencjał sięga 190 Nm. Maksymalnie taka „Elantra” jest w stanie rozwinąć 190 km / h, a pokonanie pierwszej setki zajmuje 8,9 sekundy z manualną skrzynią biegów i 10,5 sekundy z automatyczną skrzynią biegów (spalanie w trybie mieszanym odpowiednio 7,1 i 8,3 litra).
Na innych rynkach ten sedan był również wyposażony w 1,6-litrowy turbodiesel, wytwarzający, w zależności od stopnia doładowania, 85 „koni” i 255 Nm momentu obrotowego lub 115 sił i 255 Nm i łączony wyłącznie z „mechaniką”. Był też silnik benzynowy tej samej wielkości, który wytwarza 105 koni mechanicznych i 146 Nm.

Sedan Elantra z 2007 roku bazuje na globalnym wózku Hyundai-Kia J4. Samochód jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie, w którym przód jest reprezentowany przez kolumny MacPhersona, a tył to układ wielowahaczowy z dwururowymi amortyzatorami gazowymi. Sedan z silnikiem 1,6 litra był wyposażony we wspomaganie kierownicy, a 2,0 litra - w elektryczne wspomaganie kierownicy. Hamulce tarczowe z funkcjami ABS i EBD są stosowane na każdym z czterech kół.

Właściciele „Elantry” czwartej generacji zauważają, że samochód ma atrakcyjną konstrukcję nadwozia, dobrze zaprojektowane wnętrze, dobre wyposażenie, energochłonne zawieszenie, niezawodną konstrukcję i niskie koszty utrzymania.
Nie obyło się jednak bez wad - słaba izolacja w okolicy nadkoli, przestarzałe „automatyczne”, wyraźne przechyły podczas pokonywania zakrętów.

Ceny. Kiedyś w Rosji ten koreański „golfowy sedan” był dość popularny, więc w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiło się wiele ofert po średniej cenie od 320 000 do 450 000 rubli.

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się na salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca następnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) oraz 1 miejsce w nominacji „Best Choice”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 przewyższała wówczas tak wybitnych producentów jak Toyota i Honda pod względem jakości wykonania.

Silnik

Hyundai Elantra J4 na rynku wtórnym występuje głównie z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać 2-litrowe silniki ze zwrotem 143 KM.

Benzyna 1,6 l G4FC to przedstawiciel linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki montowane przed kwietniem 2008 r. Miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojego zadania. W efekcie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął „diesla”, pojawiały się obce dźwięki, rozruch był trudny, a silnik zgasł. Sekcja zwłok wykazała skok łańcucha o 1-2 zęby. Całkowita nieznajomość pojawiających się objawów doprowadziła do bardziej krytycznego przeskoku łańcucha o więcej niż 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków olej napędowy znajduje się również w Elantras z późniejszego roku wydania 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 120-150 tysięcy km pompa gazu może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysiące rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km mogą pojawić się problemy z uruchomieniem w zimne dni z powodu awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Odnotowano kilka przypadków konieczności wymiany przepalonego ECU silnika przy przebiegu powyżej 100-120 tys. Km. Wszystko działo się przy przypadkowym kontakcie z blokiem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tysięcy km konieczna jest wymiana zatapialnego filtra paliwa w zbiorniku. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Przenoszenie

Kilka silników to 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”. Słabym punktem ręcznej skrzyni biegów jest łożysko wyciskowe, które zaczyna gwizdać przy przebiegu ponad 60-80 tysięcy km. Występują również problemy z czytelnością pierwszego i wstecznego biegu. Sprzedawcy za wymianę zestawu sprzęgła z pracą proszą o około 10-12 tysięcy rubli. Mniej więcej taka sama kwota, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymianę zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też słychać skrzypienie widelca na zawiasie.

„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są rzadkie.

Podwozie

Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przebiegają około 40-60 tysięcy km (250 rubli za sztukę). Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - ponad 60-80 tysięcy km.

