Główny substytut eksportowy i ulubieniec mieszczan oraz letnisków i kołchoźników świętuje jubileusz
Zdjęcie: Pierwszy samochód modelu VAZ-2121 zjeżdża z linii montażowej Volzhsky Fabryka Samochodów, 1977 Zdjęcie: Jurij Biełozerow / TASS
5 kwietnia VAZ 2121 Niva świętuje swoją rocznicę. Pierwszy egzemplarz zjechał z linii montażowej Wołga Automobile Plant 40 lat temu, w 1977 roku. Niva stała się najbardziej udanym produktem eksportowym w historii krajowy przemysł samochodowy, jego twórca Petr Prusov, główny projektant AUTOWAZU, prawie nie dożył rocznicy swojego potomstwa, zmarł 20 marca w 76. roku swojego życia. Realnoe Vremya o eksperymentach Prusowa z nowymi rodzajami paliwa, od którego imienia pochodzi nazwa Niva i jaką rolę odegrał pierwszy radziecki SUV w rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Myślenie z prędkością światła
Petr Prusov urodził się na białoruskim odludziu, koledzy i przyjaciele mówili o nim jako o wyjątkowym życzliwym człowieku, ekscentryku i marzycielu. Ponieważ nigdy nie przetrwał w sobie prowincjonalnego słownictwa, nigdy nie aspirował do zostania świeckim lwem.
Z początku osobliwy sposób mówienia mógł odpychać, a potem stało się jasne, że niezwykłe słownictwo, potykająca się mowa, wynikało z faktu, że jego myśli wyprzedzały słowa. W jego głowie było sto możliwości rozwiązania każdego problem techniczny, ale trudniej było o nich opowiedzieć. Ponieważ myśl leci z prędkością światła, ale dźwięk wciąż z prędkością dźwięku ”- wspomina Prusow, redaktor naczelny magazynu Autoreview Michaił Podorożański.
Sam Peter Prusov w wywiadzie dla mediów powiedział, że legendarny samochód"Niva" została nazwana na cześć jego dzieci - Natalii i Iriny oraz dzieci pierwszego głównego projektanta VAZ Vladimira Solovyova: Vadima i Andreya.
Jedną z głównych zalet Prusowa, jeśli mówimy o pracy w AVTOVAZ, jest Niva. Zdjęcie nn.by
„Niva” pochodzi z ubóstwa
Jedna z głównych zalet Prusowa, jeśli mówimy o pracy w AVTOVAZ (a pracował tylko w AVTOVAZ), to jest to Niva. „Niva” pochodzi z ubóstwa. Początkowo grupy docelowej samochód - kołchozy.
Kraj w tym czasie potrzebował wiejskiego SUV-a. Ponadto samochód powinien być wyjątkowo tani, co oznacza, że nie można mówić o całkowicie nowych rozwiązaniach, komponentach, a tym bardziej o jednostkach. Istnieje podstawa, na której budowane są „Kopeck” Żiguli, a Prusow i jego koledzy zaczęli przyglądać się, czym zakład miał do dyspozycji i jak można go wykonać. A kiedy zaczęli montować samochód, rzeczywiście znaleziono bardzo pomysłowe rozwiązania - dotyczące pracy zawieszenia, organizacji skrzyni biegów. I bez wątpienia zasługa Piotra Michajłowicza, przede wszystkim jako projektanta-marzyciela, była poważna.
Eksperymenty z wodorem
W tym czasie projektanci i nie tylko mieli bardzo ograniczony dostęp do zagranicznych technologii, nie mówiąc już o gotowych produktach, a wszystko to przyczyniło się do tego, że rosyjska szkoła samochodowa projektowania była samowystarczalna. Jej ludzie tak dobrze znali ten temat i myśleli tak dobrze, że mogli tworzyć rzeczy wyjątkowe, ponieważ nie byli zniewoleni przez zachodnie trendy.
Była niezależna szkoła najwyższy poziom. Takie mastodonty, jak główny projektant AvtoVAZ Petr Prusov, a przed nim główny projektant Georgy Mirzoev, byli profesjonalistami nie tylko światowymi, ale i kosmicznymi. Wiedzieli wszystko - jeśli chcesz opracować samochód, lokomotywę, rakietę... Wiedzieli, jak działa świat, a nie tylko jak złożyć konstrukcję z dwóch zakupionych części.
