Perpetuum mobile und freie Energie sind in der offiziellen Wissenschaft tabu. Tesla-Auto in die Zukunft

Es scheint, dass die Wissenschaft endgültig und unwiderruflich bewiesen hat, dass Geräte mit einem Koeffizienten nützliche Aktion(Effizienz) mehr als eine (die sogenannten Perpetuum Mobile) sind unmöglich. Projekte Perpetuum mobile maschinen von Patentämtern seit langem nicht mehr zur Prüfung angenommen.

Dennoch gibt es trotz allem Geräte, die am Ausgang mehr Energie abgeben als am Eingang empfangen haben bekannte Gesetze Physik. Und Unternehmen, die traditionelle Energiequellen nutzen, mögen das wirklich nicht.

TESLA-KONVERTER

Bereits in den 1890er Jahren entwickelte Nikola Tesla einen neuartigen elektrischen Generator, der keinen Kraftstoff verbraucht und Energie aus Umfeld.

Und 1931 testete er einen Personenwagen, der, wie man meinen könnte, "auf einem Perpetuum Mobile" funktionierte.
Tesla entfernte den Benzinmotor aus dem neuen Pierce-Arrow-Auto und ersetzte ihn durch einen Elektromotor Wechselstrom 80 PS ohne traditionell bekannte externe Netzteile.

In einem örtlichen Radioladen kaufte er 12 Vakuumröhren, einige Drähte, eine Handvoll verschiedene Widerstände - und packte alles in eine 60 Zentimeter lange, 30 Zentimeter breite und 15 Zentimeter hohe Schachtel, aus der ein Paar 7,5 Zentimeter lange Stangen herausragten von außen.

Er verstärkte die Kiste hinten hinter dem Fahrersitz, fuhr die Stangen aus und verkündete: "Jetzt haben wir Energie." Danach fuhr er das Auto eine Woche lang mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 Stundenkilometern.

Die Zeitungen berichteten, dass das Auto durch eine Stromquelle mit sogenannter anormaler Energiebilanz (Wandler) beschleunigt wurde, wenn am Ausgang mehr Energie produziert als am Eingang zugeführt wird. Das genaue Schema blieb unbekannt, aber es besteht kein Zweifel, dass diese Erfindung, wenn sie in die Produktion eingeführt würde, alle Benzinmotoren begraben könnte.

Genau das gefiel den Geldgebern von Nikola Tesla nicht. Da sie viel Geld in die Entwicklung traditioneller Energieträger investiert hatten, hatten sie kein Interesse daran, eine edlere, umweltfreundlichere, aber weniger rentable Energieversorgung einzuführen. Daher wurde das Auto-Mysterium, wie die meisten anderen Erfindungen von Nikola Tesla, nicht umgesetzt.

Da das Auto von einem Wechselstrommotor angetrieben wurde und es keine Batterien gab, stellt sich zu Recht die Frage: Woher kam die Energie?

Die Sache ist die, dass der Raum selbst eine innere Struktur hat, daher kann er als Energiequelle dienen, Sie müssen nur den Prozess seiner Extraktion richtig organisieren. Die physikalischen Gesetze, die wir in Schulen und Universitäten studieren, gelten nur für das bisherige Wissensgebiet, berücksichtigen jedoch nicht, dass es einen Zusammenhang zwischen Raumzeit und Energie, Materie und Feldern gibt.

Und manchmal gibt es Vorfälle, die nur unsere Ignoranz in Sachen Raumstrukturierung bestätigen. Ein Beispiel dafür ist die Resonanz in der Elektrotechnik, die der ehemalige Geheimphysiker Andrei Melnitschenko nachgewiesen hat.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Experimente, starke Forschungsentwicklungen im In- und Ausland, die definitiv bestätigen, dass das System des Vorwissens hoffnungslos veraltet ist. Doch das Schicksal vieler Entwicklungen und der Erfinder selbst ist eher traurig und sogar tragisch.

MARSOL MOLEKULARMOTOR

Die geniale Erfindung stammt von dem Franzosen Jean Marsol. Im Arbeitshohlraum des Zylinders seines "Molekularmotors" auf einem glühenden elektrischen Widerstand, bedeckt mit einem Katalysator - einer Mischung aus Antimon und Zink, eine Pumpe, wenn der Kolben eingefahren ist Spitzenposition, Wasser wird eingespritzt.

Unter Umgehung der Dampfphase zerfällt es in Sauerstoff und Wasserstoff. Diese Gase nehmen ein Volumen ein, das etwa tausendmal größer ist als das Wasser, das sie erzeugt hat. Nach dem Van-der-Waals-Gesetz steigen Temperatur und Druck. Die Gase dehnen sich aus und verrichten Arbeit.

Der Superfeinmotor, so erklärten die Wissenschaftler, die diese Erfindung diskutierten, einstimmig, verbraucht fast nichts, gibt aber viel Energie ab!

Doch schon am ersten Wochenende nach der Veröffentlichung des Patents für diesen Motor starben der Erfinder, seine Frau, sein Schwiegervater (Professor an der Sorbonne), Kinder, Gouvernante, Sicherheitschauffeur bei einem Autounfall auf dem Weg zur Strand. In der nächsten Nacht brannten das Labor und die Villa Marsol nieder.

Der diensthabende Experimentator, sieben Wachleute und drei Feuerwehrleute kamen ums Leben. Bald starben sie aus verschiedenen Gründen Ex-Frauen, deren Ehemänner und einige Verwandte, sowie Studenten, die unter Anleitung des Erfinders Projekte durchgeführt haben. Das jüngste Opfer ist ein Laborkurator des Kriegsministeriums. Die überlebenden Mitarbeiter wanderten aus, wohin man weiß. Die Manuskripte aller mit Marsol in Verbindung stehenden Personen wurden von den Ermittlern aus den Verlagen zurückgezogen.

Allein die Tatsache eines solchen Massenterrors ist ein unwiderlegbarer Beweis für die Bedeutung der Entdeckung von Marsol und der damit verbundenen Informationen von der wichtigsten, möglicherweise globalen Ebene.

SERL DISC

Westlichen Presseberichten zufolge wurde eine Flugscheibe konstruiert Englischer Erfinder John Searl, ist das aktuelle Modell des Perpetuum Mobile. Der Generator, der auf einem Magnetring basiert, mit dem die Rollen bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl in Kontakt kommen, verbrauchte keine Energie mehr und begann sich selbst zu beschleunigen.

Laut den Beobachtern, die bei den Tests anwesend waren, ging in diesem Modus auch das Gewicht des Geräts verloren - es hob elementar ab. Im Zuge von Feldtests verlor Searl so mehrere Arbeitsmodelle, die ins All flogen, bis er lernte, diesen Vorgang zu regulieren. Es folgte ein kontrollierter Flug des Generators von London nach Cornwall und zurück über insgesamt 600 Kilometer.

