Audi a3 vergleich. Probefahrt: Wir verstehen, wie sich die Audi A3 Limousine vom Volkswagen Jetta unterscheidet

Die ersten Audi A3-Autos wurden 1996 geboren. Damals verliebte sich das Auto in viele Autofahrer und gewann deren Herzen. Im Jahr 2003 wurde die "treshka" stark verändert und gab damit Impulse für neue Ideen und die Veröffentlichung der zweiten Generation des Audi A3. In jüngerer Zeit, genauer gesagt im Jahr 2012, wurde auf dem Genfer Autosalon ein drittes Modell vorgestellt. Auch in der Schweiz wurde der Audi A3 in einer dreitürigen Luke gezeigt, und nach einiger Zeit erschien der Wagen in Paris der Öffentlichkeit in einer fünftürigen Karosserieversion. Versuchen wir, dieses legendäre Auto genauer zu erkennen.

Das Design des Autos ist noch sportlicher geworden. Audi A3 2014 ist spürbar jünger, hat sich eine angenehme Aggression angeeignet. Jetzt im dichten Verkehr gut zu erkennen, verrät er sich durch seinen kühnen Charakter und die Audi-typischen Stilmerkmale. Das aktuelle Exterieur unterscheidet sich natürlich stark von den Vorgängermodellen. So verleihen beispielsweise LED-Lichttechnik und Felgen dem Auto einen außergewöhnlichen Premium-Charme und perfektionieren so das Exterieur des Autos. Die Karosseriekonturen sind glatt geworden, wodurch sich die aerodynamischen Eigenschaften verbessert, die Dynamik verbessert und der Kraftstoffverbrauch um eine Größenordnung gesunken ist.

In die neue dritte Generation haben die Entwickler etwas Würze mitgebracht. Durch die Einführung von hochfestem Stahl und einer Motorhaube aus massivem Aluminium konnte das Gewicht des Autos zeitweise reduziert werden.

Der Autoinnenraum ist viel geräumiger geworden. Hervorheben möchte ich die um 10 Millimeter abgesenkte hintere Sitzreihe, die Sitzlehne hat eine ganz andere Form und einen größeren Neigungswinkel für ein angenehmeres Fahrgefühl erhalten. Das Interieur-Design des Audi ist deutlich hübscher geworden, innen sieht man neue dreidimensionale Einsätze an der Frontblende und an den Türen. In den einfacheren Versionen wird dieser Chip durch strukturierten Kunststoff mit 3D-Füllung ersetzt und in den teureren Versionen gibt es hochwertig verarbeitetes Aluminium. Der Gepäckraum der Audi A3-Limousine der dritten Generation ist recht voluminös und fasst knapp 425 Liter Zuladung, das Fließheck fasst 365 Liter, der Sportheck 380 Liter.

Audi A3 in Russland wird mit folgenden Aggregaten ausgestattet:

1.Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung, 1,4 l, 122 PS, mit 7-Gang-S-tronic-Roboter.
2. Vierzylinder-Aggregat, Volumen 1,8 Liter, 180 Pferde unter der Haube
Auch der Benziner hat einen Siebengang-Roboter an Bord, diesmal allerdings mit Doppelkupplung.

In naher Zukunft ist geplant, einen Turbodiesel mit einem Volumen von zwei Litern und einem Motorraum von 143 PS zu erhalten. Das russische Publikum erwartet außerdem eine Limousine mit 6-Gang-Schaltgetriebe und eine Allradversion mit 1,8-Liter-Motor. Alle Kraftwerke wurden grundlegend umgestaltet und neu konfiguriert, um die Effizienz zu steigern. Der Kraftstoffverbrauch einer Limousine beträgt also etwa 5-6,6 Liter pro Hundert, bei einem Sportsback überschreitet der Verbrauch 5,2-5,6 Liter nicht.

Der Audi A3 der dritten Generation erfüllt höchste Sicherheitsanforderungen. Beim Bestehen von Crashtests erhielt das Auto alle fünf Sterne. Die Tests wurden nach EuroNCAP-Standards durchgeführt. Als Ergebnis, 95% der Erwachsenensicherheit, 86% der aktiven Sicherheit, 87% des Kinderschutzes im Fahrgastraum und schließlich weniger geschützt ist ein Fußgänger, der unter die Räder eines Autos fällt, wurde er mit 74% bewertet.

Was die Preise betrifft, so kann ein Schrägheck mit Frontantrieb ab 1.050.000 Rubel erworben werden, und ein kompletter A3 mit Allradantrieb mit Automatikgetriebe kostet etwa 1.270.000 Rubel, ein Sportback kostet weniger - 850.000 Rubel, eine A3-Limousine wird ab angeboten 870.000 Rubel. Der Mindestpreis für ein Dieselmodell wird 1.150 Tausend Rubel überschreiten.

