Co jest obecnie produkowane przez fabrykę Luaz. Łuck Automobile Plant, historia zakładu Luaz, Public Joint Stock Company Automobile Company Bogdan Motors, jak obecnie nazywa się zakład LuAZ, kiedy LuAZ zmienił nazwę, Co teraz produkuje LuAZ, autobusy Bo

Historia Łuckiej Fabryki Samochodów

Zakład ten zaczął powstawać w 1955 r. na bazie warsztatów naprawczych, do 1967 r. nosił nazwę LuMZ (Łucki Zakład Budowy Maszyn) Początkowo funkcje zakładu ograniczały się do produkcji części zamiennych i remontów GAZ-51 oraz pojazdy GAZ-63. Pierwszy własny samochód pojawił się w 1961 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony jako alternatywa dla GAZ-69. Pierwotna wersja została opracowana przez inżynierów moskiewskiego NAMI, później do stworzenia tego pojazdu terenowego dołączyła grupa inżynierów z MZMA (AZLK), którzy w tym czasie pracowali w Zaporoskich Zakładach Samochodowych. Był to czysto wojskowy, amfibijny pojazd terenowy LuMZ-967, który miał być używany jako karetka pogotowia do transportu rannych w całkowicie terenowych warunkach i bez mostów nad zbiornikami wodnymi. Fotel kierowcy znajdował się pośrodku, a po bokach znajdowały się dwa miejsca do leżenia rannych. Po licznych eksperymentach jako elektrownię wybrano silnik MeMZ-967A 37 KM. To było pierwszy krajowy samochód z napędem na przednie koła. Dodatkowo dołączono napęd na tylne koła. W tym przypadku masa auta wynosiła tylko 950 kg. 967 był na linii montażowej do 1967 roku. W 1965 r. Rozpoczęto rozwój cywilnego modelu serii LuMZ-969 (od 1967 r. - LuAZ-969). W przeciwieństwie do wersji wojskowej 969. mogła podróżować tylko drogą lądową. Do 1971 r. Model LuAZ-969V z układem kół 4x2 (napęd tylko na przednie koła) był produkowany w małych partiach. Od 1971 roku model ten zaczął być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła. W tym samochodzie zainstalowano silnik o mocy 30 KM. W 1975 roku pojawił się 969A z silnikiem 40 KM. W 1979 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu LuAZ-969M. To dzięki temu modelowi marka Luaz zyskała sławę w całym kraju, a zwłaszcza za granicą. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji, w 1978 roku, na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Turynie (Włochy) LuAZ-969M znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów w Europie, aw 1979 na międzynarodowej wystawie w Ceske Budejovice (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wioski. Model ten był wyposażony tylko w jeden silnik chłodzony powietrzem (MeMZ-969, 40 KM).W 1990 roku pojawił się LuAZ-1302. Zewnętrznie nie różnił się niczym od modelu 969M, zmiany dotyczyły głównie elektrowni. Zamiast powietrza MeMZ-969 miejsce pod maską zajął chłodzony wodą silnik Tavria (MeMZ-245, 53 KM).

Niespełnione marzenia.

Pod koniec lat 80. rozpoczęto opracowywanie nowej platformy dla przyszłych modeli Łuckich Zakładów Samochodowych. Prace prowadzono w dwóch kierunkach. Pierwsza wersja (LuAZ-1301) została opracowana bezpośrednio w zakładzie w Łucku, druga (Luaz Proto) powstała w Petersburgu pod kierownictwem inżynierów Parfenowa i Chainowa. Ale żadna z tych opcji nie miała trafić do serii. Ponadto w latach 90. powstało wiele obiecujących modeli opartych na LuAZ-969M, takich jak plażowa wersja Luaz-1302-05 „Foros” z włoskim silnikiem wysokoprężnym lamborghini. Ale planowa gospodarka sowiecka odcisnęła piętno, w tym na sytuacji gospodarczej na Ukrainie. Żaden z tych wydarzeń nie dotarł do głównego nurtu. Pomimo tego, że ceny tych samochodów były dość rozsądne, kierownictwo Łuckiej Fabryki Samochodów nie mogło znaleźć środków na wprowadzenie tych mini-jeepów do serii.

Podczas tworzenia materiału wykorzystano informacje i
zdjęcia witryn.

1961, ŁuAZ-967. TPK, czyli przenośnik czołowy, to amfibia, pierwszy, jeszcze nie cywilny model LuAZ. To na jego podstawie opracowano niemilitarne SUV-y łuckiej fabryki.