Pierwszy samochód fabryczny VAZ-2121 „Niva” na linii montażowej, 1977 r. Zdjęcie am49.ru
Petr Prusov miał pomysły dotyczące wykorzystania wodoru jako paliwa i wykorzystania procesu spalania związanego z plazmą w silniku. Uderzał laboratoria, były badania i budowano samochody w oparciu o ogniwa paliwowe kiedy energia elektryczna była wytwarzana na pokładzie przez utlenianie wodoru. Przeprowadzono poważne eksperymenty z pojazdami elektrycznymi.
Pytanie brzmi, czy było na to zapotrzebowanie ze strony państwa, czy nie, ale fakt, że były mózgi, wiedza, ludzie, którzy mogli to wszystko zrealizować w oparciu o kilka kluczowych praw fizyki, które wyróżniały tę galaktykę projektantów – mówi Michaił Podorożański , redaktor naczelny magazynu Autoreview.
Jedyny produkt, który zainteresował Zachód
„Niva” była najbardziej udanym produktem eksportowym w Europie Południowej – była najbardziej popularny model AWTOWAZ. W połowie lat 90. 10% dochodów z wymiany zagranicznej kraju pochodziło z pracy AUTOWAZA. A jeśli chodzi o zarobki z wymiany walut, Niva odegrała ogromną rolę.
Tani bezpretensjonalny SUV - pierworodny swojego gatunku z nadwozie nośne, co oznaczało komfort, dobre zachowanie na drodze. Był to w zasadzie jedyny przełomowy produkt w historii motoryzacji, który zainteresował Zachód zagraniczny nabywca. I nie tylko cena, która oczywiście jest głównym czynnikiem dla konsumenta, ale wszystko inne.
Tani, bezpretensjonalny SUV to pierworodny swojego gatunku z nadwoziem monocoque, co oznaczało komfort, dobre zachowanie na drodze. Zdjęcia wheelage.org
Prototyp dla Suzuki Vitara i droga do Chevroleta Niva
Po pojawieniu się Nivy, zarówno Japończyków, jak i niektórych Europejscy producenci zdaj sobie sprawę, że to tanie kompaktowy SUV- to obiecująca nisza i oczywiście sięgnęli ze swoimi technologiami i skalami.
Niva 2121 została zastąpiona przez model, który później został nazwany Chevy. Został opracowany w AVTOVAZ, a następnie Ogólne silniki doprowadzał ją do szaleństwa. AvtoVAZ nie miał ani pieniędzy, ani wystarczającej technologii. Smutna historia zaczęła się, gdy Vladimir Kadannikov (dyrektor generalny AvtoVAZ w latach 1988-2005, - około. wyd.), postanowił scedować prawa do nazwy samochodu na GM. Była to również najpopularniejsza marka samochodowa w Rosji.
Daria Turcewa
Niewiele osób wie, że domowa „Niva” stała się w rzeczywistości pierwszym crossoverem na świecie
40 lat temu pierwszy seryjny VAZ-2121 Niva został wyprodukowany w ZSRR. Samochód „dla wsi” miał stać się pierwszym crossoverem na świecie i jedynym Samochód radziecki który wniósł nieoceniony wkład w rozwój międzynarodowego przemysłu motoryzacyjnego. Zebraliśmy najciekawsze fakty z biografii „urodzinowej dziewczynki”.
1. Na początku lat 70. na polecenie przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR Aleksieja Kosygina projektanci zaczęli modyfikować Zhiguli do jazdy w terenie. Początkowo planowano coś zmienić, ale w trakcie zdecydowano się zrobić fundamentalnie nowe auto. „Niva” pojawiła się trzy lata przed wydaniem pierwszego Audi z napędem na wszystkie koła. Pojawienie się pierwszego w zasadzie crossovera stało się nowym etapem w światowym rozwoju jeepów.
2. Pracuj nad stworzeniem Samochód ludu trwało przez siedem lat. Pierwszy brzydki egzemplarz z 1972 roku nazwano „Krokodylem”, ale byli przekonani o obietnicy nowego projektu.
3. Zbiórka pierwszych 50 eksperymentalnych Nivów w lutym 1976 roku zbiegła się w czasie z XXV Kongresem KPZR. Projektanci AvtoVAZ zniszczyli wszystkie światowe stereotypy na temat jeepów - samochód miał sztywne, ale wygodne metalowe nadwozie, niewyłączany napęd na wszystkie koła i niezależne zawieszenie. Partia pilotażowa przeszła trudne testy w terenie i na pustyni w Azji Środkowej, górach Uralu i Kaukazu, w północnych regionach kraju.