Przy przebiegu ponad 40-60 tys.km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się skrzypienia i pęknięcia. Powodów jest kilka - pływające ciche klocki, dźwignie pochylenia czy też miseczki tylnych amortyzatorów. Pływające ciche bloki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kula cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Jako środek tymczasowy możesz wcisnąć lubrykant pod dziąsło za pomocą konwencjonalnej strzykawki medycznej. Ale wkrótce, po 20-30 tysiącach km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tysiące rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca nad wymianą w zwykłym serwisie samochodowym kosztuje około 500-600 rubli. Kubki na tylnych słupkach mogą piszczeć, gdy przebiegniesz ponad 60-100 tys. Km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie zrywające z reguły poddają się, gdy przebieg przekracza 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą się „zapełnić” lub stukać, gdy pojazd przejeżdża 60-100 tys. Km. Koszt nowej kolumny amortyzacyjnej to około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory przeważnie jeżdżą dłużej - ok. 100-120 tys. Km. Łożyska wsporcze przednich kolumn przeżywają ponad 100 tys. Km. Z biegiem czasu luźne pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Sharovaya przebiega przez 100-120 tys. Km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może powstać, gdy przebieg przekracza 100-150 tysięcy km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzykrotnie tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Przegub CV można również znaleźć osobno za 1,5-2 tysiące rubli.

Przekładnia kierownicza może stukać po 100-150 tysiącach kilometrów. Jednym z powodów jest zużycie prawej tulei. Naprawa szyny będzie wymagać około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem ewentualnych uderzeń w kierownicę jest elastyczne połączenie wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło o nowej konstrukcji. W 2008 roku Hyundai Elantra zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu to około 60 tysięcy rubli. Drążki i końcówki kierownicy przebiegają ponad 90-120 tys. Km.

Grzechotanie zacisków jest powszechne. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pylników i tulei prowadnic przedniego zacisku oraz zmianę prowadnic tylnego zacisku. Ze względu na utlenianie styków włącznika świateł hamowania, przy przebiegu powyżej 120-180 tys. Km „stopery” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Korpus Hyundaia Elantra 4 jest całkowicie ocynkowany, dzięki czemu goły metal w miejscach wiórów „długo nie czerwienieje”. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni nadkoli ulega zużyciu. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne, gdy pojazd przejeżdża 100-150 tys. Km.

Klamki drzwi zewnętrznych w samochodach starszych niż 4-5 lat czasami pękają i pękają. Do tego czasu larwa zamka pokrywy bagażnika zepsuje się, jeśli nie będziesz jej okresowo otwierać kluczem. Tylne światła często zaparowują. Przy przebiegu przekraczającym 100-120 tysięcy km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginalny będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

Elantra J4 starsza niż 3-4 lata może pękać przy zamykaniu szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna pojawiać się na samochodach starszych niż 4-5 lat.

Często źródłem pisku w przedniej części Elantry 4 jest zewnętrzna plastikowa listwa na dole przedniej szyby. Źródłem obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu styku ze słupkiem B, panel przedni w obszarze poduszki powietrznej pasażera lub plastikowa ramka na obwodzie etui na okulary. Stukanie do tyłu może być spowodowane poprzeczkami tylnej klapy. W takim przypadku pomocne będą ściągi z zaciskami.

Wielu właścicieli Hyundaia Elantra J4 zimą narzeka na słabe ogrzewanie wnętrza. W większości przypadków wina leży po stronie silnika do napędu klapy cieplno-zimnej, który zawodzi przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km. Sprzedawcy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Pękanie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu klapy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk występujących w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników energii i klikanie przekaźnika. Czas trwania „prezentacji” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się, gdy telefon komórkowy znajduje się w pobliżu zapalniczki i wejścia AUX.

Kolejnym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizd, gdy włączane są wymiary podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowali „zworkę” wzmacniającą masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy Hyundai Elantra 4 pod względem niezawodności nie jest gorszy, a gdzieś nawet przewyższa zasoby i cenę części zamiennych. Niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie będzie wymagało nieco więcej uwagi. Problemy z napinaczem łańcucha są obecnie mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z ręczną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 całkiem nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Ci, którzy uważają Honda Civic i Toyota Corolla za najpopularniejsze kompaktowe samochody miejskie, prawdopodobnie pominęli ponad dwa tuziny opcji, które rywalizują z nimi o uwagę konsumentów. Każdy z nich przyciąga połączeniem talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra (HD) czwartej generacji, którego główne zalety to niska cena i długa gwarancja.

Pierwsze pokolenia nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy poprawili jakość swoich samochodów. Od stóp do głów przeprojektowany sedan 2006-2010 (tak jak poprzednio HD był sprzedawany pod nazwą Hyundai Avante na rynku krajowym w Korei Południowej) nadal żyje w segmencie subcompact, ale już nie wydaje się być śmieciem. Ma mnóstwo różnych udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używany Civic lub jego odpowiednik, daj Elantrze szansę - jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• przemyślane wnętrze;
• łatwe w obsłudze elementy sterujące;
• dobry, wszechstronny przegląd;
• odporność na niskie temperatury - doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• dość zabawna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Wady:

• projekt dla amatora;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, „bawełniana” kierownica przy niskich obrotach;
• plastikowe skrzypienie i „grzechotki” w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• urządzenia są słabo czytelne w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Cechy wyglądu

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i niewielkiemu zwiększeniu wysokości, sedan Elantra otrzymał znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest teraz klasyfikowany jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i prowadzi się jak kompakt.

