Schema der Handschaltung. Von der Mechanik bis zur Automatik. Das Übersetzungsverhältnis und was es isst

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Sprich nicht darüber modernes Auto ist ein komplexes Gerät, bei dem es viele verschiedene Elemente, Baugruppen und Teile gibt. Aufgrund der steigenden Anforderungen an Sicherheit, Effizienz und Komfort suchen moderne Automobilhersteller ständig nach Möglichkeiten, technische Lösungen zu verbessern, um bestimmte Teile des Fahrzeugs zu verbessern. Keine Ausnahme in dieser Hinsicht und manuelle Box Gang, wo das wichtigste Glied das Schalten ist und mit maximaler Kapazität arbeitet.

Zahnrad 1 ist mechanisch von getrennt primärwelleWährend die durch die Gabel 4 angetriebene Schiebemuffe 3 mit der Synchronisiereinrichtung 2 in Eingriff steht, wird das Zahnrad des ersten mechanisch mit dem Zahnrad 5 verbundenen Zahnrad 5 hergestellt. Dies weist auf ein Chaos hin, da einige Teile nicht wichtig sind, aber schauen wir uns das unten abgeblasene an.

Lagersperrkranz Synchronbuchse interne Antriebsnabe zum Synchronisator und Stützbaum sat. Die Hülse 6, angetrieben von der Schaltgabel, bewegt sich zu zahnrad 4, die auf der Nabe 3 rotiert, die auf das Zahnrad gedrückte Synchronisiereinrichtung 5, beschleunigt die Drehzahl, bis sie eine der Eingangswellen erreicht, und die Hülse 6, mit der das Getriebe integriert ist primärwelle über die Nabe.

Die Box ist das wichtigste und traditionellste Element des Autos. Ohne sie ist keine Bewegung und Bedienung des Autos möglich. Das Funktionsprinzip des Getriebes besteht darin, die Funktion der Übertragung eines Drehmoments von der Antriebseinheit, das heißt dem Motor, zu den Rädern bereitzustellen antriebswelle oder direkt (je nach Laufwerk).

Die Modernisierung des Schaltgetriebes besteht darin, dass sie, wenn sie früher hauptsächlich vom Typ Nocken waren, heutzutage in ihren Eigenschaften mit den Sportversionen der Boxen ähnlicher sind. Eine solche Mechanik unterscheidet sich vom Getriebe der alten Versionen darin, dass beim Wechseln des einen oder anderen Gangs keine Möglichkeit mehr besteht, die Geschwindigkeit zu überspringen. Dies wird wiederum als hervorragende Lösung betrachtet, die nicht nur den Bedienkomfort, sondern auch die Sicherheit erhöht.

Die Zähne zahnräder Vorwärtsgang, für leisen Betrieb, haben schraubentypund rückwärtsgang - aus Kostengründen unkompliziert, daher sind alle Autos laut. Die Tatsache, dass Zahnräder schrägverzahnt sind, beinhaltet eine besondere Aufgabe zum Schmieren des Getriebes, die zusätzlich standhält hohe Drücke Kontakt zwischen den Zahnrädern, muss auch starken Rissen zwischen den Zähnen standhalten zahnräder.

Ein manuelles Getriebe wird im Fahrzeug verwendet, um einzelne Gänge einzulegen. Dies ist notwendig, weil der Einsatzbereich des Motors sehr klein ist. Somit kann das Verhältnis der Motordrehzahl und der Drehzahl der Antriebsräder in mehreren Stufen aktiviert werden.

Gerät

Jede manuelle Box besteht aus separaten Elementen, von denen jedes sehr wichtig ist. Nachfolgend sind sie als Liste aufgeführt.

Carter ist das wichtigste Element des Schaltgetriebes. Fast alle Hauptelemente und Details verschiedener Arten sind hier vorhanden. Das Getriebegehäuse selbst ist mit dem Kupplungsgehäuse verbunden, und er sitzt, wie Sie wissen, am Motor. Mit festanstellung Box-Kurbelgehäuse steht unter unglaublichem Druck. Aus diesem Grund sollte die Ölschmierung kontinuierlich und in der richtigen Menge durchgeführt werden. Besonderes getriebeöl für diesen Zweck bestimmt. In einigen Boxenmodellen ist es jedoch möglich, den Motor auszufüllen.
Wellen mit Zahnrädern (Primär-, Sekundär-, Zwischen-, optional). Die Wellen führen ihr Arbeitsprinzip aus, indem sie sich in den Lagern im Kurbelgehäuse drehen. Außerdem verfügen sie über Zahnräder, auf denen sich eine unterschiedliche Anzahl von Zähnen befindet.
Synchronizer für einen reibungslosen Betrieb erforderlich. Wenn der Fahrer den Gang in ein Schaltgetriebe wechselt, sind die Synchronisatoren für den reibungslosen und leisen Betrieb verantwortlich.
Spezialelement, das für das Schalten von Geschwindigkeiten mit Verriegelungs- und Verriegelungsvorrichtungen verantwortlich ist. Es dient natürlich dazu, dass die Schichten in der Box unter der Kontrolle des Fahrers ausgeführt werden, der den Hebel von der Kabine aus wechselt. Es ist bemerkenswert, dass die Verriegelungsvorrichtung, mit der diese Vorrichtung ausgestattet ist, die gleichzeitige Betätigung von zwei Gängen gleichzeitig während des Betriebs begrenzt. In Bezug auf die Blockierungssperre können Übertragungen nicht spontan eingeschaltet werden.
Ein Hebel, der die Geschwindigkeit ändert und während des Betriebs auch für das Schalten verantwortlich ist.

