Toyota z silnikiem wodorowym. Toyota Mirai - samochód produkcyjny z silnikiem wodorowym

Litr oleju napędowego za 1 euro? W Hamburgu? Fantazja! Bardzo dobrze pamiętam, że rok temu, kiedy jeździłem samochodem po Europie, olej napędowy był znacznie droższy. Ale oto kolejna stacja benzynowa - i też euro za litr... Tyle, że w Niemczech, w przeciwieństwie do Rosji, ceny produktów naftowych są natychmiast przepisywane po cenie ropy, nie tylko w górę, ale także w dół.

Szkoda nawet, że nie potrzebuję dzisiaj oleju napędowego ani benzyny, ponieważ jeżdżę pierwszym na świecie samochodem produkcyjnym na ogniwa paliwowe po obrzeżach Hamburga. Futurystyczny sedan potrzebuje do tankowania tylko wodoru.

POD PRESJĄ

Wszystko dzieje się dokładnie tak, jak na zwykłej stacji benzynowej. Przez terminal płacę za wymaganą ilość paliwa, podłączam korek do szyjki wlewu iw ciągu trzech do czterech minut wodór napełnia zbiorniki paliwa. Są to dwa cylindry wysokociśnieniowe (700 bar) wykonane z włókna węglowego o trójwarstwowej konstrukcji: 60-litrowy znajduje się pod tylną kanapą, a drugi (62,4 litra) jest bliżej tylnego zawieszenia. Całkowita pojemność to pięć kilogramów wodoru.

W całych Niemczech jest tylko dziewiętnaście ogólnodostępnych stacji tankowania wodoru. Według producenta, Toyota Mirai na pełnych zbiornikach może przejechać 500 km, a trasa testu jest tak wytyczona, że ​​nie będę stać w terenie; ale oczywiste jest, że obecna infrastruktura wodorowa nie jest jeszcze w stanie zapewnić wygodnego życia właścicielom samochodów na wodór.

Sytuacja zmieni się do 2023 roku, kiedy liczba stacji tankowania wodoru w Niemczech przekroczy czterysta. Koszt projektu to ponad 400 milionów euro, jeden milion na każdą stację paliw. Imponującą część środków inwestują Toyota, BMW, Volkswagen i Daimler.

W Japonii do końca roku będzie około osiemdziesięciu stacji paliw wodorowych, również z udziałem producentów samochodów. W Stanach Zjednoczonych jest to około trzydziestu.

Przechodzę od teorii do praktyki. Włączam (jakże nietypowe jest używanie tego określenia!) Auto przyciskiem Start/Stop, resetuję komputer pokładowy, wybieram tryb jazdy małym joystickiem na konsoli i ruszam absolutnie bezszelestnie.

Podczas tankowania "do pełna" do baków mojego auta dostał się dokładnie kilogram wodoru. Przed zatankowaniem komputer pokładowy obiecywał 260 km toru. Po - 330 km. Ale jestem pewien, że mogę jeździć wszystkimi pięcioma setkami!

KILO NADZIEI

Toyota Mirai to zasadniczo samochód elektryczny. Energia elektryczna jest wytwarzana w zespole ogniw paliwowych przez interakcję wodoru i tlenu. Prąd elektryczny przepuszczany jest przez falownik (Fuel Cell Boost Converter), gdzie zamieniany jest z DC na AC, a napięcie wzrasta do 650 V.

Reakcja przebiega bez procesu spalania, a „spaliną” jest nieszkodliwa para wodna.

Silnik synchroniczny trakcyjny napędza przednie koła. Zasilanie dostarczane jest nie tylko z ogniw paliwowych, ale również z zamontowanego z tyłu akumulatora NiMH o maksymalnej mocy 21 kW: jest zasilany podczas hamowania odzyskowego i uwalnia energię podczas gwałtownego przyspieszania. Maksymalna moc silnika elektrycznego to 113 kW (154 KM).

Mirai waży 1850 kg, a półtora setki „koni” nie obiecywało niczego ciekawego. Ale samochód wodorowy okazał się daleki od bezzębnego! Moment obrotowy 355 Nm, dostępny w całym zakresie obrotów, zapewnia pewne przyspieszenie. A przyspieszenie w trybie Power (akumulator dodatkowy jest aktywowany siłą) jest takie, że wpycha cię na siedzenie - mimowolnie wierzysz w deklarowane 9,6 sekundy przyspieszenia do setki. Na nieograniczonej autostradzie bez wysiłku przyspieszyłem Mirai do 180 km/h!

Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości prowadzenie dużego sedana jest bardzo niezawodne. Ale nie ma odwagi. Trzeba jechać spokojnie, ciesząc się płynnością i ciszą. Dopiero podczas intensywnego przyspieszania do kabiny wdziera się subtelny szum trolejbusu.

Dwukolorowe wnętrze jest przyjemne dla oka i wygodne. Mimo egzotycznej architektury panelu nie odczuwam żadnych niedogodności – ergonomia jest w porządku, a wśród wyposażenia jest nawet podgrzewane tylne siedzenie i kierownica. Zmartwić tylko bezwstydnie hamujący system multimedialny z przyciskami dotykowymi.

