Nadal publikujemy artykuły z serii „Co się stanie, jeśli ...”. Dziś omówimy, co się stanie, jeśli ktoś spróbuje przeprowadzić tak niebezpieczny eksperyment.
Silnik obraca koła przez szereg pośrednich ogniw: sprzęgło, skrzynia biegów, mechanizm różnicowy itp. Za pomocą skrzyni biegów praca silnika optymalne obroty przy różnych prędkościach, a sprzęgło umożliwia odłączenie silnika od skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
Zgodnie z tym pracodawca może wypłacić odszkodowanie za ubrania lub inne rzeczy, które przewoźnik nosi przy sobie i które zostały uszkodzone lub zniszczone w wyniku wypadku biznesowego lub zostały utracone. Nawet jeśli oficjalny wypadek jest spowodowany jedynie zwykłym zaniedbaniem, przynajmniej rekompensata kwoty odszkodowania jest zmniejszana, biorąc pod uwagę rentowność urzędnika, stopień oskarżenia i interesy służby, które polegały na wykonywaniu usługi prowadzącej do wypadku, licząc.
Według sądu pierwszej instancji pracodawca nie ma powodu do pełnego odszkodowania do urzędnika wszelkie szkody, które winien jest ponieść sam urzędnik. Obowiązują fakty, które mają uzasadniać założenie rażącego zaniedbania związku przyczynowego wypadku ogólne zasady dowód, którego należy również przestrzegać w procesie administracyjnym. Nic innego nie można zastosować do rażącego niedbalstwa.
Oto przykład klasycznego układu:
Po włączeniu biegu wstecznego wał napędowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku.
Znacząca jest ręczna i automatyczna skrzynia biegów różnice konstrukcyjne, więc jest bardzo jasne, że jeśli przejdziesz do przodu bieg wsteczny, - będą się zachowywać inaczej.
Trybunał zakłada, że \u200b\u200btypowy przebieg zdarzeń polegających na zwykłym zaniedbaniu - w znaczeniu „zwykłego” zaniedbania - jest zgodny ze wzorem kolizji „przód samochodu” lub „przód samochodu kontra bok samochodu”, ale nie tak, jak w niniejszym przypadku, charakteryzuje się wzorem kolizji „przód samochodu” na tylnej stronie. ”
Fakt ten już wyraźnie mówi o obowiązku obiektywnej opieki, który wykracza poza zwykły poziom zaniedbania, ponieważ podczas kolizji wypadek najprawdopodobniej miał już miejsce u powoda. Jednocześnie skarżący nie mógł przedstawić żadnych faktów, które z subiektywnych powodów spowodowały, że naruszenie to było łagodniejsze niż rażące niedbalstwo. Ponieważ powód w swoim oświadczeniu o przyczynach jest daleki od wykładu, prawdopodobnie zobaczy, że te poglądy zostały spełnione podczas jazdy po zakręcie. Pod tym względem jednak powód zaprzecza sam sobie, ponieważ unika tego argumentu, więc każde spojrzenie znajduje się przed prawdziwą linią wzroku.
Pojazd z ręczną skrzynią biegów
Istnieje wiele konstrukcji przekładni, jednak zasadę działania można zilustrować na przykładzie trzy-wałowej skrzyni biegów:
Z silnika (przez sprzęgło) moment obrotowy jest przenoszony na wałek pośrednina którym znajduje się szereg sztywno zamocowanych kół zębatych. I już z wałek pośredni moment obrotowy przenoszony jest na mechanizm różnicowy - na koła.
Jeśli chodzi o powoda, w uzasadnieniu odwołania. Po tym oświadczeniu powód zwolnił samochód, dopóki prędkość nie spadła - prawdopodobnie na wysokości znak drogowy 205 - prawie w tempie. Następnie powód chce, aby najpierw spojrzał w lewo, a potem w prawo. Zatem powód chce po raz ostatni wyglądać dobrze i najlepszy przypadek 5-10 metrów później zderzyło się z wrogiem wroga, jak opisano powyżej. Przeciwnik wypadku powinien był znaleźć się w centrum pola widzenia na wypadek zakrętu „sportowego” punkt prawny widok, który jest odpowiedni dla powoda.
