რამდენი გაზი შეწონილია 69. საბჭოთა ეპოქის მანქანები

მე გვიან არ ვარ სფეროში! კვლავ არის პარტტოვის შეხვედრა. არსებობს რამდენიმე ათეული კილომეტრი, რათა გადავლახოთ, რომ ჩვენს latitudes ეწოდება გზები. კარგად, Gazik თითქმის ახალი, არ მისცეს ...

ორ ფრონტზე

ვიწრო კარის გახსნა (სხვათა შორის, უკანა და ფრონტი იგივეა - გაერთიანება!). მეხსიერებაში დაუყოვნებლივ გაიხსნება ბავშვობის ფილმების ჩარჩოები: უსასრულო ღვთისმშობლის დარგები Blizzard- ის მიერ ან მაღალი ხორბლის თამაშით, და მაღალი სტატიკური თავმჯდომარე, ვთქვათ, თომას გორდიკ, - მკაცრი, მაგრამ ბრძენი, იშვიათად, მაგრამ ღიმილი. და აქ არის კიდევ ერთი ეპიზოდი: სასაზღვრო outfit არის ჩქარობს დაჭერა cunning intruder. დაპირისპირების შედეგი წინასწარ არის ცნობილი, მაგრამ აუდიტორიის ინტერესების შესახებ არ იმოქმედებს ...

მოგზაურობა ზამთარში ჩაცმის მიმდინარე მოდის - unforgiveable frivolity. ღუმელი მანქანაში საკმაოდ ღირსეული, მაგრამ heats მხოლოდ წასვლა - არ არსებობს გულშემატკივართა. გარდა ამისა, საწყისი სალონი, დაფარული tarpaulter, მეშვეობით მრავალრიცხოვანი ხარვეზები, ქუჩის ლამაზია.

მაგრამ ის, ვინც "გაზიკას" მიდის (აქაც კი, Gaz-69A- შიც კი, ის, სხვათა შორის, ნორმალურია, არა გრძივი სკამები, როგორც ჩვეულებრივი 69-ში), ყოველთვის მზად არის ნებისმიერი და აღკვეთა , სამხედრო სამსახურები ან ის, სადაც "მოსავლის ბრძოლა" იწვევს. აქედან გამომდინარე, თქვენ იყენებდით ვიწრო კარს (გავიდნენ, სხვათა შორის, კიდევ უფრო გართულებული) და კვეთს კანის თესლისა და ცივი პლასტიკური საჭე შორის არა მხოლოდ ქულერი და კერადი, მაგრამ ზოგჯერ tulup. გაზის pedal, თითქმის დაჭერილი ძლიერი სხეულის გვირაბი, გამოცდილი მსახურობდა ვინ ჩექმები, რომლებიც იგრძნო ჩექმები. და მე და ჩვეულებრივი, სამოქალაქო ფეხსაცმელები Unaccustomer მე დააჭირეთ პირველი ... on გვირაბი.

მაგრამ პირველი აუცილებელია გაიტანოს საჰაერო Damper ღილაკი (გახსოვდეთ, რა არის ეს?) და მარჯვენა ფეხით არის დააჭირეთ ძალიან მაღალი შემქმნელის pedal. ჩამოსვლა, რომანის Smelter Motor არის "გამარჯვებული" ანალოგი, მუშაობს ძალა და გლუვი. არ არის რთული მისაღებად კომფორტულად clutch, თუმცა ძალისხმევა, რა თქმა უნდა, სერიოზული - მამაკაცი. მაგრამ გარკვეულწილად გადაცემების გადაცემის ჩართვა. ჩვენ უკვე გავიგეთ, თუ რამდენად მოკლე და აშკარად იყო ბერკეტი, როდესაც იგი პირდაპირ შევიდა ყუთში. არაკომერციული პირველი ჩუმად ჩართვა მოითხოვს უნარი. მაგრამ ჩვენ გვაქვს მარტივი ბეჭდვისთვის, სიამაყის მცირე მიზეზი გვაქვს. მუხრუჭები? როგორც თითქმის ყველა მანქანა. პირველი, ხანგრძლივი უფასო - წინააღმდეგობის გარეშე - ნაბიჯი, და ახლა ფეხი, საბოლოოდ, გრძნობს სერიოზულ ბარიერს და მანქანის გარეშე ენთუზიაზმი, ძალიან უარი თქვას შენელდება. სიცოცხლისთვის, რომელსაც ორი ფრონტის მებრძოლები ემზადებოდა, ჩვეულებრივ ... მე უკვე ძალიან გვიან! ორმოცდაათი ცილინდრიანი ძრავა "გაზიკს" უფრო მეტს ვგულისხმობ. Occolic უკან, გზატკეცილზე წასვლა სოფელ.

რაიონის კვირეული

გადმოხტა გზაზე, და აქ არის შესაძლებელი წასვლა სიჩქარე 70-80 კმ / სთ. მაგრამ ამ, საგანმანათლებლო დრო, ემოცია რეჟიმი საკმარისია. ხმაური საავტომობილო და გადაცემისგან (რა გრეხილი საბურავები არიან) ასწავლის ბრძანების ხმას და თანამემამულე მოგზაურებს ამაღლებული ფერების შესახებ. სწორი ხაზი, საოცრად მტკიცედ, მაგრამ რჩება ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს. ეს არ არის მხოლოდ რულონები. საჭესთან როტაციის უკან, გზა ძალიან უხერხულია და ნელია. და შეავსოთ ტრაექტორია ამგვარი პიესა (არ არის malfunction, ნორმა!) - გაკვეთილი ნაწილობრივ მომხიბლავი, მაგრამ ყოველთვის არ არის უსაფრთხო. პირდაპირი გადაცემა GAZ-69 და -69A კონვეიერის თითქმის 20 წლის განმავლობაში - ცივი ომის ეპოქაში "ორი სისტემის განმუხტვისა და მშვიდობიანი თანაარსებობის დროს". სხვათა შორის, ეს მანქანა მხოლოდ ამ სამყაროშია - 1971 გათავისუფლება.

რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, "გაზიკი" გააკეთა არმიისთვის, რომელიც კვლავ იბრძოდა, ამ დროს ყოფილ მოკავშირეებთან ერთად. შემდეგ კოლექტიური ფერმერები უკვე ფეხით, გეოლოგებსა და მშენებლებს, ვისთვისაც ასეთი მანქანა იყო მხოლოდ ერთადერთი, ვისაც შეუძლია დაეხმაროს და ზოგჯერ გადარჩენა. ისე, ვინც მძღოლთან "გაზიკას" გაემგზავრა, სხვების თვალში, უკვე მიაღწია კოლექტიურ ფერმერულ სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ გარკვეულ პოზიციას და რაიონულ მასშტაბშიც კი! დღეს, ეძებს ამ "ferrunts" კარები და უხეში awning, on Spartan სავარძლები, შეგრძნება არაპროპორციული კონტროლი, ძნელი დასაჯერებელია, რომ Ulyanovsk მანქანები გაიყიდა 22 ქვეყანაში! რა თქმა უნდა, ამ ქვეყნების უმრავლესობამ არ დააკმაყოფილა საავტომობილო მსოფლიო რუკაზე ძირითადი პოზიციები. მიუხედავად ამისა, სოციალისტური ბანაკის ძმებთან ერთად, Gaz-69 შეიძინა, ამბობენ, ძმები მარორელი, რომელმაც იტალიაში გააკეთა. ერთ-ერთ მაგიდასთან ერთად, მესამე გადაცემას ეწოდება ქვედანაყოფის ეპითეტი "სწორი". ძალიან კარგი განმარტება 69-ე! ის არის ისეთივე ძველი ფილმების თავმჯდომარის მსგავსად - პატიოსანი, ამბობს, რას ფიქრობს ის, რაც ბევრს მუშაობს, სულელი არ მოითმენს. ცისგან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, უნივერსიტეტები და აკადემიები არ მთავრდება. რა ხდება, რისთვისაც ის კარგ რწმენას აკეთებს, რომელსაც არ შეუძლია - სასოფლო-სამეურნეო ან განათლებული მასწავლებლის ენდობა. თუ ამ საერთო ენაზე გავრცელებულ ენაზე იპოვით, მშვიდი და საიმედოდ გრძნობთ ქვის კედელს. ამ ჩვეულებრივ წერდა და ამოღებულ უბრალო ისტორიებს ... . რვა თვიანი Gaz-69 და ხუთი ადგილიანი GOZ-69A წარმოებული Gorky 1952 წლიდან. პროტოტიპები ეცვათ სახელი "მუშაკი". ძრავის საშუალებით (2.1 ლიტრი, 52 სთ) და სამსართულიანი კოლოფი, მანქანა მაქსიმალურად მაქსიმალურად "გამარჯვების" გაზის M-20. 1954 წლიდან 1972 წლამდე, Ulyanovsk- ში გამოვიდა მანქანები. On Hood იყო გაგზავნას "UAZ", მაგრამ ოფიციალურად მანქანები ჩაუყარა მიერ აბრევიატურა გაზის. ზოგიერთი საექსპორტო მანქანებისთვის, 2,4-ლიტრიანი მოტორს 62 და 66 ცხენის მოცულობა GAZ-69- ის საფუძველზე შეიქმნა GAZ-69B და GAZ-19 პროტოტიპები (ბოლო - დისკზე მხოლოდ უკანა ბორბლებზე) ყველა ლითონის ორგანოს; მსგავსი ყველა წამყვანი მანქანები TA-24 მცირე რაოდენობით გამოვიდა Tartu- ში. ლიცენზიის ქვეშ, GAZ-69 გაკეთდა DPRK და რუმინეთში (ARO-461).

რედაქტორები მადლობა დიმიტრი ოკტიბრსკის, მუზეუმის "მოტორსის" და რესტავრაციის სემინარს "OldTimer Service".

უფრო მეტიც, ავტომობილის კითხვა ლეგენდა, GAZ-69. სად წავიდა? ფოტო Gaz-69 გვიჩვენებს, რომ ეს მანქანა არ არის მხოლოდ ლეგენდა და სერიოზული ჯიპი.

GAZ-69 და GAZ-69A- ს წარმოების პერიოდში, რომელიც 2 ათწლეულის განმავლობაში გაგრძელდა, 600 ათასზე მეტი ასლი გაათავისუფლეს. GAZ-69 56 ქვეყანაში სხვადასხვა კლიმატური ცვლილებებისას ექსპორტისთვის (GAZ-69M და GAZ-69AM) გადაეგზავნა. გარდა ამისა, 1957 წელს, მასობრივი წარმოების ტექნიკური დოკუმენტაცია რუმინეთში გადაეცა და 1962 წელს - ჩრდილოეთ კორეაში.

Cars Gaz-69 და Gaz-69A დღესაც გვხვდება, ზოგი კი კარგ მდგომარეობაშია. მანქანები ხშირად ასრულებენ მონაწილეობას crossheads და სხვა საგზაო კონკურსებში.

ზოგადად, ამ მოწყობილობას შეუძლია ყველგან მიგყავს და დღეს - რუსეთში, უკრაინაში, ბელარუსში და აფრიკაში და აღმოსავლეთშიც კი, სადაც გზა აყვავდება და არსებობს დიდი მანძილი, ისევე როგორც გამოცდილი მექანიკა და ნებისმიერი ბენზინი.

ფოტო Gaz-69 შეიძლება ჩანს, რომ დიზაინი ძალიან მარტივია - არსებობს ჩიპი. დიზაინი იმდენად მარტივია, რომ ეს მანქანა შეიძლება თითქმის ყველა ავტოფარეხით გარემონტდეს. ყველაფერი მარტივია: ჩარჩო, ორი ხიდი, წყლები, ძვირადღირებული საავტომობილო, რომელიც ამცირებს "განაწილებას" - ამიტომ Gaz-69- ს შეუძლია გაუვალი გამორთვა. დეტალების უმრავლესობა ტესტირება გორკის ავტო ქარხანაში, ასე რომ Gaz-69 ცხოვრობს, ისევე, როგორც სხვა, არც ასეთი ცოცხალი.

ფოტო Gaz-69 ხილული Tarpaulin და ფოლადი

სსრკ-ს თავდაცვის სამინისტრო ამ ავტომობილის მომხმარებელს მოქმედებდა, ამიტომ GAZ-69 იყო მხოლოდ საველე ვერსიაში - TARP სახურავთან ერთად. 2 ვარიანტი დამზადდა: ოთხი კარი-69, ასევე მისი სახელი იყო "მეთაური" და ორი კარი-69, ითვლება ტვირთ-მგზავრი წინა სკამებით და ორი უკანა საწოლით.

ლითონის ლითონის დასაცავად კოროზიის ბოლოდან, ბიტუმიანი მასალის ფენა მიმართა მას. ზედა-განზრახული პრაიმერი და ორი ფერის საღებავი: ქვიშიანი ყვითელი და ხაკი. როგორც წესი, სხეულს ფრთების, სპარსის და სართულის წინ. მაგრამ კარგად შემონახული ასლები შეიძლება მოიძებნოს, თუ მათ სურთ, რადგან ეს მანქანები ქალაქების ქუჩებში არ გაივლიან მარილით.

