Distanzhülse wechseln. Typische Hinterachsausführungen

Das Hauptgetriebe besteht aus Vorlauf- und Abtriebsrädern. Das Antriebszahnrad ist auf zwei Kegelrollenlagern im Getriebegehäuse eingebaut. Zwischen den inneren Ringen installiert distanzhülse 3160-00-2402029-00 . Auf dem Schaft trägt das Ritzel einen Flansch. Sie ist mit einer selbstsichernden Mutter am Schaft montiert. Zwischen dem Ende des Antriebszahnrads und dem Innenring hinteres Lager  Ein Einstellring ist bestimmend eingebaut richtige Position  Ritzel relativ zum angetriebenen Zahnrad. Dieser Ring hat eine unterschiedliche Dicke von 2,55 bis 3,55 mm. alle 0,05 mm. 17 Abmessungen des Einstellrings ermöglichen eine genaue Kontrolle der relativen Position der Hauptzahnräder.

Um eine axiale Verschiebung des Zahnrads bei Belastung zu verhindern, wird durch Anziehen der Mutter eine Vorspannung in den Lagern erzeugt. Wenn dies auftritt, ist die Verformungdistanzhülse 3160-00-2402029-00   bis zu einer bestimmten Grenze. Die Höhe der Spannung der Lager wird durch ein Dynamometer in Abhängigkeit vom Drehmomentwiderstand des Ritzels gesteuert. Das Moment sollte für neue Lager 16-20 kg / cm und für Lager nach einem Lauf von 30 km oder mehr 4-6 kg / cm betragen.

warnung:   bei der Reparatur von Ausrüstung vorderachse  müssen neu installieren distanzhülsewenn die Ritzellager ausgetauscht wurden

Um das Widerstandsmoment zu überprüfen, setzen Sie das Dynamometer auf die Adapterhülse, stellen Sie die Drehmomentbegrenzungsanzeige in der Skalenteilung entsprechend 20 kg / cm ein, und drehen Sie den Griff einige Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn. Beim Drehen des Ritzels sollte der bewegliche Zeiger nicht über den auf der Waage festgelegten Zeiger hinausgehen und sollte mindestens 16 kg / cm betragen.

Wenn der Drehwiderstand weniger als 16 kg / cm und für Lager ab 30 km und mehr - 4 kg / cm beträgt, ziehen Sie die Mutter des Flansches des Ritzels fest und prüfen Sie erneut den Widerstand des Ritzels am Ritzel des Ritzels.

Wenn sich herausstellte, dass das Drehwiderstandsmoment mehr als 20 kg / cm betrug, und für Einlauflager 6 kg / cm betrug, was auf eine übermäßige Vorspannung der Lager hindeutet, ersetzen Sie die Distanzhülse, da sie sich zu einem Betrag verformt hat, der eine korrekte Einstellung nicht zulässt. Nach Austausch distanzhülse Wiederholen Sie die Montage mit den entsprechenden Einstellungen und Prüfungen.

Hinterachse: 1 - Kurbelgehäuse; 2 - angetriebenes Getriebe hauptausrüstung; Hauptgang mit 3 Gängen; 4 - hinteres Lager; 5 - vorderes Lager; 6 - Ring; 7 - Flansch; 8 - eine Nuss; 9 - Waschmaschine; 10 - Manschette; 11 - distanzhülse; 12 - Einstellring; 13 - Füllrohr; 14 - das Differentiallager; 15 - rechte Achse; 16 - Sicherheitsventil; 17 - Differentiallagermutter; 18 - ein Bolzen; 19 - Sicherungsplatte; 20 - Anlaufscheibe; 21 - Kurbelgehäusedeckel; 22 - Differential; 23 - Schraube; 24 - Dichtung; 25 - linke Achse; 26 - Einstellring; 27 - Bolzen; 28 - Differentiallagerdeckel; 29 - Ölring

Wenn Sie die Struktur der Mechanismen und Elemente kennen, aus denen die Achse besteht, berücksichtigen Sie die Anordnung der Hinterachsen im klassischen Getriebeschema

1. RÜCKSEITIGE BRÜCKEN MIT FESTEN FEDERRÄDERN

Starre Antriebsachsen mit einstufigem Endantrieb.

In fig. Dargestellt sind die Antriebsachsen mit starrer Radaufhängung 6.1-6.11 auf der Grundlage des in Abb. 1 gezeigten Schemas. 1,2, a.

