Es beschäftigt sich mit dem Bau von Business-Class-Autos, aber dies ist ihr allererster Sportwagen mit großer Leistung und heißt Lexus LFA.
Bevor dieses Auto in Serie ging, wurden 3 Konzepte dieses Modells vorgestellt. Alle Concept Cars dieses Autos sind dem, was am Ende herauskam, nicht sehr ähnlich.
Das erste Konzept wurde 2005 vorgestellt, das zweite 2007 und das dritte 2008. Nach all diesen Konzepten wurde das Serienauto 2009 auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Das Auto wurde im Auftrag des Käufers verkauft und der Verkauf und dementsprechend die Produktion wurden 2012 abgeschlossen und 500 Autos wurden während der gesamten Zeit verkauft.
Außen
Das Design des Autos ist im sportlichen Stil gehalten, unterscheidet sich aber dennoch leicht von typischen Sportwagen. Das Design selbst mag viele nicht ansprechen, da jeder einen anderen Geschmack hat.
Die Front des Lexus LFA ist mit einer aerodynamischen Motorhaube verziert. Die Optik des Modells ist schön schmal und die Füllung linsenförmig. Der massive Stoßfänger hat attraktive aerodynamische Merkmale. In der Mitte befindet sich ein großer Kühlergrill und rechts und links befinden sich Lufteinlässe, die Luft zu den Vorderbremsen führen.
Das Coupé-Profil hat riesige Radhäuser, in denen sich die 20 Scheiben befinden. Oben und unten befinden sich formschöne aerodynamische Elemente, die zu den Luftkanälen führen. Der obere kühlt den Motor und der untere hinten bremst. Die Rückspiegel sind auf einem kleinen Fuß montiert.
Das Heck ist mit einer schönen schmalen Optik ausgestattet, unter der sich riesige Gitter befinden, die Luft aus dem Motor ablassen. Auf dem Motorhaubendeckel befindet sich ein kleiner versenkbarer Spoiler, der recht hoch angehoben werden kann. Der wuchtige Stoßfänger erhielt 3 Endrohre der Abgasanlage die lakonisch über dem Diffusor eingesetzt sind.
Coupé-Abmessungen:
- Länge - 4505 mm;
- Breite - 1895 mm;
- Höhe - 1220 mm;
- Radstand - 2605 mm;
- Abstand - 115 mm.
Technische Eigenschaften
Am interessantesten ist hier natürlich das Netzteil. Dieser Motor wurde von der Firma entwickelt. Das Ergebnis ist ein 4,8-Liter-V10-Motor. Die Motorleistung beträgt 560 PS.
Dieser Motor überträgt das gesamte Drehmoment nur auf die Hinterräder und der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Robotergetriebe mit 6-Gang.
Der Motor ist ein Saugmotor und kommt ohne Aufladesysteme in Form von Turbinen oder Kompressoren aus, was den Kraftstoffverbrauch des Lexus LFA reduziert. Dieser Motor benötigt nur 98. Benzin, aber wie viele Daten sind nicht verfügbar, aber seien Sie sicher, dass er viel verbraucht.
Der im Auto verbaute Motor ermöglicht es dem Auto, in 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km / h zu erreichen. Das Auto stoppt mit Hilfe von Keramikbremsen mit Belüftung.
Salon
Für Fahrer und Beifahrer wurden Sportsitze verbaut, die mit rotem Leder bezogen sind. Die Sitze bieten guten Halt bei scharfen Kurven. Übrigens öffnet sich die Tür interessanterweise, im oberen Teil befindet sich ein Knopf, dies dient der Aerodynamik.
Die meisten Lenker bestehen aus Kohlefaser, die Armlehnen sind mit Leder bezogen und die Innenausstattung aus Aluminium. Am Lenkrad befinden sich ein Multimedia-Wahlschalter und ein Motorstartknopf. Am Lenkrad befinden sich verchromte Schaltwippen. Das Armaturenbrett ist ein Display. Es präsentiert einen elektronischen Drehzahlmesser, der in Form einer großen analogen Anzeige mit einem Tachometer in der Mitte ausgeführt ist. An den Rändern gibt es andere Sensoren, alles ist wirklich schön dekoriert.
Die Mittelkonsole sieht eher aus wie ein Tunnel, der von oben nach unten allmählich verläuft. Es beherbergt ein kleines Display des Multimediasystems, unter dem sich viele Tasten zur Steuerung befinden. Dort ist auch das Klima regulierbar, es gibt viele Tasten und ein Touchpad für eine bequemere Bedienung.
Gegenüber dem Beifahrer befindet sich ein lederbezogenes Handschuhfach. Im Allgemeinen werden die Polstermaterialien viele begeistern - das sind Leder, Alcantara und Carbon.
Lexus LFA-Preis
Wie bereits erwähnt wurde dieses Modell in einer Menge von 500 Stück verkauft. Die Basisversion startete bei 375.000 US-Dollar, mit einigen Optionen bis zu 500.000 US-Dollar. Eine kleine Anzahl von Autos wurde dennoch in unser Land geliefert, eines davon wurde von unserem russischen Autoprüfer getestet.
Dies ist zweifellos eine erfolgreiche Entwicklung der Firma Lexus, daher können wir zuversichtlich sagen, dass dies ein gutes Auto ist, das wir höchstwahrscheinlich nicht kaufen können, selbst wenn wir die erforderliche Menge haben. Die Dynamik ist auf dem Niveau, aber leider produziert der Hersteller nicht mehr Modelle wie den Lexus LFA.