Koła zębate na wale rowkowym prowadzące do mechanizmu różnicowego spoczywają na łożyskach i swobodnie (przy różnych prędkościach) obracają się wokół niego.
Innymi słowy, przy pracującym silniku i dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym wał prowadzący od silnika, wał pośredni, a także wszystkie koła zębate obracają się. W tym przypadku wałek rowkowy i sprzęgło nie obracają się, a moment obrotowy nie jest przenoszony na koła.
W tej odległości pojawia się wyjątek. Przed nadejściem elektronicznego wstrzyknięcia konieczne było spojrzenie na czerwoną strefę licznika rewolucji, ponieważ wskazało to reżim, który nie byłby praktyczny do osiągnięcia. W przypadku wtrysku tak się nie dzieje, ponieważ silnik nie pozwala na bezpieczne wyłączenie, tak zwane nacięcie wtryskowe.
Jest jednak na to sposób nowoczesny silniki wymusza zmianę nastawienia, której nie należy wprowadzać w określonym tempie. Zobaczmy w tym pouczającym wideo, jak idiota, który jest śmieszny z wynajętego samochodu, przechodzi silnik wysokoprężny.
Rolą sprzęgła jest pewne połączenie jednego z kół zębatych z wałem rowkowym (sprzęgło może poruszać się wzdłuż wału) i rozpoczęcie przenoszenia momentu obrotowego:
W zależności od wyboru wybranego przez kierowcę sprzęgła „wybiera” jeden lub drugi bieg.
Układ 5-biegowej manualnej skrzyni biegów i biegu wstecznego jest następujący:
Ale nasz bohater nie robi tego raz, robi to kilka razy. Silniki są zaprojektowane do obracania się z maksymalną, ograniczoną prędkością. Po przekroczeniu tego limitu smar traci swoją skuteczność, a części ruchome poddaliśmy bardzo wysokiemu napięciu.
To, co dzieje się w ciągu ostatnich kilku sekund, brzmi źle, bardzo źle, z powodu awarii tłuszczu. Jest to podwójnie głupie z kilku powodów. Po pierwsze, wynajmując nie posiadasz bezpłatnego ubezpieczenia, zwykle płacisz zwolnienie podatkowe za szkody i nie dotyczy to żadnych szkód. A jeśli gwarancja producenta go nie obejmuje, gorzej.
Podczas zmiany biegów zaangażowane jest to lub inne sprzęgło, które z kolei łączy jeden z dostępnych dla niego biegów.
Tylne koło zębate jest realizowane za pomocą pośredniej prowadnicy, która wymusza obracanie odpowiedniego koła zębatego na wale rowka w przeciwnym kierunku.
Oczywiście główny bohater musiał zapłacić firmie wynajmującej za naprawę lub wymianę silnika, nic taniego, idiota. Pomimo tego, że milczał, a silnik zbliżał się do powrotu, można było powiedzieć, że tablica rozdzielcza krążyła, po jakim kilometrze i jak długo.
Zabicie takiego silnika może być nieco zabawne, gdy jest to samochód, który jedzie bezpośrednio na wysypisko śmieci, ale zrobienie tego w innym przypadku jest bardzo kiepskim śliniakiem. Powtarzam to kilka razy, tak. W tryb automatyczny nie możesz zrobić tych dzikusów.