Auto "Warschau"". Die Konstruktion der Antriebsachse der Warschauer Wagen der Modelle 202, 203 und 223 ist ein typisches Beispiel für die klassische Konstruktion der Antriebsachse mit starrem Gehäuse (Abb. 6.1). Carter hinterachse  besteht aus einem Deckel und dem Kurbelgehäuse selbst, die miteinander verschraubt sind. Beide Teile sind aus Gusseisen mit der Härte HB 121-249 gegossen. In das Kurbelgehäuse und den Deckel werden mit Spannung eingeführt und dann Stahlrohrmuffen eingeschweißt. Flansche sind an die äußeren Enden der Hülsen (geschmiedet aus Stahl 45) angeschweißt, an denen die Bremsscheiben befestigt sind. An die Hülsen sind auch Federschweißungen angeschweißt: Die geflanschten Halbachsen der halb unbelasteten Hinterachse bestehen aus HGS-Stahl 35 der Härte HRC 30-35. Kugellagerachsen nehmen Quer- und Querachsen auf axiale Belastungen. Die Bremstrommel und die Räder sind direkt am Halbachsenflansch befestigt.

Das Kugellager jeder Achse ist auf einem Stahlring 45 montiert, der mit großer Spannung an der Wechselwirkungsstelle mit einem Verdichter in einer Tiefe von 1,5 bis 2 mm bis zu einer Härte von HRC 45 oberflächengehärtet ist. Zwischen dem Befestigungsring und dem Innenring des Lagers ist eine elastische Unterlegscheibe aus Stahl angeordnet 60G mit HRC 40-45-Härte und Eliminierung axialer Axialspiele. Halbachslager werden durch Schmierstoffgeber mit Kunststofffett geschmiert. Dichtungen verhindern das Eindringen von Schmiermittel in das Innere der Bremsen.

Die Verringerung des Drucks in der Hinterachse, der unter dem Einfluss steigender Temperaturen steigt, dient als Luftventil.

Abb. 6.1. Harte Hinterachse des Warsaw-223

Auto "Fiat-125R"  . In fig. 6.2 zeigt die im Fahrzeug "Fiat-125R" verwendete Hinterachse. Eine Beschreibung des Hauptgetriebes und des Differentials finden Sie in Kap. Ii. Die Hartschale wird als eine Einheit hergestellt. Halbachsen des halb unbelasteten Typs sind auf Kugellagern gelagert, wobei die Lager mit Spannringen befestigt sind.

Auto "Moskvich-412"  . Basis der Hinterachse ist das Kurbelgehäuse, bestehend aus zwei Hälften (obere und untere), die aus Stahlblech mit einer Dicke von 3,4 mm gestanzt und mit zwei Längsnähten zusammengeschweißt sind (Abb. 6.3). Die Enden des Kurbelgehäuses haben die Form von Rohren, an deren Stoßflächen zwei geschmiedete Stahlflansche durch Stumpfschweißen geschweißt sind. Sie sind gestanzte Buchsen für Radlager und geschweißte Muttern für Bremsscheibenbefestigungsschrauben. In der Nähe des Flansches am Kurbelgehäuse sind zwei Kissen zur Befestigung der hinteren Federn angeschweißt.

Der mittlere Teil des Kurbelgehäuses ist ausgefahren und hat eine große Öffnung zum Einbau des Hauptzahnrads. Um die Steifigkeit des Flansches dieser Bohrung zu erhöhen, wird eine Auflage darauf geschweißt. Hinteres Loch geschlossener, geschweißter konvexer geprägter Deckel, der die hervorstehenden Teile der Übergabe beherbergt. Die Beschreibung des Hauptfahrwerks und des Differentials des Wagens "Moskvich-412" wurde in Kap. Ii.

Die Halbachsen 6 der Hinterachse sind aus Kohlenstoffstahl hergestellt. An den äußeren Enden der Achsen sind Flansche vorgesehen, an denen die Bremstrommeln und -räder befestigt sind. Die inneren Enden der Halbachsen haben Evolvent-Keile, die in den Keillöchern der Zahnräder der Halbachsen des Differentials enthalten sind. Auf der Halbachse mit Spannung einreihig eingebaut kugellager <9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

An der Außenseite des Dichtrings 23 ist an der Bremsscheibe ein Ölabweiser 21 angebracht, der die Trommel und die Bremsbeläge im Falle eines Lecks im Dichtring vor dem Eindringen von Öl schützt. Auf der Halbachse, in der Nähe ihres Flansches, befindet sich ein konischer Ring, von dem aus das ausgetretene Öl durch die Fliehkraft auf die Außenfläche des Ölabweisers geschleudert wird, so dass sein Kontakt mit der Bremstrommel nicht zulässig ist.