Die großen deutschen Drei – Audi, BMW und Mercedes-Benz

Diese Marken sind so beliebt, dass allein der Name von einem teuren, prestigeträchtigen Auto mit moderner technischer Ausstattung spricht. Das gilt auch für unseren Audi A3 und seine Hauptkonkurrenten: den BMW 1er und die Mercedes-Benz A-Klasse. Seit einigen Jahren konkurrieren diese Modelle um die Herzen der Massen, aber wer hat das wirklich verdient?

Was das Aussehen angeht, kann man nicht eindeutig sagen, wer hier besser oder schlechter ist. Aber Mercedes scheint am interessantesten zu sein, sein Aussehen hatte keine Zeit, sich vertraut zu machen. Das denken zumindest manche. Andere sind sich jedoch sicher, dass er dem BMW 1er am ähnlichsten ist, insbesondere wenn er von der Seite betrachtet wird. BMW weckt mit seiner charakteristischen Schnauze natürlich widersprüchliche Emotionen, wird aber noch lange in Erinnerung bleiben. Aber Audi bleibt wie immer den alten Traditionen treu: mit geprüften Proportionen und lakonischen Details.

Sobald Sie drinnen sind, können Sie erhebliche Unterschiede sehen. Die Mercedes A-Klasse sieht stilvoller aus als andere Modelle: komfortables Lenkrad, Sportsitze, stilvolles Armaturenbrett. Aber es stellt sich heraus, dass dies nur eine Illusion ist. Sie fangen an, all dies zu verwenden, und stellen fest, dass die Kabine viele Mängel und Mängel aufweist: Grafik, Beleuchtung, Klimaanlagensteuerung, Sichtbarkeit, unauffälliges Aufräumen usw. Im Innenraum des Audi A3 spürt man Qualität, Gelassenheit und Hochwertigkeit, auch die Materialien sind deutlich besser. Das Armaturenbrett ist im Vergleich zu einem Mercedes schlicht, aber perfekt ablesbar. BMW zeichnet sich durch die niedrigste Sitzposition und ein zu pralles Lenkrad aus, die Antriebsatmosphäre herrscht in der gesamten Kabine. Das Interieur zeichnet sich durch seine Funktionalität ohne unnötigen Designer-Schnickschnack aus. Der Innenraum des Mercedes ist sehr geräumig, und im Audi gibt es genug Platz, was man vom BMW nicht behaupten kann - der Fond ist recht eng.

Der BMW hat ein zu straffes Lenkrad, bei kleinen Abweichungen gibt es viele Klagen darüber, und in Kombination mit einem unvollkommenen Automatikgetriebe verschärft sich die Situation. Aber auf der anderen Seite sagen Experten, dass dieses Glücksspielauto eine ausgezeichnete Option für aktive Fahrer ist und ein herkömmlicher Automat viel besser ist als die Getriebe moderner Konkurrenz.

Der Mercedes hat ausgezeichnete Motoren, ausgezeichnetes Handling und Manövrierfähigkeit und ein präzises Lenkrad, aber die Federung ist nicht sehr erfolgreich und die Maschine verlangsamt ein wenig. Auch die Geräuschisolierung ist schlecht. Was die Dynamik angeht, wird der Audi A3 hier klarer Spitzenreiter – er ist spritziger und entgegenkommender. Leistungsstarke Motoren und reaktionsschnelle Getriebe tun es. "One" ist nicht so blitzschnell und scharf, aber die Beschleunigung ist auch auf dem Niveau.

Die Startpreise variieren nicht zu sehr. Für A3 werden 850 Tausend Rubel verlangt, für eine Mercedes A-Klasse etwa 880 Tausend Rubel, aber ein BMW nach den bescheidensten Maßstäben kostet 800 Tausend Rubel.

Das Hauptargument von Mercedes ist ein schönes und helles Design, aber Laufruhe, Ergonomie und Schalldämmung sind seine Schwächen. BMW oder A3 - hier ist es schwieriger, einen Leader zu wählen. Eine Einheit für alle, die den Antrieb, das emotionale Fahren mit Freude, sowie Komfort und Alltagstauglichkeit lieben, kann beiseite geschoben werden. A3 hingegen ist praktischer und vielseitiger, ohne unnötigen Funken. Jedes Modell ist auf seine Weise gut, wählen Sie selbst, denn wie es heißt, es gibt keine Mitstreiter für Geschmack und Farbe.

Der Audi A3 bedarf keiner besonderen Einführung. Bereits 1996 wurde das Modell zur Eintrittskarte in die Welt der prestigeträchtigen Automobile aus Ingolstadt. Ein gelungenes Fahrwerk von "Golf", Kampfmotoren, solide und geschmackvoll geschnittenes Interieur - nicht alle seine Trümpfe.

Zwar gab es bis zur dritten Generation keine Limousine in der A3-Reihe. Im Frühjahr 2013 wurde es erstmals „geschneidert“ und erreichte Ende des gleichen Jahres Russland. Die traditionell beliebte Drei-Kasten-Karosserie kam schnell auf den Platz, das Modell verdiente sich den Titel der Business-Klasse im Kleinformat und verkauft sich heute besser als 3- und 5-Türer zusammen.