Video
In der Regel verbinden die meisten von uns die Marke Lexus mit teuren, gut ausgestatteten Autos. Dies ist der Lexus LFA 2019. Dieses Modell von Lexus ist ein Marken- und Luxusauto. Solche Maschinen sind reich ausgestattet, glänzend mit Selbstgerechtigkeit und Elite. Viel Trost spenden. Aber überhaupt nicht fahren und mit dem Management zufrieden.
Offizielle Händler
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Alle UnternehmenDies war zuvor der Fall, als sich der japanische Konzern Lexus ausschließlich auf den Premium-Limousinen- und Crossover-Markt, gepaart mit SUVs, konzentrierte. Und 2010 wurde der Verkaufsstart des prächtigen Rennmodells Lexus LFA angekündigt (im Bild).
Debüt Lexus LFA 2019 war wie ein Blitz aus heiterem Himmel. Schließlich war dies der erste Schritt auf einem Gebiet, in dem Lexus keine Erfahrung hatte. Toyota-Ingenieure hatten jedoch reichlich davon. Das Ergebnis ist ein entzückendes, fast einzigartiges Auto, das den Verstand verblüfft. Darüber hinaus verblüffte Lexus lfa fast in jeder Form - Aussehen, technische Ausstattung, Stromversorgung, Dynamik, Preis. 
Änderungen bei der Anzeige von Discs
blauer Motorlexus
in russland lfa gitter
Das Äußere des Lexus LF-A sah fantastisch aus. Gedrungene Silhouette, aggressiv schielende Merkmale der Kopfoptik, Frontstoßstange mit weitem Schnitt des Lufteinlasses. Haube, mit speziellen Löchern für die Druckbeaufschlagung. Alles an diesem neuen Renn-Lexus war funktional: Die hinteren Seitenteile wurden gebohrt, um die Aerodynamik zu verbessern, und die Schwellerschlitze sorgten für die effizienteste Bremsenkühlung.
Für den Lexus LFA wurden 20-Zoll-Leichtmetallräder sowie mehrere exklusive Karosseriefarben bereitgestellt. Trotz der für einen Sportwagen relativ großen Abmessungen machte das Modell den Eindruck eines sehr leichten, schlanken und fitten Autos.
F bedeutet Funktionalismus
Der Innenraum des Lexus LFA wurde der Funktionalität untergeordnet. Hier herrschte Ingenieurskunst. Fast alles ist mit Leder bezogen, das Sportlenkrad ist effektvoll von oben bis unten geschnitten und der Innenraum selbst ist voll von Carbon-Einsätzen. Auf Wunsch konnte ein Lexus lfa mit komplett in Leder oder Alcantara bezogenem Interieur sowie ein- oder zweifarbig erworben werden.
Siehe auch und.
Die Lexus LFA-Sitze haben einen hervorragenden Seitenhalt, aber der Sicherheitsgurt drückt Menschen mit zerbrechlicher Statur nicht fest, und die Sicht nach hinten ist aufgrund des hohen nach oben gerichteten Hecks schwierig. Dies ist jedoch bei fast allen Supersportwagen ein Problem.
Lenkradbefestigungen Sitz
Salon
Gemacht um zu besiegen
Auch der Motor für den Renn-Lexus war eine Ingenieursleistung. Ein 10-Zylinder-V-Benzinmotor mit einem Volumen von 4,8 Litern rechtfertigte den Preis des Lexus LF-A voll und ganz. Keine Mechaniker oder Diesel. Dieser Motor war fast perfekt. Die spezifische Leistung des Lexus LFA-Motors betrug etwa 560 PS. mit einem Drehmoment von 480 N/m.
Die gesamte Kraft des Lexus LFA wurde über ein automatisches 6-Gang-Getriebe auf den Hinterradantrieb übertragen. Mit solchen Parametern könnte das Auto in nur 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen. Gleichzeitig blieb der Kraftstoffverbrauch im zivilen Modus sehr angemessen - weniger als 20 Liter Benzin pro 100 km Laufleistung.
Neben allem haben die Designer des Lexus LFA auch Komfort und Sicherheit nicht vergessen. Serienmäßig war das Auto mit Klimaanlage, Tempomat, mehreren Airbags und Hilfssystemen wie ABS + EBD, ASR, ESP ausgestattet. Bemerkenswert ist, dass die erste Charge von Autos vor Verkaufsstart ausverkauft war.
Weder der Preis des Lexus Lfa 2019 noch die obligatorische Vorauszahlung von 25 Tausend Euro erschreckten niemanden. Leider tauchte keines der ersten Autos in Russland auf. Die Kosten für diese Maschinen betrugen etwa 375-400 Tausend USD. Größtenteils ist es das Schicksal des Lexus LFA, sich in den Sammlungen extravaganter Millionäre niederzulassen, als Wochenendautos, die sich mit ein paar hundert Kilometern im Jahr begnügen.
Greif zum Vorgänger
Die erste Generation des Lexus Lfa-Modells wurde lange eingestellt. Die Bewertungen der Besitzer und Experten zum Lexus LFA waren jedoch so gut, dass die Unternehmensleitung beschloss, die nächste Generation eines Sportwagens auf den Markt zu bringen. Die neue Generation wurde Lexus lf lc genannt. Japanische Designer kamen nicht mit einem einfachen Restyling davon, sondern entwickelten das Modell praktisch neu und verpassten ihm eine komplett neue Karosserie und ein hochmodernes Aggregat. 