1960, model przedprodukcyjny LuAZ-967.

1982, ŁuAZ-972. Niezwykły trzyosiowy amfibia terenowa.

1998, LuAZ-1901 „Geolog”. Kolejny płaz opracowany przez LuAZ, próba reanimacji rośliny, która prawie zatrzymała się pod koniec lat 90. Wykonano osiem kopii.

1965, LuMZ-969V. Pierwszy prototyp legendarnego SUV-a. Na zdjęciu samochód z partii próbnej 50 egzemplarzy, zbudowany po tym, jak dwa samochody, zmontowane zgodnie z dokumentacją przekazaną z ZAZ, przeszły wstępne testy. Zakład w tamtych latach nadal nazywał się LuMZ (nie „samochód”, ale „budownictwo maszyn”).

1999, ŁAZ-1302-05 Foros. Ciekawa próba wskrzeszenia klasycznego SUV-a, plażowego samochodu z napędem Lombardini na eksport. Auto zostało wykonane w jednym egzemplarzu i "podświetlone" na kilku wystawach samochodowych.

1997, LuAZ-13021-08 „Pogotowie ratunkowe”. Doświadczony pojazd medyczny z napędem na cztery koła dla wiejskich punktów ratownictwa medycznego. Swoją drogą mógłby zastąpić „bochenki”.

1990, ŁAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 z wydłużonym nadwoziem, blatem z włókna szklanego i tylną klapą. Prawie karawan.

1979, Aerofłot ŁAZ-2403. Ciągnik do wózków bagażowych i lekkich samolotów wzorowany na 969. Produkowany był w małych partiach w seriach, ostatnie samochody zostały wyprodukowane w 1992 roku.

1988, LuAZ-Proto. Opracowany w laboratorium NAMI przez grupę projektantów kierowaną przez Giennadija Chajnowa. Mógł stać się godnym zamiennikiem „klasyków”, ale wydarzenia lat 90. nie pozwoliły na spełnienie marzeń.

Zakład naprawczy w Łucku pojawił się w 1951 roku i początkowo robił wszystko na świecie - prysznice, wentylatory, stanowiska do montażu silników traktorów i tak dalej. A także naprawiali gazy i produkowali dla nich części zamienne. Od 1959 roku w Łucku zaczęto opracowywać i produkować przyczepy i chłodnie, a w 1965 roku fabryka otrzymała dokumentację na samochód terenowy ZAZ-969. Od tego momentu rozpoczęła się motoryzacyjna historia LuAZ. Dziś zakład należy do koncernu Bogdan i zajmuje się montażem autobusów i trolejbusów.

ŁuAZ-969 „Wołyń”- rodzina sowieckich terenowych pojazdów użytkowych produkowanych w Łucku Samochodowym łącznie od 1966 do 2001 roku.

OGÓLNY OPIS RODZINY

Rodzina obejmowała następujące modele:

• ŁAZ-969V (1967-72);
• ŁAZ-969 (1971-75);
• ŁAZ-969A (1975-1979);
• ŁuAZ-969M (1979-1996).

Również samochody są z nim ściśle związane:

• ŁAZ-1301;
• ŁAZ-1302;
• ŁAZ-2403.

LuAZ-969 był pierwszym radzieckim pojazdem z napędem na przednie koła (wersja „969V” bez napędu na tylną oś). Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym pojazdem terenowym, który był towarem konsumenckim, to znaczy został oficjalnie sprzedany „do użytku osobistego”. Ponadto LuAZ-969 to pierwszy seryjny samochód radziecki, stworzony specjalnie na potrzeby mieszkańców wsi.

Funkcjonalna konstrukcja i uproszczona karoseria, zapewniająca tylko minimalny komfort, pasowały do ​​przeznaczenia samochodu, a jego zdolność do jazdy w terenie jest niesamowita do dziś.

Samochód powodował i powoduje polarne oceny i opinie. Wielu właścicieli zwraca uwagę na bardzo wysoką zdolność przełajową i praktyczność Wołynia. Inni zbesztali ich za kiepskie wykonanie, niski komfort, bardzo utrudniony dostęp do przednich siedzeń, pracochłonną konserwację i brak dynamiki. Obiektywnie samochód ten generalnie nie był zły do ​​zadań, jakie mu postawiono - eksploatacja na terenach wiejskich, głównie na złych drogach, gdzie duża prędkość maksymalna nie jest ważna, a dobre wykończenie wnętrza tylko komplikuje jego czyszczenie z brudu nieuniknione w takie warunki. Niewygodny dostęp do siedzenia kierowcy to odwrotna strona układu pojazdu, która zapewnia dobre obciążenie przedniej osi i odpowiednio wysoką zdolność do jazdy w terenie nawet przy odłączonej tylnej osi. Wyraźną obiektywną wadą auta był silnik z Zaporoża – hałaśliwy, niewystarczająco mocny i krótkotrwały, posiadający niekorzystną dla samochodu terenowego krzywą momentu – co zostało skorygowane w późniejszych modyfikacjach. Złożoność konserwacji odpowiada cechom konstrukcyjnym podwozia pojazdu z napędem na wszystkie koła z dość złożoną skrzynią biegów.

