Grüne Autos: Fünf sehr seltsame grüne Autos. Die umweltfreundlichsten Autos laut What Car Magazine

Umweltanforderungen an ein modernes Auto haben derzeit Priorität. Ökologische Sicherheit ist die Eigenschaft eines Autos, die negativen Auswirkungen des Betriebs eines Autos auf Verkehrsteilnehmer und die Umwelt zu verringern. Es zielt darauf ab, die Toxizität von Abgasen, die Geräuschentwicklung und die Funkstörung bei fahrendem Fahrzeug zu verringern.

Trotz zahlreicher Versuche, den Verbrennungsmotor durch etwas anderes zu ersetzen, das keine giftigen Substanzen abgibt, gibt es keine Alternative dazu. Und wenn ein grundlegend neuer Motor auftaucht, erfordert die Neueinstellung der Produktion für die Großserienfertigung enorme Investitionen und wird nicht sofort erfolgen. Inzwischen ist die Menschheit jedoch an einem Punkt angelangt, an dem es einfach unmöglich ist, auf ein umweltfreundliches Auto zu verzichten. Und es gibt nur einen Ausweg - es ist auf jeden Fall notwendig, wenn nicht sogar vollständig zu beseitigen, um die schädlichen ICE-Emissionen zu minimieren.

Schädliche Emissionen und ihre Auswirkungen auf wild lebende Tiere

Wie stören Schadstoffe in Abgasen? Es ist bekannt, dass Kraftstoff in der Kammer verbrennt, wenn er mit Luftsauerstoff in Wechselwirkung tritt. Dieser Prozess wird von intensiver Wärme begleitet, die in Arbeit umgewandelt wird. Theoretisch werden für die Verbrennung von 1 kg Benzin 14,7 kg Luft benötigt, in der Praxis reicht diese Menge jedoch nicht aus. Tatsache ist, dass die Zündung und Verbrennung eines Benzin-Luft-Gemisches (es wird auch als brennbar bezeichnet) Tausendstelsekunden dauert und für einen so schnellen Prozess nicht gut vorbereitet ist. In der Mischung verbleiben Gase aus dem vorherigen Zyklus, wodurch der Zutritt von Sauerstoff zu den Kraftstoffpartikeln verhindert wird; Darüber hinaus ist es nicht möglich, eine perfekte Durchmischung des Zylindervolumens zu erzielen, insbesondere bei kaltem Motor und unter Übergangsbedingungen. Infolgedessen wird nicht der gesamte Kraftstoff zu den Endprodukten oxidiert und muss für den normalen Verlauf des Verbrennungsprozesses hinzugefügt werden. Wenn die Kraftstoffmenge in einem brennbaren Gemisch größer als die berechnete ist, wird das Gemisch als fett, wenn weniger, als arm bezeichnet. Bei mittleren Belastungen wird das Hauptaugenmerk auf den Wirkungsgrad gelegt, daher wird ein etwas mageres Gemisch in den Brennraum eingespeist. Bei einer leichten Anreicherung des Gemisches nimmt die Verbrennungsgeschwindigkeit zu, es entstehen höhere Temperaturen und Drücke in der Kammer. Für maximale Lasten oder einen scharfen Übergang von niedrigen zu großen Lasten ist eine fette Mischung erforderlich. Den Zylindern wird eine große Menge Kraftstoff zugeführt, und wenn ein kalter Motor gestartet wird, bilden nur die leichtesten Kraftstoffanteile das brennbare Gemisch. In diesen Fällen verbrennt der Kraftstoff aufgrund von Sauerstoffmangel nicht vollständig. Obwohl der Motor mehr Leistung entwickelt, arbeitet er nicht wirtschaftlich und setzt giftige Produkte unvollständiger Verbrennung in die Atmosphäre frei.

Die giftigsten Bestandteile der Abgase von Benzinmotoren sind: Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx), Kohlenwasserstoffe (CnHm) und bei Verwendung von verbleitem Benzin Blei. Die Zusammensetzung der Emissionen von Dieselmotoren unterscheidet sich von Benzin. In einem Dieselmotor verbrennt der Kraftstoff vollständiger. Dadurch entstehen weniger Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Gleichzeitig bildet sich aber aufgrund des Luftüberschusses im Dieselmotor eine größere Menge an Stickoxiden. Dieselmotoren setzen unter anderem Feinstaub (Ruß) frei. Der im Abgas enthaltene Ruß ist nicht toxisch, adsorbiert jedoch krebserregende Kohlenwasserstoffe an der Oberfläche seiner Partikel. Beim Verbrennen von schwefelhaltigem Dieselkraftstoff geringer Qualität entsteht Schwefeldioxid.

Wie wirken sich diese schädlichen Bestandteile auf Mensch und Umwelt aus? CO ist unter normalen Bedingungen ein farbloses, geruchloses Gas, es ist leichter als Luft und kann sich daher leicht in der Atmosphäre ausbreiten. CO verursacht beim Kontakt mit Menschen Kopfschmerzen, Schwindel, Müdigkeit, Reizbarkeit, Schläfrigkeit und Schmerzen im Herzbereich. Stickoxid NO ist ein farbloses Gas, Stickstoffdioxid NO 2 ist ein rotbraunes Gas mit einem charakteristischen Geruch. Stickoxide, die in den menschlichen Körper aufgenommen werden, werden mit Wasser kombiniert. Gleichzeitig bilden sie in den Atemwegen Verbindungen von Salpetersäure und salpetriger Säure. Stickoxide reizen die Schleimhäute von Augen, Nase und Mund. Die Wirkungen von NO 2 tragen zur Entwicklung von Lungenerkrankungen bei. Einige CH-Kohlenwasserstoffe sind die stärksten Karzinogene (z. B. Benzopyren), die von in den Abgasen enthaltenen Rußpartikeln befördert werden können.

In den über dem Asphalt angesammelten CH- und NOx-Wolken treten unter Lichteinfluss chemische Reaktionen auf. Die Zersetzung von Stickoxiden führt zur Bildung von Ozon. Eigentlich ist Ozon nicht stabil und zerfällt schnell, aber nicht in Gegenwart von Kohlenwasserstoffen (CH) - sie verlangsamen den Prozess des Ozonzerfalls und reagieren aktiv mit Feuchtigkeitspartikeln und anderen Verbindungen. Eine anhaltende Wolke aus schlammigem Smog bildet sich. Ozon greift Augen und Lunge an und NOx-Emissionen sind an der Bildung von saurem Regen beteiligt.