Das Übersetzungsverhältnis und was es isst

Wenn Sie versuchen, die Arbeit der manuellen Übertragung mit anderen Worten zu erklären, sieht dies ungefähr so aus. Angenommen, wir visualisieren vor uns zwei Zahnräder mit unterschiedlichen Zähnezahlen. Zum Beispiel eine Box, in der die Zahnräder 20 gegen 40 sind. Was bedeutet das? Und die Tatsache, dass bei 2 Umdrehungen des Zahnrads mit 20 Zähnen der zweite Gang nur eine Umdrehung macht. In diesem Fall ist das Übersetzungsverhältnis oder ZF gleich 2 m.

Das Getriebe befindet sich direkt an der kinematischen Kette des Fahrzeugs. Es besteht aus einem Körper aus Gusseisen. Im Inneren befinden sich zwei Bäume mit Zahnrädern. Die Hauptwelle ist durch die Kupplung des Fahrzeugs mit dem Motor verbunden. Mit einer Kupplung wird der Kraftfluss unterbrochen, so dass einzelne Zahnräder eingelegt werden können. Im Getriebe bleibt die Hauptwelle direkt hinter dem ersten Gang stehen. Zur gleichen Zeit gibt es den sogenannten Contralbero. Diese Gegenstromwelle bewegt die Zahnräder jedes Ganges.

Sie sind wiederum mit der Rückseite der Hauptwelle verbunden und übertragen zusätzlich Kraft. Die Rückseite der Hauptwelle bewegt sich zur Außenseite des Getriebes und treibt das Differential an. Ein Sonderfall ist umgekehrt. Mit Hilfe eines zusätzlichen Getriebes wird die Drehrichtung der Hauptwelle am Ausgang des Getriebes invertiert. Es ist auch offensichtlich, dass die Antriebsräder die Drehrichtung ändern, indem sie in die entgegengesetzte Richtung fahren. Getriebe im Getriebe sind in der Regel Schrauben. Somit ist die Kontaktfläche der Zähne höher als bei geraden Zahnrädern.

Es stellt sich heraus, dass wenn die 4 Zahnräder in der Box eine andere Anzahl von Zähnen haben: 20x40x20x40 und eingangswelle wird mit einer Drehzahl von 2000 U / min rotieren, dann führen wir einfache arithmetische Operationen aus, damit das Funktionsprinzip klar wird. Der erste Gang der 20 Zähne arbeitet mit einer Drehzahl von 2000 U / min, der zweite mit 40 Zähnen ist zweimal langsamer, der nächste 3. Gang dreht sich mit einer Drehzahl von 1000 U / min, da er ab der 2. Welle auf derselben Welle befestigt ist. und der 4. Gang wird die minimale Umdrehung erreichen - 500 U / min.

Somit wird der Reibungswiderstand minimiert und alle Zahnräder im Handschaltgetriebe bewegen das Ölbad. Es gibt verschiedene Optionen für die manuelle Übertragung. Sie finden es als Standardgetriebe in den meisten Standardfahrzeugen. Insbesondere bei Sport- und Rennwagen kommt ein sequentielles Getriebe zum Einsatz. Bei dieser Art von Zahnrädern nach oben und hinten eingesetzt, den Schalthebel leicht nach oben ziehen. Wenn der Schalthebel nach vorne gedrückt wird, wechselt das Getriebe in einen niedrigeren Gang.

Tatsächlich setzt das manuelle Getriebe das Prinzip der Änderung des Übersetzungsverhältnisses in sich um. Wenn 2000 Umdrehungen pro Minute eingehen, werden 500 freigegeben.

Neutral und Leerlauf

Dies ist natürlich nicht die einzige Grenze für den Betrieb von Übersetzungsverhältnissen. Es sind noch viele Nuancen zu berücksichtigen, unter denen man den Abzug der letzten beiden Gänge aus dem Beispiel herauslesen kann. Im Falle des Zurückziehens des Hakens bereits abtriebswelle drehen, klar ist das nicht. Gleichzeitig stoppt auch die Drehmomentübertragung auf die Räder des Autos. Ansonsten wird diese Situation im Getriebe bezeichnet neutraler Gang - den Motor im Leerlauf laufen lassen.