4. Samochód został nazwany na cześć dzieci jego twórców. Niva otrzymała swoją nazwę dzięki dodaniu pierwszych liter imion córek szefa biura projektowego Piotra Prusowa - Nataszy i Iry - oraz synów pierwszego głównego projektanta VAZ Władimira Sołowjowa - Wadima i Andrieja.
5. Pierwsza Niva kosztowała przyzwoicie - 9 tysięcy rubli, 600 rubli taniej niż reprezentacyjna Wołga. Ale „dostanie” samochodu było prawie niemożliwe: 80% Niva zostało wyeksportowanych, a pozostałe 20% automatycznie stało się deficytem.
6. Wersja eksportowa Nivy nie była podobna do modelu krajowego.
V jasne samochody z wysokim dachem, listwami, odlewanymi łukami i tarczami, bagażnikami w euro, składanymi tylnymi i anatomicznymi przednimi siedzeniami, panoramicznymi lusterkami, tylnymi wycieraczkami, szyberdachem, specjalną osłoną chłodnicy i klatkami bezpieczeństwa, kierowcy ZSRR nie rozpoznaliby swojego rodaka wiejski prostaczek.
Za granicą krążyły legendy o wytrzymałości konstrukcji radzieckiego pojazdu terenowego. W krajach Europy Wschodniej można go było kupić wyłącznie na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”, aw Belgii czy Wielkiej Brytanii tylko po wcześniejszym umówieniu, a jego koszt sięgał 16 000 rubli.
7. SUV Togliatti jest nadal jedyny rosyjski samochód sprzedawany w Japonii. W latach pierestrojki projektant projektu VAZ-2121 Prusow otrzymał w prezencie od projektantów Suzuki Vitara broszurę z podpisem „Ojcu chrzestnemu”. Udana sprzedaż crossover w stu krajach świata i jego montaż w sześciu z nich – Ekwadorze, Kanadzie, Grecji, Brazylii, Chile i Panamie – stał się najlepszą reklamą sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
8. Niva ustanowiła kilka rekordów wysokościowych i trzykrotnie podbiła biegun północny. W 1998 roku został zrzucony z helikoptera na szczyt Ziemi, po czym wystartował i zabrał badaczy do miejsca przeznaczenia. Na przełomie wieków pojazd śnieżno-bagienny Łada-Niva-Marsh dwukrotnie minął biegun północny. W latach 90. pojazd terenowy o zwykłej konfiguracji przez 15 lat na Antarktydzie przejechał 11 800 km w absolutnej nieprzejezdności w temperaturach do -54°C.
Piotr Prusow. Projektant nie żył zaledwie kilka tygodni przed rocznicą swojego pomysłu - 5 kwietnia Niva będzie obchodzić 40-lecie istnienia.
„Autocentrum” zebrało jedne z najbardziej interesujące fakty o kultowym radzieckim SUV-ie.
Dla kogo VAZ-2121
Prace nad Nivą rozpoczęły się 7 lat przed seryjną produkcją, w 1970 roku. Następnie przewodniczący Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin postawił zadanie: „zrobić samochód dla wsi”. W jego pomysłach miała to być wersja Zhiguli z napędem na wszystkie koła. Początkowo projektanci potraktowali jego słowa dosłownie - chcieli zwiększyć prześwit Zhiguli i wyposażyć je w układ kół 4x4. Postanowiono jednak dokonać fundamentalnego nowe auto.
Niva kabriolet
Rozwój Nivy odbywał się jednocześnie w dwóch ciałach - otwartym i zamkniętym. Jednak opcja zamienna została następnie odrzucona - przywództwo sowieckie nie narzekałem na takie maszyny.
Dlaczego VAZ-2121 nazywano Niva
Wielu uważa, że maszyna ma swoją nazwę na cześć zasianych pól. W zasadzie jest to logiczne, ale wcale tak nie jest. Nazwa „Niva” pochodzi od złożonych pierwszych liter imion dzieci czołowych projektantów samochodów: Natalii, Iriny, Vadima i Andreya.