Abb. 6.2. Hinterachsantriebsfahrzeug "Fiat-125R"

Abb. 6.3. Hinterachsachse "Moskvich-412":

Ich - Radbremsscheibe; 2   - Radbremszylinder; 3 - Kugellagerachse; 4   - innere Drüsenachse; 5 - Lagerhülse; 6 -   halbe Achse; 7-Airbag; 8   - Hinterachsgehäuse:  9 - Verschnaufpause; 10   - hydraulische T-Bremse;

II   - Kurbelgehäuse-Verstärker 12   - Carter-Hauptausrüstung;  13 - Dichtung; 14 - Kurbelgehäusedeckel; 15   der Einfüllstopfen; 16 - hydraulische Bremsleitung; 17   - Kurbelgehäuseflansch; 18 -   Achslageröler: 19   - Platte, die das Ende der Achse montiert; 20 - bremstrommel; 21 -   Ölabweiser; 22 -   Distanzhülse; 23   - belastete Achsdichtungen; 24   - Bolzen der Befestigung des Lagers und der Bremsscheibe; 25 -   Radschraube; 26   - Ölablassöffnung

Zum Entfernen dieses Öls in der Platte 19 und der Scheibe 1, in der die Bremse montiert ist, ist ein Loch 26 vorgesehen.

Ölabweiser, die im Kurbelgehäuse der Hinterachse angebracht sind, verhindern, dass das Öl unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft während der kurvenförmigen Bewegung des Fahrzeugs vom mittleren Teil des Kurbelgehäuses zu den Rädern bewegt wird. Die Folge dieses Überlaufs wäre eine Abnahme des Ölstands im Hauptzahnrad und ein Abreiben der Arbeitsflächen der Zähne der Hypoidzahnräder.

Bei langen Bewegungen des Autos, besonders in den wärmeren Monaten, heizen sich das Hauptgetriebe und das Hinterachsdifferential auf. Bei einer Einfahrbrücke ist das Erwärmen auf eine Temperatur von 80 ° C normal und bedeutet keine Fehlfunktion. In der neuen, nicht einfahrbaren Brücke erreicht diese Temperatur 100 ° C. Auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses der Hinterachse befindet sich eine Luftentlüftung (in Abb. 6.3 ist sie herkömmlich auf der linken Seite der Brücke dargestellt und mit der Position 9 gekennzeichnet), bei der es sich um ein mit einem Ventil verschlossenes Loch handelt. Außerhalb ist das Ventil mit einer Schutzkappe geschlossen. Wenn sich die Hinterachse aufheizt, entweicht überschüssige Luft durch das Ventil. Andernfalls würde der Druck im Kurbelgehäuse ansteigen, was zu einem Abfluss von Öl aus dem Kurbelgehäuse durch die Dichtungen der Achsen und des Hauptgetriebes führen würde.

Zwischen dem Hauptantriebsgehäuse und dem Hinterachsgehäuse befindet sich eine Dichtung 13 aus Spezialkarton mit einer Dicke von 0,5 mm. Die Dichtung aus dem gleichen Material ist zwischen der Platte 21 sowie zwischen der Platte 19 und der Bremsscheibe 1 angeordnet.

Firma "Salsbury Transmission".  Bei der 4A-Antriebsachse werden ein Hypoidgetriebe, ein herkömmliches Kegeldifferential und halb unbelastete Halbachsen verwendet (Abb. 6.4). Da die halb unbelastete Achse an einem Kegellager montiert ist, wird zwischen den Endflächen der Halbachsen ein Cracker installiert, der die axiale Kraft von einer Achse auf die andere überträgt.

Auto "Cadillac Eldorado". Hinterachse, gezeigt in Abb. 6.5, ist eine Modifikation der Solzbury-Brücke mit halb unbelasteten Achsen, bei der das Antriebszahnrad des Hauptzahnrades auf einem zylindrischen und zwei kegeligen Rollenlagern gelagert ist. Das Einstellen des seitlichen Spiels in der Verzahnung wird vereinfacht, indem Distanzscheiben 4 zwischen der Lagerschale des führenden Hypoidzahnrads und dem Differentialgehäuse angebracht werden. Das Spiel in den Lagern wird unabhängig von der seitlichen Spieleinstellung (die bei zuvor hergestellten Modellen nicht möglich war) mit Hilfe der Ritzelmutter des Hauptzahnrads eingestellt, die die dünnwandige Distanzbuchse, die sich zwischen den Innenringen der Kegellager befindet, zusammenpresst.

Zur Einstellung der Position des angetriebenen Zahnrades dient die Dichtung 2 zwischen dem Ende des Außenrings und der Schulter des Differentialgehäuses. Die Einstellung der Kegellager erfolgt durch die Einstellmutter 3, die auf das rechte Lager des Differentials wirkt.