Doch als die BBC-TV-Reporter einen Dokumentarfilm über die außergewöhnliche Erfindung drehten und im Fernsehen zeigten, waren die Folgen unmittelbar. Das örtliche Elektrizitätskomitee beschuldigte John Searl des Stromdiebstahls.

Die Elektriker glaubten nicht, dass sein Labor aus eigener Quelle gespeist wurde. Der Wissenschaftler wurde für 10 Monate inhaftiert. Während dieser Zeit ereignete sich im Labor ein seltsamer Brand, doch schon vorher verschwanden alle Geräte, Zeichnungen und mysteriösen Erfindungen.
Seine Frau verließ den Wissenschaftler. 1983 wurde der 51-jährige John Searle völlig bankrott aus dem Gefängnis entlassen. Und der Film über ihn ist jetzt in den Archiven nicht mehr zu finden.
Searls Experimente wurden in Russland von Vladimir Vitalievich Roshchin und Sergei Mikhailovich Godin erfolgreich wiederholt. Aber auch ihre Installation verschwand, und alle Veröffentlichungen dazu, mit Ausnahme der Erfindungsanmeldung, verschwanden.
Der Test der Zeit
Warum stößt der Wunsch der Erfinder, der Menschheit eine absolut saubere Energiequelle (ziemlich realisierbar) zur Verfügung zu stellen, auf solche unüberwindbaren Barrieren? Natürlich kann man den Energiemonopolen, die ihre Einnahmen aus dem Öl nicht verlieren wollen, und den Sonderdiensten, die alle Innovationen in Waffen umzuwandeln versuchen, alles schuldhaft machen.
Diese Menschen, von denen das Schicksal des gesamten Planeten abhängen könnte, sind mit ihrer Position und dem sie umgebenden Luxus zufrieden und haben offensichtlich nicht die Absicht, daran etwas zu ändern Die aktuelle Situation... Gas-, Öl- und andere Industrien bringen ihnen Superprofite. Sie kümmern sich nicht um Armut und Schmutz, den sie nur aus den Fenstern ihrer Limousinen beobachten könnten, wenn sie nicht so schnell eilen würden.
Sie kümmern sich nicht um die Umwelt: Sie glauben, dass ihr Leben saubere Luft genug, aber in letzter Ausweg Der Bunker wird auf einem riesigen Grundstück in einem Pinienwald mit sauberer, klimatisierter Luft gebaut. Dieselben Tendenzen und Gründe für Stagnation in vielen Strukturen, in denen hierarchische Leitern existieren. Wissenschaft ist keine Ausnahme von der Regel.

Aber das ist wahrscheinlich nur die Spitze des Eisbergs. Ein Eisberg menschlichen Bewusstseins, das sich keinen Moment ändert. In diesem Sinne soll alles Neue nicht nur geboren werden, sondern auch den Test der Zeit bestehen, sich seine Daseinsberechtigung verdienen. Es muss diejenigen geben, die bereit sind zu verstehen und zu akzeptieren, nicht nur zu benutzen.
Und solche Gleichgesinnten tauchten in John Searle auf, der nicht aufgab, sich den Schicksalsschlägen nicht beugte. Er verfügt über ein großes und engmaschiges Team von Mitarbeitern in Großbritannien. Er arbeitet aktiv mit Labors in den USA und Taiwan zusammen und betreibt parallel Forschung und Entwicklung seines Generators. Mehrere private Investoren halfen ihm, das geplünderte Labor nicht nur zu restaurieren, sondern auch mit modernster Technik auszustatten.

Es gibt viele solcher Menschen auf der Erde. Sie träumen davon, die Verschmutzung unseres Planeten zu stoppen, deren Ursache sie in der unbändigen Gier des Menschen sehen, die zu einem Mangel an Energie und materiellen Ressourcen führt. Sie hoffen, dass eine saubere Quelle für kostenlosen Strom das Problem der Menschen lösen wird, die unterhalb der Armutsgrenze leben.
Vielleicht ist das naiv. Aber sie glauben und wissen, dass die Welt besser sein kann und entzünden mit ihrer Überzeugung andere. Und dieser Glaube ist die wichtigste Perpetuum Mobile-Maschine.

Das Tesla Model S ist für die meisten Autoliebhaber zu einem begehrten Auto geworden. Schließlich hat es so viele Vorteile - es braucht kein teureres Benzin, es belastet die Umwelt nicht und ist außerdem das zuverlässigste der Welt. Schauen wir uns das Auto genauer an.

Tesla Model S wird von einer amerikanischen Firma hergestellt Tesla-Motoren... Dies ist ein 5-Türer, dessen Karosserie "Fastback" genannt wurde und der erste Prototyp war auf zu sehen IAA Frankfurt in 2009. In den USA Lieferungen dieses Auto begann vor 2 Jahren. Der Preis variiert zwischen 62 und 88 Tausend Dollar. Am meisten teure Version Das Auto kann ohne Aufladen bis zu 425 km zurücklegen und in nur 4,2 Sekunden auf 100 km beschleunigen. Die Ergebnisse des ersten Quartals 2013 können sich sehen lassen: Allein in den USA wurden 4.750 Tesla Model S verkauft, was darauf hindeutet, dass das Auto seine Konkurrenten in der Oberklasse-Limousinenklasse – auch die Mercedes-Benz S-Klasse – überholt hat wie der BMW 7er. In Europa wurde ein gewisser Durchbruch dieses Autos verzeichnet - in Norwegen wurden 322 Autos in 2 Wochen im September desselben Jahres verkauft und damit überholt Volkswagen Golf(nur 256 wurden verkauft) Schaut man unter die Haube eines Tesla, ist dort nichts zu sehen. Anstelle eines Motors gibt es einen Kofferraum, hinten gibt es einen weiteren geräumigen Kofferraum. Bei Bedarf können Sie darin Kindersitze installieren, die sich gegenüber dem Glas befinden. Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA ist ein volle Ladung Litium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 85 kWh reicht für 426 km. Dieser Indikator machte dieses Modell zu einem der führenden Autos dieser Art von anderen Herstellern. Das Unternehmen plante, zwei Arten des Autos zu produzieren. Sie unterschieden sich nur in der Kapazität der Batterie - 60 kW / h und 40 kW / h. Ihre Autonomie betrug 335 km und 260 km, aber da die Popularität des Modells mit einer 40 kW / h-Batterie nicht sehr groß war, entschied sich der Hersteller, die Produktion dieses Modells einzustellen. Tesla Model S ist einfach. Es ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über einen Wechselstrommotor mit einer Leistung von 362 PS. Die Autobatterie besteht aus 7 Tausend AA-Batterien, die auf besondere Weise platziert sind. Es gibt eine Verteilung von positiven und negativen Ionen. Der Juni 2013 markiert das Jahr für dieses Fahrzeug, indem es seine Austauschfähigkeit demonstriert Batterie auf automatische Weise. Während der Demo zeigte sich, dass der Batteriewechsel nur 90 Sekunden dauert. Das ist eine Größenordnung schneller tanken einen vollen Tank mit normalem Kraftstoff. Der Präsident des Unternehmens, Elon Musk, sagte, dass das sogenannte langsame Laden von 20 Minuten bis zu einer halben Stunde dauert und bei Sonderangeboten kostenlos sein wird Tankstellen... Gleichzeitig kostet der Austausch der Batterie den Besitzer des Elektroautos rund 80 Dollar.