Bei der Verwendung von verbleitem Benzin lagern sich ca. 50% des Bleis in Form einer Ablagerung auf den Motorteilen und im Auspuffrohr ab, der Rückstand gelangt in die Atmosphäre. Blei ist in den Abgasen in Form der kleinsten Partikel von 1 bis 5 Mikrometer Größe vorhanden, die lange Zeit in der Atmosphäre gespeichert sind. Die Konzentration von Blei in der Atmosphäre am Straßenrand ist 2-20 mal höher als an anderen Orten. Das Vorhandensein von Blei in der Luft führt zu ernsthaften Schäden an den Verdauungsorganen, dem zentralen und peripheren Nervensystem. Die Wirkung von Blei auf das Blut äußert sich in einer Abnahme der Hämoglobinmenge und der Zerstörung der roten Blutkörperchen.

Der erste Alarm ertönte in den USA und in Japan, wo das Problem der Gasverschmutzung in Großstädten besonders akut geworden ist. Die Anforderungen an die Toxizität von Neuwagenemissionen, die regelmäßig überprüft und verschärft wurden, wurden gesetzlich genehmigt. Bald wurden ähnliche Gesetze in Europa verabschiedet.

Nach dem derzeitigen Stand der Technologie ist die Neutralisierung toxischer Abgasbestandteile unter Verwendung chemischer Oxidations- und (oder) Reduktionsreaktionen der wirksamste Weg, um die Abgasemissionen zu verringern. Zu diesem Zweck ist ein spezieller thermischer Reaktor (Neutralisator) in die Motorabgasanlage eingebaut.

Aufbau und Wirkungsweise von Katalysatoren

In modernen Autos sind Drei-Wege-Katalysatoren verbaut, um die Schadstoffemissionen zu reduzieren. Dreikomponenten werden sie genannt, weil sie die drei schädlichen Bestandteile der Abgase neutralisieren: CO, CH und NO. Der Dreiwegekatalysator ist ein Edelstahlgehäuse, das in der Abgasanlage zum Schalldämpfer enthalten ist. In dem Fall gibt es einen Trägerblock mit zahlreichen Längsporen, bedeckt mit der dünnsten Schicht der Katalysatorsubstanz, die selbst keine chemischen Reaktionen eingeht, sondern durch ihre bloße Anwesenheit ihren Fluß beschleunigt. Platin und Palladium werden als Katalysatoren verwendet, die zur Oxidation von CO und CH beitragen, während Rhodium NOx „bekämpft“. Durch Reaktionen im Neutralisator werden toxische Verbindungen CO, CH und NOx zu Kohlendioxid CO 2, Stickstoff N 2 und Wasser H 2 O oxidiert oder reduziert.

Der Träger im Neutralisator ist in der Regel ein spezieller Keramikmonolith mit einer Vielzahl von Längswabenzellen, auf die ein spezielles raues Substrat aufgebracht ist. Auf diese Weise können Sie die effektive Kontaktfläche der katalytischen Beschichtung mit Abgasen maximieren - bis zu Werten von etwa 20.000 Quadratmetern. Darüber hinaus beträgt das Gewicht der auf einem Substrat abgelagerten Edelmetalle auf dieser riesigen Fläche nur 2-3 Gramm. Die Keramik ist ausreichend feuerfest - sie hält Temperaturen von 800-850 ° C stand. Trotzdem kann es vorkommen, dass der Monolith bei Funktionsstörungen des Stromversorgungssystems und bei Langzeitbetrieb des wieder angereicherten Arbeitsgemisches nicht standhält und schmilzt - und der Katalysator dann ausfällt. Die dünnsten Metallzellen werden jedoch zunehmend als Träger der katalytischen Schicht verwendet. Dies ermöglicht es Ihnen, die Fläche der Arbeitsfläche zu vergrößern, einen geringeren Gegendruck zu erzielen, die Erwärmung des Katalysators auf die Betriebstemperatur zu beschleunigen und vor allem den Temperaturbereich auf 1000 bis 1050 ° C zu erweitern.

Auf den ersten Blick scheint der Einbau des Katalysators alle Umweltprobleme zu lösen. Die Temperatur, bei der der Katalysator zu wirken beginnt (Aktivierungstemperatur), liegt jedoch im Bereich von 250–350 ° C. Die zum Aufwärmen erforderliche Zeit kann mehrere Minuten betragen und hängt vom Fahrzeugtyp, seiner Arbeitsweise und der Lufttemperatur ab. Der kalte Katalysator ist praktisch unwirksam - daher muss die Zeit bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur verkürzt werden. Das Problem wurde teilweise gelöst, indem der Neutralisator näher an den Auspuffkrümmer gebracht wurde (diese Kombination wird oft als Sammlerkatze bezeichnet). Außerdem besteht der Kollektor aus dünnwandigen Stahlrohren anstelle von massivem Gusseisen und ist zusätzlich isoliert, wodurch der Wärmeverlust verringert wird. Eine andere Möglichkeit, den Neutralisator schnell aufzuheizen, besteht darin, einen zusätzlichen Teil der Luft in die Abgase einzubringen und gleichzeitig das Gemisch anzureichern. Der Kraftstoff brennt bereits bei der Freisetzung aus, die Temperatur der Abgase steigt an und der Neutralisator geht schneller in den Betriebsmodus. Manchmal wird der Neutralisator durch ein elektrisches Thermoelement erwärmt, was jedoch einen zusätzlichen Energieverbrauch mit sich bringt.

Rückkopplung

Ein Dreiwege-Neutralisator ist bei einer bestimmten Zusammensetzung der Abgase am effektivsten. Dies bedeutet, dass es notwendig ist, die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches in der Nähe des sogenannten stöchiometrischen Luft / Kraftstoff-Verhältnisses, dessen Wert in den engen Grenzen von 14,5 bis 14,7 liegt, sehr genau zu überstehen. Wenn das brennbare Gemisch fetter ist, nimmt die Wirksamkeit der Neutralisation von CO und CH ab, wenn NOx schlechter ist. Die stöchiometrische Zusammensetzung des brennbaren Gemisches konnte nur auf eine Weise aufrechterhalten werden: die Gemischbildung unter Kontrolle zu halten und sofort Informationen über den Verbrennungsprozess zu erhalten, dh eine Rückkopplung zu organisieren.