Abb. 6.4. Harte Hinterachse mod. 4YAL mit Standarddifferenz von Solzbury Transmission

Abb. 6,5. Cadillac Eldorado-Antriebsachse (Modell Modell 1970):

1   - konisches Lager einer Sonderausführung (siehe Abb. 4.8); 2   - Einstellen der Distanzscheiben, um die Position des Hauptzahnrads des angetriebenen Zahnrads zu ändern; 3 - Mutter zum Einstellen der Dichtheit der Kegeldifferenzlager: 4   - Einstellscheiben einstellen, um die Position des Ritzels des Hauptzahnrads zu ändern; 5   - die Schaltachse des Ritzels

Mercedes-Benz Auto.  Die harte Hinterachse Modell 0303 hat einen einstufigen Achsantrieb und ein herkömmliches Kegelraddifferential (Abb. 6.6). Es werden vollständig entlastete Achsen mit Flanschen eingesetzt, an die die Naben der am Kurbelgehäuse montierten Räder mit Hilfe von Kegellagern gemäß Diagramm 0 verschraubt werden.

U Auto "Star 29" . Die starre Hinterachse des Star 29 verfügt über einen einstufigen Achsantrieb mit schrägverzahnten Gleason-Zähnen und ein herkömmliches Kegeldifferential (Abb. 6.7). Die Banjo-Antriebsachse ist mit zwei Stützrohren aus Stahl verstärkt, mit denen die Kegellager der Antriebsräder montiert werden. Wanne voll entladen.

Das Auto "Old 200". Die starre Antriebsachse ist in Abb. 1 dargestellt. 6.8. Im Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes sind die zusätzlich mit elektrischen Nieten verstärkten Tragrohre des Achsgehäuses 2 mit Spannung eingebaut. Auf zwei Kegellagern 8 befindet sich ein Differential, bestehend aus einem Gehäuse 3, zwei Abtriebsrädern 4 und vier Satelliten 5, die beweglich an den Kreuzspikes 6 montiert sind. Die Differentiallager sind in Klammern mit durch Bolzen 12 befestigten Kappen 9 gelagert. Das Differential kann mit Hilfe der Vorrichtung 23 arretiert werden fixiert an

Abb. 6.6. Harter hinterer Achsschienenbus "Mercedes-Benz-0303"

kurbelgehäusedeckel. Eine Blockiervorrichtung, die aus einem Zylinder, einem Kolben 26, einer Feder 27 und einem Drücker 25 mit Gabeln besteht, wird über ein elektropneumatisches Ventil mit Druckluft versorgt, das durch einen Schalter gesteuert wird, der auf dem Armaturenbrett in der Fahrerkabine angeordnet ist. Unter Luftdruck bewegt der Kolben 26 den Schieber mit den Gabeln 25 und verbindet die Stifte der Kupplung 24 mit den Bohrungen in der Getriebewelle. Die Drehung des Halbachsgetriebes relativ zum Differentialgehäuse ist in diesem Fall nicht möglich, und das Differential ist ein einzelnes Ganzes, daher können sich die Räder nicht mit unterschiedlichen Frequenzen drehen (eine krummlinige Bewegung ist nicht zulässig, da dies zu einer Verdrehung der Halbachse führt). Das Hauptgetriebe mit einem Verhältnis von 5,43 (38: 7) besteht aus einem Paar Kegelradgetriebe mit Schrägverzahnung vom Typ "Gleason". Das Antriebszahnrad 16 des Hauptzahnrades steht mit dem angetriebenen Zahnrad 7 in Eingriff, das durch Bolzen 15 am Differentialgehäuse befestigt ist. Das Antriebszahnrad ist auf zwei Kegellagern und auf einem Lager mit tonnenförmigen Rollen gelagert. An den Keilen der Antriebsritzelwelle befindet sich ein Flansch 22 zum Fixieren der Kardanwelle, der mit zwei in den Deckel 20 eingesetzten Dichtungen 21 abgedichtet ist.

Abb. 6.7. Harte Hinterachsachse "Star-29"

Abb. 6.8. Harte Hinterachsachse "Star-200":

Abb. 6,9. Harte Hinterachse mit zweistufigem Hauptgetriebe 2676 der Firma DAF, ausgelegt für eine Nennlast von 127,5 kN (die erste Stufe ist ein Hypoidgetriebe, die zweite ein zylindrisches Stirnradgetriebe)

Das Drehmoment von dem Hauptzahnrad wird durch die Achsen 29 auf die Räder übertragen, deren Evolventenverzahnung in die Keilwellenlöcher der Zahnräder der Differentialachsen eingesetzt ist. Die Flansche der Achsen sind an den Naben von 30 Rädern mit Stehbolzen 32 und Muttern befestigt. Radnaben sind an zwei Kegellagern 33 und 34 montiert, deren Innenringe an den kegelförmigen Enden der Kurbelgehäuserohre angeordnet sind. Zur Einstellung der Dichtheit der kegelförmigen Radnabenlager und zum Beseitigen von Lücken während des Betriebs werden Einstellmuttern 35 verwendet.Die Radnabendichtung wird durch eine Stopfbuchse 38 bereitgestellt, die in die Nabenbohrung eingesetzt ist und mit dem Ring 37 zusammenwirkt. Bremssättel mit Bremsbelaghalterungen sind an den geschweißten Flanschen des Kurbelgehäuses angebracht.

