Wir veröffentlichen weiterhin Artikel aus der Reihe "Was passiert, wenn ...". Heute werden wir diskutieren, was passiert, wenn jemand versucht, ein so gefährliches Experiment durchzuführen.
Der Motor dreht die Räder über eine Reihe von Zwischengliedern: Kupplung, Getriebe, Differential usw. Mit Hilfe des Getriebes wird der Motor mit unterschiedlichen Drehzahlen mit optimaler Drehzahl betrieben, und die Kupplung ermöglicht es Ihnen, den Motor zum Zeitpunkt des Schaltens vom Getriebe zu trennen.
Dementsprechend kann der Arbeitgeber eine Entschädigung für Kleidungsstücke oder andere Gegenstände leisten, die der Träger bei sich trägt und die infolge eines Arbeitsunfalls beschädigt oder zerstört wurden oder verloren gegangen sind. Selbst wenn ein formeller Unfall nur auf einfache Fahrlässigkeit zurückzuführen ist, verringert sich zumindest die Entschädigung für die Höhe der Entschädigung unter Berücksichtigung der Rentabilität des Beamten, des Anklagegrades und der Interessen des Dienstes, der in der Durchführung des zum Unfall führenden Dienstes bestand.
Nach dem erstinstanzlichen Gericht hat der Arbeitgeber keinen Grund, den Beamten für Schäden zu entschädigen, die der Beamte selbst für sich selbst verursacht hat. Bezüglich der Tatsachen, die die Annahme grob fahrlässig der Unfallursache stützen sollen, gilt allgemeine Grundsätze Beweise, die auch im Verwaltungsprozess beachtet werden müssen. Bei grober Fahrlässigkeit kann nichts anderes angewendet werden.
Hier ist ein Beispiel eines klassischen Layouts:
Nach dem Einschalten des Rückwärtsgangs dreht sich die Antriebswelle in die entgegengesetzte Richtung.
Mechanische und automatische Getriebe weisen erhebliche strukturelle Unterschiede auf, so dass es offensichtlich ist, wenn Sie wenden rückwärtsgang- sie werden sich anders verhalten.
Das Gericht geht davon aus, dass der typische Ablauf einfacher Fahrlässigkeit - im Sinne von "gewöhnlicher" Fahrlässigkeit, auf dem Kollisionsmuster "Front des Autos" oder "Front des Autos gegen die Seite des Autos" beruht, im vorliegenden Fall jedoch nicht in der Art, wie die Vorderseite des Autos gekennzeichnet ist gegen die Rückseite. "
Diese Tatsache weist eindeutig auf eine objektive Sorgfaltspflicht hin, die über die übliche Fahrlässigkeit hinausgeht, da der Unfall wahrscheinlich schon während des Zusammenstoßes mit dem Kläger stattgefunden hatte. Gleichzeitig konnte die Klägerin keine Tatsachen vortragen, die diese Verletzung aus subjektiven Gründen milder machen als grobe Fahrlässigkeit. Da der Kläger in seiner Begründung weit davon entfernt ist, einen Vortrag zu halten, wird er wahrscheinlich feststellen, dass diese Ansichten während der Fahrt auf der Abbiegungsstraße erfüllt wurden. Insoweit widerspricht der Kläger jedoch selbst, da er die Einrede dieses Vorbringens vermeidet, und daher ist jeder Blick vor der realen Sichtlinie.
Schaltgetriebe
Die Konstruktionen von Getrieben sind großartig, das Funktionsprinzip kann jedoch am Beispiel eines Dreiwellengetriebes veranschaulicht werden:
Vom Motor (über die Kupplung) wird Drehmoment auf die Zwischenwelle übertragen, die eine Anzahl starrer Zahnräder ist. Und schon von der Zwischenwelle wird das Drehmoment auf das Differential übertragen - auf die Räder.