Zu diesem Zweck wurde eine speziell entwickelte Sauerstoffsonde, eine sogenannte Lambda-Sonde, in den Abgaskrümmer eingebaut. Es geht eine elektrochemische Reaktion mit heißen Abgasen ein und erzeugt ein Signal, dessen Höhe von der Sauerstoffmenge im Abgas abhängt. Wenn viel Sauerstoff übrig ist, bedeutet dies, dass die Mischung zu arm ist, wenn sie wenig reich ist. Und gemäß den Ergebnissen der Sofortanalyse, die sich mit Elektronik befasst, können Sie die Zusammensetzung des Gemisches schnell in die eine oder andere Richtung anpassen. Die Spannung am Ausgang des Sauerstoffsensors nimmt zwei Stufen an. Wenn das Gemisch schlecht ist, gibt das Niederspannungssignal den Befehl zum Anreichern des Kraftstoffgemisches und umgekehrt. Bei modernen Neutralisatoren sind zwei Sauerstoffsensoren installiert. Die erste bestimmt die Qualität der Mischung - reich oder arm. Der andere, der hinter dem Neutralisator montiert ist, überwacht die Wirksamkeit der Neutralisation.

Die Weiterentwicklung von Korrektursystemen sind adaptive Systeme mit der Möglichkeit des "Selbstlernens" im laufenden Betrieb. Das Wesentliche beim Betrieb solcher Systeme ist, dass sich die "Korrekturfaktoren", die der Prozessor bei der Berechnung der Dauer verwendet, ändern, wenn sich die Eigenschaften verschiedener Systeme und Motorkomponenten während des Betriebs ändern (z. B. Düsenverschmutzung, Kompressionsreduzierung, Luftlecks) Einspritzzeit unter verschiedenen stationären Bedingungen. Auf diese Weise können Sie die stöchiometrische Zusammensetzung des Gemisches auch bei erheblichen Abweichungen im Systemzustand beibehalten.

Neutralisation von Abgasen im Abgassystem von Dieselmotoren

Der relativ geringe Gehalt an Schadstoffen in den Abgasen von Dieselmotoren erforderte in der Vergangenheit keinen Einbau spezieller Geräte. Die Verschärfung der Toxizitätsstandards (Euro-3 und Euro-4) wirkte sich jedoch auch auf diese aus. Umweltschützer erheben die Hauptansprüche an Dieselmotoren aufgrund des Gehalts an Rußpartikeln und Stickoxid (NOx) im Abgas. Aus diesem Grund haben Dieselmotoren Abgasreduzierungssysteme entwickelt, darunter eine Abgasrückführung, einen Katalysator und einen speziellen Partikelfilter.

Das Abgasrückführungssystem (AGR) wird bei Benzin-, Diesel- und Gasmotoren eingesetzt. Entwickelt, um die Toxizität von Abgasen (hauptsächlich den Gehalt an Stickoxiden NOx) in den Warmlaufmodi und eine starke Beschleunigung des Motors zu verringern, der in diesen Modi mit angereichertem Kraftstoffgemisch arbeitet. Ein Teil der Abgase wird in die Zylinder zurückgeführt, was zu einer Abnahme der maximalen Verbrennungstemperatur und damit zu einer Abnahme der Stickoxidemissionen führt, die bei hohen Temperaturen entstehen und zu den giftigsten Stoffen zählen. Das AGR-System wird nicht im Leerlauf (aufgewärmter Motor), bei kaltem Motor und bei voll geöffneter Drosselklappe verwendet. Der Systembetrieb führt zu einer Verringerung der effektiven Motorleistung.

Partikelfilter werden in Form eines porösen Filtermaterials aus Siliciumcarbid hergestellt. In den Konstruktionen der letzten Jahre wurden die Filter periodisch von angesammeltem Ruß mit Abgasen gereinigt, dessen Temperatur hierfür durch Anreicherung des Gemisches erhöht wurde. Die Filterreinigung erfolgte auf Befehl des Steuergeräts alle 400-500 km des Fahrzeugs. In diesem Fall steigen jedoch die Emissionen anderer Schadstoffe dramatisch an. Ein moderner Dieselpartikelfilter arbeitet daher meist zusammen mit einem oxidativen Neutralisator, der NOx zu NO 2 reduziert und gleichzeitig Ruß und bei niedrigeren Temperaturen um 250 ° C ausbrennt.

In den Filtern der neuen Generation bleibt das allgemeine Prinzip gleich: festhalten und zerstören. Aber wie erreicht man die notwendige Temperatur für die Verbrennung von Rußpartikeln? Zunächst wurde der Filter unmittelbar hinter dem Auspuffkrümmer platziert. Zweitens schaltet die Steuerung nach jeweils 300 bis 500 km den Mehrphasen-Einspritzmodus ein, wodurch die in den Zylinder eintretende Kraftstoffmenge erhöht wird. Und schließlich die Hauptsache: Die Oberfläche des Filterelements ist mit einer dünnen Katalysatorschicht bedeckt, die die Temperatur der Abgase zusätzlich auf die erforderlichen 560-600 ° C anhebt. Das Filterelement besteht in der Regel aus einem keramischen (Siliziumkarbid) mikroporösen Schwamm. Die Dicke der Wände zwischen den Kanälen beträgt höchstens 0,4 mm, daher ist die Filterfläche sehr groß. Manchmal besteht dieser „Schwamm“ aus ultrafeinen Stahlfasern, die ebenfalls mit einem Katalysator beschichtet sind. Die Packung ist so dicht, dass sie bis zu 80% Partikel mit einer Größe von 20-100 nm enthält. Neue Filter sind aktiv in die Steuerung des Motorbetriebs eingebunden. Immerhin wird der Anreicherungsmodus durch ein Signal von Drucksensoren aktiviert, die am Einlass und Auslass des Filters installiert sind. Wenn der Unterschied in den Messwerten signifikant wird, nimmt der Computer dies als Zeichen für ein Verstopfen des „Schwamms“ mit Ruß wahr. Eine Brennkontrolle mit einem Temperatursensor.

