W ostatnich latach popularność crossoverów premium rośnie w niespotykanym dotąd tempie, a wszystko dlatego, że takie crossovery wyróżniają się dobrą dynamiką, wysokim poziomem wyposażenia, szykownym wykończeniem wnętrza, komfortem oraz obecnością najnowocześniejszych systemów bezpieczeństwa. Segment SUV-ów premium stopniowo podbija światowy rynek motoryzacyjny.

Ocena najlepszych i najbardziej niezawodnych crossoverów premium:

Na podstawie danych opublikowanych przez autorytatywną agencję Consumer Reports i J. D. eksperci motoryzacyjni sporządzili ocenę najbardziej wiarygodnych crossoverów premium na rynku rosyjskim w 2018 roku. TOP powstał na podstawie ankiety wśród właścicieli, którzy wybrali luksusowy crossover.

Audi Q3 drugiej generacji

Niemiecka firma Audi oficjalnie zaprezentowała crossover premium Audi Q3 drugiej generacji. Zmieniając generację, krzyż zyskał nową elektronikę i systemy bezpieczeństwa, a także zaktualizowany wygląd. Ponadto nowe Audi Ku3 straciło kilka wersji silnikowych.

Zewnętrznie Audi Q3 drugiej generacji przypomina mniejszą wersję flagowego Q8. W szczególności otrzymała podobną osłonę chłodnicy, optykę, ten sam zderzak z wlotami powietrza i lusterkami. Ku3 drugiej generacji nie powinien być nawet porównywany ze zaktualizowanym Q3 pierwszej generacji: jeśli umieścisz je obok siebie, możesz śmiało powiedzieć, że masz przed sobą zupełnie nowy samochód, a nie kolejną zmianę stylizacji.

Nowy „SUV” Audi Q3, między innymi, znacznie się powiększył i teraz jego wymiary to: długość / szerokość / wysokość / rozstaw osi - 4485 (+97) / 1856 (+25) / 1585 (-5) / 2680 (+77 ) milimetrów. Zmiany w wymiarach wpłyną pozytywnie na komfort pasażerów z tyłu - stwierdzili przedstawiciele firmy. Ponadto nowe elementy zwiększyły również pojemność bagażnika: 530-675 litrów (druga cyfra przy opuszczonej tylnej kanapie). Dla porównania bagażnik pierwszej generacji miał 420 litrów.

Gama silników poprzedniej generacji Audi Q3 obejmowała jednostki benzynowe o pojemności 1,4 i 2,0 litra o mocy od 150 do 220 KM, a także dwulitrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne o mocy od 120 do 184 koni mechanicznych. Linia energetyczna nowego Ku3 będzie składać się z trzech silników benzynowych i jednego turbodoładowanego diesla.

Obecnie nie ma wiarygodnych informacji na temat charakterystyki mocy gamy silników nowego Q3. Zakłada się, że producent po prostu usunął niektóre modyfikacje silnika dla nowej pozycji. Dodatkowo, benzynowa wersja najmocniejszego 2-litrowego silnika ma zwiększoną moc o 10 „koni”. Jako skrzynia biegów klient otrzyma 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów S tronic. Nie wiadomo jeszcze, czy automatyczna skrzynia biegów 6Aisin TF-60SN, w którą wyposażony jest Q3 na rynek północnoamerykański, będzie dostępna w Rosji.

Nowe Audi Q3 zostało wyposażone w nowy system multimedialny MMI. W najtańszej konfiguracji otrzymał wyświetlacz 8,8 cala, w najbardziej „naładowanym” - 10,1 cala.

Analogowy „porządek” drugiej generacji został zastąpiony w pełni cyfrowym AudiVirtualCockpit. W początkowej konfiguracji ma 10,25 cala, a za dopłatą można zainstalować ulepszoną wersję 12,3 cala. Za akustykę odpowiada 680-watowy system audio Bang & Olufsen z 15 kanałami.

Wersja Q3 drugiej generacji ze zautomatyzowaną skrzynią biegów otrzymała adaptacyjny tempomat, kamerę 360 stopni i nowoczesne czujniki parkowania.

W węgierskim zakładzie produkcyjnym odbędzie się montaż crossovera Audi Q3 drugiej generacji, w Europie u dealerów pod koniec jesieni 2018 roku. Cena zostanie ogłoszona bliżej rozpoczęcia sprzedaży.

Na rynku rosyjskim pierwsza generacja Audi Ku3 oferowana jest od 2 milionów 020 tysięcy rubli.

Jeep Cherokee 2019

Zmodernizowany, niezawodny, luksusowy crossover został zaprezentowany na początku tego roku na targach Detroit Auto Show. W procesie modernizacji Jeep Cherokee usunął wcześniej krytykowaną dwupoziomową optykę, a także otrzymał inną maskę, zderzaki, światła i nową osłonę chłodnicy. Tylny uchwyt na numer został przeniesiony na tylną klapę, która teraz zawiera materiały kompozytowe.

Wnętrze crossovera premium ma inne boczne otwory wentylacyjne, port USB dla tylnych siedzeń. Ponadto przesunęli selektor skrzynki i obramowali ekran dotykowy błyszczącym czarnym plastikiem i obramowali wszystko chromem. Na rynku rosyjskim zaktualizowany Jeep Cherokee jest prezentowany w pięciu poziomach wyposażenia.

Koszt krzyża zaczyna się od 2 milionów 255 tysięcy rubli, a domyślnie korpus jest pomalowany na biało, za wybranie innego koloru będziesz musiał przepłacić 50 tysięcy rubli. Przypomnijmy, że przed stylizacją Cherokee opuścił rynek rosyjski zeszłej jesieni.

Nowość otrzymała poprzednie silniki benzynowe z atmosferą: 4-cylindrowy 177-konny (229 Nm) o pojemności 2,4 i 272-konny (315 Nm) w kształcie litery V „sześć” o pojemności skokowej 3,2 litra. Skrzynia biegów jest alternatywną 9-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nowy Jeep Cherokee z silnikiem podstawowym jest dostępny zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Wyjątkowo pełny jak na silnik V6.

Rosyjska wersja najbardziej przystępnego cenowo nowego Jeepa Cherokee wyposażona jest w: podgrzewaną kierownicę, podgrzewany przedni rząd siedzeń, podgrzewane lusterka zewnętrzne, „multimedia”, osiem poduszek powietrznych, reflektory i latarnie LED, liczne systemy wspomagające kierowcę.

Wyposażenie droższych wersji wyróżnia się obecnością tylnych czujników parkowania, dwustrefową klimatyzacją. W najbardziej „naładowanej” wersji przewidziano: skórzane wnętrze, skórzaną kierownicę z drewnianymi elementami, a także panoramiczny szyberdach.