Das Äußere des Autos ist einfach unglaublich. Futuristische Dreifach-LED-Scheinwerfer, hauchdünne Rückspiegel, stromlinienförmige Form, Panoramadach. So sollte ein Auto der Zukunft aussehen. Und hinten ist der Lexus LFA für seine stilvollen L-förmigen Bremslichter und zwei rechteckigen Auspuffrohre bekannt. Das einzige, was deutlich macht, dass wir uns vor einem normalen Lexus befinden, ist der erkennbare LFA-Kühlergrill, der im allgemeinen Unternehmensstil gehalten ist (siehe Foto).
Jenseits der Moderne
Auch das Interieur des Lexus LFA soll überraschen. Dies ist eine erstaunliche Verschmelzung der neuesten Technologie und exzellentem Stil. Es gibt praktisch keine üblichen Tasten – 95 % der Funktionen werden über das Informations-Touchscreen-Display in der Mittelkonsole gesteuert, und das digitale Armaturenbrett des Lexus LFA hat viele Konfigurationen und ist darauf ausgelegt, dem Fahrer eine Vielzahl von Informationen zu übermitteln. Von den üblichen Knöpfen oder Zubehörteilen - nur der rote Motorstartknopf am Lenkrad rechts und die Audiosteuerungsknöpfe links. 
Der Rahmen dieses Rennwagens besteht aus CFK mit Zusatz von Magnesiumlegierungen und Aluminium. Wenn wir über den Preis sprechen, dann ist der Lexus Lfa 2019 2020 in der Produktion billiger als sein Vorgänger, der ein Vollcarbon-Chassis hatte. Darüber hinaus hat dieser Ansatz bei der Fahrwerksentwicklung dazu beigetragen, das Auto noch leichter, also dynamischer und sparsamer zu machen.
Auf dem neuesten Stand der Technik
Als Motor für den Lexus LFA 2019 2020 wurden zwei Optionen entwickelt. Der erste ist der aus der Sportlimousine Lexus GS-F bekannte Motor mit 477 PS. und 519 N / m Drehmoment. Der einzige Unterschied besteht darin, dass für den Lexus LFA das Aggregat einer gewissen Abstimmung unterzogen wurde und jetzt im Tandem mit dem supermodernen 10-Band-Automaten Aisin arbeitet und über 500 Pferde ausgibt. Nach den neuesten Nachrichten soll auch ein Hybridmotor erscheinen. 
Darüber hinaus wird das Lexus lfa 500h-Modell sowohl in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften als auch auf die Kosten seinem Benzin-Pendant in nichts nachstehen. Die behauptete Beschleunigung auf Hunderte, die ein Sportcoupé von Lexus bei einer Testfahrt bestätigte (siehe Video), betrug etwa 5,5 Sekunden gegenüber 4,5 Sekunden bei der Benzinversion. Gleichzeitig ist der Appetit des Hybriden aber fast halb so groß.
Neuer heißt nicht teurer
Gleichzeitig wird der Lexus LFA 2019 bereits serienmäßig mit Navigation, Panoramadach, Multimediasystem, Klimatisierung und einer Vielzahl verschiedener elektronischer Assistenten sowie Sicherheitssystemen ausgestattet sein. 
Lexus LFA ist noch nicht offiziell im Verkauf, daher ist es nicht möglich, die Frage, wie viel es kostet und wo es zu kaufen ist, genau zu beantworten. Der Preis des Lexus lfa-Modells wird jedoch nach Angaben der Unternehmensleitung deutlich niedriger sein als beim Vorgänger. In Amerika ist geplant, es für einen Betrag von 100 bis 150.000 USD zu verkaufen. In Rubel klingt diese Zahl gewichtiger - von 6,5 bis 9,5 Millionen Rubel. Die erwarteten Konkurrenten des Lexus LFA LC sind der Lamborghini Hurricane und der Ferrari 458 Italia.
Der Preis in Russland wurde noch nicht bekannt gegeben. Zudem wird das Modell voraussichtlich nicht vor Mitte 2019 auf dem heimischen Markt erscheinen. Das einzige, was man sagen kann, ist, dass dieses Auto definitiv nicht massiv sein wird, obwohl es deutlich weiter verkauft wird als sein Vorgänger, der in einer limitierten Auflage von 500 Exemplaren veröffentlicht wurde. Und unter Berücksichtigung der Besonderheiten von Zöllen und Steuerzahlungen wird es möglich sein, einen Lexus lfa in Moskau für etwa 9-10 Millionen Rubel zu kaufen. Vor diesem Hintergrund ist es gut möglich, dass schon bald ein paar luxuriösere Sportwagen auf den Straßen der Hauptstadt unterwegs sind.
Der erste LFA-Supersportwagen in der Geschichte des japanischen Unternehmens Lexus feierte im Oktober 2009 auf den Ständen der Tokyo Motor Show sein internationales Debüt und sprengte die Weltgemeinschaft nicht nur mit seinem Aussehen, sondern auch mit fortschrittlichen technischen Lösungen buchstäblich in die Luft.
