Tesla-Auto von „Tesla Motors. Tesla-Geschichte Tesla, der herstellt

Heutzutage ist es schwierig, einen Autointeressierten zu finden, der noch nie von Tesla Motors und seinen Erfindungen gehört hat. „Apfel aus der Automobilindustrie“ heißt das – und ein Unternehmen, das wirklich innovative Produkte herstellt, verdient diesen Namen. Wir haben in einem Text die Geschichte, Modellpalette, Tesla Model S Review und Pläne für die Zukunft eines der interessantesten Autohersteller unserer Zeit gesammelt.

Wie hat alles angefangen?

Das Unternehmen wurde 2003 von Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning und Ian Wright gegründet. Elon Musk, mit dem der Name Tesla Motors heute am engsten verbunden ist, stieß erst im Februar 2004 dazu. Er wurde Vorsitzender des Verwaltungsrates.

Elon träumte noch während seines Studiums davon, ein Massen-Elektroauto zu entwickeln. Nach Musks eigenen Worten war Tesla Motors für ihn nie ein Gewinnobjekt bei Investitionen - er begann mit dem Unternehmen zusammenzuarbeiten, nur um zu beweisen: Ein schönes Elektroauto, das mit einer einzigen Ladung Hunderte von Kilometern zurücklegen kann, ist keine Fantasie, sondern Realität .

In einem seiner Interviews stellte er unverblümt fest, dass das Aufkommen von Elektrofahrzeugen auf dem Massenmarkt keinem der großen Autohersteller zugute kommt. Als Beispiel nannte Musk die Situation beim Elektroauto EV1, das General Motors zurückrief und unter Druck setzte – und das, obwohl die Leute diese Autos mit brennenden Kerzen in der Hand absägten. Damals dachte Musk ernsthaft darüber nach, mit Tesla Motors zusammenzuarbeiten, und sein Hauptziel war es, ein Elektroauto auf den Markt zu bringen, das erhebliche Entfernungen zurücklegen konnte.

Der erste Tesla - Tesla Roadster

Tesla Motors betrachtete die Veröffentlichung eines wirklich massentauglichen Elektroautos zunächst nur als langfristiges Ziel – für die Gründer war klar, dass das junge Unternehmen solche Kosten einfach nicht stemmen würde. Daher konzentrierte sich das Unternehmen in den Anfangsjahren auf die Entwicklung des Tesla Roadsters, eines zweisitzigen Sportwagens – er sollte nach ihrem Plan die Anschaffungskosten decken. Und vor allem, um auf die Aktivitäten von Tesla Motors aufmerksam zu machen.

Die Arbeit am Modell ging weiter, und das Unternehmen hatte neue Investoren: Sergey Brin und Larry Page (Mitbegründer von Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (Ex-Präsident von eBay) und weitere namhafte Vertreter der Technik. So wurden bis 2007, im September, wo die Produktion des Elektro-Rodsters beginnen sollte, mehr als 105 Millionen Dollar in das Unternehmen investiert.

Leider hatte das Startup ernsthafte finanzielle Probleme. Es stellte sich heraus, dass die tatsächlichen Kosten und dementsprechend der Preis des Tesla-Autos die geplanten Werte deutlich überstiegen und sich auf 109.000 US-Dollar beliefen. Dies führte zu einer Reihe von Entlassungen: Ein Drittel der Mitarbeiter verließ das Unternehmen, darunter einer der Gründer, Martin Eberhard.

Die Veröffentlichung des Tesla Roadster wurde "wegen Montageschwierigkeiten" verschoben. Zu diesem Zeitpunkt ging das Geld auf den Konten des Unternehmens zur Neige, sodass Musk gezwungen war, den Preis bereits bestellter Autos zu erhöhen. Kunden, die bereits bezahlt hatten, wurden nervös, und in der Presse erschienen negative Kommentare. Allerdings muss gesagt werden, dass die Medien den mit einem Elektromotor ausgestatteten Roadster von den ersten Tagen nach seiner Ankündigung „begraben“ haben.

Um mit den auftretenden Schwierigkeiten fertig zu werden, stellte Elon Musk ein neues Team zusammen, definierte klar eine Liste von Problemen, die die Produktion eines Tesla-Autos beeinträchtigen, und ernannte für jeden von ihnen eine Person, die für die Beseitigung dieses Hindernisses verantwortlich ist. Das Ergebnis war, dass Anfang 2008 der erste Tesla Roadster auf den Markt kam.

In seinem Blog sagte Musk, dass man nach Eberhards Weggang neue Lieferanten suchen und fast alle Hauptkomponenten der Maschine teilweise oder vollständig recyceln musste. Dadurch wurde das Budget für die Markteinführung des ersten Tesla fast sechsmal überschritten – statt der geplanten 25 Millionen Dollar gab das Unternehmen 140 Millionen Dollar aus.

Die Basis für das Auto war die Lotus Elise-Plattform, was zu zusätzlichen Problemen führte. Tatsache ist, dass Tesla Motors nicht das Recht hatte, wesentliche Änderungen am von den Briten entwickelten Design vorzunehmen. Aus diesem Grund wurden die Kosten für den "Basis" Tesla Roadster nur auf 109.000 Dollar gesenkt, und der Preis für die Sportversion des ersten "Tesla" betrug 128,5 Tausend Dollar.

Dennoch war ein Durchbruch in der Elektroauto-Industrie erkennbar. Tesla Roadster ist geworden:

das erste Elektroauto mit einer Batterie, die aus gewöhnlichen kleinen Haushaltsbatterien besteht;

das erste Serienauto mit Elektroantrieb, das ohne Aufladen mehr als 320 km zurücklegte. Darüber hinaus gelang es ihm, die Rekordmarke um mehr als das Eineinhalbfache zu erhöhen - das Auto legte 501 Kilometer zurück, die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 40 km / h.

Wall Street

Unmittelbar nach Beginn der Auslieferungen des Roadsters kündigte Elon Musk folgende Pläne an:

Bau eines Werkes in Kalifornien;

das Auto auf den europäischen Markt bringen;

die Entwicklung der Whitestar-Limousine (Modell S).

Um all dies zu tun, benötigte die Firma weitere 100 Millionen Dollar, aber es gab keine großen Investoren, die dazu bereit waren. Musk wandte sich an die jetzigen Partner der Firma, investierte seine gesamten Ersparnisse darin, schloss das Büro, strich ein Viertel der Mitarbeiter. Es waren die schwierigsten Zeiten in der Firmengeschichte.

Im März 2009 zeigte das Unternehmen das zweite Modell - es war ein Prototyp der Premium-Limousine Model S. Obwohl das Modell sofort von einer Flut negativer Kommentare von skeptischen Pressevertretern getroffen wurde, wurde im Mai die Daimler AG (der Automobilhersteller Mercedes -Benz) investierte 50 Millionen Dollar in die Entwicklung von Tesla Motors. Im Juni erhielt das Unternehmen im Rahmen des grünen Programms vom US-Energieministerium einen Kredit in Höhe von 465 Millionen Dollar, der es ihm ermöglichte, die interne Krise endlich zu bewältigen. Ein Jahr später, im Juni 2010, ging Tesla Motors erstmals an die Börse. Trotz der pessimistischen Prognosen stieg der Aktienkurs gleich am ersten Tag um 41%, wodurch das Unternehmen weitere 226 Millionen US-Dollar aufbringen konnte.

Teslas neues Auto begann im Juni 2012 in den USA und etwas später, im August 2013, in Europa zu verkaufen. Die Ergebnisse übertrafen alle Erwartungen: Das Unternehmen zahlte den Staatskredit vollständig zurück, begann sofort, das Produktionsvolumen des Model S zu erhöhen und zum Beispiel zum ersten Mal in 10 Jahren eigener Geschichte einen Gewinn gemacht.

Was ist unter der Haube?

Die Tesla Model S Limousine wird in drei Modifikationen angeboten: P60, P85 und P85+:

Das Paket beinhaltet alle zum Aufladen notwendigen Geräte. In Russland vereinfachen sich die gängigsten europäischen Versionen der Limousine, die mit einem Paket für ein kaltes Klima ausgestattet sind. Es enthält:

Sitzheizung;

beheizte Waschdüsen;

Beheizung des Ruhebereichs der Wischer.

Diese Version des Tesla-Autos fühlt sich auch mit -20 gut auf der Straße an; nimmt leicht ab. Vergessen Sie dabei nicht das charakteristische Merkmal eines Elektroautos: Wenn Sie das Gaspedal loslassen, beginnt der Motor als Generator zu arbeiten und gibt den größten Teil der aufgenommenen Energie an die Batterie zurück - so können Sie die Batterie erheblich reduzieren Verbrauch.

Es ist erwähnenswert, dass alle Tesla-Lieferungen nach Russland inoffiziell sind.

Die Länge, Breite und Höhe des Wagens betragen 4976, 1963 bzw. 1435 mm. Optisch ähnelt das Auto dem Jaguar XJ, obwohl das Design nicht als Anleihe bezeichnet werden kann - es entspricht einfach den allgemeinen Trends, die heute überall akzeptiert werden. Es ist sehr schwierig, Tesla mit Benzin- / Diesel-Pendants zu vergleichen, da das Auto einzigartige Eigenschaften hat und viel mehr kostet als die meisten "Konkurrenten". Wenn wir nur versuchen, Analoga nach separaten Kriterien zu "schätzen", dann ist es in Bezug auf die Dynamik Tesla am nächsten und in Bezug auf die Abmessungen -.

Technische Eigenschaften

Trotz der Tatsache, dass das Tesla-Auto eine leichte Aluminiumkarosserie hat, es gibt kein Getriebe und keinen Motor (im üblichen Sinne), das Gewicht des Autos überschreitet zwei Tonnen. Einen erheblichen Teil des Gewichts trägt der Akku, der sich fast über die gesamte Länge des Bodens befindet. Aufgrund dieser Eigenschaft verfügt das Modell über einen sehr niedrigen Schwerpunkt, wodurch es möglich wurde, eine hohe Bodenfreiheit (15,5-20 cm) mit sportlichem Handling zu kombinieren, ohne das charakteristische „Rollen“.

Der Elektromotor wurde zwischen den Hinterrädern platziert, so dass das Auto zwei Kofferräume hat: den vorderen für 150 Liter und den hinteren für 900 Liter. Darüber hinaus können Sie in letzterem die dritte Sitzreihe installieren und die Auto in ein Familienfahrzeug.

Der Innenraum sieht ungewöhnlich aus – den üblichen Schaltknauf gibt es zum Beispiel einfach nicht, denn statt des Getriebes hat das Model S ein Einbereichsgetriebe, es gibt nichts zu schalten. Auf der Vorderseite befinden sich nur zwei Tasten: das Öffnen des Handschuhfachs und die Notfallgruppe. Alle anderen Bedienelemente (Blinker, Fahrmodi, Multimedia) am Lenkrad und in der Nähe.

Das Armaturenbrett ist ein Display, das Informationen über den Zustand der Maschine und Fahrparameter anzeigt. Anstelle der Anzahl der Umdrehungen werden Daten vom Amperemeter angezeigt. Und in der Mitte des Torpedos befindet sich ein riesiger 17-Zoll-Touchscreen, mit dessen Hilfe alle Parameter des Autos eingestellt werden: Bodenfreiheit, Lenkung und Bremsen, Navigation, Klimatisierung usw Film oder eine Karte der Umgebung.

Wenn wir über Sicherheit sprechen, dann zeigen Crashtests deutlich, dass das Tesla-Auto zu den sichersten Autos der Welt gehört. Der Zustand von Strukturelementen und verschiedenen Aggregaten wird von vielen Sensoren überwacht – sogar die Position des Fahrers wird überwacht.