Der Mindestpreis für die 1,4-Liter-Basisversion beträgt jedoch 1.036.000 Rubel. für viele Golfwagenkäufer eine unüberwindbare Barriere.

"Automatic", in dessen Rolle ein "Roboter" mit zwei Kupplungen ist, legt diese Messlatte um weitere 71.000 Rubel höher. Darüber hinaus kann ein solches Aggregat nicht als ideal bezeichnet werden. S-Tronic unterscheidet sich nicht fließend, und das Fahren im Stau mit niedrigen Drehzahlen erweist sich manchmal als beleidigend ruckelig.

Trumps A3

• beste Beschleunigungszeit
• höhere Höchstgeschwindigkeit
• Zentraler Tunnelcontroller

Leider wird der Preis des 1.8 TFSi S-Tronic mit Lederausstattung, Klimatisierung und Bi-Xenon-Scheinwerfern, die einem prestigeträchtigen Auto angemessen sind, auf 1.431.000 Rubel ansteigen.

Die Optionen von Audi sind traditionell teuer. Gleichzeitig ist der Kandidat nicht der beste Kandidat für die Rolle des einzigen Autos der A3-Familie – das Sofa ist eng und der Kofferraum nicht sehr groß.

Eine Audi-Limousine ohne diese Mängel zu finden, ist nicht schwer – da das Unternehmen über eine große Auswahl an größeren Autos verfügt.

Der erste Kandidat ist A4. Bis vor kurzem kostete dieses Auto in einer ähnlichen Ausstattung 1.8TFSi Multitronic 1.684.000 Rubel. Aber in diesem Herbst erschien eine "vier" Linie der Comfort-Linie zu einem "leckeren" Preis von 1.508.000 Rubel.

Ja, A4 ist heute am Ende ihrer Karriere, nächstes Jahr wird sie "aus dem Lauf genommen". Dies ist jedoch der Fall, wenn das Alter kein Hindernis für das Glück ist. Eineinhalb Millionen für eine repräsentative komfortable Mittelklasse-Limousine deutscher Abstammung sind heute ein lukratives Angebot und eine gute Alternative zu den überschätzten Ambitionen des A3.

Vorteile von A4

• geräumiges Sofa
• geräumiger Kofferraum
• solide Innenausstattung

Der A3 entpuppt sich recht erfolgreich als ein erwachsenes Auto, aber in Wirklichkeit bleibt er nur ein "Golf" mit Heck, einem repräsentativen Namensschild und einem überhöhten Preisschild. Die Schwächen des 1.4TFSi-"Roboter"-Triebwerks müssen wir in Kauf nehmen, warten aber besser auf den Rabatt auf die 1.8TFSi-Version.

Das "Quartett", obwohl im siebten Jahr produziert, entpuppt sich in jeder Hinsicht als harmonischere Maschine. Eine komfortable Limousine für jeden Tag oder das einzige Auto der Familie – der A4 wird jeder Rolle gewachsen und ist zudem heute fast die profitabelste Anschaffung in der Premiumklasse geworden.

In Europa stehen sie C-Klasse-Limousinen eher skeptisch gegenüber. Nun, in der Alten Welt kaufen sie keine kompakten "Viertürer", und das war's! Vielleicht achten die Hersteller deshalb oft nicht genug auf das Aussehen solcher Autos - sie "kleben" den Kofferraum an das Fließheck und bieten ihn zum Verkauf an. Audi agierte anders: Die A3 Limousine hat praktisch keine gemeinsamen Karosserieteile mit dem A3 Schrägheck. Das Exterieur wurde von Grund auf neu entwickelt und erwies sich als mehr als gelungen. Viele Leute nennen die Audi A3 Limousine einen „Premium-Jetta“. Der Korrespondent von Onliner.by hat verstanden, wie sich die Kompaktlimousine mit Ringen am Kühlergrill vom „beliebten“ Volkswagen unterscheidet.

Entwurf

Das erste, was den viertürigen A3 vom Jetta unterscheidet, ist seine Optik. Die Volkswagen Designer sollten Tribut zollen: Sie haben auch keine Golf Limousine aus dem Auto gemacht und ein einzigartiges Exterieur für den Jetta entwickelt. Das Auto sieht solide aus, aber langweilig. Es scheint, dass alles an seinem Platz ist, und die Linien sind vollständig, und der Kofferraum sieht nicht fremd aus und die Proportionen sind optimal ... Aber es gibt nichts, was ins Auge fällt.

Das Audi-Modell ist in dieser Hinsicht deutlich vorteilhafter. Bei einer Schräghecklimousine sind nur Scheinwerfer, ein Kühlergrill und Türgriffe verwandt. Auf den ersten Blick kann das Auto leicht mit dem A4 verwechselt werden. Aus der Ferne werden manche die "Drei" mit der A6 verwechseln. Der Hersteller hätte lieber schon das Erscheinungsbild seiner Autos differenziert!

