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3.2. Dieselmotoren D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Bedienungsanleitung Wartung des Dieselmotors und seiner Komponenten. Kühlsystem und Schmiersystem
ÜBERPRÜFUNG DES FÜLLSTANDES DER KÜHLFLÜSSIGKEIT IM KÜHLSYSTEM
Da diese Version jedoch deutlich teurer war, waren die Materialien nicht verkratzt. In unseren Bedingungen gehen sie einfach früher ab. Ansonsten sind die klassischen Krankheiten die gleichen wie bei dem älteren Kollegen. Wenn Sie einen solchen aktualisierten Turbo erhalten, verhält er sich von Anfang an seltsam, beschwert sich so schnell und lässt die Worte nicht los, die Sie mit defektem Luftgewicht benötigen.
Von besonderer Bedeutung ist das Gewicht der Luft, die sich bei unsachgemäßer Bewegung unnatürlich bewegt und einen starken Turboeffekt hat. Dasselbe gilt für diesen Motor. Dieser Motor erfährt eine große Unterkühlung, denn wenn einer von ihnen nicht richtig funktioniert, erreicht der Motor seine Betriebstemperaturen nicht. Dies führt zu höherem Verschleiß und geringerer Effizienz.
Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand in jeder Schicht, bevor Sie den Diesel starten.
Entfernen Sie den Kühlerdeckel und prüfen Sie den Kühlmittelstand, der bis zum oberen Ende des Einfüllstutzens reichen sollte. Achten Sie darauf, dass der Füllstand nicht mehr als 40 mm vom oberen Ende des Einfüllstutzens abfällt.
Füllen Sie das Kühlsystem mit kaltem Kühlmittel.
Überwachen Sie die Temperatur des Kühlmittels. Die normale Betriebstemperatur sollte 85-95 ° C betragen. Wenn die Temperatur über das Betriebsniveau steigt, prüfen Sie den Kühlmittelstand im Kühler, die Dichtheit des Kühlers und die Spannung des Lüfterriemens.
Bei Bedarf aber mindestens alle 120.000 Kilometer fahrzeugSpülen Sie das Kühlsystem von Schmutz. Verwenden Sie zum Waschen eine Lösung von 50-60 g Soda pro 1 Liter Wasser.
Spülen Sie das System in der folgenden Reihenfolge:
In dieser Generation erschien erstmals ein Partikelfilter, der heute so beliebt ist und häufig dazu führt, dass der Motor seinen Lauf verliert und in den Notbetrieb fällt. Dies bedeutet jedoch in der Regel, dass der Regenerationsdruck selbst nicht mehr gespeichert wird, wenn der Gegendruck bereits die Hälfte des Grenzwerts des Partikelfilters überschreitet. Der Partikelfilter befindet sich in einiger Entfernung vom Getriebe und hat ein separates Gehäuse.
Aber das ist alles, und eigentlich ist es nicht wichtig zu sprechen. Vierzylinder-Dieselmotoren waren immer sehr konkurrenzlos und waren immer außerhalb meiner. Der Partikelfilter befindet sich hier sowieso und befindet sich im selben Behälter und mit dem Katalysator. Kümmern Sie sich darum, wenn Sie ihn schlagen wollen. Auch der Klang ist nicht sehr angenehm. Ansonsten sind die Motoren kultiviert, alle sind zuverlässig, aber der Aluminiumblock bringt einige Fallstricke mit sich. Vergewissern Sie sich deshalb immer, dass der Motor wirklich warm ist.
- füllen Sie 2 Liter Kerosin in den Kühler und füllen Sie das System mit der vorbereiteten Lösung.
- den Dieselmotor starten und 8 bis 10 Stunden oder 350 bis 400 km laufen, dann die Lösung ablassen und das Kühlsystem mit klarem Wasser spülen.
Um den normalen Betrieb des Dieselmotors sicherzustellen, beachten Sie die folgenden Wartungsanforderungen für das Schmiersystem:
Diese Motoren leiden nicht nur an der Mechanik, sondern auch an Elektronik. Etwa ein Jahr später hatte er eine kleine leichte Motorleistung. Im autorisierten Service konnten sie verstehen, warum, aber nicht den Grund finden. Sie haben versucht, die Pumpe zu ersetzen hoher Druck, Ventil überprüfen, Einspritzdüsen prüfen und Common-Rail wechseln. Seitdem hat das Auto nicht mehr gestartet. Irgendwann war der Druck im Rail so hoch, dass das Motorsteuergerät höchstwahrscheinlich in 5 Sekunden einen Hub hatte.
Mir wurde gesagt, dass etwas mit dem Motorsteuergerät sein wird. Die Anschlüsse an der Einheit waren grün und ebenfalls gut gewachsen, und zu diesem Zeitpunkt bestand das Problem darin, dass die Einheit eine sehr schlechte Verbindung zu den elektrischen Komponenten des Motors hatte. In diesem Fall war es in erster Linie ein Druckventil an der Hochdruckpumpe, das wahrscheinlich zu einem Zeitpunkt geöffnet war und unrealistischen Druck auf die Schiene hatte. Nach dem Reinigen und Austauschen des Motors lief der Motor wieder reibungslos. Und 90 kW und 120 kW. Aufgrund einer größeren Materialübersicht sind einige Komponenten jedoch schlechter als sechs.
- nur für dieses Handbuch empfohlenes Gießöl ( p.5.1. Dieselmotoren D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Bedienungsanleitung Anwendung Chemotologische Karte );
- ersetzen Sie das Öl rechtzeitig und Ölfiltergeleitet von den in klausel 3.1. (Diesels D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Betriebshandbuch. Wartung des Dieselmotors) oder Informationen elektronisches System
Steuerung des Dieselmotors entsprechend Blinkcode; - Überwachen Sie ständig den Öldruckwert am Manometer an der Instrumententafel (wenn der Dieselmotor bei Nenndrehzahl und Kühlmitteltemperatur 85 - 95 ° C arbeitet, sollte der Öldruck 0,25 - 0,35 MPa betragen bei kaltem Motor bis 0,8 MPa);
- stellen Sie den Druckwert gemäß 16 wie folgt ein;
- den Stopfen 4 abschrauben, die Dichtung 5 entfernen;
- Drehen Sie den Einstellknopf 6 im Kanal des Ölfilterfilters 3 mit einem Schraubendreher 7 um eine Umdrehung in Richtung der Erhöhung oder Verringerung des Druckwerts (abhängig vom tatsächlichen Druck).
- Die Dichtung 5 einbauen und den Stopfen 4 festziehen.
- Wiederholen Sie ggf. die angegebenen Einstellschritte.
Nehmen Sie KEINE Einstellungen vor, wenn der Motor läuft.
Schlimmste aller Turbinen. Dieser Turbo ist weniger haltbar und praktisch nicht reparabel. Wenn Sie einen Turbolader mit diesem Motor verwenden, sollten Sie ihn besser in einen neuen oder älteren einsetzen. Wenige, aber nur wenige können das. Am Ende können Sie feststellen, dass die Endkosten viel höher sind, als wenn Sie eine neue kaufen würden. Sie machten sogar eine Variante mit zwei Turboprop-Motoren mit 150 und dann mit 160 kW. Lassen Sie mich mit vier Zylindern beginnen, denn wir hatten einen vorläufigen Überblick darüber, wie sein sechsjähriger Kollege aussehen würde, und in diesem Moment war es ein großer Durchbruch.
1 - Ölfilter; 2 - Flüssigkeitsöl-Wärmetauscher; 3 - Ölfiltergehäuse; 4 - der Stopfen des Reduzierventils; 5 - Korkverlegung; 6 - Einstellstecker; 7 - Schraubendreher.
Abbildung.16. Druckeinstellung
KONTROLLE DES ÖLSTANDS IM DIESELKASSETTE
Überprüfen Sie jede Schicht vor dem Starten eines Dieselmotors mit Hilfe eines Ölzählers, der sich am Motorblock eines Dieselmotors befindet.
Der Ölstand sollte gemäß Abbildung 17 zwischen der unteren und oberen Markierung des Ölmessgeräts liegen.