Podobne lekkie SUV-y dla wojska lub mieszkańców wsi powstawały także za granicą – np. zachodnioniemieckie DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) i Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966), wschodnioniemieckie Wartburg 353-400 Jagdwagen i inne.

TŁO

Historię rodziny „969” należy rozpocząć od opisu poprzedniego modelu – amfibii LuAZ-967, która została przyjęta przez armię radziecką jako TPK – „transporter krawędziowy”.

W latach wojny koreańskiej (1949-53) zaistniała potrzeba stworzenia lekkiego, pływającego pojazdu terenowego do transportu amunicji, ewakuacji rannych z pola bitwy, zwiadu, holowania lekkich dział i moździerzy oraz podobnych zadań. GAZ-69, ze wszystkimi swoimi pozytywnymi cechami, nie nadawał się do pełnienia tych funkcji, podobnie jak nadmiernie wyspecjalizowany płaz GAZ-46 (MAV - „mały ptactwo wodne”) stworzony na jego podstawie.

Rozwój rozpoczął się w połowie lat pięćdziesiątych w NAMI przez grupę kierowaną przez B.M. Fittermana. Prototyp, oznaczony jako NAMI-049 „Ogonyok”, był gotowy do 1958 roku. Posiadał karoserię z włókna szklanego ze wzmocnioną podstawą nośną, niezależne zawieszenie drążków skrętnych na wahaczach, stały napęd przedniej i tylnej osi połączony blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, blokowane mechanizmy różnicowe osi, reduktory kół oraz dwucylindrowy silnik motocyklowy typ MD-65 o mocy 22 KM. Ta ostatnia okazała się za słaba, miała niewielki zasób i nie wykształciła odpowiednich właściwości trakcyjnych. Dodatkowo plastikowy korpus okazał się niepotrzebnie kruchy, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymóg zapewnienia możliwości lądowania na spadochronie.

Druga próbka została oznaczona jako NAMI-049A. W jego rozwój zaangażowani byli specjaliści NAMI z zakładu w Zaporożu, którzy w tamtych latach pracowali właśnie nad projektem małego samochodu „Zaporoże”. W przypadku płazów wojskowych za odpowiednią uznano jedną z opcji silnika zaprojektowanych dla Zaporożec - czterocylindrowy, chłodzony powietrzem w kształcie litery V. Dalsze prace nad małym samochodem i płazem prowadzono równolegle.

Silnik NAMI-049A był w zasadzie zunifikowany z seryjnym silnikiem Zaporożca, w tym układem chłodzenia z wentylatorem, który napędza powietrze z bocznych wlotów powietrza przez żebra cylindrów. Główną różnicą była objętość robocza silnika płazów, wynoszona do 887 cm³ - później Zaporoże zostały wyposażone w silniki o takiej pojemności.

Ponadto zamiast plastikowej obudowy zastosowano otwartą stalową osłonę z markizą, zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego i umożliwiono odłączanie tylnej osi. Zawieszenie zostało wzmocnione, aby zapewnić możliwość lądowania ze spadochronem. Fotel kierowcy został umieszczony na środku samochodu, sanitariusz siedział plecami do niego, a boki ciała zajmowały nosze z rannymi. Zabrakło śmigła – samochód poruszał się po wodzie dzięki obrotom kół, więc w porównaniu z „prawdziwymi” płazami był mniej przystosowany do pływania, a bardziej do poruszania się po lądzie.

W ostatecznej formie samochód otrzymał oznaczenie LuAZ-967 i zaczął być produkowany w Łucku od 1961 roku. Wcześniej zakład naprawiał samochody dostawcze, produkował kabiny prysznicowe i przenośniki do mas kiszonkowych modelu TSM-6.5.