Dem Auftritt des Nutzfahrzeugs gingen drei LF-A Concept Cars voraus, die 2005, 2007 und 2008 auf verschiedenen Messen präsentiert wurden. Die Produktion des Zweitürers begann im Dezember 2010 und genau zwei Jahre später war sie abgeschlossen – insgesamt erblickten 500 Exemplare des „LFA“ das Licht.
Lexus LFA wirkt trotzig und markant, und in seiner Erscheinung ist alles überraschend effektiv und rücksichtslos präzise der Verbesserung der Aerodynamik untergeordnet. Es ist einfach unmöglich, an einem solchen Auto vorbeizugehen, ohne zurückzublicken - ein gewagtes "Gesicht" mit einem komplexen Chaos aus Falten und Ecken, verdünnt mit stirnrunzelnder Lichttechnik, einer flinken Silhouette mit langer Motorhaube und einer Fülle an aerodynamischen Elementen dazu als kraftvoller Vorschub mit breiten "Hüften" und drei "Trunks" Auspuffanlage.
Die Länge des "LFA" beträgt 4505 mm, seine Breite passt in 1895 mm und seine Höhe erreicht 1220 mm. Zwischen die Achsen des „Japaners“ passt ein Radstand von 2605 mm, unter dem Boden sind bescheidene 115 mm Bodenfreiheit sichtbar. Im „Kampf“-Zustand wiegt der Zweitürer 1480 kg, sein Gesamtgewicht beträgt 1700 kg.
Im Inneren präsentiert sich der Lexus LFA mit markantem und sportlichem Design, viel Liebe zum Detail und erstklassiger Verarbeitung. Die schräge Konsole im mittleren Teil der Frontplatte, die die Dekoration in den Fahrer- und Beifahrerbereich unterteilt, enthält einen im Darm „eingelassenen“ Multimedia-Systembildschirm, „Konsolen“ zur Steuerung von Musik und „Mikroklima“ und anderen Hilfsorganen, und hinter dem von unten geschnittenen Lenkrad befindet sich ein virtuelles „ Armaturenbrett. Das Interieur war für die Japaner eindeutig ein Erfolg, und zwar in jeder Hinsicht.
Die Doppellimousine des Supersportwagens „zeigt“ prächtige Schalensitze mit komfortablem Profil, gut entwickeltem Seitenhalt und vielen Einstellmöglichkeiten und einem ordentlichen Spielraum für Fahrer und Beifahrer.
Technische Eigenschaften. Der Lexus LFA ist mit einem Benzin-Saugmotor 1LR-GUE V10 bewaffnet - einem Aluminium-10-Zylinder-Aggregat mit einem Volumen von 4,8 Litern (4805 Kubikzentimeter) mit V-förmigen "Töpfen", Direkteinspritzung, 72-Grad-Sturz und Trockensumpfschmiertechnik ... Seine potenzielle Leistung beträgt 560 PS bei 8700 U/min und 480 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Der Kraftfluss wird über ein sequentielles 6-Gang-Robotergetriebe mit Elektroantrieben für die Gangwahl und Einscheibenkupplung auf die Räder der Hinterachse übertragen und über Schaltwippen gesteuert.
Die Geschwindigkeitsfähigkeiten des Lexus LFA sind auf einem ordentlichen Niveau, aber nicht sehr beeindruckend: Der Supersportwagen beschleunigt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h, und dreistellige Anzeigen auf dem Tacho sind nach 3,7 Sekunden erreicht. Unter kombinierten Fahrbedingungen benötigt ein Fahrzeug mindestens 15 Liter hochoktanigen Kraftstoffs pro 100 Kilometer.
Die Kraftstruktur der Karosserie des Lexus LFA ist ein Kohlefaser-Monocoque mit geflügelten Metallrahmen vorne und hinten. Die Struktur besteht zu 65 % aus Kohlefaser, der Rest aus Aluminium.
Der Supersportwagen hat eine fast ideale Massenverteilung entlang der Achsen - 48 bis 52 (der Motor und andere Aggregate sind so niedrig wie möglich eingebaut und der "Roboter" wird nach hinten getragen).
In einem "Kreis" ist das Auto mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, die auf hohlen Aluminium-Hilfsrahmen montiert ist, mit passiven Einrohr-Stoßdämpfern und H-förmigen Hebeln - einem "Doppelhebel" vorne und einem "Mehrlenker" hinten .
Standardmäßig hat der "Japaner" in seinem Arsenal an elektromechanischer Servolenkung, die auf der Welle basiert, nicht auf der Zahnstange. Der Bremskomplex des Zweitürers wird durch Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen mit 6-Kolben-Vorder- und 4-Kolben-Hinterachsen (der Durchmesser der belüfteten "Pancakes" beträgt 390 mm bzw. 360 mm) und ein Satz moderner Elektronik.
Optionen und Preise. Insgesamt erblickten 500 Exemplare des Lexus LFA das Licht, von denen jedes zu einem Mindestpreis von 375 Tausend US-Dollar verkauft wurde (vielleicht ein paar solcher Autos, die sich in Russland niedergelassen haben).
Die Ausstattung des Supersportwagens ist mehr als großzügig - er "zeigt" Airbags, ein virtuelles Kombiinstrument, 20-Zoll-Aluminium-"Rollen", einen modernen Multimedia-Komplex, eine Klimaanlage, eine Lederausstattung und eine Vielzahl anderer fortschrittlicher Ausstattungen. Und das alles nur eine Ergänzung zur hocheffizienten technischen „Füllung“.