Przejechałem autostradą dosłownie pięć kilometrów. Zjechałem na drugorzędną drogę, włączyłem tryb Eco i odjechałem bardzo powoli. A teraz wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy po 65 km komputer podróżny znów zaczął pokazywać zasięg „wstępnego tankowania”: 260 km. Okazuje się, że mimo moich wysiłków tylko obiecane przez elektronikę 70 km mogło przetrwać na kilogramie wodoru - a w rzeczywistych warunkach przebieg na pełnych bakach wyniesie około 350 km. Nie pięćset.

CZEKAMY NA RABATY

Do tej pory nie wspomniałem o najważniejszym: za ten sam kilogram wodoru na stacji benzynowej w Hamburgu zapłaciłem 9,5 euro. Nawet jeśli przekreślimy autostradę i założymy, że w tempie emeryta przejechałbym na tym kilogramie około stu kilometrów, to okazuje się nieprzyzwoicie drogie. Samochód z silnikiem diesla o podobnej mocy w tym samym trybie jazdy wymagałby nie więcej niż pięciu litrów oleju napędowego, co kosztowałoby mnie pięć euro - połowę ceny!

I okazuje się, że jedynym powodem zakupu Mirai jest troska o środowisko. I nawet wtedy jest to bardzo wątpliwe. Rzeczywiście, gdy wodór uzyskuje się z gazu ziemnego w reakcji reformingu parowego (w ten sposób powstaje około połowa całego wodoru), jako produkt uboczny uwalniany jest dwutlenek węgla. A produkcja wodoru przez elektrolizę wody jest procesem droższym i bardziej energochłonnym.

Ostatnim gwoździem do trumny zdrowego rozsądku jest cena. W Niemczech Toyota Mirai będzie kosztować co najmniej 66 tys. euro! Przy obecnych kosztach paliwa wodorowego nie widzę powodu, aby kupować ten futurystyczny samochód wodorowy. Oczywiście samochody elektryczne również były początkowo sceptyczne, ale teraz Tesla podbiła serca i umysły ludzi na całym świecie. Ale ta popularna nie pojawiła się od razu, a poza tym stać na nią tylko sakiewki.

Jeśli pewnego dnia wjedziemy w świetlaną przyszłość wodorową, to nie w sedanie o pięknej nazwie Mirai, ale za kierownicą bardziej przystępnego i wydajnego samochodu. Na brawa zasługuje jednak osiągnięcie Japończyka, który wypuścił na rynek pierwszy na świecie samochód na wodór w serii. I, jak przystało na szczególnie uroczyste okazje, daję im owację na stojąco.

Fabuła

Oficjalnym odkrywcą pierwiastka chemicznego zajmującego pierwszą komórkę układu okresowego pierwiastków jest francuski chemik i przyrodnik Antoine Laurent Lavoisier. W 1783 ustalił, że wodór jest częścią wody. Pierwszy silnik tłokowy napędzany wodorem zbudował Francois Isaac de Rivaz, francusko-szwajcarski wynalazca w 1807 roku. Wodór pozyskiwał drogą elektrolizy wody. A spaliny były mieszaniną pary wodnej i azotu.

Konkurent

Pod koniec października Honda zaprezentowała małoskalowy sedan wodorowy Honda Clarity Fuel Cell. Zasada działania jest dokładnie taka sama jak Mirai. Elektrownia ma moc ok. 100 kW (135 KM), deklarowany zasięg to 700 km, czas tankowania nie przekracza trzech minut. Produkcja ma ruszyć wiosną 2016 roku.

Nigdy wcześniej nie byłem w Hamburgu. A wybór tego konkretnego miejsca na test wydawał się dziwny. W końcu Monachium, Stuttgart, no cóż, w skrajnych przypadkach Frankfurt zawsze pretendował do roli samochodowego serca Niemiec. A tu - Hamburg! Okazało się, że duże miasto portowe nie zostało wybrane przypadkowo na test dla seryjnego samochodu wodorowego. To właśnie to miasto jest niewypowiedzianą stolicą zielonych technologii w Niemczech. Tutaj wiele rozwiązań ma na celu nie tylko utrzymanie czystości i porządku, ale także racjonalne wykorzystanie zasobów. Nawet ludzie lubią wiatr. Dziesiątki potężnych turbin wiatrowych znajdują się na polach, a nawet na wodach Łaby.

Transport publiczny w mieście został zamieniony na elektryczność, a program autobusów na ogniwa paliwowe stał się codziennością. Dlatego miasto ma już własną sieć stacji wodorowych. Nawiasem mówiąc, wodór dla nich produkowany jest przez elektrolizę (rozszczepianie wody na tlen i wodór pod wpływem prądu elektrycznego) w samym centrum miasta, gdzie znajduje się mała „fabryka” wodoru.

Wróćmy jednak do sprawcy wyprawy. Toyota pojechała na pokaz swojego pojazdu elektrycznego na ogniwach paliwowych, metodycznie rozwijając technologie środowiskowe. Od pierwszej generacji Priusa z hybrydowym układem napędowym w 1997 roku do obecnego Mirai, który jest niewątpliwie uosobieniem motoryzacyjnej przyszłości firmy. Nawiasem mówiąc, Mirai po japońsku oznacza przyszłość. I trudno byłoby zakwestionować fakt, że rozwój takich technologii jest doceniany przez rynek. Sama Toyota sprzedała ponad 8 milionów hybryd!