Schauen wir uns das Auto an

Von hinten sieht das Auto ziemlich einfach aus. Die Fenster an den Türen haben keine Rahmen, und auf dem Blinker befindet sich ein Firmenzeichen, das sich sehr prägnant in das Design des Autos einfügt. Zum Aufladen des Autos brauchen Sie nur normale Steckdose... Das Standardladegerät arbeitet mit einem 100-240-W-Netz, sodass Sie es an jeder Steckdose in der Nähe aufladen können.

Das Auto kann auf zwei Arten aufgeladen werden. Die erste ist eine normale Stromversorgung. Betrieben wird er an der gängigsten 220-V-Steckdose, an der der 85-kWh-Akku 36 Stunden lang geladen wird. Wenn Ihr Auto eine 40-kWh-Batterie hat, halbiert sich die Ladezeit. Die Steckdose muss richtig geerdet sein, sonst wird nichts aufgeladen. Die einzige Schwierigkeit ist die Gabel. Es hat amerikanische Standards, daher ist ein Adapter unverzichtbar. Es ist notwendig, ein hochwertiges Modell zu kaufen, da die Belastung etwa 12 A beträgt.

Um das Auto in nur 14 Stunden aufzuladen, müssen Sie den zweiten Anschluss am Ladegerät verwenden. Es hat einen NEMA 14-50-Standard. Hier kommt man auf einen professionellen Elektriker nicht aus, denn man muss pro Phase 50 Ampere abgeben, was nicht jeder kann. Dies erfordert eine hochwertige Verkabelung. Es spielt keine Rolle, welche Methode Sie wählen, der Vorgang zum Anschließen des Ladegeräts ist der gleiche. Sie müssen nur den Kofferraum öffnen, das Ladegerät herausnehmen, an das Stromnetz anschließen, warten, bis die grünen Lichter aufleuchten, und dann das Ladegerät an das Auto anschließen. Es gibt noch eine weitere Lademethode, die jedoch noch komplizierter ist, da für 1 Phase 80A ausgegeben werden müssen. Zum Aufladen wird in diesem Fall ein stationäres Ladegerät verwendet, das an der Wand aufgehängt wird.

In Russland gibt es immer noch keine speziellen Stationen, die die Batterie ersetzen, und es ist sehr schwierig, 80 A auszugeben, daher ist es am besten, eine Steckdose zu verwenden. Wenn Sie ein Auto beispielsweise als Rennauto verwenden, wird der Batterieverbrauch 1,5-mal höher sein, was bedeutet, dass die Batteriereserve für etwa 300 km reicht. Wenn Sie etwa 200 km pro Tag fahren, können Sie das Auto jeden Tag aufladen, während sich die Ladezeit um die Hälfte oder um 2/3 verkürzt, und dies ist viel bequemer, als ein völlig totes Auto 36 Stunden lang aufzuladen.

Tesla Model S Preis

Batterie

Die Batterien haben auch einen Energiesparmodus, der das Display und andere Bordelektronik ausschaltet, wonach das Auto in den "Schlafmodus" geht. Mit dieser Funktion können Sie den Reichweitenverlust des Fahrzeugs bei Nichtgebrauch (derzeit 13 km pro Tag) reduzieren. Um Energie zurückzugewinnen, verwendet Tesla auch regeneratives Bremsen, dessen Essenz darin besteht, dass beim Bremsen ein Teil der Bewegungsenergie in Form von Elektrizität an die Batterien zurückgeführt wird. Die 85-kW-Batterie enthält 7104 Lithium-Ionen-Batterien in 16 miteinander verbundenen Modulen. Jedes Modul enthält sechs Gruppen von 74 Elementen, die parallel geschaltet sind; sechs Gruppen wiederum sind in einem Modul in Reihe geschaltet. Die Batterie verbraucht galvanische Zellen von Panasonic mit Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathoden. Die Anordnung der Batterie unter dem Kabinenboden senkt den Fahrzeugschwerpunkt. Die Batterie hat eine Garantie von acht Jahren oder 201.000 km für das Basismodell mit 60 kWh. Für die 85-kWh-Batterie gibt es keine Kilometerbegrenzung. Eine separate Ersatzbatterie-Garantie gilt nach dem achten Jahr zu einem Preis von 10.000 US-Dollar für eine 60-kWh-Batterie und 12.000 US-Dollar für eine 85-kW-Batterie.

Obendrein erweist sich das Model S auch als recht smart. Seit Ende September 2014 sind alle neuen S-Modelle mit einer oben angebrachten Mini-Kamera ausgestattet Windschutzscheibe, vielversprechendes Radar im unteren Kühlergrill und Ultraschallsensoren in der Front und Stoßfänger hinten die eine 360-Grad-Pufferzone um das Fahrzeug bieten. Diese Ausrüstung ermöglicht dem Model S die Erkennung von Verkehrszeichen, Fahrbahnmarkierungen, Hindernisse und andere Fahrzeuge. Zusätzlich zu adaptive cruise control und einem Spurhalteassistenten für 4250 US-Dollar können Sie ein Paket "Tech-Paket" erhalten, das es dieser "Füllung" ermöglicht, teilautonomes Fahren und Parken durchzuführen. Die neuen Modelle, die ab 9. Oktober 2014 in den Handel kommen, sind auf die Autopilot-Funktion ausgelegt. Letzteres macht es möglich automatisches Fahren in verschiedenen Situationen. Kompatible Fahrzeuge erhalten die Software über ein drahtloses Update, ohne dass ein Händler aufgesucht werden muss. Außerdem ist das Auto vollgestopft mit Sensoren, die den Zustand von Aggregaten und Strukturelementen ermitteln. Im Notfall unterbricht das System die Stromversorgung der Batterie. Lassen Sie uns nun ein wenig über das Innere dieses Modells sprechen. 2015 soll das Tesla Model X Crossover, gebaut auf Basis des Tesla Model S Fastback, in Serie gehen.

Das Tesla Model 3 wird die neuesten Batterien aus der Tesla Gigafactory verwenden

Tesla wird Batterien in seine neuen Elektrofahrzeuge Tesla Model 3 einbauen, die jetzt in der "Gigafabrika" in Nevada produziert werden. Neu Aggregate das Unternehmen verspricht, leistungsfähiger und effizienter zu sein. Der Konverter wurde von Grund auf neu entwickelt, Vorgängermodelle die im gleichen Tesla Model S gearbeitet haben, werden nicht verwendet. Hier ist alles neu, auch die Halbleiterelemente des Systems. Den Ingenieuren des Unternehmens ist es gelungen, die Anzahl der einzelnen Elemente des Wechselrichters um etwa 25 % zu reduzieren, wodurch die Konstruktionskosten gesenkt werden konnten.