Jakie były cechy Niva
VAZ-2121 był nie tylko nowym sowieckim samochodem. To było wyjątkowy samochód dla całej światowej motoryzacji – pierwszy w historii wygodny SUV klasa kompaktowa. Ani jeden „łotr” w tym czasie nie mógł pochwalić się stałym napęd na wszystkie koła, nadwozie nośne, niezależne zawieszenie i wygodne wnętrze.
Pierwsza partia - nie na sprzedaż
Pierwsze 50 egzemplarzy VAZ-2121 Niva, które zostały zmontowane w lutym 1976 r., Zostały wydane na cześć XXV Kongresu KPZR - ważnego wydarzenia dla całego kraju. Wszyscy gotowi pojedyncza maszyna nie weszły na salony – zostały rozdystrybuowane wśród instytucji i organizacji w różne regiony Związek Radziecki.
Podniosłem cenę, a potem ją obniżyłem
Początkowo cena VAZ-2121 wynosiła 9 tysięcy rubli, czyli nieco taniej niż „nierzeczywista” Wołga. W 1979 roku wszystko samochody osobowe w ZSRR znacznie wzrosły, a Niva kosztowała już 10,3 tys. Rubli. W rezultacie zaczęli kupować mniej. Następnie osobiście dla SUV-a VAZ postanowili zrobić wyjątek - przywrócić go do poprzedniego kosztu.
Kolejki do Nivy - nie tylko w ZSRR
Wiele osób chciało dostać VAZ-2121 Niva i to nie tylko w kraju Sowietów. Dlatego kolejki na ten samochód były nie tylko tutaj, ale także w Europie Wschodniej, w tym w Niemczech. W latach 80. ustawianie się w kolejce po Nivę było uważane za całkowicie normalne. Nawiasem mówiąc, doceniono go również w krajach starego świata.
Pierwszy w Japonii
W większości VAZ-2121 był samochodem eksportowym. Na początku lat 80. około 80% wyprodukowanych Nivów wyjechało za granicę. W tym samym czasie stała się jedyną Maszyna radziecka, który zdołał przebić się na rynek japoński.
Samochód jest rekordzistą
Niva ma na swoim koncie wiele płyt. W 1998 roku samotnie dotarła do bazy pod Mount Everestem, która znajduje się na wysokości 5,2 tys. W tym samym roku VAZ-2121 podbił biegun północny: samochód został zrzucony ze spadochronu, po czym ruszył i dotarł na szczyt globu. W 1982 roku Niva zajęła trzecie miejsce w maratonie Paryż-Dakar. W latach 1985-1986 SUV odnosił sukcesy w kilku kolejnych rallycrossach, dzięki czemu jego sprzedaż w niektórych krajach znacznie wzrosła.
Nadchodzi zastępstwo
Po jakimś czasie legendarny Niva, który w naszych czasach znany był jako LADA 4×4, otrzyma następcę. Według plotek nowy „pojazd terenowy” VAZ będzie większy i będzie nosił nazwę LADA 2124.
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Nazwa samochodu VAZ-2121 „Niva” nie ma nic wspólnego z zasianymi polami. Okazało się, dodając pierwsze litery imion dzieci głównych projektantów: jedna miała córki Natalię i Irinę, a druga miała synów Vadima i Andreya. Długa historia Rosyjski SUV Niva Kilka dni temu z linii montażowej AvtoVAZ zjechał dwumilionowy egzemplarz trzydrzwiowego pojazdu terenowego Łada 4x4, lepiej znanego Rosjanom pod dawną nazwą Niva.
Ten przypadek można nazwać niemal wyjątkowym, bo przez 36 lat produkcji auto nigdy nie zmieniło swojego wygląd zewnętrzny: „Niva” nadal patrzy na świat dużymi „oczami” - reflektorami, unosząc ze zdziwieniem „brwi” kierunkowskazów.
Ekskluzywności dodaje fakt, że samochód w obecnej formie przetrwa co najmniej do 2016 roku. Następnie do wymiany modelu powinna przyjść nowy SUV„AvtoVAZ”, który według prezesa firmy Igora Komarowa „będzie godną kontynuacją legendy”. Jednak już w tym rok Łada 4x4 czeka na kolejny etap modernizacji. W szczególności samochód będzie malowany metalizowanymi emaliami, wszystkie szyby staną się ciepłochłonne lub atermiczne, spryskiwacz przednia szyba będzie wyposażony w dysze dwupunktowe. W osobliwe urodziny Nivy chciałbym przypomnieć, jak powstał „pojazd terenowy” Togliatti, który stał się pierwszym niedrogim jeepem w ZSRR i zdobył uznanie na całym świecie. W końcu nawet teraz Niva pozostaje najbardziej eksportowanym samochodem krajowym.