Aber wenn wir die Ähnlichkeiten mit anderen Modellen ignorieren, kann die A3 Limousine getrost als die schönste Limousine der kleinen Mittelklasse bezeichnet werden. Angenehme Proportionen und dynamisches Erscheinungsbild werden durch den Kofferraum mit scharfen Lichtern ergänzt, die sich sauber in die Silhouette der Karosserie einschreiben. Die Limousine wird eher als eigenständiges Modell denn als Modifikation des A3 wahrgenommen.

Maße

Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen der Audi A3 Limousine und dem Volkswagen Jetta sind die Gesamtabmessungen. Der Audi ist knapp 19 cm kürzer als der Volkswagen, dafür aber etwas breiter (+18 mm) und tiefer (–66 mm). Jetta ist eher A4 groß. Die A3 Limousine wiederum setzt die Philosophie des Audi 80 fort, der förmlich vom A4-Modell abgelöst wurde, das in puncto Gesamtmaße schon weit vor seinem „Großvater“ geflohen ist. Es ist wichtig zu bedenken, dass der aktuelle Jetta auf der alten Golf VI-Plattform gebaut ist, während die A3-Limousine auf dem Golf VII MQB-Drehgestell mit hinterem Mehrlenker basiert (Trägerversionen werden nicht auf unserem Markt geliefert).

Innere

Im Inneren sehen wir zwei völlig unterschiedliche Salons. Volkswagen hat eine klassische Mittelkonsole mit bekannten Klimabediengeräten und einem Radio. Der Mitteltunnel hat zwei Getränkehalter und eine traditionelle Handbremse. Alle Luftkanäle haben die richtige rechteckige Form. Auf einem Dreispeichen-Lenkrad haben teure Konfigurationen Steuertasten für verschiedene Funktionen.

Audi hat sportlichen Minimalismus! Die Mittelkonsole wird zur Hälfte von zwei runden Luftkanälen eingenommen. Unmittelbar darunter befindet sich ein „Klavier“ an Tasten, die bei der Testversion (fast billigsten) des A3 größtenteils durch Stecker ersetzt wurden. Am Mitteltunnel befinden sich zwei Getränkehalter, ein S-Tronic-Hebel und ein elektronischer Parkbremsknopf. Interessant ist, dass sich die Handbremse bei verschiedenen Modifikationen an verschiedenen Stellen befindet. Verfügt der A3 also nicht über ein MMI-Multimediasystem, dann befindet sich die Taste „P“ näher am Schalthebel.

Auf ein Multimediasystem sollten Sie beim Kauf eines A3 nicht verzichten. Die Headunit oben auf der Frontplatte ist so matt, dass man sie verstecken möchte. Zum Glück haben uns die Deutschen diese Chance nicht genommen. Wenn die Bedieneinheit des Audiosystems im Darm versteckt ist, bleiben nicht die bequemsten Lautstärketasten und das Umschalten von Titeln / Radiosendern "über Wasser".

Die Verarbeitungsqualität beider Maschinen ist auf hohem Niveau. Für das Auge sind keine Fehler erkennbar. Sowohl der A3 als auch der Jetta haben Weichplastik am Armaturenbrett und Hartschalen an den Türen. Bei Audi erschienen die Veredelungsmaterialien sowohl in der Haptik als auch in der Optik teurer. In der Testversion des A3 hatte das Lenkrad keinen einzigen Knopf - man kann nicht einmal die Lautstärke des Radios ändern.

Das Armaturenbrett des Audi-Modells ist im klassischen VAG-Stil gehalten: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser und ein Bordcomputer-Display. Alles ist ablesbar. Das Lenkrad ist in weiten Bereichen in Winkel und Reichweite verstellbar. Kleine Spiegel verursachten überraschenderweise keine schlechte Sicht Beim Rückwärtsparken ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie sich nicht in einem Fließheck befinden.

Hintere Reihe und Kofferraum

Der Hauptunterschied zwischen der A3 Limousine und dem Jetta ist die Praktikabilität. Volkswagen hat traditionell ein Familienauto entwickelt, mit dem Sie zur Arbeit gehen und Setzlinge zu Ihrer Datscha bringen können. Für Fahrten in Supermärkte und Diskotheken hat Audi eine typische Jugendlimousine im Angebot. „Allein“ in der zweiten Reihe des A3 sitzend, ruhte seine Knie auf dem Vordersitz (meine Größe ist 186 cm). Der Kopf ist dabei, die Decke zu erreichen. Ehrlich gesagt. In der zweiten Reihe des Jetta - wie im Flugzeug am Notausgang: mindestens ein Bein über das andere werfen. Stimmt, ich hätte gerne mehr Platz für den Kopf. Bequemer ist es, bei Volkswagen in die zweite Reihe einzusteigen.