Motor:
V10 mit 4,8 Liter Volumen
Leistung pro Liter Hubraum 116 PS
maximale Leistung 560 PS bei 8700 U/min
maximales Drehmoment 480 bei 6800 U/min
maximale Leistung von Rädern 514 PS und ein Drehmoment von 346, wie durch den Dyno-Test gezeigt.
Gewichtsverteilung 48/52 vorne / hinten%
Leergewicht 1628 kg
Spezifische Leistung 343 PS / Tonne
Beschleunigung auf 100 km/h 3,7 Sek.
Beschleunigung auf 200 km/h 11,7 Sek.
Beschleunigung auf 300 km/h 50,6 Sek.
Fahrzeit 1/4 Meile 11,63 Sek. und 198 km/h
Höchstgeschwindigkeit 325 km/h
Bremsen aus 100 km/h 32 Meter.
Seitliche Eckbeschleunigung 1,05 G
Im Inneren befindet sich eine gute Mischung aus einem luxuriösen Lexus und einem Rennsportwagen. 
Der Motor ist sehr weit von der vorderen Stoßstange des Autos montiert, 6-Gang-Getriebe
das Getriebe sitzt nah an den Hinterrädern und auch die Kühler sitzen hinten.
All dies wird getan, um eine gute Gewichtsverteilung von 48/52 zu erhalten. 
Um ein Auto dieser Klasse zu schätzen, muss man sich auf die Kleinsten konzentrieren
Einzelheiten. Jedes Detail, ob sichtbar oder verborgen, bis hin zur kleinsten Nuss, wurde präzise
entworfen und gebaut, um nicht nur seine Aufgabe zu erfüllen, sondern auch um gut auszusehen.
Die Untersuchung des Lexus LFA dauert nur wenige Minuten, um zu verstehen, was ein Supersportwagen ist.
das Geld wert und der Preis von 375.000 US-Dollar ist angemessen. Übrigens, um zu verhindern
Weiterverkauf von LFA-Fahrzeugen, Toyota Motors überträgt das Fahrzeug nicht sofort in das volle Eigentum,
und stellt einen Supersportwagen für zwei Jahre zur Verfügung. Im Moment sind alle 500 Autos ausverkauft
für die Produktion von Toyota Motors geplant. 
1LR-GUE 4,8-Liter-Motor mit Trockensumpf, 72 Grad Sturz des V10-Blocks ermöglicht
beschleunigen in 3,7 Sekunden auf Hunderte und auf bis zu 325 Stundenkilometer. Der Motor wurde entwickelt
zusammen mit Yamaha-Motor. Dank der Bemühungen im Bereich des Studiums
Ausbreitung akustischer Frequenzen gelang ihnen eine unrealistisch angenehme Ausbreitung
schöner polternder Auspuffsound in der Lexus-Kabine. 
Bei hohen Geschwindigkeiten lenkt der Heckspoiler in einem größeren Winkel aus, um den Abtrieb zu erhöhen
an der Hinterachse eines Supersportwagens 
Hinter den Scheibenspeichen befindet sich eine Brembo-Bremsanlage mit Carbon/Keramik-Bremsen
Scheiben 390 mm vorne und 360 mm hinten. Von vorne gibt es 6-Kolben-Bremssättelsysteme, von hinten sind es 4-Kolben-Bremssättel.
Toyota hat die weltweit erste Kohlefaser-Rundwebmaschine entwickelt,
um aus diesem erstaunlichen Material zylindrische Formen zu erhalten. Sogar beim Lexus LFA
ein so kleines Detail wie die Motorhaubenstrebe ist aus Kohlefaser, mit der Verwendung von
so moderne Geräte. 
Räder 20 Zoll
Reifendimension:
Vorne R20 / 265/35
Hinten R20 / 305/30 
Die Liebe zum Detail setzt sich im Inneren des Fahrzeugs fort. Hier gibt es nur makellos vernähtes Leder,
Kohlefaserteile und Aluminium. 
In die Sicherheitsgurte sind Airbags eingebaut. 
Der Lexus LFA ist ein aerodynamisch sehr perfektes Fahrzeug. Also in Anwesenheit eines großen
die Anzahl der aerodynamischen Vorrichtungen, die helfen, den Supersportwagen an die Leinwand zu drücken
Straßen, bei abgesenktem Heckspoiler hat es einen sehr geringen Widerstand Cx = 0,31 
Bei hohen Geschwindigkeiten tragen diese Belüftungsöffnungen dazu bei, die Wärme aus dem Motorraum abzuleiten.
einen Bereich mit niedrigem Druck schaffen. 
Neben Sportgeräten gibt es auch ein Navigationssystem und ein ordentliches Audiosystem.
mit 12 Lautsprechern und 1000 Watt Leistung. 
Befestigungsschrauben des Armaturenbretts. Sie sind nicht nur aus Titanlegierung, sondern auch
drei Lexus-Logos sind geprägt. 
Armaturenbrett. Genauer gesagt handelt es sich um einen Flüssigkristallbildschirm, auf dem alle Zifferblätter abgebildet sind
und Pfeile. Da der Motor beim Betätigen des Gaspedals zu schnell anzieht,
da kann kein mechanischer Drehzahlmesser angesichts der Trägheit des Systems mithalten. Musste
zur digitalen Anzeige von Informationen auf dem LCD-Display umschalten. 