Starre Hinterachsen mit zweistufigem Hauptantrieb.

In fig. 6.9 Dargestellt ist eine starre hintere Antriebsachse mit einem zweistufigen Hauptgetriebe, wobei die erste Stufe in Form eines Hypoidgetriebes und die zweite in Form eines Schrägzahnrads ausgebildet ist. Ein anderes Beispiel einer zweistufigen Hauptzahnradkonstruktion wurde oben in gezeigt. 2,71.

Starre Antriebsachsen mit zweistufigen Zahnrädern.

Das Auto UAZ-469.  In dem sowjetischen Personenkraftwagen UAZ-469 wurde eine Antriebsachse mit eingebauten Zahnradgetrieben in Antriebsrädern verwendet. Das Hauptgetriebegehäuse (Fig. 6.10) ist in einer vertikalen Ebene unterteilt und besteht aus zwei Teilen: dem Kurbelgehäuse 18 und dem Deckel 2 selbst. In beiden Teilen des Kurbelgehäuses werden Kurbelgehäusetrümpfe durch Punktschweißen gepresst und befestigt. Das Antriebszahnrad 13 des Hauptgetriebes ist im Kurbelgehäuseausleger auf zwei konischen Lagern 9 und 11 eingebaut. Zwischen den Innenringen der Lager sind Distanzhülse 6 und ein Stellring mit Dichtungen 10 angeordnet

der Kronenrand des Ritzels und der Innenring des Kegellagers 11 sind mit Einstellscheiben 12 versehen, um die axiale Position des Ritzels 13 einzustellen. Die konischen Lager des Ritzels werden mit einer Mutter 8 festgezogen. Das Abtriebsrad 23 des Hauptgetriebes ist an dem Differentialgehäuse befestigt und durch Schrauben an seinem Flansch befestigt.

Es wird ein Abschrägungsdifferential mit vier Satelliten verwendet. Das Differentialgehäuse 24 ist zusammenlegbar. Es besteht aus zwei Teilen, die durch Bolzen miteinander verbunden sind. Halbaxiale Zahnräder weisen austauschbare Lagerscheiben 22 auf. Das Gehäuse 24 ist auf zwei konischen Lagern 3 montiert. Zwischen den Innenringen dieser Lager und den Stufen des Gehäuses 24 befinden sich Einstellscheiben 4. Das Bordgetriebe (Fig. 6.11) besteht aus einem Paar Innenzahnrädern mit direkten Zähnen. Das Carter 3-Ritzel 6 an Bord der Hinterachse wird durch Punktschweißen auf den Strumpf 1 gedrückt und fixiert

Abb. 6,10. Hinterachse UAZ-469:

/ - Verschnaufpause; 2   - die Abdeckung des Hauptgetriebes der Hinterachse; 3 - Differentiallager;4   - Scheiben; 5   - Bolzen der Befestigung der Zahnräder des Hauptfahrwerks;6   - Distanzhülse; 7 - Drüse; 8   - Einstellmutterlager;  9 und 11 -   konische Lager des Hauptantriebsgetriebes; 10   - Dichtungen zur Einstellung des Axialspiels in den Lagern; 12   - Einstellscheibe zur Änderung der axialen Position des Ritzels; 13   - Kegelradgetriebe; 14   - Achse der Satelliten des Differentials:  15 - Satellit: 16 -   Brückenstrumpf; 17 -   innere Achse; 18   - Kurbelgehäuse-Hinterachse; 19   - Getriebeachse Welle; 20 -   Ölablassschraube; 21   - Bolzen der Befestigung der Tassen des Differentials; 22   - Anlaufscheibe Zahnradwelle 23 -   angetriebenes Hauptzahnrad; 24 -   Differentialgehäuse

Abb. 6.11. Zylindrisches Innenrad der Innenverzahnung in der hinteren Antriebsachse des UAZ-469:

1 - Achsgehäuse; 2 - die Hälfte; 3   - Getriebegehäuse; 4 -   Ölabweiser; 5, 8, 14 - stützfederringe; 6   - Ritzel 7 - Zylinderrollenlager; 9 -   Getriebeabdeckung;  10 - Bremsscheibe; 11   - Bremstrommel; 12   - Radnabendichtung;  13 - Radnabe; 15 - Pin; 16   - konisches Radlager;  17 - Anlaufscheibe; 18   - Schraube zum Abnehmen des Flansches der Halbwelle; 19   - Getriebewellenflansch;  20 - Hülse; 21 - Stud; 22   - Sicherungsmutter;23   - Sicherungsscheibe 24   - Mutter zum Einstellen der Spannung der Nabenlager; 25 -   Außenachsenwelle;  26 - Dichtung; 27 - Nuss; 28   - Zylinderrollenlager; 29 -   zylindrisches Innenzahnrad; 30   - das Loch verstopfen, um das Öl abzulassen; 31   - Lagerschale; 32   - kugelgelagerte Achswelle

kurbelgehäuse Das Antriebszahnrad 6 des Seitenzahnrads ist an dem keilverzahnten Ende der inneren Achse zwischen Rollen- und Kugellagern installiert. Das angetriebene Zahnrad 29 des Innengetriebes an Bord ist auf der Schulter der Welle 25 zentriert und an seiner Endfläche mit Bolzen befestigt. Die äußere Halbachse ruht auf einem Zylinderrollenlager 28 und einer Hülse 20. Das Walzenlager ist auf der Halbachse mit Hilfe einer Mutter 27 befestigt, die sich nach dem Festziehen in die Halbachsnut dreht. Die äußere Achse ist über einen Keilflansch 19 mit der Nabe 13 des Antriebsrades verbunden.

Firma "Tsanradfabrik Passau"  . Bei der Konstruktion einer starren Hinterachse (Abb. 6.12) wurde ein zweistufiges, beabstandetes Getriebe verwendet, wobei das Planetengetriebe (das den Antrieb der Räder bildet) in den Radnaben angeordnet ist. In fig. Abbildung 6.13 zeigt eine weitere starre Hinterachse für Baufahrzeuge. Es ist mit einem Lok-o-Matik-Sperrdifferential ausgestattet.

Abb. 6.12. Harte hintere Antriebsachse mit Planetengetrieben in den Naben der Antriebsräder für die Tsanradfabrik Passau

In ch. IX listet die verschiedenen Modelle von Antriebsachsen auf, die von ZF für Lastkraftwagen, Straßenmaschinen, Baumaschinen, Mobilkräne usw. hergestellt werden.

Daimler-Benz Company  gezeigt in Abb. 1.2, d, ist die Brücke der Autos "Tatra 111". Das Funktionsprinzip dieser Brücke (Abb. 6.20) beruht auf der Tatsache, dass die Halbachsen 4 in Gehäusen untergebracht sind, deren geometrische Achsen die geometrische Achse des vorderen Kegelrads 1 schneiden. Die Achsen oszillieren relativ zu dieser Achse in jeder Position und die Halbachse verläuft durch die Achse des Ritzels des Hauptzahnrads. Eine solche Bewegung der Abdeckungen wird dadurch erreicht (Abb. 6.21), dass das innere Ende des Gehäuses 5 der Halbachse mit einem gegabelten Halter 3 endet und jeder der Arme gegabelt ist.

Abb. 6.19. Hauptgetriebe und Differential eines Personenkraftwagens mit De-Dion-Federung und mit SCF-Lagern

Abb. 6.20. Arbeitsplan Kippachse des Autos "Tatra-111":

1 - führendes Kegelradgetriebe: 2   Abtriebskegelradgetriebe: 3 - gabelförmiger Halbmantelgehäusehalter:  4 - die Hälfte

Abb. 6.21. Pendelachsen in der Hinterachse des Wagens «Tafpa-Ш»:

1 - Hauptgetriebegehäuse; 2   - angetriebenes Hauptzahnrad; 3 - Gabelhalter für das Achsgehäuse: 4   - eine Abdeckung, die das Austreten von Öl verhindert;  5 - Achsgehäuse: 6 -   Federtrittleiterunterstützung: 7 - Halbwelle; 8 - Bremszylinder; 9   - Bremsbelagachse:  10 - Ventil; 11   - abnehmbare Randkante: 12   - Sicherungsring:  13 - rim: 14   - Radnabe; 15   - Flanschhälfte 16 -   Bremse erweiternd; 17   - Bremstrommel; 18 -   Nockenwellenhebel: 19   - Bremsbuchse einstellen: 20   - Kugelstift: 21   - Federleiter; 22   - unterstützender Liner: 23   - Wurzelblattfeder;  24 halbe Achse: 25   - Ablassschraube

der Chat-Halter endet mit einem Segment eines zylindrischen Rings, der auf der Außenfläche der Nabe von 4 Lagern (Abb. 6.22) ruht, koaxial zur Antriebswelle und auf einem oder zwei Kugellagern montiert ist. Zylinderförmige Segmente von Gabelarmen befinden sich in zylindrischen Löchern im Kurbelgehäuse der Brücke, die alle nach außen gerichteten Kräfte wahrnehmen, während das Lager (oder die Lager) auf das Zentrum gerichtete Kräfte wahrnehmen.