Bezüglich des Antragstellers in einer Begründung für die Beschwerde: Nach seiner Rede ließ der Antragsteller das Auto los, bis seine Geschwindigkeit - wahrscheinlich auf etwa der Höhe des Verkehrszeichens 205 - abnahm, fast in einem Tempo. Danach möchte der Kläger, dass er zuerst nach links und dann nach rechts schaut. Der Kläger möchte also zum letzten Mal nach rechts schauen und bestenfalls 5-10 Meter später mit dem Gegner des Gegners wie oben beschrieben kollidieren. Der Gegner des Unfalls hätte sich im Falle einer "sportlichen" Wende im Moment seines rechtlichen Standpunkts im Mittelpunkt seines Sichtfeldes befinden müssen, was dem Kläger recht ist.
Die Zahnräder der Nutwelle, die zum Differential führen, ruhen auf den Lagern und drehen sich frei (und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten).
Mit anderen Worten, wenn der Motor läuft und der Schalthebel im Leerlauf ist, drehen sich die vom Motor wegführende Welle, die Zwischenwelle und alle Gänge. In diesem Fall drehen sich die Nutwelle und die Kupplung nicht und es wird kein Drehmoment auf die Räder übertragen.
Eine Ausnahme erscheint in dieser Entfernung von hier. Vor dem Eintreffen der elektronischen Injektion war es wichtig, auf die rote Zone des Revolutionszählers zu schauen, da auf ein Regime hingewiesen wurde, das nicht geeignet war. Dies ist bei der Einspritzung nicht der Fall, da der Motor keinen sicheren Halt, den sogenannten Einspritzschlitz, zulässt.
Es gibt jedoch einen Umweg moderner Motorund erzwingt eine Änderung der Einstellung, die nicht mit einer bestimmten Geschwindigkeit eingefügt werden sollte. Schauen wir uns dieses lehrreiche Video an, das wie ein Idiot ist, weil es lustig ist mit einem gemieteten Auto vorbeizugehen dieselmotor.
Die Rolle der Kupplung besteht darin, eines der Zahnräder starr mit der Nutwelle zu verbinden (die Kupplung kann sich entlang der Welle bewegen) und die Drehmomentübertragung zu starten:
Je nach vom Fahrer gewähltem Getriebe wählt die Kupplung den einen oder anderen Gang.
Das Schema des 5-Gang-Schaltgetriebes und des Reversierens sieht wie folgt aus:
Aber unsere Hauptfigur macht es nicht einmal, er tut es mehrmals. Motoren sind so ausgelegt, dass sie mit einer begrenzten maximalen Geschwindigkeit drehen. Bei Überschreiten dieser Grenze verliert der Schmierstoff seine Wirksamkeit und wir setzen die beweglichen Teile sehr hohen Spannungen aus.
Was in den letzten Sekunden passiert, hört sich schlecht an, sehr schlecht, bis zum Scheitern. Dies ist aus mehreren Gründen doppelt dumm. Erstens, wenn Sie mieten, haben Sie keine kostenlose Versicherung. In der Regel zahlen Sie eine Steuerbefreiung für Schäden, und es deckt keinen Schaden ab. Und wenn die Herstellergarantie dies nicht abdeckt, schlimmer.
Beim Schalten wird die eine oder andere Kupplung aktiviert, die wiederum einen der verfügbaren Gänge verbindet.
Das hintere Zahnrad wird unter Verwendung eines Zwischenführungszahnrads implementiert, das das entsprechende Zahnrad auf der Nutwelle dazu zwingt, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.
Natürlich musste die Hauptfigur die Vermietungsfirma bezahlen, um den Motor zu reparieren oder auszutauschen, nichts billiges, Idiot. Trotz der Tatsache, dass er leise war und der Motor sich in Richtung einer Rückkehr bewegte, konnte man sagen, dass die Schalttafel herumgefahren ist, in welchem Kilometer und wie lange.
Es macht vielleicht etwas Spaß, einen solchen Motor zu töten, wenn es sich um ein Auto handelt, das direkt zu einer Mülldeponie fährt, aber wenn man es in einem anderen Fall tut, ist das ein sehr schlechtes Lätzchen. Ja, das mehrmals wiederholen. Im automatischen Modus können Sie diese Wilden nicht erstellen.