ROZWÓJ I ROZWÓJ W PRODUKCJI

Rozwój dziewiczych ziem wymagał stworzenia specjalistycznego pojazdu terenowego dla rolnictwa. GAZ-69 okazał się ponownie zbyt duży i trudny w wielu sytuacjach, ponadto był zbyt drogi, podczas gdy doświadczenie w obsłudze SUV-ów GAZ-M-72 i Moskvich-410 stworzonych na podstawie seryjnego pasażera samochody nie odniosły pełnego sukcesu. Rozwiązanie znaleziono w przebudowie wojskowego pojazdu terenowego LuAZ-967 na wersję cywilną.

Projekt wykonał zespół fabryki w Zaporożu, początkowo samochód oznaczono jako ZAZ-969. Od wersji wojskowej różnił się przede wszystkim korpusem, który nabrał bardziej tradycyjnego kształtu i utracił zdolność unoszenia się na wodzie (pozostał jednak otwarty, aczkolwiek z przymocowanymi płóciennymi ścianami bocznymi). Kierowca i pasażerowie również zostali zakwaterowani w bardziej tradycyjny sposób, ale pod względem komfortu i wykończenia wnętrza auto nie było daleko od wojskowego prototypu. W 1964 roku w ZAZ-e wyprodukowano pilotażową partię 50 sztuk.

W Łucku, na podstawie tego projektu, ale wraz z wprowadzeniem licznych zmian, stworzyli własną wersję - LuAZ-969V (w niektórych źródłach LuMZ-969V lub ZAZ-969V). Prototypy zostały zmontowane w 1965 roku, a partia pilotażowa pojawiła się w następnym roku. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1967 roku. Ze względu na brak jednostek napędowych tylnej osi LuAZ-969V miał napęd tylko na przednie koła, ale skrzynia biegów miała wał odbioru mocy do napędzania osprzętu i sprzętu ciągniętego. Silnik nosił oznaczenie MeMZ-969 i rozwijał moc 30 KM.

Wyprodukowano 7438 samochodów tego modelu.

W 1971 r. (według innych źródeł - w 1969 r.) rozwiązano problemy z dostawą niezbędnych jednostek, a samochód został wprowadzony do serii w wersji z napędem na wszystkie koła, która została oznaczona jako LuAZ-969 lub ZAZ-969 , bez litery. W tamtych latach LuAZ był włączony do jednego stowarzyszenia produkcyjnego z fabryką w Zaporożu, a przez pewien czas jego produkty nosiły oznaczenie „ZAZ” (nie mylić z eksperymentalną partią modelu ZAZ-969 z 1964 r.).

Wersja z napędem na wszystkie koła miała bardzo dobre właściwości terenowe ze względu na dobre obciążenie przedniej osi, blokowany mechanizm różnicowy z tyłu, duży prześwit zapewniany przez koła zębate i niezależne zawieszenie wszystkich kół o dużych skokach konstrukcyjnych.

Miała też zostać wypuszczona modyfikacja cargo, ale z wielu powodów nie trafiła ona do serii.

PROJEKT

Karoseria samochodu LuAZ-969 jest półłożyskowa, ze zintegrowaną ramą typu dźwigar. Układ pojazdu charakteryzuje się silnym przesunięciem kabiny pasażerskiej do przodu, co umożliwiło uzyskanie stałego wysokiego obciążenia przedniej osi, zapewniając tym samym wysoką przyczepność i przyczepność nawet przy napędzie wyłącznie na przednie koła.

Przekładnia LuAZ jako całość charakteryzuje się względną prostotą urządzenia według standardów SUV-ów, co ma pozytywny wpływ na charakterystykę masy i niezawodność. Silnik, główny bieg i skrzynia biegów znajdują się z przodu samochodu i są połączone w jedną jednostkę (transexl), nieco podobną do tej stosowanej w samochodach Zaporożca. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni podłogowej, a układ zmiany biegów różni się od tradycyjnego ("lustrzane"): pierwszy bieg włącza się przesuwając dźwignię z położenia neutralnego do siebie i do tyłu, drugi - do siebie i do przodu, trzeci - od neutralnego do tyłu, czwarty - od neutralnego do siebie, ruch do tyłu - od neutralnego do siebie i do przodu. Wewnątrz obudowy skrzyni biegów znajduje się również mechanizm odbioru mocy z wału wyjściowego, który służy albo do napędzania różnych maszyn rolniczych, albo (w przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła) do napędzania tylnej osi, a także (także na wszystkie koła modyfikacje napędu) reduktor. Nie ma skrzynki rozdzielczej jako oddzielnej jednostki.