W ubiegłym roku zakład wysłał za granicę ponad dziesięć tysięcy SUV-ów! Co więcej, w Niemczech kilka miesięcy temu odbył się specjalny Seria Łada 4x4. Kupujący są oferowane trzyletnia gwarancja usługi pomocy drogowej na ten sam okres oraz dodatkowa ochrona ciało od wiórów i zadrapań. Generalnie Niemcy mają do wyboru więcej wersji 4x4 niż Rosjanie. W Niemczech można kupić model z kubełkiem na śnieg z przodu lub ze specjalną przegrodą na zwierzynę w bagażniku. Wróćmy jednak do 1970 roku. Wtedy to przewodniczący Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin polecił zespołom zakładów Izh, AZLK i AvtoVAZ stworzyć zasadniczo nowy model, który łączył komfort auta osobowego z możliwościami wojskowego SUV-a.
Kilka lat później projektanci i projektanci AZLK przedstawili komisji SUV Moskvich-2150, ale w produkcja masowa samochód nie działał. Podano różne powody, ale tak czy inaczej, samochód był bardziej „uszlachetnionym” UAZem niż prawdziwie nowoczesnym, wygodnym jeepem. W rezultacie w 1974 r. IZH-14 i
„Niwa”. 
Jednak IZH mógł nie mieć konkurentów, ponieważ pierwotnie zaprojektowana Niva wyglądała bardzo przygnębiająco, a nawet wśród VAZów otrzymała zabawną nazwę - „krokodyl”. Brzydki samochód namiotowy VAZ-E2121 był zasadniczo podwoziem o najprostszych nadwoziach. Znany milionom ludzi wygląd Nivy nabiera do 1973 roku dzięki wysiłkom projektanta Valery'ego Semushkina. Oto jak wiodący projektant, a teraz wiodący inżynier projektant Petr Prusov, opisuje sytuację wokół stworzenia nowego modelu: „W tym czasie w Nivie była krytyczna sytuacja.
Podczas omawiania koncepcji samochodu VAZ-2121 było wiele sporów. Czcigodni eksperci bronili wersji klasycznej… Czyli wszystko skłaniało się w stronę tradycyjnego otwartego jeepa. I to jest zrozumiałe – wtedy nikt nie myślał inaczej. Ale my, młodzi ludzie, widzieliśmy ten samochód zupełnie inaczej (tak, jak się ostatecznie okazało - nie w szczegółach, oczywiście). Ale na radzie artystycznej zwyciężył tradycyjny punkt widzenia i przyjęto wersję otwartą (w dalszym ciągu brakowało nam pełnych argumentów na temat zamkniętego).
VAZ-E2121 „krokodyl” I poszedłem do Sołowjowa (główny projektant VAZ - ok. „SP”) i położyłem na jego biurku oświadczenie z prośbą o zwolnienie mnie z obowiązków głównego projektanta z powodu niezgody z podstawową koncepcją z projektu. W tym czasie pełnowymiarowy model plasteliny w wersji otwartej był już, jak mówią, „wylizany”. Nie udało nam się jeszcze doprowadzić naszego układu (zamkniętego jeepa) ze Skmuszkinem do takiego stanu iw porównaniu wyraźnie przegrywał. Ale Sołowjow poradził mi, żebym się nie ekscytował, ale przygotował przekonujący argument na najbliższą radę techniczną. Oczywiście wewnętrznie już się ze mną zgodził, ale chciał wszystko ponownie zważyć. Obie opcje zostały przygotowane dla rady technicznej.
