Jaki samochód jest lepszy audi s4 mercedes BMW. Które samochody marki są lepsze niż Mercedes-Benz lub AUDI? Porównawcze zalety i wady

Niemieckie samochody biznesowe są słusznie uważane za najlepsze na świecie. Jedynym pytaniem jest, które z nich umieścić na czele rankingu. W dzisiejszym teście porównawczym hiszpańscy eksperci próbowali odpowiedzieć na pytanie dręczące wielu kierowców: kto jest lepszy od Audi A6, BMW serii 5 lub Mercedes-Benz klasy E.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Nie ma sensu poświęcać dużo uwagi projektowi uczestników testu, ponieważ niezwykle trudno jest tutaj dać pierwszeństwo każdemu. Wygląd zewnętrzny każdego z przedmiotów ma wszystko, co wygląda jak modelowy sedan biznesowy: rozpoznawalny styl, elegancję i szacunek. Najbardziej komfortowe dopasowanie w kabinie zapewnia Mercedesowi dzięki najwyższemu w trio dachu.

Audi oferuje najwięcej wolnego miejsca na tylnych siedzeniach, a BMW, które ma najbardziej wygodne siedzenia, wykazuje najlepszą ergonomię wewnętrzną. Najbardziej obszerny bagażnik ma klasę E (540 litrów w porównaniu do 530 litrów w przypadku A6 i 520 litrów w piątej serii), jednak przedział Audi lepiej nadaje się do przechowywania bagażu ze względu na prostokątny kształt i obecność przekształcalnych oparć siedzeń drugiego rzędu. Rywale z Ingolstadt nie mają takiej okazji.

Pod względem poziomu wyposażenia w standardowe urządzenia bezpieczeństwa Mercedes jest faworytem, \u200b\u200bw którego arsenale jest siedem poduszek powietrznych, ABS, BAS (system wspomagania nagłego hamowania), ESP (system stabilizacji dynamicznej), ASR (system kontroli trakcji), PRE-SAFE (system bezpieczeństwa zapobiegawczego) , Attention Assist (system ostrzegania zmęczenia kierowcy). Audi jest wyposażone w osiem poduszek powietrznych, ABS, EBV (system rozdziału siły hamowania), SAFE (system hamowania awaryjnego), ESP, ASR, EDS (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i Audi hold assist (system odrzutu). Podstawowe wyposażenie BMW obejmuje sześć poduszek powietrznych, ABS, BA (wspomaganie hamowania awaryjnego), DSC (system dynamicznej stabilizacji) i DBC (dynamiczne sterowanie hamowaniem).

Właściwości jezdne i obsługa

Wszystkie maszyny testowe były wyposażone w 4-cylindrowe silniki Diesla i automatyczne skrzynie biegów. Najwyższą moc i moment obrotowy osiągnął 2,1-litrowy silnik Mercedesa (204 KM / 500 Nm). Dwulitrowe jednostki „Audi” i „BMW” dały odpowiednio 177 KM / 380 Nm i 184 KM / 380 Nm. Dzięki tak namacalnej przewadze właściwości trakcyjnych i mocy klasa E nie była trudna do pokonania rywali we wszystkich parametrach dynamiki przyspieszenia, nawet pomimo większej masy własnej (1735 kg w porównaniu do 1700 kg w piątej serii i 1660 w A6). Drugim w tej kategorii było Audi, które z kolei wykazało przewagę w prędkości zwiększania prędkości nad BMW. Pomiary dynamiki hamowania wykazały niewielką przewagę „piątki”. Przy zwalnianiu z prędkości 60/80/100/120/140 km / h droga hamowania BMW wynosiła 13/23/37/55/72 m w porównaniu do 13/23/37/55/75 m Mercedesa i 13 / 24/38/55/74 m w Audi.

Najlepsze wskaźniki wydajności zarejestrowane na własny koszt BMW i Mercedes. Średnio oba samochody zużywały 6,1 litra paliwa na 100 km, z tą różnicą, że piąta seria była bardziej ekonomiczna podczas jazdy z prędkością 90 km / h (5,0 l / 100 km) i w mieście (7 l / 100 km ), a klasa E zużywała mniej paliwa przy prędkości 120 km / h (5,6 l). W Audi zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym było wyższe niż u konkurentów o 0,2 l (6,3 l / 10 km), aw innych trybach „szóstka” była bardziej żarłoczna. BMW pojechało najdalej na jednej stacji benzynowej (1154 km) ze względu na najbardziej obszerny zbiornik paliwa. Mercedes miał 1026 km paliwa, Audi - 963 km.

