Zasób nowoczesnych silników z turbodoładowaniem. Wybór nowoczesnego silnika: dlaczego turbo jest lepsze od zwykłego silnika? Zalety i wady silników z turbodoładowaniem

Wielu producentów stosuje turbodoładowanie silnika samochodowego. Jednostka działa na dość prostej zasadzie: gazy spalinowe obracają wirnik turbiny i przekazują otrzymany moment obrotowy na wirnik sprężarki wyposażony w szerokie łopatki.

Sprężarka w układzie dolotowym samochodu pełni rolę pompy - zwiększa ciśnienie powietrza, umożliwiając jednoczesne dostarczanie większej ilości paliwa do cylindrów bez ryzyka niepełnego spalania. Pomimo możliwości znacznego wzrostu mocy i wydajności silnika, silniki z turbodoładowaniem nie są bardzo rozpowszechnione.

Aby zrozumieć, dlaczego, a także zdecydować, czy kupić samochód wyposażony w taki agregat, musisz wziąć pod uwagę zalety i wady silników z turbodoładowaniem.

Korzyści

Warto od razu powiedzieć, że tylko o tym będziemy rozmawiać. Zainstalowanie turbosprężarki w silniku wysokoprężnym jest praktycznie jedynym sposobem skutecznego pomiaru ilości mieszanki paliwowo-powietrznej wpadającej do cylindrów. Około 90% nowoczesnych pasażerskich silników Diesla i 70% jednostek ładunkowych jest wyposażonych w turbodoładowanie, więc mówienie o ich zaletach i wadach będzie błędne.

Główną pozytywną stroną każdego silnika z turbodoładowaniem w porównaniu do atmosfery jest zwiększona moc. Ponadto producent może stworzyć kilka opcji silnika z różnymi wskaźnikami wydajności - w tym celu wystarczy zmienić tylko maksymalne ciśnienie doładowania i ponownie skonfigurować układ dolotowy. Seryjnie turbodoładowane silniki benzynowe mają o 10-150% większą moc niż ich odpowiedniki wyposażone w konwencjonalne i wydechowe.

Ponadto zalety turbodoładowanych jednostek przejawiają się w bardziej wydajnej pracy dzięki zoptymalizowanemu procesowi spalania mieszanki benzenowo-powietrznej w cylindrach. Z tego powodu jednostkowe zużycie paliwa na jedną moc jest nieznacznie zmniejszone, chociaż wartość bezwzględna może wzrosnąć z powodu zwiększonej mocy. Zoptymalizowany proces spalania redukuje również hałas i nieprzyjemne wibracje w porównaniu do jednostek atmosferycznych. W szczególności takie zalety dotyczą silników o niezrównoważonym układzie, na przykład z dwoma, trzema i pięcioma cylindrami.

Wideo, jak działa silnik z turbodoładowaniem:

Wydajniejsze spalanie umożliwia zmniejszenie ilości toksycznych substancji uwalnianych do powietrza przez rurę wydechową. Dlatego wielu producentów zaczęło produkować turbodoładowane jednostki o bardzo małej objętości zamiast zwykłych silników atmosferycznych. Według ekspertów wprowadzenie nowych norm emisji w Europie i USA o 25% zwiększyło liczbę produkowanych silników z turbodoładowaniem.

Wady

Zainstalowanie turbosprężarki w samochodzie zwiększa jej koszt - zestaw części do zwiększenia mocy silnika szacowany jest na około 1-3 tys. Dolarów. Oczywiście niektórzy producenci mogą obniżyć ceny, aby stymulować sprzedaż samochodów z silnikami z turbodoładowaniem, ale ogólny wzór jest właśnie taki. Warto powiedzieć o koszcie naprawy turbodoładowanego agregatu - wzrasta on ze względu na zwiększoną złożoność demontażu całego silnika, a także z uwagi na potrzebę utrzymania nowej jednostki. Średnia żywotność turbiny wynosi 100-150 tysięcy kilometrów, po czym będzie wymagała poważnych napraw lub całkowitej wymiany.

Wady przejawiają się w potrzebie częstości. Interwały interwałów dla silników z turbodoładowaniem są zmniejszone o około 30–40%, co jest związane z dużymi obciążeniami na wszystkich węzłach jednostki napędowej. Przedwczesna wymiana oleju doprowadzi do całkowitej utraty jego właściwości z powodu utleniania. Płyn smarujący poddawany jest silnemu nagrzewaniu w układzie turbosprężarki, co prowadzi do całkowitej zmiany jego parametrów.

Konieczna jest wymiana oleju w silnikach turbo na czas

Prowadzenie samochodu z turbodoładowanym silnikiem nie jest tak wygodne - na pewno wszyscy słyszeli o czymś takim jak „turboyama”. Reprezentuje pewien zakres obrotów, w którym ciśnienie spalin nie wystarcza, aby obrócić wirnik turbiny do prędkości roboczej. Ponieważ silnik jest zaprojektowany do pracy ze zwiększonym ciśnieniem w układzie dolotowym, jego dynamika będzie poważnie ograniczona, dopóki kierowca nie przyspieszy. Oczywiście współczesne samochody są wyposażone w układy turbodoładowania o zmiennej geometrii wirnika, turbinę o niskiej bezwładności lub nawet dwie sprężarki doładowujące, które różnią się podstawowymi parametrami, ale wada pozostaje istotna, choć nie tak oczywista.

Każdy zaznajomiony z fizyką i odpornością materiałów wie również, że przy szybkiej zmianie reżimu temperatury pracy części metalowe tracą swoją wytrzymałość i szybko zawodzą. Ta zasada dotyczy silników z turbodoładowaniem. Dlatego jednostka napędowa powinna pracować z niską prędkością przez około 1-2 minuty w następujących przypadkach:

• Przed rozpoczęciem jazdy;
• Po podróży;
• Po aktywnej jeździe lub podczas silnych mrozów czas może wzrosnąć do 3 minut.

Niektórzy entuzjaści samochodów wkładają do swoich silników silnik z turbodoładowaniem, aby zwiększyć moc i moc. Instalowanie silnika z turbodoładowaniem nie jest trudną sprawą, ale tutaj musisz pamiętać, że przed zainstalowaniem turbosprężarki musisz przygotować silnik główny, a to wymaga pewnych kosztów.