Gleichzeitig werden Doppelkupplungsfahrzeuge angeboten. Die Technik basiert auf zwei parallelen Wechseln mit jeweils einer separaten Kupplung. Wenn sich das Getriebe im ersten Gang befindet, ist der zweite Gang bereits im nächsten Gang enthalten. Der Schaltvorgang wird nur durch Öffnen der Kupplung oder Schließen der zweiten Kupplung durchgeführt. Es ist eine der kompaktesten Sportarten der Welt und wird von Tausenden von Enthusiasten geliebt oder gehasst. Entwickelt für diejenigen, die ohne zu viele Filter fahren möchten.

Es ist auch ein Auto, das den Fahrspaß zu einer reinen Bewegung seines wahren Wesens macht. Der Rest macht es zu einem beeindruckenden Allradantriebssystem, das bis zu 70% des Drehmoments am Heck überträgt. Für echte Puristen bleibt die Liste jedoch bestehen, sogar das klassische Sechsgang-Schaltgetriebe. Der zentrale Motor, das geringere Gewicht und der Rollstand machen ihn ideal für extreme Leistungen. Ein Auto für echte Stifte, auch weil es nur in der manuellen Version erhältlich ist.

Wie für die hintere Position, dann auf der Gesichtsrückdrehung abtriebswelle. Diese Drehung wird von einer vierten Welle mit Rückwärtsgang angetrieben.

Wenn eine solche Erklärung des Schaltgetriebes schwer zu verstehen ist, können Sie die Übersetzungsverhältnisse und ihre Funktionen mit der Arbeit des Fahrrads vergleichen. Es hat Sterne, die auch eine andere Anzahl von Zähnen haben. Wenn also ein Stern mit den meisten Zähnen in Betrieb gesetzt wird, wird das Pedal leicht, aber die Geschwindigkeit sinkt. Beim Umschalten auf ein Sternchen mit einer geringeren Anzahl von Gängen erhöht sich die Geschwindigkeit, die Rotation wird jedoch behindert.

Sie können es nicht einmal optional verwenden. Abraham Lincoln sagte, dass Sie Schwierigkeiten widerstehen können, aber wenn Sie seinen Charakter testen wollen - geben Sie ihm Kraft. Mit großer Wahrheit klingen sie aus der Sicht des Autos. Aber Stärke und Stärke sind nichts, wenn man sie nicht kontrollieren kann. Manuelle Übertragung: Dies ist einer von beste wege Leistungssteuerung.

Autos sind komfortabler mit Doppelkupplung - schneller und weicher, aber es ist für Autofahrer und Autoenthusiasten egal, die zum Beispiel die Rundungen der Tür beschreiben möchten. Die Wahrheit ist, dass das manuelle Getriebe in naher Zukunft zum Anachronismus werden wird, weil die Autofirmen mehr an Komfort interessiert sind und nicht, wie sich das Auto verhält, wenn jemand Spaß haben und Dinge in den Händen halten möchte.

Wie man ein Schaltgetriebe fährt

Zusammenfassend stellen wir Ihnen einige Tipps vor, die dazu beitragen, dass das Getriebe des mechanischen Typs und seine Arbeit nur Spaß machen.

Es wird empfohlen, ein Auto mit einer solchen Ausrüstung auf einer ebenen Fläche zu fahren. Dadurch können Sie die Arbeit des Motors besser hören und dadurch den Gang intelligenter schalten.
Es ist zu beachten, dass sich das Kupplungspedal immer auf der linken Seite des Fahrers befindet und auf der rechten Seite das Gaspedal. In der Mitte der Bremse;
Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, müssen Sie sich bewusst sein, dass es in diesem Moment am besten ist, umzuschalten gewünschter Gang. Die Kupplung muss ganz durchgedrückt werden, damit es nicht klappert.
Es wird empfohlen, den Fahrersitz so einzustellen, dass das Zusammendrücken der Kupplung kein Problem darstellt.
Drücken Sie die Kupplung und hasten Sie nicht, um das Pedal abzusenken. In dieser Position ist es am besten, den Unterschied zwischen den Pedalen zu spüren.

Getriebemechaniker am Auto - Dies ist eine Chance, Ihr Auto vollständig zu verwalten. Im Gegensatz zum Automatikgetriebe bietet das manuelle Getriebe mehr Möglichkeiten, den Automotor herauszudrücken.

Superstarkes, dickes klassisches amerikanisches Ölauto. Wie kann man ein solches Auto nicht lieben? Es bleibt das leistungsfähigste Ölauto in Übersee. Der Mechanismus ist optional, wie dies bei den meisten anderen dieser speziellen Bewertung der Fall ist.

Amerikanischer Vater und Mutter sportwagen wieder auf der Straße.

