Testfahrt des neuen Peugeot 3008. Was ist also der Trick? Wo sind diese Preise

Ich wollte nicht raus. Und die Schlüssel zurückgeben - auch. Ich müsste noch eine Woche oder mindestens drei Tage reisen, um dieses Gefühl des Feierns zu verlängern. Ich verstehe, dass Emotionen flüchtig sind. Aber bei diesem Auto zeigten sie wie ein echtes französisches Parfüm eine erstaunliche Haltbarkeit. Trotzdem werde ich versuchen, unparteiisch zu sein. Wir müssen es natürlich versuchen, wenn es klappt.

Hat nicht funktioniert! Und darüber bin ich froh, denn so ein High habe ich schon lange nicht mehr erlebt. Schließlich. Es ist fertig! Zum ersten Mal in lange Zeit ein Auto tauchte auf, eines seiner Art, das Stimmung erzeugen konnte. Ein echter Hingucker, der hochkarätige Events glücklich macht, schmückt die prestigeträchtigsten Schaufenster. Noch heute steht es unter Glas, doch das Auffälligste ist: Es ist kein Exponat und findet seinen Platz nicht auf den Laufstegen von Museen für Konzepte, die nie in Serie gingen, sondern auf der Straße. Im Leben. In der Nähe. Täglich.

Hemingway sprach von Paris als einem Feiertag, der immer bei Ihnen ist. Peugeot 3008 ist der gleiche Feiertag, und die Hauptstadt der Welt geht davon aus. Und er war einen halben Tag bei mir. Wenig, aber ich freue mich über dieses Treffen, und umso mehr, dass Peugeot die universelle Einigung herausgefordert hat, die Autos zu etwas nicht so Unpersönlichem, sondern Durchschnitt gemacht hat, wie in einer Uniform gekleidet, nur mit anderen Insignien. Sie fasste den Mut, ein Crossover mit einer so extravaganten Persönlichkeit auf den Markt zu bringen, dass es immer noch kaum zu glauben ist. Ich frage mich, wie die Wettbewerber darauf reagiert haben – nicht öffentlich, sondern innerhalb ihrer Konzerne? Im Allgemeinen müssen Sie reagieren, wie kann Peugeot damit durchkommen? Nun, wer mutiger ist, soll versuchen, es cooler zu machen!

Es kommt vor, dass aus Ablehnung ein großes Gefühl entsteht. Ich muss zugeben, dass ich anfangs etwas verwirrt war von den Scheinwerfern einer sehr komplexen Konfiguration - es schien, dass die "Reißzähne" der Stoßstange irgendwie anmaßend in sie einschnitten und sie in ungleichmäßige, komplizierte Segmente teilten. Haben die Peugeot-Designer bei ihrem Versuch, den 3008 von der nicht übereinstimmenden, aber so erkennbaren Menge an Kreuzen zu unterscheiden, etwas übertrieben? Nein, ich habe die Kühnheit vermisst, mit der sie an das Design des Autos herangegangen sind. Ich gestehe: Sie wurden überrascht, sie wurden "lauwarm" aufgenommen. Diesen Unruhestifter mit den Augen seiner Schöpfer direkt und ohne Vorbereitung zu betrachten ... Und trotzdem ist es mir aufgefallen. Ja, verdammt! Genau so sollte der neue Peugeot 3008 aussehen, kühn und kurz vor dem Schock. Genau so, und nicht anders!

Manche Designer-Fundstücke haben mit der Zeit ihren Glanz verloren, reißen die Zähne zusammen und wirken irgendwie unscheinbar. Beim Peugeot 3008 wage ich zu vermuten, dass dies nicht passieren wird. Die Franzosen schafften es, auf einem dünnen, hochgespannten Seil zu laufen und nicht in Kitsch zu verfallen. Sie haben es geschafft, eine relativ ruhige und gleichzeitig dynamische Silhouette zu kombinieren, einen muskulösen "Torso", von unten getragen von kraftvollen Chromfutter, Radkästen genau auf dem „Kompass“, dem „schwebenden“ Dach, das hier wirklich schwebt, elegante Fünfspeichen-Räder mit explosiver, aufregender Frontpartie, ausbalanciert durch ein nicht so lautes, aber wirkungsvolles Heck!