რა თქმა უნდა, სხეულების სათადარიგო ნაწილები არ არის გაყიდული, მაგრამ მათ შეუძლიათ იპოვონ ამ მოდელის მოყვარულთა საიტებზე. Rama, შეძენის დროს, თქვენ ასევე უნდა ყურადღებით შეისწავლოს, რადგან მას ასევე შეუძლია განიცდიან კოროზიის. ეს შეიცვალა ბევრი აირის მიერ UAZ-469- ის ჩარჩო.

ძრავა GAZ-69- ზე

Gaz-69 ძრავა იგივეა, რაც M20 "გამარჯვება". მოცულობა 2.12; სიმძლავრე - 55 ლიტრი. მდებარეობა. (3600 RPM). ზოგადად, ეს ძრავა აქვს კარგი ტვირთი (127 NM 2000 RPM), მას უყვარს მისი off-road მეკობრეების. მართალია, ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ.

ეს არის დიდი საგზაო შესაძლებლობები, რომლებიც აჩვენებენ GAZ-69- ს ფოტოებს და შთამბეჭდავი არიან, ეს არის ისეთი გზების შესაძლებლობები დსთ-ს ქვეყნებში პოპულარობით. მაშინ 60-იანი წლების ფერმერები, მშენებლები და რევოლუციონერები მზადდებიან GAZ-69- ისთვის, მიწის როვერთან ერთად (მაშინ ის იაფი იყო) და ჯიპი CJ სერია. მაგრამ შესანიშნავი პატივისა და სიცოცხლისუნარიანობის საფასური არის მომსახურების საჭიროება და კომპენსაციის ხშირი. მაგრამ იმ წლებში, სარემონტო დროს - ეს არის ჩვეულებრივი ბიზნესი.

წინა ჰაბები დაკავშირებულია სადისტრიბუციო ყუთში, ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სიჩქარით, თუნდაც clutching გარეშე. მაგრამ ქვევით გადაცემის რეკომენდირებულია მხოლოდ შეჩერების შემდეგ და საპირისპირო გადასვლამდე უმაღლესი გადაცემისათვის საუკეთესოა. საინტერესოა, რომ აქ არ არის ინტერ-ღერძის დიფერენცირება, და არ იყო რეკომენდირებული საბჭოთა კავშირის ნორმალურ გზაზე, რათა გაზარდოს ბენზინი.

Clutch ზოგადად unpretentious, აქ მექანიკური დისკზე იგი გამორთულია, clutch ერთხელ ათასი კმ. გჭირდებათ საპოხი ბერკეტებისა და ექსტრუზიისთვის.

წამყვანი ხიდები უნდა ემსახურებოდეს ყოველ 6 ათას კმ. ზოგადად, "ნათესავები" ხიდები დღეს იშვიათია და "ნათესავების" ნაცვლად 469-ე ან ვოლგო.

ამ საბჭოთა ჯიპი შეჩერებულია ნებისმიერი გზის გასწვრივ, და გზაზე არაფერია საუბარი. ასე რომ, ეს შეჩერება Longitudinal Springs Shock Absorbers, რომ ორმხრივი ქმედება. ასეთი შეჩერება სრულყოფილია 850 კილოგრამი ან ბატალიონის იარაღის გადასასვლელად. მაგრამ ასეთი დატვირთვისას, შესაძლებელი იქნება 40 კმ / სთ სიჩქარით.

Gaz-69- ის უკანა წყლები დიდი სისქის გამო უფრო მკაცრია და ისინი 11 ფურცელიან არიან და შოკის აბსორბერები არიან ბერკეტი, ყოველ 6 ათას კმ-ზე, საჭიროა თხევადი დაამატოთ და მათ დემონტაჟი სჭირდებათ სრულიად ახალი სეზონი. ახლა ასეთი კვანძები აღარ შეხვდება და უმჯობესია ტელესკოპური შოკის აბსორბერების ინსტალაცია, ისინი უფრო unpretentious.

შექმნილია ეს მანქანა გორკში. სერიული Gaz-67 იყო მიღებული მითითების წერტილი და ... ყველას კვლავ გადაკეთდა. ძირითადი კომპონენტები და აგრეგატები იმ დროს ყველაზე თანამედროვე მანქანებისგან გამოიყენება: GAZ-51, გამარჯვება, Zil. თუ წინა ყველა რელიეფის ჭურჭელი იყო ომის ტიპიური პროდუქტი, მაშინ მიმდინარე რეაგირება სამშვიდობო პერიოდის მოთხოვნებთან. ხაზგასმით აღინიშნა მანქანის ოფიციალურ სახელზე - "მტვირთავ". მიუხედავად იმისა, რომ ფარისიზმის გარკვეული წილი იყო. ტექნიკური დავალების თვალსაზრისით, ნათლად არის მითითებული: "ბატალიონის იარაღისა და ნაღმტყორცნების ტრაქტორი".

პირველი ასლები ავტომობილის ოდნავ განსხვავდება სერიულიდან. პატარა სხვადასხვა ხაზი hood, ზოგიერთი არ არის ასეთი windshield, მაგრამ ზოგადად, გამოჩენა "Goat" არ შეცვლილა მრავალი წლის განმავლობაში. რატომ "თხა"? დიახ, ე.წ. ამ jumper ყველა რელიეფის მანქანა. მძიმე შეჩერება და ვიწრო ბორბლები აიძულა მანქანა რეაგირება თითოეული სხეულის. მაქსიმალური სიჩქარით, ეს არ გახდა, რამდენად საშიშია. დანარჩენი "თხა" იყო ყველა დიდება. არც ინგლისური Land Rover და არც ამერიკული Willys ვერ მოხვდა ჩვენი ყველა რელიეფის მანქანა. და სწავლებაში, ჩვენი ჯიპი ჩანდა მყარი. იყო სალონი გულშემატკივართა და კიდევ გამაცხელებელი.

ორი წლის შემდეგ დაიწყო სერია, წარმოება "Goats" Gorky to Ulyanovsk. რეგისტრაციის ცვლილება აისახა რადიატორის ცხილანში. ამიერიდან, მანქანები უწოდებენ UAZ და უფრო ხშირად - UAZ.

მოდიფიკაცია:

ყველა რელიეფის მანქანა ორი ვერსიით წარმოიშვა.