A gdy tylko rada się rozpoczęła, Sołowjow wykonał genialny ruch. Najpierw podszedł do otwartego układu: „Oczywiście ta opcja jest bardziej rozwinięta. Ale niestety nie jest to obiecujące. Dlatego zróbmy to - przykryjmy go pokrowcem, aby nas nie rozpraszał, a przyjrzyjmy się temu drugiemu, wersja zamknięta, co moim zdaniem jest znacznie bardziej obiecujące”. I zaczęła się normalna, spokojna dyskusja, która ostatecznie doprowadziła do tego, że zwyciężył nasz punkt widzenia! Muszę powiedzieć, że po zatwierdzeniu koncepcji wszelkie spory ustały, a dalsze prace szły zgodnie z przyjętym kierunkiem. Interesujące są również wspomnienia projektanta Valerego Semushkina, który w wywiadzie opowiadał o swojej sympatii dla małego samochodu FIAT-127. Trudno powiedzieć na pewno, czy artysta inspirował się tym samochodem podczas tworzenia Nivy, ale przy silnym pragnieniu można znaleźć między nimi podobieństwa.
Tak więc w 1974 roku komisja musiała dokonać trudnego wyboru - „Niva” czy IZH-14? Jednak, jak to często bywało w Kraju Sowietów, prawdziwe „bitwy” toczyły się w urzędach resortowych, a nie na poligonach, zaśnieżonych drogach czy ruchomych piaskach. Losy SUV-a w Iżewsku w tym czasie były już przesądzone. Ministerstwo Obrony, które było właścicielem zakładu, nie przeznaczyło środków na rozwój „surowego” samochodu, więc Niva pozostała jedynym realnym projektem z perspektywą masowej produkcji ...
W 1977 VAZ-2121 trafia na przenośnik i trafia do sprzedaży. Cena to 9000 rubli, czyli trochę taniej niż Wołga i znacznie drożej niż grosz. Rolnicy kolektywni i robotnicy wiejscy nie spieszyli się z zakupem nowego samochodu: cena była gryząca, a wybór nie był duży, ponieważ 80 procent wyprodukowanych samochodów było eksportowanych. Należy zauważyć, że na Zachodzie samochód nowej klasy został bardzo ciepło przyjęty. Oto, co wspomina o tym Peter Prusov, główny projektant samochodu: „... Impulsem do szybkiego wzrostu sprzedaży samochodów w Europie była ... pogoda. W 1979 roku zima w Europie okazała się niezwykle śnieżna, zwykłe samochody z wielkim trudem poruszały się po nieoczyszczonych drogach. Europejczyk, nieprzyzwyczajony do poślizgów, patrzył ze zdumieniem i zazdrością, jak rosyjska Niva jechała nawet tam, gdzie siedziały ciężkie jeepy.
Pierwszy seryjny samochód VAZ-2121 Oczywiście eksport „Niva” był uderzająco różny od wersji radzieckiej. W zależności od życzeń i możliwości sprzedawcy „Niva” otrzymała „kenguryatnik”, „mgłę”, panoramiczne lusterka, winyle na drzwiach i dachu, tylna wycieraczka(w naszych pierwszych samochodach ich nie było), plastikowe listwy i poszerzenia nadkoli, felgi aluminiowe i włazy, wnętrze całkowicie przebudowane, dach odcięty. Samochód stał się pickupem, kabrioletem, a nawet traktorem do kampera… W Niemczech, żeby kupić Nivę, trzeba było ustawiać się w kolejce, jak mercedes. W krajach Europy Wschodniej wstępna rejestracja na Niva w latach 80. jest na ogół zjawiskiem normalnym. W 1978 roku austriackie czasopismo Austromotor napisało: „Fakt, że ta Łada nie ma sobie równych, pokazuje, że Rosjanie dokładnie przeanalizowali rynek motoryzacyjny i po prostu wpadłem w pustą niszę ... ”
„Niva” na drogach Niemiec Popularność „Nivy” przysparzały jej sukcesy w sportach motorowych. W 1981 roku po raz pierwszy biorąc udział w supermaratonie Paryż-Dakar, radziecki pojazd terenowy prowadził w siedmiu etapach i zajął ostatnie trzecie miejsce wśród wszystkich SUV-ów. W tym samym 1981 roku Niva wygrała jednocześnie dwa najbardziej prestiżowe wyścigi – Rajd Tunezji i Rajd Algieru. W następnym roku zawodnik Jean-Claude Briavuan zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Dakaru, a rok później w Rajdzie Faraonów-84 trzy Nivy zajęły całe podium!
W obliczu dużego popytu na samochód logiczne byłoby myślenie o wypuszczeniu nowej generacji SUV-ów. I tak się stało, ale sprawa nie wykroczyła poza wykonanie układu. Być może najbardziej nowoczesny design miał „koncepcję” w 1987 roku, jednak ZSRR już zaczynał się rozpadać, a projektanci zaczęli zdawać sobie sprawę, że pracują „na stole”.