Und das ist so, weil das Fahren mit diesem Auto viel, aber viel Geschick erfordert. Dies ist ein Auto, das das Beste und das Schlechteste der amerikanischen Autoindustrie verkörpert. Er ist stark, aggressiv, glamourös, attraktiv und getrunken, als hätte er es morgen nicht getan. Aber dies ist eine Maschine, die ständig versucht, dich zu töten.

› Wie funktioniert eine manuelle Übermittlung: detailliert und übersichtlich.

Welche Fahrzeugbaugruppe fällt unmittelbar nach dem Motor ein? Was inspiriert Horror und Nervenkitzel der Fahrschule der Schüler, verursacht aber ein zufriedenes Lächeln auf die Gesichter von erfahrenen Fahrern? Mit welchem Mechanismus arbeiten viele von uns mehrere Stunden am Tag, manchmal ohne das Prinzip ihrer inneren Struktur zu kennen? Ja, die Antwort liegt an der Oberfläche: Es handelt sich um ein Schaltgetriebe. Sprechen über die Hauptprobleme, die sich aus ergeben automatische Boxen Nachdem wir uns mit den Mythen und Gerüchten über stufenlos verstellbare Getriebe beschäftigt hatten, entschieden wir uns: Genug der wichtigsten, einfachen und trotz allem beliebten Variation des Mechanismus, der den Motor aus dem Kessel zum Verbrennen des Kraftstoffs in das Herz des Autos dreht.

Aber auch das Beste kann verbessert werden. In diesem Fall sind es etwa 40 PS. mehr, und das Paket beinhaltet ein noch besseres Federungs- und Lautungssystem auspuffrohre.

Vier Liter des „Sechsten“, gleichzeitig atmosphärisch, ergänzt durch ein 6-Gang-Getriebe und einen Hinterradantrieb. Es ist pur, wie Tränen der Lilie, Fahrgenuss.

Visuelle Hilfe
Speziell für dieses Material hat PacPac die Konstrukteur FischerTechnik zur Verfügung gestellt, die das Funktionsprinzip des Schaltgetriebes schematisch darstellt, und wir konnten es sogar zusammenbauen. Wir müssen besonders darauf achten, dass es nur die grundlegendsten Eigenschaften überträgt, wobei eine Reihe von Phänomenen, die in einem realen Kraftfahrzeuggetriebe auftreten, völlig außer Acht gelassen wird: Es hat keine Kupplungen, keine Stecker oder Synchronisierungen, und die Wahl des Gangs wird durch Bewegen der Eingangswelle selbst realisiert. Wenn es ein echter "Mechaniker" aus Metall wäre, hätte es eine sehr kurze Zeit gelebt, nachdem er nach mehreren Dutzend Schaltvorgängen gestreut hatte. Wenn Sie jedoch dieses kleine, furchtlose "Getriebe" betrachten, das sie ohne Synchronisation energetisch in die stationäre Abtriebswelle steckt, können Sie den Hauptzweck der Einheit erkennen und verstehen: Sie können die Möglichkeit haben, die Getriebeübersetzung bei verschiedenen Größen zu ändern. Und das ist etwas.

Das Unternehmen wird nur 991 Einheiten produzieren.

Interessanterweise der 1. Gang - links und rechts, nicht wie wir es gewohnt sind.

Für den Kunden bedeutet dies einen großen Heckspoiler, motorölSchaltgetriebe und Differenzialgetriebe sind kein zusätzlicher Bonus für zahlende Kunden.

Designer FischerTehnik demonstriert das Prinzip der Handschaltung

Ein Fahrrad erfinden
Wenn wir die Geschichte über das Getriebe beginnen, lohnt es sich, kurz zu verstehen - warum brauchen wir das überhaupt? Jeder weiß schließlich, dass die Hauptsache im Auto der Motor ist. Ist es wirklich unmöglich, die von ihm verrichtete Arbeit direkt auf die Räder zu übertragen, ohne komplizierte Systeme mit einem Haufen Gang, einem dritten Pedal in der Kabine und einem Hebel, den Sie ständig drehen müssen, zu erfinden? Leider gibt es keine.

Das Problem bei diesem Auto ist eines: Carbonräder der Straße.

Darüber hinaus ist das Interieur des Skyker unglaublich und der Mechanismus des Getriebes selbst ist offen. Das Problem ist das Verhältnis des Energieverbrauchs. Getriebe ist ein aus dem Englischen entlehnter Begriff und bezieht sich auf das gesamte System von Teilen, die zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder verwendet werden. In den Vereinigten Staaten bedeutet dieser Begriff "Getriebe", und sie verwenden das Konzept eines Getriebes, um Teile zu montieren, die eine Kraftübertragung vom Motor zu den Rädern ermöglichen.