Modyfikując poprzedni model, odwołując się do europejskiego stylu, projektanci czwartej generacji Elantry nadali klasycznemu kształtowi ciała gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi rogami we wszystkich właściwych miejscach. Oni, ich własnymi słowami, wrócili do wyglądu zewnętrznego lat 60-tych i 70-tych pod nazwą „Styl butelek Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i matowy, chromowana kratka jest ostrzejsza, optyka jest znacznie modniejsza; zmienił się cały przedni panel, nadając 4,5-metrowemu samochodowi wizualnie szerszą sylwetkę i elegancki, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera / Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkim podobał się swoim designem). Nie można go nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nakładało się na elementy innych modeli. Nawet z wyjątkowymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami aluminiowymi samochód wyglądał zbyt podobnie do Toyoty Corolla, zwłaszcza z tyłu. Nie żeby samochód wyglądał niezręcznie - nie, jego modelowanie nikogo nie odstręczało, ale też nie wzbudzało ogólnego podziwu.

Inne zmiany obejmują obudowy lusterek bocznych w kolorze nadwozia i klamki drzwi, które stały się standardem we wszystkich Elantras. Były przyjemne w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Kupujący przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może główną cechą czwartej generacji było zniknięcie hatchbacka z linii modelowej - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął własne życie, pozostawiając sedana w znakomitej izolacji. Właz został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2007 roku, a w lipcu został udostępniony mieszkańcom Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu zyskał wyraźnie europejski charakter i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz, Hyundai Elantra czwartej generacji (HD) również został przeprojektowany. Oprócz niektórych tanich części, takich jak brzydkie panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało, że siedziałeś w niedrogim samochodzie. Deska rozdzielcza jest pokryta miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, sufit ma wysokiej jakości tkaną teksturę. Do tego mnóstwo udogodnień, z których większość w tym przedziale cenowym była uznawana za przesadę - światła lusterka wstecznego, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary przeciwsłoneczne, tylny podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki ... Samochód ma teraz wszystko, czego potrzeba do wygodnego podróżowania.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, kierownicę z regulacją nachylenia, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektrycznie sterowane szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarmy były również wliczone w cenę. Ci, którzy kupili topowe modele GT, cieszyli się wyjątkowym zestawem wskaźników z fioletowym oświetleniem zestawu wskaźników, szarymi skórzanymi powierzchniami i skórzaną kierownicą, która dobrze leży w dłoniach. To prawda, fioletowy odcień sprawiał, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Siedzenia obite tkaniną stały się wygodniejsze od poprzednich, zachwycając między innymi dobrym oparciem z tyłu. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i mówili, że chcieliby trochę więcej sprężystości - poduszki wydawały się zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dodatkowe pieniądze, ale regulacja odcinka lędźwiowego na siedzeniu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowej Elantry jest o 5-10 procent większa niż u wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich ludzi z długimi nogami. Dzięki wyeliminowaniu konieczności opierania kolan na panelu przednim jest dużo miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową regulowanego siedzenia wzrosła o kilka centymetrów. Ale nawet ustawiając ją na maksymalną wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć trzeba się liczyć: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety nie ma wiele dobrego do powiedzenia o tylnej trzyosobowej sofie - nie pojawiła się tam dodatkowa przestrzeń. Według gazet, samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe ze względu na szczelność w tylnym rzędzie. Siedzenia były umieszczone wystarczająco wysoko nad ziemią, tak że nogi były znośne, ale ogólne miejsce nad głową pozostało ciasne. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w stosunku 60/40, umożliwiając dostęp do bagażnika, który mieścił się w zakresie od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszyscy główni konkurenci Elantry HD.