60 Autos von 500. 
Lexus LFA auf der Tokio Motorshow
Getriebe, Motor und Kardanwelle sind starr miteinander gekoppelt und an
Monocoque-Karosserie mit vier Säulen, die die Karosseriesteifigkeit weiter erhöht.
Anordnung der Vorderradaufhängung. Es ist nach dem Schema eines Doppelquerlenkers gefertigt
der Hilfsrahmen der Befestigungspunkte ist aus Aluminium. 
Die superleichte Haube besteht aus sehr dick gewebter Kohlefaser. 
Die Träger, die das tragende Hauptelement der Dachbögen bilden, bestehen aus Carbon
Fasern verschiedener Bindungen, um die Torsionsfestigkeit des Materials zu erhöhen.
Dank solcher Hightech-Elemente konnte das Gewicht des Supersportwagens bis zu
1480 kg, was angesichts der Ausstattung und der luxuriösen Innenausstattung sehr gut ist. 
Alu-Trichter für elektronisch gesteuerte 1LP-Motordrosseln 
Der Motor ist sehr kompakt und leicht und wiegt weniger als 3,5 Liter bei einem Volumen von 4,8 Litern.
Toyota-Motoren. Dank des Trockensumpfsystems kann der Motor sehr niedrig sein, wodurch die
somit den Schwerpunkt, was für das Handling sehr vorteilhaft ist. 
Renn-Lexus LFA
Lexus LFA-Rennvariante, die an 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und wiederholt teilgenommen hatGewinner in seiner Klasse.
Bremssystem Akebono. 
Restriktoren stehen am Einlass. Reduzieren Sie die Motorleistung, geregelt durch die Regeln
Teilnahme am Rennen. 
Kühlsystem-Kühler im Heck des Autos. 
Naja, nicht ekelhaft: Supersportwagen für Probefahrten mitzunehmen, von denen der eine der teuerste in der Klasse ist, der andere im Gegenteil die beste Kombination aus Preis und Leistung bietet?! Wir denken nicht. Sportwagen werden mit Herz gekauft und die Eigenschaften einer praktischen Immobilie, einschließlich des Preises, treten in den Hintergrund. Für diejenigen, die sich immer noch Sorgen um die Preisgestaltung machen, erklären wir ausdrücklich, dass der Kauf einer Chevrolet Corvette ZR1 sogar zerlegt (KitCar) und ohne Motor für das dafür verlangte Geld ein besserer Kauf ist als der Kauf eines Lexus LFA. Allerdings werden wir die Zielgruppe bei einer Probefahrt besprechen.
Wird es eine Kontrastdusche sein: von einem relativ flachen Chevrolet-Sitz in die fast rennenden Eimer von Lexus zu springen? Das ist hier die Frage. Und der Supersportwagen Corvette selbst, bereits in der sechsten Generation und sogar in der stärksten Version, war für uns äußerst interessant. Als sich also die Gelegenheit bot, diese beiden auf den ersten Blick im Gegensatz zu Autos vergleichend zu testen, zögerten wir nicht.
Und warum unterscheiden sie sich eigentlich? Sonst hat sich der Preis schon so tief ins Unterbewusstsein gefressen? Beide haben Motoren vorn, Heckantrieb, Getriebe auch hinten (nach Transaxle-Schema), zur besseren Gewichtsverteilung. Oh ja! Der LFA hat einen hochbeschleunigten Motor mit einem Drehzahlbegrenzer beim unerschwinglichen 9300 und einem Kohlefaser-Monocoque. Solche technischen Raffinessen sollen bei sonst gleichen Bedingungen für eine Reduzierung des Leergewichts sorgen, aber schauen Sie sich die Eigenschaften an und stellen Sie fest, dass die Corvette auch in der Version mit mechanischem Kompressor noch leichter ist.
Die Leichtigkeit von "Zed-Era" liegt in der Leichtigkeit und unkomplizierten Herangehensweise mit einem stimmenden Touch. Der Chevrolet Z06 hat uns bei seiner Probefahrt gut gefallen – ein echter Sportwagen. Aber ist dieses Chassis in der Lage, die zusätzlichen anderthalbhundert Kräfte schmerzfrei zu verdauen? Noch nicht sicher. Vor allem, wenn man herausfindet, dass in Europa den Glücklichen, die es wagten, die ZR1 zu kaufen, ein kostenloser Fahrkurs angeboten wurde und die Höchstgeschwindigkeit dieser Version auf 205 mph (328 km / h) begrenzt ist. Warum ein Limiter bei so hoher Geschwindigkeit? Was passiert, wenn Sie es ausschalten und den angegebenen Balken überschreiten? Aus irgendeinem Grund erinnerten wir uns an den Cartoon "Warte einfach!" aus der Kindheit, wo ein Wolf einen Rennwagen gestohlen hat ...
Als wir den Besitzer des LFA bei einer Probefahrt nach einem Frosch fragten, der theoretisch ersticken sollte, platzte er ohne zu zögern heraus: „Der Lexus LFA ist ein Auto für Menschen mit russischem Lebensgefühl. Schließlich haben die Japaner alles wie im staatlichen Planungsausschuss geplant: Arbeit und Arbeit ein Leben lang, und dann wird ein prestigeträchtiges Auto, zum Beispiel der Nissan GT-R, eine wohlverdiente Belohnung sein. Langweilig. Ein sehr düsteres Bild, so geht es besser - ohne Auto, zu Fuß. Und dann taucht der LFA mit einem Preis auf, der all diese japanischen Prinzipien ausspuckt – süchtig. Außerdem hatte ich schon einen Ferrari 458 Italia, wollte ihn vergleichen, kaufte ihn und habe es überhaupt nicht bereut. Lexus ist ein bisschen Ultimatum als Ferrari, manchmal kann seine Ernsthaftigkeit die Melancholie einholen, aber definitiv zuverlässiger. Bei 458 habe ich schon ein paar Mal beim Service vorbeigeschaut - es gab Pannen in der Elektrik.