Najbardziej przystępny cenowo sprzęt: Sport

1. „Atmosfera”: objętość 2,4 litra;
2. moc: 177 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: 9АКПП Geartronic / 2 × 4;
5. zużycie paliwa: 8,5 litra;
6. dynamika: 0-100 km / h - 10,5 sekundy;
7. cena: 2 miliony 255 tysięcy rubli;

Nowy Infiniti QX50

W 2018 roku japoński producent Infiniti rozszerzył swoją linię modeli w Rosji, wprowadzając na rynek crossovery Infiniti QX50. Wraz z pojawieniem się nowych produktów w naszym kraju marka spodziewa się wzrostu sprzedaży. Infiniti QX50 jest zbudowany na całkowicie nowej architekturze modułowej, a gamę silników stanowiły najnowsze elektrownie.

Publiczna premiera tego luksusowego crossovera średniej wielkości miała miejsce zeszłej jesieni na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowość wyróżnia się sprawdzoną aerodynamicznie i jednocześnie efektowną konstrukcją. Arsenał wyposażenia QX50 obejmuje technologie opracowane w celu poprawy bezpieczeństwa i ułatwienia jazdy.

Najbardziej przystępny zestaw: czysty

1. silnik: 2,0 litry;
2. moc: 249 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: wariator / 4 × 4;
5. zużycie paliwa: 8,6 litra;
6. dynamika: 0-100 km / h - 7,3 sekundy;
7. cena: 2 miliony 699 tysięcy rubli;

Nowa hybryda Volvo XC90

Przedstawiciele szwedzkiej firmy ogłosili ceny rubla za ich nowy crossover premium 2018 rok modelowy Volvo XC90, który zostanie wprowadzony wczesną jesienią tego roku. Nowość otrzymała hybrydową elektrownię o mocy 407 koni mechanicznych, a także akumulator, który można ładować ze zwykłego gniazda 220 woltów. Volvo XC90 T8 to pierwszy szwedzki crossover hybrydowy w Rosji. Hybryda będzie oferowana w wersji 5-osobowej, ale opcjonalnie można ją zamówić z kabiną siedmioosobową.

Należy zwrócić uwagę, że instalacja hybrydowa Volvo XC90 T8 Twin Engine składa się z benzynowej dwulitrowej turbodoładowanej „czwórki” (moc silnika wynosi 320 „koni” przy momencie obrotowym 400 Nm), a także silnika elektrycznego o mocy 87 KM. Krzyż został wyposażony w akumulator, za pomocą którego rezerwa mocy na samą energię elektryczną wynosi około 40 kilometrów. W sumie dają 407 koni mechanicznych.

W tej wersji samochód może rozpędzić się od 0 do 100 km / h. przez krótkie 5,8 s i ciągnąć przyczepę o masie ponad 2400 kg. Według oficjalnych przedstawicieli firmy „zjada” bardzo skromnie, nie więcej niż 2,5 litra na sto kilometrów w trybie mieszanym.

Najbardziej przystępny zestaw: XC90 T8 Momentum

1. instalacja hybrydowa: pojemność silnika spalinowego - 3,0 litry;
2. moc: 407 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: 8АКПП Geartronic / 4 × 4;
5. zużycie paliwa: 2,5 litra;
6. dynamika: 0-100 km / h - 5,8 sekundy;
7. cena: 5 milionów 469 tysięcy rubli;

Nowe BMW X5

Niedawno w stolicy niemiecka firma w ramach prywatnej imprezy pokazała swój nowy crossover premium BMW X5. Sprzedaż „na żywo” nowego BMW X5 rozpocznie się w Rosji 24 listopada 2018 r. Już teraz możesz złożyć zamówienie na flagowy model marki. Według oficjalnych przedstawicieli producenta, początkowo w naszym kraju model będzie prezentowany w czterech modyfikacjach.

Najbardziej przystępne cenowo wyposażenie BMW X5 xDrive30d otrzymało 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny ze zwrotem 249 koni mechanicznych i 620 Nm momentu obrotowego. Ten sam sprzęt, ale bardziej wydajny xDrive40i będzie dostępny z 6-cylindrową rzędową jednostką benzynową o mocy 340 koni mechanicznych (450 Nm). Najbardziej dynamiczną wersją BMW X5 jest X5 xDrive50i, który będzie oferowany z V-8 o mocy 462 KM. (650 Nm).

Wnętrze BMW X5

Dzięki temu silnikowi krzyż jest w stanie przyspieszyć od zera do „setek” w zaledwie 4,7 sekundy. Najnowsza modyfikacja X5 M50d będzie dostępna z rzędowym „szóstką” diesla z 4 turbosprężarkami. Moc silnika wynosi 400 koni mechanicznych, a ustawienie pierwszych „stu części” zajmie tylko 5,2 sekundy.

Wnętrze nowego BMW X5 ma nową deskę rozdzielczą i konsolę środkową o przejrzystej architekturze, sportowe fotele w pierwszym rzędzie i zupełnie nową kierownicę. Za utrzymanie zadanej temperatury w kabinie odpowiada 2,5-strefowa klimatyzacja. Wnętrze zostało wykończone prawdziwą perforowaną skórą.

Najbardziej przystępne cenowo wyposażenie: BMW X5 xDrive30d

1. rzędowy „sześć”: pojemność 3,0 litry;
2. moc: 249 KM;
3. rodzaj paliwa: solarium;
4. transmisja: 8АКПП / 4 × 4;
5. zużycie paliwa: 6,7 litra;
6. dynamika: 0-100 km / h - 5,2 sekundy;
7. cena: 4 miliony 590 tysięcy rubli;

Porsche Cayenne E3 Turbo

Porsche Cayenne E3 Turbo to jeden z najlepszych crossoverów premium naszych czasów. Publiczny debiut nowego crossovera premium trzeciej generacji (producent odnosi się do roku modelowego 2018-2019) odbył się w ramach specjalnego wydarzenia w niemieckim Stuttgarcie latem ubiegłego roku.

Zgodnie z wcześniejszymi oczekiwaniami wnętrze nowości jest niemal podobne do prezentowanej wcześniej Panomery. Na środku centralnego panelu zamontowano system multimedialny z 12,3-calowym ekranem dotykowym, a większość zwykłych przycisków zastąpiono dotykowymi. Wraz ze zmianą pokoleń Porsche Caen 3 otrzymało bardziej przestronne wnętrze, a co za tym idzie, bardziej obszerny bagażnik (770 litrów).

Najbardziej przystępny cenowo sprzęt:

1. silnik: pojemność 4,0 litrów;
2. moc: 550 KM;
3. rodzaj paliwa: benzyna;
4. transmisja: 8АКПП / 4 × 4;
5. zużycie paliwa: 11,9 litra;
6. dynamika: 0-100 km / h - 3,9 sekundy;
7. cena: 12 milionów 054 tysięcy rubli;

W Rosji crossovery stają się coraz bardziej popularne. Jeśli w latach 90. amerykańskie SUV-y premium o imponujących rozmiarach i mocno przyciemnione sedany BMW i Mercedes-Benz były uważane za fajne, teraz coraz więcej ludzi sukcesu, cóż, lub po prostu tych, którzy chcą wyglądać drożej, są przeszczepiani do luksusowych crossoverów.