I oto stoję obok produkcyjnego prototypu pojazdu elektrycznego na wodór. Źródłem zasilania silnika elektrycznego w tym samochodzie nie jest ładunek akumulatora, ale ogniwa paliwowe. W nich wodór i tlen reagują, generując energię elektryczną. Odpadem tej reakcji jest zwykła woda.

Seryjną produkcję Mirai można nazwać rozciągnięciem. Samochód jest produkowany na tym samym przenośniku taśmowym w japońskim Motomachi, Toyota City, gdzie wyprodukowano supersamochód Lexus LF-A. Oznacza to, że mówimy o produkcji o wysokiej precyzji i technologii, ale na małą skalę. Obecnie zdolność produkcyjna Mirai wynosi około 700 samochodów rocznie. Ale do 2017 r. planuje się podnieść go do 3000 samochodów rocznie. Tak mały nakład częściowo tłumaczy wysoki koszt auta. Tak więc w Europie jeden Mirai będzie kosztował około 66 000 euro. Nie obejmuje to wsparcia rządowego i rekompensat. Na przykład w Stanach Zjednoczonych, przy wsparciu rządu, koszt Mirai jest znacznie skromniejszy 45 000. Ale europejska cena nie jest tak straszna, biorąc pod uwagę, że samochód nie tylko zostanie sprzedany, ale przeniesiony na 4 -roczna dzierżawa z miesięczną ratą w Wielkiej Brytanii 600 -700 funtów, w Danii 1050 euro, aw Niemczech 1200 euro.

Logiczne jest pytanie, dlaczego Toyota zdecydowała się właśnie teraz wprowadzić taki model na rynek europejski? Czy to naprawdę na tle fatalnego szczytu największego europejskiego koncernu ze swoją bramą diesla? Okazało się, że ten szum był tylko „miłą niespodzianką” dla japońskiego koncernu, który od dawna rywalizuje z VW o dominację nad światem. Prawdziwym powodem było porozumienie międzypaństwowe w sprawie standaryzacji tankowania transportu wodoru. Innymi słowy, teraz wszystkie stacje tankowania wodoru na świecie będą wyposażone w uniwersalne dysze do tankowania, systemy magazynowania wodoru otrzymają znormalizowane parametry, a samochody będą miały takie same szyjki do tankowania.

Zastanawiam się, dlaczego Mirai, że tak powiem, ma specyficzny projekt? Jest kilka odpowiedzi na raz. Po pierwsze, wschodnie i europejskie poglądy na piękno zawsze były różne. Po drugie, głównym zadaniem wyglądu Mirai było podkreślenie, że jest to samochód zupełnie wyjątkowy, nie jak wszystkie inne samochody. I po trzecie, projekt był drugorzędny w stosunku do układu. W końcu ważna była możliwość dopasowania zespołu napędowego pojazdu elektrycznego do wymiarów sedana średniej wielkości. W końcu długość Toyoty Mirai wynosi 4,89 metra, czyli prawie tyle samo, co Toyota Camry.

Postęp w projektowaniu i rozwoju ogniw paliwowych jest imponujący. Przez 7 lat blok FCV zmniejszył się o 58%, stał się prawie o połowę lżejszy (56 zamiast 108 kg), zwiększając jednocześnie moc o 26%. A moc właściwa poprawiła się 2,2 razy

Jeśli boisz się niezawodności zbiornika na wodór, to wiedz, że przetestowałeś go bezwzględnie. Czego po prostu nie zrobili. Zostały zrzucone, pobite w testach zderzeniowych z siłą 150 ton, sprawdzone podwójnym ciśnieniem wtrysku, a nawet ostrzelane z karabinu.

Chociaż nie ma silnika spalinowego, komora silnika jest zajęta. Jest jednostka sterująca przepływem mocy i jednostka energoelektroniczna.

Po krótkim spojrzeniu w zimny hamburski deszcz wsiadam za kierownicę. I choć w Mirai jest wiele niezwykłych rzeczy, o domku nie można tego powiedzieć. Trochę fantazyjny projekt - to chyba wszystko. Nawet nietypowy algorytm wyboru automatycznej skrzyni biegów nie jest nowy. Prius jest taki sam. Włącz Dysk i chodźmy.

W prowadzeniu samochód nie różni się od hybryd Toyoty i Lexusa. Ten sam cichy start, ta sama powolność pedału hamulca przy niskich prędkościach. W końcu najpierw podłącza się rekuperację, a dopiero potem chwyta się klocki. Przyczepność jest normalna. Chociaż parametry techniczne Mіrai nie są tak imponujące, w życiu codziennym są, jak mówią, za oczami. Początkowo wydawało się, że 155 koni i maksymalna prędkość 190 km/h na autostradach będą skromne dla samochodu ważącego poniżej dwóch ton. Ale szybko o tym zapominasz. Na autostradzie samochód jedzie 150-170 km/h, pozostawiając pod stopą zapas przyczepności. Czy potrzebuję więcej? Zdecydowanie nie w ten ulewny dzień. Podczas manewrowania nie czuje się, że samochód jest ciężki.