Ein markantes Beispiel für einen modernen Dieselabgasreinigungsmechanismus ist das von Bosch entwickelte elektronische Dieselmotorsteuerungssystem EС (Electronic Diesel Control). Die Konstruktion umfasst eine Mehrkomponenten-Abgasanlage mit sieben Sensoren - zwei Lambdasonden, zwei Temperatur-, zwei Druck- und einem Rußpegel im Abgas - sowie drei Reinigungselementen - einem Katalysator, einem Katalysatorantrieb und einem Dieselpartikelfilter Typ Sensoren im Abgassystem ermöglichten es, die Prozesse der Gemischbildung und -verbrennung zu optimieren. Übrigens wurden auch viele Motorsysteme - Kraftstoff- und Luftversorgung, Abgasrückführung, elektronische Drosselklappe und Turboaufladung - vom EDC „Gehirn“ gesteuert. Mit Hilfe von Drucksensoren am Ein- und Ausgang des Partikelfilters überwacht der EDС den Verschmutzungsgrad. Die Wirksamkeit der Katalysatoren wird durch das Zeugnis von zwei Lambda-Sonden (Einlass und Auslass) geschätzt. Die Einstellung der Motorsysteme erfolgt anhand der Messwerte von Lambdasonden, Temperatursensoren und des Rußpegels am Ausgang. Der Katalysator „verarbeitet“ die toxischen Bestandteile des Abgases - NO, NO 2, CO, CH - zu ungiftigen und wenig toxischen Verbindungen - H 2 O, N 2, CO 2, und der Speicherkatalysator übernimmt die Funktionen der zusätzlichen Reinigung von Stickoxiden (NO 2) und vorläufig - aus Rußpartikeln.

Grundregeln für den Betrieb eines Fahrzeugs mit einem Katalysator

Um einen effizienten Betrieb des Neutralisators zu gewährleisten, muss nur hochwertiger bleifreier Kraftstoff verwendet werden, da das im Benzin enthaltene Tetraethyl-Blei die katalytische Oberfläche irreversibel „vergiftet“.

Während und nach dem Betrieb des Motors hat das Wandlergehäuse eine ausreichend hohe Temperatur. Um diesbezüglich ein Feuer zu vermeiden, parken Sie das Auto nicht über leicht entflammbaren Gegenständen wie trockenen Blättern, Gras, Papier usw.

Es ist notwendig, die Grundregeln zu befolgen, die in der Bedienungsanleitung der Fahrzeuge angegeben sind. Sie sollen verhindern, dass eine erhebliche Menge unverbrannten Kraftstoffs in den Neutralisator gelangt. In diesem Fall kann ein möglicher Ausbruch zu dessen Zerstörung führen.

Autos mit welchen Motoren sind am umweltfreundlichsten und sparsamsten? Der gesamtdeutsche Automobilclub ADAC hat diese Frage bereits 13 Mal gestellt, aber 2016 die Testbedingungen deutlich verschärft. Zum ersten Mal wurde der jährliche ADAC-Öko-Test nicht nur im Labor, sondern auch (mit neuen Spezialgeräten) unter realen Straßenbedingungen durchgeführt.

Von den 45 Modellen erhielten nur 11 vier oder fünf Sterne.

Dies ist eine klare Reaktion auf den "Diesel-Skandal" mit Volkswagen. Es brach im Herbst 2015 aus, als sich herausstellte, dass der größte deutsche Autobauer Software in seine dieselbetriebenen Autos eingebettet hatte, die bei den Standinspektionen die Schadstoffemissionen bewusst unterschätzt hat. Die staatlichen Aufsichtsbehörden beschränken sich in der Regel auf Laboruntersuchungen.

Der ADAC wollte herausfinden, "welche Hersteller an nachhaltig sauberen Abgasemissionen interessiert sind und welche lediglich versuchen, die vorgeschriebenen Normen zu erfüllen." Hauptaufgabe des Tests ist es, die Autofahrer bei der Auswahl des sparsamsten und nach Möglichkeit umweltfreundlichsten Neuwagens „klar zu orientieren“. Zu diesem Zweck zeichnete der Club jedes der 45 bewährten Modelle mit einem bis fünf Sternen aus und empfahl, Autos mit mindestens vier Sternen zu kaufen. Das waren nur 11.

Die Anzahl der Sterne ist abhängig von der Menge der gesundheitsschädlichen Stoffe - Kohlenmonoxid (Kohlenmonoxid, CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Stickoxide (NOx) und Rußpartikel - die dieses Fahrzeug abgibt. Auch der Ausstoß von Kohlendioxid (Kohlendioxid, CO2), das besonders für das Weltklima schädlich ist, wurde überprüft.

Es gibt auch "saubere Dieselmotoren"

Die Testergebnisse erwiesen sich einerseits als durchaus zu erwarten, andererseits wurden einige Mythen widerlegt. Es wurde erwartet, dass das Ende der Tabelle mit ein oder zwei Sternen hauptsächlich aus Autos mit Dieselmotor bestand. SsangYong Korando belegte den letzten Platz unter den Top Ten des schlimmsten Treffers, insbesondere Ford Galaxy, Hyundai i40, Kia Optima, Renault Talisman, Volkswagen Golf und Ford Focus.

Gleichzeitig widerlegte der Test die Auffassung, dass Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden, unter Umweltgesichtspunkten nicht akzeptabel sind. Zwei Dieselmodelle landeten mit vier Sternen in den Top Ten: der Mercedes E220 d 9G-TRONIC (7. Platz), der den Beinamen „Clean Diesel“ erhielt, und der BMW 118d Urban Line Steptronic (9. Platz).

Im oberen Teil der Tabelle standen zwei Modelle mit Benzinmotor: Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Top (8. Platz) und Volkswagen up! 1.0 TSI BMT schlägt (10. Platz). Alle anderen erhielten weniger als vier Sterne, die schlechtesten Ergebnisse zeigten Ford Focus und Volkswagen Tiguan.

Die ersten sechs sind mit alternativen Motoren ausgestattet.