Jakie więc właściwości musi posiadać samochód, by zdobyć serca tych kupujących? Uważamy, że:

• Szanowany producent. Tak, stereotypy nie odeszły i niewiele osób doceni koreański premium.
• Mocny silnik i automatyczna skrzynia biegów. Tutaj wszystko jest jasne, żeby kupić warzywniak za porządną sumkę, po którym będzie jeździł skromny LADA Priora - nie szanuj siebie, a także ciągle pociągaj za gałkę zmiany biegów. Oto robot z możliwością ręcznej zmiany biegów - to inna sprawa, jest prestiżowa.
• Różnorodne opcje, czy też początkowo bogate wyposażenie. Chciałbym wygodnie jeździć w pięknej kabinie, wypchanej elektroniką.
• Ładny wygląd. Oczywiście nie możesz zadowolić każdego, ale samochód powinien mieć swój rozpoznawalny styl i nie być kolejnym samochodem bez twarzy.

Po uporządkowaniu wymagań przejdźmy do rankingu najlepszych crossoverów premium w 2019 i 2018 roku.

Agresywnie wyglądający crossover średniej wielkości od renomowanego producenta samochodów. Znajduje się na początku linii luksusowych SUV-ów, więc cenę można uznać za stosunkowo przystępną.

Wyposażony w dwulitrowy silnik turbo o mocy 238 koni mechanicznych. Wraz z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów silnik wychodzi z 10 sekund przy przyspieszaniu do setek. Jednocześnie zużycie paliwa jest dość skromne i kształtuje się na poziomie 8 litrów w cyklu mieszanym.

Tworząc samochód, producent postawił na sportowy wygląd, połączony z komfortem wnętrza, wysokiej jakości materiałami i bezpieczeństwem.

Niemieckie marki zawsze były u nas cenione. Interesująca jest nowa generacja napędu na wszystkie koła quattro ultra, który stał się plug-in. Moment obrotowy jest stale przenoszony na przednią oś; w razie potrzeby elektronika aktywuje dwa sprzęgła łączące tylną oś. Mówi się, że inżynierowie pracowali nad przekładnią przez 6 lat.

Samochód powstał z myślą o przyjemności z jazdy, wnętrze zostało opracowane z myślą o maksymalnej wygodzie kierowcy, napęd na wszystkie koła dostosowuje się do każdych warunków, opcjonalnie montowane jest zawieszenie pneumatyczne z regulacją sztywności i prześwitu.

Kolejny luksusowy niemiecki. W przeciwieństwie do swojego innego BMW X6 wygląda bardziej brutalnie. Producent krótko opisuje model: „Nie zarządzaj, ale rządzić”.

Najmocniejszy silnik rozwija moc 450 koni mechanicznych, przyspieszając SUV do stu w 4,9 sekundy. Wspomaga to ośmiostopniowy automat STEPTRONIC i napęd na cztery koła BMW xDrive.

Crossover czuje się jak ryba w wodzie na torze, zachwycając kierowcę wyrafinowanym sterowaniem i doskonałą dynamiką. Za dopłatą otrzymujesz adaptacyjne zawieszenie, które zapewnia większy komfort lub sport, w zależności od twoich pragnień.

Crossover premium, który wygląda jak duże sportowe coupe. Silnik przemieszcza się za przednią osią, odciążając w ten sposób przednią oś, co wpływa na prowadzenie np. Podczas pokonywania zakrętów.

Tworząc, inżynierowie najwięcej uwagi poświęcili komforcie i bezpieczeństwu, nie starając się konkurować z konkurencją dynamiką. Auto wyposażone jest w 2,5-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 222 KM. Jeśli jak na sedana czy hatchbacka jest to bardzo solidne, to Infinity nie jest w stanie konkurować z konkurentami wyposażonymi w wielolitrowe silniki.

Najbardziej wysportowany uczestnik rankingu. Szeroka gama silników, począwszy od skromnego trzylitrowego silnika wysokoprężnego po 4,8 turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 570 koni. Zawieszenie jest zaostrzone do agresywnej jazdy, wraz z mocnymi silnikami, odróżniającymi niemiecki samochód od konkurentów agresywnym zachowaniem na drodze.

Mercedes-Benz GL C.

Wnętrze wygląda jak jego bliski krewny Mercedes-Benz Klasy C, któremu trudno zarzucić, bo wnętrze wygląda drogo i pięknie. Na tym podobieństwa się nie kończą - tania wersja ma takie samo sztywne zawieszenie i tylko przy niskich prędkościach cieszy się komfortem. Warto przyspieszyć, bo przestaje mieć wystarczającą energochłonność, aw terenie nie warto w ogóle się wtrącać.

Dlatego jeśli jesteś zdeterminowany do zakupu niemieckiego crossovera, nie bądź chciwy i zamów zawieszenie pneumatyczne.

W każdym razie samochód zachwyci Cię szykownym wnętrzem z mnóstwem frytek, począwszy od fajnego oświetlenia, a skończywszy na projekcji logo z lusterek bocznych. DYNAMIC SELECT działa świetnie, zmieniając sposób napędzania maszyny i reagowanie na Twoje działania.

Pierwszy SUV od producenta, który miał sportowy wygląd i podobny charakter. Inżynierowie starali się połączyć praktyczność z jazdą, oszczędność z dynamiką, wygodne wnętrze i duży bagażnik o spektakularnym wyglądzie. Oświetlenie konturowe w ciemności wygląda po prostu szalenie.

Najmocniejszy z silników rozwija 380 koni mechanicznych, zużywając tylko 9 litrów w cyklu mieszanym. To samochód modowy, jeśli chcesz wyróżnić się wśród kupy właścicieli crossoverów znanych na naszych drogach - weź go bez wątpienia.

Po co wybierać najlepsze crossovery premium, skoro można wybierać spośród pojazdów z pierwszej ligi? W12 rozwija 608 koni, przyspieszając luksusowy crossover do 100 w 4 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero po osiągnięciu 300 km / h.

Wnętrze obszyto skórą premium i fornirem, a zamiast plastiku pokrywającego deskę rozdzielczą zastosowano szkło mineralne. Mimo całego luksusu projekt pozostaje dyskretny, bez krzykliwych linii i elementów. Dla tych, którzy wolą klasyczny europejski styl i mają w kieszeni około 300 000 dolarów, jest to doskonały wybór.

W definicji „luksusowego pojazdu terenowego” istnieje już wyraźna sprzeczność semantyczna. Niemniej jednak takie samochody są bardzo poszukiwane. I tutaj europejscy producenci nadają ton.