Darüber hinaus erhielt das Model 3 einen 435-PS-Elektromotor. Das teilte der technische Direktor von Tesla mit. Das ist sogar mehr als beim BMW M3, der über einen Dreiliter-Sechszylinder-Biturbo-Motor (maximal - 431 PS) verfügt. Dank an leistungsstarker Motor die langsamste Modifikation des Modells wird in nur 6 Sekunden auf 96 Stundenkilometer beschleunigen können. Das ältere Modell mit dem erweiterten Ludicrous-Modus benötigt nur 4 Sekunden, um auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen.



Elektronische Komponenten des Wechselrichters (IGBT FET)

Seit mehreren Monaten arbeiten die Ingenieure des Unternehmens an einem neuen 320-kW-Model-3-Wechselrichter. Der Wechselrichter verwendet IGBT-Bipolartransistoren TO-247. Diese elektronischen Komponenten wurden beim Design des Wechselrichters für das Tesla Model X und Tesla Model S verwendet. Die Wechselrichterproduktion hat bereits begonnen und Produktionslinien für andere Komponenten werden in Betrieb genommen, da das Unternehmen bis 2018 etwa 500.000 Elektrofahrzeuge ausliefern will.

Ohne Aufladen neues Modell 340 bis 400 Kilometer zurücklegen können, was sehr gut ist. Zunächst wird eine Version mit einer Gangreserve von 340 Kilometern auf den Markt gebracht, danach erscheint ein Modell mit einer Batterie mit einer Kapazität von 80 kWh. Mit dieser Batterie soll ein Elektroauto 480 Kilometer zurücklegen. Außerdem bekommt die Neuheit einen Autopiloten. Und obwohl er ein Elektroauto nicht in ein Roboterauto verwandeln wird, wird die Hilfe für den Autofahrer sehr ernst sein.

Das Unternehmen testet bereits sein neues Elektrofahrzeug. So wurde zum Beispiel kürzlich ein solches Model in einem der Servicezentren Firmen. Durch äußeres Erscheinungsbild es unterscheidet sich nicht vom Demobeispiel.

Das Model 3 wird frühestens Ende 2017 an die Kunden ausgeliefert. Die Vorbestellungen für das Elektroauto gingen mehrfach mehr als geplant ein – at dieser Moment mehr als 375 Tausend. Es ist unklar, ob Tesla Motors in der Lage ist, eine solche Last ohne Fristversäumnis zu bewältigen. Es ist durchaus möglich, dass die Fristen versäumt werden. Beim Model X gab es noch im ersten Quartal Probleme – statt 4500 Elektroautos konnte das Unternehmen 2400 ausliefern. Trotzdem verspricht Elon Musk, die Produktionskapazitäten sukzessive zu erhöhen, damit Kunden aller Elektroauto-Modelle ihre Fahrzeuge pünktlich erhalten .

Seit ich vor einem Jahr eine diesem Auto gewidmete Sendung gesehen habe, können wir sagen, dass es mein Traum geworden ist. Denken Sie nur - ein Elektroauto, das nicht mit Benzin oder Diesel versorgt werden muss, das jeden Tag teurer wird, die Umwelt nicht belastet und das als das zuverlässigste und anerkannteste gilt umweltfreundliches Auto in der Welt!
Heute, speziell für die Community, eine kleine Geschichte über elektrischer Tesla Modell S.

Als ich herausfand, dass in Moskau eine der Kopien des legendären Elektroautos auftauchte, beschloss ich, seinen Besitzer zu treffen und das Auto mit eigenen Augen zu sehen, aber es stellte sich heraus, dass es bei Fans von Elektrofahrzeugen und Umweltbewegungen sehr gefragt war , also fand ich es bei einer Veranstaltung zum Thema Umweltschutz.

Ich erzähle euch ein wenig zum Auto: Tesla Model S ist ein fünftüriges Elektroauto des Amerikaners Tesla Motoren. Der Prototyp wurde erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt gezeigt. Die Autolieferungen in die USA begannen im Juni 2012. Das Unternehmen nennt sein Auto mit diesem Karosserietyp „Fastback“, das wir als „Fließheck“ kennen.

Die Preise für das Model S beginnen bei 62,4 Tausend US-Dollar und gehen bis zu 87,4 Tausend US-Dollar (in den USA). Die teuerste Option ist ein Auto mit einer Gangreserve von fast 425 Kilometern, das in 4,2 Sekunden eine "Hunderte" gewinnen kann.

Ende des ersten Quartals 2013 wurden in den USA 4.750 Tesla Model S verkauft und avancierte damit zur meistverkauften Luxuslimousine, vor allem vor Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er. Auch in Europa gelang ein Durchbruch. In Norwegen ist Tesla Model S in den ersten beiden Septemberwochen 2013 das meistverkaufte Auto (322 Einheiten) und übertrifft Volkswagen Golf (256 Einheiten).

Unter der Haube gibt es nicht alles, was wir von einem Auto mit Motor gewohnt sind. Verbrennungs... Hier ist stattdessen der Kofferraum.

Die Rückseite ist gleich. Der Kofferraum ist recht voluminös, wer möchte, kann hier Kindersitze mit Blick auf die Scheibe einbauen.

Laut der US-Umweltschutzbehörde EPA hält die 85-kWh-Lithium-Ionen-Batterie 426 km lang, wodurch das Model S das längste Elektroauto auf dem Markt zurücklegen kann. Ursprünglich plante Tesla, im Jahr 2013 die Produktion von Autos mit Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh (335 km) und 40 kWh (260 km) aufzunehmen, aufgrund der geringen Nachfrage wurde jedoch beschlossen, das 40-kWh-Modell aufzugeben. Basismodell Der S verwendet einen flüssigkeitsgekühlten AC-Motor mit 362 PS.

Im Herzen der Autobatterie (es gibt 16 Blöcke) befinden sich etwa 7.000 Fingerbatterien, die mit einer speziellen Verteilung von Plus- und Minuskontakten verpackt sind, die geheim gehalten wird.
Die unteren beiden Fotos sind von sevruk

Im Juni 2013 demonstrierte das Unternehmen die Möglichkeit, das Model S durch automatischer Austausch Batterien. Während der Demonstration zeigte sich, dass der Austauschvorgang ungefähr 90 Sekunden dauert, was mehr als doppelt so schnell ist wie das Befüllen eines vollen Tanks desselben Benzinauto... Laut dem Präsidenten der Firma Elon Musk "langsames" (20-30 Minuten) Laden Batteriemodell S an den Tankstellen des Unternehmens bleibt kostenlos, während ein schneller Wechsel den Besitzer des Autos in Höhe von etwa 60-80 US-Dollar kostet, was in etwa den Kosten für eine volle Tankfüllung entspricht.