Najbardziej przyjemnym wrażeniem było prowadzenie Audi. W porównaniu z rywalami samochód z Ingolstadt szybko znajduje wspólny język z kierowcą, jest bardziej przewidywalny i bardziej wytrwale trzyma się drogi w zakrętach. BMW „Five” jest porównywalne z A6 pod względem dokładności reakcji, ale nie jest tak narzekający przy ostrych manewrach, a wcześniej osiąga granice stabilności na krętym torze. W przeciwieństwie do dwóch Bawarów, Mercedes nie twierdzi, że jest „sportowcem”, jest wyposażony w płynne reakcje i jest bardziej skłonny do przechylania się. Jednak pod względem stabilności kierunkowej klasa E jest lepsza od rywali i pokazuje to, co najlepsze w jeździe trio. Najbardziej niezawodna wewnętrzna izolacja akustyczna przy niskich i średnich prędkościach jest zapewniona w BMW, a przy wysokich w Audi.

Werdykt

Formalne zwycięstwo w teście wygrywa Mercedes klasy E dzięki najlepszym osiągom w trio i doskonałemu wyposażeniu podstawowemu. Warto jednak wziąć pod uwagę, że Mercedes jest najdroższym uczestnikiem testu. Różnica cen między rodzimym Stuttgartem a testowym BMW i Audi przekracza odpowiednio 7 i 10 tysięcy euro. Płacąc takie pieniądze, kupujący może wybrać mocniejsze wersje modeli bawarskich. Drugim etapem podium jest A6, które otrzymuje nagrodę za najlepszą równowagę cech konsumenckich. Zamyka system BMW. Pomimo wszystkich swoich zalet, piąta seria nie uzyskała punktów w takich nominacjach jak osiągi i standardowe wyposażenie.

Na podstawie materiałów z Autostrada (Hiszpania)

Przygotował Denis Alexandrov

Dane testowe

Specyfikacje fabryczne

Jakie są szanse w stosunku do Audi A6 2.0 TDI i BMW 520d? Rzućmy okiem na konkurencję między sedanami klasy biznes premium. Niemcy przetestowali niemieckie luksusowe sedany, przeanalizowaliśmy wyniki i podzieliliśmy się nimi z naszymi czytelnikami.

Nowy Mercedes E-Class (2016) to zupełnie inny samochód w porównaniu do modeli, które widzieliśmy wcześniej. I nie jest to kwestia wyglądu, ale nowa runda ewolucji, nowy paradygmat tworzenia modelu. On nie jest tym, kim był kiedyś.

Aby udowodnić, że jest to łatwe, wystarczy spojrzeć na odnowioną wersję korpusu W212 i porównać go z nowym produktem. Zewnętrznie nowa generacja Mercedes-Benz stała się bardzo podobna do Klasy S. Model W213 idealnie pasuje do nowej rodziny, zajmując środkową pozycję między „młodszymi” i „starszymi” braćmi, a jego maksymalna konfiguracja jest technicznie prawie równa najwyższej klasy S-koy.

W poprzednim ciele wszystko było na odwrót. Sedan wydawał się stać osobno, a było to widoczne nawet po globalnej zmianie stylizacji. Można odnieść wrażenie, że Niemcy przygotowali nas na całkowitą zmianę modelu, koniec podwójnych reflektorów, brak improwizacji w stylu. Musisz być liderem.

Rzeczywiście, jeśli wygląd Klasy S tak lubi miliony kierowców, to dlaczego nie wpuścić go w masy, jednocząc jednocześnie komponent techniczny? Fakt się zdarzył, plan został zrealizowany.

Komu Niemcy sprzeciwiają się Niemcom przeciwko klasie E. Odwieczni rywale, biznesowy sedan z Monachium to BMW serii 5 i Audi A6, o których wiadomo, że zostały opracowane w Ingolstadt.

Niemcy wzięli najpopularniejsze i najpopularniejsze modele w Europie: Mercedes E 220 d, BMW 520d i Audi A6 2.0 TDI. I pojechałem z nimi w podróż po drogach Niemiec.