Der Kofferraum der A3-Limousine ist zwar größer als der des Fließhecks (425 Liter gegenüber 380), ist aber viel kleiner als der des Jetta, der eine „Lücke“ von 510 Litern aufweist. Volkswagen-Besitzer Sergei, der an unserer Probefahrt teilnahm, brachte eine TV-Box mit, die in den Kofferraum des Jetta passte und fast den gesamten Boden einnahm. Wir haben versucht, diesen Gegenstand in den Kofferraum des A3 zu schieben - es ist sinnlos. Die Kiste ging nicht einmal weit. Die hintere Reihe lässt sich natürlich umklappen, aber es wird kein 5-Sitzer mehr sein. Die Luke für lange Längen ist eine Option.

1,4 TFSI +S-Tronic

Aber wie schön fährt sich Audi! Der elastische 122-PS-Motor zieht aus jeder Drehzahl an und die S-Tronic jongliert die Gänge für den Fahrer kaum wahrnehmbar. Kein Leistungsverlust. Kein Ruckeln. Kein Einfrieren bei „unsicherer“ Betätigung des Gaspedals. Als würde die Übertragung meine Gedanken lesen.

Der Basismotor hinterließ eine angenehme Erfahrung. Der 1.4 TFSI ist nur mit einem „Roboter“ erhältlich. Fans von Schaltgetrieben müssen zum 1,8-Liter-Turbomotor (180 PS) greifen, den es sowohl mit der S-Tronic als auch mit dem 6-Gang-Getriebe zu kaufen gibt. Allradantrieb Quattro gibt es auch nur mit 1.8 TFSI (und nur mit Robotergetriebe).

Die Federung des A3 ist weicher als die des Jetta. Straßennähte, traditionelle Frühlingsgruben im Asphalt, kantige „schlafende Bullen“ – die Audi Limousine „schluckt“ jede Unebenheit mit Appetit. Gleichzeitig ist die Körperneigung minimal. Es ist ein Vergnügen, die Kurven der Ein- / Ausfahrt aus dem Kreisverkehr zu passieren, ohne das Gaspedal loszulassen.

Preise

Für die Basisversion der Audi A3 Limousine in Minsk verlangen sie 21.950 Euro (rund 30 Tausend Dollar). Für den Volkswagen Jetta muss man mindestens 26.870 Dollar bezahlen.In der Basis hat die Audi Limousine einen 1,4-Liter-TFSI, S-Tronic, Stop/Start-System, ESC, R16 Alufelgen, ein Lederlenkrad, Voll Power-Zubehör, Klimaanlage, sieben Airbags, Nebelschlussleuchten usw. Von Volkswagen erhalten wir den gleichen 1,4-Liter-Motor, jedoch mit 6-Schaltgetriebe, Stahlfelgen, Klimaanlage, Lederlenkrad, ABS, Full-Power-Zubehör , ein kompletter Satz Airbags usw. Im Allgemeinen ist alles sehr ähnlich ...

Die Schlussfolgerung ist einfach. Wer Familie, Kinder, Schwiegermutter, einen großen Fernseher hat, sollte sich den Volkswagen Jetta besser anschauen. Aber bedenken Sie, dass das Auto schon relativ alt ist (2010) und die Generation dieser Familie bald wechseln wird. Die Audi A3 Limousine wiederum ist ein modisches und sehr stylisches Auto für einen jungen Kunden. Aus irgendeinem Grund scheint es mir, dass wohlhabende Mädchen, die Autos nicht nach der Breite des Kofferraums, sondern nach den "Augen" auswählen, ihre Hauptkäufer werden.

Sergey, BesitzerVolkswagenJetta (Version 2013):

Als Onliner.by mit dem Angebot an mich herantrat, an einer Probefahrt der Audi A3 Limousine teilzunehmen, habe ich keine Minute gezögert und zugesagt. Ich kenne dieses Auto aus erster Hand, es war einmal in meiner engeren Auswahl bei der Auswahl des nächsten Autos. Ich hatte einmal einen Audi 80 B4 (der von der A3 Limousine abgelöst wird), mein erstes Premiumauto, in das ich nach dem 2. Golf umgezogen bin und alle Freuden dieser Marke gespürt habe. Daher habe ich die A3 Limousine auf der Minsk Motorshow ausführlich begutachtet. Aber es war nicht möglich zu reisen. Nun wurde auch diese Lücke beseitigt, wodurch sich mehr oder weniger ganzheitliche Eindrücke gebildet haben.