Werfen wir einen Blick ins Innere des Autos. Anstelle der üblichen Instrumente auf dem Panel befindet sich ein LCD-Monitor, auf dem sich alle notwendigen Funktionstasten und Informationen über den Betriebszustand des Autos befinden.

Im Moment lädt das Auto und statt des Tachos werden Informationen darüber angezeigt, wie viel das Elektroauto geladen ist und wie viele Kilometer es zurücklegen wird. Anstelle eines Drehzahlmessers zeigt das Display die Amperemeterdaten an.

Die Rückseite ist recht geräumig.

Fenster an Türen ohne Rahmen.

Am Blinker - das Symbol von Tesla Motors, lakonisch und schön.

Zum Schluss erzähle ich Ihnen mit den Worten seines Besitzers, wie die Batterie eines Elektroautos geladen wird. die-bpah

Wie lade ich Tesla auf? Die einfache Antwort ist einfach und einfach.

Grundlegende Mathematik und Grundlegende Elektrotechnik, Klasse 8 High School.

Denken Sie daran, dass die Leistung in Kilowatt ausgedrückt wird und dem Strom in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt entspricht.
Und die Kapazität der Tesla-Batterie beträgt je nach Modifikation entweder 60 kWh oder 85 kWh.
Und wir erinnern uns auch, dass das Standardladegerät im Bereich von 100-240V 50-60Hz arbeitet. Es gibt keine Probleme mit russischen Stromnetzen.
Die Hauptsache ist, nicht drei Phasen vorzulegen :) aber ein abstrakter Name ohne Kampfelektriker wird dieser Aufgabe nicht gewachsen sein, und dumme Kampfelektriker in der Natur sind extrem selten, natürliche Auslese ist alles Geschäft.

So lass uns gehen. Eine Reihe von Optionen.

Option 1. Jederzeit und überall.

Standard-Netzteil, normale 220-V-Steckdose.
12 Ampere, 220 Volt = ca. 2,5 kW.
Volle Akkuladung - anderthalb Tage (für einen großen Akku 85 angegeben, für einen kleinen teilen wir die angegebene Zeit durch eineinhalb).
Wichtig ist eine funktionierende "Erde" am Ausgang, ohne die geht es nicht.
Technische Komplexität – alle Ladestecker entsprechen ausländischen Standards.
Die Lösung ist entweder ein Adapter von einer amerikanischen Steckdose zu einer russischen (chinesische Adapter für iPhones sind nicht geeignet, sie sind fadenscheinige PPC, es ist einfach beängstigend, lange 12A darauf zu betreiben) oder eine banale Wendung. Wir haken ein Kabel mit abgeschnittenem Stecker von einem beheizten Handtuchhalter oder einer Mikrowelle an die amerikanischen Anschlüsse an. Arbeiten.

Option 2. Billig und fröhlich.

Zweiter Ladeanschluss. NEMA 14-50 Amerikanische Steckdose.
Wir nehmen eine amerikanische Steckdose des NEMA 14-50-Standards (es ist wichtig, sich im Voraus um den Kauf zu kümmern, vorzugsweise ein Dutzend in Reserve), rufen Sie einen Elektrikersoldaten an. Wir verlangen oder verlangen 50 Ampere pro Phase.
Je nach Motivationsgrad und Motivation eines Elektrikerkämpfers und ggf. eines Energiekämpfers bekommen wir entweder 25A, oder 32A, oder 40A.
Als nächstes hängt ein Elektriker-Kämpfer eine vorbestückte amerikanische Steckdose an die Wand und schließt sie an. Soldaten-Elektriker werden darin geschult, das Schalten bereitet keine Probleme (Null-Erde-Phasenklammern, Nullleiter wird nicht benötigt). Wir suchen in Wikipedia nach Schaltkreisen.
Fazit - Zeit volle Ladung auf 18/14/11 Stunden reduziert.
Viel besser, der Akku wird über Nacht geladen.

Wie sieht der Ladevorgang bei Option 1 und 2 aus.
Habe den Kofferraum geöffnet. Er nahm das Ladegerät heraus. Ich steckte es ein und wartete, bis die grünen Lichter angingen. Ich habe es ins Auto gelegt und gewartet, bis es grün blinkt. Ich ging ins Bett. Eineinhalb Minuten für alles über alles.

Nicht sicher, ob eine Installation im Freien möglich ist. Optisch ist es IP44 nicht sehr ähnlich, in Wirklichkeit müssen Sie die Spezifikationen lesen. Es gibt definitiv Möglichkeiten auszusteigen.

Option 3. Wandanschluss.

Der Organisationsprozess ist fast vollständig ähnlich wie bei Option 2.
Unterschiede:
- Elektrikern und Soldaten wird ein Kampfauftrag zugewiesen, um in einer Phase 80 Ampere bereitzustellen. Vielleicht werden die Kämpfer diese Aufgabe nicht bewältigen, 80A ist viel. Dann kannst du dich auf 40A begrenzen.
- Anstelle einer NEMA 14-50-Steckdose wird ein Wandladegerät an die Wand gehängt.

Der Ladevorgang wird stark vereinfacht. Er zog den Stecker aus der Wand, steckte ihn ins Auto, ging zu Bett. 15 Sekunden und keine Kabel unter den Füßen.
Die Zeit für eine Vollladung (sofern 80A organisiert werden können) verkürzt sich auf 5-6 Stunden.
Straßenperformance - ja. IP44-Schutz.
Ein wichtiger Punkt ist, bei der Bestellung darauf zu achten, dass Tesla mit einem Strom von 80A geladen werden kann. Wenn er nicht weiß wie, kann das Problem möglicherweise durch den Austausch des Tesla-Ladegeräts gelöst werden.
Aber es ist teuer, es ist einfacher, nicht diesen zu kaufen, sondern einen anderen Tesla, bei dem das Gerät Standard ist.

Für isolierte Wohnräume ist auch die Aufladung über einen einphasigen Dieselmotor möglich. Es gibt absolut keine Besonderheiten, ein Elektriker-Kämpfer kommt mit der Kommutierung problemlos zurecht.

Bisher ist das alles.
Bisher gibt es in Russland keine Supercharger (110 kW Leistung, Aufladung in 40 Minuten) oder Batteriewechselstationen (sie tauschen die Batterie in 2 Minuten gegen eine neue geladene aus).
Alles wird. Höchstens ein oder zwei Jahre.
Es gibt keine technischen Schwierigkeiten, insbesondere bei Kompressoren. Die Frage ist genau, wann Elon Musk sich an das arme Russland erinnern wird. Werde mich bald erinnern, bald :)

Was ist noch zu beachten.
Was echte Kosten Strom, im Straßenrennmodus (sonst fahre ich ihn noch nicht) ist 1,5-mal höher als der Nennwert. Die Reserve beträgt jeweils nicht 400 km, sondern 250-300.
Dass die tatsächliche tägliche Laufleistung eines typischen intrazellulären Pads innerhalb von 100-150 km liegt. Zamkadyshi reisen 150-200 km. Dementsprechend müssen Sie jeden Tag nicht den gesamten Akku aufladen, sondern die Hälfte oder 2/3. Und nicht 10 Stunden, sondern 5-6-7.