W modyfikacjach z napędem na wszystkie koła obrót jest przenoszony z wału odbioru mocy skrzyni biegów na skrzynię biegów tylnej osi za pomocą cienkiego wału bez zawiasów, zamkniętego w rurze transmisyjnej łączącej obudowę skrzyni biegów z tylną osią. Tak więc wszystkie jednostki napędowe samochodu, z wyjątkiem półosi, są zasadniczo zamknięte we wspólnej uszczelnionej skrzyni korbowej, która jest spuścizną amfibii przeszłości LuAZ. Tylna oś w normalnym stanie skrzyni biegów jest odłączona, można ją podłączyć z fotela kierowcy, do czego konieczne jest przesunięcie do tyłu dźwigni znajdującej się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, dlatego podczas jazdy po drogach o twardej nawierzchni tylną oś należy wyłączyć, a samochód staje się napędem na przednie koła. Ta sama dźwignia steruje również włączaniem redukcji biegów, która zmienia przełożenia w całym zakresie pracy – aby włączyć ją w trybie połączonej tylnej osi należy odciągnąć dźwignię od siebie i przesunąć ją do przodu.

Aby zapobiec poślizgowi jednego z tylnych kół, mechanizm różnicowy tylnej osi można zablokować na siłę z siedzenia kierowcy za pomocą zakrzywionej dźwigni znajdującej się obok dźwigni hamulca postojowego. Mechanizm blokujący jest ze sprzęgłem zębatym. Brak blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi, chociaż jej montaż jest całkiem możliwy jako procedura tuningowa - projektanci uznali, że duże obciążenie przedniej osi i blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi wystarczy, aby zapewnić wymagany poziom zdolności przełajowych, i nie komplikował skrzyni biegów samochodu bardziej niż to konieczne.

Zawieszenie - drążek skrętny, wahacz wleczony, o bardzo dużych skokach. Koła - 13 cali, z rozwiniętym bieżnikiem z błota.

Hamulce - hamulce bębnowe na wszystkie koła, z napędem hydraulicznym, bez wspomagania.

MODERNIZACJA

LUAZ-969A

W 1975 przeszedł do serii ŁAZ-969A z ulepszonym silnikiem MeMZ-969A (1,2 litra, 40 KM). Zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniego modelu były nieznaczne i polegały głównie na zmianach w konstrukcji przodu auta.

Wyprodukowano około 30,5 tys. samochodów tego modelu.

W 1977 r. wypuszczono również partię zamkniętych, całkowicie metalowych furgonetek. E. Thompson w swojej pracy nad sowieckimi samochodami jest oznaczony jako LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Wszystkie informacje

Przenoszenie

4-biegowa manualna skrzynia biegów

Specyfikacje

Masowo-wymiarowy

Dynamiczny

Od 1979 jest opanowany ŁuAZ-969M(w rozwoju od 1973 r.), które różniły się głównie kształtem, konstrukcją i wykończeniem nadwozia, a także zaktualizowaną częścią zbiorczą.

Model ten został wyposażony, podobnie jak jego poprzednik, w 1,2-litrowy 40-konny silnik MeMZ-969A, jednak został wyposażony w osobny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia na przednim obwodzie. Zmodernizowano nadwozie samochodu: zmieniono przednie panele i kształt przedniej szyby. Drzwi zostały wyposażone w zamki, ich boczne szyby otrzymały sztywną ramę, aw kabinie pojawiły się otwierane „wentylatory”, miękka deska rozdzielcza, bezpieczna kolumna kierownicy i siedzenia „Zhiguli”.

Jeszcze przed premierą serii LuAZ-969M został wysoko oceniony na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR, aw 1978 roku na międzynarodowym salonie w Turynie (Włochy) (jak wskazano w wielu źródłach ) weszły do ​​pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów w Europie. W 1979 roku na międzynarodowej wystawie w Ceske Budejovice (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi.

MODYFIKACJE

RODZINA "969"

• ŁAZ-969V(1967-71) - wersja tymczasowa, napęd na przednie koła;
• ŁAZ-969(1971-75) - seryjny z układem kół 4x4;
• ŁAZ-969A(1975-1979) - pierwsza modernizacja, silnik MeMZ-969A;
• ŁuAZ-969M(1979-1992) - druga modernizacja, modernizacja nadwozia;

INNY

• LuAZ-Proto(1988) - alternatywny prototyp LuAZ-1301 o bardzo nowoczesnej wówczas konstrukcji i plastikowym korpusie, opracowany w laboratorium NAMI Leningrad pod kierownictwem G. Khainova w latach 1988-1989;