Es wurde auch erwartet, dass die beste Leistung bei Modellen erzielt wird, die nicht Verbrennungsmotoren, sondern alternative Motortypen verwenden. Testsieger war ein relativ neues BMW i3 Elektroauto (94Ah). Den 2. und 3. Platz mit der gleichen Punktzahl belegten jedoch die "Veteranen" der Elektromobilität - ein Hybrid-Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive ("sehr saubere Abgase, sehr sparsam") und ein Nissan Leaf Acenta mit Elektromotor und 30 kW-Batterie. Der mit Erdgas betriebene Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC Style belegte mit nahezu der gleichen Punktzahl den 4. Platz. Nur diese vier Modelle haben im ADAC Eco Test 2016 fünf Sterne verdient.

Dann, auf den Plätzen 5 und 6 mit dem minimalen Unterschied in Punkten, gibt es einen anderen Hybrid - Toyota Yaris Hybride Style - und ein anderes Elektroauto: Tesla Model S P90D. Beim Energieverbrauch gab dieses Modell den Konkurrenten nach: Es erwies sich als sparsam, aber weniger als der Gewinner des BMW-Tests („sehr geringer Energieverbrauch“) und wie Nissan. Tesla beeindruckte die ADAC-Experten zwar mit einer Reichweite von 395 Kilometern, die das 2- und 2,5-fache der Leistung dieser beiden Konkurrenten beträgt. Im Bericht werden diese Informationen jedoch nur in Klammern angegeben, da sie für den Prüfling nicht relevant sind.

Hybrid Hybrid Streit

Die Analyse der Ergebnisse zeigt, dass die Indikatoren für Umweltfreundlichkeit und Effizienz einzelner Hybride nicht schlechter und manchmal sogar besser sind als die von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig widerlegten Tests am Stand und auf der Straße den Mythos, dass Modelle mit Hybridmotor auf jeden Fall weniger schädlich sind als Autos mit Verbrennungsmotoren.

Kontext

So verdienten Hyundai IONIQ Hybrid Premium und Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit Hybride nur drei Sterne, belegten 13 und 14 Plätze und lagen damit hinter einer Reihe von Modellen mit Benzin- und sogar Dieselmotoren, die deutlich mehr Punkte erzielten. Der Hauptgrund für die Verzögerung: eine relativ hohe Konzentration der Emissionen von Kohlenmonoxid und schädlichen Partikeln.

Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit sind natürlich nicht die einzigen Kriterien bei der Wahl eines Neuwagens, aber der ADAC-Öko-Test gibt nicht vor, die ausgewählten Modelle umfassend zu bewerten. Inwieweit kann das abgegebene Rating als vollständig objektiv angesehen werden? Nach dem Skandal mit Datenbetrug bei der Wahl des beliebtesten Autos in Deutschland, der den gesamtdeutschen Automobilclub in den Jahren 2013 bis 2014 erschütterte, scheinen seine Mitarbeiter erneut misstrauisch zu sein.

Siehe auch:

• Norwegens Marktanteil beträgt fast ein Drittel

  Weltmarktführer in der Elektromobilität - Norwegen. Dank eines umfangreichen staatlichen Förderprogramms verfügen bereits 28 Prozent der zugelassenen Neuwagen über einen rein elektrischen oder hybriden Motor. Das japanische Modell Nissan Leaf ist an diese Schnellladestation in der Stadt Mosse angeschlossen - seit 2010 das meistverkaufte Elektroauto der Welt.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Die größte Nachfrage besteht in China

Im Jahr 2015 wurde es zum größten Markt für Elektrofahrzeuge und überholte die USA und China. 2016 hat sich der Umsatz erneut mehr als verdoppelt. Und nicht ausländische, sondern zahlreiche lokale Hersteller, die eine wachsende Auswahl an Low-End-Modellen anbieten, sind führend. Chinesische Autoenthusiasten sind sehr an neuen Technologien interessiert, und der Staat unterstützt sie: Er will die Gasverschmutzung in den Millionen Städten verringern.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Shop lockt kostenlos aufladen

Das Sun Recharge wird von kostenlosen Elektrotankstellen angeboten, die jetzt vom führenden deutschen Discounter Aldi auf den Parkplätzen ihrer Supermärkte installiert werden. Die Marketingkalkulation liegt auf der Hand: Während das Elektroauto aufgeladen wird, wird sein Besitzer gekauft. Und der Strom kommt direkt vom Dach des Geschäfts, in dem der Einzelhändler Sonnenkollektoren installiert hat.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Der Postbote fährt leise

In Deutschland steigen nicht nur Pkws, sondern auch Nutzfahrzeuge auf elektrische Traktion um. Das Unternehmen StreetScooter gehört zum deutschen Postkonzern Deutsche Post DHL, hat eigens einen Minivan für die Paketzustellung entwickelt und im Frühjahr 2016 die Serienproduktion aufgenommen. Ab 2017 erhalten Postboten jährlich 10 000 solcher Dienstfahrzeuge.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

BMW setzt auf reiche Chinesen

Im Premiumsegment schloss sich der deutsche Konzern BMW dem Kampf um die reichen chinesischen Autofahrer an. Im Frühjahr 2016 präsentierte er auf der Beijing Motor Show - neben einem aktualisierten kompakten BMW i3-Modell mit Elektromotor - einen Sporthybrid BMW i8, der in Deutschland 130 bis 145.000 Euro kostet. Anfang des Jahres kündigte der bayerische Autobauer eine strategische Wende in Richtung Elektromobilität an.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Ilon Musk und sein Tesla

In der Premiumklasse ist das beliebteste Elektroauto der Welt das Model S der amerikanischen Firma Tesla Motors, das seit 2012 verkauft wird. An der Spitze steht der charismatische Milliardär Ilon Musk, der von der Idee der Elektromobilität besessen ist. Im kalifornischen Werk Tesla soll 2017 die Serienproduktion des Elektroautos der Mittelklasse aufgenommen werden. Modell 3 kostet 35 Tausend Dollar. Es hat bereits 400 Tausend Bestellungen erhalten.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Volkswagen verspricht 30 neue Modelle

Eine radikale strategische Umkehrung vollzog 2016 der größte Autobauer Europas, Volkswagen. Bis 2025 wird er 30 Modelle von Elektrofahrzeugen und Hybriden entwickeln. Grundsätzlich neue Plattform für Autos mit Elektromotor I.D. schon fertig. Die Produktion auf dieser Basis wird bis 2020 beginnen. Der analoge VW Golf kann ohne Nachladen bis zu 600 Kilometer weit fahren und kostet so viel wie das Benzinmodell.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Google bereitet sich darauf vor, ein Auto-Builder zu werden

Und die weltweite Autoindustrie und IT-Unternehmen beschäftigen sich ernsthaft mit dem Thema autonomes Fahren. Einer der Pioniere in diesem Bereich ist Google. Zunächst experimentierte der amerikanische Internetriese mit dem japanischen Modell des Toyota Prius - dem weltweit ersten Serienauto mit Hybridmotor. Ende 2014 präsentierte er sein eigenes Elektroauto ohne Lenkrad und Pedale. Und experimentiert weiter.