W podróży uwaga jest rozproszona, gdy patrzy się na deskę rozdzielczą. Być może to kwestia przyzwyczajenia, ale liczb i ikon jest dużo. A wygoda konsoli środkowej z małymi przyciskami pozostawia wiele do życzenia. Chociaż wygląda na bardzo zaawansowany

System kontroli temperatury w układzie klimatyzacji został zapożyczony z Lexusa IS. Tak jak w smartfonie przesuń palcem po pasku dotykowym i zmieni się ustawienie klimatu

Mirai jest być może nawet przyjemniejszy i zwrotniejszy w prowadzeniu niż Camry tej samej wielkości. Masa własna jest spora – 1850 kg. Jednak podczas manewrowania tak naprawdę tego nie odczuwa się, ponieważ dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości auto jest bardzo stabilne. Zbiornik, akumulatory nie są umieszczone wysoko. Chociaż akumulator niklowo-magnezowy znajduje się nie tak nisko - za oparciem tylnego siedzenia.

Nawiasem mówiąc, same siedzenia są oddzielone wysokim podłokietnikiem z dużą wnęką w środku. Więc Mirai to czysto czteromiejscowy samochód.

Największym wrażeniem powinien być proces tankowania auta. W mieście przy drodze znajduje się stacja benzynowa. Być może tylko napis „H2” oddaje w nim „catering” dla samochodów przyszłości. Proces płatności jest zautomatyzowany. Pieniądze odczytywane są ze specjalnej karty, która jest jednocześnie kluczem dostępu do terminala rozlewniczego. Wybierasz kolumnę, ciśnienie (350 lub 700 atmosfer) i to wszystko.

Następnie dopasowujesz samochód do głośnika, włączasz złączkę w złączu w samochodzie i wciskasz zielony przycisk. System sam określa wolną objętość w zbiorniku i uzupełnia auto. Kilka minut na wszystko. Nie dłużej niż na zwykłej stacji benzynowej. Jest to prawdopodobnie jedna z kluczowych zalet w porównaniu z konwencjonalnym pojazdem elektrycznym. Jeśli chodzi o cenę, to nie znalazłem tutaj większych korzyści. Cena kilograma wodoru to 9,5 euro. Na sto kilometrów zużywa się 0,76 kg wodoru. Jeśli przeliczymy to na zużycie, to kwota jest dość porównywalna z wydatkami na samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym i znacznie więcej niż na prosty samochód elektryczny, a nawet hybrydę plug-in. W tym kierunku jest więc jeszcze wiele do zrobienia.

Istnieją konkretne plany dotyczące infrastruktury. W Niemczech oprócz kilku stacji benzynowych w Hamburgu planuje się budowę sieci 50 stacji. A do 2023 r. zwiększyć ich liczbę do 400. W Wielkiej Brytanii plany są skromniejsze. 15 naraz, a 65 do 2020 roku. Trzecim krajem w tej klatce wodorowej jest Dania, która w najbliższej przyszłości zamierza stworzyć 12 stacji paliw. Oczywiście wszystko to odbywa się przy wsparciu rządu. W ciągu najbliższych 6 lat planują zainwestować 650 mln euro.

Po przejechaniu na teście setek kilometrów staramy się zrzucić nagromadzoną wodę. Teoretycznie wyprodukowano około 7 litrów. Większość z nich wysiadła promem. Ale część gromadzi się w osobnym zbiorniku i można ją usunąć na siłę, naciskając przycisk H2O po lewej stronie kolumny kierownicy.

Gdy wylano resztę wody, nie wypłynęło jej tak dużo - maksymalnie do litra, a potem wypłynęła para. Woda ma wyraźny syntetyczny zapach, jakby wrząca woda została wlana do plastikowego pojemnika. Chociaż idealnie czysta woda jest uwalniana podczas reakcji. Zapach pochodzi z plastikowej rurki.

W rezultacie podejście do Mirai ze standardami zwykłego sedana byłoby nie tylko nierozsądne, ale wręcz śmieszne. Przecież sam fakt stworzenia seryjnej maszyny ze źródłem zasilania wodorowego jest już ogromnym przełomem. A fakt, że zamiast SUV-ów (jak w prototypach) użyli kształtu sedana, tylko dodaje sławy i honoru twórcom, ponieważ nadwozie sedana jest bardziej skomplikowane, aby pomieścić wszystkie elementy systemu. Sami inżynierowie rzucili poważne wyzwanie i sami z powodzeniem je pokonali.

Pień jest mały. Jak hatchback klasy C. A jego przekształcenie nie jest przewidziane, bo jeden ze zbiorników i akumulatorów znajduje się za oparciem fotela

Być może krótkie spotkanie z „przyszłością” nie było tak jasne, jak się spodziewałem. Można to porównać nie do podróżowania w czasie przez dziesięciolecia do przodu, ale do przebudzenia się o poranku. Mirai to przyszłość, która jest na wyciągnięcie ręki. Nie jest idealny, ale bardziej niż prawdziwy.

Streszczenie

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Samochód Toyoty napędzany wodorem został zgłoszony około rok temu, mniej więcej w tym samym czasie, kiedy zaczął sprzedawać się w Japonii. Jednak rozpoczęcie sprzedaży Toyoty Mirai (Mirai jest tłumaczone z japońskiego jako „przyszłość”) na kontynencie (zarówno starym, jak i nowym) przeszło prawie niezauważone. Spróbujmy naprawić ten punkt i dowiedzieć się, jak to działa.