W TYCH samochodach nie ma zwyczaju ugniatania brudu i podejmowania ryzykownych podróży. Chociaż dzięki wytrzymałej konstrukcji i zaawansowanym przekładniom z napędem na wszystkie koła są w stanie pokonać trudne warunki terenowe. Ale dziś w klasie SUV-ów premium cechy te są postrzegane raczej jako przyjemny bonus, dodatkowe ubezpieczenie, które daje pewność w każdej sytuacji. W przypadku tych modeli na pierwszy plan wysuwa się komfort i prestiż. Pod względem wielkości i poziomu wyposażenia luksusowe SUV-y zbliżają się do luksusowych sedanów, a nawet omijają je pod wieloma względami. Właściwie o tym, że jedziesz wewnątrz jeepa, świadczy tylko wysoka pozycja siedząca. A ich płynność i sterowność są prawie takie same jak w modelach pasażerskich.

Ale jednocześnie SUV-y wyglądają znacznie solidniej i solidniej. Nie ma znaczenia, gdzie jeździsz takim samochodem - do kasyna, restauracji czy na spotkanie z partnerem biznesowym. Duży jeep wszędzie będzie wyglądał solidnie.

W tym przeglądzie przedstawimy pięć największych modeli terenowych prestiżowych europejskich marek.

„Audi Q7”

Debiut: 2005Zmiana stylizacji: 2009Rozstaw osi: 300,2 cm

Prześwit: 20,5 cm - dla normalnego zawieszenia17-24 cm dla zawieszenia pneumatycznego

Wymiary:

508,9x198,3x173,7 cm - do konwencjonalnej modyfikacji

506,3x200x173,7 cm - do modyfikacji z V12

Objętość bagażnika: 775-2035 L.

DEBIUTOWAŁ cztery lata później „VW Touareg” i „Porsche Cayenne” - SUV-y, które stały się dla niego techniczną podstawą, ale mimo to były dobrze odbierane przez publiczność. „Q7” zajął nową niszę - wersję Ingolstadt można uznać w naszej recenzji za wydłużoną. Samochód okazał się naprawdę przestronny, w dodatku nie ustępuje modelom executive pod względem ilości możliwych opcji i jakości wnętrza. Oferowane jest również ekskluzywne wykończenie z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, panoramicznymi szybami i czterostrefową klimatyzacją. Więc spryt całkiem trafnie nazwał ten samochód „zastępcą G8 do części terenowej”.

Chociaż należy zaznaczyć, że arsenał, który pomaga pokonać „off-road”, „Q7” nie jest zbyt bogaty - stały napęd na cztery koła i elektroniczny system wspomagania podczas zjazdów po śliskich stokach. Potencjał terenowy można nieco zwiększyć, jeśli zamówisz samochód z zawieszeniem pneumatycznym, co daje możliwość zmiany prześwitu w zakresie od 16 do 24 cm, ale nadal nie spełni roli prawdziwego pojazdu terenowego „Q7”. Nie ma demultiplikatora, nie ma blokowanych mechanizmów różnicowych między osiami ...

Ale jest znacznie zmniejszona masa, dość elastyczne i dobrze zestrojone zawieszenie oraz sprawdzony napęd na wszystkie koła quattro, który rozkłada przyczepność podczas normalnej jazdy na tylną oś. Stąd - mniejsze zużycie paliwa i dobra dynamika, skuteczniejsze hamowanie i dużo bardziej zrozumiałe prowadzenie. Nie bez powodu ten samochód tak lubi tych, którzy jeżdżą daleko i dużo, a jego siedmioosobowa wersja z ekonomicznymi silnikami jest kochana przez duże rodziny.

MARŻE

Wybór silników jest bardzo szeroki: dwa silniki benzynowe z doładowaniem o tej samej wielkości, ale różnej mocy oraz trzy diesle, zaczynając od ekonomicznego „3.0 TDI”, a kończąc na V12 o mocy 500 koni mechanicznych. Ten ostatni jest agregowany z sześciobiegową „automatyczną”, pozostałe modyfikacje wykorzystają ośmiobiegową skrzynię biegów.

- „Audi Q7” nie posiada redukcji biegów ani blokad mechanizmu różnicowego między osiami, ale bez problemu radzi sobie z lekką jazdą w terenie. Zwiększoną zdolność do jazdy w terenie zapewnia skuteczna elektroniczna imitacja zamków, centralny mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu i system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Dzięki dość dużym rozmiarom i wydłużonemu rozstawowi osi geometryczna zdolność samochodu do jazdy w terenie nie jest bynajmniej zła ze względu na regulowane zawieszenie pneumatyczne (opcja) i krótkie zwisy.

Podstawowy projekt nie jest luksusowy. Obejmuje tylko to, co wyklucza złe maniery: poduszki powietrzne, klimatyzację i podgrzewane siedzenia, bi-ksenon, czujniki parkowania i system audio. Istnieje wiele opcji zamówienia: zawieszenie pneumatyczne, dach panoramiczny, skórzane wnętrze z wentylowanymi siedzeniami, wyświetlacz nawigacji z kamerą cofania ...

- „Q7” z pięciuset-konnym turbodieslem V12 wyróżnia się nie tylko godnymi pozazdroszczenia danymi dynamicznymi i wyposażeniem. Tutaj dekoracja jest znacznie bardziej skomplikowana i bogatsza.

Samochód jest produkowany na Słowacji i cieszy się dużym popytem w Rosji, dlatego praktycznie nie można go znaleźć w bezpłatnej sprzedaży u dealerów. Czas realizacji zamówienia to sześć miesięcy iw praktyce rzadko wychodzi z niego krócej.

„Mercedes - Benz klasy G”

Zadebiutował: 1990Zmiana stylizacji: 2008Rozstaw osi: 286 cmPrześwit: 20,5 cm

Wymiary:

421,2x176x193,1 cm - dla wersji trzydrzwiowej

466,2x176x193,1 cm - dla wersji pięciodrzwiowej

Objętość bagażnika: 480-2,250 l

Obecny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny "Gelendvagen" uzyskał w 1990 r., Kiedy Mercedes-Benz umieścił na przenośniku utylitarny model z wewnętrznym indeksem "463" i na jego podstawie wkrótce zaczął produkować dobrze wyposażone i wykończone samochody cywilne. Wcześniej Klasa G nie była nawet uważana za bezczelną jako prestiżowy pojazd premium - nie miała ani ABS, ani zaawansowanych, mocnych silników połączonych z automatyczną skrzynią biegów, ani nawet stałego napędu na wszystkie koła - wykorzystywała tylny ze sztywnym połączeniem z przodu. Jednak z biegiem lat z prostego, wydajnego i niezwykle wytrzymałego samochodu wyrósł prawdziwy symbol męskości i dobrobytu.

Wygląd jest być może główną wartością Gelendvagen. Kątowo brutalne proporcje samochodu nie zmieniły się przez lata. Ale „lifting” jest mu wykonywany cały czas, drobne aktualizacje pojawiają się prawie co roku.

Drugą najważniejszą cechą jest dynamika przetaktowywania. Niewiele SUV-ów, nawet z V8 pod maską, mieści się w standardzie od sześciu do stu, a „G 500” prawie się udaje - 6,1 sekundy! Wykopany samochód sportowy, w połączeniu z precyzyjnymi i przyczepnymi hamulcami, pomaga z łatwością manewrować w ruchu ulicznym i wyprzedzać.