Aufzeichnungen

Das zweite Tesla-Auto hat viele Erfolge erzielt, von denen die folgenden drei die bemerkenswertesten sind:

das Elektroauto mit der größten Leistungsreserve ohne Aufladen;

das schnellste Elektroauto der Welt (im Drag Racing umging es den zweisitzigen Sport Dodge Viper SRT10);

Ladegerät

Tesla Model S lädt auf drei Arten:

aus einer normalen Haushaltssteckdose (15 Stunden);

von einem speziellen Ladegerät (kostet 1200 $, reduziert die Ladezeit auf 6-8 Stunden);

an der "schnellen" Station - 20 Minuten bis 80% Ladung. Solche Stationen sind bereits in Moskau aufgetaucht, obwohl es noch nicht viele davon gibt.

Tesla-Auto in Russland

Offiziell wird in Russland kein Elektroauto verkauft, was aber nicht bedeutet, dass es nicht gekauft werden kann. Anders als auf unseren Straßen beliebt, sind Elektroautos noch immer eine Rarität. Nach Angaben der Moskauer staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion waren im August 2014 mehr als 80 solcher Autos in der Hauptstadt registriert. Besitzer von Tesla Model S sind insbesondere:

Dmitry Grishin (CEO von Mail.ru);

Mikhail Podorozhansky (Gründer und Chefredakteur des Magazins Autoreview);

German Gref (Leiter der Sberbank);

Svetlana Nikiforova (Ehefrau des Kommunikationsministers) und mehrere andere große Geschäftsleute und Beamte.

Laut Analysten wird die Zahl der Teslamobile in Russland 2015 auf 150 anwachsen.

Wir haben bereits einen Club von Tesla-Autobesitzern. Sein Gründer Andrei Vratsky gilt zu Recht als einer der Hauptförderer der Marke in Russland - sein Auto wurde in vielen Videotests und Medienrezensionen erfolgreich „entdeckt“.

Tesla kann selbst aus den USA oder Europa gebracht werden oder Sie können dieses Geschäft juristischen Personen anvertrauen. Wir haben zwei solcher Unternehmen: Ecomotors und Revolta, und ersteres hat bereits einen Autosalon in Moskau am Leningradskoye Highway eröffnet, wo Tesla Model S weit verbreitet ist.

Zu den gravierenden Nachteilen in Bezug auf den Betrieb von Tesla bei uns können wir anmerken:

Mangel an offiziellen Servicewerkstätten (die nächste befindet sich in Österreich);

Unmöglichkeit, eine CASCO-Versicherung abzuschließen;

Ladeprobleme der Batterie.

Die Wartungsprobleme sind aufgrund des Fehlens komplexer Einheiten und Baugruppen (das gleiche Getriebe) im Modell nicht allzu schwerwiegend. Zudem wurde experimentell festgestellt, dass sich einige Teile von Jaguar gut für das Tesla Model S eignen.

In Anbetracht all dessen kann das Tesla-Auto mit Sicherheit als erster (genauer gesagt erster in seiner Qualität) Vorbote einer neuen Ära in der Automobilindustrie bezeichnet werden. Die im Design umgesetzten Ideen, technischen Eigenschaften und Verkaufszahlen lassen vermuten, dass Elektroautos bald kein verblüffendes „Spielzeug“, sondern ein alltägliches Fortbewegungsmittel werden.

Darüber hinaus hat Tesla Motors ziemlich ehrgeizige Pläne für die Zukunft - insbesondere wird das Unternehmen ein Netzwerk von Fabriken für die Herstellung von Batterien aufbauen, einen Tesla Truck Pickup, ein kompaktes Stadtauto Tesla Model C usw. auf den Markt bringen.

Vor genau zehn Jahren, im Februar 2004, überschritt Elon Musk, ein Finanzmagnat und Computergenie, der Gründer des Zahlungssystems PayPal, die Schwelle des wenig bekannten amerikanischen Unternehmens Tesla. Er kam mit sehr ernsten Absichten. In ein kaum sechs Monate altes Startup-Projekt von ganz normalen Leuten aus dem Silicon Valley investierte Musk 7,5 Millionen Dollar und leitete den Aufsichtsrat eines noch jungen Elektroautoherstellers. Viele hielten dies jedoch für die übliche Laune eines reichen Mannes: In seiner Studienzeit liebte Musk Elektroautos, also beschloss er, Autos mit den gleichen Exzentrikern zu spielen. Was übrigens ein sehr distanziertes Verhältnis zur Automobilwelt hatte ...

Aber 2014 ist gekommen. Und heute wird Tesla nicht weniger als ein Marktphänomen genannt. Manchmal vergleichen sie es sogar mit dem "Apfel"-Imperium von Steve Jobs, nur im automobilen Format. Tatsächlich ist die Liste der Errungenschaften von Tesla für seine kurze Geschichte sehr beeindruckend: viele Auszeichnungen und Innovationen, Führungsrolle in der Entwicklung der Elektrotechnik, Zusammenarbeit mit Giganten wie Daimler und Toyota, der Titel des erfolgreichsten Aktienunternehmens des Jahres 2013 laut The Wall Street Journal ... Und, ehrlich gesagt, erwiesen sich die Autos von Tesla als außergewöhnlich. Eine kleine Privatfirma hat eine Revolution gemacht - das ist eine Tatsache. Die Frage ist, wird der Emporkömmling auf dem Kamm der Welle bleiben?

Seien wir ehrlich. Ohne fremde Hilfe sind Elektrofahrzeuge im Marktkampf mit konventionellen Autos heute zum Scheitern verurteilt. Die Kräfte sind zu ungleich. Eine andere Sache ist, dass die Unterstützung von außen noch recht solide ist. In einer Reihe von Ländern kommt es von den Behörden, die Besitzern von Elektroautos Steueranreize bieten, ihnen das Betreten von Gebieten ermöglichen, die für traditionelle Autos in Städten verboten sind, kostenlose Parkplätze anbieten ... Ja, und die aktive Förderung eines "grünen" Auch der Lebensstil sollte nicht vergessen werden.

Auf der anderen Seite ermutigen viele Staaten die Autohersteller nachdrücklich, die Toxizität zu reduzieren. In Europa soll beispielsweise bis 2021 der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Modellpalette 95 Gramm/km nicht überschreiten. Ansonsten hohe Geldstrafe. Die USA bewegen sich ungefähr in die gleiche Richtung.

Generell gilt: Wenn Sie einen gefräßigen SUV oder eine Oberklasse-Limousine verkaufen möchten, sollten Sie die Umweltbelastung mit einem sparsamen Kleinwagen kompensieren. So entstehen Projekte wie der Aston Martin Cygnet oder der BMW i3. Und ein Elektroauto ist für solche Zwecke in der Regel eine ideale Option. Das Auto scheint da zu sein, aber die schädlichen Emissionen sind formal null. Und egal wie viele Käufer ein solches Modell finden wird, Hauptsache es wird in die Preislisten aufgenommen.

Daher arbeiten Autohersteller weiterhin an Elektroautos, deklarieren ihre Perspektiven jedoch sehr sorgfältig und kritisieren solche Geräte gnadenlos.

„Wir gehen davon aus, dass selbst bis 2020 neun von zehn Fahrzeugen einen Verbrennungsmotor als primäre Energiequelle nutzen werden“, sagt Hidetoshi Kudo, General Manager Product Development bei Mazda.

„Wir sind pragmatische Leute, wir werden Hybride verkaufen, da die Nachfrage besteht“, sagt der Chef der Renault-Nissan-Allianz Carlos Ghosn.

"Elektromotoren sind kein wettbewerbsfähiger Ersatz für traditionelle Autos, wir brauchen etwas völlig Neues", sagte Toyota Prius-Entwickler Takeshi Uchiyamade gegenüber Reuters.

„Alle Diskussionen über Null-Emissionen sind Quatsch. Niemand erinnert sich an die Effizienz, wie Batterien geladen werden. Dies ist von Region zu Region unterschiedlich, je nachdem, wie der Strom produziert wird. Aber auch die beste Quelle ist noch lange nicht „sauberer“ als ein Verbrennungsmotor“, sagte der Chef von Alfa Romeo und Maserati Harald Vester im Interview mit British AutoCar.

All dies sind offene Aussagen. Wenn Sie im Internet herumstöbern, können Sie solche Zitate für eine ganze Sammlung eingeben. Selbst das US-Energieministerium weist in seiner Prognose für die Entwicklung der Autoflotte bis 2040 nur ein Prozent Elektrofahrzeugen zu.

Es gibt wirklich genug Probleme mit ihnen: angefangen bei der Stromerzeugung bis hin zu reinen Verbrauchermethoden: hoher Preis, geringe Gangreserve, lange Ladezeiten, fehlende Infrastruktur ... Zölle auf Elektroautos. Infolgedessen ist Mitsubishi i-MiEV, das einzige batteriebetriebene Auto auf unserem Markt, um das Doppelte im Preis gefallen und kostet jetzt 999.000 Rubel. Fortschritt, kein Zweifel. Aber für den Preis einer Mittelklasse-Limousine wie dem Volkswagen Passat oder Mazda6 bekommt der Käufer eine Kiste auf Rädern mit minimalem Komfort und einer maximalen Reichweite von 150 km. Die Mehrheitsentscheidung ist offensichtlich, nicht wahr?

Teslas Geheimnis ist, dass die Marke typische Probleme von Elektrofahrzeugen aus einem anderen Blickwinkel angegangen ist. Für das amerikanische Unternehmen als solches gab es eigentlich keine Probleme. Seine Gründer hatten wirklich keine Erfahrung in der Autoindustrie und schauten sich daher viele Dinge von ihrem Glockenturm aus an. Sie liebten einfach die Idee eines Elektroautos und wollten damit Geld verdienen. Einmal sagte mein Bekannter, ein erfolgreicher Top-Manager, folgenden Satz: „Mir ist es im Großen und Ganzen egal, was ich verkaufen und fördern soll. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht gibt es praktisch keinen Unterschied zwischen Autos, Nudeln und Handys. Sie müssen nur Ihre eigenen Schlüssel für jeden Markt auswählen“. In vereinfachter Form lässt sich so die Ideologie von Tesla darstellen.

Erfahrene Informatiker aus dem Silicon Valley betrachteten ihre Maschinen von Anfang an als modischere und fortschrittlichere Geräte. Derselbe Elon Musk vergleicht die Entwicklung von Tesla-Elektroautos gerne mit der Entwicklung von Handys, Flachbildfernsehern und Laptops. Anfangs waren all diese Geräte furchtbar teuer, aber für die Menschen wahnsinnig interessant und begehrenswert, sodass sie im Laufe der Zeit von der Kategorie der Premium-Produkte in das Massensegment wechselten und ihren Schöpfern fantastische Gewinne bescherten. Die Hauptsache bei einer solchen Strategie ist, die Messlatte nicht zu schnell zu senken, die ständige Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu wecken, sie bis zum Ende zu halten und sie zu Apologeten ihrer "Sekte" zu machen. Erinnert es Sie nicht an die Situation mit Apple-Geräten?

Daher dachte Tesla nicht einmal daran, in "Budget-Nischen" vorzudringen. Natürlich wäre der Preis für ein "populäres" Elektroauto transzendent, aber in den Augen des Käufers würde ein solches Auto nie zum Traum werden. Schließlich ist ein typischer Traumwagen beispielsweise ein schneller und leistungsstarker Sportwagen. Niemand wird es wegen seiner hohen Kosten verurteilen, eher im Gegenteil. Die Hauptsache ist, exklusiver zu sein (ich möchte nicht das gleiche wie das eines Millionärsnachbarn), dynamischer und ponte.