Co to jest silnik z turbodoładowaniem?

Najpierw zastanów się, czym jest silnik z turbodoładowaniem i czym różni się od silnika montowanego w samochodzie w fabryce.

Tak więc silnik z turbodoładowaniem to silnik z turbiną w swojej strukturze - zewnętrzna pompa, która zwiększa dopływ powietrza, przez co wzrasta ciśnienie w cylindrach, zwiększając w ten sposób moc samochodu. Są gazem i gazem.

Obecnie niektóre marki produkują samochody z już zainstalowanym silnikiem z turbodoładowaniem, na przykład BMW i Mercedes Benz.

Korzyści

Żywotność turbodoładowanego silnika czasami osiąga niesamowite wartości. Czasami silnik turbo może pokonać ponad pięćset tysięcy kilometrów, a czasem zdarza się, że silnik trwał znacznie dłużej niż sam samochód. Oczywiście w tym przypadku wszystko zależy bezpośrednio od operacji.

Jak każdy przedmiot, turbodoładowany silnik ma swoje zalety i wady. Najpierw rozważ zalety:

Ale pomimo faktu, że silnik z turbodoładowaniem ma niskie zużycie paliwa, wraz ze wzrostem wielkości silnika, zużycie również wzrośnie. Ten wzór jest nieodłączny w silnikach turbo.

Wady

Pomimo wielu zalet silnik turbo nadal ma wiele negatywnych cech:

• rozgrzewka. Nie możesz po prostu uruchomić samochodu i prowadzić. W konwencjonalnym silniku prawie na nic to nie wpłynie, ale na turbodoładowanym mogą mieć bardzo tragiczne konsekwencje. Dlatego musisz rozgrzać samochód, nawet w ciepłe dni. Ponadto nie można natychmiast wyłączyć silnika. Musisz pozwolić mu pracować przez chwilę na niskim biegu jałowym, a dopiero potem się zablokować;
• treść. Silnik z turbodoładowaniem wymaga szczególnej uwagi. Na przykład, jeśli jakikolwiek olej można wlać do tradycyjnego silnika i nic się nie wydarzy, tylko dobry olej, który nie jest tani, należy wlać do silnika z turbodoładowaniem;
• wysoka gorączka Ten typ ICE nagrzewa się bardzo szybko, dlatego wymagany jest dodatkowy system chłodzenia. Jest bardzo złożony i składa się z dużej liczby części;
• turbo-dziury są skokiem podczas przyspieszania, to znaczy, że silnik potrzebuje pewnego czasu, aby osiągnąć poziom roboczy, aby uzyskać niezbędne ciśnienie. Przy niskich obrotach samochód lekko się drgnie, w tym przypadku wytwarza płynne przyspieszenie, dzięki czemu silnik obraca się i ciśnienie normalizuje się.

Ale mimo minusów nie warto odrzucać takiego silnika, ponieważ jest o wiele więcej plusów niż minusów.

Zasada działania silnika z turbodoładowaniem

Teraz zastanowimy się, jak działa silnik z turbodoładowaniem, ujawniając w ten sposób jego różnice w stosunku do atmosferycznego. Tak więc turbodoładowanie różni się od atmosferycznego ICE układem gospodarki odpadami i spalinami. Wydajność turbiny jest zwiększana przez gazy poprzez wzrost ciśnienia. Podczas pracy turbiny spaliny są wykorzystywane jako dodatkowe źródło energii. Z powodu gazów wirnik zaczyna się poruszać, a następnie przez sprężarkę, która znajduje się obok wirnika, wzrasta ciśnienie w cylindrach. Jeżeli w silnikach konwencjonalnych powietrze dostaje się przez otwarcie tłoka, wówczas w silnikach turbo powietrze dostaje się sztucznie. Ze względu na ten dopływ powietrza zwiększa się moc podczas spalania, dzięki czemu samochód jest szybszy i trwalszy. Aby zobaczyć, jak działa silnik z turbodoładowaniem, zalecamy obejrzenie filmu:

Silnik atmosferyczny lub turbodoładowany

Rozważ główne różnice między atmosferycznym ICE a turbodoładowaniem:

• dopływ powietrza. Powietrze jest dostarczane do silnika z turbodoładowaniem pod ciśnieniem, podczas gdy powietrze atmosferyczne jest pobierane niezależnie;
• silnik z turbiną o mniejszej objętości wytwarza większą moc niż atmosferyczna, w której obowiązuje zasada: większa objętość - większa moc;
• zużycie paliwa. W każdym silniku turbo (benzyna, gaz, olej napędowy) natężenie przepływu będzie mniejsze niż w atmosferycznym ICE tego samego typu.

Wielu kierowców zastanawia się, który silnik jest lepszy - atmosferyczny lub z turbodoładowaniem. Nie ma tu zgody, ilu kierowców, tyle opinii. W rzeczywistości silnik turbo jest silnikiem amatorskim. Jeśli jesteś gotowy kupić drogi olej, rozgrzej samochód o każdej porze roku i wyłącz go dopiero po kilku minutach na biegu jałowym, to silnik turbo jest dla Ciebie. Oczywiście, każdy typ ma zarówno zalety, jak i wady, możesz wybrać typ silnika w oparciu o zalety każdego typu.

Operacja

Silnik z turbiną jest nieco nastrojowy w działaniu. Podczas korzystania z silnika turbo należy pamiętać, że nie można od razu go uruchomić. Najpierw musisz się rozgrzać, nawet w ciepłym sezonie. To samo dotyczy wyłączenia. Przed wyłączeniem silnika musisz pozwolić mu pracować na biegu jałowym. W ten sposób silnik będzie stopniowo schładzany.

Ważne! W silnikach tego typu ważny jest płynny wzrost i spadek temperatury. Należy o tym pamiętać, w przeciwnym razie możesz zniszczyć silnik.

Zmiana silnika

Niektórzy właściciele samochodów instalują również turbiny na silniku Diesla. W takim przypadku lepiej jest zastosować turbiny niskociśnieniowe. To da moc samochodu i może w niektórych przypadkach zwiększyć zużycie paliwa o około 1-1,5 litra.

Każdy kierowca ulepsza samochód dla siebie. Dlatego niektórzy kierowcy instalują urządzenia gazowe na turbodoładowanym silniku. W rzeczywistości nic się nie zmienia, samochód pozostaje rozbrykany i szybki, ale ma wyraźną zaletę - znaczne oszczędności. HBO można zainstalować na silniku turbo, ale lepiej zrobić to na stacji paliw.