Äußerlich ist das Auto schön, man kann den Designern von Audi nur Tribut zollen. Nur wenige können C-Klasse-Limousinen so spektakulär und harmonisch finden. Übrigens, für diejenigen, die glauben, dass es sich bei diesem Modell um einen A3 Schrägheck mit angebautem Kofferraum handelt, empfehle ich die Suche im Internet, wie Markus Gleitz die Entstehung dieses Autos beschreibt. Sicherlich wird es diejenigen geben, die sagen, dass die A3 Limousine ihren höherklassigen Brüdern zu ähnlich ist. Ich glaube, das ist überhaupt kein Manko. Audi hat es geschafft, seinen eigenen Stil zu finden, der auf seine Weise interessant und einzigartig ist. Und jedes ihrer Modelle ist erkennbar und unbestreitbar Premium.

Wer hinter dem Steuer dieses speziellen Testwagens sitzt, erlebt nur Verzagtheit – in der Grundausstattung hat das Innere des Auges wirklich so gut wie nichts mitzubekommen. Die Sitze sind sehr einfach gehalten, es gibt nicht einmal eine Lordosenstützenverstellung. Das Audiosystem wäre besser weiter und tiefer versteckt, zum Beispiel in einer Nische neben dem Zigarettenanzünder. Kein Fach für Gläser. Es gibt keine Bedientasten für den Bordcomputer und das Audiosystem am Lenkrad. Hartplastik auf Türkarten. Offene Türen werden nicht beleuchtet. Eigentlich gibt es nichts, was einem Premium-Auto innewohnen könnte. Es sei denn, die Klimatisierung kann die Frontpartie einigermaßen aufhellen: Ihre "Drehungen" sorgen für angenehme Haptik, und die Hintergrundbeleuchtung der Sektoren ist hell und satt.

Nun, das Lederlenkrad und der DSG-Griff sagen uns, dass wir doch nicht im billigsten Auto sitzen. Meiner bescheidenen Meinung nach sollte die Grundausstattung der A3 Limousine nur von denen genommen werden, die in den Augen anderer protzen wollen. Schau mal, ich fahre einen Audi. Das normale High-End-Autoerlebnis beginnt mit der Ausstattung Ambition mit der Option MMI.

Der Test war ein Auto mit einem 1.4 TFSI 122 PS Motor. Mit. In meinem Jetta gibt es einen ähnlichen, und ich habe für mich in Sachen Dynamik nichts Neues entdeckt. Der Motor ist exzellent, überhaupt kein "Gemüse", zieht souverän von unten und fast bis in den roten Sektor des Drehzahlmessers (maximales Drehmoment von 200 Nm steht bei 1500-3900 U/min zur Verfügung). Für Stadt- und Autobahnfahrten reicht es vollkommen (und für alle, die es zünden wollen, gibt es einen 1.8 TFSI). An dieser Engine verstand ich, was der Begriff "elastisch" bedeutet, der in den Rezensionen von Autojournalisten verwendet wird.

Laut Pass ist die Beschleunigung auf Hunderte bei der S-Tronic einige Zehntelsekunden schneller als beim Schaltgetriebe. Vielleicht stimme ich zu. Mein Gefühl ist, dass die Beschleunigung schneller ist, als wenn ich den "Knüppel" am Jetta drehe. Ein Ruckeln beim Gangwechsel im Modus "Im Verkehr fahren", das diesem "Roboter" angeblich innewohnt und über das alle schreiben, ist mir nicht aufgefallen. S-Tronic funktionierte sowohl beim Fahren auf der Straße als auch beim "Pokatushki" im Kreisverkehr ganz angemessen.

Es ist festzuhalten, dass Audi beschlossen hat, der Schalldämmung nicht viel Aufmerksamkeit zu schenken. Von der Straße hört man genauso viel Lärm wie in meinem Jetta, und die „Shumka“ in letzterem ist rein nominell. Dies bestätigen auch die echten Besitzer der A3 Limousine in ihren Blogs. Nach dem Autokauf denkt man als erstes an eine zusätzliche Schalldämmung.

Die Federung der A3 Limousine ist definitiv komfortabler als die meines Jetta. Ich bin bewusst mehrmals mit einigermaßen ordentlicher Geschwindigkeit durch eine Bodenschwelle gefahren, um die Empfindungen zu vergleichen: Audi geht da viel weicher durch. Beim Jetta gibt es einige ziemlich schmerzhafte Pannen. Vielleicht liegt es daran, dass ich ein schlechtes Straßenpaket mit erhöhter Bodenfreiheit habe. Oder vielleicht demonstriert die MQB-Plattform ihre Vorteile gegenüber ihrem Vorgänger.

Der Nachdruck von Texten und Fotos von Onliner.by ist ohne Zustimmung des Herausgebers nicht gestattet. [E-Mail geschützt]

20.09.2016

Audi A3 - erfüllt mehrere Wünsche moderner Autofahrer auf einmal, erstens ist es eine renommierte Marke, und zweitens hat das Auto eine Karosserie, die in unserer Zeit sehr beliebt ist, ein drei- und fünftüriges Fließheck. Und wenn Sie diese Vorteile um ein stilvolles und angenehmes Design ergänzen, erhalten Sie eine sehr interessante Option für den Stadtverkehr. Dieses Auto ist ideal für diejenigen Fahrer, die sich nicht nur mit einem Auto der Golfklasse zufrieden geben, sondern eine reichhaltige Ausstattung und hochwertige Innenausstattungsmaterialien wünschen. Dabei ist zu beachten, dass Autos von Premiummarken oft entsprechende Investitionen erfordern. Was Sie erwartet, wenn Sie sich dennoch entscheiden, der Herr der Ringe zu werden, aber gleichzeitig mit einem begrenzten Budget nur einen Gebrauchtwagen zu ziehen, werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte.