Das ist alles. Keine Features und Enthüllungen mehr.
Wir laden nur jeden Abend unser iPhone, iPad, MacBook und Tesla auf.

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Was in Teslas Elektroauto-Schaltung mit einem Empfänger (einer Blackbox und zwei Stangen hinter dem Rücken des Fahrers) verwechselt wird, ist offensichtlich ein Sender. Es werden zwei Emitter verwendet. Um drei Notizen zu erhalten. Tesla liebte die Nummer 3. Neben dem Hauptelektromotor musste das Auto eine Batterie und einen Anlasser haben. Beim Einschalten des Anlassers zusammen mit El. Der Motor verwandelt letzteren in einen Generator, der zwei pulsierende Sender speist. HF-Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Sender versorgt.

Die traditionelle Interpretation betrachtet die beiden Stäbe als Empfänger einer Art kosmischer Strahlung. Dann werden einige Verstärker (ohne Strom!) daran angeschlossen, damit sie die EL mit Strom versorgen. Motor.
Eigentlich EL. Der Motor zieht keinen Strom.
In den 1920er Jahren demonstrierte Marconi Mussolini und seiner Frau, wie er die Bewegung auf mehrere hundert Meter Entfernung stoppen kann. Transportkonvoi mit HF-EM-Strahlung.
Der gleiche Effekt kann mit umgekehrtem Vorzeichen für Elektromotoren genutzt werden.

Der Stopp wird durch diskordante Strahlung verursacht. Bewegung wird durch resonantes Lernen hervorgerufen. Offensichtlich funktioniert der von Marconi gezeigte Effekt bei Benzinmotoren, da sie einen elektrischen Generator haben, der die Zündkerzen antreibt. Dieselmotoren viel weniger anfällig für solche Effekte.

Die treibende Kraft von Teslas Elektromotor war nicht elektrischer Strom, egal welchen Ursprungs, kosmisch oder anders, aber resonante hochfrequente Schwingungen im Medium, im Äther, die im Elektromotor eine treibende Kraft verursachen. Nicht auf atomarer Ebene, wie bei J. Keely, sondern auf der Ebene des Schwingkreises El. Motor.

Somit ist es möglich, das folgende konzeptionelle Schema der Arbeit von El. Motor von Teslas Elektroauto.

Die Batterie startet den Anlasser. Email Der Motor beginnt sich zu bewegen und beginnt wie El zu arbeiten. Generator. Zwei unabhängige Generatoren von hochfrequenten EM-Impulsen werden mit Energie versorgt, die nach der berechneten Formel in Resonanz mit dem Schwingkreis El abgestimmt sind. Motor. Die unabhängigen Schwingungen der EM-Generatoren sind in einem harmonischen Akkord gestimmt. Einige Sekunden nach dem Starten wird der Anlasser abgeklemmt, die Batterie abgeklemmt. Hochfrequente EM-Impulse von 2 Generatoren entwickeln Leistung im EL-Motor, der in Resonanz mit den HF-Generatoren singt, das Auto antreibt, er selbst arbeitet als elektrischer Generator, der die HF-Strahler speist und keinen Strom verbraucht.

Das Funktionsprinzip von Teslas Elektroauto

Folgt nach dem Gesetz der Kausalzusammenhänge das Zweite aus dem Ersten, dann kann auch das Erste aus dem Zweiten folgen. In der Physik ist dies das Prinzip der Reversibilität aller Prozesse.
Bekannt sind beispielsweise die Phänomene des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen. Dies wird als "direkter piezoelektrischer Effekt" bezeichnet. Gleichzeitig ist aber auch das Gegenteil charakteristisch – das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einfluss eines elektrischen Feldes – der „inverse piezoelektrische Effekt“. Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.
Ein weiteres Beispiel sind Thermoelemente. Werden die Kontaktstellen des Thermoelements auf unterschiedlichen Temperaturen gehalten, so entsteht im Stromkreis eine EMK (thermoelektrische Leistung) und beim Schließen des Stromkreises ein elektrischer Strom. Wenn ein Strom von einer externen Quelle durch das Thermoelement geleitet wird, wird an einem seiner Kontakte absorbiert und an dem anderen Wärme abgegeben.

Bei der üblichen Prozessorganisation verbraucht jeder Elektromotor Strom und erzeugt oszillierende Störungen in der Umgebung, im Äther. Was heißt Induktivität. Diese unvermeidlichen Umweltstörungen werden normalerweise in keiner Weise genutzt. Es ist üblich, sie zu ignorieren, solange sie niemanden stören. Dabei ist zu beachten, dass der Energieverbrauch, die Leistung, die der Elektromotor benötigt, gerade dadurch verursacht wird, dass der Elektromotor nicht in absoluter Leere, sondern in der Umgebung arbeitet und der überwiegende Teil der Energie Die Versorgung des Elektromotors wird verbraucht, um Schwingungen in der Umgebung zu erzeugen. ... Genau diese Schwingungsstörungen, bei denen man gewöhnlich ein Auge zudrückt.

Hier liegt das meiste wichtiger Punkt... Es muss betont werden. Energieverluste beim Betrieb eines Elektromotors sind nicht mit Rotorreibung, nicht mit Luftwiderstand, sondern mit Induktivitätsverlusten verbunden, d.h. mit der "Viskosität" des Äthers in Bezug auf die rotierenden elektromagnetischen Teile des Motors. Stationärer (relativ) Äther wird von einem Elektromotor gedreht, in ihm erscheinen konzentrische Wellen, die in alle Richtungen divergieren. Beim Betrieb des Elektromotors machen diese Verluste mehr als 90 % aller seiner Verluste aus.

SCHEMA DER ENERGIEVERLUSTE BEI ​​EINEM KONVENTIONELLEN ELEKTROMOTOR

Angesichts des oben genannten Verständnisses von Tesla war die Lösung technisch nicht schwierig. Er hat buchstäblich auf den Knien in einem Hotelzimmer einen HF-Generator zusammengebaut, ein Gerät, das in dem Raum, in dem der Elektromotor arbeitet, "eine Welle auslöst". (Ein HF-Generator und kein Niederfrequenzgenerator, einfach weil ein Niederfrequenzgenerator es nicht erlauben würde, durch Resonanz eine stehende Welle zu erzeugen. Da die Streuung der Wellen den Generatorimpulsen voraus wäre). Die Frequenz des HF-Generators musste in Mehrfachresonanz mit der Frequenz des Elektromotors sein. Wenn die Motorfrequenz beispielsweise 30 Hz beträgt, kann die Generatorfrequenz 30 MHz betragen. Der HF-Generator fungiert somit als Mittler zwischen Medium und Motor.