Und jetzt, nur drei Jahre nach seiner Gründung, am 19. Juli 2006, stellte Tesla bei einer geschlossenen Präsentation sein erstes Modell mit dem unprätentiösen Namen Roadster vor. Seine Eigenschaften hingegen waren beeindruckend - der Elektrosportwagen mit Heckantrieb hatte einen 248-PS-Motor, konnte in 3,9 Sekunden auf 97 km / h beschleunigen und gleichzeitig fast 400 km mit einer einzigen Ladung fahren (lt die US-EPA-Methodik)!

Zwar ging das erste Serienauto nur zwei Jahre später an den Käufer (der übrigens Elon Musk selbst war), aber die Spezialisten waren immer noch sowohl von den extrem engen Fristen für die Neuentwicklung des Autos als auch von der erreichten "Reichweite" beeindruckt " Indikator. Darüber hinaus haben sich die Eigenschaften im Zuge späterer Upgrades stetig verbessert.

Beachten Sie, wie sich das Interieur des Tesla Roadsters am Ende seiner Marktkarriere dramatisch verändert hat. Vom handwerklichen Umbau des Lotus-Salons hat sich das Unternehmen zu einem eher eleganten Stil entwickelt. Doch das Erscheinungsbild des Elektroautos ist über die Jahre nahezu unverändert geblieben.

Allerdings gab es hier keine Magie. Nur, dass Tesla keine reinen Abenteurer versammelt hat, sondern Pragmatiker, die klar verstanden haben, dass sie in einer so begrenzten Zeit definitiv keinen Sportwagen schaffen und noch mehr sein Fahrwerk richtig abstimmen können. Das bedeutet, dass Sie einen Partner an der Seite finden müssen. Es war die britische Firma Lotus, die auf eigene Faust atmete, die sich bereit erklärte, 2.500 Elise-Chassis ohne Kraftwerke an Tesla zu liefern. Ich erinnere mich, dass einige meiner Kollegen diese Gewerkschaft damals "eine Verschwörung der Verlierer" nannten. Aber wenn man darüber nachdenkt, gab es keine bessere Lösung. Schließlich hat sich Lotus auch als mächtiger Maschinenbauer bekannt gemacht. Darüber hinaus verfügte es über freie Produktionskapazitäten, während Tesla zu diesem Zeitpunkt keine eigene Fabrik hatte. Und finanzielle Schwierigkeiten haben die Briten wahrscheinlich zu Zugeständnissen an ihren neuen Partner bewogen.

Mit anderen Worten, die Amerikaner mussten nur die elektrische Befüllung entwickeln. Beim Motor gab es keine Fragen – die klassische Version wurde zugrunde gelegt, die auf die Erfindung von Nikola Tesla (daher der Name der Marke) des späten 19. Jahrhunderts zurückgeht. Aber an den Batterien musste ich basteln. Schon damals wurde deutlich, dass aktuelle Technologien die Reichweite eines Elektroautos vor allem durch eine Erhöhung der Batterieanzahl deutlich erhöhen können. Und das sind sperrige Abmessungen, Übergewicht, langes Aufladen ... Generell sind die Autohersteller in dieser Angelegenheit zwangsläufig einen Kompromiss eingegangen, was zu einer Art gemittelter Version mit einer Gangreserve von etwa 100-150 km führte, was in der Realität problemlos war noch einmal reduziert.

Tesla hat einen anderen Weg eingeschlagen. Im Vordergrund stand die autonome Reichweite. Alle anderen wurden dieser Aufgabe unterstellt. Dabei wurde die Batterie für den Roadster jedoch buchstäblich aus dem entnommen, was Informatiker zur Hand hatten – 18650 Lithium-Ionen-Zellen, die üblicherweise in Laptops zum Einsatz kommen. Fast 7.000 dieser Elemente wurden in den Sportwagen gestopft. Um ganz genau zu sein - 6.831 Stück. So erhielt Tesla einen Akku mit einer soliden Kapazität von 53 kWh, der ... 450 kg wog.

Es ist klar, dass ein solcher Anstieg für einen Sportwagen mit Fettleibigkeit vergleichbar ist, also begann Tesla weiter darüber nachzudenken, wie man den Roadster auf Diät setzen könnte. Die französische Firma Sotira kam zu Hilfe, die sich freiwillig bereit erklärte, originale Karosserieteile aus Verbundwerkstoff zu liefern. Mit ihrer Hilfe konnte die Masse des Elektroautos auf durchaus akzeptable 1 235 kg reduziert werden. Obwohl Elise noch einmal 30 % weniger wog. Ja, und es kostete ungefähr den gleichen Betrag weniger, während Tesla Roadster um etwa 100.000 US-Dollar gebeten wurde.

Aber der Wow-Effekt hat funktioniert. Die wohlhabende Öffentlichkeit interessierte sich für ein ungewöhnliches Auto, das sich als erstes in Serie produziertes Sport-Elektroauto, das erste Modell mit Lithium-Ionen-Batterie und auch als Rekordhalter für die Reichweite ohne Aufladen herausstellte. Außerdem wurde Tesla nicht müde, daran zu erinnern, dass der Roadster überhaupt kein Lotus-Klon ist, nur 6 Prozent der Details beziehen sich auf die Elise. Gleichzeitig wurde, abgesehen von Klammern, die Montage des amerikanischen Modells fast vollständig in England durchgeführt und in Kalifornien wurde das Auto nur für die Bedürfnisse amerikanischer Kunden nachgerüstet. Die Europäer erhielten ihre Autos in der Regel direkt von Foggy Albion.

Trotzdem wuchs und vervielfachte sich Teslas Popularität. Vor allem aufgrund verschiedener hochkarätiger Aufzeichnungen. So legte beispielsweise ein Roadster 2009 bei einer Öko-Rallye in Australien 501 km ohne Nachladen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h zurück. Bis Ende 2011 war der Bestand von 2.500 Lotus-Chassis erschöpft. Sie kauften keine neuen - zu diesem Zeitpunkt waren Musk und sein Team von ihren Fähigkeiten überzeugt (sogar Daimler und Toyota kooperierten freiwillig mit der neu gegründeten Marke) und bereiteten sich mit Hochdruck auf die Markteinführung des komplett originalen Model S vor. dessen Prototyp bereits 2009 vorgestellt wurde.

Das Whitestar-Projekt, das dieses Auto entwickelt hat, war der nächste Schritt in Musks Strategie. Das Model S sollte wieder im Premiumsegment performen, aber praktischer, günstiger und vor allem noch mobiler werden! Vielleicht entschied sich in diesem Moment das Schicksal von Tesla, denn tatsächlich musste das Unternehmen vom Handwerk auf die kontinuierliche Produktion umstellen und sogar mit der Entwicklung eines völlig neuen Autos. Investitionen Dritter halfen, darunter ein solides Darlehen vom Staat (das Tesla übrigens im Gegensatz zu einigen Branchenriesen im Laufe der Zeit vollständig zurückzahlen konnte). Mit diesem Geld kaufte Tesla das NUMMI-Werk in Fremont, Kalifornien, von Toyota und nannte es Tesla Factory.

Parallel dazu wurde nach Lieferanten gesucht. Da Tesla es geschafft hat, enge Verbindungen zu Komponentenherstellern zu knüpfen, war dies kein großes Problem. Model S half bei der Gründung so bedeutender Unternehmen wie beispielsweise Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Aber Ingenieure aus dem "Silicon Valley" machten erneut einen Ritterschlag und revidierten den Kanon der Konstruktion eines zivilen Modells. Die fünf Meter lange Luxuslimousine wurde ursprünglich um eine Batterie herum gebaut. Es wurde sehr dünn und flach gebaut, fast auf dem Boden positioniert, um den Schwerpunkt zu senken. Und erst dann wurden an diesem eigentümlichen Rahmen Einzelluftfederungen, Leistungselektronik, ein Elektromotor und andere Komponenten bis hin zu Karosserie und Interieur befestigt.

Die Batteriezellen sind nicht mehr viel größer, aber Panasonic hat Tesla geholfen, ihre Energiedichte dramatisch zu erhöhen. Dadurch ist die Batteriekapazität deutlich gewachsen – auf bis zu 85 kWh. Dies erwies sich als ausreichend, um ein zwei Tonnen schweres Komfortauto mit einem 416-PS-Motor mit der Dynamik eines Sportwagens mit einer Reichweite von etwa 500 km zu liefern! Sie wollen für Rekordleistungen nicht zu viel bezahlen? Für Sie gibt es eine „verformte“ Version mit 65 kWh Akkus und einem weniger starken Motor. Es kostet weniger, legt aber gleichzeitig fast 400 km mit einer einzigen Ladung zurück. Und wieder kommen mir Analogien zu "Apple"-Produkten in den Sinn, deren Preis je nach Speichergröße variiert.

Im Gegensatz zum Spartan Roadster war das Fließheck Model S praktisch und komfortabel. So können Sie beispielsweise zusätzlich zu den fünf Hauptplätzen im Kofferraum zwei weitere Klappsessel für Kinder installieren. Und das Hauptmerkmal des Innenraums ist zweifellos ein riesiger Tablet-Computer, der für alle wichtigen Einstellungen zuständig ist.

Eigentlich verbirgt Tesla nicht, dass es seinen Kollegen im Elektronikladen viel ausspioniert hat. So begannen die Amerikaner beispielsweise ähnlich wie Apple mit dem Aufbau des Händlernetzes, setzten zunächst auf den Internet-Verkauf mit der benutzerfreundlichsten Oberfläche und Markenboutiquen weltweit, die auch „Wissenszentren“ über die Produkte der Marke sind . Übrigens haben solche Händler tatsächlich keine typischen Servicezonen. Schließlich ist die Arbeitsintensität bei der Wartung eines Elektroautos ungleich geringer als bei einem herkömmlichen Auto, bei dem das Öl im Motor, Kerzen, Filter gewechselt werden muss ... Daher muss der Tesla-Besitzer nicht zum TÜV gehen - Das mobile Team besucht die Werkstatt selbst. Sie können sitzen und Kaffee trinken und Ihren Lieblingsfilm sehen, während die Handwerker das Auto in Ordnung bringen.

Gleichzeitig kultiviert Tesla aber aktiv die Markentreue und drastischere Maßnahmen. Zum Beispiel mit Hilfe von Hochvolt-Schnellladestationen für Tesla Supercharger-Batterien.

Sie sind so konzipiert, dass sie nur Besitzer des Model S verwenden können.Der Stecker passt nicht in andere Autos, auch nicht in den über Nacht veralteten Roadster. Warum solche Gier? Ja, im Gegensatz zu anderen Unternehmen hat Tesla beschlossen, nicht über die fehlende Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zu weinen, sondern diese selbst zu schaffen. Für ihr Geld.

Darüber hinaus liegt der Schwerpunkt nicht nur auf Zapfsäulen mit Steckdosen, sondern auf leistungsstarken Terminals, die in einer halben Stunde genug Energie für 320 km liefern (zum Vergleich: der Roadster musste mindestens 3,5-4 Stunden an der Steckdose stecken). . Was ist wichtig - völlig kostenlos! Denn Strom zum Aufladen wird buchstäblich der Luft entnommen – genauer gesagt den Sonnenstrahlen, die von den im Dach des Pavillons eingebauten Fotozellen erwärmt werden.

Gerade neulich durchquerten der 62-jährige Tesla Model S-Besitzer John Glenny und seine Tochter Jill ganz Amerika von New York nach Los Angeles, ohne einen Cent für das Auftanken auszugeben! Obwohl sie für die gesamte 5.823 Kilometer lange Fahrt 28 Mal aufgeladen werden mussten. Das Geheimnis: Das Unternehmen verfügt über Ladestationen an wichtigen Verkehrskorridoren und erhöht damit die Mobilität seiner Kunden.