პირველი (GAZ-69) - ორსართულიანი დასაკეცი დასაკეცი დაფები და ხის მაღაზიები სხეულში, ბამპერს აქვს 800 კგ ტრეილერის ან იარაღი. მძღოლის მარცხენა ხელით - headlight seeker. ეს ვარიანტი გამოყენებული იყო როგორც მსუბუქი ტრაქტორი ან რვა ჯარისკაცის მიწოდების საშუალება. ასეთი მანქანები ფართოდ იყენებდნენ სამოქალაქო ძალების სტრუქტურებში.

მეორე (GAZ-69A) - ოთხი კარი ხუთი ადგილიანი ვერსია ეწოდა "მეთაური", და მოქალაქე - "თავმჯდომარე". დამატებითი ელემენტების კომფორტი - უკანა რბილი ადგილს. Tarpaulin awning არ დახვრიტეს, მაგრამ ის ჩანდა, ასე რომ, ფორმალური ნიშნის თანახმად, UAZ-69 იყო კონვერტირებადი.

ღირს "კოზლიკი", 14 ათასი მოსალოდნელი რუბლი. შედარებისთვის: 1958 წელს, ბევრად უფრო კომფორტული მოსკვიჩი -407, აუცილებელი იყო მხოლოდ ორი ათასი. მაგრამ შეუძლებელი იყო UAZ-IR- ის ყიდვა, ყველა პროდუქტი სახელმწიფოზე წავიდა. შეკვეთა.

"თხების" აღლუმში, ფრანტო, რადიატორის თეთრი გრილი, ფერადი ემბლემები კარზე. ყოველდღიური არმიის ცხოვრებაში glamor, ადგილი არ იყო, მაგრამ მოვალეობები არის ცუდი ზღვარი. სამხედრო avtoyspection, ქიმიური დაზვერვის, feldgerer. კოზლიკი სამხედრო სადესანტო ერთეულებში მსახურობდა, ისინი სარაკეტო შემოწმების ინსტრუმენტად იყვნენ დამონტაჟებული, მათ საავიაციო ეკიპაჟის თვითმფრინავები გადასცეს.

მე ასევე შემიძლია, მაგრამ ...

Rarest Modifications ასევე ნაპოვნია: პირველი საბჭოთა საწინააღმდეგო სატანკო სარაკეტო კომპლექსი "Shmel". UAZ-IKA- სგან საჭირო იყო სწრაფად და ფარულად ნავიგაცია მტრის ტანკები და გათავისუფლების 4-ხელახლა კონტროლირებადი რაკეტები მათზე. ამის შემდეგ, ეს არის ისეთივე, როგორც ჩქარობს retool. საინტერესოა, ოპერატორის Putter იჯდა უკან წინ და მოიტანა სარაკეტო მიზანი სპეციალური ბინოკლები. საწყისი ცეცხლოვანი თვითმფრინავები საწყისი რაკეტები, სალონში იცავს ფოლადის უგულებელყოფა. მაგრამ მტრის ტყვიებიდან, დაცვა არ იყო გათვალისწინებული.

GAZ-69 R-125 "Alphavit"

60-იანი კიდევ ერთი იშვიათი არის ბრძანება-მოსაწყენი მანქანა R-125 "ანბანი". იგი მიწის ნაკვეთების მეთაურის ბმულს ემსახურებოდა. მას ჰქონდა ერთი მოკლე ტალღა რადიოსადგური ბორტზე და ორი VHF Bands. ყველა ამ ელექტრონულ ნათურასთან ერთად სირთულეები "თხა" სხეულში მოათავსეს.

ცალკე საუბარი UAZ- ის შესახებ მძიმე გასეირნება. ისინი არ აყენებენ მგზავრებს, ისე, რომ მათ არ გაქცეულიყვნენ. ასეთი სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილი იყო პოლიციის დეპარტამენტთან და სამხედრო გრაფს. მძღოლის სალონში გამოყოფილია სხეულისგან კედლით. ისე, რომ დაკავებულებს არ მისცეს დარა შუქნიშანზე, უკანა ეტაპზე კარი დაიხურა გარეთ.

იყო ჩვეულებრივი უკანა სატრანსპორტო საშუალების ყველა სატრანსპორტო საშუალების რეფორმების მცდელობა. ვარიანტი, რომელსაც ეწოდება, GAZ-19 არ გამოვა ტესტირების სცენაზე. "თხების" ნაკადიანი საკითხი ძნელი იყო რაღაცის შეცვლას მათი დიზაინით.

UAZ ექსპორტირებული მსოფლიოს 56 ქვეყანაში. თავდაცვის სამინისტროს უმრავლესობა. გარდა ამისა, რუმინეთში და DPRK- ში ჩამოყალიბდა ყველა რელიეფის ავტომანქანის ასამბლეა.

მახასიათებლები Gaz-69:

საბჭოთა კავშირში გზების უმრავლესობა, განსაკუთრებით ქალაქის ფუნქციებზე, ყოველთვის სასურველია. ეს განსაკუთრებით მწვავე იგრძნო ომის შემდგომ წლებში, როდესაც სახელმწიფო საჭირო იყო სოფლის მეურნეობისა და ინფრასტრუქტურის ობიექტების აღდგენა. ქვეყანას სჭირდებოდა მანქანები, რომელსაც შეუძლია უხეში რელიეფის გარშემო გადაადგილება და გზები. აქედან გამომდინარე, 1946 წელს გრიგორი მოისევიჩი ვასერმანი, რომელიც გორკის ავტო ქარხანაზე წამყვანი დიზაინერი იყო, დაიწყო ახალი ჯიპი.

"მუშაკი"

მანქანის პირველი ნიმუში, რომელიც ქარხნის მუშაკებს "მუშაკს" უწოდებენ, ოფიციალურმა პირმა 1947 წელს კონვეიერისგან მოვიდა. 1948 წელს ქარხანაში 3 მანქანა შეაგროვეს. იმ დროს, ასეთი სიჩქარე მანქანის გამოჩენა, პროექტიდან პირველი პროტოტიპები, ითვლებოდა უბრალოდ ფენომენალური. მაგრამ იყო ახსნა. ფაქტია, რომ მისი დიზაინით გამოყენებული კვანძებისა და მექანიზმების და მექანიზმების მექანიზმები, წარმატებით გამოიყენება მასის მიერ წარმოებული მანქანები.

მაგალითად, ძრავა, რომლის მოცულობაც იყო 2.1 ლიტრი, მიიღო "სამოცი მეცხრე" ცნობილი Gaz-M-20 ("გამარჯვება"). ეს იყო პატარა შეცვლილი, რის შედეგადაც ძალა გაიზარდა 55 ლიტრამდე. მდებარეობა.