Wszystkie testowane samochody mają podobne dwulitrowe czterocylindrowe silniki pod maską, moc każdego przypadku wynosi do 200 KM. Na pokładzie znajdują się również turbosprężarki i automatyczne skrzynie biegów (od siedmiu do dziesięciu stopni). A6 jest napędzany przez przednią oś, pozostałe dwa sedany mają układ napędu na tylne koła.

WNĘTRZE, ZAKWATEROWANIE, WYGODA WEWNĄTRZ KLASY E, SALONU A6 I SERII 5

Nawet na pierwszy rzut oka, Klasa E Mercedesa, dzięki harmonijnym proporcjom i charakterystycznemu wyglądowi (ponownie, przypominamy klasę S), wygląda bardziej imponująco niż jego przeciwnicy. Sztuczka psychologiczna jest dobrze przemyślana i łatwo przekupuje nierozwiniętą publiczność. Ludziom wydaje się, że w kabinie jest bardziej pretensjonalny i.

Wnętrze W213 jest prezentowane w całym swoim zaktualizowanym uroku. Architektura kabiny jest mieszanką Klasy C i Klasy S, a technicznie opiera się na „starszym bracie”. Jest to dyskretnie powiedziane przez dwa duże monitory, bardziej wyrafinowane niż w wystroju wnętrz i ogólnie przytulnej atmosferze salonu w drogim domu. Duże drzwi zapewniają łatwy dostęp do przestronnego salonu. Yoshki ma zaawansowane technologicznie i nowoczesne wnętrze.

A jacy są konkurenci?   Zawodnicy w wielkim stylu są poważnie w tyle. Nie ostatnią rolę w tej luce odegrał wczesny początek sprzedaży modeli BMW i Audi. Konstrukcja pięciu BMW pozostawała w tyle przez sześć lat, w Audi przez pięć. I to jest naprawdę odczuwalne. Być może wielu powie, że preferencje w tym stylu są czysto indywidualne i całkowicie się z tym zgadzamy. Niemożliwe jest porównanie sportowego i agresywnego BMW z wyrafinowanym Mercedesem lub Audi. W dowolnym momencie konkurenci byli projektowani dla różnych kategorii nabywców, pozostali tacy do dziś.

Dlatego natychmiast zwracamy się do przestrzeni salonów. Kto jest zwycięzcą tej nominacji? Nikt Wszystkie trzy limuzyny zapewnią przyzwoitą ilość metrów sześciennych, nawet najwyżsi i najwięksi pasażerowie nie będą zatłoczeni, nawet na tylnym siedzeniu.

Dla ułatwienia użytkowania nie odczuwa się również różnicy między trzema Niemcami, różnicą w szczegółach i prezentacji, resztą rozważności każdego z nich na wysokości. Kierowca i jego pasażerowie na pewno nie będą musieli myśleć o projektantach. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w miejscu, w którym spodziewasz się ich znaleźć, w takiej odległości, aby każdy mógł z nich łatwo korzystać.

Być może Mercedes można warunkowo nazwać zwycięzcą pod tym względem, ale nowy model otrzymał wiele kontroli sensorycznych, w tym na kierownicy. Ale najpierw musisz przyzwyczaić się do tej wygody, zmienić sterowanie analogowe (na Audi i BMW) na elektroniczne, to nie zadziała od razu.

Dla perfekitsonistov jednym z najważniejszych parametrów elegancji kabiny jest jej jakość wykonania. Tutaj liderem został ... nie, nie Mercedes, ale Audi. Faceci z Ingolstadt dużo wiedzą o idealnym dopasowaniu detali do wnętrz. Materiały doskonałej jakości, precyzyjne połączenia, dbałość o szczegóły, nawet w miejscach zasadniczo ukrytych przed oczami użytkowników, Auditoron to monolityczna kompozycja.

Pozostałe dwa podmioty mają jeden problem na dwoje, są całkowicie nieszczęśliwe, ledwo zauważalne wady. Wydaje się, że nie ma się czym martwić, ale w drogiej klasie biznesowej chciałbym bardziej uważną kontrolę jakości i wydajności.

Duży bagażnik i składane tylne siedzenia w trzech częściach (40:20:40) zapewniają punkty bonusowe Mercedesa.

HIGH-TECH KLASA E.