Natürlich hat Tesla auch einen Weg gefunden, mit diesem Projekt Geld zu verdienen. Wer es eilig hat oder denkt, dass 30 Minuten Netzanschluss ein unerschwinglicher Luxus sind, kann den schnellen Batteriewechselservice nutzen. In nur 1,5 Minuten setzen Sie Ihre Route mit voll aufgeladenem Akku fort. Sie werden den Benzintank länger füllen, aber die Kosten sind ungefähr gleich.

Bereits jetzt deckt das Tesla Supercharger-Netz nach Schätzungen des Unternehmens 80 % der US-Bevölkerung ab. Und die Entwicklung solcher Stationen wird weitergehen. Als nächstes steht Europa an der Reihe.

Jetzt in der Alten Welt gibt es nur 14 Express-Gebühren. Und sie sind auf den ersten Blick unlogisch angesiedelt. Sagen Sie, sagen Ihnen Namen wie Eichstätten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol und Yettingen etwas? Dies sind die Siedlungen, in denen Tesla-Stationen geöffnet sind. Das ist natürlich kein Zufall – es handelt sich um eine Art Zwischenpunkt auf Strecken zwischen Großstädten. Tesla erwartet beispielsweise, dass bis Ende März 2014 die Hälfte der deutschen Bevölkerung nicht weiter als 320 km von Tesla-Ladegeräten entfernt wohnen wird, und bis Ende des Jahres wird das Netz fast ganz Westeuropa abdecken.

Die Auslieferung des Elektro-Crossovers Tesla Model X an Kunden beginnt gegen Ende 2014. Bereits jetzt kann das Auto auf der offiziellen Website der Marke reserviert werden. Die Vorauszahlung beträgt zum Beispiel in den USA 5.000 Dollar und in Deutschland - 4.000 Euro. Technisch kommt das Model X dem Model S sehr nahe, verfügt aber über ein Allradgetriebe und eine Originalkarosserie mit Hubtüren für den Zugang zur zweiten Sitzreihe.

Und als nächstes kommt das Crossover Model X, von dem erwartet wird, dass es einen weiteren kräftigen Absatzsprung bietet. Es besteht kein Zweifel, dass es stattfinden wird. Tesla hat bewiesen, dass es Versprechen halten und auch scheinbar paradoxe Projekte erfolgreich managen kann. Bisher laufen die Jungs aus dem Silicon Valley wirklich nach dem Businessplan. Aber wird das in Zukunft so sein? Beim Aufstieg in die Reihen eines großen Autoherstellers steht Tesla vor beispiellosen Herausforderungen. Stellen Sie sich einen provinziellen Theaterschauspieler vor, der dank einer erfolgreichen Rolle am Morgen berühmt wurde. Auf der einen Seite - Ehre, Ruhm, Geld, Anerkennung. Andererseits - Intrigen, Rivalität, Neid, Zerstörung des persönlichen Lebens. Die Granden der Welt werden keinen starken Konkurrenten auf ihren Lehen dulden ...

Tesla befindet sich trotz des unbestreitbaren Genies seiner Schöpfer jetzt in einer so schwierigen Situation, aus der es notwendig ist, mit Ehre herauszukommen. Dem überlagern sich noch andere Probleme.

Am 1. Oktober 2013 läutete für Tesla die Alarmglocke, als ein Model S bei einem kleinen Unfall auf einer der amerikanischen Autobahnen Feuer fing. Der Besitzer behauptet, es sei spontan gewesen, aber die Experten des Unternehmens sind sich eines anderen sicher: Die Brandursache war ein äußerer Einschlag, der die Batterie schwer beschädigte. Später ereignete sich ein weiterer ähnlicher Vorfall, jetzt in Mexiko. Die Ermittlungen laufen, die genauen Gründe für die Brände sind noch nicht offiziell geklärt, aber die Tesla-Aktie brach sofort an der Börse ein. Für solche Ereignisse ist das junge Unternehmen zu labil. Aber Teslas jährliche Auflage hat noch nicht einmal die 100.000-Marke überschritten, ein Tropfen auf den heißen Stein im globalen Maßstab. Weitere Probleme werden sich exponentiell vermehren. Und am Ende wird die Marke wahrscheinlich in die gleichen Dilemmata geraten, die Autohersteller mit jahrhundertelanger Geschichte und massiver Produktion plagen.

Nikola Tesla 10. Juli 1856 - 7. Januar 1943 Tesla wurde 60 Jahre nach dem Tod des großen Wissenschaftlers und Erfinders Nikola Tesla gegründet. Formal verbindet sie, abgesehen von einem gebräuchlichen Namen, wenig. Die modernen Amerikaner nutzten nur einige der Errungenschaften des berühmten Physikers in der Elektrotechnik, was jedoch heute von fast allen mit diesem Gebiet verwandten Personen getan wird. Eine andere Sache ist interessant - Tesla machte während seiner Praxis so viele Entdeckungen, dass er zu Lebzeiten mit Schauspielern oder Schriftstellern konkurrieren konnte. Er hat mehr als hundert Patente auf seinem Konto, die Entwicklung der Grundlagen der Funkkommunikation, die Theorie der Magnetfelder und des Wechselstroms, die Bewertung des Resonanzphänomens ... Nikol galt nicht umsonst als einer von die Schöpfer der zweiten industriellen Revolution und schrieben ihm sogar eine mystische Gabe zu. Sein Denken war manchmal so paradox und überraschend. Zum Beispiel führte der Wissenschaftler viele Experimente an sich selbst durch. Wenn Sie es sich also ansehen, durchläuft die Marke Tesla heute einen Bildungsweg, der dem Leben des berühmten Namensgebers sehr ähnlich ist. Nehmen wir dies als Glücksbringer.

Autos mit dem einprägsamen Namen "Tesla" kreuzen seit langem die Straßen Europas und Russlands. Eine andere Sache ist, dass sie aufgrund der relativ hohen Kosten und Ladeprobleme noch nicht sehr verbreitet sind. Trotzdem sagen viele Experten, dass Tesla-Autos bald extrem beliebt und gefragt sein werden. Schauen wir uns die nächste Generation von Elektrofahrzeugen genauer an. Betrachten wir ihre Vor- und Nachteile und mehr.

Allgemeine Information

Derzeit haben Tesla-Autos eine Vielzahl von Modifikationen - dies sind Roadster, Model S und viele andere. Auf jeden Fall macht es Sinn zu sagen, dass alle Autos auf ihre Art einzigartig und interessant sind. All dies weckt beispielloses Interesse bei potentiellen Käufern. Aber es gibt viele limitierende Faktoren. Ein Tesla Roadster von 2008 kostet beispielsweise etwa 100.000 US-Dollar. Natürlich konnte sich nicht jeder ein solches Auto leisten. Dennoch sind seine Eigenschaften auf einem guten Niveau. Ein Elektromotor für 250 Pferde beschleunigt das Auto in 4 Sekunden auf 100 km / h und kann ohne Nachladen 400 km fahren. Es gibt andere Hersteller von Elektroautos, aber die Firma Tesla gilt als die vielversprechendste und interessanteste.

Tesla-Auto: Eigenschaften und noch etwas

Lassen Sie uns zunächst die technischen Spezifikationen herausfinden. Anders als bei Benzinern, bei denen die Leistung entscheidend ist, ist es hier sinnvoll, auf die Reichweite zu achten. Diese Anzeige gibt an, wie viel das Fahrzeug ohne Aufladen auf der Straße fahren wird. Natürlich unterscheiden sich die Batterien bei verschiedenen Autos, ebenso wie der Elektromotor, dennoch hat das Tesla Model S die beste Leistung erzielt, wo es eine Batterie von 85 kW / h gibt. Der Hersteller sagt, dass eine solche Batterie für 470 km Strecke hält, in der Praxis jedoch etwas weniger herauskommt. Wenn Sie das Gaspedal vollständig bis zum Boden ertränken, kommen Sie nicht mehr als 300 km weit. Die Karosserie von Autos dieses Herstellers besteht aus Spezialfasern, die viel leichter als Stahl sind. Dadurch verbessert sich die Fahrdynamik des Fahrzeugs um eine Größenordnung. Motoren werden auch sehr unterschiedlich installiert, beginnend mit 100 und endend mit 300 Pferden. Das reicht sowohl für ruhiges als auch aggressives Fahren.

Kann man im Winter reiten?

Diese Frage interessiert tatsächlich viele Käufer. Jeder weiß, dass die Kapazität des Akkus in der kalten Jahreszeit sinkt. Dies gilt insbesondere für Elektrofahrzeuge, die vollständig auf ihre Batterien angewiesen sind. Aber Firmenvertreter sagen, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen. Beispielsweise wird das regenerative Bremsen bei Bedarf deaktiviert und die Innenraumheizung wird nur aktiviert, wenn das Fahrzeug geladen wird. Bevor Sie morgens zur Arbeit gehen, müssen Sie das Elektroauto aufladen, gleichzeitig wird es warm.

Beim regenerativen Bremsen gibt es einige Einschränkungen bei der Verwendung dieser Funktion. Wenn es früher zum Verlangsamen ausreichte, das Gaspedal loszulassen, müssen Sie im Winter daran denken, dass es Bremsen gibt. Das Deaktivieren dieser Funktion ist darauf zurückzuführen, dass bis zum Aufwärmen der Batterie keine zusätzliche Energie während der Fahrt aufgenommen werden kann. Auf jeden Fall müssen Sie sich damit abfinden, dass das Energieangebot um ca. 20 % sinkt.

Tesla (Auto): Probefahrt Model S

Laut Hersteller handelt es sich um eine einzigartige Maschine. Trotzdem wurde eine Probefahrt durchgeführt, die zeigte, dass das Auto zwar Aufmerksamkeit verdient, aber nichts Übernatürliches daran ist. Der Innenraum ist recht schlicht gehalten, das einzige, was einem ins Auge sticht, ist der Bordcomputer. Aber das Volumen der Gepäckablagen, und es gibt zwei davon, und das Platzangebot in der Kabine, insbesondere auf den Vordersitzen, sind angenehm.

Über die Federung des Fahrzeugs gibt es keine Beanstandungen. Es leistet hervorragende Arbeit und schützt Fahrer und Passagiere vollständig vor Vibrationen. Dieses Modell verfügt über unglaubliche Kraft. Stellen Sie sich vor - 416 Pferde unter der Haube! Bei hohen Geschwindigkeiten treten einige Rollbewegungen auf, der Rest der Lenkung ist einfach hervorragend, der Modus "Standard" gefällt besonders. Was die Gangreserve angeht, ist es schwierig, etwas Bestimmtes zu sagen. Tests haben gezeigt, dass der Energieverbrauch beim Drücken des Gaspedals dramatisch ansteigt. Im Allgemeinen zeigen Tesla-Autos dieses Modells eine gute Dynamik und Stabilität auf der Straße.

Einige interessante Details

Wie oben erwähnt, sind Tesla-Autos in Russland sehr selten. Dies liegt allein daran, dass es praktisch keine speziellen Ladestationen gibt. Wenn fast auf jedem Kilometer eine gewöhnliche Tankstelle zu sehen ist, wird das Aufladen eines Elektroautos problematisch. Dies ist zusammen mit den Kosten die Haupteinschränkung beim Kauf von Autos dieses Herstellers. Bis heute werden solche Ladegeräte bereits in den Garagen der Nutzer installiert, doch nicht jeder kann sich einen solchen Luxus leisten. Außerdem ist das Ladegerät nicht leicht zu finden. Es gibt solche, die das Fahrzeug mehrere Tage aufladen, und andere, die das Fahrzeug in einer halben Stunde aufladen. Einige erlauben Ihnen, mehrere Tage lang kein Auto zu fahren, während andere die Batterie vor unseren Augen zerstören. In jedem Fall ist es bei der Lösung dieses Problems besser, sich an die Spezialisten des Unternehmens zu wenden, bei dem der Kauf getätigt wird.