Einige mögen sagen, dass sie Ketten sind, warum also so ein Geräusch? Und wenn dies nicht der Fall ist, steigt die Scheidung in der Regel auf hunderttausend Kilometer an und muss ersetzt werden. Und wie Sie bereits wissen, sollte der Motor ausgehen! Die Kosten für den Austausch dieser Motoren liegen zwischen 60 und 70 Tausend Kronen. Da er grausam ist, wird er immer noch angeheizt. Aber nur in der siebten Reihe. Erwarten Sie aber keinen Dieselschläger. Der Motor ist extrem schwer und die Zuverlässigkeit ist nicht sehr gut.
Es gab so viele Komponenten, dass eine Steuereinheit dies nicht konnte. Diese Triebwerke leiden hauptsächlich unter Turbinenversagen, und ihre Einstellung und Reparatur sind extrem teuer. Diese Lösung verbessert die Zuverlässigkeit des Systems, da der Schmierstoff nicht von der Kraftstoffqualität abhängt.
Abbildung 17 - Ölstand im Kurbelgehäuse eines Dieselmotors prüfen.
Die Überprüfung sollte frühestens 3-5 Minuten nach dem Abstellen des Diesels erfolgen, wenn das Öl vollständig in das Kurbelgehäuse abgelassen ist.
Es ist verboten, den Dieselmotor so zu betreiben, dass sich der Ölstand im Kurbelgehäuse unterhalb der unteren und oberhalb der oberen Markierungen des Ölzählers befindet.
Nachbearbeitungssystem abgas befindet sich hinter dem Motor, so dass die Antriebseinheit nicht belastet wird und die Verlustleistung nicht erhöht wird. Dies sind Drehfrequenzen, die häufig bei verschiedenen Arten von Feldarbeiten verwendet werden. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 380 Litern sorgt für mehr Autonomie und verringert die Notwendigkeit von Unterbrechungen, um während des Arbeitstages zu tanken.
Das Getriebe überträgt die Kraft vom Motor auf die Räder des Traktors in zwei Düsen. Die meiste Leistung wird mechanisch durch Planetenräder und Kupplungen übertragen, während der Rest des Systems durch einen Hydrostaten, d. H. Eine Pumpe und einen Hydraulikmotor, übertragen wird. Die Drehzahl des Hydraulikmotors kann durch Ändern der Leistung der Hydraulikpumpe erhöht oder verringert werden. Dies geschieht reibungslos, ohne plötzliche Sprünge oder Ruckel, die normalerweise beim traditionellen Umschalten auftreten mechanischer Kasten Zahnräder
ÖL ÄNDERN IM DIESELKARTUS.
Wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse von Dieselmotoren alle zehntausend Kilometer. und im Fall der Verwendung von Ersatzölen oder Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt alle 5.000 Kilometer. Lassen Sie das verbrauchte Öl nur von einem beheizten Dieselmotor ab. Zum Ablassen des Öls den Ölwannenstopfen abschrauben. Wenn alles Öl aus dem Kurbelgehäuse geflossen ist, wickeln Sie den Korken ein. Öl durch den Öleinfüllstutzen in den Diesel bis zur Höhe der oberen Markierung am Ölmessstab gießen.
Füllen Sie nur den für diese Bedienungsanleitung empfohlenen Ölsumpf für die Dauer des Betriebs ein.
Mechanisch und hydraulische Komponenten Kraftübertragungen wurden am Ausgang des Getriebes mit einem Planetengetriebe verbunden. Im manuellen Modus wird die Motordrehzahl durch eine manuelle Drossel reguliert und die Fahrgeschwindigkeit wird durch das Gaspedal und den Multifunktions-Joystick geregelt.
Im Automatikmodus stellt die Elektronikeinheit die Motordrehzahl automatisch relativ zur Last ein, um eine konstante Fahrzeuggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Die Walze wird auf modulare Weise aktiviert, um die Ausrüstung und Komponenten des Traktors vor Beschädigung zu schützen.
ERSETZEN DES ÖLFILTERS
Ersetzen Sie den Ölfilter alle 10.000 Kilometer oder gemäß den Ergebnissen der Diagnose des COMMON RAIL-Systems gemäß Abbildung 18 gleichzeitig mit dem Ölwechsel im Dieselkurbelgehäuse in der folgenden Reihenfolge:
- schrauben Sie den Filter FM 009-1012005 oder M5101 mit einem Spezialschlüssel oder einem anderen improvisierten Mittel von der Armatur 3 ab.
- verschraubung anschrauben neuer Filter FM 009-1012005 oder M5101.
Bei der Montage des Filters an der Muffe eine Auskleidung mit 4 Motoröl einfetten.
Nachdem die Dichtung die Auflagefläche des Filtergehäuses 1 berührt, drehen Sie den Filter erneut um 1 - 1,5 Umdrehungen. Installieren Sie den Filter nur von Hand am Gehäuse.
Anstelle der Filter FM 009-1012005 und M5101 ist die Installation von Filterkerzen eines nicht separierbaren Typs zulässig: mod. X149 der Firma AC Lelko (Frankreich), mod. L37198 der Firma "Purolator" (Italien) und andere Firmen, die in ihrem Aufbau eine Entwässerungsentlastung haben und bypassventile mit Hauptabmessungen:
Die Verwendung einer speziellen Lenkungspumpe gewährleistet unter allen Bedingungen ein hohes Maß an Lenkung. Diese Lösung ermöglicht es, Leistungsverluste zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. In der Standardausstattung bietet der Traktor vier hydraulisch gesteuerte Hydraulikkreise. Alle Stromkreise werden proportional gesteuert.
Alle Händler bieten die Möglichkeit, Zeit und Ölmenge einzustellen. Bremsanlage unterstützt getriebeöl hoher Druck. Die Hälfte bremskraft befindet sich an der Vorderachse. Effizienz steigern bremsanlage Beim Bremsen schaltet sich der Vorderachsantrieb automatisch ein.
- durchmesser - 95-105 mm;
- höhe - 140-160 mm;
- thread - ¾ "-16UNF.
1 - Filtergehäuse; 2 - Flüssigöl-Wärmetauscher (LMT); 3 - passend; 4 - Filterdichtung; 5 - ZhMT-Dichtung; 6 - Entleerungsventil; 7 - Überströmventil; 8 - Sicherheitsventil; 9 - Stopfen zum Ablassen von Kühlmittel; 10 - Dichtungsring; 11 - ZhMT-Sicherheitsventil: 12 - Reduzierventil.
Abbildung 18 - Installationsoptionen für einen Ölfilter ohne ZhMT und ZhMT an Dieselmotoren D-245E3
An der Armlehne befindet sich eine große Feststellbremse mit Knöpfen. Aus Sicherheitsgründen parkbremse Der Traktor wird automatisch aktiviert, wenn der Fahrer den Sitz verlässt. Die Kabine war auch mit einem großen Glasdach ausgestattet. Der Bediener kann die Knöpfe, Hebel und Schalter an der Armlehne und der rechten Konsole verwenden, um die Funktionen des Traktors zu steuern. Auf der Kabinenstütze befindet sich eine zusätzliche Informationsanzeige mit grundlegenden Daten zu den Betriebsparametern des Traktors. Der Bediener kann den Hauptschalter verwenden, um das Scheinwerferpaket zu starten und zu stoppen.