I tylko na ostatnim miejscu kupujący biorą pod uwagę, że Gelendvagen jest najbardziej okrutnym i potężnym pojazdem terenowym w naszej recenzji. Dokładniej, można to zaakceptować, ale ma charakter czysto spekulacyjny. Gdzieś w błocie lub jako traktor-holownik tego drogiego samochodu raczej nie widać.

MARŻE

Turbo diesel w „G 350 CDI” jest najskromniejszy w recenzji (224 KM), niemniej jednak silnik jest połączony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów „7G-Tronic”, a modyfikacja ma wyczerpujący arsenał terenowy. Najbardziej dynamiczną wersją jest „G 55 AMG Kompressor” z doładowaną benzyną V8. 388-konny „G 500” może być postrzegany jako słodki punkt.

Wszyscy członkowie Klasy G są wyjątkowi, ponieważ wykorzystują sztywne osie w połączeniu z trzema mechanizmami różnicowymi z wymuszoną blokadą i elektronicznym systemem kontroli trakcji „4ETS”.

Zawieszenie przednie i tylne są zależne, ale kinematyka, skok osi, charakterystyka sprężyn i amortyzatorów są na tyle sprawdzone, że samochód nie zachowuje się na asfalcie jak wojskowy samochód dostawczy. Jednocześnie klasa G jest praktycznie niezniszczalna w terenie.

Wyposażenie podstawowe: ABS i system stabilizacji, klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia, adaptacyjne reflektory ksenonowe. Standardowe wyposażenie modeli benzynowych obejmuje również skórzane wnętrze i system nawigacji. Wersja AMG jest wyposażona w opatentowane pięcioramienne koła z oponami 275/55 R19, przedłużenia błotników, podwójne boczne rury wydechowe i chromowaną osłonę chłodnicy. System ochrony obejmuje przednie poduszki powietrzne i nadmuchiwane rolety okien.

Wybór opcji jest bardzo szeroki - od wentylacji siedzeń i specjalnego oświetlenia, po szyberdach i indywidualne wykończenie „Designo”. Istnieją również wersje specjalne samochodu. „G Guard” jest opancerzony w klasie B6 lub B7, podczas gdy „G Professional” ma większy rozstaw osi, uproszczoną wersję wyposażenia i obniżony silnik wysokoprężny.

Ten SUV był produkowany przez wiele lat w zakładzie w Austrii. Sprzedawane tylko w przedsprzedaży. Obecnie dealerzy przyjmują zamówienia na pojazdy dostarczane w okresie od października do grudnia.

„Mercedes-Benz GL-class”

Debiut: 2006Zmiana stylizacji: 2010Rozstaw osi: 307,5 \u200b\u200bcm

Prześwit: 18,2-30,7 cm

Wymiary: 509,9x192x184 cm

Objętość bagażnika: 620-2,300 l

W TYM MODELU, przed oficjalną premierą, wielu widziało następcę Gelendvagena, ale w Mercedes-Benz rozumowali inaczej. Bezkompromisowy pojazd terenowy został już wykonany. Teraz potrzebny jest duży, bezramowy SUV o bezkompromisowym poziomie komfortu. I właśnie pod tym kątem radzimy spojrzeć na klasę GL - to bez wątpienia najcichszy i najbardziej płynny samochód w ruchu i to nie tylko w tej recenzji, ale chyba w ogóle. Stuttgardts mają w tych sprawach bogate doświadczenie - reprezentatywne „S” i luksusowy „Maybach” nie na próżno są uznawane za standardy komfortu. Do „GL” przeniesiono więc pewne udoskonalenia z wymienionych modeli: zastosowanie napinaczy do zawieszenia, elementy pneumatyczne, regulowane tłumienie ... garnitur ”o klasycznym kroju Mercedesa i oczywiście z gwiazdą marki.

„GL” jest tak obszerny, że można go zaklasyfikować jako w pełni siedmioosobowy samochód. Oczywiście dostęp do trzeciego rzędu nie należy do najłatwiejszych ze względu na to, że jest tam pięć drzwi, ale osoby o średnim wzroście umieszczane są w trzecim rzędzie bez nękania. Opcjonalny trzeci rząd siedzeń składa się elektrycznie za jednym naciśnięciem, a siedzenia chowają się równo z podłogą, zwalniając miejsce na bagaż.

Głównym rynkiem GL są Stany Zjednoczone. Tam też jest produkowany. Nie można jednak powiedzieć, że ten samochód zaspokaja amerykańskie gusta. A tak przy okazji, jako pojazd terenowy jest bardzo dobry, ale tylko w wersji oficjalnie dostarczonej do Rosji. Samochody sprowadzane z zagranicy przez prywatnych właścicieli mają z reguły lekką skrzynię biegów.

MARŻE

„GL” ma tylko jedną skrzynkę - zastrzeżoną „automatyczną” „7G-Tronic”. 5,5-litrowy benzynowy V8 jest podobny do tego, który można znaleźć w Klasie G. Ale 3,5-litrowy turbodiesel jest nieco inny dzięki technologii „BlueEFFICIENCY” - ma mniejsze zużycie i mniejszy moment obrotowy. Opcją pośrednią pod względem mocy jest modyfikacja GL 450 4Matic z niezawodnym silnikiem benzynowym V8 o mocy 340 koni mechanicznych.

System „4x4” w „GL” wykorzystuje stały napęd na cztery koła Mercedesa 4Matic w połączeniu z elektronicznym systemem kontroli trakcji „4ETS”. Istnieje blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

- „GL” z konwencjonalnym zawieszeniem nie istnieje - wszystkie SUV-y używają układu pneumatycznego „AirMatic” z adaptacyjnym tłumieniem ADS. Z przodu koła zamontowane są na podwójnych wahaczach, z tyłu na czterech dźwigniach, a dzięki zastosowaniu ramy pomocniczej uzyskuje się całkowite mechaniczne odsprzęgnięcie podwozia od nadwozia.

Ten model w „bazie” jest wyposażony bogatszy niż wielu jego konkurentów z Niemiec. Wyposażenie „Serii Specjalnej” z pewnością obejmuje: oddzielną klimatyzację, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, tapicerkę ze sztucznej skóry, adaptacyjny bi-ksenon; a wersje benzynowe mają kompleks multimedialny z nawigacją. „GL 500” jest oferowany w prawie kompletnym pakiecie: z kamerą cofania, dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi w drugim rzędzie, autonomicznym systemem ogrzewania, czterostrefową klimatyzacją i tunerem telewizyjnym z monitorami z tyłu.

Chociaż „Seria Specjalna” jest uważana za formalnie ustaloną wersję, dostępne są różne opcje dla młodszych modyfikacji, w tym szyberdach, wentylacja siedzeń i trzeci rząd siedzeń.

Samochód oficjalnie przyjeżdża do Rosji z fabryki w Ameryce Północnej. Teraz przyjmowane są zamówienia na dostawy we wrześniu i październiku.