Abschluss

Für viele Europäer sind Elektroautos im Gegensatz zu uns längst vertraut. Man kann mit Sicherheit sagen, dass sie bequemer und pflegeleichter sind. Das heißt natürlich noch lange nicht, dass der Elektromotor wartungsfrei ist, aber es wird definitiv weniger Probleme geben als bei einem Benziner. Trotzdem hat das Tesla-Auto, dessen Preis recht hoch ist, auch Nachteile. Einer davon ist der Kostenfaktor. Ein modernes Elektroauto ist nicht billig. Roadster - 90-110 Tausend Dollar, Model S - noch teurer. Aber wir können sagen, dass sich die Preise mit steigender Nachfrage etwas ändern werden. Nach vorläufigen Prognosen können die Preise um 20-25% fallen. Damit werden Elektroautos den benzinbetriebenen Autos gleichgestellt. Wenn man noch vor 10 Jahren über die Idee, ein solches Auto zu schaffen, lachen konnte, ist es heute eine Realität, die sich ganz gut durchgesetzt hat.

American Forbes, im jüngsten Ranking der reichsten Menschen der Welt, schätzte das Vermögen von Elon Musk auf 12 Milliarden US-Dollar, von Februar, als das Rating veröffentlicht wurde, bis zum Zeitpunkt dieser Veröffentlichung stieg die Schätzung auf 12,5 Milliarden US-Dollar. Der Erfolg von Tesla Motors half. Der Absatz des Elektroautos Tesla S wächst schneller als prognostiziert, das ist kein Spielzeug mehr für Computerfreaks, in Amsterdam und Oslo werden Autos als Taxis eingesetzt. Ein weiteres futuristisches Projekt von Musk entwickelt sich ebenfalls - SpaceX, ein Hersteller von Weltraumraketen und -fahrzeugen, hat einen lukrativen Vertrag mit der NASA abgeschlossen und versucht, die fantastische Technologie zu beherrschen, verbrauchte Etappen einer Trägerrakete zur Erde zurückzubringen.

Die renommierte Technologiejournalistin Ashley Vance hat die bisher vollständigste Biografie des legendären Geschäftsmanns Elon Musk verfasst: Tesla, SpaceX und die Suche nach einer fantastischen Zukunft, die im Mai von HarperCollins veröffentlicht wurde. Gleichzeitig veröffentlichte der Verlag "Olymp-Business" eine russische Ausgabe des Buches. Forbes veröffentlicht Auszüge aus dem Kapitel Elektrizität über die Gründung und die ersten Schritte von Tesla. Es ist klar ersichtlich, dass der aktuelle Erfolg ohne Musks Fähigkeit, zahlreiche Schwierigkeiten zu überwinden, nicht möglich gewesen wäre.

In den Vereinigten Staaten wird jeder, der versucht, eine Autofirma zu gründen, sofort daran erinnert, dass das letzte erfolgreiche Unternehmen der Branche Chrysler im Jahr 1925 gegründet wurde. Die Entwicklung und Produktion von Maschinen von Grund auf ist mit vielen Schwierigkeiten verbunden, aber alle Misserfolge früherer Versuche waren mit einem Mangel an Geld und Technologie für die Massenproduktion verbunden. Die Gründer von Tesla waren sich der Spielregeln durchaus bewusst. Tesla baute vor hundert Jahren einen Elektromotor, und die Entwicklung eines Getriebes zur Übertragung der Motorkraft auf die Räder schien eine echte Herausforderung zu sein. Schwachpunkt des Plans war der Bau eines Werks zur Herstellung von Autos und deren Komponenten. Aber je mehr die Partner die Branche studierten, desto mehr wurde ihnen klar, dass die großen Autohersteller eigentlich keine Autos mehr herstellten. Die Zeiten, in denen Material durch ein Tor des Henry-Ford-Werks in Michigan angeliefert wurde und Fertigfahrzeuge das andere Tor verließen, sind lange vorbei. „BMW stellt keine Windschutzscheiben, Polster oder Rückspiegel her“, erklärt Mark Tarpenning. „Die großen Autokonzerne behielten nur die Verbrennungsmotorenforschung, den Vertrieb, das Marketing und die Endmontage. Wir haben naiv geglaubt, dass wir die benötigten Teile von den gleichen Lieferanten beziehen könnten."

"Ich bin dabei"

Von Anfang an gründeten Martin Eberhard und Mark Tarpenning (Geschäftspartner aus Nordkalifornien) Tesla im Juli 2003. - Forbes) sah Musk unbewusst als Hauptinvestor an. Beide sahen ihn 2001 auf der Konferenz der Stanford Martian Society sprechen. Es schien den Tesla-Gründern, dass Musk nicht wie alle anderen dachte und die Idee eines Elektroautos wahrnehmen könnte. Der Plan, sich an Musk für die Unterstützung von Tesla Motors zu wenden, wurde gefestigt, als Tom Gage von AC Propulsion Eberhard anrief, um ihm mitzuteilen, dass Musk nach einer Investition in das Elektroauto-Segment suche. Eberhard und Wright (Ingenieur Ian Wright kam als dritter direkt nach den Gründern ins Unternehmen. - Forbes) flog nach Los Angeles und traf Musk am Freitag. Während des gesamten Wochenendes fragte Musk Tarpenning, der bereits abgereist war, akribisch nach Einzelheiten des Finanzmodells des Projekts. „Ich erinnere mich nur daran, dass ich immer und immer wieder eine Antwort nach der anderen gegeben habe“, sagt Tarpenning. „Am nächsten Montag flogen Martin und ich wieder, um Musk zu treffen, und er sagte: ‚Okay, ich bin im Geschäft.'

Die Gründer von Tesla waren erfreut, das Glück zu haben, einen ausgezeichneten Investor zu haben. Musk hatte einen technischen Hintergrund, war bestrebt, die Ideen des Unternehmens zu übernehmen, und teilte ein umfassenderes Ziel, die Vereinigten Staaten von ihrer Ölsucht zu befreien. „Ein Business Angel muss zumindest ein wenig Vertrauen in das Projekt haben, und für Musk war dies nicht nur eine weitere Finanztransaktion“, sagt Tarpenning. "Er wollte die Energiebilanz des Landes verändern." Nach einer Investition von 6,5 Millionen US-Dollar wurde Musk Hauptaktionär von Tesla und Präsident des Unternehmens. Anschließend zeigte Musk anschaulich seine Kampfqualitäten in einer Rivalität mit Eberhard um die Kontrolle über Tesla. „Ich habe einen Fehler gemacht“, sagt Eberhard. - Wir brauchten mehr Investoren. Aber wenn ich mich noch einmal entscheiden müsste, würde ich sein Geld nehmen. Tit in der Hand ... na ja, du verstehst. Wir brauchten Geld."

Kurz nach dem Treffen rief Musk J.B. Forbes) und bat um ein Treffen mit dem Tesla-Team. Als er erfuhr, dass Teslas Büro eine halbe Meile von seinem Haus in Menlo Park entfernt war, war Straubel sowohl fasziniert als auch skeptisch. Straubel lebte von Elektroautos, und es passte zunächst nicht in seinen Kopf, dass ein paar Jungs so viel erreicht hatten und er noch nicht einmal davon gehört hatte. Trotzdem erschien Straubel im Mai 2004 zu einem Meeting und wurde sofort mit einem Jahresgehalt von 95.000 US-Dollar eingestellt: „Ich sagte ihm, dass ich mit Elons Geld gleich um die Ecke den benötigten Akku entwickle“, erinnert sich Straubel. "Wir haben uns darauf geeinigt, unsere Kräfte zu bündeln und unsere Gruppe von Abtrünnigen zu bilden."

Wenn in diesem Moment jemand aus Detroit Tesla Motors besuchte, würde er vor Lachen platzen.

Das Reisegepäck des Unternehmens bestand aus zwei Jungs, die Autos liebten, und einem anderen, der mehrere wissenschaftliche Projekte auf der Grundlage von Technologien erstellte, die die Automobilindustrie als unwürdig erachtete. Darüber hinaus hatten die Gründer nicht die Absicht, Detroiter Gurus um Rat bei der Gründung einer Autofirma zu fragen. Nein, Tesla hat beschlossen, den gleichen Weg zu gehen wie jedes Startup im Silicon Valley – eine Gruppe junger, hungriger Ingenieure einzustellen und dabei herauszufinden, was es ist. Egal, dass es in der San Francisco Bay Area noch niemandem gelungen ist, ein Auto auf diese Weise zu bauen, und dass der Bau eines komplexen Objekts der physischen Welt wenig mit der Entwicklung einer Softwareanwendung zu tun hat. Das Wichtigste, was Tesla verstanden hat, war, dass 18650-Lithiumbatterien bereits sehr gut sind und noch besser werden. Zusammen mit einer gewissen Anstrengung und Intelligenz sollte dies für den Erfolg gesorgt haben ...

Nach einem weiteren Jahr der Optimierungen konnten die Tesla-Ingenieure endlich die Bleistifte beiseite legen. Es war im Mai 2006, die Belegschaft wuchs auf 100 Personen an. Das Team baute eine schwarze Version des Roadsters namens EP1 oder den ersten technischen Prototyp. „Wie das Sprichwort sagt: ‚Das werden wir veröffentlichen“, sagt Tarpenning. "Man konnte das Auto fühlen und es war unglaublich." Die Einführung von EP1 ermöglichte es Investoren, ihr Geld zu präsentieren und zusätzliche Finanzierungen von einem breiteren Publikum zu erhalten. Der Eindruck auf Venture-Capital-Firmen war stark genug, obwohl die Ingenieure das Auto zwischen den Testfahrten manchmal manuell kühlen mussten. Investoren beginnen endlich, das langfristige Potenzial von Tesla zu verstehen. Musk gab weitere 12 Millionen US-Dollar, und andere schlossen sich ihm an, darunter die Risikokapitalfirmen Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners und Investoren wie Nick Pritzker, Larry Page und Sergey Brin. Insgesamt kamen 40 Millionen Dollar zusammen.

Im Juli 2006 beschloss Tesla, der Welt von seinen Plänen zu erzählen. Die Ingenieure des Unternehmens bauten einen roten Prototyp - EP2. Beide Autos waren bei einer Veranstaltung in Santa Clara zu sehen. Die Presse war sehr fasziniert von dem, was sie sahen. Das schöne zweisitzige Roadster-Cabrio fuhr in vier Sekunden auf 100 km/h. "Bis heute", sagte Musk bei der Veranstaltung, "gab es kein einziges normales Elektroauto."

An der Veranstaltung nahmen Prominente wie der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger und der ehemalige Disney-CEO Michael Eisner teil, von denen viele einen Roadster fuhren. Die Maschinen waren so spröde, dass nur Strobel und einige vertrauenswürdige Ingenieure sie zu bedienen wussten. Um eine Überhitzung zu vermeiden, wurden die Autos alle fünf Minuten gewechselt. Tesla gab bekannt, dass jedes Auto etwa 90.000 US-Dollar kosten und mit einer einzigen Ladung etwa 400 km zurücklegen kann. Das Unternehmen gab bekannt, dass der Roadster zugestimmt hat, 30 Personen zu kaufen, darunter die Google-Mitbegründer Brin und Page sowie andere Tech-Milliardäre. Musk hat versprochen, in etwa drei Jahren ein billigeres Auto auf den Markt zu bringen – eine viersitzige, viertürige Version, die weniger als 50.000 US-Dollar kostet.