A więc to, co oferuje nam Toyota: samochód klasy sedan z silnikiem o mocy 153 KM, przyspieszający od 0 do 90 km/hw 9,4 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie i wynosi 170 km/h. Nieźle, biorąc pod uwagę, że silnik samochodu jest elektryczny.

Nie mniej interesujące jest to, co jest w środku.

Projekt

Wodór jest magazynowany w zbiorniku, następnie miesza się z powietrzem zaburtowym, w wyniku reakcji w ogniwie paliwowym uzyskuje się energię elektryczną, z której (po przekształceniu na żądane napięcie) pracuje silnik prądu przemiennego. Oczywiście główną zaletą takiego samochodu jest przyjazny dla środowiska „wydech”, każdy uczeń wie, że w wyniku reakcji wodoru i tlenu powstanie para wodna. Wewnątrz samochodu znajduje się pojemnik, z którego wodę należy okresowo spuszczać. Woda wydaje się być dość czysta, jeden z recenzentów nie bał się jej nawet wypić:

Moc wbudowanego generatora jest na tyle duża, że ​​samochód może służyć nawet jako zapasowe źródło prądu o mocy do 9 kW. Sam wodór magazynowany jest w zbiorniku o ciśnieniu 10 MPa, czas tankowania to 3-5 minut, deklarowana przez producenta rezerwa chodu to nawet 600 km. Według producenta, wzmocniony węglem zbiornik jest wystarczająco mocny i bezpieczny, aby wytrzymać wypadek.

Tankowanie

Równie ważnym krokiem jest ujednolicenie stacji paliw: przyjęto jeden standard, który pozwala z jednej strony innym producentom na wykonywanie samochodów (i stacji) ze złączami tego samego typu, z drugiej strony użytkowników różnych modele zyskują dzięki pojawieniu się większej liczby stacji.

Jeśli chodzi o ceny, to w Niemczech kilogram wodoru kosztuje 9,5 €, napełnienie pełnego zbiornika (o pojemności 4,7 kg) będzie kosztować około 45 €. Przy zasięgu 600 km można z grubsza obliczyć koszt eksploatacji, który wyniesie 7,5 € za 100 km. Dla porównania cena benzyny E10 wynosi 1,3 €, czyli 10 litrów benzyny kosztuje 13 €. Ogólnie rzecz biorąc, koszt tankowania jest mniej więcej taki sam.

wnioski

Intuicyjnie podoba mi się pomysł i koncepcja samochodu elektrycznego: akumulator i silnik bezszczotkowy sprawiają, że samochód jest bardzo prosty, z minimalną ilością ruchomych części. Tutaj widzimy wyraźnie skomplikowaną konstrukcję z hipotetycznie niebezpiecznymi komponentami (wszyscy pamiętają Hindenburga?). Z drugiej strony jest mało prawdopodobne, aby w najbliższej przyszłości pojawiła się technologia, która pozwoliłaby naładować akumulator w ciągu 5 minut, więc samochody wodorowe z pewnością zajmą swoją niszę, w której potrzebne jest szybkie tankowanie. Cóż, generalnie mam nadzieję, że dotrwam do momentu, kiedy powietrze w miastach stanie się czyste (choć są wątpliwości, zwłaszcza w odniesieniu do Rosji), a nowy typ ekologicznych samochodów to kolejny krok w tym kierunku.

Wreszcie cena emisji. Cena Toyoty Mirai wynosi 58 325 USD w USA i 66 000 EUR w Europie. Nie jest tani, ale z drugiej strony jest dość porównywalny z innymi samochodami premium. W sumie Toyota planuje wyprodukować 700 samochodów na 2015 rok i 2000 sztuk na 2016 rok.

PS: Jeśli ktoś jest zainteresowany, film (w języku angielskim) i kilka linków.

Listopad tego roku stał się znaczący pod wieloma względami. Wielu producentów samochodów zaprezentowało swoje nowe produkty, które w niedalekiej przyszłości zapowiadają się niezwykle popularne i poszukiwane.

Niemniej jednak, na tle innych samochodów, chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na powstanie firmy Toyota, która nazywa się Toyota Mirai. Wydawałoby się, że wygląda jak całkiem nowoczesny samochód. Ale nie wszystko w nim jest takie proste. Jego kluczową cechą jest układ napędowy napędzany wodorem.

W zasadzie nazwa modelu została wybrana nie bez powodu. Przetłumaczone z języka ojczystego dla japońskiej firmy Mirai oznacza przyszłość.

Dzięki pracy specjalnego silnika z ogniwami paliwowymi generowana jest energia. Staje się to możliwe dzięki dość prostej reakcji chemicznej – wodór wchodzi w interakcję z tlenem, który wprawia samochód w ruch. Najciekawsze jest to, że z rur wydechowych nie wydobywa się dym, co jest niebezpieczne dla środowiska. Woda po prostu się stamtąd wylewa.

W przeciwieństwie do pojazdów hybrydowych i całkowicie elektrycznych, których ładowanie zajmuje wiele godzin, napełnienie pełnego baku w Toyocie Mirai zajmuje tylko około pięciu minut.