HF-Generator, der in Resonanz mit dem Äther steht, für normale Arbeit benötigt ein Minimum an Energie. Die Energie, die ihm der Elektromotor liefert, reicht ihm. Der Elektromotor nutzt nicht die Energie des HF-Generators, sondern die Energie einer resonant gepumpten stehenden Welle im Äther.

Das Funktionsprinzip des Elektromotors in der von Tesla verwendeten Schaltung.

Die Phase der Absorption und Dispersion. Während der Saugphase werden die Kondensatoren geladen. In der Siebphase werden sie dem Kreislauf zugeführt und kompensieren die Verluste. Somit beträgt der Wirkungsgrad nicht 90 %, sondern vielleicht 99 %. Ist es möglich, durch Erhöhung der Anzahl der Kondensatoren mehr als 99% zu erreichen? Scheinbar nicht. Wir können in der Dissipationsphase nicht mehr sammeln, als der Motor ausgibt. Es geht also nicht um die Anzahl der Behälter, sondern um die Berechnung der optimalen Kapazität.

Piezoelektrizität(von griechisch Piezo - Druck und Elektrizität), das Phänomen des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen (direkter piezoelektrischer Effekt) und das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einwirkung eines elektrischen Feldes (umgekehrter piezoelektrischer Effekt) . Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.

Ein Quarzoszillator, ein Generator mit geringer Leistung für hochfrequente elektrische Schwingungen, bei dem ein Quarzresonator die Rolle eines Resonanzkreises spielt - eine Platte, ein Ring oder ein Stab, der auf eine bestimmte Weise aus einem Quarzkristall geschnitten wurde. Wenn eine Quarzplatte verformt wird, treten auf ihren Oberflächen elektrische Ladungen auf, deren Größe und Vorzeichen von der Größe und Richtung der Verformung abhängen. Das Auftreten elektrischer Ladungen auf der Oberfläche der Platte wiederum verursacht es mechanische Verformung(siehe Piezoelektrizität). Dadurch werden die mechanischen Schwingungen der Quarzplatte von Schwingungen der mit ihnen synchronen elektrischen Ladung auf ihrer Oberfläche begleitet und umgekehrt. K. g. zeichnen sich durch eine hohe Stabilität der Frequenz der erzeugten Schwingungen aus: Dn / n, wobei Dn die Abweichung (Abweichung) der Frequenz von ihrem Nennwert ist n beträgt 10-3-10-5% für kurze Zeiträume von Zeit, die auf den hohen Qualitätsfaktor (104-105 ) eines Quarzresonators zurückzuführen ist (der Q-Faktor eines herkömmlichen Schwingkreises beträgt ~ 102).

Die Schwingungsfrequenz des Quarzes (von einigen kHz bis zu einigen zehn MHz) hängt von den Abmessungen des Quarzresonators, der Elastizität und den piezoelektrischen Konstanten des Quarzes sowie davon ab, wie der Resonator aus dem Quarz geschnitten wird. Zum Beispiel für den X - Schnitt eines Quarzkristalls die Frequenz (in MHz) n = 2,86 / d, wobei d die Dicke der Platte in mm ist.

Die Leistung von K. überschreitet nicht mehrere zehn Watt. Mit mehr hohe Energie der Schwingquarz wird unter dem Einfluss der in ihm auftretenden mechanischen Spannungen zerstört.

K. B. mit anschließender Umrechnung der Schwingfrequenz (Frequenzteilung oder -multiplikation) zur Zeitmessung ( Quartz Uhr, Quantenuhr) und als Frequenznormale.

Natürliche Anisotropie... - am meisten charakteristisches Merkmal Kristalle. Gerade weil die Wachstumsraten von Kristallen in verschiedene Richtungen unterschiedlich sind, wachsen Kristalle in Form regelmäßiger Polyeder: sechseckige Prismen aus Quarz, Würfel aus Steinsalz, achteckige Diamantkristalle, verschiedene, aber immer sechseckige Sterne aus Schneeflocken Resonanz (französische Resonanz, aus dem Lateinischen resono - ich höre als Antwort, ich antworte), das Phänomen eines starken Anstiegs der Amplitude erzwungener Schwingungen in jedem Schwingungssystem, das auftritt, wenn sich die Frequenz eines periodischen äußeren Einflusses bestimmten Werten nähert, die durch die Eigenschaften von bestimmt werden das System selbst. Im einfachsten Fall tritt R. auf, wenn sich die Frequenz der äußeren Beeinflussung einer jener Frequenzen annähert, mit denen durch den anfänglichen Stoß Eigenschwingungen im System auftreten. Die Natur des R.-Phänomens hängt wesentlich von den Eigenschaften des Schwingungssystems ab.

R. tritt am einfachsten in den Fällen auf, in denen ein System mit Parametern, die nicht vom Zustand des Systems selbst abhängen (die sogenannten linearen Systeme), einer periodischen Einwirkung ausgesetzt ist. Typische Eigenschaften von R. lassen sich verdeutlichen, indem man den Fall harmonischer Einwirkung auf ein System mit einem Freiheitsgrad betrachtet: zum Beispiel auf eine an einer Feder aufgehängte Masse m unter Einwirkung einer harmonischen Kraft F = F0 coswt, oder Stromkreis bestehend aus in Reihe geschalteter Induktivität L, Kapazität C, Widerstand R und Quelle elektromotorische Kraft E, sich gemäß dem harmonischen Gesetz ändernd. Aus Gründen der Bestimmtheit wird im Folgenden das erste dieser Modelle betrachtet, aber alles, was im Folgenden gesagt wird, kann auf das zweite Modell ausgedehnt werden. Nehmen wir an, die Feder gehorche dem Hookeschen Gesetz (diese Voraussetzung ist notwendig, damit das System linear ist), dh dass die von der Seite der Feder auf die Masse m wirkende Kraft gleich kx ist, wobei x die Verschiebung des Masse aus der Gleichgewichtslage, k ist der Elastizitätskoeffizient (Schwerkraft wird der Einfachheit halber nicht berücksichtigt). Außerdem erfährt die Masse bei der Bewegung einen Widerstand aus der Umgebung, der proportional zu ihrer Geschwindigkeit und ihrem Reibungskoeffizienten b ist, dh gleich k (dies ist notwendig, damit das System linear bleibt). Dann hat die Bewegungsgleichung der Masse m bei Vorhandensein einer harmonischen äußeren Kraft F die Form: Wenn auf ein lineares System eine periodische, aber nicht harmonische äußere Einwirkung einwirkt, dann tritt P. nur dann auf, wenn die äußere Einwirkung harmonische Komponenten enthält mit einer Frequenz nahe der Eigenfrequenz des Systems. In diesem Fall wird das Phänomen für jede einzelne Komponente genauso ablaufen wie oben diskutiert. Und wenn es mehrere dieser harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems gibt, dann wird jede von ihnen Resonanzphänomene verursachen und der Gesamteffekt ist nach dem Superpositionsprinzip gleich der Summe der Effekte aus individuelle harmonische Einflüsse.