Klar ist, dass diese beiden Supersportwagen gleich viel kosten sollen, aber die Japaner scheinen ein Problem mit der Verwendung von Kohlefaser- statt Aluminiumtechnologie zu haben, wie beim Ferrari 458. Warum ist dieses teure Carbon überhaupt? Es gab bereits einen Mercedes McLaren SLR aus Verbundwerkstoff - er wurde hauptsächlich von Scheichs gekauft, nun ja, vielleicht einer von uns, für den Rest der zivilisierten Welt war er unerschwinglich teuer. Und hier auf Sie - auf dem gleichen Rechen. Aber Lexus ist kein Mercedes oder McLaren. Außerdem, was gibt es zu überraschen. Mit der Installation können Sie sogar in China Kohlefaser weben, sogar bei unserem AvtoVAZ. Was ist der Trick? Tolley ist der Fall von Lamborghini, sie dachten daran, Carbon mit chaotischen Fasern zu stanzen. Jetzt bekommen sie PR, Embleme werden an Journalisten gegeben. Das ist unser Weg, das ist Russisch ... "
Viel beredt, aber nicht weniger fair, hat uns der Besitzer von Lexus erzählt. Mit einem ehemaligen Landsmann in der Fremde zu kommunizieren, ist ein besonderes Vergnügen. Und wir haben nicht das geringste moralische Recht, die Verdienstmöglichkeiten eines Menschen, der acht Jahre in seiner Heimat gearbeitet hat, als Konstrukteur von Hebe- und Transportgeräten für einen Hungerlohn zu verurteilen.
Mehr als andere dürstete der Besitzer der Corvette nach einer Probefahrt des Lexus LFA, und er kann verstanden werden. Was ist denn so ungewöhnlich daran für so viel Geld? Der unbändige Wunsch, das Lenkrad Ihres Chevrolet gegen eine japanische Premiummarke auszutauschen, erinnerte uns an etwas Sowjetisches, schmerzlich Vertrautes. Mit so leuchtenden Augen standen Schlangen beim ersten McDonald's an der Puschkinskaja oder gingen zur verbotenen Vorführung des "griechischen Feigenbaums" in einer unterirdischen Videohalle.
Der Herr von "Zed-Era" war zufrieden, entweder weil ihm die LFA gefallen hat, oder weil die Corvette nicht schlechter ist. Wir werden eines sagen: Die Kontrastdusche hat nicht funktioniert, beide Supersportwagen sind extrem dynamisch. Nur fühlt man sich in der Corvette wie der Fahrer einer verrückten Dampflok, bei der das Hauptproblem darin besteht, die Trägheitskraft zu überwinden und den nächsten Gang in die Kiste zu stecken, als würde man eine neue Portion Kohle in den Ofen werfen . Wir können nicht sagen, dass es eine Leistung ist, aber das Pedal-in-Boden-Handling des ZR1 hat definitiv etwas Heroisches.
Vor diesem Hintergrund ist der Lexus LFA ein bis ins Mark reinrassiger Sportwagen. Quietschen verheißungsvoll in exorbitanter Geschwindigkeit, spuckt kurze Gänge eines superschnellen Roboters aus und ... kann eine amerikanische Dampflok nicht einholen, als raste diese wie ein Pfeil, ein Eisenblech und Lexus entlang einer Geraden eine kurvenreiche Nebenstrecke der B-Road-Kategorie.
Die stärkste Corvette bei der Testfahrt überraschte uns mit der gegenüber der "jüngeren" Z06 gesteigerten Übersichtlichkeit des Getriebes angenehm. Es wurde nicht nur deutlich modifiziert, um mehr Drehmoment von einem aufgeladenen Motor wahrnehmen zu können, sondern auch, wie man in Amerika sagt, benutzerfreundlich gemacht - benutzerfreundlich. Nun ist das Getriebe nicht nur im Modus extrem schneller Schaltvorgänge, sondern auch im normalen Straßenverkehr nicht zu bemängeln. Und was können Sie im täglichen Einsatz der Corvette als Fahrzeug bemängeln? Ja zu allem und zu nichts zugleich. Bei all seiner wilden Kraft besitzt Zed-Er eine ziemliche Portion Freundlichkeit. Da steckt kein unnötiger Fetisch drin oder, wie der Besitzer von LFA sagte, das Gefühl, dass du dein ganzes Leben lang gearbeitet, gespart, gekauft hast und jetzt mit verschwitzten Händen vor Aufregung gehst und Staub davon pustest.