Um diese offensichtliche Frage zu beantworten, ist es am besten, sich das Fahrrad genauer anzusehen, seine Entwicklung. Die einfachste Möglichkeit sind zwei durch einen Kettenantrieb verbundene Sternchen. Mit Hilfe von Pedalen dreht sich der Fahrer mit dem ersten - führenden - einem Sternchen - den zweiten - angetrieben, direkt mit dem Rad verbunden und dreht ihn somit. Das Rad bewegt sich vorwärts, alle sind glücklich und zufrieden. Zumindest waren sie bis zu einem bestimmten Punkt - solange sich das Fahrrad auf relativ flachen und horizontalen Flächen bewegte. Plötzlich erfahren sie, dass manchmal Kletterbewegungen, lockere Böden und andere Unannehmlichkeiten auf dem Weg sind. Sie dachten darüber nach, das Design zu verbessern. Das Ergebnis war genau das, was man als Prototyp eines Schaltgetriebes bezeichnen kann - Sternsätze vorne und hinten, mit denen Sie die Getriebeübersetzung ändern können.

Eine Übertragung ist erforderlich, um den Rädern des Fahrzeugs kontrollierte Leistung bereitzustellen. Es ändert sich Geschwindigkeit und Drehmoment kurbelwelle Motor an den Rädern. Wir alle wissen, dass die Motordrehzahl zwischen 700 liegt, wenn der Motor läuft im Leerlaufbis zu 6-7 Tausend Gasströme. Wenn wir den Motor direkt an die Räder des Autos anschließen, bedeutet dies, dass wir jedes Mal, wenn wir anhalten wollen, den Motor abstellen müssen. Dies geschieht natürlich nur dann, wenn der Motor genug Drehmoment hat, um die Räder zu drehen.

Das Übersetzungsverhältnis ist der Quotient, der durch Division der Geschwindigkeit des führenden Sterns durch die Geschwindigkeit des Slaves, dh der Anzahl ihrer Umdrehungen, erhalten wird. Es geht zurück auf das Übersetzungsverhältnis, das als Verhältnis der Anzahl der Zähne am angetriebenen Kettenrad zu ihrer Anzahl am führenden Zahn berechnet wird. Einfacher ausgedrückt: Je kleiner der führende Stern und je stärker der angetriebene Stern, desto leichter drehen sich und desto langsamer bewegt er sich. Erinnern Sie sich noch an die alten Fahrräder: Die vorderen Pedale mussten den großen Stern drehen, während das Sternchen an war hinterradnabe war klein Als wir als Kind im Ural unterwegs waren, mussten wir die Pedale mit all dem Gewicht belasten hinterrad. Nun, in den Läden gibt es unzählige Zweiräder, von denen selbst die meisten ein paar Sterne vorne und hinten haben. Dadurch können Sie beispielsweise den Satz ändern: Das führende Sternchen ist klein und das gesteuerte Sternchen groß. Dann drehen sich die Pedale sehr leicht, aber es funktioniert überhaupt nicht. Es wird aber möglich sein, bergauf zu fahren, aber nicht zu ziehen.

Vom Fahrrad zum Auto

Drehmoment ist einfach die Kraft, mit der wir ein Objekt wie einen Bolzen oder eine Welle drehen. Durch Drücken oder Ziehen eines am Bolzenkopf befestigten Schlüsselgriffs wird beispielsweise ein Drehmoment erzeugt, das den Bolzen abwickelt oder verdreht. Je länger der Schlüsselgriff ist, desto größer ist das Drehmoment oder die Kraft, die wir auf den Bolzen ausüben, um ihn zu entfalten. Mit dem gleichen Zweck wurde das Programm in erstellt fahrzeug - je nach Bewegungsart unterschiedliche Leistung und Drehzahl der Packung zu gewährleisten.

Parkhäuser bauen Übertragungen

Dies geschieht mithilfe eines Getriebes, einer Vorrichtung, die verschiedene Getriebekombinationen verwendet, um die Drehzahl und das Drehmoment der von der Kraftquelle auf andere Teile übertragenen Drehbewegung zu ändern. Das Getriebe besteht aus verschiedenen Autoteilen, die zusammenarbeiten, um die Bewegung des Autos sicherzustellen. Alles beginnt mit dem Motor, bei dem die hin- und hergehende Bewegung der Kolben in eine Drehbewegung von der Kurbelwelle umgewandelt wird. Am Ende der Kurbelwelle befindet sich eine massive Metallscheibe, die als Schwungrad bezeichnet wird.

Worauf bezog sich dieses detaillierte Motorrad? Warum brauchen wir generell ein Getriebe: Die Eigenschaften der Energiequelle, sei es ein Radfahrer oder ein Motor interne Verbrennungsind konstant. Die erste entwickelt eine gewisse Muskelkraft, die durch körperliche Fähigkeiten begrenzt ist, und für die zweite wird sie durch die Anzahl der entwickelten Revolutionen ausgedrückt. Tatsache ist, dass es in ihrem Arbeitsbereich einfach unmöglich ist, eine solche Übersetzung zu erreichen, die es Ihnen ermöglicht, sich sowohl selbstbewusst zu bewegen als auch auf 150 oder mehr Kilometer pro Stunde zu beschleunigen. Die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass wenn ein Radfahrer das maximale "Drehmoment" fast zur Verfügung hat leerlaufdrehzahlDie Situation beim Verbrennungsmotor ist anders: Um dies zu erreichen, muss der Impuls recht hoch sein. Und die maximale Kraft, die auch für die Bewegung wichtig ist, erscheint im oberen Bereich.