Atutem w rękawie Mercedesa E 220 d jest jego bezpieczeństwo. Specjalnie dla Klasy E w nadwoziu opracował wiele pomocniczych systemów bezpieczeństwa, elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które chronią nie tylko wszystkich w kabinie, ale także ludzi w samochodzie. Oto częściowa lista opcji oraz funkcji bezpieczeństwa i komfortu w Mercedes-Benz:

Wyświetlacz Head Up

Cyfrowy pulpit nawigacyjny

Comand Online System

Reflektory Matrix LED

Autonomiczny parking z telefonem komórkowym

Smartfon jako klucz do otwierania / zamykania drzwi

Funkcja kontroli pasa ruchu i system monitorowania martwego pola

System Drive Pilot, prawie autopilot w samochodzie

System zatrzymania awaryjnego

Funkcja hamowania awaryjnego

Pilot ograniczenia prędkości

Aktywny system odbudowy

System wykrywania pieszych

Funkcja rozpoznawania znaków drogowych

Funkcja hamowania awaryjnego podczas przejeżdżania przez skrzyżowania

Pasy ze zintegrowaną poduszką powietrzną

Pre-Safe Pulse System

Niektóre systemy zainstalowane w MB W213 są również obecne w BMW z Audi, na przykład pomoc w nagłym hamowaniu. Inne funkcje można zobaczyć tylko w Mercedesie, na przykład nowa funkcja wspomagania kierownicy. Funkcja jest technologiczna i przyjemna, szkoda, że \u200b\u200bpraktycznie nie jest używana w życiu codziennym. W ruchu jest również aktywny tempomat lub asystent ruchu. Podobny system działa. Audi zrezygnowało z tego.

Bezwarunkowe zwycięstwo wygrywa Mercedes. Ale jest za wcześnie, by Daimler się radował. Wkrótce pojawią się nowe generacje konkurentów z jeszcze bardziej zaawansowanymi technologiami. Następnie dokonamy porównania, będzie to uczciwe. I nie fakt, że Mercedes będzie w stanie być lepszy niż pozostałe dwie limuzyny biznesowe.

SPRĘŻYNY STALOWE PRZED ZAWIESZENIEM POWIETRZA, KTÓRE Z TRZECH JEST KOMFORTOWE?

Podczas eksperymentalnych podróży do firmy trzy zidentyfikowano pozytywne i negatywne strony standardowego zawieszenia sprężynowego i nowego zawieszenia na balonach. Testowy Mercedes i Audi miał dokładnie pneumatyczne podwozie. W BMW zainstalowano amortyzatory.

W Niemczech nie można znaleźć dróg z wystarczającą różnorodnością dołów. Dlatego obliczenie rodzajów zawieszenia dla największej wygody jest prawie niemożliwe. Przez cały dzień podróży nie można było ustalić zwycięzcy. Wszystkie trzy samochody wykazywały pewną sterowność przy prędkościach znacznie przekraczających 100 km / h, nie uderzały w twarz podczas kołowania z dużą prędkością i od czasu do czasu osiągały nierówności o 5 punktów.

Być może różnice były w jakiś sposób zauważalne na przecięciu szwów na wiaduktach i mostach, 19-calowe koła w Audi dały mocniejszy efekt w porównaniu do Mercedes-Benz. A potem tylko przy niskich prędkościach iz jedną osobą w kabinie. BMW wykazało, że rozsądne sprężynowe zawieszenie nie będzie się różniło od powietrza.

Dla wygody długich podróży znaczącą rolę odgrywają siedzenia. W nowym samochodzie ze Stuttgartu fotele kierowcy i pasażerów zostały poważnie przeprojektowane. Ulepszono boczne podparcie oparć przednich siedzeń, zwiększono ich powierzchnię. W porównaniu z mocniejszymi i bardziej sportowymi siedzeniami w BMW i Audi, trzygwiazdowy sedan otrzymuje najwyższą nagrodę za komfort.

Niski poziom hałasu wewnątrz Mercedesa jeszcze bardziej wzmacnia mistrzostwo.

Audi i Mercedes mają jedną ważną funkcję, dodatkową izolację akustyczną, którą można zainstalować za dodatkową opłatą. W Monachium takie dodatkowe. opcja nie jest oferowana, więc hałas wiatru przy dużych prędkościach w kabinie nadal będzie się pojawiał.