ახალი ჯიპი გადაცემა გამარჯვებისგან იყო ნასესხები.

სიახლეს მანქანაში იყო მოწყობილობა, რომელიც ხელს უწყობს. სალონი აღჭურვილი იყო გამაცხელებელით, ხოლო ქარიშხალი თბილი ჰაერით აფეთქდა. ყველა ეს ინოვაცია დაშვებულია Gaz-69- ის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

Gaz-69A გამოჩენა

სახელმწიფო კომისიის ზედამხედველობის ქვეშ პირველი ტესტები 1951 წლის სექტემბერში შედგა. იმავე წელს, GAZ-69A- ს პირველი ნიმუში შეიკრიბა, რამაც ჩვეულებრივი "სამოცი მეცხრე" შეინიშნება. უპირველეს ყოვლისა, ისინი ეხებოდნენ მანქანის სხეულს.

Gaz-69 ჰქონდა ორი კარი. იყო ორი ადგილი წინ. ექვსი ადამიანის ტრანსპორტირების უკან სამი სკამი დამონტაჟდა. სხეულის ასეთი ასკეტური მოწყობა განმარტა იმით, რომ ეს მანქანა, პირველ რიგში, არმიისთვის განკუთვნილი იყო. აქედან გამომდინარე, კომფორტულმა პრაქტიკულად შესწირა.

Gaz-69A ჰქონდა ფართო დანიშვნა, იგი დაგეგმილი იყო გამოყენებული ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებზე. აქედან გამომდინარე, კიდევ ორი \u200b\u200bდაემატა არსებული კარები და ხის სკამებმა შეცვალა რბილი დივანი, რომელზეც სამი ადამიანი შეეძლო. გარდა ამისა, სხეულის Gaz-69A მიიღო ახალი ელემენტები, ცვლილებები შეეხო ასევე საწვავის სისტემა. "სამოცი მეცხრე" ორ საწვავის ტანკს სხვადასხვა ტომით იდგა: ერთი 47, კიდევ 28 ლიტრი. GAZ-69A- ში, მათ შეცვალეს 6 ლიტრით ერთი ქოთანში.

PATENCY - მთავარი ტრამპი

თუმცა, დამატებითი Amenities არ გააკეთა კომფორტული ურბანული მანქანა Gaz-69A. ის კვლავ მკაცრი დარჩა frills გარეშე. მისი გამტარიანობა და unpretentiousness შეიძლება იყოს ნიშნული ნებისმიერი ჯიპი მსოფლიოს დრო.

ეს არის ოჯახის ოჯახის სამოცი მეცხრე ოჯახის impeccable მიკვლევა. მოკლე ბაზა, პატარა მასა, სრული დრაივი სისტემა, შესანიშნავი კლირენსი ქვეშ მანქანა მისცა შესაძლებლობა SUV არ ეშინია რთული გზის დაბრკოლებები.

ავტომობილის ასეთი ხარისხი, ისევე როგორც მისი დაბალი ღირებულება, ავტომობილის მოთხოვნა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ საზღვარგარეთ. საზღვარგარეთ 50 ქვეყანამ საბჭოთა ჯიპი საკუთარი საჭიროებების გამო შეიძინა.

აღჭურვილობა ჯიპი.

მიუხედავად იმისა, რომ Gaz-69A სალონი საკმაოდ ფართო იყო, ეს არ იყო სრულიად მოსახერხებელი, რომ ვიწრო კარების გამო იჯდეს.

კომფორტული ექსცესები სალონში ვერ პოულობენ. ყველაფერი მხოლოდ ყველაზე მეტად არის საჭირო.

GAZ-69A- ს წინა პანელი (ფოტო ზემოთ) შეიცავს მინიმუმ ინსტრუმენტებს:

• სიჩქარე;
• მძღოლის ინფორმირება სატანკოში დარჩენილი საწვავის შესახებ;
• ampmeter გვიჩვენებს ბატარეის ბრალდებით დონეზე.

ზაფხულის პერიოდისთვის ზაფხულის პერიოდის ზამთრისა და მზისგან დამცავი ხსნარი - ეს არის მწარმოებლის მიერ შემოთავაზებული ყველა კეთილმოწყობა კომფორტული ოპერაციისთვის.

მაგისტრალური სახურავი იყო დასაკეცი. თუ იგი ღია მდგომარეობაში იმყოფებოდა, ბარგის ნაწილების იატაკზე გაგრძელდა და არაგაბარიტული ტვირთის ტრანსპორტირება მისცა.

დახურული სავარძლები იყო რბილი, მაგრამ slippery, და არათანაბარი გზის ნაკადი მათ პრობლემატური. Gaz-69A- ს ჰქონდა გაზაფხულის შეჩერების მშენებლობა, იმის გამო, თუ რა მანქანის გაზაფხულზე Ughab, და მასთან ერთად, ვინც იყო სალონში. სინამდვილეში, ასეთი jumping მანქანა და მოუწოდა "Goat".

გაწმენდის ქარიშხალი გარე დამაბინძურებლებისგან შესრულდა მინა ზემოთ.

მანქანის ინტერიერის დასაცავად ცუდი ამინდისგან, საფარი დაფარული იყო მკვრივი წყალგაუმტარი მასალის კარვის (ტარპულინის) კარავში. Gaz-69A awning იყო გადაჭიმული სხეულის ლითონის ჩარჩოში და დახმარებით hinges, "ბრალი" კიდეებს საფარი (Lupus), მტკიცედ ფიქსირებული ბაზა.

Გადაცემა

GAZ-69A- ზე, ელექტროენერგიის ერთეულს და ორ ხიდს დაფიქსირდა ფარგლებში. ჩარჩო ჰქონდა მართკუთხა დახურული ფორმის ექვსი transverse მიღწევებით.

ორივე მანქანის ხიდები წამყვანი იყო. ეს არ იყო გათვალისწინებული დიზაინში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჯიშის ძრავა დამონტაჟდა გამარჯვების მანქანადან და ჰქონდა GAZ-20 ეტიკეტირება. მისი მოცულობა ცოტა მეტი იყო, ვიდრე ორი ლიტრი და ძალაუფლება 55 ლიტრი. მდებარეობა. მან მუშაობდა ოთხი ცილინდრიანი ერთეული ბენზინის დაბალი ოქტანით (A-66).

Gaz-69A- ზე დამონტაჟებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს სამი გადართვის ნაბიჯი წინ და ერთი საპირისპიროდ.