Prowadzenie ciężarówki z ręczną skrzynią biegów. Ona jest w N, jak na samochód osobowy, z tym wyjątkiem, że każde miejsce obsługuje dwa przełożenia: pierwszy i czwarty razem, drugi i piąty razem, następnie trzeci i szósty razem za pomocą skrzyni biegów, którą kierowca kontroluje za pomocą przełącznika umieszczonego pod jego wskaźnikiem, u podstawy uchwytu. Przy uruchomieniu skrzynia biegów jest włączona: kierowca przesyła pierwsze trzy raporty, jakby jeździł sedanem. Następnie anuluje redukcję, przełączając przełącznik na pozycję „wysoką”, ustawia się w pozycji neutralnej, a następnie włącza coś, co wydaje się pierwszym biegiem, tyle że tym razem jest to czwarty. w pozycji „wysokiej” kierowca przesuwa się z czwartej na piątą, a następnie z piątej na szóstą. Aby uzyskać dostęp do raportów od siódmej do dwunastej, kierowca prosi o działanie innego przełącznika znajdującego się pod jego kciukiem, zanim więc ostateczne przełożenie dostosowuje się do obciążenia, aby uruchomić silnik w idealnym zakresie prędkości. Z „piątki” kierowca przełącza się na „pięć wysokości”, przełączając przełącznik kciukowy, nie poruszając dźwignią i po prostu nie uruchamiając sprzęgła. Następnie wybiera następny bieg, przełączając przełącznik na „niski”. Nacisk palca i działanie sprzęgła przesuwają przełącznik z „sześciu niskich” na „sześć wysokich”. I tak dalej, połowa prędkości i połowa prędkości. Lub bezpośrednio z prędkością na prędkość, jeśli pozwalają na to warunki. To tutaj kierowca twierdzi, że ma talent i doświadczenie. Tutaj znowu migotanie trwającej gimnastyki znów jest akceptowane, że prowadzenie mechanicznej skrzyni biegów narzuca kierowcy, pamiętaj, że skrzynia biegów może mieć dziewięć lub dwanaście współczynników, ale czasami także osiemnaście! Przekonasz się następnym razem. Na początek mieszkanie z umiarkowanym obciążeniem idealny jest pierwszy bieg. Jednak na strome zbocza lub o maksymalne obciążenie kierowca ma ultrakrótkie przełożenie, czasem wskazane na głowicy C, dla „gąsienic” lub „prędkości pełzania”. Sprzęgło zamyka się, gdy kierowca zwolni pedał hamulca przy włączonym biegu: OK Lekki samochódwyposażony skrzynia samochodowa, a następnie przesuwa się bez przyspieszania.
- Automatyzacja się rozwija.
- Przypomnij sobie, że obwód kratki selektora jest wydrukowany na uchwycie przełącznika.
Podczas zmiany biegów szczeliny sprzęgła pozostawiają rowki z boku jednego z biegów, a następnie sprzęgło wchodzi w kontakt z drugim biegiem.
Aby móc odłączyć, a następnie podłączyć sprzęgło do przekładni, moment obrotowy z silnika zostaje przerwany - sprzęgło jest ściśnięte.
Przypomnę, że prędkość obrotowa kół zębatych na wale rowkowym jest inna. Dlatego, aby zmniejszyć obciążenie elementów przekładni podczas ruchu (a także uczynić jazdę bardziej komfortową), opracowaliśmy synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową sprzęgła i biegu, nawet zanim zostaną one sprzęgnięte z wypustami.
Przede wszystkim jest to skrzynia biegów robota, zwykłe wyposażenie, które najwyraźniej nie zakłóci snu technofila, ale pomoże kierowcy go znaleźć. Wcześniej prowadzenie ciężkiej ciężarówki wymagało mięśni: między kierownicami ważącymi „martwego osła” a wytrzymałymi skrzyniami biegów, tylko zrozumienie silnej ścieżki, kierowcy zawsze mieli pretekst, aby spalić połknięte kalorie. na każdej z ich gigantycznych potraw. Oto uparty wizerunek kierowcy ciężarówki, jak drwal.