Die lange, geprägte Motorhaube, die dem Auto so viel Solidität verleiht, ist in der Tat ein echter Provokateur. Sie werden nicht vorbeigehen, Sie werden sich nicht vom Spiel seiner Bände losreißen. Aber das sind nur Blumen. Gehen Sie nach vorne und Sie werden Ihren Stromschlag bekommen, ohne dem Kühlergrill zu widerstehen, der von einer Chromkontur mit Chromkanten, die wie Diamanten funkeln, umgeben ist. Nebelscheinwerfer in einer glänzenden, sich wiederholenden Biegung der Scheinwerfer, "Rahmen", eingetragen, wo sie hingehören - über dem Lufteinlass, durch Stoßfängerelemente in Segmente unterteilt, ebenfalls an eine Katzenkralle erinnernd, die optisch über einem schützenden Kunststoff-Bodykit schwebte. Die Spitze dieser "Alchemie" ist der durchdringende Blick der Scheinwerferoptik eines außerirdischen Designs. Und diese gepunktete Linie aus LED-Zilien, die in den Chromeinsatz zwischen Karosserie und Motorhaube übergeht, und diese Einfassung, die die Konturen des Daches betont, und diese unglaublichen "Katzenkrallen" der Rückleuchten, verbunden durch eine glänzend schwarze Leiste. .

Am auffälligsten ist, dass sich der Blick der Katzenaugen der Frontlichtoptik ändert, sobald man sich dem Körper nähert oder sich davon entfernt, einen Schritt nach links oder rechts macht. Er kann bedrohlich, freundlich, liebevoll, einladend sein. Und das Auto selbst scheint zu atmen. Ein faszinierender Anblick.
Es ist viel wert, dies ohne einen einzigen Fehler zu "zeichnen". In der Tat ist bei aller Komplexität des Äußeren nichts Überflüssiges darin. Das Auto wird als Ganzes wahrgenommen, das nicht in einzelne "Plots" zerfällt. Der Peugeot 3008 ist ein absoluter Durchbruch des französischen Unternehmens, von dem einige Designelemente sicher bald kopiert werden. Aber Hauptsache, er hat nur mit dem Vorgängermodell gemeinsam digitaler Index... Dies ist ein ganz anderes Auto, das nicht mehr jeden Tag beweisen muss, dass es ein echter Crossover ist.

Darüber hinaus gibt es heute niemanden, der mit dem Peugeot 3008 in Schönheit und Originalität konkurrieren kann. Es ist kein Zufall, dass ihm eine maßgebliche Jury den Titel "Auto des Jahres 2017" zuerkannte und die Ansprüche von Alfa . zurückwies Romeo Giulia, Mercedes-Benz E-Klasse und mehrere Dutzend weitere Konkurrenten, wie der bescheidene COTY-Aufkleber (Auto des Jahres) auf beweist Heckscheibe... Natürlich wird der Titel des Besten Europas nicht nur für schöne Augen vergeben, sondern umso wertvoller.

Neben äußeren Unterschieden hat der neue Peugeot 3008 vor allem in der Länge zugelegt, die jetzt 4447 mm beträgt. Die Erhöhung beträgt sogar 82 mm! Breite - 1841 (+4 mm), aber im Wachstum verlor das Auto 15 mm (1620/1624 mit Dachreling). Diese Entscheidung lag nahe, denn sein Vorgänger war in seinen Proportionen eher ein Minivan. Aber jetzt hat das Auto eine ideale Crossover-"Physik", die nur beneidet werden kann.

Auch der Kofferraum erlebte angenehme Metamorphosen: Sein Volumen vergrößerte sich von 512 auf 591 und mit umgeklappten Sitzen - von 1604 auf 1670 Liter hintere Reihe, rechter Vordersitz). Alles dank des Radstands, der sich um 62 verlängerte und 2675 mm erreichte. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Staufach, das durch seine reduzierten Abmessungen auch Platz bietet. Hintertür mit Elektroantrieb ausgestattet, kann aber auch ganz auf die Hände verzichten, optional mit der „Fuß“-Öffnungsfunktion.

Das alles ist wunderbar, aber heute trage ich nur noch eine Fototasche im Kofferraum (wie einsam sie da alleine ist, wie viel Platz bleibt noch). Ich möchte so schnell wie möglich in den Salon, um diesen Raum, den Komfort und das Andersartige zu schätzen originelle Lösungen, funktionale Dinge, die, wie ich vermute, in einem Auto mit einem solchen Äußeren vorhanden sein müssen. „Präsenz sein“ ... Um es milde auszudrücken. Herren von Peugeot, besonders beeindruckende Kameraden sollten vor dem gewarnt sein, was Sie mit dem Interieur gemacht haben!