EKONOMICZNE DIESLA DOMINUJĄ KLASĘ BIZNESOWĄ

Pomimo faktu, że silniki benzynowe stają się coraz bardziej ekonomiczne i rozprzestrzeniają się na piętach silników napędzanych gazem ziemnym, odmiana oleju napędowego jest nadal numerem 1 w klasie luksusowej w Europie. Około 90 procent samochodów Audi, BMW i Mercedesa sprzedawanych jest w tym segmencie z silnikami wysokoprężnymi.

Aby okazać się jeszcze bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych nabywców, Mercedes opracował całkowicie nowy, dwulitrowy turbodiesel o mocy 194 koni mechanicznych. Dzięki niezrównanej lekkości czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem odbiera Mercedesowi E 220 d swoim konkurentom, pozostawiając w odległości tylko ślad diod LED. Co więcej, nowy silnik wysokoprężny jest dość pomysłowy i ma wysoki moment obrotowy, co wpływa na jego zdolność do szybkiego przyspieszania, nawet gdy samochód porusza się z prędkością przekraczającą 100 km / h. Mercedes z silnikiem diesla bez wysiłku „produkuje” zarówno bawarskiego, jak i premium sedana. I to nawet nie patrzy na jego masę, jest cięższy niż jego konkurenci w tym segmencie. Zużycie w cyklu łączonym wynosi tylko 3,9 litra.

DYNAMIKA I STEROWANIE BMW, MERCEDES I AUDI

W samochodzie monachijskim standardowo montowane opony są dość wąskie, co powinno mieć negatywny wpływ na prowadzenie samochodu. Być może byłoby to prawdą, gdyby nie ważny czynnik, BMW tak dobrze wymyśliło zawieszenie czterodrzwiowego samochodu i dostroiło zintegrowany aktywny układ kierowniczy, że ten samochód był najlepszy z trzech, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów i aktywne szybkie kierowanie. Zakręty w kształcie litery S, łagodne zakręty szybkich autostrad, ostre zakręty na dwupasmowych wiejskich drogach, nigdzie w piątej serii nie można było wątpić w ich możliwości. Tylko na tej przetestowanej maszynie naprawdę można poczuć sportową jazdę.

W przeciwieństwie do temperamentnego BMW, A6 i Klasa E są spokojnymi i wyważonymi samochodami. Audi miało wiele problemów. Musieli rozwiązać wiele problemów związanych ze sterowaniem. Po pierwsze, aż 400 Nm momentu obrotowego przenoszone jest na koła przednie, a po drugie, koła przednie mają wielokierunkowe obciążenie z kołowania. Aby zapobiec przenoszeniu niepotrzebnych przeciążeń na kierownicę, wspomaganie kierownicy Audi jest mocniejsze, co skutkuje jednym, ale znaczącym minusem, utrata poczucia połączenia między kierownicą a kołami. Ponadto w niektórych trybach pokonywania zakrętów Audi ma tendencję do podsterowności.

Klasa E wyróżnia się od wszystkich. Pomimo najlepszej dynamiki charakter Mercedesa nie jest dynamiczny. W nim nie poczujesz takich samych ekscytujących chwil, jak w BMW. Zestaw prędkości będzie przebiegał płynnie i miarowo, a nie poczujesz, jak samochód zmieni pierwsze 100 km / h jak samolot odrzutowy. ESP wyraźnie zna swoją pracę, pozwalając samochodowi na pewne swobody, ale we właściwym czasie podejmując trudności ze stabilizacją samochodu. Wysoki moment obrotowy i napęd na tylne koła, a także przełączane układy elektroniczne dają nadzieję na ciekawy drift w zimie.

Hamowanie Zarówno duże, jak i Audi koła o dużych średnicach zachowują się pozytywnie podczas ćwiczeń, „zwalniają”, albo BMW nie miało rozgrzanych hamulców, ale droga hamowania od 100 km / h wynosi 33 metry dla Stuttgartu, więcej dla limuzyny z Ingolstadt. BMW zajęło trochę więcej - 35 metrów.

MERCEDES E 220 D- CHŁODNY ALE DROGI SAMOCHÓD

Największą wadą nowego Mercedesa Klasy E jest jego cena. Nawet Niemcy to zauważają. Jego koszt jest wyższy niż u konkurentów nie tylko w Rosji, ale także na całym świecie. W domu początkowy koszt E 220 D zaczyna się od 47,124 euro. Za 2.0 TDI Ultra S Tronic będziesz musiał zapłacić 44 600 euro banknotów. BMW 520d kosztuje w środku - 45,730 euro.