Was ist die Schlussfolgerung? Wir müssen auf die gleiche Weise wie auf dem Fahrrad zurückgreifen: Ändern Sie das Übersetzungsverhältnis. Zwischen was und was? Jetzt werden wir verstehen.

Und jetzt zum Getriebe selbst.
Grundsätzlich unterscheidet sich das Automobilgetriebe vom Fahrradgetriebe in der Antriebsart: Wenn das erste eine Kette verwendet, basiert das zweite auf einem Getriebe. Im Allgemeinen haben sie die gleiche Essenz: Sowohl dort als auch dort haben die Zahnräder (Sterne) ungleiche Abmessungen und bieten eine unterschiedliche Getriebeübersetzung. Übrigens waren sie anfangs in frühen Getrieben einfache Stirnräder, und später wurden sie langgestreckt, da in diesem Fall ihre ruhigere Arbeitsweise gewährleistet ist.

Im Allgemeinen ist ein Handschaltgetriebe ein Satz paralleler Wellen, auf denen Zahnräder "aufgereiht" werden. Ihre Aufgabe ist es, das Drehmoment vom Schwungrad des Motors auf die Räder zu übertragen. Im klassischen Fall werden hierfür zwei oder drei Wellen verwendet. Betrachten Sie die Dreiwellen-Variante, von der aus der Wechsel zu der Zweiwellen-Welle einfacher wird.

In der Dreiwellenversion des Getriebes gibt es also eine Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle. Die ersten beiden befinden sich auf der gleichen Achse, sind wie eine Fortsetzung voneinander, aber unabhängig und drehen sich separat, und die dritte befindet sich physisch unter ihnen. Die Primärwelle ist kurz: An einem Ende ist sie über eine Kupplung mit dem Schwungrad des Motors verbunden, das heißt, sie nimmt Drehmoment von ihr auf, und am zweiten Ende gibt es einen einzelnen Gang, der dieses Moment weiter auf die Zwischenwelle überträgt. Er ist, wie wir uns erinnern, unter dem Meister und ist bereits eine lange Rute mit Zahnrädern. Ihre Anzahl stimmt mit der Anzahl der Zahnräder überein, plus eins für die Verbindung mit der Hauptwelle.

Die Zahnräder sind starr auf der Zwischenwelle befestigt, oft werden sie aus einem einzigen Metallbarren hergestellt. Sie können als führend bezeichnet werden (obwohl sie durch die Primärwelle in Bewegung gesetzt werden). Ständig rotierend übertragen sie ein Drehmoment auf die Abtriebsräder der Abtriebswelle (es gibt übrigens genau die gleiche Anzahl von Zahnrädern wie die Zahnräder). Diese dritte Welle ist der Zwischenwelle ähnlich, der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass die Zahnräder darauf ein sich bewegendes Element sind: Sie sind nicht starr mit der Welle verbunden, sondern aufgeschnallt und drehen sich in Lagern. Ihre Längsbewegung ist somit ausgeschlossen, sie befinden sich streng gegenüber den Zahnrädern der Zwischenwelle und drehen sich mit ihnen (obwohl es eine andere Möglichkeit gibt, Zahnräder entlang der Welle zu bewegen). Ein Ende der Sekundärwelle ist, wie wir uns erinnern, zur Primärwelle gerichtet, und das andere dient direkt zur Übertragung von Drehmoment auf die Räder - beispielsweise über ein Universalgelenk und ein Hinterachsuntersetzungsgetriebe.

Wir haben also ein Design, bei dem die Primärwelle bei geschlossener Kupplung die Zwischenwelle dreht, und zwar eine - gleichzeitig alle Zahnräder auf der Sekundärwelle. Die Sekundärwelle selbst ist jedoch noch unbeweglich. Was zu tun Übertragung aktivieren

Schalten Sie die Übertragung ein
Das Einschalten des Zahnrads bedeutet, dass eines der Zahnräder der Abtriebswelle damit verbunden wird, so dass sie beginnen, sich zusammen zu drehen. Dies geschieht folgendermaßen: Zwischen den Zahnrädern befinden sich spezielle Kupplungen, die sich entlang der Welle bewegen können, sich jedoch mitdrehen. Sie haben die Funktion von "Schlössern", mit Hilfe von Zahnkränzen an ihren benachbarten Enden, die die Welle fest mit dem Zahnrad verbinden, an das sich die Kupplung anschließt. Sie wird von einer Gabel angetrieben - eine Art "Schleuder", die wiederum mit dem Schalthebel verbunden ist - dem Hebel, den der Fahrer betätigt. Der Getriebeantrieb kann unterschiedlich sein: Hebel (über eine Metallwelle), Kabel und sogar Hydraulik (wie bei Lastkraftwagen).