Ich habe mich einfach hingesetzt und bin losgefahren. Es ist ziemlich einfach, sich an die Gewohnheiten von Corvette anzupassen. Es wäre nicht einfach: Das gesetzestreue Amerika ist ein Land der Anwälte und Anwälte, wenn etwas schief geht, werden sie in kürzester Zeit verklagt. Das Einzige, was einem Unvorbereiteten wahrscheinlich Angst machen kann, ist die gezielte Betätigung von Carbon-Keramik-Bremsen im normalen und damit kalten Modus. Übrigens, bei Lexus arbeitet Carbon-Keramik feiner. Im Übrigen ist das Interieur nicht so raffiniert wie wir es gerne hätten, und das Cobalt-Lenkrad ist schlicht, wie bei einem Budget-Modell, auf das man bei Bewegung nicht aufpasst. Ja, natürlich wird das Gefühl, einen Supersportwagen zu fahren, nicht für eine Minute verschwinden, aber auch bei Lexus gibt es kein Gefühl, dass Sie einen Testtauchgang mit einem komfortablen Familien-Hecktürmodell durchführen.
Darüber hinaus haben die Japaner viel zu viel Wert darauf gelegt, Rennsporttechnologie in einen sportlichen Straßenwagen zu bringen. Die ultratiefe, halbliegende Kreuzheben-Position kann ermüdend sein – selbst in der extremen Porsche 911 GT-Serie fällt das Atmen leichter. Aber die Schalldämmung des Lexus ist hervorragend und natürlich gibt es keine störenden Innengeräusche wie beim Chevrolet sowie den leisen Betrieb der Federung. Aber auf der Überholspur ist die weichere Corvette wieder besser – stabiler. Das Fahren über längere Zeit, bei Geschwindigkeiten über 150 km/h, ist mit dem LFA nicht sehr angenehm. Vielleicht sind wir kleinmütig, aber die stabilere ZR1 ist auch bei hohen (unter zweihundert) Geschwindigkeiten nicht für Langzeitbewegungen geeignet - der Kopf wird von Gedanken an die Zuverlässigkeit des Autos und die oben erwähnte Karikatur aufgewühlt " Warte einfach!" noch frisch in meiner Erinnerung.
Eine geschlossene Rennstrecke mit breiten Sicherheitsstreifen wie ein Hauch frischer Luft. Auch bei unkontrolliertem Rutschen aller vier Räder muss sehr ernsthaft versucht werden, den Anschlagpuffer zu erreichen. Der Lexus LFA ist hier ganz in seinem Element – ein hochveredelter Sportwagen. Buchstäblich jedes PS, das pro Einheit des Leergewichts investiert wird, bestätigt seine Präsenz mit dem Komfort und der Leichtigkeit, ein Auto auf der Rennstrecke zu fahren. Ja, die Japaner haben sicherlich einen der besten Sportwagen von heute geschaffen, wir können argumentieren, dass die Corvette ZR1 in den Rundenzeiten etwas schneller war. Aber wir haben uns in Lexus verliebt, weil er die gleiche Sprache mit einem professionellen Rennfahrer, Piloten und einfach mit einer Person spricht, die viel über schnelles Fahren weiß. Wenn Sie damit vertraut sind, ein Auto mit Heckantrieb so effizient wie möglich zu fahren, wird Ihnen Lexus LFA niemals eine Chance geben, egal ob das Stabilisierungssystem eingeschaltet ist oder nicht.
Über die Testfahrt der Chevrolet Corvette können wir das leider nicht sagen. Ja, es war schneller als ein Lexus, aber nur aufgrund seiner unerschwinglichen Kraft, die uns übrigens für dieses Chassis zu viel erschien. Die Keramikbremsen sind toll auf der Rennstrecke, der Schalthebel funktioniert super, aber nicht immer ist es möglich, die gesamte Wirtschaft gleichzeitig zu bewältigen. Ein kraftvoller Kompressormotor, obwohl er im Vergleich zu einem klassischen Turbo weniger Gasverzögerungen hat, ist in dieser Disziplin dem Z06-Saugmotor noch unterlegen. Und das modifizierte Fahrwerk auf geschlossener Strecke erwies sich als nicht steif genug, allerdings kann eine noch stärkere Straffung zu weiteren Komplikationen bei der Beherrschung dieses Monsters führen.
Das allgemeine Urteil der vergleichenden Testfahrt lautet wie folgt. Auf der ZR1 kann man auf die Rennstrecke kommen und sich viel Adrenalin holen, man kann sogar jeden Tag den gleichen Lexus LFA erschrecken oder sogar eine aufgeladene Corvette fahren, aber mindestens 10 Runden lang in einem stabilen Renntempo zu fahren ist schon ein Problem, das dem Piloten einen enormen Aufwand abverlangt und vollständig kalkuliert ist. Sportlich gesehen ist der LFA also ein Schnitt über dem ZR1, aber wenn Sie die Grenzen dieser Autos erweitern und sich an die Emotionen und die bessere Stabilität der Corvette auf einer Vorstadtautobahn erinnern, können Sie sicher ein Gleichheitszeichen zwischen ihnen setzen. Und wenn man an den Preis denkt...
Unter Berücksichtigung der Preise ist laut den TOPRUSCAR-Teammitgliedern der ideale Supersportwagen aller Zeiten und Völker die Corvette, aber nicht die extreme ZR1, und die Z06 ist "ruhiger", und daher feinfühliger im Umgang mit dem Fahrer . Für einen solchen Supersportwagen interessierte sich der Besitzer des Lexus LFA nur für die neue, siebte Generation. Sicherlich behält er den Kampfcharakter seines Vorgängers, erhält aber gleichzeitig ein veredelteres Interieur, das bei der sechsten Corvette so fehlte.
Fotos von Chevrolet und Lexus