W Rosji model E 220 d z silnikiem Diesla w modyfikacji Business będzie kosztował klientów 2 990 000 rubli. Niestety, dwulitrowa wersja sedana Audi diesel nie jest tutaj prezentowana. Wersja BMW 520d z napędem na tylne koła będzie kosztować 2 600 000 rubli.

Różnica 400 tysięcy rubli między Mercedes / BMW jest oczywista i oczywiste jest, za co jest płacona. Drogie funkcje, ekskluzywny pakiet bezpieczeństwa, zwiększony komfort, nowość i ekskluzywność, dodają do tego zawieszenie pneumatyczne i fakt, że mamy Mercedes-Benz i wszystko się ułoży. Dlatego wysoki koszt sedana nie odnotujemy w jego wadach. Powiedzmy raczej, że to niuans Mercedesa, który należy zmierzyć.

W pierwszej połowie 2007 r. Opracowano nową ocenę najlepszych marek samochodowych. Pięciu liderów nadal składa się z niemieckich producentów.

W tym pół roku najlepszą marką samochodów pozostaje niemiecki producent Audi. Mercedes-Benz, który przez długi czas prowadził tę ocenę, stopniowo traci pozycję.   W ciągu ostatnich sześciu miesięcy Audi wytrąciło dłoń z rąk Mercedes-Benz (patrz grudniowy ranking ADAC w dodatkowych materiałach). To było pierwsze ostrzeżenie, że Mercedes nie posłuchał. W rezultacie w rankingu za pierwszą połowę 2007 roku Mercedes-Benz spadł jeszcze niżej - na trzecie miejsce, wyprzedzając BMW.

Najbardziej denerwującą rzeczą dla Mercedes-Benz jest to, że firma przegrywa z Audi i BMW, oceniając wizerunek marki, jakość i niezawodność samochodów oraz poziom poprawy technicznej. Ale właśnie te kryteria są priorytetowe dla wszystkich niemieckich producentów. Niemcy od dawna toczą między sobą prawdziwą wojnę, nie pod względem udziału w rynku i sprzedaży, ale jakości samochodów i wizerunku marek. Zwiększenie udziału w rynku w tym przypadku Mercedes-Benz nie może zadowolić.

Jakiej satysfakcji może doświadczyć kierownictwo BMW - w końcu firmie udało się dokonać poważnego przełomu: natychmiast awansować na dwie pozycje i zająć honorowe drugie miejsce. Ponadto, według ADAC, BMW otrzymało ocenę wizerunku marki jeszcze wyższą niż wizerunek lidera rynku Audi. BMW nie pozostaje daleko w tyle za swoim głównym konkurentem w kategorii udziału w rynku. Jednak najważniejszą rzeczą, która może rozbawić dumę BMW, jest możliwość odbioru srebra z Mercedes-Benz, który niedawno został nazwany najlepszą marką samochodową, która produkuje najlepsze samochody.

Porsche i Volkswagen zajmują czwarte i piąte miejsce   odpowiednio. Jednocześnie, podczas gdy Porsche nieco poprawiło swoją pozycję ze względu na wzrost udziału w rynku i dynamiczny rozwój oferty modeli, Volkswagen spowolnił tempo innowacyjnego rozwoju i nie jest już tak zaniepokojony rozszerzaniem modeli. W rezultacie Volkswagen stał się końcową piątką.

Tak więc, jak poprzednio, pierwsza piątka to niemieccy producenci, którzy jak dotąd żaden europejski czy azjatycki producent nie może wypchnąć ze swoich domów. Jednak Azjaci stają na nogi wybitnych niemieckich firm.

Japoński Toyota, który został niedawno uznany za najdroższą markę samochodów na świecie, w przeciwieństwie do tego utrzymał szóste miejsce w rankingu Mazdaktóry nie zajął siódmego miejsca i nie trafił do przodu Skodai Opel.   Aby jednak wyprzedzić niemiecką „piątkę” w rankingu, które tworzą Niemcy, Toyota musi spróbować. Według ADAC, podczas gdy reputacja Toyoty, udział japońskiej marki w rynku i dynamiczny rozwój linii produktów firmy dają niezadowalające wyniki.