"Porsche cayenne"

Debiut: 2010Zmiana stylizacji: nie byłoRozstaw osi: 289,5 cm

Luz:21,5 cm - do zwykłego zawieszenia21-26,8 - dla zawieszenia pneumatycznego

Wymiary: 484,6x193,9x170,5 cmObjętość bagażnika: 670-1,780 l

W ODNIESIENIU do tradycji Porsche polegającej na nadawaniu każdemu opracowanemu pojazdowi wewnętrznego indeksu liczbowego oprócz nazwy, pierwszym SUV-em Cayenne w historii niemieckiej marki jest „Type 955”. Jego gruntownie zaktualizowana wersja w 2007 roku - „typ 957”. A zupełnie nowy, wydany w zeszłym roku, to „typ 958”.

Opiera się na tej samej wspólnej platformie opracowanej wspólnie przez Audi / VW i Porsche. Jednak Cayenne drugiej generacji bardzo różni się od swojego poprzednika we wszystkim, nawet w masie. Jeśli „955” i „957” miały zarówno obniżony rząd, jak i cały arsenał blokad w skrzyni biegów, a zatem uznano je za doskonałe pojazdy terenowe, to w nowym modelu jest mniej udogodnień terenowych: elektroniczna imitacja zamków i opcjonalne regulowane zawieszenie pneumatyczne. Nawet w układzie napędu na wszystkie koła inżynierowie Stuttgardt porzucili ciężki mechaniczny centralny mechanizm różnicowy na rzecz kompaktowego sprzęgła wielopłytkowego. Jak pokazała praktyka, bardzo niewiele osób potrzebuje pojazdu terenowego „Cayenne”. Klient Porsche, nawet wybierając wielofunkcyjne kombi, chce widzieć w nim Porsche - bardzo szybki i natychmiast rozpoznawalny samochód. Wyjątkowe parametry techniczne nowego „Cayenne” oraz jego bardziej dynamiczny design i wnętrze wpisują się w ten system wartości. Salon w pierwszej wersji pod względem jakościowym i stylistycznym utrzymany był w najlepszych tradycjach marki, jednak w nowym modelu, dzięki przeniesieniu części sterowania do tunelu centralnego, stał się jeszcze wygodniejszy.

MARŻE

„Porsche zawsze starało się zapewnić klientom jak najszerszy wybór silników. Oprócz silników benzynowych o różnych pojemnościach, Cayenne oferuje jedną wersję wysokoprężną i jedną wersję hybrydową. Wszystko, w tym najbardziej dynamiczne 500-konne Turbo w naszej recenzji, jest połączone z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Typy napędów „Cayenne” są różne. W wersjach z silnikiem wysokoprężnym i hybrydowym zastosowano mechanizm różnicowy z elektroniczną blokadą i stałym rozdziałem momentu obrotowego, aw modelach benzynowych - sprzęgło wielopłytkowe, które może szybko połączyć przednią oś w przypadku nadmiernej przyczepności na tylnych osiach. Jako taki nie ma demultiplikatora, ale istnieje imitacja opuszczonego rzędu („automat” jest po prostu mocowany na pierwszym i bardzo krótkim biegu). Za dopłatą modele benzynowe są również wyposażone w blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Standardową opcją jest zawieszenie sprężynowe, które jest w dużej mierze identyczne jak w samochodach osobowych (podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu). Regulowane zawieszenie pneumatyczne (opcja) jest skierowane do tych, którzy chcą większego komfortu jazdy na nierównych drogach i lepszych możliwości terenowych.

Podstawowe wyposażenie jest bardzo skromne. Wybierając benzynę i hybrydę „Eski” nie będziesz już musiał dopłacać za adaptacyjny bi-ksenon. Flagowy model „Turbo” jest wyposażony tylko w zawieszenie pneumatyczne, ma delikatne skórzane wnętrze z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, czujniki parkowania, kamerę, nawigację i system multimedialny.

Lista opcji dla Cayenne została wyraźnie skompilowana z kaprysu. Sekcja dotycząca dekoracji wnętrz jest szczególnie obszerna. Możesz nawet pokryć wewnętrzne lusterko wsteczne drogą skórą.

Jeśli przyjrzysz się teraz silnikowi wysokoprężnemu, możesz dostać samochód w listopadzie. Reszta - tylko na Nowy Rok.

„Range Rover”

Debiut: 2002 Zmiana stylizacji: 2007, 2011 Rozstaw osi: 288 cm Prześwit: 23,1-28,3 cm

Wymiary: 497,2 x 178,8 x 174,3 cm Pojemność bagażnika: 994-2099 l

TO jest teraz „Range Rover” znany wszystkim jako najbardziej luksusowy, wszechstronny i potężny SUV w Wielkiej Brytanii. A czterdzieści jeden lat temu, kiedy debiutował pierwszy model, Brytyjczycy nie gonili przepychu i po prostu próbowali zrobić duże kombi, nasycone nowymi gadżetami technicznymi - rodzaj zaawansowanego i wielofunkcyjnego auta, nastawionego bardziej na relaks niż na ciężką codzienną pracę.

Obecny model formalnie należy do trzeciej generacji. Bezramowe nadwozie skorupowe, niezależne regulowane zawieszenie pneumatyczne, stały napęd na wszystkie koła ze sterowaniem elektronicznym, system „Terrain Response” dostosowujący samochód do różnych warunków drogowych i terenowych - to jego główne cechy. Ale nawet w ciągu jednego pokolenia brytyjscy inżynierowie nigdy nie przestają opracowywać samochodu. Tegoroczny Range Rover różni się tak bardzo od modeli „Phase 1” z 2002 roku, że można je postrzegać jako zupełnie inne samochody.

Auto urzeka dynamiką, niedoścignionymi (w tym przypadku tego słowa nie używa się jako epitetu) danymi terenowymi, bogatym wyposażeniem i bogatym, zdobionym w najwyższym stylu. Jest wszechstronny i naprawdę zmienia jazdę terenową w relaksację, a jazdę terenową w przyjemność. Słabo wyposażone wersje „Range Rovera” z definicji nie istnieją - producent wyznaje ideologię dawania klientowi tylko tego, co najlepsze. Ci, którzy wybierają SUV-a jako alternatywę dla biznesowego samochodu biznesowego, powinni prawdopodobnie przyjrzeć się bliżej modyfikacji benzyny o mocy 510 koni mechanicznych. A najlepszą opcją „dla siebie, dla Twojej rodziny” jest nowy turbodiesel V8.

MARŻE

Diesel V8 z nowoczesnym, równolegle sekwencyjnym układem turbodoładowania ma doskonałą trakcję i jest bardzo ekonomiczny. Uzupełniony ośmiobiegową „automatyczną”. A benzynowa „ósemka” to po prostu jeden z najmocniejszych silników w tej klasie. Łączy się z adaptacyjną sześciobiegową „automatyczną”.