Doświadczenie drogowe

Pomimo tego, że Elantra początkowo wydawała się niezbyt kusząca, w zręcznych rękach lekkomyślnego kierowcy zamieniła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali jego główną zaletę za niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę doskonale przystosowali auto do niskich zimowych temperatur: nawet przy -30 stopni uruchamiałby się bez problemów, a po 10-minutowej rozgrzewce zrobiło się w kabinie ciepło jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia siedzenia kierowcy, na którym wszystko jest pod ręką. Kupujący byli zadowoleni z prostoty sedana pod względem jakości paliwa i niskiej ceny części zamiennych, a także ich dostępności, jednak niska jakość tych samych części była rozczarowująca.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych niedociągnięć właściciele samochodów wymieniali słabe zawieszenie, mały prześwit do łez, zbyt lekką kierownicę, duży promień skrętu, który utrudnia manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często wypala żarówki. Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania - popadające w ruinę elementy zastępowano japońskimi, po czym można było o nich zapomnieć. Co do reszty, musiałem się położyć i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: przy pełnym obciążeniu (tak, nawet z czterema osobami w kabinie) samochód bardzo się ugiął, co znacząco wpłynęło na dynamikę i znacznie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, kierownica wydawała się być nierówna przy niskich prędkościach w mieście, chociaż odbijała się w miarę wzrostu tempa. W kabinie zauważono skrzypienie plastiku, grzechotanie na małych zmarszczkach. Nie było przyzwoitej izolacji akustycznej - zbyt duży hałas drogowy docierał do kabiny przy dużych prędkościach, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo mały prześwit jednym z głównych rozczarowujących aspektów. Producent zadeklarował, że to 160 mm, ale ludzie nie zamierzali więcej niż 150. Samochód zahaczał o dno tam, gdzie cicho przejeżdżały inne samochody, więc nie było mowy o nierównym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy po miejskich ulicach.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszała z entuzjazmem, przynajmniej z manualną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba było przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ początkowo trudno było jechać płynnie iz powrotem na biegu wstecznym, ale generalnie bardziej podobała im się manualna skrzynia biegów niż myśląca 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Pomimo skokowego rozmiaru, Elantra czwartej generacji była lżejsza i wydawała się znacznie bardziej odświeżona, nawet gdy nadal korzystała ze starszych silników.

Dostępne układy napędowe obejmowały benzynę 1,6 l Gamma I4 (105 do 122 KM) i 2,0 l Beta II I4 132-140 KM, a także 1,6 l CRDi U-Line turbo diesel z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem spalin i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki lepszej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał przestrajanie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zdobył wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowaną postawę i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przewroty ciała nie znikały, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory doskonale radziły sobie z nierównościami na drodze, a jazda była płynniejsza, dzięki czemu jazda była znacznie przyjemniejsza.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacje (HD) rok modelowy 2006-2010 - wygodny miejski sedan, który zajmuje należne mu miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny przy odsprzedaży, ale kupujący używany samochód jest pod ręką: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, nowy kosztował jednorazowo nieco ponad 10000 euro. Alternatywnie możesz rzucić okiem na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Czwarta Elantra (J4) została opublikowana w 2006 roku iw tym samym roku była już sprzedawana w salonach samochodowych w Federacji Rosyjskiej. Model był produkowany do 2011 roku, do czasu kiedy pojawił się nowy, który go zastąpił model w piątej generacji. Podczas swojego życia Elantra 4 zdobyła nagrody samochodowe w różnych nominacjach. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że w tamtym czasie jakość wykonania Elantry była wyższa niż w przypadku Hondy i Toyoty.

H. na terytorium Rosji najczęściej można znaleźć benzynową Elantrę z silnikiem o pojemności 1,6 litra (122 KM), a rzadziej wersję dwulitrową (143 KM).

1,6-litrowy silnik G4FC należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Urządzenia wyprodukowane przed 2008 rokiem miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Objawiały się one po przejechaniu 50 tys. Km obcymi dźwiękami przy pracującym silniku, ciężko było uruchomić silnik, a on okresowo gaśnie. Powodem był skok łańcucha o kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, jego późniejsza praca doprowadziła do jeszcze większego skoku, który już pomógł spotkać zawory i tłoki. Pierwszym objawem skoku jest pojawienie się dźwięku „diesla” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wału korbowego. Jeśli na tym samym biegu samochód zaczął z trudem uruchamiać się na mrozie, to najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tysięcy na Elantrze konieczna jest wymiana filtra paliwa, który znajduje się w zbiorniku. Również korpus przepustnicy nie będzie zbędny do czyszczenia w tym okresie. Zawory silnika Elantra J4 są regulowane popychaczami.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-manualną skrzynię biegów lub 4-automatyczną skrzynię biegów. Pod względem mechaniki łożysko wyciskowe należy uznać za słaby punkt, który zaczął gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele narzekali też na rozmyty wybór biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów mogło zacząć hałasować po 100 tysiącach kilometrów. Czasami widelec zawiasu może skrzypieć.