Najtrudniejszą częścią nie są zawroty głowy na schodach prowadzących do kokpitu. Wbrew wszystkiemu, kierowcy nie obrażają się na uogólnienie zautomatyzowanych skrzynek, które mogą podważyć ich męskość. Truizm ma ciężkie życie. Oczywiście jazda jest łatwiejsza, ale robotyczne pudełko „To luksus, że„ To nie tak ”, mówi doświadczony profesjonalista, który mi towarzyszy. „Skrzynia znacznie ułatwia zadanie kierowcy, który może skierować całą swoją uwagę na drogę, która otwiera się przed nim”, mówi. „Kiedy wiemy, że większość wypadków na głównych drogach wynika z nieuwagi i błędów snu, rozumiemy, że zasiłek nie jest subtelny”.
Co to jest? I oto co: podczas zmiany biegów prędkość obrotowa sprzęgu(co jest równe prędkości obrotowej wału napędzanego) używanie synchronizatorów jest synchronizowane z prędkością obrotową koła zębatego. Co więcej, ponieważ sprzęt bieg wsteczny cały czas obraca się w kierunku przeciwnym do obrotu kół zębatych i obrotów sprzęgła - wielowypust sprzęgła nie może sprzęgać się z biegiem wstecznym.
Nasz świadek wyjaśnia, że \u200b\u200bkierowca nie jest jedynym, który korzysta z automatyzmu. Firmy nie wahają się już finansować dodatkowy koszt tego sprzętu, ponieważ odkryli, że eliminuje on wszelkie błędy podczas jazdy: zapasowe, skrzynie biegów i silniki w wyniku tych etapów, duże bez poważnych uszkodzeń. Szybko się amortyzuje, zwłaszcza że ten typ przekładni bez przemiennika momentu obrotowego nie powoduje nadmiernego zużycia.
Błędem byłoby jednak zakładać, że automatyzm nie spotkał się ze sceptycyzmem kierowców. Zwłaszcza w małym świecie prac publicznych kierowców ciężarówek, których jazda wymaga specjalnego dotyku. Jeden test wystarczył, aby udowodnić, że się mylili, ale był prawie jeden do jednego i musieliśmy ich przekonać.
Oba opisane czynniki nie pozwolą ci zmienić biegu podczas jazdy do przodu - hałas jest zapewniony, ale sprzęgło się nie złapie, a nawet dźwigni skrzyni biegów nie da się fizycznie przenieść w pozycję biegu wstecznego.
Ale jest jeszcze jeden ważny punkt: uporczywe próby włączenia biegu wstecznego podczas jazdy mogą uszkodzić synchronizator, sprzęgło lub bieg - będą działać, kiedy zwiększone obciążenia (choć bezskutecznie).
W końcu zawodowy kierowca, niezależnie od tego, czy jest przydzielony do traktora, czy na placu budowy, był w stanie skłamać obrazowi niezwyciężonego macho, który przykleja się do skóry. Przeciętny francuski kierowca dobrze się nim zainspiruje, co zbyt często wiąże automatyzm z planowaniem niepełnosprawności. Bezpieczeństwo i spokój użytkowników będą miały wszystko do wygrania.
Jeśli chodzi o twojego sługę, to pokorne, że przejechał kilka kilometrów autostradą na dwudziestotonowym kołowym kole naczepy. Gdy tryb automatyczny jest włączony, kontrolowany uchwyt wykonuje całą pracę lewej nogi, która pozostaje w spoczynku. Raporty są aktualne, biorąc pod uwagę zarówno gradient, jak i obciążenie silnika, aby zoptymalizować zużycie paliwa. Kierunek jest skierowany opuszkami palców, co powinno dać powietrze Yvesowi Montandowi w La Menas, który jest jednym łukiem na obręcz.
Dla kompletności warto powiedzieć, że tak, oczywiście na początku, a nawet w połowie ubiegłego wieku, samochody osobowe były skrzynie biegów i bez synchronizatorów. Ale to nie zmienia sytuacji - w żadnym wypadku nie można włączyć biegu wstecznego, ale prawdopodobieństwo uszkodzenia skrzyni biegów wzrośnie wiele razy.