Dzisiejsza recenzja nie będzie do końca zwykła, ponieważ skupimy się na historii samochodów wodorowych Toyoty, a także niektórych cechach modelu Mirai. Jednak nadal będziemy mogli trochę poznać wygląd zewnętrzny.

Zewnętrzny

Zewnętrznie samochód wykonany w nowym, światowym stylu producenta. Dlatego Toyota Mirai jest dość podobna do obecnych wersji modeli Corolla i Avensis, jest też coś z obecnego Lexusa.

Przód w ogóle nie ma tradycyjnych linii. Ogólnie jest to dość trudne do opisania, dlatego radzimy spojrzeć na zdjęcia i materiały wideo, aby nas zrozumieć. Przed nami pośrodku umieszczono tabliczkę znamionową japońskiej firmy, a jej wnętrze wykonano w kolorze niebieskim. I to nie tylko to, ale dlatego, że maszyna jest wodorem. Jak wiecie, woda jest zwykle wyświetlana w tym kolorze.

Duży zderzak z wlotami powietrza, szerokie trójkątne otwory na krawędziach, gdzie zwykle prosto i spokojnie znajdują się światła przeciwmgielne. Tutaj wszystko opiera się na pobieraniu dużej ilości powietrza. To właśnie decyduje o takim wyglądzie przedniej części.

A widok z boku jest dość tradycyjny i znajomy dla oczu. Duże wygodne drzwi, wysokie progi, średniej wielkości nadkola, stylowe lusterka zewnętrzne, uzupełnione kierunkowskazami.

Z tyłu zwracamy uwagę na stylową optykę, duże klosze lamp postojowych, dobrze zaprojektowaną pokrywę bagażnika i dobry zderzak. Jeśli przymkniesz oczy do przodu, samochód zyska klasyczny wygląd Toyoty. Ale to przednia część przenosi nas w przyszłość, stwarza wrażenie futuryzmu.

Wnętrze

We wnętrzu auto również łączy klasyczne rozwiązania naszych czasów i jednocześnie przenosi je w przyszłość. Stylowa wielofunkcyjna kierownica, wyśrodkowana deska rozdzielcza z dużym wyświetlaczem zamiast tradycyjnych studzienek.

Nawiewy klimatyzacji, konsola środkowa z dużym ekranem dotykowym, tunel środkowy. Wszystko wygląda jasno, interesująco i niecodziennie. Kierowca będzie musiał ponownie zapoznać się z wieloma przyciskami i kontrolkami, gdyż szereg rozwiązań jest niekonwencjonalnych, nie przewidzianych w samochodach z klasycznymi jednostkami napędowymi.

Fotele są wygodne i mają wyraźne podparcie boczne.

Tylny rząd ma wygodne siedzenia dla trzech pasażerów, sądząc po oświadczeniach producenta. Czy rzeczywiście tak jest – dowiemy się nieco później.

Czy są jacyś konkurenci?

Samochód wodorowy to dla wielu nowa i nieznana koncepcja. Chociaż w rzeczywistości Toyota nie jest jedyną firmą, która zajmuje się takimi rozwojem.

Chociaż istnieje tylko jeden prawdziwy konkurent dla Toyoty Mirai. Ale nie został jeszcze opublikowany. Mówimy o samochodzie Hondy o nazwie FCV. Jego pojawienie się spodziewane jest w marcu 2016 roku. Do tego czasu Toyota będzie obecna na rynku wodoru od około roku.

Trochę historii wodoru

Silnik wodorowy nie jest nowością w japońskiej firmie Toyota. W rzeczywistości pierwsze kroki w kierunku narodzin pierwszego produkcyjnego samochodu wodorowego zostały poczynione dawno temu, a mianowicie w 1997 roku. Wtedy świat zapoznał się z prototypem takiego samochodu. Niemniej jednak przed pojawieniem się pierwszego małego wydania trzeba było dużo poczekać.

W 2008 roku Japonia ogłosiła możliwość wypożyczenia samochodu na wodór. Ponadto samochód ten, noszący nazwę FCHV, został przekazany niektórym agencjom rządowym i firmom w celu pełnienia roli testerów. Mogli jeździć tymi maszynami, były one włączone do floty samochodowej firm, ale przed instytucjami stanęło zadanie dostarczania raportów z pracy elektrowni wodorowych w określonych okresach po przeszłych etapach eksploatacji.

To właśnie te informacje pomogły Toyocie w rozwoju i ulepszaniu elektrowni wodorowej.

Cena £

To ciekawe, ale mimo braku danych na temat kompletu i szeregu innych informacji, Japończykom udało się już podać ceny za swoją unikatową nowość.

Na początek cud wodorowy pojawi się w samej Japonii i będzie tam dostępny tylko przez około rok. Jesienią 2015 roku rozpoczną się pierwsze dostawy do Stanów Zjednoczonych. Tam będziesz musiał zapłacić za samochód około 58 tysięcy dolarów. I to jest cena wywoławcza. Co będzie w nim zawarte, a także ile będzie kosztować topowa wersja i jakie opcje będą dla niej dostępne, wciąż pozostaje tajemnicą.