Die Geschichte des Audi A3-Modells beginnt 1997, seither haben sich drei Generationen verändert. Heute sprechen wir über die zweite Generation, die 2003 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto wird auf der gleichen Plattform wie die "" fünfte Generation gebaut, hat aber seine eigenen Designmerkmale - eine steifere Stahlkarosserie, eine neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung und einen etwas größeren Radstand (2570 mm). Im Mai 2004 wurde der Verkauf einer Fünftürer-Version unter dem Namen " Sportback“, der 68 mm länger wurde als der Dreitürer, und die gesamte Längenzunahme diente der Vergrößerung des Gepäckraums. Außerdem, A3Sportback erhielt eine geänderte Frontpartie im neuen Corporate Style mit einem Kühlergrill in Form eines Chromtrapezes. Im Jahr 2005 nahm der Hersteller kleinere Änderungen an der dreitürigen Version des Audi A3 vor. Die Frontpartie wurde mit dem Sportback vereinheitlicht, neue Drei- und Vierspeichenlenkräder aus dem Audi A4 erschienen, die Federung wurde komfortabler.

Im Jahr 2008 wurde eine weitere Neugestaltung durchgeführt, wonach das Auto ein sportlicheres und moderneres Design erhielt und LED-Elemente in den vorderen und hinteren Scheinwerfern installiert wurden. auch die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden geändert. Im Innenraum sind Aluminiumeinlagen aufgetaucht und die Farbgebung der Armaturenbretter wurde geändert. Zur Verbesserung von Handling und Komfort wurde der Audi A3 mit einem Stoßdämpfer-Verstellsystem ausgestattet. Magnetische Fahrt“, mit dessen Hilfe der Fahrer den Federungsmodus wählen kann – von komfortabel bis sportlich. 2008 erweiterte Audi seine Kompaktwagen-Palette um das A3 Cabriole, das auf einem dreitürigen Schrägheck basiert. Die dritte Generation wurde 2012 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Merkmale und Nachteile des gebrauchten Audi A3.

Die Karosserie des Audi A3 ist gut verzinkt und auch nach vielen Betriebsjahren tritt kein Rost auf, sofern das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war. Und wenn Sie ein Auto mit unbedeutenden Korrosionsspuren sehen, ist es besser, den Kauf eines solchen Autos abzulehnen. Wenn Sie eine Pre-Styling-Version für sich in Betracht ziehen, werden Sie auf dem Sekundärmarkt höchstwahrscheinlich ein Auto finden, das aus Europa gefahren wird. Seien Sie bei der Auswahl eines solchen Autos äußerst vorsichtig, da die Läufe solcher Autos einfach Platz sind.

Traditionell bietet der Audi A3 für europäische Autos eine große Auswahl an Aggregaten. Wenn Sie sich jedoch die Angebote dieses Autos auf dem Sekundärmarkt ansehen, werden Sie feststellen, dass die gängigsten Motoren vor dem Neuaufbau 1.6 (102 PS), nach dem Neuaufbau 1.6 (115 PS) sowie 1.4 (125 .) sind PS). Wenn die Dynamik des Autos für Sie nicht an erster Stelle steht, empfehle ich Ihnen, auf Autos mit 1,6-Motoren zu achten. Tatsache ist, dass es sich um ziemlich zuverlässige atmosphärische Motoren mit Zahnriemenantrieb handelt, der alle 90.000 km ausgetauscht werden muss. Auch in puncto Zuverlässigkeit ist der zwei Liter starke 150-starke atmosphärische Motor nicht schlecht, obwohl dieses Triebwerk nur bis 2007 verbaut wurde. Aber der 1.4-Turbomotor hat trotz seiner sehr guten Leistung in Dynamik und Kraftstoffverbrauch nicht den besten Ruf, aufgrund des unzuverlässigen Spanners der Metallsteuerkette. Wenn Sie bereits ein Auto mit einem solchen Motor besitzen, dann seien Sie äußerst vorsichtig und hören Sie beim Starten des Motors auf die Geräusche unter der Motorhaube - wenn neue Donnergeräusche auftreten, müssen Sie sich dringend an den Service wenden. Versuchen Sie auch, das Öl früher als in den Vorschriften vorgeschrieben zu wechseln (alle 8-10.000 km).