Samochód z „automatycznym”
W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów konwerter momentu pełni rolę sprzęgła (jego istotą jest to, że moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony przez przekładnię za pośrednictwem połączenie mechaniczneale za pomocą lepkiej cieczy).
Najbardziej skomplikowana rzecz w tym wszystkim? Oczywiście dziwne i powolne ruchy wózka inwalidzkiego, którego zawieszenie pneumatyczne pozwala również skasować pionowe przyspieszenia jako zderzaki wydawane przez przyczepę. Pasażer odczuwa je bardziej; on, którego siedzenie nie tłumi drgań poziomych.
Oczywiście, rozpoczęcie i jazda na wprost to jedno. Pierwszy artykuł z serii poświęcony był osiągnięciu właściwa pozycja ciało i kończyny na nodze. Stojak rozkłada ciężar rowerzysty na środku, dzięki czemu oba koła są równomiernie obciążone, zapewniając ręczny relaks i pracę nóg. Jest stosowany w równych częściach i przy niskich zboczach. W tych warunkach, jeśli chcesz obniżyć pedały, możesz to zrobić, prostując i przesuwając na cięższy sprzęt. W takim przypadku Twoja waga trochę się posunie do przodu, ale ze względu na niewielkie nachylenie nie uszkodzi to przyczepności. tylna opona z ziemią.
Ważna właściwość automatyczna skrzynia sprzęt jest do tworzenia różnych przełożenia zaangażowany jest jeden zestaw biegów, podczas gdy manualna skrzynia biegów wykorzystuje różne zestawy.
Jest to realizowane za pomocą przekładnia planetarnaktóry przełożenia osiągnięte przez ustalenie różne szczegóły względem siebie.
Przekładnia planetarna to układ składający się z kilku kół zębatych - satelitów obracających się wokół koła centralnego:
Bezruchu | Prezenter | Led | Przeniesienie |
Obniżenie |
|||
Boost |
|||
Obniżenie |
|||
Boost |
|||
Odwrotne opuszczanie |
|||
Rewers doładowania |
Zmiana biegów (mocowanie tego lub innego elementu) odbywa się hydraulicznie lub system elektroniczny zarządzanie.
W obu przypadkach czujnik prędkości znajduje się na wale wyjściowym automatycznej skrzyni biegów, który układ hydrauliczny ciśnienie powstaje proporcjonalnie do prędkości samochodu, w napięciu elektrycznym.
W zależności od prędkości samochodu i obciążenia silnika określa się momenty zmiany biegów. Ponadto zawór wyboru zakresu, podłączony do dźwigni automatycznej skrzyni biegów i, w zależności od jego położenia, zabrania włączenia niektórych biegów, bierze udział w wyborze biegu.
Innymi słowy, w automatycznej skrzyni biegów, koła zębate są sterowane głównie przez automatykę, która odczytuje dane z silnika i wału automatycznej skrzyni biegów. A ona nie włącza biegu wstecznego podczas jazdy do przodu, niezależnie od położenia dźwigni zmiany biegów. Maksymalne, co może się zdarzyć, to przejście skrzyni biegów w tryb neutralny.
Dla jeszcze większej niezawodności wielu nowoczesne samochody posiadać urządzenie, które nie pozwala na przesuwanie dźwigni wyboru automatycznej skrzyni biegów, jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty.
Wniosek
- W samochodzie z manualną skrzynią biegów (a także z robotyczną manualną skrzynią biegów) podczas jazdy do przodu nie można włączyć biegu wstecznego - siły będzie za mało. Uporczywe próby tego mogą prowadzić do konieczności uporządkowania punktu kontrolnego.