Ungefähr zur gleichen Zeit kündigte sich Tesla in der New York Times an, wo eine kurze Mitteilung über das Unternehmen veröffentlicht wurde. Darin erklärte Eberhard optimistisch, dass die Roadster-Auslieferungen Mitte 2007 beginnen würden und nicht wie zuvor geplant Anfang 2006, und skizzierte Teslas Strategie, hochwertige Stückautos mit einer weiteren Verlagerung auf günstigere Autos auf den Markt zu bringen, wenn die Technologie verbessert und die Produktionskapazitäten verbessert werden .

Musk und Eberhard haben an diese Strategie geglaubt und ihren Erfolg in der Elektronikindustrie bei zahlreichen Gelegenheiten beobachtet. „Mobiltelefone, Kühlschränke, Farbfernseher – keines dieser Produkte wurde ursprünglich im Niedrigpreissegment für ein Massenpublikum angeboten“, erklärte Eberhard der Veröffentlichung. "Diese Produkte waren anfangs teuer und nur für Käufer gedacht, die sie sich leisten konnten." Während der Artikel eine Bestätigung des Erfolgs von Tesla war, gefiel Musk nicht, dass kein Wort über ihn gesagt wurde. „Wir haben versucht, Musks Rolle zu betonen, wir wiederholten seinen Namen gegenüber dem Reporter immer wieder, aber er interessierte sich nicht für den Vorstand des Unternehmens“, erinnert sich Tarpenning. - Elon war wütend. Er wurde vor Wut blass."

Sie können verstehen, warum Musk so begierig darauf war, wie die Strahlen von Teslas Ruhm auf ihn übergehen. Das Auto hat eine breite Resonanz in der Automobilwelt erzeugt. Elektroautos riefen bei Anhängern und Gegnern buchstäblich religiöse Ehrfurcht hervor, und das Aussehen eines gutaussehenden, schnellen Elektroautos ließ niemanden gleichgültig. Außerdem hat Tesla das Silicon Valley zum ersten Mal zu einer echten Bedrohung für Detroit gemacht, zumindest konzeptionell.

Einen Monat nach der Präsentation fand in Santa Monica die berühmte Pebble Beach Concours d'Elegance Exotic Car Show statt. Tesla wurde so zu einem so beliebten Gesprächsthema, dass die Veranstalter einfach darum baten, einen Roadster mitzubringen, und alle Teilnahmegebühren für das Unternehmen strichen. Dutzende Besucher am Tesla-Stand stellten Schecks über 100.000 Dollar für die Vorbestellung eines Autos aus. „An so etwas haben wir lange vor der Crowdfunding-Plattform Kickstarter nicht gedacht“, sagt Tarpenning. "Aber dann fingen wir an, Millionen von Dollar von diesen Ereignissen zu bekommen."

Risikokapitalgeber, Prominente und Freunde von Tesla-Mitarbeitern begannen, Plätze auf der Warteliste zu kaufen. Die Dinge gingen so weit, dass ein Teil der Silicon Valley-Elite persönlich zu Teslas Büro ging, um ein Auto zu kaufen. Einmal besuchten die Unternehmer Konstantin Otmer und Bruce Lick das Unternehmen, die Musk aus der Zeit seines Praktikums bei Rocket Science Games kannten. Für die Ehrengäste führten Musk und Eberhard eine mehr als zweistündige persönliche Führung durch. „Am Ende haben wir gesagt: Okay, nehmen wir es“, sagt Otmer. „Damals durfte Tesla noch keine Autos verkaufen, also sind wir ihrem Club beigetreten. Die Mitgliedschaft hat 100.000 Dollar gekostet und ein kostenloses Auto versprochen."

Angriff, Rückzug, Angriff

Ingenieure erinnern sich, dass Eberhard in den Anfangsjahren des Unternehmens immer schnelle und klare Entscheidungen traf. Nur in seltenen Fällen schwebt Tesla über einem Problem und analysiert die Situation. Das Unternehmen entwickelte einen Angriffsplan, und wenn etwas schief ging, folgte der Misserfolg schnell, woraufhin Tesla sofort seinen Ansatz änderte und weiterzog.

Zahlreiche von Musk angeforderte Änderungen begannen jedoch, den Roadster zu verzögern. Musk wollte mehr Komfort und forderte Änderungen an den Sitzen und Türen. Er bestand auf einer Kohlefaser-Karosserie und verlangte auch, dass die Türen des Roadsters nicht mit einem Griff, sondern per Fingerdruck auf die elektronischen Sensoren geöffnet werden. Eberhard murrte, dass diese zusätzlichen Features die Entwicklung verlangsamen, und viele Ingenieure stimmten ihm zu.

Tesla hatte geplant, mit der Auslieferung des Roadsters im November 2007 zu beginnen, aber die Getriebeprobleme blieben bestehen, 2008 kam es dazu und das Unternehmen startete einen dritten Versuch, einen neuen Antriebsstrang zu entwickeln.

Auch im Ausland lief nicht alles glatt. Um eine Batteriefabrik zu errichten, beschloss das Unternehmen, ein Team seiner jüngsten und energischsten Ingenieure nach Thailand zu schicken, wo Tesla mit einem enthusiastischen, aber fehlenden Produktionsunternehmen zusammenarbeitete. Den Ingenieuren von Tesla wurde versprochen, den Bau einer hochmodernen Fabrik zu managen. Statt einer Fabrik fanden sie einen Betonboden mit Pfeilern, die das Dach stützen. Das Gebäude lag drei Stunden südlich von Bangkok und war aufgrund der unbeschreiblichen Hitze wie andere Fabriken fast vollständig offen strukturiert. Andere Fabriken produzierten Öfen, Reifen und andere unprätentiöse Haushaltsgegenstände. Teslas Produktionsziele waren sensible Batterien und Elektronik. Wie die Komponenten der Falcon-1-Rakete würden sie einfach durch die salzige, feuchte Atmosphäre zerstört. Ein Tesla-Partner zahlte zusätzliche 75.000 US-Dollar, um Gipskartonwände zu errichten, Fußböden zu verlegen und temperaturgesteuerte Lager einzurichten. Tesla-Ingenieure mussten viel Zeit und Geduld aufwenden, um thailändische Arbeiter im richtigen Umgang mit Elektronik zu schulen. Der bisher rasante Fortschritt der Batterietechnologie hat sich auf Schneckentempo verlangsamt.

Die Batteriefabrik war nur ein Glied in der globalen Lieferkette, entlang der sich Kosten und Verzögerungen vervielfachten. Die Karosserieteile des Autos wurden in Frankreich hergestellt, die Elektromotoren mussten aus Taiwan kommen. Tesla plante, Batteriezellen in China zu kaufen und nach Thailand zu verschiffen, um dort Batteriepacks zusammenzubauen, die, um Beschädigungen zu vermeiden, sofort in einen Hafen zur Lieferung nach England gebracht und dort durch den Zoll gebracht werden mussten. Dann würde Lotus nach Teslas Plänen die Karosserie bauen, Batteriepakete installieren und die Roadster über Kap Horn nach Los Angeles verschiffen.

Im beschriebenen Szenario musste Tesla die Produktion des gesamten Autos bezahlen, und die Möglichkeit, die Kosten einzelner Komponenten und Komponenten zu berechnen, zeigte sich erst nach sechs bis neun Monaten. „Wir wollten einfach eine schnelle und günstige Produktion in Asien aufbauen, um mit der Maschine Geld zu verdienen“, sagt Forrest North, einer der Ingenieure im Einsatz in Thailand. "Unsere Daten zeigen, dass es bei wirklich komplexen Geräten günstiger ist, hier zu arbeiten, und es gibt weniger Verzögerungen und Probleme."

Neue Mitarbeiter waren entsetzt über Teslas schlecht durchdachten Plan.

Ryan Popple, der vier Jahre beim Militär diente und dann einen MBA in Harvard studierte, kam als Finanzchef zu Tesla. Seine Hauptaufgabe bestand darin, das Unternehmen auf ein öffentliches Aktienangebot vorzubereiten. Schnell einen Blick in die Bücher des Unternehmens werfend, fragte Popple den Produktions- und Betriebsleiter genau, wie er das Auto bauen würde. "Er antwortete: Nun, wir entscheiden, dass es Zeit ist, die Produktion zu starten, und wir warten auf ein Wunder", sagt Popple.

Nachdem er erfahren hatte, wie Eberhard das Unternehmen führt, machte sich Musk große Sorgen und beschloss, die Unterstützung des Krisenmanagers in Anspruch zu nehmen. Einer der Investoren von Tesla war die in Chicago ansässige Investmentgesellschaft Valor Equity, die sich auf die Optimierung von Herstellungsprozessen spezialisiert hat. Nach der Untersuchung des Batteriepakets und der Antriebsstrangtechnologie von Tesla entschied das Unternehmen, dass die großen Autohersteller sein geistiges Eigentum kaufen würden, selbst wenn Tesla nicht viele Autos verkaufen würde. Um ihre Investition zu schützen, entsandte Valor Tim Watkins, den Geschäftsführer des Unternehmens, der sehr bald zu schlimmen Schlussfolgerungen kam.

Der Brite Watkins mit Abschlüssen in Industrierobotik und Elektromechanik war versiert im Lösen von Problemen. Während seiner Arbeit in der Schweiz fand Watkins beispielsweise einen Weg, die strengen Arbeitsgesetze zu umgehen, die die maximale Arbeitszeit der Mitarbeiter durch die Automatisierung einer Stanzerei begrenzen. Dadurch könnte die Anlage rund um die Uhr arbeiten und nicht 16 Stunden am Tag wie die Unternehmen der Wettbewerber ...

Mitte 2007 berichtete Watkins an Musk. Musk war auf einen hohen Preis vorbereitet und zuversichtlich, dass die Kosten der Maschine durch die Feinabstimmung der Produktionsprozesse und die Steigerung des Umsatzes deutlich gesenkt werden könnten. „Und dann sagte mir Tim, ich solle mich auf das Schlimmste vorbereiten“, sagt Musk. Es stellte sich heraus, dass die Produktionskosten jedes Roadsters 200.000 US-Dollar erreichen könnten, während Tesla plante, ein Elektroauto für nur 85.000 US-Dollar zu verkaufen. „Selbst wenn die Produktion voll ausgelastet ist, würde jedes Auto bestenfalls 170.000 US-Dollar kosten“, sagt Musk . „Natürlich haben ein paar tausend Dollar nichts geändert, denn ein Drittel dieser verdammten Autos hätten wir sowieso nicht veröffentlicht…“

Unter Tesla-Ingenieuren wuchs der Gedanke, dass Eberhard als Präsident an seine Grenzen gestoßen sei. Veteranen des Unternehmens haben Eberhards Ingenieurskunst immer bewundert, an der niemand zweifelte. Unter Eberhard wurde die Ingenieurskunst bei Tesla zum Kult. Leider wurden andere Bereiche innerhalb des Unternehmens vernachlässigt, und nur wenige glaubten, dass Eberhard Tesla von der Forschung und Entwicklung zur kommerziellen Produktion führen könnte. Das überteuerte Auto, Getriebeprobleme und ineffiziente Lieferanten lähmten das Unternehmen. Und als Tesla anfing, die Auslieferung zu verschieben, kehrten viele zuvor fanatische Kunden, die große Summen im Voraus bezahlt hatten, Tesla und Eberhard den Rücken. „Es hätte nicht gut enden können“, sagt Lyons (Maschinenbauingenieur, Mitarbeiter #12). Forbes). „Theoretisch weiß jeder, dass ein Gründer ein Unternehmen nicht unbedingt zum Erfolg führt, aber in der Praxis ist es nicht einfach, damit klarzukommen.“

Eberhard und Musk stritten sich jahrelang über Aspekte des Designs des Autos. Sie haben sich normalerweise gut verstanden. Beide duldeten keine Dummköpfe und glaubten gleich an die Zukunft der elektrischen Batterietechnologie und deren hohen Wert. Watkins' Berechnungen machten ihrer guten Beziehung jedoch ein Ende. Musk glaubt, dass Eberhard im Unternehmen einen enormen Anlauf gemacht hat, indem er die Teilepreise in die Höhe treiben ließ. Zudem glaubte Musk, Eberhard habe den Ernst der Lage vor dem Vorstand verschwiegen, was einem Betrug gleichkam. Musk rief Eberhard an, als er auf dem Weg war, vor der Motor Press Guild in Los Angeles zu sprechen. In einem kurzen und unangenehmen Gespräch erfährt Eberhard, dass er den Posten des Firmenchefs verlässt ...