"Elektrische Revolution" in der Automobilindustrie

Autonomes Fahren von Nissan

Es ist durchaus möglich, dass Google und Apple es irgendwann vorziehen werden, Software für autonomes Fahren zu entwickeln - und das eigentliche Autodesign wird jenen bereitgestellt, die dies seit über hundert Jahren tun. Zum Beispiel der französisch-japanische Konzern Renault-Nissan. Anfang 2016 demonstrierte sein Chef Carlos Ghosn die Entwicklungen seines Unternehmens im kalifornischen Silicon Valley.

Die negativen Auswirkungen der Menschheit auf die Umwelt werden heute zu beängstigenden Schuppen. Autoabgase schädigen die Umwelt und die menschliche Gesundheit enorm. Es ist seit langem bekannt, dass die freigesetzten chemischen Verbindungen und Elemente die Atemwege des Menschen schädigen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen verursachen, das Nervensystem beeinträchtigen, Schwäche und Kopfschmerzen hervorrufen. Daher musste die Menschheit darüber nachdenken, wie sie sich und die Natur vor solchen negativen Auswirkungen schützen kann.

Seit den späten 90er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden Hybridmotoren und Elektroautos hergestellt. Gegenwärtig hat jeder große Autohersteller mit Selbstachtung ein Modell in seiner Kollektion, das mit einem ökologischen Motor betrieben wird. Umweltfreundliche Innovationen können ab sofort weltweit vom Hersteller BMW, Mitsubishi, Mercedes angeboten werden.

Überlegen Sie, wie das Elektroauto. Bei der Durchführung von Fahrkursen erläutern unsere Instruktoren die wichtigsten Punkte zu diesem Thema. Äußerlich kann sich dieses Auto kaum von einem mit Benzin betriebenen Fahrzeug unterscheiden. Dennoch versuchen die Hersteller, dem Image von Elektrofahrzeugen ein einzigartiges, futuristisches Design zu verleihen, das an Autos aus Zukunfts-Science-Fiction-Filmen erinnert. Zum Beispiel das Audi urban concept car mit unglaublichen Rädern, die über den Rumpf ragen und eine stromlinienförmige Form haben. Oder ein französisches Auto mit einem VELV-Elektromotor, der einem Indoor-Bike ähnelt. Modelle solcher Autos sind sehr unterschiedlich, aber es gibt gemeinsame Merkmale wie einen Elektromotor, wiederaufladbare Batterien, keine Emissionen in die Umwelt und geringe Abmessungen des Autos und dementsprechend des Motors. Im Durchschnitt beträgt die Gangreserve dieser Maschinen 140-150 km, die durchschnittliche Ladung des Motors 30 Minuten.

Auf dem Inlandsmarkt wurde eine Kopie des E-Mobils vorgestellt, die den Käufer durchschnittlich 400.000 Rubel kosten würde. Ab 2015 wurde diese Art von Elektroauto jedoch nicht mehr hergestellt, da weitere technische Verbesserungen erforderlich sind.

Eine andere Art von "grünem Auto" ist ein Biokraftstoff-Fahrzeug. Während die Weltwirtschaft und die Weltpolitik mit der Gewinnung und dem Verkauf von Öl verbunden sind, ist es natürlich noch zu früh, um über den Massenübergang von Autos zu Biokraftstoffen zu sprechen. Die Entwicklung zu diesem Thema ist jedoch schon seit einigen Jahren im Gange. Es wurden auch verschiedene Arten von Autos hergestellt, die mit Biokraftstoffen betrieben werden.

Kraftstoff für Autos kann aus recyceltem Zuckerrohr hergestellt werden, um das notwendige Ethanol zu produzieren. Andere Kulturen, die erhebliche Mengen an Zucker und Stärke enthalten, sind ebenfalls geeignet. Das Produkt der Verarbeitung eines solchen Stoffes ist für Mensch und Natur völlig unbedenklich. Es gibt aber auch Nachteile. Zusätzlich zu der Tatsache, dass es in unserem Land praktisch keine Tankstellen mit einem solchen Kraftstoff gibt, wird in den rauen nördlichen Regionen Russlands eine große Menge Biokraftstoff und viel Zeit zum Aufwärmen des Motors benötigt.

In jedem Fall liegt die Wahl bei der Person. Wenn jeder nicht an kurzfristigen Nutzen und Geschwindigkeit denkt, sondern in die Zukunft blickt und sich vorstellt, was in 50 bis 100 Jahren mit der Erde geschehen wird, dann ist es sinnvoll, auf eine ökologische Transportart umzusteigen. Zumindest bieten Hersteller solche Geräte bereits zum Verkauf an.

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MDI-Konzepte.

Und der Kraftstoff für sie ist viel teurer als das gleiche 98. Benzin. Was den Kraftstoff betrifft, der auf der Basis von Pflanzenölen und Alkohol hergestellt wird, ist der Preis für Brot in meiner Stadt um 25% gestiegen, und ich habe in letzter Zeit kein Fleisch gegessen. auf den bauch ...

Und lassen Sie uns für eine Minute von brennbarem Kraftstoff abweichen, und wir werden das Prinzip der Arbeit des gewöhnlichen Verbrennungsmotors (ICE) betrachten:

Der Kraftstoff gelangt in den Brennraum des Motors, vermischt sich mit Luft, entzündet sich (oder wird zusammengedrückt), und das bei der Verbrennung des Kraftstoffs entstehende Gas drückt auf die Kolben - und die Reaktion lief ab, wie die Chemiker sagen.