Enthält der äußere Einfluss keine harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems, dann tritt P. überhaupt nicht auf. Somit reagiert das lineare System, "resoniert" nur auf harmonische äußere Einflüsse. In elektrischen Schwingsystemen, bestehend aus einer in Reihe geschalteten Kapazität C und Induktivität L, R. ist, dass, wenn sich die Frequenzen der äußeren EMK der Eigenfrequenz des Schwingsystems nähern, die Amplituden der EMK an der Spule und die Spannung an der Kondensator separat erweisen sich als viel größer als die Amplitude der von der Quelle erzeugten EMK, sie sind jedoch gleich groß und in der Phase entgegengesetzt. Bei der Wirkung einer harmonischen EMK auf einen Stromkreis bestehend aus einer parallel geschalteten Kapazität und Induktivität gilt ein Sonderfall R. (Antiresonanz). Wenn sich die Frequenz der externen EMK der Eigenfrequenz des LC-Kreises nähert, nimmt die Amplitude der erzwungenen Schwingungen in der Schaltung nicht zu, sondern im Gegenteil die Amplitude des Stroms in der externen Schaltung stark ab Versorgung der Schaltung. In der Elektrotechnik wird dieses Phänomen als R von Strömen oder paralleles R bezeichnet. Dieses Phänomen wird dadurch erklärt, dass, wenn die Frequenz des äußeren Einflusses nahe der Eigenfrequenz des Stromkreises liegt, die Reaktanzen beider paralleler Zweige (kapazitiv und induktiv) ) sind gleich groß und fließen daher in beiden Zweigen des Stromkreises Ströme von ungefähr gleicher Amplitude, aber fast entgegengesetzter Phase. Dadurch fällt die Amplitude des Stroms im äußeren Stromkreis (entspricht der algebraischen Summe der Ströme in den einzelnen Zweigen) viel kleiner aus als die Amplituden des Stroms in den einzelnen Zweigen, die parallel R. erreichen das größte... Parallel R. sowie serielle R. werden umso schärfer ausgedrückt, je niedriger der aktive Widerstand der Zweige der Schaltung P ist. Seriell und parallel R. werden R. Spannungen bzw. R. Ströme genannt. In einem linearen System mit zwei Freiheitsgraden insbesondere in zwei verbundene Systeme(zB in zwei verbundenen Stromkreisen) behält das R.-Phänomen die oben genannten Grundmerkmale bei. Da jedoch in einem System mit zwei Freiheitsgraden Eigenschwingungen mit zwei unterschiedlichen Frequenzen (den sogenannten Normalfrequenzen, siehe Normalschwingungen) auftreten können, tritt R. auf, wenn die Frequenz eines harmonischen äußeren Einflusses sowohl mit einer als auch mit zusammenfällt mit einer anderen normalen Systemfrequenz. Wenn die Normalfrequenzen des Systems nicht sehr nahe beieinander liegen, werden daher bei einer sanften Änderung der Frequenz des äußeren Einflusses zwei Maxima der Amplitude erzwungener Schwingungen beobachtet. Liegen die Normalfrequenzen des Systems jedoch nahe beieinander und die Dämpfung im System ist so groß, dass die Abstrahlung bei jeder der Normalfrequenzen "dumpf" ist, dann kann es vorkommen, dass beide Maxima verschmelzen. In diesem Fall verliert die P.-Kurve für ein System mit zwei Freiheitsgraden ihren "zweihöckrigen" Charakter und unterscheidet sich im Aussehen nur geringfügig von der P.-Kurve für eine lineare Kontur mit einem Freiheitsgrad.

Bei einem System mit zwei Freiheitsgraden hängt die Form der P.-Kurve also nicht nur von der Dämpfung der Kontur (wie bei einem System mit einem Freiheitsgrad) ab, sondern auch vom Grad der Kopplung zwischen die Konturen. R. wird sehr oft in der Natur beobachtet und spielt eine enorme Rolle in der Technik. Die meisten Strukturen und Maschinen sind in der Lage, ihre eigenen Schwingungen auszuführen, daher können periodische äußere Einflüsse sie verursachen P .; B. die R. einer Brücke unter dem Einfluss von periodischen Erschütterungen, wenn ein Zug entlang der Schienenstöße fährt, R. des Fundaments eines Bauwerks oder der Maschine selbst unter Einwirkung von nicht vollständig ausgewuchteten rotierenden Maschinenteilen usw . Welle.

In allen Fällen führt R. zu einem starken Anstieg der Amplitude erzwungener Schwingungen der gesamten Struktur und kann sogar zur Zerstörung der Struktur führen. Dies ist die schädliche Rolle der Resonanz, und um sie zu beseitigen, werden die Eigenschaften des Systems so gewählt, dass seine normalen Frequenzen weit von den möglichen Frequenzen externer Einflüsse entfernt sind, oder das Phänomen der Antiresonanz wird in der einen oder anderen Form verwendet (so- Schwingungsdämpfer oder Dämpfer genannt).

In anderen Fällen spielt R. eine positive Rolle, zum Beispiel: In der Funktechnik ist R. fast das einzige Verfahren, das es ermöglicht, die Signale eines (gewünschten) Radiosenders von den Signalen aller anderen (Stör-)Sender zu trennen . Es ist notwendig, die Kapazität so zu wählen, dass die Phasenverschiebung geht. Opposition ist ein Aspekt der Opposition. Der Zufall ist ein Aspekt der Verbindung. Compound gibt einen Wurf, aber einen gleichen Fall. Es ist möglich, dass die maximale Unterstützung erreicht wird, wenn der Trigonaspekt am Werk ist. Diese Phasenverschiebung beträgt nicht 180%, sondern 120%. Die Kapazität muss so bemessen sein, dass eine Phasenverschiebung von 120% erreicht wird, möglicherweise sogar besser als die der Verbindung. Vielleicht hat Tesla deshalb die Zahl 3 geliebt. Weil er Trigonalresonanz verwendet. Die trigonale Resonanz sollte im Gegensatz zur Resonanz der Verbindung weicher (nicht destruktiv) und stabiler, zäher sein. Die Trigonalresonanz soll die Kraft halten und nicht aus dem Ruder laufen. HF-Resonanz erzeugt eine stehende Welle, die um den Sender herum pumpt. Die Aufrechterhaltung der Resonanz in der Luft erfordert kein hohe Energie... Gleichzeitig kann die resultierende stehende Welle eine enorme Kraft haben, um nützliche Arbeit zu leisten. Diese Leistung reicht aus, um sowohl den Generator am Laufen zu halten als auch viel leistungsstärkere Geräte zu unterstützen.

"Pierce-Arrow", auf dem Tesla einen Elektromotor installierte
Wechselstrom mit einer Leistung von 80 PS.