ავტომობილის დიზაინის ჰიდრავლიკური საჭე არ იყო გათვალისწინებული, დიახ, სინამდვილეში, არ იყო განსაკუთრებული საჭიროებები, საჭე კი ძალიან დიდი ძალისხმევით იმდენად დიდი ძალისხმევით აღმოჩნდა.

სპეციფიკაციები

მე მქონდა შემდეგი:

• მანქანის საერთო ზომები (ტარპულინის აგენტის გათვალისწინებით) 45 სმ X 1 მ 75 სმ x 1 მ 92 სმ (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე);
• interworolate River - 1 მ 44 სმ;
• გზის ტილოდან ხიდის მანძილი 21 სმ-მდე;
• საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 14 ლიტრია, რეალურ მოხმარებამ 16-დან 20 ლიტრამდე მერყეობს, რომელიც დამოკიდებულია დატვირთვის მიხედვით;
• მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ;
• მანქანის წონა სიჩქარის გარეშე 1415 კგ, 1535 კგ - გამონაბოლქვის წონა.

თანამედროვე ხელოსნების წვლილი მანქანის დიზაინში

მიუხედავად იმისა, რომ Gaz-69A ბოლო 1973 წელს კონვეიერის უკან დაბრუნდა, ის კვლავ რუსულ გზებზე მოდის. მართალია, მას სახით ვხედავ, რომელშიც ის ქარხნის კარიბჭედან გამოვიდა, ჯერ კიდევ რთულია. იშვიათი მანქანების მოყვარულთა thrust თანამედროვე შენიშვნები ძალიან დიდია მათი გამოჩენა. Tuning Gaz-69A არ შემოიფარგლება ცვლილებების გამოჩენა მანქანა. იგი ცვლის თავის გაშვებას და ძრავებსაც კი.

სუვის შასის გაუმჯობესება

მას შემდეგ, რაც GAZ-69A არის ჯიპი, მაშინ ამ იშვიათი მანქანის მფლობელები, პირველ რიგში, ცდილობენ გააუმჯობესონ ეს კარგი გამტარიანობის გარეშე.

ეს ქმნის მანქანის მოხსნას. უფრო მეტიც, იგი ხორციელდება არა მარტო სხეულზე, როდესაც იგი აღემატება ჩარჩოში სპეციალური spacers გამოყენებით, არამედ შეჩერებისას, როდესაც SUV- ის კლირენსი იზრდება.

სხეულის მოხსნა ხდება ერთი გოლით - შეძლებს უფრო დიდი დიამეტრის საჭე Gaz-69A- ზე.

მისცეს "თხა" უფრო მიმზიდველ სახეობებს, ხოლო ამავე დროს მისი თვისებების გაუმჯობესება, მასზე დამონტაჟებულია ძალაუფლების ბამპერები. ავტომობილის დიზაინი ავსებს WINCH- ს, რომელთა არსებობაც ხანდახან გამოდის impassive გზებზე.

გამონაბოლქვი მილის nozzle არის მითითებული ზემოთ მანქანის სხეულის დონეზე. ავტომობილის ბარიერები გაუმჯობესდა. სტანდარტული საბურავები შეიცვალა სანახაობრივი ტალახით რეზინისგან. დამონტაჟებულია Chrome Wheel Discs.

ძრავის tuning

ყველა ზემოაღნიშნული მანქანა მოითხოვს თავის ძალაუფლების გაზრდას, ამიტომ მფლობელები ცდილობენ შეცვალონ GAZ-69A ძრავა უფრო თანამედროვე ერთეულში. უფრო მეტიც, hood, არა მხოლოდ შიდა მოდელები არის მითითებული, როგორიცაა 406 ("Volga") ან UAZ UMPS 417 ან, არამედ ძრავები გერმანიის მწარმოებლები "BMW" - M10 ან M40.

Tuning ნებისმიერი მანქანა არის ძვირადღირებული რამ, და tuning of SUV, უფრო იშვიათი, გამორთეთ მისი ოსტატი მრგვალი თანხა. ხშირად ფულის დახარჯვა მხოლოდ დისკებზე, შეგიძლიათ შეიძინოთ სხვა მანქანა. მაგრამ თუ თქვენ არ ყურადღება მიაქციოთ ფინანსურ მხარეს, tuning ხდის მანქანა არა მარტო ლამაზი და უნიკალური, აიძულა გამვლელებს, რათა ის ბილიკი, მაგრამ ასევე უფრო საიმედო ოპერაცია.

ადგილი რიგებში

პირველი საბჭოთა ჯიპი GAEP-67- ის ფუნქციონირების გამოცდილება არ დატოვა ეჭვი ასეთი მანქანების მასობრივი წარმოების საჭიროების შესახებ და არა მხოლოდ არმიაში, არამედ ეროვნული ეკონომიკისთვის. წინა ხაზის ყველა წამყვანი შეიქმნა "ყველა" მრავალი თვალსაზრისით "თვალში" - მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, ჯიპის ანალოგები უბრალოდ არ არსებობდა. სპეციალისტები, რომლებმაც შექმნან მისი "შთამომავალი", ვერ იჩქარებოდა, მიზანმიმართულად გააუმჯობესებს დიზაინს და გამოიყენებს Gaz-67- ის ფრონტის პრაქტიკას "შეცდომებზე".

GAZ-67- ის თანდაყოლილი ხარვეზების უმრავლესობა ტექნიკური ამოცანების შესახებ მკაცრი შეზღუდვების გამო - როგორც კვანძებისა და აგრეგატებით გაერთიანებით, და რამდენიმე ოპერატიული და "არქიტექტურული" პარამეტრების მქონე. Gaz-67 გრიგორი Wasserman- ის წამყვანი დიზაინერი Foresaw რომ ამ კლასების მანქანები მოთხოვნით და ომის დასრულების შემდეგ, 1944 წელს მან დაიწყო მომავალი თაობის სინათლის ჯიპი პლატფორმის განვითარება. ის კვლავ წავიდა გზაზე, რომელიც აერთიანებს უკვე შემუშავებულ ელემენტებს, რომლებიც წარმოიქმნება გორკის ხაზის მანქანების დიზაინით. მაგალითად, ძალაუფლების ერთეულის მოთხოვნები მეტ-ნაკლებად შეესაბამება "გამარჯვებისთვის" შექმნილ მაღალკვალიფიციურ და ეკონომიკურ ძრავას. და ამ ძრავების ბრუნვა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ყველა რელიეფის და სამკერვალო დისკის გამო, გადაცემის ყუთში demultiplier- ის გამოყენების გამო - მსგავსი კვანძის შექმნა Lengisian ამერიკული ჯიპი.