Musk bei der Arbeit

Schon bald konnten Tesla-Mitarbeiter den Klassiker Musk kennenlernen, der den SpaceX-Mitarbeitern gut bekannt ist. Jedes Problem, wie die Montage der Kohlefaser-Karosserieteile des Roadsters, ging Musk frontal an. Er flog mit seinem Flugzeug nach England, um die neuen Karosseriebearbeitungswerkzeuge abzuholen und persönlich ins französische Werk zu liefern, um den Produktionsplan des Roadsters frei zu halten. Die Zeiten, in denen Menschen die Herstellungskosten eines Roadsters vernachlässigten, sind vorbei. „Elon tauchte auf und sagte, dass ein intensives Kostensenkungsprogramm erforderlich sei“, sagt Popple. - Er hielt eine Rede, in der er ankündigte, dass wir samstags und sonntags arbeiten und direkt am Arbeitsplatz schlafen werden, bis die Arbeit erledigt ist. Jemand wandte ein, dass die Menschen bereits an ihre Grenzen arbeiten und sich nicht weigern würden, sich zu entspannen und Zeit mit ihren Familien zu verbringen. Elon antwortete: "Diese Mitarbeiter werden mehr als genug Zeit mit der Familie haben, wenn wir bankrott gehen." Ich dachte "Wow", aber ich habe es herausgefunden. Ich bin ein Soldat, ich weiß, was es heißt, einen Befehl auszuführen."

Jeden Dienstag um sieben Uhr morgens mussten die Mitarbeiter die Stückliste aktualisieren. Der Preis für jedes Detail musste auf den Cent genau bekannt sein und es gab einen begründeten Plan, ihn zu reduzieren. Kosteten die Motoren beispielsweise Ende Dezember 6.500 Dollar pro Stück, forderte Musk, die Kosten bis April auf 3.800 Dollar zu senken. Jeden Monat wurde eine Kostenanalyse und Diskussion durchgeführt.

„Wenn Sie hinter dem Plan zurückblieben, war es sehr kostspielig, zu scheitern“, sagt Popple. - Das wussten alle. Menschen verloren ihren Arbeitsplatz, wenn sie die anstehende Aufgabe nicht lösen konnten. Elon hat einen Taschenrechner im Kopf. Schleicht sich eine unvernünftige Figur in die Präsentation ein, merkt er es sofort. Elon entgeht kein einziges Detail." Aus Popples Sicht war Musks Führungsstil aggressiv, aber ihm gefiel, dass Musk immer bereit war, auf informierte, sorgfältig überlegte Meinungen zu hören und seinen Standpunkt zu ändern, wenn es dafür gute Gründe gab. „Manche Leute sehen Elon als zäh, aufbrausend und unterdrückend“, sagt Popple. „Aber die Zeiten waren nicht einfach, und das wussten diejenigen, die die betrieblichen Probleme des Unternehmens kannten. Ich weiß zu schätzen, dass Elon nicht versucht hat, die Realität zu verschönern.“

In seinem Marketinggeschäft durchsuchte Musk Google täglich nach Neuigkeiten über Tesla. Wenn er einen negativen Artikel fand, forderte er, "die Situation zu korrigieren", obwohl Teslas PR-Leute fast keine Argumente hatten, um die Journalisten zu überzeugen. Einer der Mitarbeiter verpasste die Veranstaltung, da er bei der Geburt seines Kindes anwesend war. Musk schrieb ihm sofort: „Das ist kein Grund. Ich bin ziemlich enttäuscht. Sie müssen Prioritäten setzen. Hier verändern wir die Welt, verändern die Geschichte, und du bist entweder bei uns oder nicht."

Marketingspezialisten, die in ihren Texten grammatikalische Fehler machten, verloren ihren Job, ebenso wie diejenigen Mitarbeiter, die in letzter Zeit nichts Cooles gemacht hatten. "Musk kann manchmal ganz furchtbar sein, obwohl er es selbst nicht spürt", sagt einer der ehemaligen Tesla-Manager. - Wir haben vor den Treffen gewettet, wer es diesmal bekommt. Wenn Sie sagen, dass die Entscheidung in Übereinstimmung mit der üblichen Praxis getroffen wurde, wird Musk Sie schnell aus dem Meeting werfen und sagen: „Das will ich nicht mehr hören. Wir pflügen hier wie Pferde und brauchen keine unvollendeten Prozeduren."

Er wird dich zu Staub zermahlen, und wenn er überleben kann, muss er sich noch entscheiden, ob er dir vertrauen kann.

Er muss verstehen, dass du genauso verrückt bist wie er." Dieser Geist durchdrang das gesamte Unternehmen, und bald wurde allen klar, dass Musk die Verkörperung des Geschäfts war.

Zu Asche verbrennen

Andere wichtige Mitarbeiter haben in den letzten fünf Jahren gerne komplexe technische Herausforderungen gemeistert, aber sie sind ausgebrannt. Wright glaubte nicht an den Erfolg der Idee eines Elektroautos für die breite Öffentlichkeit. Er verließ Tesla und gründete seine eigene kleine Elektro-Lkw-Firma. Tarpenning mochte Tesla ohne Eberhard nicht wirklich. Da er keine gemeinsame Sprache mit Drori fand, beschloss er auch, keine weiteren fünf Jahre seines Lebens auf einer Limousine zu verbringen.

Lyons blieb noch etwas länger, was schon als Wunder gelten kann. Er leitete die Entwicklung mehrerer Schlüsseltechnologien des Roadsters, darunter Akku, Motor, Leistungselektronik und natürlich den Antriebsstrang. Fünf Jahre lang blieb Lyons einer der effektivsten Mitarbeiter von Tesla, dem ständig vorgeworfen wurde, hinterherzuhinken und das gesamte Unternehmen zurückzuhalten hatte Tesla im Stich gelassen. Lyons sah auch, wie der erschöpfte Musk Kaffee nippte und ausspuckte, weil es schon kalt war, und von den Mitarbeitern sofort verlangte, härter zu arbeiten, mehr zu tun. Wie viele von Musks Zeugen solcher Reden hegte Lyons keine Illusionen über seinen Charakter, aber er hatte größten Respekt vor Musks visionären und leitenden Qualitäten. „Als Sie für Tesla gearbeitet haben, haben Sie sich wie Colonel Kurz von Apocalypse Now gefühlt“, sagt Lyons. „Haben Sie keine Angst, verrückte Methoden anzuwenden, erledigen Sie einfach die Arbeit. Das ist alles von Elon. Er hört zu, stellt die richtigen Fragen, ist schnell und geht der Sache auf den Grund.“

Tesla konnte den Verlust wichtiger Mitarbeiter überleben, die am Ursprung des Unternehmens standen. Die starke Marke ermöglichte es Tesla, weiterhin die Besten einzustellen, darunter Mitarbeiter großer Autokonzerne, die wussten, wie man die letzten Hürden überwindet, die den Roadster davon abhielten, Kunden zu erreichen.

Aber Teslas Hauptproblem konnte nicht durch technische Errungenschaften oder erfolgreiches Marketing gelöst werden. 2008 ging dem Unternehmen das Geld aus.

Die Entwicklung des Roadsters kostete 140 Millionen US-Dollar, deutlich mehr als die 25 Millionen US-Dollar im Geschäftsplan 2004. Unter normalen Umständen wäre Tesla wahrscheinlich in der Lage, zusätzliche Mittel zu erhalten. Die Marktrealitäten waren jedoch alles andere als normal. Mitten in der schlimmsten Finanzkrise seit der Weltwirtschaftskrise standen die großen amerikanischen Autohersteller kurz vor dem Bankrott. Inmitten dieses Chaos musste Musk Tesla-Investoren davon überzeugen, sich von mehreren Dutzend Millionen Dollar zu trennen. Anleger mussten ihren Kunden die Machbarkeit dieser Investitionen nachweisen. Wie Musk selbst sagte: "Sie versuchen also, die Finanzierung des Entwicklers von Elektrofahrzeugen zu rechtfertigen, und in der Zwischenzeit schreien Branchenpublikationen förmlich, dass dieser Hersteller Quatsch macht, das Unternehmen ist dem Untergang geweiht, es gibt eine Rezession auf dem Hof, niemand." kauft Autos." Um Tesla aus diesem Schlamassel zu befreien, musste Musk sein gesamtes Vermögen opfern und stand kurz vor einem Nervenzusammenbruch.

Elektroautos gibt es seit Mitte des 19. Jahrhunderts, und wenn das Aufladen nicht schwierig wäre, könnten sie eine gesunde Konkurrenz zu ihren Benzin-Pendants sein. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begannen viele Unternehmen, ihre Elektrofahrzeuge zu promoten, und kaum ein Modell konnte in puncto Fahrleistung mit herkömmlichen Autos mithalten. Aber der Auftritt von Tesla Motors in der Arena hat die Situation einigermaßen korrigiert, und viele glauben, dass die Zukunft den Elektrofahrzeugen von Tesla gehört. Ist es so? - Die Zeit wird urteilen! Aber sehen wir uns an, womit Tesla-Autos heute prahlen können.

Ein wenig über Tesla Motors

Angefangen hat alles im Jahr 2003, als die beiden Enthusiasten Martin Eberhard und Mark Tarpenning ein Unternehmen mit Symbolcharakter gründeten wurde nach Nikola Tesla benannt... Dieser Wissenschaftler entwarf vor 100 Jahren einen Elektromotor.

Das Ziel des Unternehmens war von Anfang an die Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen. An erster Stelle stand die Entwicklung eines Premium-Sportwagens, um zu zeigen, dass Elektrofahrzeuge auch auf hohem Niveau mithalten können. Im Laufe der Zeit wurde die Serienproduktion solcher Autos in verschiedenen Karosserien geplant, die dem Durchschnittsverbraucher zugänglich werden sollten. Es stimmt, während Tesla-Mobile in normaler Konfiguration etwa 100.000 US-Dollar kosten ...

Die Jungs brauchten gute Investitionen und wandten sich bald an Elon Musk. Das Projekt interessierte ihn sehr, denn Elektroautos können die Welt verbessern, indem sie sie zumindest teilweise aus der Ölnadel nehmen. "Okay, ich bin im Geschäft!" - sagte Musk, der Hauptaktionär des Präsidenten des Unternehmens. Sein Enthusiasmus und natürlich die finanziellen Mittel gaben Tesla Motors die Zukunft.