Lkw mit Schaltgetriebe fahren. Sie ist in H, wie am personenkraftwagen, außer dass jeder Sitz zwei Übersetzungsverhältnisse hat: der erste und der vierte zusammen, der zweite und der fünfte zusammen, dann der dritte und der sechste auf demselben C, wobei das Getriebe verwendet wird, das der Fahrer mit Hilfe eines Kippschalters unter seinem Zeiger an der Unterseite des Griffs steuert. Beim Starten wird das Getriebe eingeschaltet: Der Fahrer übermittelt die ersten drei Meldungen, als ob er eine Limousine gefahren wäre. Dann bricht er die Untersetzung ab, schaltet den Schalter in die "Hoch" -Position, geht in die Neutralstellung und hakt den ersten Gang ein, außer dass diesmal der vierte Gang ist. In der Position "Hoch" bewegt sich der Fahrer von der vierten zur fünften, dann von der fünften zur sechsten. Um auf die Berichte von sieben bis zwölf zuzugreifen, bittet der Fahrer um die Betätigung eines weiteren Schalters, der sich unter seinem Daumen befindet, bevor sich die Endübersetzung an die Last anpasst, um den Motor im idealen Drehzahlbereich zu starten. Von den "fünf" schaltet der Fahrer auf die "fünf Hoch" um, wobei er den Daumenschalter umschaltet, ohne den Hebel zu bewegen und die Kupplung einfach nicht zu betätigen. Dann wählt er den nächsten Gang vor und schaltet den Schalter auf "low". Durch Fingerdruck und Kupplungswirkung wird der Schalter von "sechs niedrig" auf "sechs hoch" gestellt. Und so weiter, halbe Rate und halbe Rate. Oder direkt bei Geschwindigkeiten bis zur Geschwindigkeit, wenn die Bedingungen dies zulassen. Hier bestätigt der Fahrer sein Talent und seine Erfahrung. Das Flackern der unaufhörlichen Gymnastik wird hier wieder akzeptiert, was beim Fahren eines Handschaltgetriebes dem Fahrer auferlegt. Denken Sie daran, dass ein Gang neun oder zwölf Faktoren haben kann, manchmal aber auch achtzehn! Sie werden das nächste Mal erfahren. Um mit einer flachen Last zu beginnen, ist der erste Gang perfekt. Bei steilen Hängen oder bei maximaler Last hat der Fahrer jedoch eine ultrakurze Übersetzung, die manchmal auf Kopf C angegeben ist, für die „Spur“ oder „Kriechgeschwindigkeit“. Die Kupplung schließt, wenn der Fahrer bei eingelegtem Mechanismus das Bremspedal freigibt: Ein leichtes Auto, das mit einer Fahrzeugbox ausgestattet ist, fährt ohne Beschleunigung vorwärts.
- Automatisierung bricht durch.
- Denken Sie daran, dass das Auswahlgitter auf dem Schaltknopf aufgedruckt ist.
Zum Zeitpunkt des Gangwechsels verlassen die Keile der Kupplung die Nuten auf der Seite eines der Gänge, und dann kommt die Kupplung mit dem anderen Gang in Kontakt.
Um die Kupplung trennen und dann mit dem Gang verbinden zu können, wird das Drehmoment des Motors unterbrochen - die Kupplung wird ausgepresst.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Drehzahl der Zahnräder auf der Nutwelle unterschiedlich ist. Um die Belastung der Elemente des Getriebes zu reduzieren (und um das Fahren komfortabler zu gestalten), haben wir daher Synchronisatoren entwickelt, die die Drehzahl der Kupplung und der Zahnräder ausgleichen, bevor sie mit den Keilen in Eingriff kommen.
Zunächst einmal handelt es sich um einen Roboter-Reduzierer, die üblichen Ausrüstungsgegenstände, die den Schlaf des Technophilen scheinbar nicht stören, sondern dem Fahrer helfen, ihn zu finden. Früher brauchte man einen schweren Lastwagen, um Muskeln zu fahren: Zwischen den Lenkrädern, dem Gewicht eines „toten Esels“ und unerschütterlichen Getrieben, nur einem Verständnis für einen starken Weg, hatten die Fahrer immer eine Ausrede, die Kalorien zu verbrennen, die sie gegessen hatten. auf jedem ihrer riesigen Gerichte. Hier kommt das hartnäckige Bild eines LKW-Fahrers wie ein Holzfäller.