Tata Air Car. CityCAT Familienauto.

Und jetzt füllen wir den Treibstofftank des Autos mit normaler Luft. Nur am Tank werden wir die Wandstärke erhöhen und die Form leicht verändern. Wir pumpen dort Luft unter Druck und versuchen, den Motor zu starten ... und seltsamerweise: Der Motor beginnt zu arbeiten ... Druckluft strömt durch die Metallrohre in den Brennraum (Gummischläuche müssen adyu sagen!), - es drückt auf die Kolben - und .. ging Reaktion. Die Geschwindigkeit des 900 Kilogramm schweren Wagens erreicht 25-30 km / h. Das Auto fährt ungefähr 100 Meter. und stoppt ... Im "Gastank" ging die Luft aus!

Tata Air Car. Citycat Taxi.

Das ist kein Problem!

Setzen Sie den Lufttank etwas weiter ein und stecken Sie den Auspuff in den Lufttank. Die aus dem Motor austretende Luft gelangt wieder in den Lufttank. Der Druck im Tank ist bereits gesunken.

Tata Air Car. CityCAT Van.

Das ist aber kein Problem!

Wir haben dieses Problem folgendermaßen gelöst: Wir haben einen 4-Zylinder-Motor und zwei 2-Zylinder-Motoren ersetzt und das Auto durch einen Zweisitzer einfacher gemacht: Gewicht 600 kg.

Tata Air Car. CityCAT Abholung.

Jetzt überträgt ein Motor die Traktion und der andere dreht einfach den Generator. Dies fügte uns Probleme hinzu, aber jetzt haben wir zwei Generatoren anstelle von einem. Wahre Sekunde mächtiger als die erste. Und warum?

Und dann gibt ein Generator Strom für die Wartung der Elektrik eines Autos. Und der andere Generator liefert Energie für den Betrieb der Luftpumpe. Das wiederum drückt die durch den Motor strömende Luft unter dem gleichen Druck wie zu Beginn in den Lufttank. Jetzt bewegt sich das Auto stetig mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h.

Um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen, muss nun Luft mit noch höherem Druck in den Lufttank gepumpt werden. Ich kann den Druck im Luftbehälter leider nicht genau bestimmen (ich habe nicht das passende Gerät), aber nicht weniger als 10 Atmosphären. Ein Lufttank ist ein gängiges System zum Betanken mit Methan. (Wir nennen sie "Tauchausrüstung für Autos").

Wie kann ich ein kaputtes Auto zur Tankstelle bringen? Sie müssen zwei Autos und eine Anhängerkupplung haben. Um es zu installieren, auf der Website http: //farkop.rf. Hier ist ein riesiger Katalog von Anhängerkupplungen für verschiedene Automodelle.

Monatliches Automagazin What Car? Es wurde 1973 als Publikation für Verbraucher gegründet und ist heute eine der angesehensten Publikationen. Lizenzversionen des Magazins mit spezifischen Hinweisen zur Auswahl und Wartung von Maschinen wurden in vielen Ländern der Welt veröffentlicht. 1978, welches Auto? Er zeichnete die besten Autos des Jahres mit einer eigenen Auszeichnung aus, die sowohl von Herstellern als auch von Lesern hoch geschätzt wird.

2008 organisierte das Magazin mit Unterstützung der Regierung einen weiteren What Car Award? Green Awards, verliehen an die umweltfreundlichsten Autos. Der diesjährige Green Prize unterscheidet sich von den vorherigen. Bisher stützte sich die Jury bei der Auswahl der Gewinner auf die Daten der Zertifizierungstests. Was für ein Auto Die Green Awards 2012 wurden an die Gewinner der eigenen Tests des True MPG-Programmmagazins (Real Fuel Consumption Program) vergeben. Die Auswahlkriterien basierten auf der Tatsache, dass je weniger Kraftstoff eine Maschine verbraucht, desto weniger schädliche Emissionen entstehen und entsprechend weniger Umweltschäden. Mehr als 200 Autos, die von normalen Fahrern unter realen Straßenbedingungen getestet wurden, wurden getestet. Aus diesem Grund ist der den Gewinnern in diesem Jahr verliehene Grüne Preis wertvoller geworden.

Aber nur ein sparsames Auto zu sein, um an welchen Autotests teilzunehmen? Nicht genug, alle Bewerber müssen auch gute Autos für alle Indikatoren sein.

Hier ist ein Kommentar zu What Car? über die Auswahl der Gewinner in verschiedenen Kategorien:

Die Wahl des besten grünen Kleinwagens im Jahr 2012 war nicht einfach. Diese Kategorie enthält einige der umweltfreundlichsten Autos auf dem Markt, aber unser Sieger muss in allen Stufen gut sein. Da kleine Autos weniger Energie zum Fahren benötigen, haben sie im Vergleich zu größeren Autos einen Vorsprung. Ihr Kraftstoffverbrauch und ihre CO2-Emissionen sind minimal und der Wettbewerb zwischen ihnen ist hart. Niedrige Wartungskosten sind ebenfalls wichtig, und unser Gewinner sollte einfach zu handhaben, gut zusammengebaut sein und Spaß am Fahren haben.

Das beste grüne kleine Familienauto des Jahres 2012 sollte praktisch genug für eine Familie sein, ein angemessenes Ausstattungsniveau aufweisen und gleichzeitig angemessene Betriebskosten bieten. Die CO2-Emissionen und der Kraftstoffverbrauch stehen in Konkurrenz zu einigen Superminen, bei anderen Indikatoren sollten jedoch keine Kompromisse eingegangen werden. Und das ist eine große Frage.

Kategorie Kleines Familienauto(Kleine Familienautos)
Kia Cee’d 1.6 CRDi 128 1 ISG	BMW 116d Efficient Dynamics	Volvo V40 1.6 D2 115 SE

Unser bestes grünes Familienauto von 2012 kann sowohl die geschäftlichen Bedürfnisse des Fahrers als auch die Bedürfnisse seiner Familie erfüllen, aber die Umwelt so wenig wie möglich beeinträchtigen. Wir suchen ein Auto, das zu einem angemessenen Preis erhältlich ist, sei es beim Kauf oder beim Leasing, und einen geringen CO2-Ausstoß aufweist, wodurch für das Auto nur minimale Steuern anfallen. Wir glauben, dass das beste grüne Familienauto auch komfortabel, gut ausgestattet und sicher sein sollte.