Specyfikacje

Producent nie zrobił kurtyny tajemnic dotyczących parametrów technicznych. Wiadomo, że hybrydowa elektrownia dostarcza 153 koni mechanicznych. I to pomimo faktu, że istotą jednostki napędowej jest reakcja wodoru i tlenu, której „produktem ubocznym” jest woda. Oznacza to, że będziesz jeździć Toyotą Mirai, a zamiast dymu, z rur wydechowych po prostu powoli popłynie woda. Bez zanieczyszczeń, bez szkody dla przyrody.

Zgadzam się, wszystko to wygląda na niecodzienne, niezwykłe i niezrozumiałe. Ale przyszłość należy do takich samochodów.

Zasięg przy pełnym baku to około 480 kilometrów. To wystarczy nie tylko na dłuższą, kilkutygodniową przejażdżkę po mieście, ale nawet na dojazd do sąsiednich miast. Gdzie i jak zatankować taki samochód to inna sprawa. Oczywiście wraz z rozwojem maszyn wodorowych rozwiną się również odpowiednie sieci tankowania. Ale to wszystko wymaga czasu.

Warto zauważyć, że ze wszystkimi swoimi cechami pod względem dynamiki Toyota Mirai nie ustępuje nowoczesnym sedanom. Oceńcie sami, aby w warunkach startu z miejsca osiągnąć granicę 100 kilometrów na godzinę, potrzebujecie tylko 9 sekund.

Dodatkowo samochód ma jeszcze jedną bardzo ciekawą funkcję. Specjalny system Power Take Off pozwoli właścicielom takiej Toyoty, w razie potrzeby, wykorzystać jednostkę napędową jako elektrownię do zaopatrywania własnego domu w prąd. Dzieje się tak w wielu sytuacjach, począwszy od napraw po przerwy w zasilaniu centralnym, przerwy w dostawie prądu spowodowane warunkami pogodowymi i tak dalej. Jednocześnie Toyota Mirai jest w stanie zaopatrzyć dom w prąd na tydzień. Wiele zależy oczywiście od wielkości domu.

Wniosek

Toyota Mirai to przyszłość. Jest za wcześnie, aby mówić o zbliżających się perspektywach zmiany wektorów rozwoju przemysłu samochodowego. Niemniej jednak wypuszczanie modelu w serię, a także jego stopniowe rozpowszechnianie na rynkach, pozwala sądzić, że po pewnym czasie wszystko się zmieni. Nawet samochody hybrydowe mogą odejść w przeszłość, jeśli inżynierowie będą mogli ulepszyć i zmodernizować wodorowe układy napędowe. Mimo to rezerwy paliwa są ograniczone, ale tlen i wodór w zupełności wystarczą.

Technologie

Wyobraź sobie, że zamiast emitować szkodliwą mieszaninę dwutlenku węgla, tlenku węgla, węglowodorów, benzenu i różnych cząstek stałych, rura wydechowa Twojego samochodu emituje tylko woda.

Może to brzmieć jak historia science fiction, ale w rzeczywistości jest to prawdziwy nowy samochód o nazwie Toyota Mirai, które pojawią się na ulicach w tym roku.

Samochód wodorowy

Podczas gdy jesteśmy przyzwyczajeni do tankowania naszego samochodu benzyną lub olejem napędowym, nowy „japoński cud” - Mirai - działa na najbardziej obfity pierwiastek we wszechświecie - wodór.

Wodór w postaci gazowej jest wlewany do baku samochodu w taki sam sposób jak benzyna, a następnie następuje konwersja specjalnego ogniwa paliwowego, które za pomocą wodoru i tlenu wywołuje reakcję chemiczną Elektryczność, która jest siłą napędową maszyny. Co zaskakujące, jedynym produktem ubocznym tego procesu jest: woda.

Niewątpliwie słyszeliście już o samochodach elektrycznych, które bez doładowania nie mogą daleko zajechać, a ich maksymalna prędkość waha się w granicach 70 km/h. Jednak Mirai jest na paliwie alternatywnym poza konkurencją.

Ten samochód może przyspieszyć do 179 km/h, a do 100 km/h auto przyspiesza w 9,6 sekundy a co najważniejsze jest w stanie jeździć bez dodatkowego tankowania 482 km. Najnowocześniejsze zbiorniki z włókna węglowego wypełniają około Dziesięć minut.

Wspominając wodór jako paliwo, niektórzy mogą pomyśleć o niemieckim sterowcu Hindenburg, który spłonął nad stanem New Jersey w USA w 1937 roku.

Jednak projektanci Toyoty Mirai zapewniają, że ta sytuacja w tym aucie została zredukowana do zera dzięki kuloodporny zbiorniki zawierające wodorowe ogniwa paliwowe. Dlatego też w razie wypadku znacznie bardziej prawdopodobne jest wysadzenie zwykłego zbiornika gazu.

Ogólnie samochód ma ambicje podboju całego świata. Jednak Toyota musi się spieszyć, ponieważ Honda, Ford i Nissan planują wprowadzić podobne technologie na rynek w przyszłym roku.