Die Kommentare der Benutzer eines der am weitesten verbreiteten Motoren in der CIS-Bison-Engine D-245. (Nach dem Punkt-7,9,12,30) Tipa-ihnen einen verdammten Motor, Mehl ein! Ich habe sie bereits 15 Jahre lang repariert, davor 240 und 243. Einige Statistiken wurden gesammelt, Ausrüstungen für Reparaturen und zur Fehlersuche. Bei mehr oder weniger sortierten Ersatzteilen wird die Eingabesteuerung angepasst, obwohl bei der alten Frau ... es passiert! Dies ist jedoch innerhalb der Grenzen des statistischen Fehlers. Was ist die häufigste Ursache? An erster Stelle stand alles im Zusammenhang mit der Kraftstoffeinspritzung. Der abgetötete Kraftstoff zieht die Turbine nach, dann reißt die aufkommende Detonation den Kopf von den Düsen zu den Sitzen, dem Brennraum der Kolben, den Pleuelbuchsen, den Pleuelbuchsen. Und über die süße Überhitzung mit der Formation des Kopfes und den ausgefallenen Ärmeln. Und es beginnt ... Wen die Kröte drängt, sich mit einem guten Solarium aufzufüllen, jemand, der sich saisonal in einem Topshchik aufhält (Geruch hören, Düsen schwenken) - Bison hatte Luft in der Pfütze - der Grund dafür, Öl und andere Dinge auf den Motor zu werfen und Öl in den Zylinder wird zu einer Abnahme der Cetanzahl und einer wilden Detonation führen. Auf dem Wasser fahren - und ohne Thermostat - Lieblingsspaß! Dann trägst du Zerkapala-Zylinder, Ringe, Kompressionsabfall. Frostschutzmittel ETWAS ETWAS ETWAS UND ER IST GÜNSTIG, DASS SOMMER UND WASSER KOMMEN UND Eisen für Sie nicht schade ist? Und das Öl ist HAROSHE, NUR LYEM, KAMAZOVSKOE (Diesel, Flugzeuge, Lokomotiven, Kämpfer verkauft), KAMAZ? M10G2K oder M10 DM? Und im Winter und Sommer? Welcher Filter? Und Schwarze! 200 p. Nach 15 Tausend mit Öl wechseln! Mit 16 Litern Öl in der Pfanne schaffen wir es, den Ölkühler zu deaktivieren (ER BENÖTIGT NICHT, SCHLÄSST ELEVIDE UND SO WIRD KOMMEN), nema tryan, einen Wasser-Öl-Wärmetauscher (Wow, kostet Geld!). Einsätze, die wir - nach Rücksprache mit COMRADE - mit einem gesonderten Thema einwerfen, wenn der Druck abfällt, wir werden dumm Einsätze einfügen! Und um das Auftreten eines Druckminderventils zu überprüfen, ist die Lenkhilfepumpe kein Schicksal? Nein, dann werfen wir die Welle, den Block und die Pleuelstangen aus - Mr. Mr.! Es gibt ein Geschäft für 30 Minuten und die Folgen sind bedauerlich! Zur Not tauschen wir die Ölpumpe in der Pfanne aus, sie funktioniert wie immer für 32 Zähne, woran ein halber Mittag saugt! Er, Tsuko, ist auch lieb! Nein, die Kröte zerquetscht! EINZAHLUNG BILLIGER! Was ich selbst nicht heben werde? Ich bin noch nicht fertig, um fortzufahren! Denke darüber nach, ob die gleiche Mercy oder CAT, Doyts oder Mitsu, das Öl und der Filter des Kaukasier-Chinesen-Überlaufs so tyrannisiert wären, all diese UND SO IZZHARITSA! - ja, sie werden dir das nicht verzeihen! Da gibt es etwas anderes, sorry für sie, FOREIGN! Mit all der Unauffälligkeit von Bulbika bist du selbst der Schmied deines Unglücks! Und gießen Sie Wasser auf die Händler, Denker und Schaber der Mühlenteile! Nun, baryg-inomarokoprodavtsev, am Ende! Fotos von Meisterwerken befinden sich im zweiten Teil des Balletts, viele werden sich wiedererkennen!
Das Uhrenfeld ist zusammen mit dem Lenkrad konfiguriert, sodass jeder Bediener die Position hinter dem Lenkrad entsprechend Ihren Bedürfnissen und Anforderungen genau auswählen kann. Der Fahrerraum ist vollständig vom Motorraum isoliert. Zwischen der Windschutzscheibe und der Motorabdeckung ist Platz frei. Diese Lösung ermöglichte es, den Geräuschpegel in der Kabine auf 68 dB zu reduzieren.
Ein pneumatisches Stoßdämpfungssystem reduziert den Aufprall auf die Kabine. Der Bediener hat einen bequemen, großen Pneumatiksitz. Der Beifahrersitz besteht aus weichem Material, beide Sitze sind mit Sicherheitsgurten ausgestattet. In der Kabine befinden sich mehrere Ablagefächer. Abschließbarer Stauraum für Kleinteile und Dokumente, Flaschen- und Getränkehalter, Smartphone-Halter am Kabinenständer oder abschließbarer, gekühlter Flaschenhalter unter dem Beifahrersitz.