Ohne zu wissen, was mich dort erwartet, öffne ich energisch die Tür, setze mich auf den Kapitänssessel und ... erhalte einen zweiten "Elektroschock". Der Salon ist nur Platz. Ich habe darüber gesprochen, und ich werde darüber sprechen, und alle reden bereits darüber. Was wie Fantasie anmutet, ist hier Realität geworden. Tatsächlich ist das digitale Dashboard heute keine Überraschung. Aber wenn vor Ihnen ein konfigurierbarer 13,2-Zoll-Monitor mit den breitesten Möglichkeiten der individuellen Einstellung und hervorragender Grafik steht ... Und ein wenig rechts befindet sich das 8-Zoll-Display des Multimedia-Komplexes, und beide sind ungefähr auf der gleichen ebene befindet sich darüber hinaus der "ordentliche" über dem lenkrad, was sehr praktisch ist, und darauf wird die dreidimensionale navigation angezeigt (die hauptgeräte werden verkleinert und treten in den hintergrund) und alle informationen aus dem Smartphone wird dank der Mirror Screen-Funktion auf dem Multimedia-Bildschirm dupliziert, auf dem die Bilder aufgrund seiner richtiger Standort, nicht durch die Blendung der Sonne "verschwinden" ... Nun, hier ergeben sich Vergleiche mit Raumfahrzeugen außerirdischen Ursprungs von selbst.

Zuerst verliert man sich in diesem „Objekt“ – hier ist alles so ungewöhnlich, ungewöhnlich und stylisch. Der Eindruck einer Art Transzendenz des Peugeot 3008-Cockpits wird durch die beispiellose Mittelkonsole in ihrer Architektur verstärkt, die mit einem spektakulären und zugleich lakonischen Design organisch in die Frontplatte übergeht. Die Konsole ist dem Fahrer zugewandt, ihre Chromeinfassung geht in der oberen Horizontalebene in Chromschalter über, die an Flieger-Kippschalter erinnern, und ich betrete die Bühne der Ekstase.

Beeindruckend! Nun, das ist wirklich cool: Der metallische Glanz der Juweliersarbeit der Tasten (aktiviert durch Drücken), die in einem von dunklen Grautönen dominierten Interieur je nach Beleuchtung einen matten Eindruck macht, scheint die Höhe von Raffinesse. Dies ist in der Tat etwas aus dem Bereich der High-Space-Fashion, das durch solche "Zubehörteile" wie einen elektrischen Impulswähler einer 6-Gang-"Automatik" auf Chromsockel und eine Unterlegscheibe zum Umschalten der Fahrmodi (Normal / Schnee / Schlamm / Sand / ESP deaktiviert) des intelligenten Antriebssystems Advanced Grip Control. Und so ist es arrangiert, dass man tatsächlich meinen könnte, der Peugeot 3008 sei aus nicht allzu ferner Zukunft bei uns vorbeigekommen.

Der nächste Anziehungspunkt ist ein für einen Crossover ungewöhnliches kleines Lenkrad, das oben und unten abgeklipst ist. Vielmehr sieht es aus wie das Lenkrad eines Rennwagens oder Business-Jets. Und wenn unten ein GT-Line-Typenschild ist, dann gratuliere ich dir: du hast die Top-Version, die besonders toll ist ein Dach mit Panoramablick mit elektrischem Schiebedach, feinstem Leder Nappa und mehr ganze Zeile interessante Möglichkeiten. Ein solches Auto wurde bei der Probefahrt präsentiert.

Preisspanne - ab 1.639.000 für die erste Version mit Benzinmotor bis zu 1 999 000 für die maximale Konfiguration mit einem Dieselmotor. Ein Testwagen in der GT-Line-Version, ausgestattet mit einem Panoramadach und vielen anderen Optionen, kostet 2.144.000 Rubel, aber es lohnt sich.

Eine recht üppige Ausstattungsliste ist bereits in der "Basis" (Active-Paket) vorhanden. Dies ist ESP + ASR + ABS + EBFD + EBA, Hecksensoren Parkplatz, Reifendruckkontrollsystem, sechs Airbags, „Cruise“ mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Zweizonen-Automatik „Klima“, Regen- und Lichtsensoren, dreistufig beheizbare Vordersitze, System Notfallalarm ERA-GLONASS, der bereits erwähnte Multimedia-Komplex mit einem 8-Zoll-Display, einem 13,2-Zoll-Digital-Dashboard und einer Reihe anderer Positionen. In der Mittelversion des Allure gesellen sich Scheinwerfer mit Peugeot Full-LED-Technologie, LED-Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Advanced Grip Control, Einparkhilfe vorn, Bergabfahrassistent, Seitenspiegel mit Elektroantrieb, dekorativen Stoffeinsätzen an Armaturenbrett und Türverkleidungen (sie sehen meiner Meinung nach viel natürlicher aus als künstliches "Carbon").