- W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów (jak również z wariatorem) ta sama czynność się nie powiedzie, ponieważ czujniki informują „mózg” automatycznej skrzyni biegów o kierunku i prędkości ruchu, zgodnie z którym wybrany jest bieg. A gdy czujniki są nienaruszone - nic nie sprawi, że „automat” zaprzęgnie bieg wsteczny podczas jazdy do przodu (a jeśli czujniki są wadliwe, samochód się nie ruszy).
Tak więc pytanie: „co się stanie, jeśli ... podczas jazdy do przodu włączyć bieg wsteczny?” Odpowiedź: nic nie będzie!
Kontynuujemy temat niezwykłych, a pod pewnymi względami, nawet głupich eksperymentów za kierownicą samochodu, które stały się popularne w Internecie. Wszystko to faktycznie przynosi korzyść ludzkości, ponieważ dzięki tak pozornie bezsensownym eksperymentom czasami zachodzi postęp ludzkości. W końcu nawet głupi film może być pouczający dla osoby. I tak dzisiaj, z serii naukowych bzdur, sugerujemy obejrzenie klipu wideo blogera z kanału, który postanowił sprawdzić, co się stanie, jeśli podczas jazdy z prędkością 110 km / h zastosujesz wsteczny bieg w samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.
Sądząc po tym wideo, bloger przed rozpoczęciem eksperymentu udaje, że jest bardzo zdenerwowany, mówiąc publiczności, że nigdy czegoś takiego nie zrobił. Czy bloger postanowił wyruszyć w drogę? wspólne zastosowanie i przeprowadzić eksperyment bez uprzedniego wypróbowania go w zamkniętym obszarze?
Jakoś dziwnie. Jeśli ten film byłby, nie bylibyśmy zaskoczeni. Ale fakt, że zagraniczny bloger po raz pierwszy postanowił przeprowadzić test na zwykłym torze, jest zaskakujący. Możliwe, że naprawdę próbował przed eksperymentem włączyć wsteczną prędkość automatycznej skrzyni biegów, gdy samochód jechał na bezpiecznym odcinku drogi z prędkością 15-20 km / h. I dopiero wtedy nakręcił film na publicznej drodze, udając, że bardzo się denerwuje dla rozrywki.
A co się stało, gdy włączony był bieg wsteczny (tryb R), gdy samochód jechał do przodu z prędkością 110 km / h? W zasadzie nic się nie wydarzyło. Jedyna rzecz po włączeniu skrzyni biegów w trybie prędkość wsteczna uaktywniono ekran systemu audio-nawigacyjnego, na którym powrót wideo aparat zaczął transmitować zdjęcie widok z tyłu. Było to nieco zaskakujące, ponieważ w wielu samochodach tylna recenzja wideo jest włączana tylko wtedy, gdy faktycznie jest włączona prędkość wsteczna.
Nawiasem mówiąc, eksperyment odbył się za kierownicą ostatnia generacja (USA), który w naszym kraju jest znany jako Ford Mondeo. Oczywiście ten eksperyment z włączeniem biegu wstecznego przy prędkości nie jest bardzo zaskakujący. Zwłaszcza jeśli chodzi o nowoczesne samochodywyposażony w automatyczną skrzynię biegów.
Rzeczywiście, w przeciwieństwie do starego skrzynki mechaniczne koła zębate nowoczesne automatyczne skrzynie biegów kontrolowany przez elektronikę. Logiczne jest, że producent samochodów, dzięki elektronicznemu włączeniu trybów skrzyni biegów, musiał zapewnić ochronę skrzyni biegów przed przypadkowym włączeniem podczas jazdy do przodu na biegu wstecznym.
Nie zalecamy również powtarzania takiego eksperymentu podczas prowadzenia samochodu, mimo że logiczne jest założenie, że nawet nie w całkowicie nowych samochodach, większość producentów samochodów naturalnie przewidziała zablokowanie biegu wstecznego, gdy samochód jedzie do przodu.