Am schwierigsten ist es nicht, auf der Treppe, die zum Cockpit führt, Schwindel zu haben. Im Gegensatz zu allen sind Autofahrer nicht durch die Verallgemeinerung automatisierter Boxen beleidigt, die ihre Männlichkeit in Frage stellen. Klischee hat ein hartes Leben. Natürlich wird das Fahren aber einfacher roboter-Box - Dies ist ein Luxus, der sagt: "Das ist nicht so", sagt ein erfahrener Profi, der mich begleitet. "Die Box macht es dem Fahrer viel einfacher, der sich auf die Straße vor ihm konzentrieren kann", sagt er. „Wenn wir wissen, dass die Mehrzahl der Unfälle auf Hauptstraßen auf Unachtsamkeit und Schlaffehler zurückzuführen ist, ist uns klar, dass der Nutzen nicht unerheblich ist.“
Was passiert also? Hier ist was: beim Gangwechsel kupplungsdrehzahl(was gleich der Drehzahl der angetriebenen Welle ist) Synchronisierungen synchronisieren sich mit der Getriebedrehzahl. Darüber hinaus seit dem Gang unterstützung die ganze Zeit dreht sich entgegengesetzt zur Drehung der Zahnräder und der Drehung der Kupplung - die Keile der Kupplung können nicht in den Rückwärtsgang einrasten.
Und unser Zeuge erklärt, dass nicht nur der Fahrer den Automatismus einsetzt. Die Unternehmen zögern nicht länger, die zusätzlichen Kosten für diese Ausrüstung zu finanzieren, da sie festgestellt haben, dass dadurch Fehler beim Fahren vermieden werden: Ersatzteile, Boxen und Motoren als Folge dieser Phasen, groß ohne schwere Schäden. nimmt schnell ab, zumal diese Art von Getriebe ohne Drehmomentwandler keinen übermäßigen Verbrauch verursacht.
Es wäre jedoch falsch anzunehmen, dass der Automatismus nicht auf Skepsis der Fahrer stieß. Besonders in der kleinen Welt der Zivildienstleistern, deren Fahren einen besonderen Touch erfordert. Ein Test war genug, um sie als falsch zu beweisen, aber es war fast eins zu eins, und wir mussten sie überzeugen.
Bei beiden beschriebenen Faktoren kann der Rückwärtsgang beim Vorwärtsfahren nicht eingelegt werden - es ist ein Geräusch zu hören, aber die Kupplung greift nicht ein, und selbst der Schalthebel kann nicht physisch in die Rückwärtsstellung geschaltet werden.
Aber es gibt noch mehr wichtiger Moment: andauernde Versuche, den Rückwärtsgang einzulegen, können den Synchronisator, die Kupplung oder den Gang beschädigen - Sie arbeiten mit erhöhten Lasten (wenn auch ohne Erfolg).
Am Ende könnte ein Berufsfahrer, egal ob er einem Traktor oder einer Baustelle zugeteilt wurde, das Bild eines unbesiegbaren Machos belügen, der auf der Haut klebt. Der durchschnittliche französische Fahrer wird gut sein, sich von ihm inspirieren zu lassen, was zu oft Automatismus mit Behinderungsplanung in Verbindung bringt. Die Sicherheit und Gelassenheit der Benutzer wird alles zu gewinnen haben.
Was Ihren Diener angeht, so ist es demütig, dass er mit dem Rad eines zwanzig Tonnen schweren Sattelanhängers mehrere Kilometer entlang der Strecke gefahren ist. Wenn der automatische Modus aktiviert ist, erledigt der kontrollierte Griff die gesamte Arbeit des linken Fußes, der in Ruhe bleibt. Berichte sind zeitnah und berücksichtigen sowohl den Gradienten als auch die Motorlast, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Die Richtung wird durch die Fingerspitzen gesteuert, und dies sollte die Luft an Yves Montand in La Menas geben, der ein C-Bogen auf dem Reifen ist.