Auf dem Video: Getriebe FischerTechnik - Erster Gang

Nun ist das Bild mehr oder weniger geformt: Durch das Bewegen der Kupplung zu einem der Zahnräder der Abtriebswelle und deren Schließen wird eine Drehung der Welle und dementsprechend die Drehmomentübertragung auf die Räder erreicht. Aber es gibt noch ein paar "Chips", die erwähnt werden müssen.

Synchronisierer
Stellen Sie sich zunächst eine Gangschaltung vor, wenn sich ein Fahrzeug bewegt. Die Kupplung, die sich vom Zahnrad wegbewegt, öffnet sie und geht zur nächsten (oder eine andere Kupplung zwischen anderen Gängen wird ins Spiel kommen). Anscheinend gibt es hier keine Probleme ... Allerdings ist nicht alles so glatt: Die Kupplung (und damit die Abtriebswelle) hat jetzt eine Drehzahl, die vom vorherigen angetriebenen Gang vorgegeben wurde, und der Gang des nächsten Gangs ist anders. Wenn Sie sie nur scharf kombinieren, wird es zu einem Schlag kommen, der, obwohl er die Geschwindigkeit sofort ausgleicht, nichts Gutes bringt: Erstens können die Zahnräder und ihre Zähne verrückt werden, und zweitens ist es überhaupt keine gute Idee, auf diese Weise zu schalten. Wie zu sein Die Antwort ist einfach: Vor dem Einschalten des Gangs müssen die Gang- und Kupplungsgeschwindigkeiten synchronisiert werden.

Für diese Zwecke werden Teile verwendet, die - plötzlich - Synchronisierer genannt werden. Das Prinzip ihrer Arbeit ist so einfach wie der Name. Um die Drehzahlen zweier rotierender Knoten zu synchronisieren, wird die einfachste Lösung verwendet: Reibungskraft. Bevor Sie den Gang einlegen, nähert sich die Kupplung dem Gang. Der Kontaktteil des Zahnrads hat eine konische Form, und an der Kupplung befindet sich ein Rückführkegel, auf dem ein Bronzering (oder mehrere Ringe, da diese Teile, wie verständlich ist, einem grundlegenden Verschleiß unterliegen) angebracht ist. Durch diese "Dichtung" klammert sich die Kupplung am Getriebe und beschleunigt oder bremst sie auf die Geschwindigkeit ab. Dann läuft alles wie am Schnürchen: Da nun die beiden Teile relativ zueinander stationär sind, rastet die Kupplung leicht und ruckfrei mit dem Zahnrad über Zahnräder im Schnittstellenbereich ein und bewegt sich weiter.

Direkt und Hochschalten
Weiter zum nächsten Element. Stellen Sie sich vor, dass wir mit zunehmender Beschleunigung eine Geschwindigkeit des Autos erreicht haben, bei der der Motor das liefern kann, von dem wir am Anfang gesprochen haben - die direkte Drehung der Räder ohne die Hilfe zusätzlicher Gänge. Was ist die einfachste Lösung für dieses Problem? Wenn wir uns daran erinnern, dass die Primär- und Sekundärwelle des Dreiwellengetriebes auf derselben Achse liegen, kommen wir zu einer einfachen Schlussfolgerung: Sie müssen sie direkt anschließen. So erreichen wir das gewünschte Ergebnis: Die Drehzahl des Motorschwungrades stimmt mit der Drehzahl der Abtriebswelle überein, die das Drehmoment direkt auf die Räder überträgt. Perfekt! In diesem Fall beträgt die Übersetzung offensichtlich 1: 1, daher wird diese Übertragung als direkt bezeichnet.

Auf dem Video: Getriebe FischerTechnik - Zweiter Gang

Die Direktübertragung ist sehr bequem und rentabel: Zum einen werden die Energieverluste für die Drehung der Zwischenzahnräder minimiert und zum anderen werden die Räder selbst weniger verschlissen, da keine Kraft auf sie übertragen wird. Wir erinnern uns jedoch, dass die Zahnräder zwischen und sind sekundärwellen Sie sind immer im Eingriff, und sie verschwindet nirgendwo, sodass sie sich weiter drehen, aber bereits im Leerlauf sind, ohne Drehmoment zu übertragen.