Wybuchło dziesięć najpopularniejszych marek samochodów Volvoz zeszłorocznego 12. miejsca. Japoński Hondawręcz przeciwnie, spadł w rankingu niemieckim na drugie dziesiąte do jedenastego miejsca.

Mini, Ford i Seat   poprawili swoje osiągi, poprawiając wizerunek marki oraz poprawiając jakość i niezawodność swoich samochodów. Francuscy producenci Peugeot, Citroen i Renault   pogorszyło się. Według ADAC francuskie marki cierpią z powodu poziomu rozwoju technicznego, poziomu różnorodności zakresu modeli.

Japoński Nissan Hyundai   i Suzukwpadam do niemieckiego rankingu. Dołączają do nich włoskie marki. Alfa Romeo i Fiw i American Saab i Chrysler. Zamknij ocenę ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroleti   Chrysler. Jednocześnie Land Rover i Chrysler otrzymali najgorsze oceny niezawodności, a najniższą ocenę za wizerunek Niemców postawili Smart, Lancia i Chevrolet. Najgorszym rozwojem technicznym okazały się Chrysler, Mini i Land Rover.

Znalazłeś literówkę? Wybierz tekst i naciśnij Ctrl + Enter

Wprowadzenie

Przez dziesięciolecia Rosjanie korzystali z usług, co naturalnie jest spowodowane tworzeniem przez tak duże koncerny, jak Mercedes i Audi, bardzo wysokiej jakości i produktywnych pojazdów, które przez długi czas potrafiły się zamanifestować jako niezawodny i lojalny żelazny koń, zawsze gotowy do przyjazdu pomoc swojemu panu. Aby jednak zdecydować, którą markę samochodu lepiej wybrać nowoczesnego konsumenta, musisz przynajmniej zapoznać się z charakterystyką techniczną prezentowanych maszyn.

Porównywanie samochodów tak dużych organizacji jak Mercedes i Audi jest dość proste, ponieważ słusznie są uważani za największych niemieckich gigantów, którzy produkują spektakularne, a jednocześnie wydajne samochody w eksploatacji. Niemiecki przemysł samochodowy jest liderem wśród typowych organizacji. Warto zauważyć, że koszt pojazdów należących zarówno do Mercedesa, jak i Audi waha się na prawie tym samym poziomie.

W celu bardziej szczegółowej analizy uwzględniamy parametry techniczne maszyn, ich komfort wewnętrzny i, co ważne, bezpieczeństwo. Wybierając pojazd, nie powinieneś polegać wyłącznie na osobistych preferencjach, w wyniku których poznajemy opinię ekspertów i zapoznamy się z poziomem sprzedaży niemieckich samochodów w różnych krajach świata. Nie zaniedbuj tytułu „” przyznawanego corocznie określonej marce samochodów.

Samochód rozpoznawany na całym świecie

Jak każda inna dziedzina, przemysł motoryzacyjny poddawany jest rygorystycznym kontrolom, przeprowadzanym przez wykwalifikowanych ekspertów, których opinia jest często kluczowa. Ponad rok ludzie ze wszystkich krajów zebrali się, aby naprawdę wybrać pojazd o rząd wielkości lepszy od innych wydanych w tym roku.

Na przykład, zgodnie z wynikami z ubiegłego roku 2015, kategoria C Mercedes-Benz, która była nominowana do pokazu motoryzacyjnego w Nowym Jorku, stała się niekwestionowanym liderem. Należy zauważyć, że wśród samochodów, z którymi konkurował, można było zobaczyć BMW serii 2, nowy Volkswagen Passat B8 (zaawansowany), Nissan Qashqai i Mazda 2.

Drugie zawody odbywające się w Stanach Zjednoczonych również nie przeszły Mercedesa, Mercedes AMG-GT zdobył pozycję lidera wśród najlepszych samochodów sportowych roku. Głównymi kandydatami do tego miejsca były dwa modele Audi: Audi TT i Audi S3.

Jednak to nie wszystko, Mercedes doskonale sprawdził się w europejskiej nominacji pod nazwą „Samochód roku”. Pomimo faktu, że pierwsze miejsce z 248 punktami zajął Citroen C4 Cactus, Mercedes Klasy C, który zdobył 221 punktów, pozostawił Audi za sobą.