Der Vollständigkeit halber sollte man sagen, dass ja natürlich - am Anfang und sogar in der Mitte des letzten Jahrhunderts - personenkraftwagen es gab getriebe und keine synchronisatoren. Dies ändert jedoch nichts an der Situation - es wird immer noch nicht möglich sein, den Rückwärtsgang einzulegen, aber die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Getriebes wird um ein Vielfaches erhöht.
Auto mit "Automatik"
In Fahrzeugen mit Automatikgetriebe spielt die Kupplung eine Rolle als Drehmomentwandler (im Wesentlichen wird das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen, und zwar nicht über eine mechanische Verbindung, sondern unter Verwendung einer viskosen Flüssigkeit).
Das verwirrendste an all dem? Die seltsamen und trägen Bewegungen des Rollstuhls, deren Luftfederung es erlaubt, auch die vertikalen Beschleunigungen als Stoßstangen des Anhängers auszulöschen. Der Beifahrer spürt sie mehr, er, dessen Sitz horizontale Schwingungen nicht dämpft.
Natürlich ist das Starten und Geradeausfahren eine Sache. Der erste Artikel der Serie widmete sich dem Erreichen richtige Position Körper und Gliedmaßen am Bein. Dieser Ständer verteilt das Gewicht des Radfahrers in der Mitte, so dass beide Räder gleichmäßig belastet werden, was für manuelle Entspannung und Beinarbeit sorgt. Es wird zu gleichen Teilen und mit geringen Steigungen verwendet. Wenn Sie unter diesen Bedingungen in die Pedale treten möchten, können Sie dies tun, indem Sie sich aufrichten und in einen schwereren Gang schalten. In diesem Fall wird Ihr Gewicht etwas nach vorne gehen, aber aufgrund der leichten Neigung wird der Griff der Hinterreifen nicht beschädigt.
Wichtige Eigenschaft automatische Box Gang ist der für die Bildung von verschiedenen Übersetzungsverhältnisse Ein Satz von Gängen ist involviert, während das manuelle Getriebe unterschiedliche Sätze verwendet.
Es wird mit implementiert planetengetriebemit dem Übersetzungsverhältnisse werden durch Fixieren verschiedener Teile relativ zueinander erreicht.
Ein Planetengetriebe ist ein System, das aus mehreren Zahnrädern besteht - Satelliten, die sich um ein zentrales Zahnrad drehen:
Fixiert | Führen | Angetrieben | Übertragung |
Absenken |
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Boost |
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Absenken |
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Boost |
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Rückwärtssenken |
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Reverse, Boost |
Die Gangschaltung (Fixierung eines Elements) erfolgt hydraulisch oder elektronisches System Management.
In beiden Fällen befindet sich an der Abtriebswelle des Automatikgetriebes ein Drehzahlsensor, der einen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Hydrauliksystem proportionalen Druck und die Spannung im Bordnetz erzeugt.
Abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit des Autos und der Motorlast werden die Momente der Gangwechsel bestimmt. Zusätzlich ist das Wahlventil an der Wahl eines Ganges beteiligt, der mit dem Hebel des Automatikgetriebes verbunden ist und je nach Stellung das Einschließen bestimmter Gänge verhindert.
Mit anderen Worten, Automatikgetriebe werden hauptsächlich durch eine automatische Ausrüstung gesteuert, die Daten von der Motor- und Automatikwellenwelle liest. Und sie der Rückwärtsgang wird beim Vorwärtsfahren unabhängig von der Stellung des Schalthebels nicht eingelegt. Das Maximum, das passieren kann, ist, dass das Getriebe in den Leerlauf geht.
Für noch mehr Zuverlässigkeit verfügen viele moderne Fahrzeuge über eine Vorrichtung, mit der der Hebel des Wählschalters für Automatikgetriebe nicht bewegt werden kann, wenn das Bremspedal nicht gedrückt wird.
Fazit
- Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe (sowie bei einem Roboter-Schaltgetriebe) kann der Rückwärtsgang beim Vorwärtsfahren nicht eingelegt werden - die Leistung ist zu gering. Andauernde Versuche, dies zu tun, können dazu führen, dass der Kontrollpunkt durchlaufen werden muss.
- Bei einem Auto mit Automatikgetriebe (wie auch beim Variator) wird die gleiche Aktion nicht erfolgreich sein, da die Sensoren das "Gehirn" des Automatikgetriebes über die Richtung und Geschwindigkeit der Bewegung informieren, in die der Gang eingelegt wird. Und während die Sensoren intakt sind, schaltet die „Automatik“ beim Vorwärtsfahren den Rückwärtsgang aus (und wenn die Sensoren fehlerhaft sind, bewegt sich das Auto nicht).
Also die Frage: "Was passiert, wenn ... beim Rückwärtsfahren den Rückwärtsgang einschalten?" Die Antwort lautet: Es wird nichts geben!
Wir setzen das Thema der ungewöhnlichen und in gewisser Weise sogar albernen Experimente hinter dem Lenkrad eines Autos fort, die im Internet populär geworden sind. All dies kommt der Menschheit zugute, denn dank solcher scheinbar sinnloser Experimente kommt es manchmal zu Fortschritten der Menschheit. Denn selbst ein blöder Film kann für eine Person lehrreich sein. Heute laden wir Sie aus einer Reihe von wissenschaftlichem Unsinn dazu ein, einen Videoclip eines Bloggers aus einem Kanal anzuschauen, der sich dazu entschlossen hat zu prüfen, was passiert, wenn mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h gefahren wird, um die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe auf die hintere Geschwindigkeit zu bringen.
Nach dem Video vor dem Experiment urteilend, gibt der Blogger vor, als sei er sehr nervös und sagte der Öffentlichkeit, dass er das noch nie gemacht habe. Hat sich der Blogger entschieden, auf eine öffentliche Straße zu gehen und ein Experiment durchzuführen, ohne es zuvor an einem geschlossenen Standort versucht zu haben?
Irgendwie komisch. Wenn dieses Video wäre, wären wir nicht überrascht. Die Tatsache, dass sich ein ausländischer Blogger zum ersten Mal auf einer regulären Autobahn getestet hat, ist überraschend. Es ist möglich, dass er vor dem Experiment tatsächlich versucht hat, die hintere Geschwindigkeit des Automatikgetriebes einzuschalten, als sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 15-20 km / h auf einem sicheren Teil der Straße befand. Und nur dann ein Video auf einer öffentlichen Straße gemacht und dann so getan, als wäre er sehr nervös wegen Unterhaltung.
Und was geschah, als der Rückwärtsgang eingeschaltet wurde („R“ -Modus), während sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h vorwärts bewegte? Im Prinzip ist nichts passiert. Die einzige Sache ist die, wenn Sie den Übertragungsmodus einschalten hintere Geschwindigkeit Der Bildschirm des Infotainmentsystems wurde aktiviert, auf den die hintere Videokamera ein Rückfahrbild übertrug. Dies war ein wenig überraschend, da bei vielen Autos die hintere Videobewertung nur aktiviert wird, wenn die hintere Geschwindigkeit tatsächlich eingeschaltet ist.
Das Experiment fand übrigens hinter dem Lenkrad der neuesten Generation (USA) statt, die in unserem Land als Ford Mondeo bekannt ist. Natürlich ist dieses Experiment mit der Einbeziehung des Rückwärtsganges bei Geschwindigkeit nicht sehr überraschend. Besonders wenn es darum geht moderne Autosausgestattet mit automatikgetriebe
In der Tat, im Gegensatz zu den alten mechanische Kästen Gang, modern automatikgetriebe elektronisch gesteuert. Es ist logisch, dass der Automobilhersteller aufgrund der elektronischen Einbeziehung der Getriebemodi einen Schutz des Getriebes vor einer unbeabsichtigten Aktivierung bieten sollte, wenn sich das Fahrzeug im Rückwärtsgang vorwärts bewegt.
Wir empfehlen Ihnen auch nicht, ein solches Experiment während der Fahrt zu wiederholen, obwohl es logisch ist, anzunehmen, dass die meisten Autohersteller auch bei völlig neuen Autos natürlich dafür sorgen, dass die Hinzufügung der hinteren Geschwindigkeit während der Vorwärtsbewegung des Autos blockiert wird.