• LuAZ-13019 „Geolog”(1999) - unikalna trójosiowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (6x6) oparta na jednostkach LuAZ-1301 i zespołach prototypu z 1990 roku z silnikiem Diesla;

NAZWA SAMOCHODU

• „Wołynianka”, „Dudy” - popularny przydomek miejsca pochodzenia: Łuck jest regionalnym centrum obwodu wołyńskiego;
• „Lunokhod” - do zwolnic, które sprawiają, że samochód wygląda jak ten łazik;
• „Louise” to popularny pseudonim;
• „Jerboa” to popularny pseudonim;
• „Lumumzik” - od oznaczenia wczesnych wersji LuMZ-969;
• "BMW" - Wołyński Wóz Bojowy;
• „Żelazo” - ze względu na kształt ciała;
• „Żydowski samochód pancerny” – popularny przydomek;
• „Fantomas” to popularny pseudonim.
• "Hamer" - ze względu na dużą zdolność przełajową
• „Luntik” - pochodzi od nazwy „łazik księżycowy”
• „Fortepian” to popularny pseudonim.
• „Cheburashka” - podobieństwo do postaci z kreskówek dzięki dużym reflektorom

Sprzedam w/m LuAZ-969M, 1985, kolor beżowy, przebieg 400 km (!), właściciel jest jeden .
Został nabyty 30 lat temu w określonych celach, ale nigdy nie był używany zgodnie z przeznaczeniem.
Po długim przechowywaniu w garażu posortowano i oczyszczono przedni i tylny cylinder hamulcowy, cylinder sprzęgła i cylinder podciśnienia. Zastąpiony nowymi wtyczkami, przewodami wysokiego napięcia, przełącznikami hamulca, gumowymi uszczelkami i wszystkimi smarowniczkami przedniej i tylnej przekładni.
Wprowadzono ulepszenia: reflektory zostały zastąpione halogenowymi. w nowych reflektorach były już lampy o wymiarach, wtedy standardowe wymiary zostały połączone jako światła do jazdy dziennej LED, które automatycznie wyłączą się po włączeniu wymiarów. Dodatkowo zainstalowane są światła przeciwmgielne.
Deska rozdzielcza posiada podświetlany przycisk do włączania świateł przeciwmgielnych oraz czerwoną lampkę kontrolną pracy generatora.
Samochód jest całkowicie gotowy do użytku. Wszystkie dokumenty są dostępne.

W kontakcie z

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) to ukraiński producent samochodów z siedzibą w Łucku (obwód wołyński). Wcześniej zakład produkował pojazdy terenowe. Obecnie przedsiębiorstwo wchodzi w skład koncernu samochodowego Bogdan jako przedsiębiorstwo zależne „Montaż samochodów nr 1” Bogdan Motors Automobile Company PJSC i specjalizuje się w produkcji autobusów i trolejbusów.

Do 1959 - Łuck Zakład Naprawczy Samochodów (LARZ), do 1967 - Łuck Zakład Budowy Maszyn (LUMZ), do 2006 r. - Łuck Zakład Budowy Samochodów (ŁAZ), od 2006 r. - Przedsiębiorstwo Zależne "Zakład Montażu Samochodów nr 1" PJSC "Samochód Firma "Bogdan Motors".

W lutym 1951 r. na bazie warsztatów naprawczych w Łucku zorganizowano zakład remontowy, który produkował zespoły natryskowe, przenośniki do mas kiszonkowych TSM-6.5, stojaki wózkowe KDM-46 do demontażu i montażu silników ciągników, wentylatory VR-6, EVR - 6.

W październiku 1955 r. na bazie warsztatów uruchomiono pierwszy etap warsztatu samochodowego do naprawy samochodów GAZ-51 i GAZ-63, a także produkcji części zamiennych do samochodów. W zakładzie pracowały 232 osoby.

W 1959 roku zakład naprawy samochodów, który wchodził w skład Lwowskiej Rady Gospodarczej, został przemianowany na przemysł maszynowy. Pierwszym produktem zakładu budowy maszyn był model przyczepy-stołowy LuMZ-825. W kolejnych latach wyprodukowano warsztaty naprawcze typu GOSNITI-2, lodówki niskotonażowe modelu LuMZ-945 na bazie furgonetki Moskvich-432 i LuMZ-946 na podstawie furgonetek UAZ-451 i UAZ-451M oraz LUMZ -890 chłodnie na bazie ZIL-164A, a następnie LuAZ-890B na bazie ZIL-130. Wraz z wymienionymi modelami pojazdów specjalnych wyprodukowano naczepy chłodnie modelu LuMZ-853B na podstawie przyczepy IAPZ-754V i LuAZ-8930 na podstawie GKB-819. Później, w 1979 roku, produkcja chłodni i naczep chłodni została przeniesiona do miasta Bryanka.