Automatyczna skrzynia biegów Elantry IV budzi mniej skarg niż mechanicy. Chyba jedyna skarga na „automat” to drżenie podczas zmiany biegów na biegach powyżej 100 tys. Km.

Przednie drążki i tuleje stabilizatora przebiegają ok. 50 tys. Km, tylne ok. 70 tys.

Tylne zawieszenie może stukać po 40 tysiącach kilometrów. Dźwięki te mogą być wywoływane przez: pływające ciche klocki, dźwignie rozbicia lub miseczki tylnego amortyzatora. Po pierwsze, pływające ciche bloki zawodzą z powodu wycieku z nich oleju, który będzie wyraźny po charakterystycznym suchym skrzypieniu tylnego zawieszenia. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy za pomocą strzykawki z igłą wepchnęli olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale z powodu obecności w nim mikropęknięć olej stopniowo wypływa, a skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tysięcy takich cichych bloków wciąż się oddala.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tysiącach kilometrów, choć w suche mogą stukać, tylne mają prawie dwukrotnie dłuższą długość. Łożyska oporowe z łatwością pokonują ponad 100 tysięcy km, taka sama liczba przegubów kulowych znajduje się w przednich dźwigniach.

Jeśli nie ma uszkodzeń, pylniki przegubów CV mogą żyć do 150 tysięcy km. Jeśli przegapisz moment i nadal będziesz jeździć z uszkodzonym bagażnikiem, to po awarii „granatu” oficjalne serwisy zaproponują Ci wymianę zespołu półosi, ale tak naprawdę do Elantry 4 można dokupić osobny przegub CV.

Przekładnia kierownicza może zacząć stukać, gdy przebieg jest bliski 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, przez co szyna zaczyna się stukać, lub elastyczne sprzęgło jest już zużyte na wale ślimaka EUR. Nawiasem mówiąc, producent wymienił sprzęgło w 2008 roku, ale w modelach z 2008 roku EUR czasami zawodził. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich zasób wynosi około 100-120 tysięcy km.

Nawet na czwartej Elantrze zaciski często grzechoczą. Aby rozwiązać problem wystarczy wybrać prowadnicę z gumowym butem na końcu (np. Od Mazdy), oczywiście montaż nowych prowadnic musi być poprzedzony czyszczeniem i nasmarowaniem zacisku wraz z montażem nowego zestawu naprawczego. Jeśli światła stop Elantry przestały działać przy przebiegu ponad 150 tysięcy, najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Korpusy Elantry są ocynkowane, dlatego rdza nie będzie długo pojawiać się w miejscach odprysków lakieru, a gdyby auto nie było w wypadku to nie będzie miało problemów z karoserią. Z drobnych wad możemy zauważyć ścieranie warstwy ochronnej wewnątrz tylnych łuków oraz wycieranie progów za przednimi łukami (ze względu na nieustannie unoszący się na nich piasek podczas ruchu).

Klamki drzwi zewnętrznych pękają po pięciu latach użytkowania, a nawet mogą się złamać. Jeśli klucz nie jest używany od czasu do czasu, cylinder zamka tylnej klapy zepsuje się i przestanie działać. W niektórych samochodach na tylnych światłach pojawia się wilgoć. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Po czterech latach eksploatacji przy podnoszeniu szyby kierowcy może pojawić się trzask. Istota problemu tkwi w zniszczonych nitach na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia znaczek „Hyundai” na kierownicy zerwie się częściowo lub całkowicie.




Pisk w kabinie pasażerskiej Hyundaia Elantra J4 może wystąpić z powodu zewnętrznej wykładziny pod przednią szybą, schowka na rękawiczki, wykończenia na środku sufitu w pobliżu słupków, przedniego panelu pasażera. Pukanie dochodzące z tyłu przedziału pasażerskiego jest wywoływane przez boczne pręty pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może nie nagrzewać się dobrze. Wynika to z silnika napędu klapy, który reguluje ciepło-zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka - jeśli obok zapalniczki postawisz telefon komórkowy, deska rozdzielcza zacznie migotać, część odbiorników elektrycznych zacznie się wyłączać i będzie słychać klikanie przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Generalnie w swojej klasie samochód okazał się bardzo niezawodny, aw niektórych miejscach nawet przewyższa swoich kolegów z klasy. Warto dodać do tego niski koszt części zamiennych i ich świetny zasób, a staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że kupując, powinieneś preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód - to bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Hyundai Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4: