ისეთ ამინდში, როგორიც ალექსანდრე ბლოკის ლექსში "თორმეტი", მხოლოდ საბურავები დაგვეხმარება. მყიდველისთვის არჩევანის გასაადვილებლად, ZR-ის ექსპერტთა ჯგუფმა გამოსცადა შედარებით იაფი 15-ინჩიანი STUD-ების 12 კომპლექტი.
ეზოში არის კრიზისი, ფასები იზრდება, შემოსავალი მათთვის არ ჩქარობს - და ხალხი სულ უფრო მეტად ეძებს უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებს. და იაფი უცხოური და საშინაო მანქანების უმეტესი ნაწილი 195/65 R15 განზომილების საბურავებშია ჩაცმული.
ჩვენ მიერ შემოწმებული საბურავებიდან რვა ჯდება ფასის ჯგუფში თითო ორიდან სამ ათას რუბლამდე. ქვედა ბარიერი დააწესა IceLink-მა ჩინური კომპანიასამკუთხედი, რომელიც თანდათან პოპულარობას იძენს რუსეთში და განახლებული Cordiant Snow Cross. საბიუჯეტო კომპანიის ზედა ზოლს მხარს უჭერს განახლებული Hankook Winter i * Pike RS + საბურავები ას სამოცდაათამდე გაზრდილი საკინძებით და ახალი Dunlop ბრენდი - SP Winter Ice 02 მოდელი.
ახალი მოდელი Matador Sibir Ice 2 და უკვე პოპულარული Pirelli Formula Ice საბურავები შუაში ჯდება. ტოიო დააკვირდი G3-lce და Nordman 5.
ჩვენ ასევე ავიღეთ ოთხი მოდელი, ძალიან წარმატებული რუსეთში, ყველაზე ძლიერი, მაგრამ ძვირადღირებული მოდელებიდან - ეს არის Goodyear UltraGrip. ყინულის არქტიკა, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 და Nokian Hakkapeliitta 8. სხვათა შორის, შემოწმებული საბურავების ნახევარი დამზადებულია რუსეთში და ლოკალიზაცია იძლევა ფასების გონივრულ შენარჩუნების საშუალებას.
დროა წავიდეთ ჩრდილოეთით
გასული წლის შემოდგომაზე, ჩვენ სამწუხაროდ გავიხსენეთ 2015 წლის წვიმიანი იანვარი და თებერვალი, როდესაც საცდელი ჯგუფი შემოვარდა AVTOVAZ-ის საცდელ ადგილზე თოვლიანი ადგილის მოსაძებნად, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო ჩამორეცხილი წვიმისგან. სწორედ მაშინ გადაწყვიტეს, რომ შემდეგ ჯერზე გაქცევას ვცდილობდით თბილი ზამთარი, რომელიც ხშირი სტუმარი გახდა ცენტრალურ რუსეთში, ფინეთის ჩრდილოეთით. Nokian-მა კეთილგანწყობით მიაწოდა თეთრი ჯოჯოხეთის ტესტის ადგილი ტამიჯარვის ტბაზე "თეთრი" ტესტებისთვის.
თებერვლის ბოლოს, ჩვენ მივაწოდეთ წინასწარი გაშვება საბურავებიხოლო მარტის პირველ ნახევარში Skoda Octavia-მ შეასრულა ძირითადი ნაწილი ზამთრის გამოცდები- თოვლზე და ყინულზე. გაზაფხულის პირველ თვეშიც კი, ნამდვილი ზამთარი მეფობდა არქტიკული წრის მიღმა - ვოლგის რეგიონისგან განსხვავებით, სადაც უჩვეულოდ თბილი და პრაქტიკულად უთოვლო აღმოჩნდა.
ზოგადად, ჩვენ სწორად მოვიქეცით, რომ ჩრდილოეთით წავედით. და არა მხოლოდ ამინდის გამო. მიუხედავად ამისა, სპეციალიზებული საბურავების ნაგავსაყრელის პირობები არა მხოლოდ ამარტივებს მუშაობას, არამედ საშუალებას იძლევა დამატებითი ტესტებიდა მიიღეთ მეტი ინფორმაცია თითოეული მოდელის შესაფასებლად.
ჩვენი თოვლისა და ყინულის ყველა ვარჯიში შესრულდა "თეთრ ჯოჯოხეთში" ჰაერის ტემპერატურაზე -20-დან -2 ° С-მდე. სამწუხაროდ, ჩვენ მოგვიწია გადაწყობის მიტოვება, რადგან არ იყო მკვრივი, შეფუთული თოვლი.
ხოლო რბილ ტრასაზე სწრაფად იქმნება ღრმა ბილიკი, რომლის მარცვლები ერთგვარი გვერდითი აქცენტის ფუნქციას ასრულებს და არ იძლევა თოვლზე საბურავების გვერდითი მოჭიდების სწორად შეფასებას. მაგრამ ჩვენ შევაფასეთ მართვა ორ სპეციალურ ტრასაზე - თოვლი და ყინული.
თოვლისა და ყინულის პროცედურები
ჩვენ ვიწყებთ მეთოდური გაზომვებით, ვიმეორებთ გაშვებებს საბურავების თითოეული ნაკრებისთვის. მიმართულების მდგრადობის, კონტროლირებადობისა და გამტარუნარიანობის ექსპერტიზის შეფასების შემთხვევაში ჩვენ გამორთეთ წევის კონტროლის სისტემა. სხვა ტესტების დროს ის ყოველთვის მზადყოფნაშია.
ტესტირების დაწყებამდე გავზომეთ მწვერვალების პროტრუზია. Ყველაფერი კარგადაა! საბურავის ზედაპირიდან დადგენილ ორ მილიმეტრზე მეტი არ არის გამოწეული საკინძები.
ყოველი ორი-სამი კომპლექტის შემდეგ ვამოწმებთ საფარის მდგომარეობას საბაზისო საბურავების გამოყენებით და მიღებული მონაცემების გათვალისწინებით, ხელახლა ვიანგარიშებთ შედეგებს.
დიდ ჰორიზონტალურ პლატოზე ჩვენ აჩქარებით და თოვლზე დამუხრუჭებით ვართ დაკავებული. წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები გულმოდგინედ უზრუნველვყოფენ, რომ ბორბლები არ სრიალებენ აჩქარების დროს და არ იკეტება დამუხრუჭებისას. ჩვენ ვაფიქსირებთ აჩქარების დროს 0-დან 40 კმ/სთ-მდე. ნულიდან - იმიტომ, რომ ზოგიერთი საბურავი "იყინება" გაჩერებიდან დაწყებისას, ხოლო 40 კმ/სთ - იმიტომ, რომ ამ სიჩქარის აკრეფა შესაძლებელია პირველ გადაცემაში, მეორეზე გადართვის გამო გაზომვის შეცდომის აღმოფხვრა.
ვამუხრუჭებთ 40 კმ/სთ-დან, მაგრამ უკვე 5 კმ/სთ-მდე და არა სრულ გაჩერებამდე. ფაქტია, რომ ძალიან დაბალ სიჩქარეზე, ABS ზოგჯერ საშუალებას აძლევს ბორბლებს დაბლოკოს, გახანგრძლივდეს დამუხრუჭების მანძილიდა დაბნეულობას მატებს გაზომვის შედეგებს. რამდენიმე კომპლექტის შეფასების შემდეგ, პლატოს ზედაპირს „გაბრტყელდება“ თოვლის კატა, რომელსაც ფინელები ტამპა-ა-არის უწოდებენ.
პირველი ლიდერები თანდათან დგინდება - Cordiant, Formula და Nokian. ბოლო შედეგი არის ტუო. დამუხრუჭების მხრივ მიშლენი საუკეთესო იყო, ჩინური სამკუთხედი კი აუტსაიდერია.
ყინულზე გაზომვისთვის გადავდივართ სპეციალურ ტრასაზე, რომელიც დაფარულია უზარმაზარი გრძელი ჩარდახით, რომელიც მალავს ყინულს თოვლისა და კაშკაშა მზისგან - შედეგები უფრო სტაბილურია, ვიდრე ღია სივრცეში.
ტოლიატიში, თუნდაც ხელსაყრელი ამინდის პირობებში, გაცილებით დიდხანს მოგვიწევს მოგზაურობა. პროცედურები იგივეა, რაც თოვლზე, მხოლოდ საბოლოო აჩქარება და დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე მხოლოდ 30 კმ/სთ.
და ჩვენ ვზომავთ აჩქარების დროს არა დაწყების მომენტიდან, არამედ 5 კმ/სთ სიჩქარით. ფაქტია, რომ კარავი ზედ დაყრილი თოვლით „იკეტება“ ცას, რაც ხელს უშლის VBOX აპარატურის კომუნიკაციას GPS თანამგზავრებთან. ამიტომ ყინულზე აჩქარება-დამუხრუჭებისას ვიყენებდით საზომი მოწყობილობა Dutron ოპტიკური სენსორით, რომელიც იძლევა შეცდომებს სიარულის სიჩქარეზე.
ყოველი გაზომვისას, ტესტერი მოძრაობს მანქანას ოდნავ გვერდზე, სუფთა ყინულზე. როდესაც ყინულის მოედანი მთლიანად დაფარულია წვეტით მოჩუქურთმებული წვრილი ყინულის ნამსხვრევებით, მულტიკარი შემოდის ასპარეზზე და შლის ყინულს. საბურავების ქვეშ მოხვედრილი ყინულისა და თოვლის ნაწილაკები მოქმედებს როგორც ბურთულები საკისრებში: ისინი ამცირებენ ხახუნს, ზრდის აჩქარების დროს და დამუხრუჭების მანძილს.
ყინულზე საუკეთესო აჩქარების დინამიკა უზრუნველყოფილი იყო Nokian საბურავები... მეორე ადგილზე გავიდა კონტინენტალი, რასაც მოჰყვა მატადორი. დამუხრუჭებისას ლიდერებისა და აუტსაიდერების იგივე განლაგება დარჩა.
ჩვენ ვასრულებთ გაზომვებს ყინულის წრის გავლის დროის განსაზღვრით, საბურავების თითოეულ კომპლექტზე 10-12 "რევოლუციის" დაჭერით. კონტი და დანლოპი ლიდერობენ.
საექსპერტო სამუშაო
ჩვენ ვაფასებთ მანქანის ქცევას მოძრაობისას თოვლიანი გზამაღალი სიჩქარით. ჩვენ ვიყენებთ პლატფორმას, რომლის სიგანე დაახლოებით თხუთმეტი მეტრია და სიგრძე მინიმუმ ხუთასი. ასეთი წაგრძელებული ველი რბილი თოვლის ნაკადით პერიმეტრის გარშემო საშუალებას გაძლევთ უშიშრად შეამოწმოთ სწორი ხაზის მოძრაობის სიცხადე 90-100 კმ / სთ სიჩქარით, ასევე მოაწყოთ დაბრკოლებების თავიდან აცილება და რბილი ზოლის ცვლილებები.
Cordiant-ის, Goodyear-ის და Nokian-ის საბურავებზე Skoda-ს ტესტი უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს, ვიდრე სხვები. ყველაზე ნაკლებად მომეწონა Matador: ფართო და არაინფორმატიული "ნული", საჭის პასუხების შეფერხება და საჭის მნიშვნელოვანი კუთხეები კურსის რეგულირებისას. ჩინური სამკუთხედის საბურავები გაგვაოცა თავისი სიცხადით. მართალია, ჩვენ ოდნავ შევამცირეთ რეიტინგი ნულოვან ზონაში საჭის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის გამო.
ამ გრძელი პლატოდან არც თუ ისე შორს, ფინელებმა მოაწყეს დახურული კონფიგურაციის თოვლის ბილიკი სხვადასხვა მოსახვევებით, მცირე აღმართებით და დაღმართებით - რუსული გზების შესანიშნავი იმიტაცია.
შემოწმებული საბურავების ნახევარი დამზადებულია რუსეთში და ლოკალიზაცია საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ ისინი მისაღები.
მნიშვნელოვანი ნიუანსი: ტესტების დროს რეზინის ტემპერატურა უნდა იყოს ქუჩის ტემპერატურის ტოლი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზუსტი შედეგების მიღება შეუძლებელია. ამიტომ, ყველა საბურავი ინახება გაუცხელებელ კონტეინერში.
აქ Skoda უფრო სტაბილურია Cordiant-ის, Hankook-ის, Nokian-ის და Toyo-ს საბურავებზე - ექსპერტებმა გაიმარჯვეს მანქანის მკაფიო რეაქციებსა და გასაგებ ქცევაზე, თუნდაც სრიალში. სამკუთხედი ჩამორჩენილი აღმოჩნდა: Skoda-ში, ამ საბურავებით მოპირკეთებული, საჭე ხდება არაინფორმატიული, უნდა შემობრუნდეს დიდი კუთხით, მანქანა ზედმეტად მიდის, გრძელი სრიალებით - დრიფტიდან შესასვლელში გადაუხვიეთ რკალზე სრიალს.
ახლა ჩვენ მივდივართ ტამიჯარვის ტბის ყინულზე, სადაც მომზადებულია ბილიკი ძალიან მოლიპულ ზედაპირზე ტარების შესაფასებლად. წარმატებული ზოლი, რომელიც აერთიანებს სწრაფ და ნელ მოხვევებს მოკლე და გრძელ სწორ ხაზებთან.
დახურული ტრასის შუაგულში თოვლია, რომლის სიღრმე ოდნავ აღემატება მიწის კლირენს. მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ პატენტურობის შესამოწმებლად. აქ ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ იმაზე, თუ რამდენად ადვილი და გასაგებია მანქანის დაწყება, გადაადგილება და მანევრირება ღრმა თოვლი... და რა თავდაჯერებულად გამოდის თავის კვალდაკვალ, თუ მოულოდნელად გაიჭედება.
ყინულზე „ტაქსის დროს“ ყველას გვერდი აუარა საბურავები Cordiant, ჰანკუკი, ნოკიანი (ეს ტრიო ასევე ყველაზე წარმატებული იყო თოვლზე დამუშავებაში) და ნორდმანი მკაფიო რეაქციებისა და გასაგები, პროგნოზირებადი ქცევის წყალობით. Goodyear spikes-მა ყველაზე დაბალი შეფასება დაიმსახურა საჭის დაბალი ინფორმაციის შემცველობის, მოულოდნელად მკვეთრი დაშლისა და სრიალის დაწყების შემდეგ მოჭიდების ხანგრძლივი აღდგენის გამო.
Goodyear-ის საბურავები ფლოტირებაში არ ჩამორჩებოდა! მათზე მყოფი შკოდა ბულდოზერის მსგავსად თოვლში გავიდა და თოვლს წინა ბამპერით აძვრა. და სხვებზე უარესი, სამკუთხედის საბურავები ერთმანეთში ხვდება თოვლს - მანქანა ღრმა თოვლში გაჭირვებით, ძალიან ყოყმანით და უხალისოდ გადის. ამ საბურავებზე ძნელადაა შესაძლებელი თვალსაჩინო პარკინგიდან გაწმენდილ გზაზე გასვლა.
სათავგადასავლო ზამთრის საბურავების ტესტით საჭესთან 2016 წელი
თოვლისა და ყინულის ტესტების შემდეგ, წვერები დაითვალეს. ContilceContact 2 და Formula Ice ჩემპიონები გახდნენ საკინძების დამაგრების საიმედოობაში - ტესტების დროს მათ არ დაკარგეს არც ერთი საყრდენი! Michelin X-lce North 3 საბურავები აჩვენა კარგი შედეგი.
Nokian Hakkapeliitta 8 და Nordman 5: ოთხივე ბორბალი თითოეულს დარჩა მხოლოდ ორი საყრდენი. Goodyear UltraGrip Ice Arctic-მა, Matador Sibir Ice 2-მა და Triangle IceLink-მა თითოეულმა გამოტოვა სამი ან ოთხი მიხაკი. Toyo Observe G3-lce საბურავები კიდევ უფრო სუსტი იყო: დანაკარგი იყო შვიდი საყრდენი ერთ კომპლექტში. სამი ჩამორჩენილი არის განახლებული Cordiant Snow Cross (ათი მუწუკი დაკარგული ნაკრებიდან), Dunlop SP Winter Ice 02 (ცამეტი) და Hankook Winter i * Pike RS + (თხუთმეტი).
ახლა მოდის სახალისო ნაწილი. თითქმის ყველა საბურავზე საკინძების ყველაზე დიდი რაოდენობა დაკარგა წინა მარცხენა ბორბალი. წინა მხარე ლოგიკურია. წინები სრიალებს დაწყების და აჩქარებისას და დამუხრუჭებისას ატარებენ ძირითად დატვირთვას. მაგრამ რატომ წავიდა? მსგავსი რამ აქამდე არ გვინახავს... ფაქტია, რომ ყინულის წრე ამ საცდელ ადგილზე გაცილებით დიდია, ვიდრე ჩვენი, სოსნოვკაში და, შესაბამისად, სიჩქარე დაახლოებით ორჯერ მეტია.
და რადგან მანქანა უფრო სწრაფად მიდის, მაშინ შიდა ბორბალი - და მარცხენა, რადგან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მივდივართ - უფრო იტვირთება და უფრო სრიალებს.
მწვერვალები უფრო მეტად გამოფრინდებიან ზუსტად ცურვისას და ბორბლის განტვირთვისას.
დატვირთულ ბორბალზე რეზინი უფრო მეტად იკუმშება ვერტიკალური ძალით, ის უფრო ფარავს წვეტებს და უკეთ იჭერს მათ. აქედან გამომდინარე, in ყოველდღიური გამოყენებამწვერვალები უფრო ხშირად ამოფრინდებიან აჩქარების დროს და არა დამუხრუჭებისას. თუ გსურთ მათი შენარჩუნება, შეზღუდეთ ბორბლების სრიალი აჩქარების დროს.
ასფალტზე
ჩვენ ჩავატარეთ ვარჯიშები "შავ" გზებზე აპრილის და მაისის შეერთებისას, როდესაც ასფალტი უკვე მშრალი იყო, ქარი ჩაქრა, ჰაერის ტემპერატურა 4-დან 7 ° C-მდე იყო. ეს მხოლოდ ტემპერატურის ლიმიტია სეზონური ცვლასაბურავები. როგორ მოიქცევიან" სპიკი"ამ პირობებში?
პირველი სავარჯიშო არის საწვავის მოხმარების გაზომვა. გახურების წრეზე, გაზომვების წინ, ჩვენ ვაფასებთ მიმართულების სტაბილურობაასფალტზე და კომფორტი - ხმაური და გამართული სირბილი. გაზომვების ბოლოს ვაკეთებთ „გარბენს“ სხვადასხვა ზედაპირის გზებზე, რათა სრულად შევაფასოთ კომფორტის დონე.
ყველაზე ეკონომიური იყო ქალაქის და გარეუბნების სიჩქარით ფორმულა საბურავები, Nokian და Nordman. ყველაზე მაღალი ნაკადის სიჩქარე მოცემულია კორდიანტის მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მწირია: 200 მლ ბენზინი 100 კილომეტრზე.
110-130 კმ/სთ სიჩქარით, Skoda Octavia ყველაზე მკაფიოდ წარმართავს თავის კურსს და რბილ ზოლს ცვლის, მიშლენის საბურავებშია ჩაცმული. სამკუთხედი კი მძღოლს ყველაზე მეტად აღიზიანებს: გახეხილი, ძალიან ფართო "ნულოვანი" და საინფორმაციო შინაარსის ნაკლებობა. მოგზაურობის მიმართულების გამოსასწორებლად, საჭე დიდი კუთხით უნდა შემობრუნდეს.
ხმაურის დონის მხრივ, არ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება ასფალტზე ჭუჭყიან საბურავებს შორის. რაც შეეხება ტარების სირბილეს, ისინი გამოირჩევიან უკეთესობისკენ კონტინენტალური საბურავები, ჰანკუკი და მიშლენი.
ჩვენ ვასრულებთ ტესტებს სველ და მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების თვისებების შეფასებით. ჩვენ გვაინტერესებს დამუხრუჭების მანძილი 60 და 80 კმ/სთ სიჩქარიდან 5 კმ/სთ სიჩქარემდე (აბს-ის შესაძლო გავლენის შესაწყვეტად).
Continental-ის საბურავები საუკეთესოდ მუშაობს სველ ტროტუარზე, სადაც Dunlop და Cordiant იკავებს ყველაზე დიდ მანძილს. მშრალ ზედაპირზე, ყველაზე მოკლე მუხრუჭი გამოსავალი საბურავებისამკუთხედი და აუტსაიდერები არიან კორდიანტები.
Შემაჯამებელი
929 ქულით რუსული წარმოების Nokian Hakkapeliitta 8-ის საბურავები მოიგო. მეორე ადგილი ContilceContact 2-ის საბურავებს (916 ქულა) ერგო. ამ და სხვების მინუსი არის, ზოგადად, ერთი - მაღალი ფასი... Goodyear UltraGrip Ice Arctic მესამე ადგილზეა, რომელმაც ექვსი ქულა დაკარგა სასურველ ნიშნულთან „900“ (საბურავები, რომლებმაც 900 ქულა დააგროვეს, მიგვაჩნია შესანიშნავად).
მათთვის, ვინც არ არის მზად გადაიხადოს 12 ათას რუბლზე მეტი ოთხი საბურავის კომპლექტში, გირჩევთ, უფრო ახლოს გაეცნოთ Hankook Winter i * Pike RS + და Nordman 5 მოდელებს - ეს ძალიან კარგი საბურავებია, მათ გააკეთეს. არ ჩავარდეს არცერთ პარამეტრში.
შემდეგი ხუთი კონკურენტიც, რომლებმაც 850-დან 870 ქულამდე დააგროვეს და ჩვენს რეიტინგში ექვსიდან ათამდე ადგილი დაიკავეს, ასევე კარგია, მაგრამ თითოეულს აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მათგან საუკეთესო შესყიდვად მივიჩნევთ Cordiant Snow Cross-ის საბურავებს: მოკრძალებული ფასი შერწყმული საკმაოდ მაღალ შესრულებასთან. თუმცა, ეს საბურავები არ არის ძალიან შესაფერისი ურბანული პირობებისთვის სუფთა ასფალტის გზებით.
Ფასი Michelin საბურავები X-lce North 3 შეიძლება ჩაითვალოს ოდნავ გადაჭარბებულად, რაც არ შეესაბამება შესრულების დონეს. Matador Sibir Ice 2 და Triangle IceLink თავიანთი მახასიათებლებით გულწრფელად ბიუჯეტის პროდუქტებია, მაგრამ ფრთხილად ტარებით თქვენ შეგიძლიათ გადარჩეთ ზამთარში მათზე.
როდესაც ჩვენი სატესტო Skoda მიდის საბურავების შეცვლაზე, ტოიოტა ჰაილუქსიმძიმე ტრაილერით თექვსმეტ ბორბალზე. მისი ამოცანაა სრიალის შედეგად გაფხვიერებული თოვლის „გათელვა“ და ზედაპირის გასწორება დიდი „საწურით“ უკან მიბმული გამაგრებითი ბადისგან.
გვინდა მადლობა გადავუხადოთ მწარმოებლებს, რომლებმაც გამოსცეს საბურავები ტესტირებისთვის, თეთრი ჯოჯოხეთის და AVTOVAZ-ის პოლიგონების თანამშრომლებს, ასევე Togliatti კომპანია Volgashintorg-ს ტექნიკური მხარდაჭერისთვის. ანტონ მიშინი და დიმიტრი ტესტოვი დაეხმარნენ სერგეი მიშინს ლაპლანდიაში საბურავების გამოცდაში. ტოლიატიში კი ანტონ ანანიევი, ვლადიმერ კოლესოვი, იური კუროჩკინი, ევგენი ლარინი, ანდრეი ობრაზუმოვი და ვალერი პავლოვი შეუერთდნენ მათ ასფალტის ტესტებისთვის. მადლობა ასევე ჟურნალ Za Rulem-ს, რომელმაც ჩაატარა ზამთრის საბურავების ტესტირება.
Აქ ჩვენ მივდივართ? გახსნა ზამთრის სეზონიშეიძლება ჩაითვალოს მოქმედად. ვაქვეყნებთ 2016 წლის ზამთრის საბურავების პირველ ტესტს. წელს პირველებმა თავიანთი შედეგები გააზიარეს რუსული ჟურნალის „ზა რულემ“ (No. 9/2016) ექსპერტებმა. მათ გამოსცადეს 195/65 R15 ზომის ზამთრის ათეული მოდელი, რომლებიც აღჭურვილია იაფი უცხოური მანქანებით, განსხვავებით 205/55 R16 ზომის საკინძებით.
ცომის რვა მოდელი ჯდება ფასის დიაპაზონში 650-დან 1000 გრივნამდე. ბიუჯეტიდან ყველაზე იაფი ჩინური კომპანია Triangle-ის საბურავები იყო, ამ კატეგორიის ზედა ზღვარი Hankook-ისა და Dunlop-ის პროდუქციის უკან იყო. საშუალო სეგმენტი წარმოდგენილი იყო ზამთრის საბურავებით Matador, Pirelli, Toyo და Nordman-ის ასორტიმენტიდან. და პრემიუმ კლასისთვის, რუსეთში ყველაზე წარმატებული განვითარების ორი წყვილი, Goodyear, Michelin, Nokian და Continental, ააფეთქეს.
შემოწმებული მოდელების სია:
სამკუთხა ყინულის ბმული
Toyo აკვირდება g3-ice
Pirelli Formula Ice
Nokian Nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP ზამთრის ყინული 02
Cordiant თოვლის ჯვარი
Continental IceContact 2
ამ საბურავების ყველა "თეთრი" ტესტი ჩატარდა 2016 წლის მარტის დასაწყისში ნოკიას საცდელ ადგილზე, სახელწოდებით "თეთრი ჯოჯოხეთი", რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ ფინეთში, ტამიჯარვის ტბაზე. ამავე დროს, ჰაერის ტემპერატურა მერყეობდა -20 ° C-დან -2 ° C-მდე. Skoda Octavia გამოიყენეს Za Rulem გამოცემის ტესტერებმა, როგორც სატესტო აგრეგატი.
თოვლისა და ყინულის მკურნალობა
საბურავების თითოეულ კომპლექტზე ჩატარდა 6-8 გაზომვა, ინდიკატორების ძლიერი გაფანტვის შემთხვევაში - ათი. ყოველი ორი-სამი კომპლექტის შემდეგ მოწმდებოდა საფარის მდგომარეობა საბაზისო საბურავების გამოყენებით და შედეგების ხელახალი გამოთვლა ხდება მიღებული მონაცემების გათვალისწინებით.
თოვლზე აჩქარება და დამუხრუჭების მოქმედება გამოსცადეს პატარა ჰორიზონტალურ პლატოზე, ჩართული სრიალისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებით. დაფიქსირდა აჩქარების დრო 0-დან 40 კმ/სთ-მდე და დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე, როდესაც სიჩქარე 40 კმ/სთ-დან 5 კმ/სთ-მდე დაეცა.
Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice და Nokian Hakkapeliitta 8 აქვთ საუკეთესო შედეგი ფეხზე დგომიდან. Toyo Observe G3-Ice-ს ბოლო შედეგი აქვს. დამუხრუჭებაში ლიდერობდა Michelin X-Ice North 3 საბურავები, ხოლო Triangle Ice Link-ის საბურავები იყო დაბალ დონეზე.
ყინულზე გაზომვები ჩატარდა სპეციალურ ტრასაზე, დაფარული უზარმაზარი ჩარდახით, რომელიც მალავს ყინულს მზისა და თოვლისგან, ამბობს ტექნიკოსი. ასეთ პირობებში შედეგები უფრო საიმედოა, ვიდრე ღია სივრცეში. სატესტო დისციპლინები "თოვლის" მსგავსია, მცირე განსხვავებებით: დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე და საბოლოო აჩქარების სიჩქარე - 30 კმ/სთ. და აჩქარების დრო იზომებოდა 5 კმ/სთ სიჩქარიდან და არა დაწყების მომენტიდან.
ყინულზე საუკეთესო აჩქარების დინამიკა აჩვენა Nokian Hakkapeliitta 8-მა. მეორე შედეგი იყო Continental ContiIceContact 2. ყველაზე ცუდი შესრულება იყო 2016 წლის Matador MP30 Sibir Ice 2 ზამთრის საბურავი. იგივე განლაგება შენარჩუნდა დამუხრუჭების ტესტში.
ყინულის წრის გავლის დროის დასადგენად თითოეულ კომპლექტზე 10-12 წრე იჭრებოდა. გაზომვის შედეგების მიხედვით, Conti IceContact 2 და Dunlop SP Winter Ice 02 საბურავები იყო ყველაზე სწრაფი.
საექსპერტო სამუშაო
ბორბლის უკან ტესტერებმა დაარეგისტრირეს თავიანთი სუბიექტური შეფასებები წაგრძელებულ პლატფორმაზე, რომლის სიგრძეა მინიმუმ ხუთასი და სიგანე დაახლოებით თხუთმეტი მეტრი. ამან შესაძლებელი გახადა 90-100 კმ/სთ სიჩქარით სწორი ხაზის მოძრაობის სიცხადის შემოწმება, ერთი ზოლიდან მეორეზე ზოლის შეცვლის სიმულაცია და დაბრკოლებების თავიდან აცილება.
ყველაზე თავდაჯერებულები იყვნენ ტესტერები Cordiant Snow Cross-ზე, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-ზე და Nokian Hakkapeliitta 8-ზე. ყველაზე ნაკლებად მოეწონა Matador MP-30 Sibir Ice 2 საბურავები ფართო და არაინფორმაციული „ნულებით“, დამუხრუჭებული რეაქციები საჭის მოხვევებზე და საჭიროება. მძღოლის მნიშვნელოვანი ჩარევა კურსის კორექტირებისას.
ჩინური Triangle Ice Link-ის საბურავები ექსპერტთა ჯგუფის სიცხადით გააოცა, მაგრამ ამავე დროს მათი რეიტინგი შემცირდა ნულოვან ზონაში დაბალი ინფორმაციის შემცველობის გამო.
დახურული კონფიგურაციის თოვლით დაფარულ ტრასაზე, სხვადასხვა მოსახვევებით, სრულყოფილად მიბაძავს რუსეთის გზებს, Skoda ტესტი უფრო სტაბილური იყო Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 და Toyo Observe G3-Ice საბურავებზე. .
ტესტერები კმაყოფილი იყვნენ მათი მკაფიო რეაქციებით და პროგნოზირებადი ქცევით, თუნდაც სრიალის დროს. ყველაზე უარესი იყო Triangle Ice Link საბურავები, რომლებშიც Skoda-ს საჭე არაინფორმაციული იყო, ხოლო სატესტო მანქანა თავად მოძრაობდა ზედმეტად ფართოდ და გრძელი სრიალებით შესასვლელთან დრიფტიდან რკალზე ცურვისკენ.
ძალიან მოლიპულ ზედაპირებთან დამუშავება შეფასდა ტამიჯარვის ტბის ყინულზე. დახურული ტრასის შუაგულში თოვლი იყო, რომლის სიღრმე ოდნავ აღემატებოდა მიწას. ტესტერები ყურადღებას ამახვილებდნენ იმაზე, თუ რამდენად ნათელი და მარტივია მანქანა გადაადგილება, მანევრირება და გადაადგილება ღრმა თოვლში, რამდენად თავდაჯერებულად უბრუნდება გზას, თუ მოულოდნელად გაიჭედება.
ყინულოვან ზედაპირებზე ტაქსის დროს, ისევე როგორც თოვლთან დამუშავების ტესტში, ყველა აღჭურვილი იყო Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419 და Nokian Hakkapeliitta 8 საბურავებით. მკაფიო რეაქცია საჭის მოხვევაზე.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-ის საბურავებმა ამ დისციპლინაში მინიმალური ქულები დააგროვეს საჭის შესახებ დაბალი ინფორმაციის, მოცურების შეჩერებისა და ხანგრძლივი მოჭიდების აღდგენის გამო სრიალის დაწყების შემდეგ.
თუმცა, UG ყინულის არქტიკა არ იყო თანაბარი ქვეყნების შესაძლებლობებით. ტესტერებმა სატესტო Skoda, რომელიც აღჭურვილია Goodyear-ის საბურავებით, ბულდოზერსაც კი შეადარეს - მან ისე დაუღალავად აიღო თოვლი წინა ბამპერით.
ჩინეთის წარმომადგენლები ღრმა თოვლში ყველაზე ცუდს ნიჩბიან. Triangle Ice Link-ის საბურავები ძალიან ყოყმანობენ და არ სურთ თოვლთან შეხება და ძალიან ძნელია გაწმენდილი ტრასიდან მათში სუფთა გზაზე გამოსვლა.
ეკლის დათვლა
„თეთრი“ ტესტების შემდეგ დაითვალეს მოცურების საწინააღმდეგო საკინძები. უმეტესობა საიმედო ფიქსაციაფოლადის კბილები Continental ContiIceContact 2-ისა და Pirelli Formula Ice-ის საბურავებზე, რომლებმაც ტესტირების დროს არც ერთი საყრდენი არ დაკარგეს.
Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 და Michelin X-Ice North 3 მოდელებმა დაკარგეს ორი "ეკალი" მთელი ნაკრებიდან, სამი ან ოთხი წვეტი აკლდა Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic და Matador MP30 Sibir Ice 2 საბურავებს. Toyo კომპლექტი დააკვირდით G3 Ice-ს აკლია შვიდი საყრდენი.
Hankook Winter i * Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) და Cordiant Snow Cross (-10) დაასრულეს თოვლ-ყინულის ტესტები ყველაზე დიდი დანაკარგებით.
სავარჯიშოები ასფალტზე
სატესტო დისციპლინები "ნაცრისფერ" ასფალტზე ჩატარდა 2016 წლის აპრილისა და მაისის შეერთებაზე ჰაერის ტემპერატურაზე 4 ° C-დან 7 ° C-მდე - ზამთრის საბურავების შეცვლის ტემპერატურის ზღვარზე. პირველი სავარჯიშო არის თხუთმეტი დიუმიანი საყრდენების საწვავის ეფექტურობის გაზომვა.
უშუალოდ გახურების წრეზე გაზომვამდე შეფასდა მიმართულების სტაბილურობა და სიარულის კომფორტი (ხმაური და მოძრაობის სიგლუვე). გზებზე სირბილი თან განსხვავებული ტიპებისაფარი განხორციელდა გაზომვების შემდეგ, რამაც შესაძლებელი გახადა სრული გამოხმაურება ტესტის მონაწილეების კომფორტზე.
Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 და Nokian Hakkapeliitta 8 საბურავები გამოირჩეოდნენ საწვავის ყველაზე მაღალი ეფექტურობით ურბანულ და გარეუბნულ რეჟიმებში. Cordiant Snow Cross მოდელი დასახელდა ყველაზე ჭირვეულად, თუმცა საწვავის მოხმარების განსხვავება ტესტის დისციპლინის ლიდერებთან. იყო მხოლოდ 200 მლ ბენზინი 100 კმ-ზე.
Skoda Octavia 110-130 კმ/სთ სიჩქარით ინარჩუნებდა თავის კურსს ყველაზე მკაფიოდ და შეიტანა რბილი ცვლილებები, აღჭურვილი იყო Michelin X-Ice North 3 საბურავებით.
არ იყო მნიშვნელოვანი განსხვავებები ათეულს შორის დაბალ სიჩქარეში და Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 და Michelin XIN3 საბურავები უკეთესად გამოირჩეოდნენ მართვის კომფორტით.
დამუხრუჭების მოქმედება სველ და მშრალ ზედაპირებზე გაზომილი იყო სიჩქარის შემცირებით 80 და 60 კმ/სთ-დან 5 კმ/სთ-მდე (აბს შესაძლო ჩარევის თავიდან ასაცილებლად). სველ პირობებში Continental ContiIceContact 2 უკეთესად მუშაობს, ვიდრე სხვები. ამ მხრივ ყველაზე ნაკლებად უსაფრთხო საბურავებია Dunlop SP Winter Ice 02 და Cordiant Snow Cross.
მშრალ მიწაზე Triangle Ice Link-ის საბურავებს აქვთ ყველაზე მოკლე დამუხრუჭების მანძილი, ყველაზე გრძელი - ისევ Cordiant-ის პროდუქციისთვის.
შედეგები
929 ქულით გამარჯვება რუსეთში წარმოებულ საბურავებს ერგო. სატესტო ვერცხლი მოდელს ერგო (916 ქულა). საჭეების უკან ექსპერტებმა ერთხმად აღიარეს მათი მაღალი ღირებულება, როგორც მათი მთავარი ნაკლი.
ამ ზამთრის ტესტის პოდიუმის მესამე საფეხურზე, ზამთრის საბურავები c ავიდა, აღნიშნავს ტექნიკოსი, რომელსაც ტესტერები ვერ უწოდებდნენ შესანიშნავს, რადგან "ბიპები" არ აღწევდნენ ექვს ქულას სასურველ 900 ნიშნულამდე.
ტესტის შედეგები საჭესთან: 2016 წლის ზამთრის საბურავები, სავარძლები 12-7 (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად) Hankook Winter i * Pike RS W419 საბურავები, რომლებიც მეოთხე და მეხუთე ადგილზეა, შესაბამისად, რეკომენდებულია იმ მანქანის მფლობელებისთვის, რომლებიც მზად არიან დახარჯონ მინიმუმ 150 დოლარი ზამთრის საბურავების კომპლექტზე. ZR ექსპერტთა ჯგუფის აზრით, ეს მოდელები ძალიან კარგია, რადგან არცერთ დისციპლინაში არ ჩაუვარდათ.
ექვსიდან ათამდე ადგილები დაიკავა საბურავებმა: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) და Pirelli Formula Ice (10). მათი ჭერი 850-870 ქულაა და ზამთრის ინსტალაციის კარგ ვარიანტადაც ითვლება. უფრო მეტიც, თითოეულ მოდელს აქვს თავისი ნაკლოვანებები.
ამ შემთხვევაში, რუსული ჟურნალი "ZR" ყველაზე მომგებიან შენაძენად მიიჩნევს ... ბარაბანი... რუსული საბურავები Cordiant Snow Cross, რომლებიც მოტივაციას უწევენ თავიანთ პოზიციას ამ საბურავების მაღალი წარმადობით, მოკრძალებულ ფასად, რომლებიც, თუმცა, არ არის შესაფერისი ქალაქში მუშაობისთვის.
ამავდროულად, Michelin X-Ice North 3 საბურავების ფასი აღმოჩნდა გადაჭარბებული და აშკარად არაადეკვატური შესრულების დონის მიმართ.
ტესტის შედეგები საჭესთან: 2016 წლის ზამთრის საბურავები, 6-1 ადგილი (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად) 2016 წლის პირველი ზამთრის ტესტის უკან ბორბალი აუტსაიდერები არიან Triangle Ice Link და ახალი ამ სეზონში ზამთრის საბურავებია. რა იმედგაცრუებაა სლოვაკეთის გულშემატკივრებისთვის.
ამ გამოხატული ბიუჯეტის მოდელებმა საერთოდ არ გააჩინა ტესტერები, მაგრამ აიძულეს ისინი ეღიარებინათ, რომ არარსებობის შემთხვევაში საუკეთესო ვარიანტებიდა მატადორის და სამკუთხედის საბურავებით ფრთხილად მგზავრობით, სულ მცირე, მაგრამ შეგიძლიათ გადატრიალდეთ.
ჩვეულებრივ, ერთი ტესტი საკმარისი არ არის ყველა კითხვაზე პასუხის გასაცემად. ჩვენს საიტზე შეგიძლიათ გაეცნოთ, ასევე, რომლებიც განხორციელდა ავტორიტეტული სპეციალიზებული გამოცემებისა და ორგანიზაციების მიერ.
ქვემოთ მოყვანილი მიმოხილვა აჩვენებს რეიტინგი საუკეთესო მოდელებიზამთრის საბურავები 2015-2016 წწ, შედგენილი ოთხი ყველაზე ავტორიტეტული საერთაშორისო და რუსული ჟურნალის ექსპერტების მოსაზრებების გათვალისწინებით: ” Საჭესთან", Tuulilasi," AutoReview "და TestWorld.
საავტომობილო საბურავების მთლიან მსოფლიო წარმოებაში რეზინი, რომელიც განკუთვნილია დაბალ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად, დაახლოებით 8%-ს შეადგენს. ამავდროულად, შიდა ბაზარზე დაბალი ტემპერატურის საბურავების მოხმარების წილი 60%-ს აღწევს და ავტობიზნესის ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი სფეროა. მკაცრი რუსული კლიმატის პირობებში მუშაობისთვის ყველაზე შესაფერისია სკანდინავიური ტიპის საბურავები, რომლებიც აღჭურვილია ფართო სარბენით, რომელიც კარგად უბიძგებს ყინულსა და თოვლიან ზედაპირს.
ზამთრის საბურავების ტესტირების ალგორითმი და მისი შედეგები 
ტუულილასიგამოსცადა საბურავის 8 მოდიფიკაცია აჩქარებისა და დამუხრუჭებისთვის ყინულოვან და თოვლში, ჩაატარა რბოლა მშრალ და სველ გზებზე და გამოიკვლია რეზინის წინააღმდეგობა წყლისა და თოვლის ნარევში ცურვის მიმართ.
Za Rulem-ის ექსპერტებმა გაანალიზეს ზამთრის საბურავების 10 ყველაზე პოპულარული მოდელი (175/65 R14), რომელთა ღირებულება არ აღემატება 3700 რუბლს ერთ ერთეულზე, ფასისა და ხარისხის თანაფარდობით. 
სპეციალისტები" ავტომატური გადახედვა»შემოწმებული ევროპული წარმოების საბურავები დამონტაჟებული მერსედესის S კლასზე. საბურავები აჩქარებისა და დამუხრუჭების ტესტირებულია დინამიური სტაბილიზაციისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემების გამოყენებით. ტესტები ჩატარდა სპეციალურ დახურულ ოთახებში დიდი ფართობით გზების მონაკვეთებზე სხვადასხვა კონფიგურაციით, მშრალი ბილიკით და ასფალტით დაფარული თოვლით, ყინულით და წყლით. 
გამოცემა ტესტის სამყაროტესტირება 25 საბურავის მოდელის შიგნით და გარეთ. გამოცდილი რეზინის უნარი უზრუნველყოს სწრაფი აჩქარება, კარგი გვერდითი მოჭიდება და მინიმალური დამუხრუჭების მანძილი. და ასევე ცოტა ხნით წრიული რბოლები გამართა. შედეგების შეჯამებისას გათვალისწინებულ იქნა იმ მძღოლების აზრი, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ტესტირებაში.
ტესტების დროს მიღებული შედეგების მიხედვით, საუკეთესოთა რეიტინგი ზამთრის საბურავები 2015-2016 წლებში, რომელიც მოიცავდა უცხოურ და რუსულ პროდუქტებს, ასევე სკანდინავიური რეზინის მოდიფიკაციების მიმოხილვას.
10. Michelin X-IceNorth 3
ცნობილი ფრანგული ბრენდის მიერ წარმოებული დაბალი ხმაურის საბურავები ღია სარბენი ნიმუშით თოვლის უფსკრულის შესამცირებლად. კარგი კონტაქტითან გზის ზედაპირითუნდაც ცუდი მოჭიმვის შემთხვევაში, თავდაჯერებულად უჭირავს მანქანა ნაღვლიანად. მოდელი ყველაზე მცირე სამუხრუჭე მანძილით მშრალ ზედაპირებზე 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებისას. ექსპერტები Michelin X-IceNorth 3-ის ნაკლოვანებებს მიაწერენ აჩქარების დაბალ დინამიკას და ყინულოვან ასფალტზე დამუხრუჭებას და ყველაზე ცუდი დროტესტის წრის გავლა. ზოგადად, ექსპერტებმა აღმოაჩინეს, რომ საბურავები შესაფერისია გზებზე მცირე თოვლით და მცირე ყინულით გამოსაყენებლად.
9. ფორმულა ყინული
Formula Ice, დამზადებული Pirelli & C-ის მიერ, მსოფლიოში მეხუთე ყველაზე დიდი საბურავების გაყიდვის კომპანიაა, მეხუთე ადგილზეა. ალუმინის ექვსკუთხა საბურავები შესანიშნავია მანქანის გასაჩერებლად მშრალ გზებზე და ეხმარება დამუხრუჭებას თოვლიან და მოყინულ გზებზე. ექსპერტების აზრით, ეს საბურავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტარების მაღალ ხარისხს, არის ბიუჯეტის ურბანული ვარიანტი, რომელიც იშვიათად გამოიყენება მეტროპოლიის გარეთ მოგზაურობისთვის. ნაკლოვანებები - ცუდი გადაადგილების უნარი თოვლით დაფარულ და ყინულით დაფარულ ტრასაზე.
8.Hankook Winter i * Pike RS W419
Hankuk Winter Ay * Pike RS W419 - კორეული საბურავები, W409 მოდელის მემკვიდრეები, რომლებიც მოთხოვნადია შიდა ავტომოყვარულებში, აღჭურვილია გამძლე ღეროებით და ას ოთხმოცი ღეროებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს, რაც აჩვენა. საუკეთესო დროგზატკეცილის მოლიპულ შემოხვევებზე, ფერდობებზე, დათოვლილ და ტალახიან მონაკვეთებზე გავლა და პილოტებისგან მინიმალური პრეტენზია მიიღო. მოდელის ნაკლოვანებებს შორის ექსპერტებმა გამოავლინეს საბურავების არათანაბარი ქცევა თოვლით დაფარულ ტრასაზე და ტალახით დაფარულ გზატკეცილზე.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - შვედური საბურავები ბრენდი Gislaved, რომელიც დაარსდა 1893 წელს, მრავალმხრივი კიდეებით გზასთან უკეთესი კონტაქტისთვის, ყინულოვან ზედაპირებზე დიდი დაჭერით და დიდი მოჭიდებით, მიიღო კარგი შეფასებები და ექსპერტების შეფასება (8.3 ქულა ტესტის სამყაროს მიერ გამოყენებული მასშტაბით) სველ გზატკეცილზე ტესტირებისას. . ნაკლოვანებები - ხანგრძლივი დამუხრუჭების მანძილი მშრალ გზებზე და მაღალი მოძრავი წინააღმდეგობა.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
1898 წელს დაარსებული და მუყაოს შეფუთვის, ცხენის ფეხსაცმლის ბალიშების, ველოსიპედის საბურავებისა და რეზინის პოკერის ჩიფსების მწარმოებელი პატარა ქარხნიდან გადაიზარდა მსოფლიოში ულტრათანამედროვე საბურავების ერთ-ერთ უმსხვილეს მწარმოებელამდე, Goodyear-მა მიიღო კიდევ ერთი ხარისხის გარანტია თავისი პროდუქციისთვის, მეექვსე ადგილზეა. საუკეთესო.ზამთრის საბურავების ნიმუშები 2015-2016წწ. Goodyear UltraGripIce Arctic - V-სლოტი საბურავები, წარმატებით გამოცდილი Tuulilasi-მ და TestWorld-ის მიერ თოვლიან და მოყინულ გზაზე და წყლისა და თოვლის ნარევით დაფარულ ტრასაზე. მინუსები: ნელი პასუხი საგანგებო სიტუაციებიწარმოქმნილი მშრალ გზატკეცილზე.
5. Nokian Nordman 4
Nokian Nordman 4 არის რეზინა მოქნილი ელემენტებით, რომლებიც განლაგებულია საყრდენების ქვეშ, რომელიც არბილებს გზასთან კონტაქტს, ამცირებს ხმაურის დონეს და ზრდის საბურავის ხანგრძლივობას. რუსი ექსპერტები ამ საბურავებს მიაწერენ თავდაჯერებულ საშუალო კლასს. ამავდროულად, Test World-ის ექსპერტებმა აღნიშნეს რეზინის გაურკვეველი ქცევა სველი გზადა ყინული და მიიღო ქულა 7.1, რომლის ქვემოთ იყო მხოლოდ Sunny SN3860 საბურავების შესრულება - 5.9 ქულა.
4. Nokian Nordman 5
ამ მოდელში წევის გასაზრდელად ზედა ნაწილისაფეხურს აქვს დათვის კლანჭის ფორმის სპეციალური საკიდი, რომელიც დამატებით სტრესს ქმნის საბურავზე. როდესაც მანქანა ჩერდება, პროტრუზია თავდაყირა რჩება. Za Rulem-ის ექსპერტებმა აღნიშნეს Nokian Nordman 5-ის საბურავების დაბალი ღირებულება (1930 რუბლიდან), საწვავის საშუალო მოხმარება ექსპლუატაციის დროს, თოვლის სტაბილურობა, ყინულოვან ზედაპირზე გვერდითი გადაბმის მაღალი დონე და ასფალტის გზაზე თავდაჯერებული მანქანით გასეირნება. ნაკლოვანებებს შორის გამოიკვეთა საშუალო მართვა და კომფორტი და უღიმღამო საზღვაო უნარი თოვლით დაფარულ ტრასაზე.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero არის საბურავი, რომელიც შექმნილია განსაკუთრებით მძიმე ამინდის პირობებში ყინულის ფენით დაფარულ უხეშ თოვლიან გზებზე. მოდელმა დადებითი შეფასებები მიიღო ექსპერტებისგან დამუხრუჭების, სიჩქარის მოპოვების და ყინულით დაფარული ტრასის პირობებში ტესტების გავლისას. საბურავები განსაკუთრებით ეფექტურად მუშაობს, როდესაც მანქანა ჩერდება გამდნარი თოვლის ადგილებში. რეზინის ნაკლოვანებები: შემცირებული მოჭიდება მოხვევისას, ხმაურის მაღალი დონე მართვისას, საკმარისად დიდი სამუხრუჭე მანძილი მშრალ გზებზე.
2. Continental ContiIceContact
ას ორმოც წელზე მეტი ხნის ისტორიის მქონე კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია საბურავების წარმოებაში, Continental კონცერნი რეიტინგში წარმოდგენილია მისი პროდუქციის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითით - ContiIceContact საბურავები. ეს საბურავები დამზადებულია უნიკალური ნაერთის გამოყენებით, რომელიც შექმნილია განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე და ზამთრის ნალექები... Continental Conti Ice Contact არის უნივერსალური საბურავები, რომელთა გამოყენებაც ისეთივე წარმატებით შეიძლება, როგორც ამას სამგზავრო მანქანებიდა მანქანებისთვის გზის დასასრული... მოდელის უპირატესობებს შორისაა შესანიშნავი დამუხრუჭება ყინულოვან ზედაპირებზე, შესანიშნავი მართვა როგორც თოვლით დაფარულ და ყინულით დაფარულ ზედაპირებზე, ასევე მშრალ ტრასაზე და სიჩქარის სწრაფი დაყენება. მინუსები - არასაკმარისი წინააღმდეგობა, როდესაც მანქანა სრიალებს წყლისა და თოვლის ნარევში.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapelitta 8-ის ჩემპიონატი ფინური კომპანია Nokian-ის მიერ წარმოებული ზამთარში გამოსაყენებელი საბურავების რეიტინგში ბუნებრივია. ვინ, თუ არა ფინელები, რომლებიც ცხოვრობენ კლიმატში ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი ზამთრით, უმჯობესია იცოდეთ საბურავების ყველა დახვეწილობა და მახასიათებელი ძლიერი ყინვებისა და ყინულის პირობებში მართვისთვის. 
Nokian Hakkapeliitta 8 გახდა 2015-2016 წლების ზამთრის საბურავების რეიტინგის გამარჯვებული, რომელმაც მიიღო ერთსულოვანი აღიარება ყველა ექსპერტისგან, ვინც მონაწილეობა მიიღო ტესტში. უპირატესობებს შორის - დიდი (190 ერთეული მოდელი 205/55 R16) საკინძების რაოდენობა; შემცირებული საბურავის წონა სპეციალური შემავსებლების გამოყენების გამო; მდნარი თოვლის ზედაპირზე და ყინულით დაფარულ, თოვლით დაფარულ ტრასაზე შესანიშნავი მართვა; მოკლე დამუხრუჭების მანძილი სველ და მშრალ ასფალტზე გაჩერებისას.
საბურავებზე (ისინი ასევე არის ხახუნის ან "ველკრო") საბურავებს გვერდით კედელზე უმაგრესი ნიშანი, რაც ინგლისურიდან ითარგმნება როგორც "საკინძების გარეშე". ისინი იყოფა ორ კატეგორიად: მკაცრი ჩრდილოეთ ზამთრისთვის ("სკანდინავიური") და თბილი ცენტრალური ევროპისთვის ("ევროპელები"). პირველი ორიენტირებულია თოვლზე და ყინულზე, რადგან მათი საფეხური დამზადებულია უფრო რბილი რეზინისგან (55-დან 50 Shore ერთეულამდე და ოდნავ დაბალიც კი). და ეს უკანასკნელი, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს სველ ასფალტს და, უფრო მყარი ნაერთის გარდა, აქვთ განვითარებული ღარები, რომლებიც უფრო აქტიურად აშორებენ თოვლის ნამცხვარს და წყალს საკონტაქტო ლაქიდან, ანუ ისინი უფრო მეტად ებრძვიან აკვაპლანგს და სლეშპლანგს (თოვლზე სრიალს). ეფექტურად.
რუსეთში, თავისი ყინვაგამძლე და თოვლიანი ზამთრით, "სკანდინავიელები" უფრო პოპულარულია ხახუნის საბურავებისგან. ცენტრალური ევროპელები შეზღუდული რაოდენობით იყიდება - მათ ყიდულობენ ისინი, ვინც ზამთარს მხოლოდ მეტროპოლიაში ატარებს, თოვლისა და ყინულისგან გაწმენდილ ქუჩებში, მუდმივად ქიმიკატებით მორწყულ.
ტესტებისთვის ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული სკანდინავიური მოდელები რუსეთის ბაზარზე 6530-დან 9650 რუბლამდე ფასით. არჩევანი ბაზარზე კარგად ცნობილი საბურავის "დიდი ხუთეულის" წარმომადგენლებით დაიწყო. ეს არის Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 და სეზონის სიახლე - Pirelli-ს საბურავი. ყინულის ნული FR.
ჩვენ არ დაგვავიწყდა ჩვენი მრავალი ტესტის ლიდერი - Nokian Hakkapeliitta R2 საბურავი, ყველაზე ძვირი ნიმუშში. გარდა ამისა, ნაკლები ძვირადღირებული საბურავები: ახალი Dunlop Winter Maxh WM01 და Hankook Winter i * cept iZ მოდელები, ასევე ცნობილი და ყველაზე ხელმისაწვდომი ყველა გამოფენაზე ტოიოს საბურავიდააკვირდით GSi-5.
ჯოჯოხეთში რბოლა
ტესტირება "თეთრ" გზებზე - როგორც საბურავების მუშები უწოდებენ თოვლისა და ყინულის ტესტებს - ჩვენ ჩავატარეთ ამ წლის მარტში საბურავების ერთ-ერთ ყველაზე ჩრდილოეთ ზონაში White Hell, რომელიც ეკუთვნის Nokian-ს. ამბობენ, რომ ეს სახელი მას "მწვანე ჯოჯოხეთის" ანალოგიით ეწოდა, როგორც მეტსახელად ცნობილ სარბოლო ტრასას "ნიურბურგრინგს" ეძახდნენ.
"თეთრი ჯოჯოხეთი" მდებარეობს ტამიჯარვის ტბაზე და მოიცავს ათამდე სხვადასხვა ყინულის ბილიკს, გაყინული წყლის ზედაპირისა და მიმდებარე ნაპირების გასწვრივ. და ამ უზარმაზარი ყინულის მოედანის პერიმეტრზე ამდენივე თოვლის ბილიკია შემოვლილი. დილიდან გვიან საღამომდე, ნაგავსაყრელი ინარჩუნებს იდეალურ მდგომარეობაში სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობის მოტორიზებული ოცეულის მიერ - დიდი თოვლის მოვლისა და ყინულის დამსხმელი მანქანებიდან დაწყებული პატარა მულტიკარებით ჯაგრისებით. საბურავების გამოცდის სამოთხე!
საბურავების მატარებლად დაინიშნა Volkswagen Golf GTi: მისი ძირითადი ზომაა 225/45 R17. ESP არ არის გამორთული. თუმცა, ეს შეიძლება გაკეთდეს სკანერის გამოყენებით, მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ყველაფერი მწარმოებლის მიერ დადგენილი წესით დაგვეტოვებინა. ბოლოს და ბოლოს, ყველა ასე მართავს. გაზომვების დროს ASR-ის წევის კონტროლიც კი დავტოვეთ - მასთან შედეგები უფრო ზუსტია. მაგრამ მიმართულების სტაბილურობის, მართვისა და საზღვაო შესაძლებლობების ექსპერტიზის შეფასებისას, ASR მაინც გამორთული იყო წევის სრული კონტროლის მიზნით - ელექტრონული ჩარევის გარეშე.
ჰაერის ტემპერატურა ტესტების დროს მერყეობდა -2-დან -18 °C-მდე.
მიახლოება მოწყობილობით
ყინულზე ხახუნის საბურავები ძალიან მგრძნობიარეა ზედაპირის სისუფთავისა და ... ცის მდგომარეობის მიმართ. მსუბუქი თოვლის ბურთიც კი, რომელიც ოდნავ ასუფთავებს მტვერს "ყინულის მოედანზე", ან კაშკაშა მზე, რომელიც ოდნავ ჩაძირავს ყინულს, შეიძლება მნიშვნელოვნად დაამახინჯოს შედეგები. "თეთრ ჯოჯოხეთში" აჩქარებისა და შენელების დროების გაზომვის პირობები თითქმის იდეალურია, რადგან გრძელი ყინულის სწორი ზოლი დაცულია თოვლისგან, ქარისგან და მზისგან უზარმაზარი ჩარდახით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ საბურავები ამინდის პირობების მიუხედავად. უფრო მეტიც, დრო დაზოგულია: საიმედო შედეგების მისაღებად საკმარისია ოთხი გაზომვა (ამისთვის ღია ყინულიგაზომვები უნდა განმეორდეს ექვს-რვაჯერ მეტი სიზუსტისთვის).
მხოლოდ აქ "კარავში" გაზომვებისთვის, ჩვეულებრივი VBOX კომპლექსის ნაცვლად, GPS მონაცემებზე დაყრდნობით, უნდა გამოიყენოთ უძველესი Dutron ოპტიკური სენსორით, რადგან კარავზე თოვლის ფენა მთლიანად ბლოკავს თანამგზავრებზე წვდომას. მართალია, ოპტიკა ხანდახან უშვებს შეცდომებს დაბალ სიჩქარეზე - მაგალითად, ფიფქების მოძრაობა დუტრონის მსუბუქი ქარის ქარით შეიძლება შეცდომით შეცდეს მანქანის მოძრაობაში. ამიტომ, ჩვენ ვახორციელებთ აჩქარების გაზომვებს 5 კმ/სთ-დან და არა ნულიდან, როგორც VBOX საზომი კომპლექსით მუშაობისას.
გოლფი აჩქარებს ყველაზე სწრაფად Dunlop-ის საბურავებზე - 30 კმ/სთ-ის მიღწევას მხოლოდ ექვსი წამი სჭირდება. Nokian-ის საბურავებზე დანაკარგი წამის მხოლოდ მეათედია.
და გოლფის ყველაზე აუჩქარებელი აჩქარება აჩვენეს Napcook-ისა და Bridgestone-ის საბურავებზე.
15 მეტრზე ცოტა მეტი სჭირდებოდა გოლფს, რომელიც შემოვიდა Nokian საბურავები 30-დან 5 კმ/სთ-მდე შენელება საუკეთესო შედეგია. ოდნავ უარესი შესრულება Continental-ის საბურავებზე. ჩამორჩენილებში - ბრიჯსტოუნი და პირელი: ვარჯიშის დასასრულებლად 17,5 მეტრი სჭირდებოდათ. ბრიჯსტოუნი გულწრფელად გაკვირვებული იყო: ამ საბურავების გრძივი მოჭიდება, როგორც წესი, შესანიშნავია. კონკურენტებმა მნიშვნელოვანი პროგრესი მიაღწიეს!
გვერდითი ხახუნის შეფასება ხდება ყინულის წრეზე. ის მდებარეობს ღია ცის ქვეშ, ამიტომ ველოდებით ღრუბლიან ამინდს, როცა მზე ღრუბლებს მიღმა გაქრება – ასეთ პირობებში შედეგები გაცილებით სტაბილურია. ვახვევთ რვა-ათ წრეს და ვირჩევთ საუკეთესო შედეგს, რომლის გამეორებაც სამჯერ მაინც მოვახერხეთ.
Continental-ის საბურავები ყველაზე გამძლეა, გოლფს შეუძლია წრის გავლა 26 წამში. ნოკიანს მეორე შედეგი აქვს - 0,6 წამით უარესი. აუტსაიდერები იყო ტუოს საბურავები: 28,8 წამი.
თოვლის გაზომვა შეიძლება ჩატარდეს ნებისმიერ ამინდში, გარდა ძლიერი თოვლისა: ახალი ფანტელები, როგორც წესი, ძალიან მოლიპულა. გრძივი ადჰეზიის შესაფასებლად ვიყენებთ გრძელ პლატფორმას, რომელზედაც ვაჩქარებთ გაჩერებიდან 40 კმ/სთ-მდე და შემდეგ ვანელებთ 5 კმ/სთ-მდე. ყოველი გაზომვისთვის ვიყენებთ თოვლის ახალ ზოლს და როცა ასეთი თოვლი აღარ რჩება, გავუშვით თოვლის კატა ფართო ბილიკებით. ამოღებული ზედაპირი მომზადებულ სათხილამურო ტრასებზე ხავერდოვანს წააგავს.
თოვლზე ყველაზე სწრაფი აჩქარება მიიღწევა Hankook-ისა და Pirelli-ის საბურავებზე, ხოლო ყველაზე ნელი - Bridgestone-სა და Dunlop-ის საბურავებზე. დამუხრუჭებაში საუკეთესოები იყვნენ Continental და Pirelli, ხოლო უარესები Bridgestone, Goodyear და Michelin. თუმცა პირველ და ბოლო შედეგებს შორის სხვაობა დაახლოებით 4%-ია, ამიტომ ამ ვარჯიშში დამარცხებულები არ არიან – არიან წაგებულები.
ჩვენ ვერ შევძელით ჩვენი ტრადიციული სავარჯიშო „გადაწყობა“: მთელ „თეთრ ჯოჯოხეთში“ დატკეპნილი თოვლი არ დაგვხვდა. ამ ვარჯიშის ნაკლებობა კომპენსირდება ყინულისა და თოვლის სპეციალურ ტრასებზე დამუშავების შეფასებით.
მეხუთე წერტილი
ყველაფრის გაზომვა არ შეიძლება. მაგალითად, ჩვენ ვაფასებთ მართვას და გამტარიანობას სუბიექტურად - დაყენებით ექსპერტების შეფასებებიკომენტარების მკაფიოდ ჩამოყალიბება და მათი წონის, მანქანის ქცევაზე ზემოქმედების გათვალისწინებით.
ვიწყებთ მიმართულების სტაბილურობით თოვლში. გოლფი ყველაზე სტაბილურია პირდაპირზე მაღალი სიჩქარედა უფრო სწრაფად მიჰყვება საჭეს ზოლის შეცვლისას Bridgestone საბურავები, Continental, Goodyear, Hankook და Nokian.
მართვა შეფასდა ტრასაზე მოხვევების ნაკრებით სხვადასხვა რადიუსი... აქ სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე მიმართულების მდგრადობის შეფასებისას, მაგრამ საჭე უნდა შემოტრიალდეს დიდი კუთხით, ხოლო ზოგიერთ „თემის სამაგრში“ - გადასაჭრელადაც კი.
ყველაზე გასაგები ქცევა იყო Hankook, Nokian და Touo-ს საბურავებით. ხოლო Bridgestone-სა და Dunlop-ის საბურავებზე მისი კონტროლი გამოცდილი ექსპერტებისთვისაც კი რთულია: ინფორმაციის დაბალი შემცველობა და რეაქციების შეფერხება აიძულებს საჭის გადახვევას, რაც იწვევს ცურვას. სრიალისას მანქანა არაპროგნოზირებად გადადის დრიფტში, შემდეგ სრიალში, დიდხანს ცურავს გვერდით, არ რეაგირებს საჭის მოხვევაზე, სანამ სიჩქარე არ დაეცემა.
ღრმა თოვლში გადაკვეთის უნარის შეფასებისას, Nokian-ისა და Pirelli-ის საბურავებზე Volkswagen-ი გრძნობს თავს, როგორც თევზი წყალში - ის ადვილად იწყებს და მანევრირებას ახდენს, უპრობლემოდ უბრუნდება უკან, თუ წინსვლა აღარ არის შესაძლებელი. ხოლო Bridgestone-ის, Goodyear-ის, Michelin-ის და Touo-ს საბურავებით ერთსა და იმავე თოვლში მართვა მძღოლისგან განსაკუთრებულ უნარებს მოითხოვს - გადაადგილება მხოლოდ დაძაბულობით შეიძლება, ნებისმიერი ცურვა იწვევს თვითდამარხვას. მანქანა ძალიან ერიდება მანევრირებას და უკუღმა.
ჩვენ ვაფასებთ ყინულზე დამუშავებას გაყინულ ტამიჯარვის ტბაზე. აქ მიშლენმა ყველა დაიპყრო: სრულყოფილმა, პირდაპირი ასფალტის რეაქციები და სრიალის საწყისი ეტაპის საოცარი შეგრძნება შესაძლებელს ხდის "სარკეზე" უკიდურესად საიმედოდ ტარებას. არც ისე უნაკლო, მაგრამ არანაკლებ თავდაჯერებული, Continental, Nokian და Pirelli საბურავები გაძლევთ საშუალებას მართოთ Golf. დანარჩენმა საბურავებმაც კარგად იმოქმედეს - ექსპერტებს მხოლოდ მცირე კომენტარები გააკეთეს.
შავი გზები
ასფალტზე ტესტები ჩატარდა აპრილ-მაისში AVTOVAZ ტესტირების ადგილზე +4-დან +7 ° C ტემპერატურაზე. პირველი სავარჯიშო არის ეკონომიკის შეფასება. საუკეთესო შედეგები სიჩქარის მიუხედავად აჩვენეს Hankook-მა და Nokian-მა. ყველაზე უარესები არიან Dunlop საბურავიდა ტუო. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება მათ შორის არის პენი, მხოლოდ ჭიქა ბენზინი (200 მლ) 100 კილომეტრზე.
გახურების წრეშიც კი ათეული კილომეტრის გაზომვამდე, ჩვენ ვმოძრაობთ 110-დან 130 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. დროა შევაფასოთ მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე. Michelin უზრუნველყოფს ძალიან მკაფიო მიმართულების სტაბილურობას და გასაგებ, ინფორმაციულ საჭის მუშაობას - თითქმის როგორც ზაფხულის საბურავებზე თბილ სეზონში! დანლოპმა, გუდიარმა და პირელიმ ცოტა წააგეს. ჩივილები წარმოიშვა Hankook-ისა და Touo-ს საბურავებთან დაკავშირებით: მათში გოლფი აოცებს ცარიელი, არაინფორმაციული საჭით, რეაქციების შეფერხებით მგზავრობის მიმართულების რეგულირებისას და უკანა ღერძის რკალზე უსიამოვნო "დაჭერით".
ჩვენ ვაფასებთ ხმაურს და სირბილეს მგზავრობისას კარგ ზედაპირზე აქ, მაღალსიჩქარიან ოვალზე. შემდეგ ვამატებთ მომსახურე გზებს ბზარებით, ხარვეზებითა და ხვრელებით.
ჩვენ მივიღეთ, რომ უფლება ეწოდოს ყველაზე კომფორტული საბურავები იმსახურებს Continental - ხმაურის კომფორტისა და სირბილის თვალსაზრისით მათ აქვთ მაქსიმალური ნიშნები. სხვათა შორის, Goodyear საბურავები ისეთივე ჩუმია. ყველაზე მკაცრი და მწარე არის Dunlop, Touo ... და Michelin საბურავები. მსგავსი ტარების ხარისხი აქვს Pirelli-ს. მთავარი შენიშვნები ამ ოთხისთვის იგივეა: მკვეთრი რყევები საშუალო და დიდ მუწუკებზე, ვიბრაცია წვრილმანებზე და ზედმეტად გაბერილი საბურავების შეგრძნება.
დასკვნითი ვარჯიშები მშრალ და სველ ასფალტზე დამუხრუჭებაა. ჩვენ ვამუხრუჭებთ თითო ტრასას გირჩებით მოფენილ ასფალტის ვიწრო ზოლზე - უფრო ზუსტად. და არ დაგავიწყდეთ ყოველი გაზომვის შემდეგ მუხრუჭების გაცივება მშვიდი „რბენით“.
მშრალ ზედაპირებზე უმოკლესი გაჩერების მანძილი Goodyear-ის საბურავებით: 28,8 მეტრი. გოლფი ერთი მეტრით მეტს ატარებს Continental-ისა და Michelin-ის საბურავებზე. ჩემი ყველაზე ცუდი შედეგია ტუოზე: 33,1 მეტრი.
სველ ტროტუარზე Continental უზრუნველყოფს საუკეთესო დამუხრუჭების შესრულებას: 19,7 მეტრი. Goodyear აჩვენებს ნახევარ მეტრზე მეტს. კუდში - ისევ ტუო: ამ საბურავებზე დამუხრუჭების მანძილი ექვს მეტრზე მეტია.
სულ
ჩვენს ტესტში წამყვანი პოზიცია ContiVikingContact 6-ის საბურავებმა დაიკავა, რომელმაც 924 ქულა დააგროვა. მეორე ადგილზე, მხოლოდ ცხრა ქულით ჩამორჩება Nokian Hakkapeliitta R2. ორივე მოდელი შესანიშნავი საბურავია შესანიშნავი წარმადობით და განსხვავდება ერთმანეთისგან მხოლოდ ნიუანსებით: Conti კმაყოფილია უკეთესი მოჭიდებით და კომფორტის მაღალი დონით, ხოლო Nokian შთაბეჭდილებას ახდენს მკაფიო, პროგნოზირებადი ქცევით და უზრუნველყოფს საწვავის მცირე ეკონომიას.
საპატიო მესამე ადგილი Goodyear UltraGrip Ice 2-ის საბურავებს (899 ქულა) ერგო. ისინი კარგი არჩევანია დიდ ქალაქებში, სადაც ქუჩები თავისუფალია თოვლისა და ყინულისგან, რადგან ისინი ძალიან კარგად იჭერენ როგორც მშრალ, ისე სველ ასფალტს.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 და Hankook Winter i * cept iZ2, Goodyear UltraGrip Ice 2-თან ერთად, ჯდება ძალიან კარგი საბურავების კატეგორიაში: საბოლოო შედეგი 870 ქულაზე მეტია. Michelin-ის საბურავები არ არის საკმარისად კომფორტული, მაგრამ იპყრობს ყინულზე შესანიშნავი მართვა და ასფალტზე მაღალი მიმართულების სტაბილურობა. Pirelli და Hankook განსაკუთრებით კარგია თოვლიან გზებზე. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ Hankook-ის საბურავები საუკეთესო იყო ფულის ღირებულების თვალსაზრისით.
Dunlop Winter Maxh WM01 და Bridgestone Blizzak VRX თითქმის თანაბარია (864 და 866 ქულა) და მიაღწიეს ძლიერი შუალედების დონეს. ისინი განსხვავდებიან ნიუანსებით, რომლებსაც ჩვეულებრივი მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიჭიროს.
ტესტის გამარჯვებული - Continental ContiVikingContact 6 - აჩვენებს შესანიშნავ ძალაუფლებას და უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს
Dunlop, მაგალითად, ოდნავ ნაკლებად კომფორტულია, მაგრამ ის უზრუნველყოფს უფრო მაღალ მიმართულების სტაბილურობას ასფალტზე. Bridgestone მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია.
Toyo Observe GSi-5 შეიძლება ეწოდოს საბიუჯეტო ვარიანტს როგორც შესრულების (პირველ რიგში ასფალტზე მოკრძალებული მოჭიმვის გამო) ასევე ფასის თვალსაზრისით.
Ჰო მართლა, ტუოს საბურავებიგამოირჩეოდნენ ფასის შესანიშნავი შეფარდებით ქულების რაოდენობასთან - 7,78. და საუკეთესო შედეგი იყო Hankook-ის საბურავები: 7.71. ეს ნიშნავს, რომ ეს საბურავები არ არის იმდენად უარესი, ვიდრე ის, ვინც უფრო მაღალ ადგილებს იკავებდა, რამდენადაც ისინი იაფია.
მადლიერებას გამოვხატავთ საბურავების მწარმოებელ კომპანიებს, რომლებმაც თავიანთი პროდუქცია გამოსცადეს. გვინდა მადლობა გადავუხადოთ White Hell-ისა და AVTOVAZ-ის ნაგავსაყრელების თანამშრომლებს, ასევე Togliatti-ს კომპანია Volgashintorg-ს ტექნიკური მხარდაჭერისთვის.
ანტონ მიშინი და დიმიტრი ტესტოვი დაეხმარნენ სერგეი მიშინს "თეთრ" გზებზე საბურავების გამოცდაში. ტოლიატიში, შავკანიანებზე, ასევე არიან ანტონ ანანიევი, ვლადიმერ კოლესოვი, იური კუროჩკინი, ევგენი ლარინი, ანდრეი ობრაზუმოვი და ვალერი პავლოვი.
Toyo Observe GSi-5 - # 9 ზამთრის საბურავების ტესტი საჭესთან 2016 წელი
თოვლსა და ყინულზე საშუალო გრძივი დაჭერა
კარგი მართვა თოვლზე
ყველაზე ცუდი გვერდითი დაჭერა ყინულზე და დამუხრუჭების თვისებებიასფალტზე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება
კომფორტის დაბალი დონე
Bridgestone BLizzak VRX - მე-8 ადგილის ზამთრის საბურავების ტესტი საჭეს უკან 2016 წელი
საშუალო დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე
იყავით სუფთა თოვლიან გზაზე
ცუდი გრძივი დაჭერა ყინულსა და თოვლზე
გაზრდილი საწვავის მოხმარება 60 კმ/სთ სიჩქარით
რთული მართვა თოვლზე, დაბალი გადაადგილების უნარი
Dunlop Winter Maxh WM01 - მე -7 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში საჭესთან 2016 წ. 
საუკეთესო აჩქარება ყინულზე
დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე
დაბალი გვერდითი მოჭიმვა ყინულზე
სუსტი აჩქარება თოვლში
რთული მართვა თოვლზე
ხმაურიანი და მკაცრი
გაზრდილი საწვავის მოხმარება
Hankook Winter incept iZ - მე-6 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში საჭესთან 2016 წელი
შესანიშნავი გრძივი დაჭერა თოვლზე
ეკონომიური ნებისმიერი სიჩქარით
სტაბილური მიმართულების სტაბილურობა და ზუსტი მართვა თოვლზე
სუსტი აჩქარება ყინულზე
ასფალტზე რთული გზის გამართვა
Michelin X-lce 3 - მე-5 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში საჭესთან 2016 წელი
შესანიშნავი დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე
შესანიშნავი მართვა ყინულზე და მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე
შეზღუდული ფლოტაცია ღრმა თოვლში
კომფორტის დაბალი დონე
Pirelli Ice Zero FR - მე-4 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში საჭესთან 2016 წელი
უკეთესი გრძივი დაჭერა თოვლზე
კარგი მართვა ყინულზე და ფლოტაცია ღრმა თოვლში
წმინდა კურსი ასფალტზე
სუსტი გრძივი მოჭიდება ყინულზე
არასაკმარისად ეკონომიურია 60 კმ/სთ სიჩქარით
მძიმე
Goodyear UltraGrip Ice 2 - მე-3 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტის საჭეს უკან 2016 წ.
საუკეთესო დამუხრუჭების თვისებები მშრალ ასფალტზე, შესანიშნავი სველზე
დარჩით კურსზე თოვლზე და ასფალტზე
დაბალი ხმაურის დონე
Nokian Hakkapeliitta R2 - მე-2 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში, საჭეს უკან 2016 წ.
უკეთესი დამუხრუჭების შესრულება და შესანიშნავი აჩქარება ყინულზე
ეკონომიური
მაღალი მიმართულების მდგრადობა თოვლზე, შესანიშნავი მართვა ნებისმიერ გზაზე და საზღვაო ქვეითების უნარი
საშუალო დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე
მცირე შენიშვნები გზის ასფალტზე გამართვისა და კომფორტის შესახებ
Continental ContiVikingContact 6 - 1 ადგილი ზამთრის საბურავების ტესტში საჭესთან 2016 წ.
უკეთესი გვერდითი მოჭიმვა ყინულზე, დამუხრუჭების შესრულება თოვლზე და სველ ტროტუარზე
შესანიშნავი დამუხრუჭება ყინულზე და აჩქარება თოვლზე
მკაფიო მიმართულების სტაბილურობა თოვლზე და მართვა ყინულზე
ყველაზე კომფორტული
მცირე შენიშვნები თოვლზე დამუშავების, საზღვაო ზონის უნარისა და ასფალტზე მიმართულების სტაბილურობის შესახებ
დაწნული დისკები
საბურავების ტესტებში, საბურავების გარდა, ვამოწმებთ დისკებსაც. ახლა გავდივართ LS 285 დისკების სიმტკიცის მრავალსაფეხურიან გამოცდას, სამწუხაროდ, ფინეთში სიცივეში მათი გამოცდა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ტოგლიატში ასფალტზე ცდები მფრინავით ჩააბარეს. მაგრამ მაღალი სიჩქარით მანქანის ქცევის შეფასება და მშრალ და სველ ზედაპირებზე დამუხრუჭება სერიოზული გამოცდაა ბორბლებისთვის.
შემოწმების შემდეგ ზამთრის ტესტებიადასტურებს პირველი ზაფხულის ტესტების შემდეგ გამოტანილ განაჩენს: ბორბლებზე სერიოზული პრეტენზია არ არსებობს. ისინი შესანიშნავ მდგომარეობაში არიან; ჰაბების მიმდებარე ზედაპირებზე არ არის აღმოჩენილი დეფორმაცია; მიმაგრების წერტილებში (სამაგრი ჭანჭიკების ხვრელების გარშემო) ლითონი არ იჭიმებოდა. დისკები სასიამოვნოა თვალისთვის თითქმის ხელუხლებელი გარეგნობით: ჩიპების გარეშე, ჩიპების გარეშე. ვაგრძელებთ შემოწმებას - წინ საზაფხულო ტესტებია.
არასაყრდენი (ხახუნის) საბურავებს მძღოლები გულმოდგინედ უწოდებენ "Velcro". გავრცელებულია მოსაზრება, რომ მათი ელემენტია ქალაქის ქუჩები და ევროპული გზები. „ფრიქციული კლატჩი“, ანუ უსაყრელი საბურავები, ბევრი მიიჩნევს „ყოველსეზონად“, ზამთარში უფრო მეტად ღობიან საბურავებს ენდობიან. მაგრამ გამოცდილმა მძღოლებმა კარგად იციან, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში Velcro იქცევა ბევრად უფრო ადეკვატურად, ვიდრე რეზინი კლანჭებით.
წვეტიანი საბურავები აკრძალულია შეერთებულ შტატებსა და ევროპის ბევრ ქვეყანაში. არა იმდენად კარგად გაწმენდილი გზის განადგურებისგან შენარჩუნების სურვილის გამო, არამედ უსაფრთხოების მიზეზების გამო (რბილ ზამთარში სველ ასფალტზე წვერები ხშირად ციგურებივით სრიალებს).
ჩრდილოეთის ქვეყნებში, სადაც თოვლს არ ასფალტზე ასხამენ, არამედ იტკეპნიან და ასხურებენ „მკვეთრი“ ნამსხვრევებით, კარგად შემუშავებული სტანდარტების მიხედვით იყენებენ ღვეზელ რეზინას.
რუსეთში მანქანის თითოეული მფლობელი ირჩევს საბურავებს შორის დახუნძლულ და ხახუნის (aka velcro) საბურავებს. არასასინჯი ვერსია სწრაფად იძენს პოპულარობას შუა ხაზის ურბანულ გარემოში, სადაც გზები დატბორილია რეაგენტებით, ხოლო ძლიერი თოვლი და ყინვები იშვიათია. ხახუნის საბურავები უკეთ იჭერს ასფალტს, გამოსცემს ნაკლებ ხმაურს და ცვდება, მაგრამ კარგავს ყინულზე ნაკვთებს, უფრო სწრაფად კარგავს რბილობას დაბალ ტემპერატურაზე, კარგავს ძალაუფლებას.
ველკროს ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია რეზინის შემადგენლობაზე (ელასტიურობის და აცვიათ წინააღმდეგობის განსაზღვრაზე) და სარბენის ნახატზე, რომელიც პასუხისმგებელია ზედაპირზე გადაბმაზე და თოვლისა და ტენის მოცილებაზე საკონტაქტო ლაქიდან (მნიშვნელოვნად მოქმედებს მანქანის სტაბილურობაზე. მოხვევები და სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე).
საკინძები ყოველთვის არ არის საჭირო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქის ქუჩებში. კიდევ უფრო საშიშია რეაგენტებით დატბორილ ასფალტზე სიარული. გარდა ამისა, ხშირად მაღალი ხარისხის „კლატჩი“ ზოგჯერ უკეთეს შედეგს აჩვენებს ქალაქგარეთ ტიპიურ ზამთრის გზაზე, ვიდრე საბურავები. თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ეს რეიტინგი შედგენილია 2015-2016 წლების სეზონის ხახუნის საბურავების ყველაზე პოპულარული მოდელებისგან, რომლებიც წარმოდგენილია შიდა ბაზარზე.
Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16
დავიწყოთ ბოლო, მეათე ადგილით: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. ეს არის კორეული ბრენდი შვილობილი კომპანიებით დიდ ბრიტანეთში. Marshal Tires არის ბრენდი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის.
Მიუხედავად ბოლო ადგილიჩვენს რეიტინგში ეს საბურავები საკმაოდ პოპულარულია. ისინი ხელმისაწვდომია და თავდაჯერებულად ასრულებენ ზამთრის საბურავებისთვის დასახულ ძირითად ამოცანებს საკინძების გარეშე. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ეს "წებოვანი" რეკომენდირებულია ზომიერი თოვლის საფარის მქონე ურბანული გზებისთვის. აქ ისინი ზოგ შემთხვევაში უკეთესადაც კი გამოიჩენენ თავს, ვიდრე უმაღლესი ხარისხის (და უფრო ძვირი) რეზინი.
პირველი, რასაც ექსპერტები ამ რეზინის დადებითი თვისებებიდან აღნიშნავენ, არის გამძლეობა და ხმაურობა. მათ დაბალ ღირებულებასთან ერთად, ეს მათ კარგ არჩევანს ხდის მჭიდრო ბიუჯეტისთვის. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი მყიდველი მათ ყიდულობს არა დაბალი ფასის გამო, არამედ მათი პრაქტიკულობის გამო: ისინი აცვიათ მდგრადია და დარტყმის მიმართ.
ახლა რაც შეეხება უარყოფით ასპექტებს. მიუხედავად მწარმოებლის მტკიცებისა, რომ იგი შეიცავს სილიკონს და სხვა მოცურების საწინააღმდეგო ნივთიერებებს, რეზინი საკმაოდ სრიალაა. მას აქვს პროგნოზირებადობის გარკვეული დონე, განსაკუთრებით მოძრავის შემდეგ. იაფი სეგმენტის მანქანები Chevrolet ბრენდებიმოიტანეთ იგი ქარხნიდან, ამიტომ ექსპერტები ხშირად გირჩევენ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი, თუ უკეთესი რეზინის გსურთ.
მისი კუთხეში, დიდია სრიალში ჩავარდნის ალბათობა, მაგრამ პროგნოზირებადი. რეზინი ძალიან სრიალა მიწაზე, ის ჭუჭყს ფარავს და იწყებს ტრიალს. ასე რომ, მთავარი უპირატესობები: დაბალი ფასი, რბილი, მშვიდი, აცვიათ მდგრადი. აკვაპლანინგს 80 კმ/სთ-მდე არ შეიმჩნევა.
რეზინი ნამდვილად არის ქალაქისთვის და გზატკეცილისთვის, სველ ამინდში სოფელში განსაკუთრებით არ არის რეკომენდებული. ნაპირების მკვეთრი კიდეები, ცენტრში განლაგებული ფართო გრძივი ნეკნი, უზრუნველყოფს ურბანულ პირობებში სველ ასფალტზე და სველ ასფალტზე დაჭერისა და სტაბილურობის საშუალო დონეს. ამ რეზინის ელემენტია მყარი ზედაპირები, ასფალტი (სველის ჩათვლით), ყინული. აქ ის ავლენს სტაბილურობის ღირსეულ დონეს და არაფრის გარეშე. მას უარესი მდგომარეობა აქვს თოვლზე, ჭაობიან გზებზე და ჭუჭყიან გზაზე ქალაქგარეთ.
საბურავის დაკვრა შესაძლებელია (არის ხვრელები საყრდენებისთვის).
Continental Conti 4 × 4 ზამთრის კონტაქტი
მეცხრე ადგილს იკავებს Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. ამ საბურავებს აქვს ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში. მისი ცენტრალური ნაწილი შედგება სამი ნეკნისაგან, დანარჩენი ორი განლაგებულია მხრის არეში, რომელსაც აქვს განივი ღარები. ამის წყალობით საბურავი არ ეკვრის ჭუჭყს და თოვლს, ის თავისთავად იწმინდება. ტესტებმა აჩვენა, რომ სინამდვილეში ეს ასეა.
რეზინი აჩვენებს ღირსეულ მიმართულების სტაბილურობას. ეს მიიღწევა რელიეფური სარბენის საშუალებით. მისი ნიმუში შედგება მნიშვნელოვანი სიმაღლის ცალკეული ბლოკებისგან, ვიწრო მკვეთრი კიდეებით, რომლებიც გარკვეულწილად ცვლის ეკლებს. ფართო მანძილი და მრავალ მიმართულება S-ის ფორმის ზოლები უზრუნველყოფს საშუალო გადახრის, მართვასა და გზის დაკავებას.
ჩვენი რეიტინგის წინა მონაწილისგან განსხვავებით, ამ რეზინის გამოყენება შესაძლებელია ქალაქგარეთ, მაგრამ სიფრთხილით. აქ მან გამოიჩინა თავი, თუმცა არა საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ მაინც საშუალოდ. ეს არის საბურავები მძიმე ზედაპირებისთვის და უხეში რელიეფისთვის, ანუ ურბანულ გარემოში გამოსაყენებლად, ქალაქგარეთ იშვიათი მოგზაურობით.
რეზინას აქვს ზომიერი ხმაურის დონე, რბილობის მხრივ საშუალოა. მას ყველაზე ცუდი შესრულება აქვს თოვლსა და ყინულზე. მიუხედავად ამისა, საკმაოდ ჭედური სარტყელი, ღარები, რომლებიც ჭუჭყს და წყალს ასუფთავებს, ბევრად უკეთესად უმკლავდება სველ ფხვიერ თოვლს, პრაიმერს და ჭუჭყს. კომპოზიციაში სილიკონის ინგრედიენტების არსებობის მიუხედავად, რომელიც გამძლეობას უნდა უზრუნველყოფდეს, ამ ხარისხით ვერ დაიკვეხნის. 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს მოლიპულ გზებზე შეიმჩნევა ყიჟინა, მაგრამ მოსახვევში შესვლისას დრიფტები ზომიერი და პროგნოზირებადია.
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული აკვაპლანინგისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობა ჯვარცმული ზოლების გამო ამართლებს თავს სრულად. სველ გზაზე, საბურავები გრძნობს, თუმცა არა სრულყოფილი, მაგრამ თავდაჯერებული და პროგნოზირებადი, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირები და ყინული მას უარესად ეძლევა. ამ რეზინის ღირებულება გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია, მაგრამ მაინც Continental არის საკმაოდ ცნობილი და მაღალი ხარისხის ბრენდი.
Hankook DynaPro i * cept RW08
სიაში შემდეგი ბრენდი არის კორეული Hankook DynaPro i * cept RW08. ცოტა ხნის წინ, უფრო და უფრო მეტმა მძღოლმა აღნიშნა კორეელი მწარმოებლების საკმაოდ ღირსეული ხარისხი. ეს მოდელი ხშირად განიხილება მიმოხილვებში, რომ მას აქვს კარგი ძალაუფლება ყინულზე. მე მინდა ამის მჯეროდეს, მაგრამ მთლად ასე არ არის. ეს მაჩვენებელი იმსახურებს სოლიდურ საშუალო შეფასებას და მას ალბათ აქებენ ისინი, ვინც უარესად ატარებდა რეზინას და ვერ შეედრება საუკეთესო ბრენდებს.
რეზინა რბილია და სარბენის გარეგნობით ის წესიერად უნდა მოიქცეს ზამთრის ყველა ტიპის გზაზე, განსაკუთრებით მშვენივრად სრიალებს ფხვიერ თოვლზე - და ასეც არის.
ეს კარგი ვარიანტია მათთვის, ვინც ირჩევს ზამთრის წყნარ Velcro-ს საბურავებს. Hankook DynaPro i * cept RW08 შესანიშნავი არჩევანია საშუალოდან ფასების დიაპაზონი, თუ შერჩეულია რეზინი, რომელზედაც სწრაფად არ მოძრაობენ, განსაკუთრებით ყინულზე. ეს არის საბურავები გაზომილი მგზავრობისთვის. სწორედ ამ რეჟიმში აჩვენებენ მათ საუკეთესო თვისებები... როცა ქალაქში თოვლის ნაკადებიდა მძღოლების უმეტესობა მოცურავს თოვლში, RW08 20 სანტიმეტრიან თოვლსაც კი იდეალურად უმკლავდება, მანქანა მშვიდად გადალახავს თოვლს.
ეს არის ღირსეული Velcro-ს კარგი მაგალითი ხელმისაწვდომ ფასად. Ყველაზე მაღალი განაკვეთებიმათ აქვთ თოვლის დამუხრუჭების და აჩქარების კატეგორიები. ყინულზე ქცევა უარესია (განსაკუთრებით დაღმართზე): აჩქარება სამით, ასევე დამუხრუჭება, გვერდითი სტაბილურობა - ოთხი, მაგრამ მხოლოდ დრიფტის პროგნოზირებადობისა და ერთგვაროვნების გამო.
ჯერ კიდევ რამდენიმე ძლიერი მხარეები... უპირველეს ყოვლისა, მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ეს არის რბილი, მშვიდი და კომფორტული რეზინა. რეკომენდირებულია ურბანული პირობებისთვის და SUV-ებისთვის ოთხი წამყვანი... მთავარი მინუსი არის შეფუთულ თოვლზე და ყინულზე დაღმართზე სიარულის ძალიან ცუდი ადაპტაცია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თოვლით დაფარულ ან ყინულოვან ტრასაზე სიჩქარით, ის თავდაჯერებულად ინარჩუნებს ტრასას, არ არის კაპრიზული, ის ანელებს მყარ საშუალო ნიშნულამდე.
Yokohama Geolandar I / T-S G073
მეშვიდე ადგილი - Yokohama Geolandar I / T-S G073. მძღოლები აცხადებენ, რომ აღმართზე ასვლისას შესანიშნავი მოჭიდება. კერძოდ, ზომიერად მოლიპულ ზედაპირებზე აღმართზე დაწყებული უკანა მოძრაობა უპრობლემოდ მიმდინარეობდა. ასევე რთულ, მოყინულ გზაზე. მაგრამ ერთდროული დაღმართისა და აღმართზე ასვლისას შეიძლება წარმოიშვას მცირე პრობლემები: ეს ოპერაცია, თუმცა რთულად, მაინც შესრულებულია, მაინც ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის წონაზე. დასკვნა: ეს "Velcro" უზრუნველყოფს გზის ზედაპირზე კარგ დაჭერას.
ყინულზე მოხვევის შესასვლელი თავდაჯერებულია, მანქანა სრიალებს, მაგრამ კონტროლირებადი. იმავე პირობებში და 90 გრადუსიანი შემობრუნების პირობებში იშლება უფრო ცუდი ხარისხის რეზინით დაფარული მანქანები (და თუნდაც წვეტებზე).
ყინულზე დამუხრუჭება უღიმღამოა, მაგრამ პედალის გაშვებისას ის სწრაფად იჭერს ზედაპირს და გაძლევს მანევრირების საშუალებას, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში უკეთესია.
საბურავები დიდი ხანია იწარმოება - 2009 წლიდან. საბურავის სარტყელს აქვს მიმართულების დიზაინი მძლავრი შეკუმშული ნეკნით ცენტრში და სპირალური ღარები მხრებზე. ლამელები სამგანზომილებიანია მრავალმხრივი ზედაპირით, ამან უნდა შეამციროს რეზინის დეფორმაცია.
ეს საბურავები აღჭურვილია Groove-in-Groove ტექნოლოგია: დიაგონალური ღარები ცენტრალური ნეკნის გვერდით ზედაპირზე ცვეთა შესამცირებლად. უნდა აღინიშნოს, რომ სარბენი დიზაინი პრაქტიკული თვალსაზრისით არის გააზრებული: 4 ძირითადი და 2 დამატებითი არხი ეფექტურად ასუფთავებს წყალს და თოვლის ფენას საკონტაქტო ლაქიდან, განივი ღარები ტოტებს შორის ატარებს დარჩენილ წყალს.
ამ საბურავებისთვის იაპონელებმა გამოიგონეს სპეციალური რეზინის ნაერთი. მას აქვს უნარი შთანთქას ტენიანობას, როგორც ღრუბელი, ეს აძლიერებს დაჭერას და ამცირებს ცურვას: წყლის ფირი არა მხოლოდ იწურება, არამედ შეიწოვება კონტაქტური ლაქიდან.
სუსტი წერტილი არის ფხვნილი თოვლი. როგორც ტესტებმა აჩვენა, მასზე რეზინის ნიჩბოსნობა არც თუ ისე ეფექტურია, ის იმარხება სუფთა თოვლში. მეორეს მხრივ, დამუხრუჭება და სტაბილურობა შეფასებულია მყარ ოთხზე, თუმცა მცირე გვერდითი დრიფტები არ არის გამორიცხული მჭიდრო მოხვევებზე. კიდევ ერთი მინუსი არის დაბალი პროგნოზირებადობა.
რეიტინგის მეორე ნაწილს მეხუთე ადგილი ხსნის - ხახუნის ზამთრის Pirelli Ice Zero FR. ეს არის იტალიური საბურავები, მაგრამ ისინი შეიქმნა არა ევროპული, არამედ მკაცრი კლიმატის ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის (სკანდინავია, კანადა, რუსეთი). Ice Zero ხაზს ასევე აქვს საბურავები. თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები.
იტალიელებმა განაცხადეს, რომ Ice Zero FR-ის პეპლის სარბენი დიზაინი გამორიცხავს გაშვების აუცილებლობას. საკმაოდ თამამი განცხადება. შესვენების პერიოდი მცირდება, მაგრამ სარბენი უფრო ეფექტურია სხვა გზებით. ცენტრში ტალღოვანი ლამელები იჭერენ თოვლს და თვითწმენდენ. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ზოლის შეცვლისას - ავტომობილი აშკარად კონტროლდება. დამუხრუჭებისას ისინი "იკეტება", ზრდის სტაბილურობას. დნობის წყალი გამოდის ცენტრიდან სადრენაჟო ღარებში. მხრის გვერდითი დიზაინი აუმჯობესებს ყინულზე წევას.
გზასთან კონტაქტის ადგილი გაზრდილია რბილი და ვიწრო გვერდითი ზონების გამო. მიუხედავად ამისა, საბურავები ყინულზე სრიალებს, მაგრამ გრძნობას ანიჭებენ, ანუ პროგნოზირებადია და ამის გამო ჩნდება სიზუსტის და ნდობის გრძნობა მართვაში. აქაც ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანაზე, მაგალითად, ში მოსახვევში BMW X5 ოდნავ ატრიალებს უკანა მხარეს, მერსედეს ბენცის C-კლასში ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს საბურავები ძლივს აკავებენ სრიალს და Porsche macanმორიგეობით იღებს მათ, როგორც რელსებზე.
სტაბილურობა ამ რეზინის მთავარი უპირატესობაა. შეფუთულ თოვლზე და ყინულზე დამუხრუჭება და აჩქარება იმსახურებს მაღალ შეფასებას. იგივე ოპერაციები სუფთა თოვლზე უფრო უარესია მისთვის, ის სრიალებს და იმარხება, მაგრამ არაკრიტიკულად. ეს არის რბილი, მომჭერი (განსაკუთრებით მოსახვევებში) რეზინის. ხმაურის დონით ის ახლოსაა პირველ კლასთან (ევროპული სარეიტინგო სკალის მიხედვით არსებული სამიდან). ზემოთ მითითებულ შესანიშნავ ინდიკატორებთან ერთად, არის რამდენიმე სუსტი წერტილი: ის საკმაოდ უღიმღამოა, როდესაც საქმე ეხება აკვაპლანგს.
მეოთხე ადგილი ეკუთვნის Bridgestone-ის პატივცემულ ბრენდს, Blizzak DM-V2. საბურავები, ისევე როგორც ზემოთ განხილული, სპეციალურად შექმნილია SUV-ებისთვის და SUV-ებისთვის. რეზინი ბაზარზე 2014 წელს შემოვიდა და დღემდე აქტუალურია. იგი იწარმოება იაპონიაში და, შესაბამისად, აქვს გარკვეული ინოვაციური ტექნოლოგიური თვისებები.
რეზინი არის გაუმჯობესებული წინამორბედი მოდელი, DM-V1, რომელმაც ძალიან კარგად დაამტკიცა თავი. ეს მოდელი ავითარებს მის პოტენციალს.
ზამთრის საბურავების ძირითადი თვისებები მანქანის მფლობელებისთვის: დაჭერა ყველა ტიპის ზედაპირზე და რესურსზე (აცვიათ წინააღმდეგობა). მოკლედ, ყინულზე ქცევისთვის მას შეიძლება მივცეთ A, ქცევა თოვლით დაფარულ გზაზე - ოთხი პლუსით, საერთო რესურსი - მყარი ოთხი. ამასთან, უნდა აღინიშნოს მშრალ გზებზე ცუდი შესრულება, სველ ასფალტზე თავს უკეთ გრძნობს. საბურავები ხმაურიანია და ასევე არც თუ ისე კომფორტული - აქ რეიტინგი საშუალოა.
საბურავები შესანიშნავად ასრულებენ სამუშაოს ყინულთან ერთად ზედაპირზე წყლის ფირით, რომელიც მოქმედებს როგორც საპოხი, შეაღწევს ბორბლებს შორის: ბორბლები ვერ იჭერენ და სრიალებენ, ეს არის ძალიან მზაკვრული საფარი. აქ ბირჯსტოუნი სრულყოფს თავის გამოგონებას უკვე ათწლეულის განმავლობაში, სახელწოდებით Multicell: სპონგური სტრუქტურის რეზინა მიკროფორებით. ფორები შთანთქავს წყალს, ნარჩენები გამოიდევნება სპეციალური სარბენი ნიმუშით და საბურავის ზედაპირი ღეჭავს ყინულის ქერქში. ფორებს აქვს დაკბილული მკვეთრი კიდეები, რომლებიც დამატებით ეკიდებიან გზას.
ამ მოდელში სარბენი გაიზარდა სიგანეში, რაც კარგ გავლენას ახდენს სველ და მშრალ გზებზე მართვაზე და ეს ასევე ზრდის საბურავის მომსახურებას წონის უფრო თანაბარი განაწილების გამო. რეზინის სტრუქტურაში მიკროფორები ნაწილობრივ ღიაა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გაშვების დროს (100-200 კმ საკმარისია) და ამის შემდეგ საბურავი ფაქტიურად ეწებება გზას. ჯვარედინი სლოტები აუმჯობესებს დაჭიმვას ხისტ თოვლზე და დრენაჟის შლაპს. ლამელები თვითწმენდაა და საკმაოდ გამძლეა.
მიუხედავად ამისა, ამ საბურავების სუსტი წერტილი არის ყინული, მოხვევის დროს არ არის გამორიცხული აქაურობა და დრიფტები, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საბურავები არ არის დაწნული. დამუხრუჭების და შემობრუნების რადიუსი საუკეთესოა ჩვენს რეიტინგში ლიდერებს შორის. სუფთა თოვლზე, ისევე როგორც ასფალტზე, საბურავები მიდიან ყოველგვარი პრეტენზიების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სრულ კონტროლს. თავისებურება ის არის, რომ მისი შეგრძნება ადვილია. დიდი, მძიმე მანქანები ბევრად უკეთესად მუშაობენ ამ საბურავებით. ჯიპები ხასიათდება მსუბუქი, ძლიერი აჩქარებით და შენელებით. რეზინი ოდნავ სრიალებს ყინულზე, მაგრამ შემდეგ სწრაფად იჭერს ზედაპირს და სტაბილურდება.
და ბოლოს, საბურავების ძალიან საინტერესო ხარისხზე უნდა ითქვას. ცვეთის გამო, ისინი არ კარგავენ თვისებებს, მიკროფორებისა და შემადგენლობის წყალობით, თითქმის მელოტი საფეხურიც კი ეფექტურია ყინულზე და იქცევა ახალივით. ეს არის მყარი საბურავები, მათი მუშაობა შესაძლებელია მშრალ ამინდში სუფთა ასფალტზე დადებით ტემპერატურაზე.
საუკეთესო სამეულს ხსნის Goodyear UltraGrip Ice WRT. დეველოპერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ამ საბურავის მოდელის ქცევას მკვეთრი მოხვევისა და დამუხრუჭებისას. სწორედ ამ დისციპლინებში ყველა სახის თოვლზე, ყინულზე, სველ ასფალტის ზედაპირზე აქვთ ყველაზე მაღალი ნიშნები.
საბურავების წარმოებაში გამოიყენება ტექნოლოგია "Winter Reactive Technology", რომელიც ზრდის სტაბილურობას. მიმართულების სარბენის ნიმუშს აქვს როგორც ორგანზომილებიანი, ასევე მოცულობითი კიდეები. მშრალ ტროტუარზე ისინი ბევრად უფრო ადეკვატურად იქცევიან, ვიდრე საბურავები, უფრო მეტიც, ისინი ბევრად უფრო ჩუმად არიან.
საბურავები გზებს მყარ ოთხზე უნარჩუნებს პლიუსს, იგივე ნიშნის მინიჭება შეიძლება თოვლის ნაკადის გადალახვისთვის. არც თუ ისე აგრესიული სარბენი ნიმუში გასაკვირია ზოგიერთი მძღოლისთვის, მათი თქმით, ისინი არ არიან ჩვენი ზამთრისთვის. მაგრამ ეს პირველი მცდარი შთაბეჭდილება მთლიანად გაქრება.
მანქანა მშვენივრად უმკლავდება: თოვლი და საბურავებისთვის ფაფა პრობლემას არ წარმოადგენს. ასე რომ, დადებითი თვისებები: ძლიერი წევა თოვლზე, შესანიშნავი დამუხრუჭება ყინულზე (გამჭვირვალობისა და დაცლის ნაკლებობის თვალსაზრისით), კომფორტის მაღალი დონე. არ არის პრეტენზია მშრალ მართვასა და დამუხრუჭებასთან დაკავშირებით. სისუსტეები: დამუხრუჭების დიდი მანძილი სველ გზებზე, გადაჭარბებული მოძრავი წინააღმდეგობა.
ზემოაღნიშნული მინუსების გარდა, საბურავებს აქვთ შედარებით ცუდი გვერდითი სტაბილურობა თოვლზე. ხმაურის დონე საშუალოზე მაღალია, რადგან ისინი საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ეს აძლევს მათ შესანიშნავ გამძლეობას.
მეორე ადგილი Michelin Latitude X-Ice 2-ს ეკუთვნის. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV-თან ერთად - ისინი საუკეთესოები არიან ჩვენს სიაში, ყველა სახის კონკურსისა და კონკურსის გამარჯვებულები. მათ შესახებ საავტომობილო გამოცემებმა არაერთხელ დაწერეს.
მიშლენის არასაყრდენის გრძედი X-Ice 2-ის გარდა არის X-Ice North 2 საკინძებით. თავისებურება ისაა, რომ პირველი თავის კატეგორიაში შესამჩნევად ჩამორჩება კონკურენტებს, მეორე კი პირიქით. საუკეთესოა უსაყრელ საბურავებს შორის. საინტერესო ის არის, რომ ყინულზე Latitude საკინძების გარეშე ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე "კლანჭიანი" საბურავები.
X-Ice North 2 შექმნილია სუფთა ზამთრის პირობებისთვის არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ ქალაქგარეთაც. ამას ადასტურებს ტესტის შედეგები: ყინულოვან და თოვლიან ტრასებზე უკეთეს შედეგს იძლევა, ვიდრე მშრალ ასფალტზე.
დამუშავებისა და გავლისთვის მკვეთრი მოხვევებიყინულზე და მკვრივ თოვლზე, მათი დაყენება შესაძლებელია 4-ზე პლუსით. დამუხრუჭება, წევა ყინულზე აჩქარების დროს - ხუთი იმსახურებს ნიშანს. მაგრამ დამუხრუჭების მანძილი უფრო მეტია ვიდრე ჩვენი რეიტინგის ლიდერი. ისინი ოდნავ სრიალებენ ფხვიერ თოვლზე, მაგრამ აჩვენებენ შესანიშნავ მართვას. სველ ასფალტზე აკვაპლანსირება და დამუხრუჭება იმსახურებს მხოლოდ საშუალო ნიშნებს, იგივე მშრალ ასფალტზე, თუმცა აქ შეგიძლიათ დადოთ ოთხი სატარებლად. პოზიტიური მომენტია სიმშვიდე და კომფორტი: საბურავები ყლაპავს დარღვევებს, მანქანა მოძრაობს შეუფერხებლად.
ამ საბურავებს, ისევე როგორც ზემოთ განხილულ ზოგიერთს, აქვთ მიკროფორები თავიანთ სტრუქტურაში, რომლებიც იღებენ ტენიანობას, მათი მკვეთრი კიდეები ასევე აუმჯობესებს ყინულზე დაჭერას. რეზინი იქმნება Flex-Ice ტექნოლოგიით, ანუ ელასტიურობა-ყინულით. ის იცვლის სიმტკიცეს და ერგება ტემპერატურის ცვლილებას.
ეს არის წმინდა ზამთრის საბურავი, ის საუკეთესოა ყინულზე და თოვლზე ნებისმიერ მდგომარეობაში: აქ ის კი აჭარბებს თავის ნათესავს, მაგრამ მეორე ადგილზეა მშრალ გზებზე.
პირველი ადგილი: ცნობილი Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. ეს ბრენდი ასევე პირველია საბურავებს შორის. აჩქარება, ყინულზე დამუხრუჭება იმსახურებს უმაღლეს ქულებს, მაგრამ როდესაც ყინულის წრე გადის გვერდითი აჩქარებით, ის იწყებს ოდნავ ცოცვას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს საბურავის გრძივი ღერძის მკაცრად პერპენდიკულარულად განლაგებული ცენტრალური ზონის ზოლები; ისინი ეფექტურად მუშაობენ ზუსტად დამუხრუჭებისა და აჩქარებისთვის.
აჩქარების დრო, თოვლზე და ყინულზე დამუხრუჭება ამ საბურავებს ლიდერად აქცევს. ისინი ასევე იმსახურებენ იგივე მაღალ ნიშნებს თოვლზე მოპყრობისთვის. მშრალ ასფალტს ტრადიციულად უარესად აძლევენ ამ საბურავებს, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ ის მაინც ზამთრის ხახუნის რეზინაა.
კომფორტის თვალსაზრისით, R2 SUV თავის კატეგორიაში იმსახურებს დამაკმაყოფილებელ შეფასებას, მაგრამ ამავე დროს ის ჩუმია. სველ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილი ყველაზე მოკლეა ჩვენს რეიტინგში. მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილს ექსპერტები ასევე აძლევენ უმაღლეს ნიშანს. ტესტების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ამ რეზინას აქვს შესანიშნავი შესრულება, როგორც ზამთრის გზებზე, ასევე ზედაპირებზე თოვლისა და ყინულის გარეშე. ის უფრო მრავალმხრივია.
ყინულის წრის გავლის დრომ და ყინულოვანი მიხვეულ-მოხვეული ტრასამ ის ლიდერობდა, მანაც შესანიშნავად გამოიჩინა თავი სველ თოვლის ფაფაზე. დისციპლინები, რომლებშიც მას არ აქვს თანაბარი: გაჩერების მანძილი ნებისმიერ ზედაპირზე და მართვა.
ასევე მნიშვნელოვანია საწვავის ეკონომია. და ამ დისციპლინაში R2 SUV-მ ყველას გვერდი აუარა. რეზინი ასევე დამზადებულია ფორიანობისა და ტენის შთანთქმის ტექნოლოგიით. მინუსები: საშუალო დარტყმის წინააღმდეგობა და არა საუკეთესო აცვიათ წინააღმდეგობა. ერთადერთი მაჩვენებელი, რომლითაც ის ყველას კარგავს, არის ფასი.
მაშ, რა არის საბურავების არჩევა 2015-1016 წლების ზამთრის სეზონისთვის?
ჩვენს რეიტინგში პირველ სამ ადგილს იკავებს ხახუნის საბურავები, რომლებიც განკუთვნილია მანქანებისთვის, რომლებიც დროის 90%-ს ატარებენ ქალაქის ქუჩებში პერიოდულად მოძრაობენ ძალიან ზომიერ უგზოობაზე ქალაქგარეთ. ხელმისაწვდომი ფასით, ეს საბურავები პრაქტიკული არჩევანია მცირე ბიუჯეტისთვის, განსაკუთრებით Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.
ადგილები მეოთხედან მეშვიდემდე - კარგი ხარისხის საბურავები საშუალო და საშუალოზე მაღალი მნიშვნელობებით. Bridgestone Blizzak DM-V2 საუკეთესოა ამ კატეგორიის ბევრი მძღოლის სუბიექტური მოსაზრების მიხედვით. ქალაქგარეთ ისინი თავს საკმარისად თავდაჯერებულად გრძნობენ და მით უმეტეს ქალაქში.
პირველ სამ ადგილს საუკეთესო საბურავები იკავებს. საერთო ხარისხის ქულა თითქმის იგივეა, მაგრამ თითოეულ საბურავს აქვს მცირე უპირატესობები საკუთარ კატეგორიაში. ისინი კარგად იქცევიან არა მხოლოდ გაწმენდილ ქალაქის ქუჩებზე, არამედ ჭუჭყიან გზაზე, საშუალო უღიმღამო რელიეფზე, ყინულზე, სუფთა თოვლზე და ა.შ.
მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის პოპულარული ზამთრის საბურავების ასორტიმენტი ძირითადად წარმოდგენილია ცნობილი მწარმოებლების მოდელებით. სარბოლო სერიებისა და სპეციალური მანქანების საბურავების აქტიურად განვითარება და შემდეგ ამ ტექნოლოგიებისა და მასალების უმაღლესი ხარისხის უნიკალური კომპონენტების მასობრივი წარმოების პროდუქტებზე გადატანა.
უნივერსალური ზამთრის საბურავების შექმნა ჯერჯერობით არავის გამოუვიდა (თოვლს ათრევს, ყინულს მჭიდროდ „კბენს“, ხმაურს არ იღებს და ასფალტზე პროგნოზირებად იქცევა). მაგრამ ამ სეზონზე წარმოდგენილ ნიმუშებს აქვთ შესანიშნავი მახასიათებლები გარკვეულ პარამეტრებში.
გამყიდველების მიერ შედგენილი პოპულარული მოდელების რეიტინგების შესწავლის და წამყვანი ექსპერტების ტესტირების შედეგების მწარმოებლების მიერ გამოცხადებულ საბურავების მახასიათებლებთან შედარების შემდეგ, თითოეული მძღოლი შეძლებს გააკეთოს სწორი არჩევანი ზამთრის ფეხსაცმლის არჩევით, რომელიც აუცილებელია. მისი მანქანა.
ზამთრის ხახუნის საბურავების დიაპაზონი იზრდება ავტომობილების მომხმარებლებში პოპულარობით. წარმოების მოდელების საველე ტესტები სხვადასხვა ბრენდებიდაეხმარეთ საუკეთესო არჩევანის გაკეთებაში.