Gdyby wszystkie samochody były napędzane wodorem, powietrze w naszych miastach byłoby znacznie czystsze. Poza tym wszyscy wiedzą, że na planecie kończy się ropa, a co za tym idzie, prędzej czy później benzyna będzie kosztować szalenie drogo (choć nawet teraz nie jest to już tania przyjemność).

Okazuje się, że jeśli wszyscy ludzie przesiądą się do takich samochodów, to ludzkość może zrobić krok w kierunku pozbycie się problemów związanych z zanieczyszczeniem środowiska.

Wady samochodu wodorowego

Ale oczywiście nie wszystko jest tak różowe, jak byśmy chcieli. istnieje poważne problemy, które mogą stać się przeszkodą na drodze do alternatywy dla silników benzynowych.

1. Obecnie samochody wodorowe bardzo drogi. Mirai, czterodrzwiowy sedan, powinien trafić do sprzedaży za 99 700 $. Podczas gdy koszt samochodu z silnikiem benzynowym tej samej klasy wynosi około 30 000 USD.

2. Następny problem to tankowanie samochodu przyszłość. Aby jechać po opróżnieniu baku, trzeba będzie znaleźć najbliższą stację tankowania wodoru, a takich stacji w niektórych krajach Europy i USA jest obecnie niewiele, podczas gdy w większości krajów nie ma stacji tankowania wodoru w ogóle. Zapewne do 2020 r. znacznie wzrośnie liczba stacji paliw wodorowych, ale i tak będzie całkowicie niewystarczające.

3. Napełnienie pełnego zbiornika Toyoty Mirai będzie kosztować około 103 dolary, co powiesz na dwa razy więcej, niż tankować samochód na silniku benzynowym tej samej klasy, który przejeżdża te same 482 km.

Dotacje do samochodów wodorowych

Oczywiście problemy z kosztami infrastruktury można częściowo rozwiązać. rządy, które potrafią tworzyć zachęty: udzielać klientom różnych rabatów, a nawet zapewniać ludziom tankowanie wodoru za darmo.

To już dzieje się w Japonii, kraju, który martwi się o swoje bezpieczeństwo energetyczne (zwłaszcza po katastrofie nuklearnej w Fukushimie).

Rząd japoński bardzo pomaga ludności w dotacjach na zakup aut wodorowych (kwota dotacji to prawie 27 000 $) w ramach programu, na który zostanie przeznaczonych 400 mln USD z budżetu państwa.

Za pomocą tego programu planowana jest pomoc ludności Japonii w zakupie 6 000 prywatne pojazdy zasilane wodorem.

Tymczasem w USA obiecał California State Energy Committee 205 milionów dolarów aby zapewnić prawie 70 stacja benzynowa paliwo wodorowe do końca przyszłego roku. Kalifornia też się opłaca 12 000 dolarów tych, którzy kupują samochody na wodór.

Ale w Wielkiej Brytanii takie samochody będą kosztować droższe, z tego prostego powodu, że firmy technologiczne mają tam tendencję do „zawyżania” cen. W mglistym Albionie ludzie gotowe płacą za taki produkt jest tradycyjnie więcej niż mieszkańcy innych rozwiniętych krajów.

Ze swojej strony rząd brytyjski obiecał 17 milionów dolarów budować więcej 15 stacje wodorowe na południowym wschodzie kraju.

Produkcja wodoru

Kolejnym problemem z takimi maszynami jest produkcja wodoru, ponieważ jest to dość problematyczne wydarzenie.

Najpopularniejsza metoda to reforming parowy. Polega na tym, że para jest mieszana z gazem ziemnym, następnie podgrzewana do określonej temperatury, po czym następuje dodanie katalizatora takiego jak nikiel, w wyniku czego powstaje wodór i tlenek węgla (gaz trujący). Blisko 95 % W ten sposób produkowany jest światowy wodór.

Niestety nie jest to proces przyjazny dla środowiska, ponieważ rezultatem jest i przez produkty. Tak więc chociaż sam wodór w samochodzie nie zanieczyszcza środowiska, produkcja to paliwo będzie zanieczyszczać nasze powietrze z tobą.

W rezultacie nawet zwolennicy samochodów wodorowych przyznają, że produkcja wodoru w najlepszym przypadku zanieczyszcza środowisko, podobnie jak samochody benzynowe. a w najgorszym przypadku znacznie więcej.

Naukowcy się teraz rozwijają „zielone metody” produkcja wodoru, np. pozyskiwanie wodoru z łusek kukurydzy lub wykorzystanie turbin wiatrowych do zasilania elektrolizy wody.

W tej chwili nie miał wynalazł przyjazne dla środowiska i wystarczająco wydajne metody produkcji paliwa wodorowego do codziennego tankowania milionów samochodów.

Oczywiście fani samochodów wodorowych są nieugięci: uważają, że musimy iść do przodu, bo nasza przyszłość zależy od działania pojazdów, które nie zaszkodzą naszej planecie.

Problemy samochodów wodorowych

Toyota twierdzi, że Mirai przoduje we wszystkich 100 ml woda przez około 2 kmścieżki. Szacuje się, że np. w Wielkiej Brytanii wszystkie samochody przejeżdżają rocznie około 488 miliardów km. Oznacza to, że gdyby każdy samochód był Toyotą Mirai, to ze wszystkich samochodów co roku wyciekałyby 3 miliardy litrów wody i pary.