Gaz-67- ის Patency და "Taplessness" არ არის საჩივრები. ახალი ავტომობილის შექმნისას აუცილებელი იყო სტაბილურობისთვის მუშაობა (გადაჭარბებული ნახტომი, როდესაც გამორთული Gaz-67 მამოძრავებელია, მეტსახელად "კოზლიკი"), ეკონომიკისა და შენარჩუნება. მანქანა უფრო მეტად თავსებადი იყო ზომების მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე - ძრავის გადაადგილებისა და სავარძლების წინა რიგის გადაადგილების გამო. ახალი ჯიპი დაუყოვნებლივ ფიქრობდა, როგორც სატვირთო ავტომანქანა. ქვეყანა მშვიდობიან ცხოვრებას დაუბრუნდა - ეს იმას ნიშნავს, რომ აუცილებელი იყო მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის ზრუნვა.

1946 წელს ჩამოყალიბებული სამგზავრო სრული წყლის დიზაინის ოფიციალური ტექნიკური დავალება. ქარხნის ფორმულა "4x4" ქარხნის წესებს ავტომატურად დააყენებს ორნიშნა ინდექსის პირველ ციფრს - "6" (მოდი გავიხსენოთ ოჯახის 61 ", GAZ-64, GAZ-67). Gorkovchan- ის ბოლო ყველა წამყვანი განვითარების შემდეგ - 1944 წელს შეიქმნა KSP-76 წამყვანი თვითმავალი იარაღი - ჰქონდა GAZ-68 სამუშაო აღნიშვნა, მეორე ციფრი ინდექსის ყველა წამყვანი, მიუთითებს მოდელის რიგითი რიცხვი, გახდა "ცხრა". ამდენად, "მეტრიკების" პლატფორმაში ახალი გორკის ჯიპი ინდექსირებული Gaz-69.

მსოფლიოს თემაზე

პროექტის წამყვანი დიზაინერი იყო გ. ვასერმანი. საერთო განლაგება შემუშავდა F.A. Palendine- ის მიერ. V.S.Solvievv (მოგვიანებით ვაზის მთავარი დიზაინერი), B.A. Yehtyar და S. Zislin. სხეული (დიზაინის ერთ-ერთი რამდენიმე აბსოლუტურად ავთენტური ელემენტი) შეიქმნა Yu.a. Fokhin- ის მიერ წამყვანი Cuzer Gaza B.N. Pankratov- ის ხელმძღვანელობით. შიდა პრაქტიკაში პირველად, უტილიტარული ავტომობილების მოდელის სპექტრი, ერთი ცნობადი გასაღების დიზაინი შეიქმნა უტილიტარული სატრანსპორტო საშუალებების მოდელისთვის. GAZ-51 და GAZ-63 სატვირთო და ჯიპი Gaz-69 ჰგავს მშობლიურ ძმებს, მაგრამ არა ტყუპებს.

თავდაპირველად, შეიქმნა მოდელის "76" სხეულის ტვირთ-სამგზავრო ორმაგი კარის ვერსია (თუ ინდექსირების თავიდან აცილება იყო დაცული, ასეთი მოდიფიკაცია მიეცა "GAZ-69-76"). Spartan სიმარტივის Gaz-67 გადაწყვიტა უარი თქვას. Metallic "Box" მიმაგრებული იყო დახურული სპარსის ძლიერი ჩარჩოდან, ტვირთ-სამგზავრო ვერსიაში, ორი კარით აღჭურვილი, ორი სტაციონარული სავარძლების გახსნისას, მოჰყვა სატრანსპორტო ფართობი უკანა მხარეს. შესაძლებელი იყო ნახევარი თხელი ტვირთი ან ექვსი მგზავრი, რომელიც განთავსდება მხარეებთან ახლოს მდებარე ორ დასაკეცი მაღაზიაში. ამინდის სალონი იცავდა მოსახსნელი ტარპულინს. კარების ზემოთ სივრცე ასევე შეიძლება იყოს მჭიდროდ დახურული Tarpaulin Sidewalls ერთად Celluloid Windows. სატვირთო სამგზავრო ნაწილების ნათესავმა გამტარუნარიანობა შესაძლებელი გახადა სალონის ძლიერი გამაცხელებელი.

როგორც Wasserman დაგეგმილი, Gaz-M20 "გამარჯვება" ახალი ჯიპი მიიღო ძალაუფლების ერთეული (50 ძლიერი ოთხი ცილინდრიანი nipped ძრავა, clutch და სამსართულიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). მაგრამ ის, რომ ის ეფექტურად გამოიყენოს, დიზაინერებს საკმაოდ კარგად მუშაობდნენ. მარტივი და აშკარა ოპერაცია იყო კატა გადაცემის კოეფიციენტებში ცვლილება. მას შემდეგ, რაც SUV ძრავა ბევრად უნდა იმუშაოს მაღალი სიჩქარით, იგი აღჭურვილი იყო ნავთობის რადიატორისა და ექვსი პირების მიერ overheating დაცვის, და ხელი შეუწყოს დაწყებას ყინვაგამძლე - წინასწარი გამაცხელებელი. მოდიფიცირებული ძრავების ძალა 55 ცხად გაიზარდა, თუმცა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გამოეყენებინა "მოგზაურებს" გამავლობის გზაზე, რომელიც განლაგებულია ელექტროენერგიის განყოფილებაში, გამანაწილებელი ყუთი ორი ნაბიჯი იყო ერთად demultipator. ამგვარად, ექვსი "სიჩქარის" მიღება, რომელთაგან სამი შემცირდა, დასაშვებია ოპტიმალური ბრუნვის გადამცემი რეჟიმის ნებისმიერი გზის პირობების შესარჩევად.

გამოყენებული იყო წინა დრაივის თანაბარი კუთხის სიჩქარის ბურთი. დარჩენილი სტრუქტურული ელემენტები ნასესხები სხვა პოსტ-ომის გორკის მანქანებიდან. მაგალითად, "გამარჯვება" - Cardan Hinges, მუხრუჭები და მათი ჰიდრავლიკური საინჟინრო, საჭის მექანიზმი და უკანა შოკი absorbers; GAZ-51 - სახელმძღვანელო სამუხრუჭე, კონტროლის მოწყობილობები, ძრავა preheater და ოპტიკა. ეს შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად შეამციროს დიზაინის დრო დიზაინის დრო, ისევე როგორც დაჩქარება და უნდა იყოს იაფი ახალი ჯიპი წარმოების განვითარება.