Weiterhin folgen in der Verbreitung Aggregate mit 1,8 (160 PS) Volumen und ein Zweiliter-Turbomotor (200 PS). Im Prinzip sind dies keine schlechten Motoren, ihr Hauptnachteil ist der erhöhte Ölverbrauch, und mit zunehmender Laufleistung steigt ihr Appetit (bei Autos mit mehr als 200.000 km Laufleistung erhöht sich der Verbrauch teuerÖl kann 500 ml pro 1000 km überschreiten). Es gibt Autos mit 1,9- und 2,0-Liter-Turbodieselmotoren, beide Aggregate sind in Dynamik und Zuverlässigkeit nicht schlecht. Autos mit solchen Motoren sind auf dem Sekundärmarkt sehr selten, und wenn Sie eine gute und würdige Option gefunden haben, müssen Sie nur hochwertiges Öl und Dieselkraftstoff einfüllen.

Während der Lebensdauer dieses Modells gab es auch ein paar aufgeladene Aggregate - das sind 3,2 (250 PS) und 2,0 (265 PS). Auf dem Zweitmarkt gibt es nur wenige Autos mit solchen Motoren und es ist besser, sie zu vermeiden, da die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass der Vorbesitzer oft an einem solchen Auto angezündet hat.

Die zweite Generation des Audi A3 verfügt über eine ziemlich große Anzahl verfügbarer Getriebe - Mechanik, Automatikgetriebe, robotische Sechs- und Siebengang-S-tronic. Das unzuverlässigste aller Getriebe war die robotische S-tronic. So kann Sie ein Sechsgang-Getriebe mit zwei nassen Kupplungen mit einer Laufleistung von 120.000 km und bei richtiger Bedienung bis zu 150.000 km begeistern. Aber der Siebengang lebt um ein Vielfaches weniger, und schon bei einer Laufleistung von 50.000 km, bei längerer Fahrt im Stau, beginnt er zu zucken. Infolgedessen muss das Steuergerät neu geflasht und die Kupplung gewechselt werden, und dieses Vergnügen ist nicht billig ( mindestens kostet eine solche Reparatur 1000 USD.). Der Ersatz der Mechatronik (eine chronische Wunde aller Robotergetriebe) wird Ihnen auch in die Tasche greifen, Sie müssen ungefähr bezahlen 2000 USD, und das sind keine Händlerpreise, die Reparatur wird für die Beamten deutlich teurer.

Geben Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Audi A3 den Versionen mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe den Vorzug, da beide Getriebe sehr zuverlässig sind und den Besitzern selten Probleme bereiten. Die Kupplung der Mechaniker pflegt 120 - 150.000 km. Damit das Automatikgetriebe 300.000 km zuverlässig leistet, wechseln Sie das Öl alle 60.000 km. Es gibt auch Versionen mit Allradantrieb. Der Allradantrieb wird in diesem Fall über die bekannte und zuverlässige Kupplung realisiert. Haldex».

Fahrleistungen des Audi A3 mit Laufleistung.

Der Audi A3 ist sehr angenehm zu fahren, daher kann dieses Auto in Kombination mit einem leistungsstarken Motor die Rolle eines Familien-Fließheckmodells mit einem Auto kombinieren, das die Ambitionen des Fahrers erfüllt. Das Design der Aufhängung ist nicht kompliziert, aber auch nicht ganz einfach - vorne ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson und hinten eine Mehrlenker-Konstruktion verbaut. Alle 100.000 km müssen große Investitionen in das Fahrwerk des Audi A3 getätigt werden, und bis ins kleinste Detail müssen alle 35-50.000 km die Buchsen und Stabilisatoren und alle 40.000 km die Bremsbeläge gewechselt werden. Die Lebensdauer der Stoßdämpfer überschreitet nicht 100.000 km. Die Silentblocks gelten als Schwachpunkt der Hinterradaufhängung, im Schnitt nähren sie 80.000 km. Das Auto ist mit einer Servolenkung ausgestattet, dieses Gerät hat sich als sehr zuverlässig erwiesen und wird bei sorgfältiger Bedienung 120 - 150.000 km nicht stören.

Ergebnis:

Ein Auto mit vier Ringen lässt nur wenige Menschen gleichgültig, und wenn Sie sich für den Kauf eines solchen Autos entscheiden, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies die richtige Wahl ist. Das Auto hat viel mehr Vorteile als Nachteile. Einer der Vorteile des Audi A3 besteht darin, dass die Teile hier mit Volkswagen- und Skoda-Fahrzeugen austauschbar sind, die traditionell billiger sind als Original-Audi-Teile.

Vorteile:

• Bauqualität.
• Verzinkter Körper.
• Lange Lebensdauer der Aggregate.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.
• Zuverlässiges mechanisches und automatisches Getriebe.
• Handhabbarkeit und Sicherheit auf hohem Niveau.
• Die Qualität der Materialien und der inneren Schalldämmung.

Mängel:

• Roboterübertragung.
• Die Bodenfreiheit ist zu gering.
• Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft. .