Kategorie Familienauto(Familienautos)
Hyundai 140 Tourer	Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Eco Zetec S / S	Volkswagen Passat 2.0 TDI Bluemotion Technologie 4dr

Ein hochwertiges umweltfreundliches Auto muss von sehr hoher Qualität und angemessenem Preis sein und gleichzeitig einen geringen CO2-Ausstoß aufweisen. Schließlich werden durch diesen Parameter Steuern und Kraftstoffkosten gesenkt - die Hauptkosten für Unternehmen bei der Wartung der Flotte. Auch die Verbraucher erwarten von diesem Auto eine gute Dynamik und Steuerbarkeit sowie eine hochwertige Ausstattung. Der Gewinner muss in diesen Obastias erfolgreich sein.

Kategorie Premium-Auto(Executive-Autos)
BMW 320d Efficient Dynamics Auto	BMW 520d Efficient Dynamics	Mercedes-Benz CLS250 CDI Blue Efficiency

Unsere besten grünen Minivans im Jahr 2012 sollten beweisen, dass der Transport mit der Familie keine lästige Pflicht ist oder den Planeten unnötig schädigt. Praktikabilität ist von entscheidender Bedeutung, sollte jedoch nicht auf Kosten anderer Verbraucherqualitäten gehen. Unser Lieblingsgrüner Minivan wird auch gut geführt. Erschwingliche Betriebskosten sind ein wichtiger Faktor. Eine große Familie zu haben ist für das Budget eine Belastung, aber die Wahl eines Minivans mit beeindruckenden grünen Zahlen hilft, die Kosten zu senken.

Kategriya Minivans  (MPVs)
Nissan Note Schrägheck 1.5 dCi 90 Acenta	Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 130 Ecoflex Exclusiv	Toyota Prius + 1.8 VVTi T4

Der beste grüne SUV 2012 sollte ein Alleskönner sein. Die meisten modernen SUVs werden als sicheres und praktisches Auto für die Familie gekauft. Käufer erwarten ein stilvolles, gut gebautes Interieur, angemessene Betriebskosten und zunehmend eine gute Umweltverträglichkeit. Allradantrieb ist nicht unbedingt erforderlich, aber unser Sieger muss hier zuverlässig und komfortabel sein. Jedes Auto, das die gleichen komplexen Kriterien erfüllt, wird ein würdiger Gewinner sein.

Kategorie SUV  (SUVs)
BMW X3 xDrive20d SE	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 SE-L	Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 2WD

Das beste grüne Fanauto des Jahres 2012 muss beweisen, dass das Genießen Ihres Autos nicht dem Planeten schaden muss. Schnelle Fortschritte in der Technologie bedeuten, dass ein Sportwagen kein unwirtschaftliches Monster mehr ist. Leichtbau und komplexe Motoren - ganz zu schweigen von der Verwendung von Diesel als geeignetem Kraftstoff - haben in den letzten Jahren den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen solcher Fahrzeuge drastisch gesenkt. Unser Sieger ist das Auto, das am erfolgreichsten Spaß mit einem grünen Gewissen verbindet.

Kategorie auto zum Spaß(Fun Autos)
Porsche 911 Carrera	Mini 1.6D Cooper	Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140 Bluemotion Technologie

Die besten Autos mit alternativem Kraftstoff im Jahr 2012 haben das Potenzial, ein äußerst wichtiges Fahrzeug zu sein, da dies dazu beitragen wird, die automobile Zukunft für immer zu bestimmen. Es versteht sich von selbst, dass unser Sieger ein Auto sein wird, das im Alltagsverkehr keine Auswirkungen auf die Umwelt hat. Dies ist jedoch nicht genug. Es muss auch eine praktische Alltagsmaschine sein und erfordert kleine Opfer von Käufern. sowohl im Management als auch in monetärer Hinsicht.

Kategorie Autos mit alternativem Kraftstoff(Autos mit alternativen Kraftstoffen)
Renault Twizy	Chevrolet Volt	Opel Ampera

Man könnte meinen, dass in einem Markt, der Hybride, Autos mit Langstreckenfähigkeit und Elektrofahrzeuge umfasst, der Diesel 320d Efficient Dynamics zu gewöhnlich ist, um den Green Award zu gewinnen. Aber es war nicht da. Er hat gerade deshalb gewonnen, weil seine realen Daten so ungewöhnlich sind. Wenn Ihnen vor fünf Jahren jemand erzählt hat, dass Sie einen BMW 3er kaufen könnten, der in weniger als 8 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt, dann hat er einen Durchschnittsverbrauch von 3,92 Litern pro 100 km ( der realen Welt) und weniger als 110 g / km CO2 ausstoßen, wären Sie in ein Irrenhaus gebracht worden.

Vor uns liegt jedoch ein Modell, das all dies und mehr leistet. Das Schöne am BMW 320d Efficient Dynamics ist, dass Sie kompromisslos grün werden können. Sie können ein Automatikgetriebe wählen, mit dem das Auto angenehmer zu fahren ist, der CO2-Ausstoß beträgt jedoch 109 g / km. Das Auto enthält auch alles, was der Preisträger der 3. Serie in seiner eigenen Klasse bereits getan hat. Die Wahrheit ist, dass Sie einen bestimmten Betrag für das adaptive M Sport-Fahrwerk bezahlen müssen, aber dies dient der Laufruhe und dem Handling. Darüber hinaus ist die 3. Serie wegen des hochwertigen Innenraums, der Ergonomie, des Arbeits-IDrive und des großen Raums in den Rücksitzen und dem Kofferraumboden sehr schön. Um das Ganze abzurunden, wenn Sie für ein Unternehmen wie dieses Auto arbeiten, werden die niedrigsten Steuern wie bei keinem anderen 3er darauf erhoben.

320d Efficient Dynamics ist weit mehr als niedrige Emissionen und hohe Effizienz. Dies ist nicht nur ein großes grünes Auto, dies ist ein großartiges Auto - und der verdiente Gewinner dieses Preises.