Co godne uwagi, w 2015 roku samochody produkowane przez Audi nie znalazły się nawet w pierwszej piątce światowych liderów. To prawda, że \u200b\u200bnie wpłynęło to na popyt na samochody Audi w Rosji. Kierowcy z Compatriot nie zgadzają się z opinią zagranicznych kolegów, stawiając na pierwszym miejscu w kategoriach najlepszych nowych produktów roku i najwyższej jakości samochodu Audi TT. Ponadto Audi TT jest uznawane za najlepsze coupe zeszłego roku. Jeśli chodzi o kategorię Mercedes S, Rosjanie przyznali mu tytuł.

Ciekawostką jest fakt, że najlepszym samochodem 2015 roku był UZ Daewoo Matiz. Krajowy krzyż Kalina uznany za najbardziej obiecujący wagon, który ma najlepszy krzyż. Nie wiadomo z jakich powodów, ale ten samochód był o kilka punktów przewyższający nawet nowe Audi A6 AllRoad.

Jeśli spojrzysz „na skarbonkę” konkursu „Samochód roku”, okaże się, że Europejczycy tylko raz na zawsze przyznali Mercedes-Benz i Audi tytuł najlepszych samochodów roku. To, czy słuchać opinii ekspertów, należy do każdego indywidualnego wyboru. To prawda, że \u200b\u200bnawet ten aspekt wskazuje, że Audi i Mercedes są w tej samej pozycji.

Specyfikacje techniczne

Porównanie całej gamy dwóch najbogatszych jest zbyt długie i trudne, dlatego przeprowadzimy analizę porównawczą tylko najbardziej kultowych samochodów. Ostatnio organizacje pokazały światowej klasy ekskluzywne zwrotnice, w tym:

• Mercedes GLA o pojemności 170 litrów. S., 220 CDI 4 Matic DCT, zużycie 6,1 litra paliwa w cyklu mieszanym;
• Audi Q3 ze zwrotem 177 litrów. z., 2.0 TDi Quattro S Tronic i zużyciem paliwa 6,3 litra w cyklu mieszanym.

Powyższe maszyny są podobne w kategorii pod względem obecności napędu na wszystkie koła, automatycznej skrzyni biegów, typowej mocy jednostek napędowych z silnikiem Diesla i takiego samego zużycia paliwa.

Obiecujące modele testowe

Taki samochód, jak Mercedes GLA, wielokrotnie udowodnił brak wystarczającej mocy, o czym świadczy obecność ogromnej listy konkurentów, którzy mogą szybko ominąć go nawet na prostej. Zbiornik paliwa może pomieścić tylko 50 litrów, pojemność ta wystarcza na 800 km. Mówiąc uczciwie, warto zauważyć, że jedno tankowanie Audi wystarczy na 1010 km.

Argument ten może jednak pokrywać się z faktem, że Mercedes jest lepszy od Audi pod względem ilości zawartej w nim elektroniki i różnych różnych czujników. Mercedes GLA może stać się niezbędnym pojazdem dla tych, którzy chcą kupić nie samochód wyścigowy, ale piękny nowoczesny samochód, przeznaczony głównie na rodzinne podróże.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę właściwości technicznych i zwrócisz uwagę na wymiary samochodów, natychmiast zauważysz przestronne i wygodne wnętrze Audi Q3, czego nie można powiedzieć o jego rywalu Mercedesie. Jednak z zewnątrz, który był na drugim miejscu w poprzedniej nominacji, samochód Mercedes wygląda bardziej pewnie, należy zauważyć jego agresywność i nuty sportowego stylu.

Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich możliwych szczegółów, nieprzekupnej analizie możliwości dwóch samochodów pokazanych na torze i kosztu tych pojazdów, eksperci stwierdzili:

• Audi 467 punktów (preferowano dobrą przestronność, miękkie zawieszenie, wysokiej jakości układ napędowy i wydajną skrzynię biegów. Zmniejszenie liczby punktów było spowodowane obecnością nie najbardziej reprezentacyjnego wyglądu);
• Mercedes 450 punktów (doskonałe prowadzenie i prestiż nadwozia zasługiwały na szczególną uwagę. Jedyne, co nie pozwala na podniesienie go, to słaby silnik i niezbyt przestronne wnętrze).

Pomimo niezbyt wysokich parametrów technicznych samochody, za które nie każdy kierowca może zapłacić.