Und wenn Sie weiter gehen und die Getriebeübersetzung kleiner als eins machen? Kein Problem: Es wurde schon lange praktiziert. In der Praxis bedeutet dies, dass der angetriebene Gang weniger vorn ist, und der Motor mit der gleichen Geschwindigkeit wie im direkten Gang arbeitet und mit niedrigeren Drehzahlen arbeitet. Vorteile? Reduzierter Kraftstoffverbrauch, Lärm und Motorverschleiß. Unter diesen Bedingungen ist das Drehmoment jedoch weit von dem höchsten entfernt, und für die Bewegung müssen Sie eine hohe Geschwindigkeit beibehalten. Das Hochschalten (es wird auch als Overdrive bezeichnet) dient hauptsächlich dazu, diese Geschwindigkeit auf einer konstanten Geschwindigkeit zu halten, und wenn Sie überholen, müssen Sie höchstwahrscheinlich auf Reduziert umschalten.

Rückwärtsgang
Nun, mit dem weiteren Vorgehen haben wir herausgefunden, aber wie setzen wir das Gegenteil um? Immerhin ändert sich die Drehung des Schwungrades nicht und daher dreht sich die Primärwelle immer streng in eine Richtung. Tatsächlich ist es hier noch einfacher.

Auf Video: FischerTechnik Getriebe, Rückwärtsgang

Mit den führenden und angetriebenen Zahnrädern und der Notwendigkeit, die Drehrichtung des letzteren zu ändern, genügt es, das dritte zwischen ihnen zu positionieren - dazwischen. Das Problem ist gelöst! Das Rückwärtsfahren in Autos wird in der Regel so gemacht. Dementsprechend befinden sich die antreibenden und angetriebenen Zahnräder immer noch an ihren Stellen, und die sekundäre Welle dreht sich in entgegengesetzter Richtung - entgegengesetzt zur primären.

Zweiwellengetriebe
Wie versprochen, werden wir von einem Dreiwellengetriebe zu einem Zweiwellengetriebe wechseln. In der Tat sind die Unterschiede in ihrem Gerät und Arbeit - zumindest. Die Hauptsache ist, dass es keine Zwischenwelle gibt und dass ihre primäre Rolle voll übernommen wird. Es ist ein festes Zahnrad und überträgt das Drehmoment direkt auf die Sekundärwelle.

Der zweite Unterschied zwischen dem Zweiwellengetriebe ergibt sich auch aus der nicht axialen Anordnung der Ausgangswelle relativ zur Hauptwelle: Das Fehlen einer direkten Übertragung aufgrund der banalen physischen Unmöglichkeit, diese beiden Wellen direkt miteinander zu verbinden. Dies verhindert natürlich nicht die Wahl der Getriebeübersetzung overdrive so dass es zu einem Wert von 1: 1 tendiert, aber der Antrieb wird in jedem Fall durch Zahnräder mit allen damit verbundenen Verlusten ausgeführt.

Aus offensichtlichen Vorteilen box mit zwei Wellen Seine Kompaktheit ist im Vergleich zu den drei Wellen feststellbar, aber aufgrund der fehlenden Zwischenreihe der Zahnräder wird die Variabilität der Auswahl reduziert Übersetzungsverhältnisse. Somit kann es dort eingesetzt werden, wo weniger Gewicht und Abmessungen eine größere Rolle spielen als ein hohes Drehmoment und ein breites Spektrum an Übersetzungsverhältnissen.

Anstelle des Schlusses
Natürlich haben wir in diesem Material einige technische Feinheiten und Nuancen hinterlassen. Die genaue Anordnung der Synchronisierer mit Crackern, Federn, Kugeln und Sicherungsringen, die Merkmale des Betriebs nicht synchronisierter Getriebe, die Unterschiede und Vorteile der vorhandenen Antriebstypen für Getriebeeinsätze - all dies wurde bewusst beiseite gelegt, um diejenigen, die nur die Funktionsprinzipien zu verstehen versuchen, nicht mit detaillierten Informationen zu überlasten "Mechanik". Nur für ein solches Publikum wurde dieser Text geschrieben - kaum eine Person, die damit vertraut ist internes Gerät Getriebe, daraus etwas Neues ziehen. Aber für Anfänger, die wissen wollen, was da ist, kann der Artikel am anderen Ende des Hebelschalters für manuelle Getriebe nützlich sein. Schließlich vermittelt Wissen nicht nur theoretisches Wissen, sondern es wird vielen klar sein, wie man das Auto richtig bedient: Warum sollten Sie keine Zahnräder verwenden, die sich nicht mit einer bestimmten Geschwindigkeit bewegen sollen? Warum nicht eilig machen, einen Rallye-Fahrer mit "sequentiell" mit "sequentiell" umzuschalten Betrieb eines zivilen Autos unter normalen städtischen Bedingungen, weshalb das Öl nicht nur im Motor, sondern auch im Getriebe gewechselt werden muss. Und wenn jemand denkt oder neue Schlussfolgerungen für sich zieht, bedeutet dies, dass dies alles nicht umsonst geschrieben wurde. Und das ist, wie wir wissen, am wichtigsten.

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