Oczywiście każdy kierowca ma własną opinię na temat instalacji HBO. Niektórzy nawet instalują gaz w zagranicznych samochodach, na przykład Volkswagen Polo, a maszyna działa dobrze i nie ma żadnych skarg, różnica jest prawie niezauważalna. Inni twierdzą, że gaz psuje silnik, dysze przedwcześnie się psują. W takim przypadku decydujesz, czy zainstalować gaz w silniku turbo, czy jechać benzyną.

Ważne! Przed zainstalowaniem HBO należy skonsultować się ze specjalistą. Nieprawidłowy montaż sprzętu może spowodować poważne uszkodzenie maszyny.

Jak wybrać olej?

Aby silnik długo pracował bez reklamacji i awarii, konieczne jest stosowanie oleju wysokiej jakości. Należy go wybrać zgodnie z następującymi kryteriami:

• wysoka lepkość;
• odporność na ekstremalne temperatury. Ważne jest, aby olej zachował swoje właściwości w zimnych porach roku;
• wysoka żywotność;
• niski wskaźnik parowania;
• odporność na ciepło.

Są to podstawowe właściwości oleju do silników turbo. Który rodzaj oleju wybrać - mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny - decydujesz, najważniejsze jest to, że spełnia on określone wymagania. Wielu kierowców używa oleju ENEOS, spełnia wszystkie wymagania i jest idealny zarówno dla turbodoładowanych ICE, jak i atmosferycznych.

Jeśli silnik jest nowy, zużycie oleju wyniesie średnio 80-90 g na 100 litrów paliwa, niezależnie od gazu lub benzyny. Oczywiście, jeśli silnik jest już dość zużyty, wzrasta zużycie oleju.

Ważne! Nie mieszaj olejów różnych marek. Nie ma norm dotyczących produkcji olejów, więc jeśli zdecydujesz się go zmienić, najpierw użyj oleju do płukania, aby umyć resztki starego, a następnie uzupełnij nowy.

Możesz przekonwertować silnik wolnossący na turbodoładowany, ale nie zapominaj, że po zmianie silnik będzie miał własne kaprysy, na przykład jakość oleju. Będziesz mógł wymienić go tylko w warsztacie.

Ważne! Instalując silnik z turbodoładowaniem, używaj tylko materiałów wysokiej jakości, ponieważ pracujesz z sercem samochodu.

Jeśli zdecydujesz się zainstalować turbinę samodzielnie, zalecamy obejrzenie filmu, jak to zrobić poprawnie

Bardzo aktualna kwestia, wokół której toczy się wiele dyskusji i rozmów. Niektórzy twierdzą, że nie ma nic lepszego niż sprawdzony klasyk w formie. Inni są przekonani, że aspiratory są już w przeszłości, a teraźniejszość i przyszłość mają silniki z turbodoładowaniem. Wybierając pomiędzy silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, musisz polegać nie na opiniach innych kierowców, ale na własnych preferencjach, potrzebach i możliwościach. Silniki różnią się od siebie konstrukcją, wydajnością i możliwościami. Ale to nie czyni jednego z nich zdecydowanie najlepszym, a drugi najgorszym. Konieczna jest analiza cech silników, co pozwoli nam wyciągnąć odpowiednie wnioski.

Wybór silnika: turbodoładowany lub atmosferyczny.

Cechy atmosferycznego ICE

Wszyscy słyszeli o silnikach atmosferycznych, ale nie wszyscy dokładnie wiedzą, co to oznacza. W klasycznym sensie jest to spalanie wewnętrzne, którego konstrukcja zapewnia wtryskiwanie powietrza z otoczenia. W tym celu stosuje się specjalne tłoki gaźnika. Gdy tlen wchodzący do silnika miesza się z cząstkami paliwa rozpylanymi przez dysze, powstaje tak zwana mieszanka paliwowa. Jest potrzebny do spalania w komorze spalania. Atmosfery działają w następujący sposób:

• z atmosfery zachodzi proces absorpcji powietrza;
• paliwo i tlen są mieszane w wymaganych proporcjach (zwykle od 1 do 14);
• mieszanina paliwa i tlenu wchodzi do komory spalania;
• głośność rośnie;
• tłok wywiera nacisk;
• obrót jest przenoszony na wał korbowy;
• samochód jedzie.

Ponadto w przypadku silników atmosferycznych proces zasysania lub zasysania powietrza zachodzi ze względu na fakt, że w kolektorze dolotowym powstaje atmosfera odprowadzana. Wybierając silnik wolnossący lub z turbodoładowaniem, nie będzie zbędna znajomość zasad ich działania i cech konstrukcyjnych. Pozwoli ci to z góry zrozumieć, co napotkasz, a także jak trudna będzie naprawa w konkretnej sytuacji.

Różnice charakterystyczne silnika turbo

Ponieważ porównujemy silniki atmosferyczne i turbo, powinieneś także dowiedzieć się o cechach silnika spalinowego. Jak wiadomo, jakość spalania paliwa samochodowego i ilość energii generowanej do popychania tłoków zależą od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów. Im większy ICE, tym więcej mocy i momentu obrotowego może wytworzyć aspirator. Doszliśmy więc do punktu, w którym główna różnica między silnikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi. Turbo różni się tym, że jest wyposażony w system wymuszonego cofania powietrza, który występuje pod ciśnieniem. Aspirator, który różni się od niego, nie ma takiego systemu.

Głównym celem przy tworzeniu turbosprężarki było zwiększenie mocy przy zachowaniu stosunkowo małej pojemności silnika. W atmosferycznych ICE zależy to bezpośrednio od objętości silnika, ponieważ jest to jedyny sposób na zwiększenie mocy i zwiększenie momentu obrotowego. Silniki z turbodoładowaniem, wykorzystujące wymuszone rozładowanie, zdołały obejść się bez zwiększenia objętości.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że silniki atmosferyczne charakteryzują się zwiększoną niezawodnością i odpornością na detonację. Wysokiej jakości i skuteczne smary, a także kompetentna regulacja dystrybucji gazu, pozwalają na najdokładniejszy wtrysk mieszanki paliwowej. Stopniowy rozwój poprawił wydajność atmosfery. Ale nadal są gorsze od silników turbodoładowanych pod względem udziału mocy na jednostkę objętości silnika. Tak, że dla aspirantów zaczął zwiększać rozmiar i liczbę cylindrów. Ale takich środków nie można uznać za skuteczne i celowe, ponieważ z tego powodu ciężar konstrukcji znacznie wzrasta. Turbo pozwala uzyskać wysoką moc bez zwiększania objętości roboczych.