Die Achsen 24 (vgl. Fig. 6.21), die in den Deckeln 5 angeordnet sind, enden mit angetriebenen Kegelrädern, die jeweils mit ihrem vorderen Kegelrad 22 und 17 (siehe Fig. 6.22) in Eingriff stehen. Infolgedessen können die Achsen 24 ein Drehmoment bei verschiedenen Winkelpositionen übertragen, da ihre Drehachse immer mit der Achse des angetriebenen Zahnrads des Hauptzahnrads zusammenfällt. Die Getriebeübersetzung beider Hauptgetriebe ist gleich und das Drehmoment zu den führenden Kegelrädern 22 und 17 wird vom Differential mit Stirnrädern geliefert (vgl. Abb. 8.17).

Das Getriebe dieses Typs hat einen konstanten mechanischen Wirkungsgrad bei jedem Winkel der Achsenmontage in der vertikalen Ebene und ermöglicht die Verwendung starrer Achsen mit unabhängiger Aufhängung der Antriebsräder.

In fig. Abbildung 6.23 zeigt das Getriebe des Pinzgauer-Geländewagens von Steyer-Daimler-Pooh, bei dem die schwenkbaren Gelenkachsen verwendet werden

Abb. 6.22. Einstufiges Hauptgetriebe der hinteren Antriebsachse eines Tatra-111-Lastwagens, der von einer Zwischenantriebsachse angetrieben wird:

1   - Köpfe von Jet Rods; 2   - hintere Düse;  3 - Öler; 4   - Hülse mit Flansch, bedeckt von einem zylindrischen Segment des Gabelhalters;  5 - Kurbelgehäuse; 6   - der Finger der Befestigung des Hebels des Mechanismus der Handbremse, 7 - der Hebel des Mechanismus der Handbremse,  8 - Satellit, 9 - differentialgehäuse; 10   - Bremsbelag; 11   - Bremstrommel; 12   - Verriegelung der Differentialsperre 13 - Installationsschlüssel; 14   - Sonnenrad linke Achse;  15 und 19   - Ablassschraube; 16   - rechte Sonnenradachse; 17   - Antriebskegelrad der rechten Achswelle; 18 - angetriebene getriebe rechte achse; 20 -   Wellenkegelräder  21 - Antriebswelle; 22   - das führende Kegelrad der linken Achse; 23 -   Montagehülse

Abb. 6.23. High-End-Auto "Pinzgauer" Firma "Steyer-Daimler-Pooh":

a   - Übertragungsschema;  b   - Gesamtansicht des Autos;  in   - Gesamtansicht des Chassis; 1   - Tachoantrieb; 2   - Differentialsperrenkupplung;3   - trockene Einscheibenkupplung "Fichtel und Sachs"  MF-2A0K; 4   - Eingriffsmechanismus des Vorderachsantriebs; 5   - Nebenantrieb  6 - Handbremse

Abb. 6.23

reis 6.20. Der Schnitt des mittleren Teils der Brücke ist in Abb. 1 dargestellt. 2.56 und das Hinterachs-Planetengetriebe - in Abb. 2,88.

In fig. Abb. 6.24 zeigt die alte Konstruktion einer schwenkbar aufgehängten Antriebsachse von Mercedes-Bönz-Fahrzeugen anhand des Diagramms in Abb. 1,2, a. Bei diesen Konstruktionen wird nur ein Scharnier für die gesamte Antriebsachse verwendet.

Abb. 6.24. Hinterachse mit Einzelradaufhängung und Pendelachsen, verwendet in Mercedes-Benz-Modellen der Modelle 190c, 180Dc, 220b, 220Sb, 220 SEb, 220 SEb   Coupe (altes Design):

Ich - der Körper des Traktors; 2   - automatischer Regler 3   - Bremstrommel; 4   - Teleskopstoßdämpfer; 5   - Querträgerhalterung; 6   - Lagerschulter hinten gefedert; 7 - unruhfeder; 8   - Hinterachsgehäuse;  9 - Verschnaufpause; 10   - Gummiauflage;

II   - Spiralfeder;  12 - Achsgehäuse; 13   - hydraulischer Abscheider 14 - bremsbelag; 15   - Bremsscheibe; 16   - Lager des Längsausgleichers;17 - g-Spiralfederhalter; 18   - Längsausgleicher; 19   - Bremsschub;20 -   Gummiflansch;  21 - Antriebswelle; 22 - Joch; 23   Zwischenschulter; 24 -   Handbremsdruck; 25   - Gummi-Achsgehäuse 26   - Getriebeachse Welle;  27 - Satellit; 28   - angetriebenes Hauptzahnrad;  29 halb; 30   - führendes Kegelradgetriebe; 31   - Flanschkardanübertragung; 32   - Stützrohr (mit Universalgelenklager): 33 -   bewegliches Scharnier;  34 - Drehpunkt