W układzie napędu na wszystkie koła formalnie nie ma wymuszonych ręcznych blokad - wszystko odbywa się za pomocą elektroniki. Oczywiście istnieje obniżony zakres i potężny arsenał programów dostosowujących wszystkie systemy pojazdu do dowolnego terenu. Dostępny jest również blokowany tylny mechanizm różnicowy.

Inżynierowie wybrali połączenie zawieszenia pneumatycznego, kolumn McPhersona z przodu i podwójnych wahaczy poprzecznych, aby uzyskać płynną jazdę i przyzwoite prowadzenie przy zachowaniu dobrej flotacji.

Model oferowany jest w trzech wersjach, każda z pełnym wyposażeniem (baza posiada system multimedialny z nawigacją i ksenonem, wentylację przednich i podgrzewane tylne siedzenia, szyberdach oraz dodatkową poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy). Różnice tkwią tylko w szczegółach. W „Vogue” (tylko modele z silnikiem Diesla) używana jest skóra „Oxford” i „Belgravia”. W Westminster - semi-aniline. A „Supercharged” (tylko wersje benzynowe) posiada osłonę chłodnicy, boczne wloty powietrza i 20-calowe felgi aluminiowe.

Wśród ciekawych opcji wyróżniamy monitor z funkcją podwójnego obrazu (kierowca i pasażer z przodu widzą różne obrazy na tym samym ekranie), system rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń, wszechstronne kamery i system monitorowania martwego pola.

Sieć dealerów i kupców Range Rovera jest w porządku. Jeśli sprzedawca nie ma odpowiedniego modelu, zostanie on wykonany na zamówienie i dostarczony z Wielkiej Brytanii do Rosji w ciągu dwóch miesięcy.

Rusłana TARASOWA,
zdjęcia producentów

SUV-y premium to auta, które swoimi parametrami technicznymi deklarują gotowość pomocy właścicielowi w każdym terenie. Jednak często ich losy są takie, że takie luksusowe samochody nie muszą nawet wyjeżdżać poza miasto, a maksimum, na jakie mogą liczyć, to wyjazd do wiejskiej wioski.

Wynika to z wysokiego kosztu prestiżowych pojazdów. Takie modele nie są kupowane przez ekstremalnych kochanków, ale przez możnych tego świata. W efekcie badania właścicieli takich aut przyznają, że praktycznie nie wykorzystują ich w pełni - tylko około 5% takich kierowców w Stanach Zjednoczonych jest gotowych poznać pełny potencjał samochodu. Niemniej jednak warto dowiedzieć się, które auta zajmują pierwsze miejsca pod względem właściwości terenowych w segmencie premium.

Auto dla prawdziwych mężczyzn: Hummer na zawsze

Niezależnie od propozycji producentów SUV-ów, prawie każdy miłośnik samochodów marzy o Hummerze, wojskowym transporcie, o pomyśle stworzenia, który pojawił się w czasie II wojny światowej. Pod koniec lat siedemdziesiątych główny departament wojskowy Stanów Zjednoczonych sformułował wymagania dotyczące pojazdów, z których mogłaby korzystać armia. A w 79 roku General Motors Corporation podjęła się tego projektu.

W efekcie dwa lata później pierwszy transport był już w dyspozycji wojska. Zdał egzamin w warunkach bojowych z godnością. Z biegiem czasu Hummer stał się pożądanym samochodem wśród pewnej kategorii populacji. W końcu jest w stanie wykazać się doskonałymi umiejętnościami w terenie, ma unikalny, prawdziwie męski design.

Nawet w środku producent zdecydował się nie czynić cywilnego modelu H2 wygodnym w tradycyjnym sensie wygody. Wnętrze samochodu ma celowo szorstkie kształty. Dlatego w trakcie podróży kierowca może poczuć siłę i moc kolosa, nie licząc na relaks. Ale jako rozwiązanie wizerunkowe taki SUV będzie korzystny dla wszystkich. Jego wygląd jest znany nawet osobom z dala od motoryzacji.

Oczywiście za bycie wysokiej klasy członkiem Hummera trzeba zapłacić wysoką cenę. Wyraża się to nie tylko kosztem samego samochodu: jest on bardzo żarłoczny. Zużycie paliwa w każdym z silników wynosi co najmniej 18 litrów.

Jakie jednostki są zainstalowane w Hummerze? Silniki są reprezentowane przez dwa 6-litrowe i dwa 6,2-litrowe. Wydają od 322 do 409 litrów. z., w zależności od modyfikacji.

Jeśli kupujących interesuje nie tylko obraz, ale także osiągi w terenie, Hummer nie zawiedzie. Jego zawieszenie jest mocne i bardzo niezawodne, dzięki czemu wszelkie przeszkody na drodze będą omijane prawie niezauważalnie.

Infiniti QX700 - legendarny SUV premium

Infiniti QX700 powstał w zupełnie inny sposób. To samochód, który swoim wyglądem mówi o komforcie i dynamice. I nie jest to zaskakujące, ponieważ projektanci firmy w swojej pracy wychodzili od najbardziej udanych pomysłów, które można było znaleźć tylko we wcześniejszych modelach tej marki.

Pierwsze wrażenie uzupełni znajomość z salonem. Już siedząc w samochodzie można poczuć, że jazda nim będzie maksymalnie wygodna i bezpieczna. Dlatego to swego rodzaju legenda, bo doskonale konkuruje nawet ze znacznie droższymi samochodami.

Jeśli chodzi o wyposażenie techniczne, kierowcy są z niego bardziej niż zadowoleni. Na przykład producent jest gotowy do zaoferowania kilku silników - jednego diesla i dwóch benzynowych. Pierwsza o pojemności 3 litrów i mocy 238 KM. Benzynowe mogą mieć 3,7 i 5 litrów, co daje odpowiednio 333 i 400 litrów. od.

Płynne poruszanie się i komfortowe pokonywanie kilometrów w terenie gwarantuje precyzyjnie dostrojone wytrzymałe zawieszenie. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia optymalną trakcję i rozdziela moment obrotowy pomiędzy koła w terenie, dostosowując pojazd do warunków, w jakich się porusza.

Audi Q7 - rozwiązanie w języku niemieckim

Znany koncern Audi-Volkswagen w 2005 roku przedstawił własną wizję tego, co powinno być SUV-em premium. I muszę powiedzieć, że od pierwszego jego publicznego wydania samochód był w stanie podbić serca milionów. Właściciele samochodów pozostają mu lojalni, doświadczając kiedyś jakości produktu niemieckiego przemysłu samochodowego.

Widząc samochód po raz pierwszy, można docenić pomysły projektantów, którzy potrafili uczynić model umiarkowanie wyrazistym, ale nie wyzywającym. W projektowaniu SUV-a nie ma pretensjonalności, ale jego uznanie jest gwarantowane. Wewnątrz kupujący oczekuje maksymalnego komfortu, który zapewnia przemyślane wnętrze oraz zastosowanie nowatorskich rozwiązań mających na celu stworzenie komfortowego środowiska podróżowania. Obejmuje to bezprzewodowy telefon samochodowy Bluetooth.