Projekt Nivy modelu z 1987 roku W ciągu długiego życia przenośnika Niva została znacząco zmodernizowana tylko dwukrotnie - w 1994 i 2009 roku. Jednak z punktu widzenia projektowania obu tych ulepszeń trudno nazwać zmianą stylizacji - podczas pierwszego otwarcie spadło zastawa śluzy w połączeniu z pojawieniem się pionu tylne światła, a podczas drugiego wyretuszowanego „sześciu” kierunkowskazów. W 2006 roku nazwa „Niva” w odniesieniu do starego samochodu całkowicie zniknęła z cenników: teraz model nazywa się po prostu „4x4”. Do tej pory Łada 4x4 jest sprzedawana w Rosji z nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym.
Model wyposażony jest w pojedynczą 83-konną benzynową „czwórkę”. Początkowy koszt pięciodrzwiowego to 386 tysięcy rubli, trzydrzwiowego - 345 tysięcy 700 rubli. Według wyników z ubiegłego roku SUV sprzedał 54 tysiące 656 egzemplarzy, co było piątym wynikiem wśród wszystkich modeli AvtoVAZ. Zamiast epilogu Przez ponad trzydzieści lat Niva służyła jako podstawa do tworzenia tak wielu modyfikacji, że prawdopodobnie można ją uznać za ujętą w Księdze Rekordów Guinnessa. Poniżej znajduje się wybór najważniejszych modyfikacji.
7 września mija 40 lat, odkąd VAZ-2101 otrzymał nazwę „Zhiguli”.
Według ogólnie przyjętej wersji nazwa samochodu Togliatti pojawiła się w wyniku ogólnounijnego konkursu ogłoszonego w prasie. W sumie było około 30 tysięcy listów i telegramów. Komisja Państwowa wybrała osiem sztuk, a projektant o imieniu Cherny zasugerował jeszcze jedną - "Zhiguli". Został zatwierdzony przez rząd.
Istnieje jednak inna wersja, której właścicielem jest projektant Giennadij Lachow. Połowa lutego 1967 główny menadżer Zakłady Samochodowe Wołgi i (równocześnie) wiceminister Branża motoryzacyjna W ZSRR Wiktor Poliakow postawił zadanie Borisowi Pospelovowi, zastępcy pierwszego głównego projektanta VAZ, wymyślenia nazwy dla samochodu, który miałby być produkowany w nowej fabryce. Dwa dni później wystawiono do głosowania około ośmiu nazwisk. Do nich, na sugestię projektanta Chernoy, dodano „Zhiguli”. W wyniku głosowania w dwóch turach wybrano nazwę „Żiguli”, którą zatwierdził Poliakow.
Ale gdy tylko sowiecki „Żiguli” zaczął być produkowany na eksport, natychmiast pojawił się problem ze słowem „Żiguli”, znanym rosyjskiemu uszowi. Cudzoziemcy nie tylko nie potrafili go poprawnie wymówić, ale miał też nieprzyzwoite współbrzmienia w kilku językach jednocześnie!
Postanowiono wymyślić nową nazwę dla samochodów eksportowych Wołga Automobile Plant. W 1973 roku pojawiła się nowa nazwa „Lada” – piękna i prosta. Teraz „Lada” jest główną marką AvtoVAZ, którą promuje, nazywając swoje projekty nowymi nazwami, ale zawsze pozostaje wierna Łada.
W ciągu ostatnich lat AVTOVAZ stworzył ponad 100 modeli i modyfikacji samochodów. Zmieniło się też sporo nazw: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter‑Turbo (roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Koneserzy pamiętają również zmodernizowane wersje z nazwami własnymi – Yellow Shark, Red Bee, Bullet – ekskluzywne samochody na podstawie VAZ-21106.
Twórcy zestawów tuningowych przyczynili się również do powstania różnych nazw: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer , Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.
W nowym tysiącleciu firma zadowoliła kierowców kilkoma nowymi modelami, które według producenta są już zgodne z normami europejskimi. Tak więc w 2004 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód z rodziny Łada Kalina (modele VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). A w 2007 roku w kraju pojawiła się pierwsza Priora (oznaczenie fabryczne VAZ-2170), która zapoczątkowała rodzinę Rosjan samochody klasa „C” według klasyfikacji europejskiej.