Równolegle z wprowadzeniem w/w produktów zakład prowadził prace nad wprowadzeniem do produkcji pojazdu użytkowego ZAZ-969B z układem kół 4x2 i napędem na przednie koła według dokumentacji opracowanej przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe „Kommunar”. W 1965 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało prototypy nowych pojazdów ZAZ-969B, a w grudniu 1966 roku zmontowano ich pilotażową partię w ilości 50 sztuk. Zarządzeniem Ministerstwa Przemysłu Samochodowego z dnia 11 grudnia 1967 r. Łucka Fabryka Maszyn została przemianowana na fabrykę samochodów i od tego czasu specjalizuje się w produkcji pojazdów użytkowych małych i bardzo małych klas jako transportery wojskowe z gamy modeli LuAZ-967.

ŁuAZ-967M

W 1971 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję pojazdów ZAZ-969. W przeciwieństwie do swojego poprzednika ZAZ-969B, samochód miał układ kół 4x4. Głównym napędem nadal był napęd na przednie koła. Napęd na tylne koła uruchamiany był, gdy pojazd musiał pokonać trudny odcinek drogi. W samochodach ZAZ-969B i ZAZ-969 zastosowano silnik MeMZ-969 o pojemności 30 litrów. z. W 1975 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło seryjną produkcję samochodów LuAZ-969A z silnikiem MeMZ-969A o mocy 40 KM. sek., co umożliwiło zwiększenie zdolności przełajowych samochodu i poprawę jego właściwości dynamicznych. Jednocześnie samochody ZAZ-969B, ZAZ-969 i LuAZ-969A nie różniły się od siebie zewnętrznymi różnicami. W tym samym 1975 roku Łucka Fabryka Samochodów stała się częścią nowo zorganizowanego stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ.

W maju 1979 r. Przedsiębiorstwo rozpoczęło seryjną produkcję pojazdów LuAZ-969M, a już 22 września 1982 r. Z linii montażowej zakładu zjechał 100-tysięczny pojazd użytkowy.

ŁuAZ-969M

W 1984 roku w fabryce zbudowano prototyp nowego samochodu LuAZ-1301 na starym podwoziu LuAZ-969M. Następnie LuAZ-1301 został zunifikowany z Tavria pod względem silnika i liczby jednostek, a od 1988 roku jest produkowany w limitowanych seriach. W sumie od grudnia 1966 r. do 1 maja 1989 r. Łuckie Zakłady Samochodowe wyprodukowały około 182 tys. samochodów. W styczniu 1988 r. Zakład rozpoczął produkcję małogabarytowego ciągnika lotniskowego LuAZ-2403, przeznaczonego do holowania wózków bagażowych i towarowych o masie do 3000 kg na tereny lotnisk o nawierzchni asfaltowej lub cementowej.

Na początku lat 90. spadł popyt na produkty zakładu, a firma aktywnie poszukuje nowej pozycji produkcyjnej. W latach 1990-2000 zakład opanował montaż pojazdów VAZ i UAZ. W tym samym czasie próby wprowadzenia własnego modelu budżetowego SUV-a, który jest zaktualizowaną wersją LuAZ-1301, nie ustały.

27 lipca 1998 roku zakład został skreślony z listy przedsiębiorstw o ​​znaczeniu strategicznym dla gospodarki i bezpieczeństwa Ukrainy.

W 2006 roku zakład przeszedł pod kontrolę koncernu Bogdan i wszelkie prace nad własnym modelem SUV-a, a także montaż pojazdów VAZ i UAZ zostały przerwane. Zakład całkowicie przestawił się na montaż autobusów i trolejbusów „Bogdan”.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związek Radziecki aktywnie odbudowuje gospodarkę narodową. Odradzają się istniejące fabryki i przedsiębiorstwa oraz powstają nowe. Jedną z nowych fabryk, wybudowaną i uruchomioną w 1955 roku, jest Łucki Zakład Remontowy.

Historia przedsiębiorstwa LuAZ.

Początkowo była to stosunkowo niewielka firma, zatrudniająca 238 pracowników. Główną działalnością zakładu był remont pojazdów GAZ-51 i GAZ-63, produkcja do nich części zamiennych, a także produkcja sprzętu naprawczego, na który zapotrzebowanie Ministerstwa Rolnictwa.