Heute ist Elon Musk das Gesicht des Unternehmens. Er hat nicht nur enorme Investitionen in dieses ganze Unternehmen getätigt, sondern auch die Implementierung einiger technologischer und gestalterischer Lösungen für Tesla-Fahrzeuge initiiert.

Kurz gesagt, Tesla Motors erhielt vor allem nach der Präsentation des ersten Sport-Elektroautos angemessene Unterstützung und Finanzierung.

Sie bewegen sich weiterhin auf einem vorgegebenen Kurs und bereiten sich auf die Veröffentlichung ihres vierten Elektrofahrzeugs vor. Bemerkenswert ist jedoch die unangenehme Tatsache, dass das Unternehmen in den letzten Jahren mit einem spezifischen Verlust gearbeitet hat.

Was macht das Tesla-Mobil besonders

In jedem Modell von Teslas Elektroauto tauchten neue Chips auf, über die wir später sprechen werden, aber die wichtigsten technologischen Lösungen lassen sich in der gesamten Modellpalette verfolgen.

Entwurf

Jeder weiß, dass Autos mit flüssigem Kraftstoff Hunderte von beweglichen Teilen haben, aber im Fall unserer Elektrofreunde ist es etwas einfacher - sie funktionieren. nur vier Hauptsysteme:

• Energiespeichersystem (ESS);
• Leistungselektronikmodul (PEM);
• Elektromotor;
• Sequentielles Getriebe.

So haben Elektrofahrzeuge weniger Gewicht, mehr nutzbaren Innenraum (zwei Kofferräume) und weniger Bruchgefahr aufgrund der relativ wenigen Teile.

Autopilot

Aufmerksamkeit verdient auch der fortschrittliche Autopilot von Tesla. Die Anwesenheit des Fahrers hinter dem Steuer ist noch nicht ausgeschlossen, aber Elon Musk verspricht, dass das Auto bald fertig wird von einer amerikanischen Küste zur anderen fahren können ohne Mitwirkung des Fahrers, der nicht einmal aufladen muss - Künstliche Intelligenz macht alles.

Der Autopilot kann sich entlang der Straße bewegen, auf der eigenen Fahrspur bleiben, lenken und verlangsamen, um nicht mit anderen Autos zu kollidieren, die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Verkehrsintensität steuern und viele andere nützliche Dinge ausführen.

Aktuelle Modelle können selbstständig (ohne Fahrer) bis zu 12 Meter weit fahren, um beispielsweise zu parken oder in eine Garage einzufahren.

Autopilot-Aktion:

Minimalismus im Salon

Die Mittelkonsole wird durch einen riesigen Touchscreen (die Größe ist modellabhängig) dargestellt, über den die Hauptsteuerung erfolgt. Sie werden keine Kippschalter und Knöpfe finden. Anstelle des bekannten Dashboards gibt es auch ein Display mit allen notwendigen Informationen.

Das Interieur selbst entspricht dem Preis des Autos, aber wir werden es nicht zu viel lackieren, da es keine Genossen für Geschmack und Farbe gibt.

Batterien

Eine Stromquelle ist etwas, ohne das ein Elektroauto nicht fährt. Zuvor wurden große Voltaic-Zellen verwendet, aber Tesla Motors ging einen anderen Weg. Ihre Autos werden von einer Batterie angetrieben aus mehreren tausend Lithium-Ionen-Akkus von Panasonic hergestellt, ähnlich denen, die in Haushaltsgeräten verwendet werden.

Beim Tesla Roadster befand sich die Batterie hinter den Sitzen, beim Model S im Fahrzeugboden. Durch diese Lösung konnten wir Nutzfläche sparen und die Handhabung verbessern.

Ladenetz

Tesla-Autobesitzer müssen sich auf lange Fahrten freuen, weshalb Supercharger – Ladestationen für Elektrofahrzeuge – entwickelt wurden. Langfristig sollen sie so günstig und verbreitet sein wie herkömmliche Tankstellen.

Heute ist das Supercharging-Netzwerk in den USA gut ausgebaut: Sie können von einer Küste zur anderen fahren, ohne befürchten zu müssen, dass Ihre Batterie auf der Straße leer wird und Sie nirgendwo aufladen können. Langsam taucht Supercharger in Europa, Asien und sogar in Russland auf so ein Wunder ist hier und da zu sehen.

Der Akku kann in weniger als einer Stunde aufgeladen werden.

Anfangs war das Aufladen für Tesla-Mobile-Besitzer kostenlos, aber der Hersteller kündigte kürzlich an, dass die Ladung nach den neuen Regeln weiterhin erhoben wird. Genauer gesagt bekommt jeder Besitzer eines solchen Autos einen Jahresgutschein für 400 kW/h kostenloses Laden, und wenn das Limit ausgeschöpft ist, muss man aus eigener Tasche bezahlen. Der Preis ist noch unbekannt.

Tesla-Aufstellung

Seit 2006 wurden nur 4 Tesla-Mobile präsentiert und in Produktion genommen:

• Tesla Roadster-Sportwagen;
• Tesla Model S-Limousine;
• Tesla Model X-Crossover;
• Tesla Model 3 Limousine.

Interessant das Um ein Tesla-Auto zu kaufen, müssen Sie eine Anfrage auf der offiziellen Website des Unternehmens hinterlassen... Dies ist nicht typisch für den Automobilmarkt, da der Verkauf in der Regel über Händler erfolgt.

Das Debütwerk von Tesla Motors - der Roadster Sport-Elektroauto wurde von 2008 bis 2012 produziert. In dieser Zeit liefen rund 2.600 Fahrzeuge vom Band.

Die Karosserie und das Chassis selbst wurden dem Lotus Elise-Auto entlehnt. Es war eine Art Hacken in das Klischee, dass nicht alle Elektroautos ein elegantes Aussehen haben. Tesla Roadster sieht aus wie ein echter Sportwagen.

Der elektrische Induktionsmotor wiegt nur 32 kg, während der Tesla Roadster beschleunigen kann auf 100 km/h in nur 4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 201,1 km/h. Mit einer Akkuladung können Sie bis zu 400 km weit fahren. In der Grundkonfiguration kostete es 109.000 US-Dollar.

Aufgrund der Besonderheiten der Motorreaktion ist die Notwendigkeit komplexer Getriebe verschwunden. Im Roadster gibt es nur drei davon: zwei vorwärts und eine rückwärts.

Neben Goodies wie Sitzheizung, Stereoanlage, ABS, erschienen in diesem Auto folgende Neuerungen, die auch in Folgemodellen enthalten sind:

• Ein einzigartiger Code, mit dem Sie das Auto starten können.
• Ein spezieller Transceiver, mit dem Sie beispielsweise das Öffnen eines Garagentors steuern können.
• Dockingstation für iPad.
• Elektrische Türgriffe.

Interessanterweise konnte der erste Tesla Roadster bei der Präsentation im Jahr 2006 wegen Überhitzung der Batterien nicht länger als 5 Minuten fahren.

Kurz gesagt, mit der Veröffentlichung des Roadsters konnten sich die Hersteller wirklich bekennen und neue technologische Lösungen in Bezug auf die Produktion von Elektrofahrzeugen demonstrieren.

Tesla-Modell s

Diese Limousine wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert und bereits 2012 begann die Serienproduktion.

Model S kann durchfahren mit einer einzigen Ladung 458 km- es wurde ein Rekord unter anderen Elektroautos. Dafür müssen Sie zwar ein Auto mit einer aufgerüsteten Batterie bestellen.

Der Preis variiert von 75 Tausend bis 105 Tausend Dollar.

An diesem Auto wurde erstmals der automatische Batteriewechsel als Alternative zum Aufladen demonstriert. Dieser Service wurde an Supercharger-Tankstellen verfügbar und kostet etwa 80 US-Dollar.

Das Model S wurde von einigen Journalisten bereits als das beste Auto bezeichnet. Natürlich ist die Aussage umstritten, aber zum Beispiel in Sachen Sicherheit übertrifft sie wirklich viele andere Autos auf dem Markt. All dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen des Elektroautos:

• Mangel an brennbarem Brennstoff - nichts, was Feuer fangen könnte!
• Unter der Haube ist der leere Stauraum eine Knautschzone, die bei einem Frontalaufprall den größten Teil des Aufpralls absorbiert.
• Der Schwerpunkt ist viel niedriger als bei anderen Autos, daher wird die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags verringert.

Eine Besonderheit des Model S ist die Tatsache, dass es das erste von Grund auf neu aufgebaute Elektroauto... Für andere ähnliche Autos wurden vorgefertigte Basen von Benzinmodellen verwendet.

Es ist nicht einfach, das Auto einfach so an der Steckdose aufzuladen. Dazu müssen Sie zusätzlich eine Ladestation kaufen oder ständig Supercharger besuchen.

Das Model S ging sogar auf die große Testfahrt:

Dieses Elektroauto ist sehr beliebt geworden und hat sogar Autos wie die Mercedes-Benz S-Klasse und die BMW 7er-Reihe im Verkauf überholt. In Norwegen wurde das Tesla Model S im September 2013 zum meistverkauften Modell. Dies wurde vor allem durch die staatliche Förderung von Elektrofahrzeugen in Form von Steuererleichterungen sowie durch die hohen Benzinpreise erleichtert.

Der Verkauf dieser elektrischen Frequenzweiche begann im Jahr 2015. Das Model X basiert auf der Model-S-Plattform und ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: 75D, 90D, P90D, die sich hauptsächlich in der Akkuleistung unterscheiden. Bereits in der Basisversion ist das Auto mit zwei Elektromotoren gleichzeitig ausgestattet.

Die Gangreserve kann je nach Akku bis zu 411 km betragen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Das Hauptmerkmal des Modells X - automatische Türen in Form eines Flügeltürers... Diese Lösung erleichtert nicht nur den Zugang zum Fahrzeuginnenraum, sondern reduziert auch den benötigten Parkraum.

Das Model X 70D kostet 81.000 US-Dollar, während die funktionsreichste P90D 142.000 US-Dollar kostet.

Teslas Elektro-Crossover wurde als das ultimative Familien- und Reisefahrzeug konzipiert. Generell hat sich das Auto durchgesetzt, da die Nachfrage nach der Klasse in den letzten Jahren stark zugenommen hat. Es war jedoch nicht ohne Negatives - viele Besitzer beschwerten sich über die schlechte Qualität des Model X, Probleme mit der Hardware und Fehlfunktionen mechanischer Komponenten wurden erwähnt.

Tesla Model 3 Limousine

Und dieses Elektroauto war zum Zeitpunkt dieses Schreibens noch nicht veröffentlicht, aber bereits vorgestellt.

Für das Model 3 wurde erneut eine neue Plattform entwickelt, und diesmal soll das Tesla-Mobil auf den Massenmarkt ausgerichtet werden. Basisversion kostet nur 35.000 $.

Bei den Fahrleistungen wird das Model 3 seinen älteren Brüdern natürlich unterlegen sein: Beschleunigung auf 100 km/h in 6 Sekunden, Reichweite – 346 km.

Tesla Sattelzug

Im November 2017 präsentierte Elon Musk einen Elektro-Lkw.

Probleme

Tesla-Autos sind der Konkurrenz in der Elektrofahrzeugbranche zweifelsohne überlegen, haben aber noch einige typische Nachteile. Dies betrifft insbesondere einen starken Ladungsverlust schon bei geringer Standzeit des Autos und eine schnelle Entladung bei niedrigen Temperaturen.

Abschluss

Es ist wahrscheinlich, dass in einigen Jahrzehnten flüssig betriebene Autos schrittweise durch Elektroautos ersetzt werden. Tesla konnte zeigen, dass dieser Wettbewerb real ist und begeistert uns weiterhin erfolgreich mit innovativen Lösungen in der Automobilindustrie.