Od strony technicznej Audi Q7 będzie zadowolone z możliwości doboru silników w zależności od potrzeb. Mogą to być zarówno benzyna, jak i olej napędowy. Ale wszystkie są supernowoczesne i stosunkowo ekonomiczne. W zależności od modyfikacji benzyna może mieć objętość od 3,6 do 4,2 litra, zużywając przy tym nieco ponad 10 litrów. Jednostki wysokoprężne mają pojemność od 3 do 6 litrów.

W SUV-ie na uwagę zasługuje specjalny napęd na wszystkie koła. To prawda, właściciele zapewniają, że samochód nie jest przeznaczony do trudnych warunków terenowych. Ale w innych warunkach zademonstruje doskonałą obsługę. Ponadto prowadzenie pojazdu jest ułatwione dzięki licznym „chipom”. Jest to pomoc w parkowaniu i system utrzymywania odległości, dynamiczny system ostrzegania o zakrętach i asystent zmiany pasa ruchu.

BMW X5 - kultowy SUV pochodzenia bawarskiego

Opis najlepszych i najpopularniejszych SUV-ów z segmentu premium byłby niekompletny, gdybyśmy milczeli na temat modelu słynnego koncernu. To kolejny Niemiec - BMW X5, które wyszło w kolejnej modyfikacji w 2013 roku.

Wygląd tego samochodu nieco się zmienił, ale ogólnie jego wygląd pozostał rozpoznawalny. A to jest bardzo ważne w przypadku samochodów tej klasy. W końcu projektantom niezwykle trudno jest zachować znane i ukochane cechy ekspertów samochodowych, nadając im nieco inny dźwięk. Niemieckim projektantom udało się osiągnąć swój cel.

Wewnątrz zmiany stały się jeszcze mniej zauważalne. Wskazują jednak, że twórcy SUV-a postanowili uczynić go wygodniejszym, pomimo doskonałych właściwości wcześniejszych wersji. Osiągnięto to dzięki bogatszemu wykończeniu, szerokiemu zakresowi elementów sterujących fotelem zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów oraz różnorodnym schowkom na drobne przedmioty. Co możemy powiedzieć o ogromnym ekranie kompleksu multimedialnego, nawigatorze i dwustrefowej klimatyzacji.

Od strony technicznej nie ma pytań o SUV-a. Jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Mogą to być jednostki od 2 do 4,4 litra. Dają doskonałe wykonanie, które zadowoli zarówno miłośników prędkości, jak i koneserów ekonomii. Na przykład 3-litrowa wersja benzynowa pozwoli Ci przyspieszyć do 235 km / h, podczas gdy pierwsza setka zostanie osiągnięta w dosłownie 6,6 sekundy. Zużycie paliwa wynosi średnio 8,5 litra. Diesel w zależności od modyfikacji wytwarza do 250 km / h. A taki silnik spędza w granicach 5,7-6,7 litra (w zależności od modelu).

mi ciche samochody w Rosji są trochę oferowane, ale są pożądane dla zamożnych obywateli, ale raczej mieszczan. Formalnie najtańszą ofertą jest, chociaż w rzeczywistości jest to tylko podniesiony hatchback z plastikowym zestawem karoserii. Wersja T3 z napędem na przednie koła (152 KM) z automatyczną skrzynią biegów kosztuje zaledwie 1,4 miliona rubli, za wersję T4 AWD (190 KM) z napędem na wszystkie koła trzeba zapłacić co najmniej 1,64 miliona, a samochód ze skórzanym wnętrzem i bogate opcje można wybrać w ciągu dwóch milionów.

Mały koleś (122 KM) kosztuje od 1,46 mln rubli, ale samochód w atrakcyjnej konfiguracji z „automatem” będzie kosztował co najmniej 1,7 mln. A za napęd na wszystkie koła Cooper S All4 (184 KM) ze skórzanym wnętrzem i bixenon, przygotujcie się, aby dać 2,2 miliona. Trzydrzwiowy Mini Paceman jest o 60-90 tysięcy rubli droższy niż pięciodrzwiowy.

Pod względem poziomu wykończenia i właściwości jezdnych nie osiąga premii, ale idealnie pasuje do roli maszyny obrazu. Wersja z napędem na przednie koła z silnikiem 1,4 turbo (140 KM) i „robotem” kosztuje 1,51 mln rubli, a za napęd na wszystkie koła z silnikiem wymuszonym (170 KM) i „automatycznym” trzeba zapłacić prawie dwa miliony. Ale opcje są niedrogie: za dobrze wyposażonego Renegata ze „skórą” zażądają 2,1 miliona dolarów.

Większy nie można kupić za mniej niż 1,86 mln rubli - tyle kosztuje napęd na przednie koła z silnikiem 1.4 TFSI (150 KM). Wersja z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2.0 TFSI (180 KM) kosztuje od 2,15 miliona, ale biorąc pod uwagę rabaty dealerskie na tę kwotę, można odebrać auto ze skórzanym wnętrzem i dobrym zestawem opcji! Jednak Q3 nie jest już młody i czeka na wymianę. A zimą na rynek powinien trafić także młodszy brat wielkości Mini Countrymana.

Bardziej przestronny w początkowej modyfikacji napędu na przednie koła sDrive18i za 1,8 miliona rubli raczej nie przyciągnie trzycylindrowego silnika (136 KM). BMW X1 xDrive20i z napędem na wszystkie koła z turbodoładowaniem (192 KM) kosztuje od 2,17 mln, a za samochód w dobrej konfiguracji trzeba zapłacić ok. 2,4 mln rubli.

Droższy niż konkurenci: co najmniej 2,09 mln za napęd na przednie koła GLA 200 (150 KM). Napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic (211 KM) kosztuje od 2,38 mln rubli za wersję „Special Series” z zestawem najpotrzebniejszych opcji, a crossover ze „skórą” z innymi atrybutami luksusu wyciągnie 2,6 mln. na bazie GLA oferujemy tylko w wersji z napędem na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem turbo (211 KM) i bogatym wyposażeniem (skórzane wnętrze, reflektory LED, kamera cofania), więc cena gryzie co najmniej 2,73 mln rubli.

Wreszcie napęd na wszystkie koła będzie kosztował 2,67 miliona za wersję ze skromnym turbodieslem 2.0 (150 KM) i „automatycznym”. Jednak dealerzy chętnie udzielają rabatów, a za 2,8 miliona rubli można zabrać samochód ze 190-konnym silnikiem wysokoprężnym, skórzanym wnętrzem i innymi opcjami. A samochody z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem (240 KM) kosztują co najmniej 3,3 miliona i nie są poszukiwane.

Nawiasem mówiąc, segment premium w Rosji spada w tempie niższym niż „średnia dla szpitala” - pod koniec ubiegłego roku po raz pierwszy zajmował ponad 10% rynku: sprzedano 153 tys. Aut.