Mocne i słabe strony atmosferycznego ICE

Silnik atmosferyczny istnieje od dawna, ale jego konkurent z turbodoładowaniem pojawił się stosunkowo niedawno. Głównie z tego powodu kierowcy nawet nie próbują szukać różnicy i jakiejś kluczowej różnicy, ale po prostu wybierają to, co im ufają. Nikt nie kwestionuje, że aspiratorzy naprawdę mają wiele zalet. Najważniejsze z nich to:

• długi okres eksploatacji;
• uproszczona konstrukcja i proste urządzenie;
• niedroga naprawa;
• umiejętność samodzielnego robienia tego;
• odpowiednie zużycie oleju;
• brak globalnych problemów w okresie eksploatacji.

Takie silniki są w stanie pokonać ogromną liczbę kilometrów. Ich przebieg z odpowiednią starannością i obsługą przekracza 1 milion. Konieczna jest tylko wymiana olejów na czas, aby zachować odpowiednią ostrożność i usunąć stare filtry w odpowiednim czasie. Dzięki takiemu podejściu nawet po 500-600 tysiącach kilometrów nie będziesz musiał myśleć o poważniejszych naprawach. Części i komponenty silnika atmosferycznego są bardzo odporne na zużycie, przez długi czas działają. Najbardziej niezawodny aspirowany może przetrwać więcej niż jedno ciało. Oznacza to, że zdarzały się przypadki, gdy silnik był wyjmowany z jednego samochodu i montowany w innym, ponieważ samo ciało wyczerpało już swoje życie, ale nie było ICE.

Niezawodność i łatwość obsługi to główne atuty silników atmosferycznych. Nie wymagają paliwa najwyższej jakości ani unikatowych smarów wysokiej jakości. Nawet jeśli coś zawiedzie podczas obsługi maszyny przy złym paliwie, przywrócenie aspiratora do życia nie będzie trudne. Bardziej poważne wymagania dotyczą właściwego doboru i stosowania oleju silnikowego. Zwykle zmienia się to po 15-20 tysiącach kilometrów. W przypadku aspirowanych, wysokiej jakości syntetyków i półsyntetyków, które spełniają wymagania producenta, uważa się za optymalne rozwiązanie.

Ciekawym faktem jest to, że w atmosferycznych silnikach spalinowych stosowanie olejów mineralnych przy braku syntetycznego lub półsyntetycznego analogu jest całkiem dopuszczalne. W przypadku silników wyposażonych w turbosprężarkę ta liczba nie będzie działać. Woda mineralna w nich jest surowo zabroniona. Ze względu na uproszczoną konstrukcję wielu właścicieli samochodów jest niezależnie zaangażowanych w prace profilaktyczne i naprawcze w garażu. A jeśli musisz udać się do serwisu samochodowego, upewnij się, że stacja obsługi podczas pracy z silnikiem atmosferycznym będzie znacznie tańsza niż z silnikiem turbo z podobnymi usterkami. Ale nie sądzę, że silniki atmosferyczne są tak doskonałe i nie mają wad. W porównaniu z turbosprężarkami ujawniają się następujące słabości:

• całkiem imponująca waga całej konstrukcji;
• niższe parametry mocy;
• mniejszy moment obrotowy;
• brak zdolności do pracy pod dużym obciążeniem;
• problemy z działaniem w warunkach dużej wysokości (wypuszczane powietrze, przez które tlen nie wnika dobrze do cylindrów);
• przy niskich prędkościach obrotowych skuteczne ssanie nie zawsze występuje, ponieważ silnik zachowuje się niestabilnie.

Światowy przemysł motoryzacyjny zna wiele przykładów tego, jak firmy tworzą silniki o dużej mocy bez użycia turbosprężarki. Turbina nie zawsze jest niezbędnym elementem do stworzenia naprawdę wydajnego silnika.

Plusy i minusy silników turbo

Porównując silnik z turbodoładowaniem i atmosferą, należy wziąć pod uwagę zalety i wady silników, w których stosuje się turbosprężarkę. Turbodoładowany zespół napędowy ma niezaprzeczalne zalety w stosunku do wolnossących. Ale pod pewnymi względami jest wyraźnie gorszy od konkurenta. Należy pamiętać, że porównując silnik z turbodoładowaniem i atmosferycznym, należy wyciągnąć własne wnioski. Wszyscy oczekują określonych cech i możliwości od zakupionego samochodu. Potrzebna jest miarowa i ekonomiczna jazda. Inni chcą maksymalnej prędkości i adrenaliny. Pod wieloma względami zależy to od tego, który silnik jest dla Ciebie najlepszy. Główne zalety silnika spalinowego z turbosprężarką to tylko 3. Mianowicie:

• zwiększone wskaźniki mocy;
• doskonały moment obrotowy;
• niski poziom hałasu (z odpowiednim układem wydechowym).

Mówiąc wyłącznie o ilości, przewaga w korzyściach jest wyraźnie po stronie aspirowanych. Ale jeśli chcesz uzyskać dokładnie wysoki poziom mocy, wszystkie zalety silnika atmosferycznego nie będą już odgrywać szczególnej znaczącej roli.

Oprócz zalet silniki turbo mają również swoje wady. Przejawiają się one w:

1. Wymagania dotyczące cech jakościowych płynów roboczych. Jeśli masz samochód z turbosprężarką, musisz wybrać tylko najwyższej jakości oleje silnikowe, tankować na drogich stacjach benzynowych. Pociąga to za sobą wzrost kosztów utrzymania i eksploatacji samochodu z turbodoładowanym zespołem napędowym.
2. Pracuj w podwyższonych temperaturach. W takich warunkach eksploatacji żywotność silnika stopniowo maleje. Mówiąc ściślej, im szybciej zużywają się filtry paliwa i oleju. Konieczne jest regularne monitorowanie poziomu i stanu płynów smarowych, stopnia zanieczyszczenia filtrów. W przeciwnym razie możesz przegapić moment awarii sprężarki lub innych kosztownych części silnika.
3. Zużycie paliwa. Aby uzyskać wysoką moc i zwiększony moment obrotowy, musisz zapłacić duży koszt. Nawet przy zmierzonej jeździe zużycie będzie nadal wyższe niż w przypadku aspiracji z podobną objętością elektrowni.
4. Okres operacyjny Poznaj milionowego silnika turbo jest mało prawdopodobne. Silniki z turbodoładowaniem nie są przeznaczone do ciągłej pracy. W porównaniu z silnikami atmosferycznymi turbosprężarki mają znacznie mniej zasobów silnikowych.
5. Naprawa i konserwacja. Jak wspomniano wcześniej, przy mniej więcej takich samych usterkach koszt naprawy silnika z turbosprężarką będzie znacznie wyższy. To samo można powiedzieć o planowanej konserwacji. Materiały eksploatacyjne do silników turbo są droższe.
6. Specjaliści Ponieważ era silników z turbodoładowaniem trwa dopiero o świcie, w naszym kraju trudno jest znaleźć kompetentnych specjalistów. Nie każdy mechanik samochodowy, nawet główny serwis samochodowy, jest gotowy podjąć się naprawy turbosprężarki. Praca z takim węzłem wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Naprawy rękodzieła często prowadzą do jeszcze bardziej smutnych konsekwencji.

Zgadzam się, że lista niedociągnięć jest naprawdę imponująca. Silniki turbo wymagają większej uwagi, starannej pielęgnacji i imponujących kosztów finansowych. Ale nawet w takich warunkach nie będzie możliwe znaczne wydłużenie żywotności i osiągnięcie wartości zwykłych klasycznych silników atmosferycznych.

Podsumowując

Zbadaliśmy silnik z turbodoładowaniem i wolnossącym. Dlatego możemy wyciągnąć pewne wnioski dotyczące tego, który z nich jest lepszy. Turbina jest dobra dla tych, którzy potrzebują wysokiej wydajności, zwiększonej mocy, doskonałej dynamiki i prędkości. Ale za to wszystko trzeba zapłacić. Jeśli jesteś gotowy, a powyższe niedociągnięcia Cię nie zatrzymają, to turbodoładowany zespół napędowy będzie dla Ciebie naprawdę najlepszym wyborem.

Atmosfera jest bardziej odpowiednia pod względem zużycia paliwa i oleju, konserwacji, kosztów utrzymania i eksploatacji niż silnik z turbodoładowaniem. Ale silniki atmosferyczne mogą być dość wydajne i mocne, co zostało wyraźnie udowodnione w producentach samochodów BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche i Lexus. Nie można jednoznacznie stwierdzić, co jest lepsze. To zbyt indywidualne pytanie, które zależy bezpośrednio od potrzeb i możliwości każdego kierowcy.

Ci, którzy potrzebują niezawodności, wydajności i odpowiedniego kosztu eksploatacji, ale nie dążą do wysokich wskaźników mocy i momentu obrotowego, wybierają atmosferyczne jednostki napędowe. Jeśli głównym celem zakupu samochodu jest uzyskanie doskonałej dynamiki i maksymalnych prędkości, bez względu na wszystko, to silnik z turbosprężarką na pewno Ci odpowiada.

Każdy z rozważanych silników ma swoje mocne i słabe strony. Konieczne jest prawidłowe ustalenie priorytetów, zrozumienie celów ustalonych przed samochodem, a także prawdziwa ocena własnych możliwości. Tylko w ten sposób decydujesz, czy kupić samochód z turbosprężarką, czy zatrzymać się na sprawdzonym klasycznym silniku atmosferycznym.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Silnik samochodowy to mechanizm, który przekształca pewien rodzaj energii w energię mechaniczną potrzebną do uruchomienia pojazdu. Podstawą działania dowolnego silnika spalinowego jest zasada spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Im więcej powietrza dostaje się do cylindrów, tym więcej paliwa zostanie zużyte, w wyniku czego wzrośnie ilość wytwarzanej energii. Wynika z tego, że moc i moment obrotowy są bezpośrednio zależne od objętości silnika.

Atmosferyczny układ napędowy

Silnik atmosferyczny (HELL) to rodzaj silnika, który został po raz pierwszy stworzony podczas budowy silnika. Swoją nazwę zawdzięcza otaczającej nas atmosferze i uczestnictwu w procesie spalania palnej mieszanki w silniku. PIEKŁO - najprostszy silnik bez użycia dodatkowego wyposażenia w celu zwiększenia mocy.

Silnik atmosferyczny nie ma systemu wtłaczania powietrza do układu dolotowego i pracuje pod ciśnieniem równym atmosferycznemu, naturalnie zasysając powietrze. Innymi słowy, poprzez system filtracji tłoki, podobnie jak pompa, zasysają powietrze, a za pomocą wtryskiwacza lub gaźnika masy powietrza miesza się z paliwem, tworząc palną mieszaninę, która wkrótce zapala się. Po zapaleniu mieszanina wytwarza energię, która napędza pracujące części silnika. Ta zasada pracy ma swoje zalety i wady.

Zalety silnika atmosferycznego:

1. Wydłużona żywotność silnika. Praktyka pokazuje, że żywotność tego typu silnika może wynosić setki tysięcy kilometrów przed pierwszym przeglądem. Wynika to ze stosunkowo niewielkich obciążeń. Oczywiście taki rozwój jest możliwy tylko pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości konserwacji urządzenia.
2. Prostota konstrukcji - w rezultacie niezawodność oraz łatwość obsługi i konserwacji.
3. Wysoka konserwowalność. Jeśli jedna lub druga część silnika ulegnie awarii, jego naprawa będzie stosunkowo niedroga, co niewątpliwie jest ogromnym plusem.
4. Mniejsze zużycie oleju silnikowego z powodu braku dodatkowych części wymagających smarowania.
5. Brak wysokich wymagań dotyczących jakości oleju. Możliwe jest stosowanie mineralnych, półsyntetycznych i syntetycznych odmian oleju, ale oszczędzając na jakości, można znacznie skrócić „żywotność” silnika.
6. Jakość paliwa Silnik atmosferyczny może przetwarzać nawet najbardziej niskiej jakości paliwo, ale zaleca się, aby nie „zatruwać” go, aby uniknąć wczesnej awarii.
7. Większy przebieg między wymianami oleju. Zmienia się co 15-20 tysięcy kilometrów i należy to uważnie monitorować, w przeciwnym razie konsekwencje dla silnika będą katastrofalne.
8. Szybsze nagrzewanie, w przeciwieństwie do turbodoładowania.

Atmosferyczny silnik jest idealny do odmierzania spokojnego tempa jazdy ulicami miasta.

Jeśli chodzi o wady, można zauważyć:

1. Niższa moc silnika w porównaniu z turbodoładowaniem o tej samej objętości.
2. Duże wymiary i waga urządzenia.
3. Większe zużycie paliwa niż silnik z turbodoładowaniem.
4. Trudności w poruszaniu się po obszarach górskich z powodu rzadkiego powietrza i niskiego ciśnienia.
5. Mniej przyjazny dla środowiska w użyciu.

Silniki atmosferyczne są bardzo poszukiwane przez właścicieli samochodów ze względu na wymienione wyżej zalety.

W celu dobrego oczyszczenia (tj. Napełnienia mieszanką roboczą i wydechu spalin) w nowoczesnych urządzeniach BP zainstalowane są cztery zawory na cylinder. Dwa przy wlocie powietrza i dwa przy uprowadzeniu. Zapewnia to maksymalną wydajność i moc silnika.

Silnik turbo

Pierwszy silnik z turbodoładowaniem (TD) został wynaleziony w 1905 roku i zaczął być stosowany w samochodach od połowy XX wieku. Różni się od atmosferycznego obecnością dodatkowo zainstalowanej turbiny. Zadaniem turbiny jest pompowanie mas powietrza do cylindrów roboczych silnika.

Wlot powietrza nie występuje naturalnie, ale jest stymulowany za pomocą dodatkowego wyposażenia, w związku z którym przepływy powietrza są bardziej obszerne, a podczas jednego skoku wlotu powstaje bardziej palna mieszanina. Turbosprężarka, składająca się z turbiny i wentylatora, jest podłączona do układu wydechowego, zapewniając dopływ spalin do łopatek turbiny. Za pomocą sprężarki gazy wysokociśnieniowe są pompowane do komory spalania. Moc silnika jest znacznie zwiększona ze względu na zwiększone ciśnienie i całkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik z turbodoładowaniem jest w stanie wytworzyć większą moc w porównaniu do atmosfery, przy tej samej objętości.

Silniki z turbodoładowaniem są bardziej obrotowe i mogą pracować w warunkach wysokiej temperatury. Aby zapewnić długą pracę TD, należy zwrócić szczególną uwagę na jego ulepszenia w dziedzinie smarowania części i chłodzenia dostarczanego powietrza. Oprócz turbiny w silniku turbosprężarki zainstalowano dodatkowe urządzenie, chłodnicę powietrza doładowującego, co po prostu rozwiązuje problem przegrzania. Zasada działania intercoolera polega na użyciu powietrza obiegowego zamiast płynu chłodzącego.

WAŻNE: Chłodnica międzystopniowa TD jest niezbędna, aby zapobiec detonacji w przypadku przegrzania silnika z powodu przegrzania mieszanki dostającej się do cylindrów.

Zalety turbosprężarki to:

1. Moc Wyższy niż atmosferyczny z powodu powietrza pompowanego pod ciśnieniem. Przy tych samych objętościach silnik z turbodoładowaniem może emitować moc i moment obrotowy o 70% wyższy niż atmosferyczny. W rzeczywistości wzrost mocy jest głównym punktem modyfikacji konstrukcji silnika.
2. Mały rozmiar i waga. Kompaktowy i wygodny w użyciu. Nadaje się do prawie każdego samochodu, a ze względu na prostą konstrukcję można go zainstalować przy użyciu istniejących elementów mocujących.
3. Niższe zużycie paliwa (w stosunku do mocy).

Są to trzy główne kwestie, na które przede wszystkim zwracają uwagę kierowcy. Ponadto zaletą silnika z turbodoładowaniem jest jego duża przyjazność dla środowiska (dzięki bardziej wydajnemu spalaniu paliwa w cylindrach i niższej zawartości szkodliwych substancji w spalinach). AP generuje mniej hałasu niż AD.

Wady silnika:

1. Zwiększone wymagania dotyczące jakości paliwa. W przeciwieństwie do silnika wolnossącego silnik z turbodoładowaniem jest dość „nastrojowy” i szybko się psuje, jeśli używasz taniego paliwa niskiej jakości.
2. Zwiększone zużycie paliwa. Ze względu na dużą objętość doprowadzanego powietrza, wymagającą większej objętości palnej mieszanki. Niemożliwe jest sztuczne zmniejszenie zużycia paliwa, ponieważ poprzez wirowanie silnik samodzielnie pompuje wymagany poziom paliwa.
3. Zwiększone wymagania jakościowe dla oleju silnikowego. Mineralne i półsyntetyczne nie są używane, specjalny olej jest niezbędny dla TD. Często marka oleju zalecana przez producenta ma nieproporcjonalnie wysoką cenę. Jednocześnie żywotność filtra oleju jest krótsza, ponieważ silnik z turbodoładowaniem musi pracować w dość wysokich temperaturach.
4. Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Ze względu na fakt, że w przeciwieństwie do atmosferycznego, z turbodoładowanym silnikiem olej zmienia się co 10 000 km.
5. Zasoby turbiny są dość małe, tylko około 120 000 km, po czym należy je wymienić, nawet jeśli jednostka była serwisowana na wysokim poziomie. Wynika to z szybkiego zużycia turbiny.
6. Drogie naprawy to gruby minus, który odgrywa ważną rolę. Częsta wymiana materiałów eksploatacyjnych i turbin znacznie uderzy w kieszeń.
7. Długie rozgrzewanie i praca na biegu jałowym przez około 2 minuty pod koniec podróży (silnik z turbodoładowaniem musi być stopniowo chłodzony, aby wydłużyć jego żywotność).

Przestrzegając prostych zasad obsługi AP, możesz znacznie wydłużyć jego żywotność. Zdarzają się sytuacje, w których silniki zostały przearanżowane i działały w innych samochodach, ponieważ pozostawały w stanie roboczym, w przeciwieństwie do samego pojazdu (ciało uległo rozkładowi wcześniej).

• Uzupełnij paliwo wysokiej jakości paliwem i olejem
• Dobrze rozgrzej silnik przed rozpoczęciem jazdy
• Kontroluj proces chłodzenia
• Terminowo przeprowadzaj wysokiej jakości konserwację urządzenia

WAŻNE:  Aby zainstalować turbosprężarkę, konieczne jest ponowne wydanie dokumentów w policji drogowej

Jeśli mówimy o popularności, można zauważyć, że atmotory wciąż stoją na pierwszym miejscu. Zapotrzebowanie na nich jest wyższe, ponieważ od dawna i mocno ugruntowali swoją pozycję jako niezawodne i łatwe w obsłudze. Ze strony dealerów samochodowych preferowane są również samochody aspirowane, ponieważ sprzedawcy biorą pod uwagę takie czynniki, jak:

• paliwo niskiej jakości na stacjach benzynowych
• niewystarczająco wykwalifikowani specjaliści serwisowi w tych usługach

Salony niechętnie ponoszą odpowiedzialność za naprawy gwarancyjne samochodów wyposażonych w turbosprężarki, ale niemożliwe jest całkowite wyeliminowanie ich wdrożenia.

Większość producentów nadal produkuje samochody z prostymi silnikami atmosferycznymi, od czasu do czasu włączając w to modele z turbinami. Na rosyjskich drogach głównie przedstawiciele benzyn z turbodoładowaniem to modele niemieckiego koncernu VAG: Audi, Volkswagen, Skoda itp.

Dlatego po zbadaniu pozytywnych i negatywnych właściwości silników atmosferycznych i turbodoładowanych można zauważyć, że wybór między nimi musi być dokonany w oparciu o cel użytkowania pojazdu: do zmierzonej i cichej jazdy wystarczy niezawodny, masywny aspirator. Do bardziej dynamicznych podróży idealny jest silnik z turbodoładowaniem.

Każdy kierowca prędzej czy później będzie miał wybór: dać pierwszeństwo samochodowi, w którym jest elektrownia, atmosferyczna lub turbodoładowana. Bez wątpienia każdy z nich ma swoje wady i zalety. Materiał w tym artykule będzie zawierał informacje o tym, jaka w rzeczywistości jest różnica między turbo a silnikami, jakie są zalety i wady tych dwóch silników, a także jakie systemy doładowania można znaleźć w silnikach.

Silniki z turbodoładowaniem i atmosferyczne - jaka jest ich różnica?

Zanim rozważysz różnicę między silnikiem turbo a „atmosferą”, musisz przynajmniej powierzchownie zapoznać się z każdym z nich. Tak więc, jeśli mówimy o silniku atmosferycznym, możemy powiedzieć, że jest to silnik spalinowy, w którym podczas pracy zachodzą następujące procesy: powietrze, które jest dostarczane przez lub bierze udział w tworzeniu palnej masy (1 część benzyny i 4 - powietrze), które w swoim z kolei zapala się i wytwarza energię, dzięki czemu napędzane są wszystkie pracujące części silnika.

Ciekawe!Producenci ciężarówek jako pierwsi zastosowali turbosprężarki w przemyśle motoryzacyjnym. W 1938 r. Pierwszy silnik turbo do ciężarówki zjechał z linii montażowej w Swiss Machine Works Sauer.

Mówiąc o turbodoładowanym silniku, mówimy, że po raz pierwszy zobaczył światło w 1905 roku i zaczął być używany jako silnik w samochodach w połowie XX wieku. Taki silnik działa według określonej zasady, która polega na zastosowaniu turbiny, która jest zamontowana na silniku, gazów spalinowych w celu wytworzenia wymuszonego ciśnienia powietrza, które jest wysyłane do cylindrów. To tam powstaje palna mieszanina.

Z powodu ciśnienia zużycie paliwa w cylindrach jest o rząd wielkości szybsze niż w silniku atmosferycznym, więc silnik turbo jest mocniejszy (wskaźniki mocy są zwiększane średnio o 10%).

Główną różnicą między turbiną a silnikiem atmosferycznym jest zasada dostarczania powietrza do samych cylindrów. Mieszanina powietrza w silniku atmosferycznym przechodzi niezależnie do miejsca, w którym ciśnienie jest niższe. W takim przypadku powietrze jest wysyłane do cylindrów, gdy atmosfera jest tam cienka. W tej sytuacji tłoki cylindrów poruszają się w dół, a powietrze jest zasysane za nimi. Silnik z taką zasadą jest nietypowy, ponieważ wymaga dodatkowego przepływu powietrza. Dzięki wydajnemu wentylatorowi zapewniony jest taki przepływ powietrza.

A teraz spójrzmy na wszystkie zalety i wady obu elektrowni.

Silnik atmosferyczny: korzyści

  Spośród wszystkich zalet silnika atmosferycznego można wyróżnić trzy najbardziej znaczące. Po pierwsze, „aspirowani” mogą pochwalić się świetnymi zasobami motorycznymi. Żywotność silników atmosferycznych (bez względu na benzynę lub olej napędowy) oblicza się zwykle w setkach tysięcy (!) Kilometrów.

Ciekawe! W historii silników samochodowych istnieją pewne fakty, że niektóre amerykańskie silniki wolnossące mogą „zatroszczyć się” o 300-400, a ponadto 500 tysięcy kilometrów (!) Bez większych napraw.

Wiadomo również, że niektóre przypadki bicia rekordów silników zostały zainstalowane na innych komputerach, ponieważ „natywny” już gnił (po ponownej instalacji działały do \u200b\u200bdziesiątek tysięcy kolejnych kilometrów!).

Po drugie, silniki atmosferyczne są dość proste w obsłudze i niezawodne. Aby osiągnąć taki rekordowy poziom, „aspirowany” zapewnia niezawodność, a także łatwość użytkowania. Konstrukcja silników atmosferycznych jest dość prosta i są one „lojalne” w stosunku do jakości paliwa i oleju silnikowego: są w stanie „trawić” nawet benzynę najniższej jakości.  Oczywiście nie warto nadużywać paliwa złej jakości, ponieważ w tym przypadku silnik zasysany może nadrobić zaległości, ale ponownie można go naprawić kilka razy taniej niż ten sam silnik z turbodoładowaniem, co wskazuje na dobrą konserwację jednostki.

Silnik atmosferyczny: wady

Oprócz wielu znaczących zalet elektrownia atmosferyczna nie jest pozbawiona wad. Wady obejmują dużą masę samego urządzenia i odwrotnie, mniejszą moc w porównaniu z „turbiną” o tej samej objętości.

Ważne! Jednym z niedociągnięć jest fakt, że podczas jazdy w górzystym terenie (gdzie powietrze jest rozrzedzone), taki silnik po prostu nie będzie w stanie utrzymać dużej mocy.

W tym wszystkim zauważamy, że samochód z „aspirowanym” przegrywa dynamicznie z turbodoładowaniem.

Rodzaje doładowania

  Obecnie istnieje kilka rodzajów wzmocnienia. Najczęstszym z nich jest (doładowanie, które powstaje dzięki wykorzystaniu energii spalin), ale o tym porozmawiamy później.

Drugi rodzaj doładowania to doładowanie z doładowania napędu, znanego jako ŁADOWARKA.  Ze względu na to, że dmuchawa ta ma złożoną konstrukcję doładowania, a także niewystarczającą niezawodność, bardzo rzadko jest stosowana w nowoczesnych silnikach. Chociaż zdarzają się chwile, w których dane doładowanie może przewyższyć turbosprężarkę: cały punkt to wyższe ciśnienie doładowania, które występuje w zmniejszonych warunkach, a także przy braku tak zwanego „otworu turbosprężarki” (charakterystyczna „awaria zasilania” w momencie gwałtownego otwarcia przepustnicy).

Powyższe określa obszar, w którym należy użyć doładowania napędu: w większości przypadków jest on stosowany w niezbyt szybkich silnikach (na przykład Ford lub GM), chociaż w ostatnich latach pojawiła się tendencja do stosowania takiego wzmocnienia w szybkich silnikach (na przykład Mercedes).

Czy wiesz Pierwszymi na świecie masowymi „samochodami” wyposażonymi w silniki turbo były Chevrolet Corvair Monza i Oldsmobile Jetfire. Na rynek amerykański weszli w latach 1962–1963. Pomimo faktu, że zalety techniczne były oczywiste, niedoszacowany poziom niezawodności spowodował szybkie zniknięcie tych modeli.

W samochodach Mazda wykorzystujących olej napędowy jako paliwo zainstalowany jest wymiennik ciśnienia Comprex, dzięki czemu zapewnione jest doładowanie dzięki oddziaływaniu fal ciśnienia i rozrzedzaniu rozchodzącym się w kanałach wirującego wirnika.  Dzięki tego rodzaju wzmocnieniu możliwe jest uzyskanie wyższego wzmocnienia niż inne rodzaje wzmocnienia, ale złożoność projektu nie pozwoliła na jego szerokie zastosowanie.

Silnik z turbodoładowaniem: zalety

  Zobaczmy teraz, jakie są zalety silnika turbo. Bezsporne jest, że silniki turbo mają większą moc w porównaniu do silników atmosferycznych (o podobnej objętości roboczej), a także mają wyższy moment obrotowy, dzięki czemu ich dynamika jest lepsza. Zalety tej elektrowni można również przypisać przyjazności dla środowiska, ponieważ spalanie paliwa w cylindrach jest bardziej wydajne. Oprócz tego silnik turbo pracuje prawie bezgłośnie.

Silnik z turbodoładowaniem: wady

Podobnie jak silnik wolnossący jednostka z turbodoładowaniem ma swoje wady. Po pierwsze, jest on również bardzo wrażliwy na jakość paliwa (jest przeznaczony do stosowania specjalnego oleju do tego typu silnika).

Ponadto skraca się również żywotność oleju w takim zespole (półtora do dwóch razy w porównaniu z „zasysanym”), ponieważ silnik turbo musi pracować w wyższych temperaturach. W związku z powyższym właściciel samochodu z silnikiem turbo musi uważnie monitorować stan oleju i filtra, a także systematycznie je zmieniać, kierując się zaleceniami producenta. Ponadto konieczne jest ciągłe monitorowanie filtra powietrza - jego zatkanie może znacznie zepsuć sprężarkę.

  Kolejny dość znaczący minus w naszych czasach jest zwiększony (ze względu na fakt, że do utworzenia mieszanki w cylindrach używana jest większa objętość powietrza, tam dostarczana jest większa ilość paliwa).

Ciekawe wiedzieć! Najszybszym obecnie samochodem jest Bugatti Veyron Super Sport! Maksymalna prędkość tego kłusa osiąga 431 km / h! Samochód przyspiesza do 100 kilometrów w 2,4 sekundy, a jego moc wynosi 1200 koni mechanicznych. Ten luksus można kupić w bardzo „symbolicznej” cenie - 2 400 000 USD! Cóż więcej mogę powiedzieć, świetna prędkość wymaga wielu inwestycji!

Nie zapominaj, że zużycie silnika turbo jest szybsze, jeśli natychmiast wyłączysz silnik, gdy samochód się zatrzyma. Na tej podstawie, jeśli nie chcesz, aby naprawa silnika dotarła z wyprzedzeniem, nie spiesz się, aby nagle wyłączyć silnik i pozostaw go na chwilę na biegu jałowym, aby turbina nieco się ochłodziła, a następnie możesz ją wyłączyć.

Silnik turbo - kupić czy nie kupić?

Przy wyborze silnika większość kierowców dręczona jest pytaniem: wziąć lub nie wziąć silnik turbo. Cóż, spójrzmy na niektóre sytuacje. Jeśli kupujesz nowy samochód - zwróć uwagę na ten, który jest wyposażony w silnik turbo (jest mocniejszy i przyjazny dla środowiska).

  Jeśli masz ochotę kupić używany samochód, sprawy są nieco bardziej skomplikowane. Aby dokonać wyboru, należy zwrócić uwagę na przebieg, a także stan samej jednostki. Jeśli zauważysz, że na liczniku samochodu z silnikiem turbo przeszło sto tysięcy przejazdów - nie powinieneś wybierać tej opcji, ponieważ wkrótce będziesz musiał skorzystać z naprawy lub nawet kupić nowy silnik. W każdym razie wybór należy do Ciebie! Powodzenia w zakupach i gładkich drogach!