W 1959 roku zmieniła się specjalizacja zakładu, stał się on przemysłem maszynowym, a jego oferta obejmuje obecnie przyczepy, chłodnie, warsztaty samochodowe, nadwozia, a także części karoserii i wyroby specjalnego przeznaczenia. Jednocześnie następuje stopniowa ekspansja wykorzystywanych powierzchni. Ale możesz zamówić naprawę nadwozia.

W 1965 r. w dziale głównego konstruktora powstały dwa własne biura projektowe, które szybko opracowują dokumentację techniczną samochodu ZAZ - 969. A w następnym roku, 1966, przedsiębiorstwo zmontowało pierwsze pięćdziesiąt małych samochodów. Tak narodziła się na Wołyniu nowa gałąź gospodarki narodowej - przemysł samochodowy. A 11 grudnia tego samego roku, zgodnie z zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego, Łucky Zakład Budowy Maszyn został przemianowany na Zakład Samochodowy. Od tego czasu firma wyspecjalizowała się wyłącznie w produkcji małych i małych pojazdów użytkowych oraz transporterów wojskowych.

W grudniu 1971 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego określiło swoją specjalizację motoryzacyjną dla LuAZ, która polegała na tworzeniu przez zakład pojazdów terenowych na potrzeby gospodarki narodowej. Bez zatrzymywania przenośnika produkcja wszystkich wcześniej wyprodukowanych innych produktów została przeniesiona do innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

W 1975 roku powstało stowarzyszenie motoryzacyjne „Kommunar” z siedzibą w Zaporożu. Do tego stowarzyszenia należy również Łucka Fabryka Samochodów. Do tego czasu firma produkuje niewielką liczbę pojazdów własnej konstrukcji, które słyną z wysokiej jakości. W tym samym roku zorganizowano seryjną produkcję modelu LuAZ - 967M. Trwają dalsze badania projektowe w celu stworzenia nowych modeli samochodów.

W sierpniu 1976 r., zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR, w Łuckiej Fabryce Samochodów prowadzona jest odbudowa, która pozwala na produkcję samochodów w ilości 50 tys. W roku.

W 1979 roku Łucka Fabryka Samochodów opanowała produkcję nowego samochodu „LuAZ - 696M”, który przez długi czas pozostawał jedynym pojazdem z napędem na cztery koła w Związku Radzieckim.

100-tysięczny samochód własnej konstrukcji opuszcza linię produkcyjną fabryki we wrześniu 1982 roku, a od kwietnia 1983 roku pierwsze samochody zostały wyeksportowane do wielu krajów.

Pod koniec lat osiemdziesiątych projektanci fabryki samochodów podjęli próby opracowania i wprowadzenia na rynek nowych modeli samochodów. Tak pojawiły się prototypy LuAZ - Proto i LuAZ - 1301. Jednak ani jeden, ani drugi model nie został wprowadzony do masowej produkcji.

Rok 1990 to dla przedsiębiorstwa więcej niż udany rok. W tym roku zakład wprowadza do produkcji seryjnej nowy model "LuAZ - 1302". Ponadto montowana jest rekordowa liczba maszyn w całej historii przedsiębiorstwa - 16 500 sztuk.

Dwa lata później, w 1992 roku, przedsiębiorstwo zostało wycofane ze stowarzyszenia produkcyjnego Kommunar i usamodzielniło się pod nazwą Łuck Automobile Plant OAO (LuAZ OAO).

W połowie lat dziewięćdziesiątych „LuAZ”, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw na terenie byłego ZSRR, znalazł się w trudnej sytuacji. Wielkość produkcji gwałtownie spadła i produkcja musiała zostać wstrzymana. Na tym jednak historia przedsiębiorstwa się nie skończyła.

W 2000 roku, po reorganizacji, udało się zorganizować montaż pojazdów VAZ i UAZ w Łucku. Kolejny rok 2001 to rozszerzenie asortymentu. Zgromadzono „UAZ - 3160”, „VAZ - 23213 („ Niva ”), „VAZ - 21099”, „VAZ - 2107”, „VAZ - 2104”. W 2002 roku dodano różne modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów została włączona do korporacji Bogdan, w wyniku czego produkcja samochodów w LuAZ została przeniesiona do innej lokalizacji, a na jej terenie przemysłowym uruchomiono produkcję autobusów i trolejbusów różnych modyfikacji.

W 2008 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło realizację drugiego etapu projektu autobusowego i trolejbusowego.

Dziś historia przedsiębiorstwa w Łucku trwa.