ოდნავ მეტი კომფორტი

ახალი ჯიპიდან მუშაობის დაწყებიდან ნათელი იყო, რომ მგზავრთა ავტომობილის გაზრდა გაიზარდა არა მხოლოდ არმიის მიერ, არამედ ეროვნული ეკონომიკით. კერძო მესაკუთრეთა ჯიპების თავისუფალი გაყიდვის შესახებ არ იყო განხილული, მაგრამ მშენებარე, გეოლოგები, სოფლის ექიმები და რაიონული პოლიციელები, კოლექტიური მეურნეობის თავმჯდომარეები და ჟურნალისტები ადვილად იტანჯებოდა. და მგზავრი და მძღოლი არ დააზარალებს ცოტა უფრო კომფორტს. 1951 წლის მაისში შეიქმნა სხეულის ინდექსის "77", რომელმაც სხეულის ინდექსი "77" მიიღო (თუ გორკის მანქანების წინასაარჩევნო ინდექსაცია შეინარჩუნა, ის GAZ-69-77 ინდექსს მიიღებდა. "არმიის" თანამემამულე Gaz-69-76, ის გამოირჩეოდა სალონში და ზოგიერთი სტრუქტურული ელემენტების ადგილმდებარეობის მიხედვით. წინა სავარძლების ხელმძღვანელები დამონტაჟდა სტაციონარული მყარი სამი ადგილიანი დივანი, რომლითაც მგზავრებს შეეძლოთ უკანა კარები. შესაბამისად, სათადარიგო საჭე, რომელიც მდებარეობს GAZ-69-76 გარეთ, მძღოლის კარიბჭის უკან მხარეს, უკანა სავარძლის უკანა მხარეს უკანა სავარძლის უკანა მხარეს გადავიდა. ორი გაზის ტანკის ნაცვლად (ძირითადი, 47-ლიტრიანი, მძღოლის ადგილს, ხოლო 28 ლიტრიანი სარეზერვო წინა სამგზავრო სავარძლის ქვეშ) გადაწყვიტა ერთი 60 ლიტრიანი, შესანიშნავად ეწვია უკანა ტახტზე. ამ შემთხვევაში, კისრის საწვავის ავტომობილის საწვავი დარჩა იმავე ადგილას. Tarpaulin awning გაკეთდა არ მოსახსნელი, როგორც ტვირთის სამგზავრო ვერსიები, მაგრამ სულისკვეთებით სამოქალაქო Phaetons - დასაკეცი.

ყველა ცვლილების შედეგად, Gaz-69-77- ის "მშვიდობიანი" ვერსია (შემდგომში მან მიიღო ოფიციალური ინდექსი "69A") იყო 10 სმ უკვე ტვირთ-სამგზავრო თანამემამულე (ბორტზე სათადარიგო ნაწილების გამო) ქვემოთ 11 სმ; დატვირთვის გარეშე - 10 კგ უფრო რთული; მაგრამ სრული დატვირთვა - ორჯერ უფრო ადვილია.

მისი სიმღერა

1953 წლის 25 აგვისტოს FRICALIAL GAZ-69 პირველი სერიული Gaz-69 გამოვიდა. მწარე "69th" მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში წარმოებული იყო. Ulyanovsk საავტომობილო ქარხანა (UAZ) მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და მოაქცია და 1954 წლის ბოლომდე წარმოშვა დაიწყო "პატარა სამშობლო" მაქსიმ გორკი ვლადიმერ ლენინის "პატარა სამშობლოში". 1954 წლის დეკემბერში, UAZ- მა შეაგროვა ექვსი GAZ-69- ის ატვირთვა, ხოლო 1955 წლის დასაწყისში, Gaz-69 და GAZ-69A- ს და მისაბმელიანი და მისაბმელიანი და მისაბმელიანი ავტომანქანების გაზრდილი Ulyanovsky ავტო-თვითმფრინავის გათავისუფლების განვითარება მათ "დაკანონდა" მინისტრის ბრძანებით.

1956 წელს, Gorky- ში GOZ-69 წარმოება მთლიანად შეწყდა. 1953 წლიდან 1956 წლამდე, გორკოვანჩანმა 16382 GAZ-69A- ს გაათავისუფლა და 20,054 მანქანა. 60-იან წლებში გაუმჯობესდა "გაზიკი". საჭმლის მექანიზმის ჭია მექანიზმის გაძლიერდა, შეიცვალა სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე, რომელიც საშუალებას მისცემს გაამარტივოს თავისი დრაივი და შემსუბუქება კორექტირება. ნახშირბადის დიოქსიდის ჩარჩოს შედუღების გამო, მისი ძალა და გამძლეობა გაიზარდა.

1968 წელს ტექნიკური დოკუმენტაცია შეიქმნა "69-ე" პლატფორმის ყოვლისმომცველი მოდერნიზაციისთვის. ცვლილებები საკმაოდ სერიოზულად იგეგმებოდა, ამიტომ განახლებული ინდექსები გადაეცა განახლებულ ყველა ჩარიცხვას - "GAZ-69-68" და "GAZ-69A-68".

ჯიპები მიიღეს ახალი ხიდები. UAZ-451 დიფერენცირებით UAZ-451 დიფერენციით, დასრულდა UAZ-452 მოდელების გაძლიერებული გადამწყვეტი კვანძებით, მაღალი სიმტკიცის ჰინგების მუშტები და გაძლიერებული როტაციის ლიტერატურული. UAZ-451D მოდელის უკანა ღერძი ასევე წავიდა გაზიკოვში Ulyanovsk "ბიძაშვილებიდან".

იმისათვის, რომ შეამცირონ გადაცემის და გადარჩენის ბენზინი, როდესაც წინა ღერძი გამორთულია, სპეციალური clutch შევიდა მისი დიზაინი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გათიშეთ ნახევრად ღერძი საწყისი ჰაბები წინა ბორბლები. UAZ-452 მოდელის (ორ სამუშაო ცილინდრით) წინა მუხრუჭების გამოყენების გამო და უფრო მკაცრი სამუხრუჭე დასარტყამი გაიზარდა სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობაზე. გარდა ამისა, Cardan ლილვები, შოკი absorber strut hinges და ფარები გაიარა განახლებანი. როგორც სავალდებულო ვარიანტი, მასობრივი შეცვლა გამოჩნდა. საბოლოოდ, ორივე ცვლილებები მიიღო ახალი ჩარდახები. ორივე ვარიანტი, უკანა ფანჯარა გაიზარდა და ტვირთის სამგზავრო ვერსიის ოდენობით დამატებითი ორჯერ იყო.

Gaz-69A მანქანის სქემა

GAZ-69A სპეციფიკაციები