Abb. 6,25. Hinterachse mit Einzelradaufhängung der Škoda-440 und Škoda-5445

Ein typisches Beispiel für den Aufbau entsprechend Fig. 1.2, e ist die hintere Antriebsachse mit einachsigen Achsen, die im Personenwagen "Skoda 440" verwendet wird (Abb. 6.25). Die Übertragungseinheit der Fahrzeuge Skoda 1000 MB und Skoda 5-100 ist im Abschnitt in Abb. 1 dargestellt. 6.26, und die Hinterachse ist in Kap. IV in Abb. 4.35.

In fig. 6.27 zeigt die Hinterachse mit Einzelradaufhängung des Wagens "Triumph 2000", hergestellt gemäß Abb. 1.2, è An dem V-Hilfsrahmen sind Längshebel in Form von Aluminiumgussteilen mit Hilfe von Gummischarnieren befestigt. Die Ausführung mit Längslenkern wurde für die Hinterachse, die Antriebsachse der Fahrzeuge von Ford Marshmallow und Zodiac Mark IV verwendet (Abb. 6.28).

Abb. 6.26. Getriebeeinheit der Fahrzeuge Škoda 1000 MB und Škoda 5-100

Nach dem in Abb. 1.2, d, Hinterachse mit Einzelradaufhängung des Sportwagens "Jaguar" Modell X (vgl. Abb. 4.40) hergestellt. Die Konstruktion des Hauptgetriebes mit einem Sperrdifferential ist in Abb. 2 dargestellt. 6.29. Applizierter Doppelquerlenker und Doppelgelenkachse.

Eine interessante Konstruktion der Antriebsachse vom Typ De Dion mit unabhängiger Hinterradantriebsaufhängung wird in Fahrzeugen des Typs Rover 2000 verwendet (Abb. 6.30).

Bei der Auswahl einer Fahrbrücke vom Typ „De-Dion“ muss das Hauptzahnrad an der Basis des Gehäuses befestigt werden, um das Gehäuse vor Lärm zu schützen. Dieses Problem wird gelöst, indem die Hauptübertragungsbefestigungspunkte über eine große Entfernung beabstandet sind. Einer der Befestigungspunkte befindet sich normalerweise im vorderen Teil des hochgezogenen Kurbelgehäuses des Hauptzahnrads und der andere - an den Enden der quer angeordneten Stahlstempel, die hinten an den Gezeiten befestigt sind

Abb. 6,27. Hinterachse mit Einzelradaufhängung des Wagens "Three-Umf-2000":

und - die Hauptübertragung und das Differenzial; b - Brückenaufhängung

hauptkurbelgehäuse der Oberfläche. In gleicher Weise werden die Belastungen aus dem von den Stützen übertragenen Reaktionsmoment reduziert, was die Verwendung von weichen Gummibuchsen ermöglicht, um die Übertragung von Vibrationen auf den Körper zu verhindern. Die hinteren Stützen sind mit zylindrischen Hülsen versehen, die 508 mm voneinander entfernt sind. Das dritte Lager, das sich am vorderen Ende der Kardanwellenverlängerung befindet, ist ebenfalls mit einer Hülse ausgestattet und von der geraden Linie, die durch die Mitten der hinteren Stützen verläuft, um 845 mm getrennt.

14 Yaskevich 3.

Abb. 6.28. Hinterachse des Ford Marshmallow und des Zodiac IV:

und - die Hauptübertragung und das Differenzial; b - Gesamtansicht der Brückenaufhängung

Abb. 6.29. Hauptfahrwerk und Sperrdifferential-Sportwagen "Jaguar X"

Abb. 6.30. Hinterachse des Wagens "Rover-2000"

Die Verwendung einer stark verlängerten Verlängerung machte es möglich, die Länge der Gelenkwelle zu reduzieren und das Zwischenlager zu beseitigen. Da die Achsen keine Keilverzahnung haben, werden horizontale Belastungen bei Kurvenfahrt direkt auf das Hauptfahrwerk übertragen. Um die axiale Fixierung der Einheit zu erleichtern, wurde eine Querstange in Form eines Rohres mit einem Außendurchmesser von 22,2 mm angebracht, deren Enden mit Gummibuchsen mit begrenzter Verformung versehen sind. Der nominelle Abstand zwischen den Achsen dieser Buchsen beträgt 390 mm. Ein Ende der Stange ist mit der Basis des Körpers verschraubt, und das andere Ende mit den zwei Vorsprüngen, die an der hinteren Oberfläche des an dem Hauptgetriebegehäuse befestigten geprägten Trägers angeschweißt sind.

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