Und bereits die Top-Performance-GT-Line zeigt eine exklusive Frontschürze, einen „Diamant“-Kühlergrill, Edelstahlverkleidungen (!) On Seitenfenster, Schweller, Aluminiumpedale, Ziernähte an der Frontplatte, schlüsselloser Zugang in den Salon und den Motor starten, Fahrersitz elektrisch in acht Richtungen verstellbar und zweifach verstellbar, Beifahrersitz mit elektrischem Antrieb und Verstellung in zwei Ebenen, elektrisch verstellbare Lendenrollen, die vier Positionen einnehmen, eine Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht, ein System, das es ermöglicht Sie, um die Atmosphäre in der Kabine zu ändern.

Letzteres ist gesondert zu erwähnen. Wenn durch aktualisiertes Konzept Peugeot iCocpit Sie werden sich in der digitalen Welt wiederfinden, dann können Sie mit dem Peugeot iCocpit Amplify-System den "Ton" des Komforts ändern und die Atmosphäre des Innenraums nach Ihrer Stimmung bringen. Sie müssen sich vor der Fahrt nur für einen von zwei Modi entscheiden - "groovy" ("Boost") oder entspannt ("Relax"). Und Sie erhalten die heute am meisten bevorzugte Farbe des Armaturenbretts sowie eines von drei französischen Parfums, LED-Beleuchtung rund um den Umfang.

Aber das sind nicht alle "Spezialeffekte". Ich setze mich auf den Fahrersitz und finde ein einziehbares Teil des Kissens (der Beifahrer hat das gleiche) - die Langbeinigen werden definitiv nicht "durchhängen". Der Stuhl selbst ist mäßig hart, hat ein bequemes Profil und es schien mir sehr schwer, darin müde zu werden. Und wenn sich so eine Gelegenheit ergibt, dann kommt eine Masseurin zur Rettung, sorry, eine Massagefunktion mit fünf Programmen, darunter ein so pikantes wie Cat Paw, acht Punkte und drei Intensitätsstufen. Ich habe es versucht, ich empfehle es.

Auf dem Deckenpaneel befindet sich das Steuergerät für die riesige Panorama-Dachluke. Es gleitet, um die Vordersitze vollständig zum Himmel zu öffnen. Romantik gewürzt mit Dynamik ... Tatsächlich ist es jedoch an der Zeit zu fahren. Ich drücke den Motorstartknopf und halte meinen Finger beim Start etwas länger – so funktioniert das System, das mich überhaupt nicht stört, ebenso wie das Fehlen einer elektrischen Lenkradverstellung. Ich hätte gerne ein beheiztes Hecksofa, obwohl in letzter Zeit heftige Winter an uns vorbeigegangen sind, werden wir nicht frieren.

Der 1,6-Liter-Benziner zieht gut. Natürlich provozieren 150 Kräfte für extremes Fahren nicht, aber alles, was Sie tun müssen - beschleunigen, schnell umbauen, überholen - werden sie zulassen, und das sogar mit einem gewissen Spielraum: Drehmoment von 240 Nm wird bereits bei 1400 U / min entfernt. Daher - Gasannahme und Elastizität.

Für Russland ist eine weitere Einheit vorgesehen - ein 2,0-Liter-150-PS-Dieselmotor mit einem noch beeindruckenderen Schub von 370 "Newton", auf den Sie nach Erreichen von nur 2000 U / min gehen. Es gibt nur ein Getriebe - eine 6-Gang-Automatik, die die Gänge recht flott abklickt. Die Motoren sind sehr sparsam durchschnittlicher Verbrauch laut Pass sind es 5,7 und 4,8 Liter auf 100 Kilometer. Und – ausgelassen: Das Auto beschleunigt in sehr ordentlichen 8,9 bzw. 9,6 Sekunden auf die erste „Hundert“. Die Bedienung des Gangschalt-Joysticks ist einfach und angenehm, aber wenn Sie sich mit so etwas noch nicht beschäftigt haben, dann sollten Sie vor dem Start der Bewegung ein wenig üben: Drücken Sie den Unlock-Knopf und ziehen Sie ihn zu sich heran – Sie gelangen in den Fahrmodus um den Rückwärtsgang einzulegen - nur leicht "kippen" Ihn nach unten. Es ist nicht notwendig, konsequent auf "Neutral" fixiert zu sein - Sie können sofort zu springen extreme Positionen... Man gewöhnt sich schnell daran, man gewöhnt sich daran – mit Widerwillen.

Das Auto hält perfekt eine gerade Linie und fährt perfekt einen Bogen, schraubt sich bereitwillig in Kurven ein - Sie haben nur darüber nachgedacht, das Lenkrad leicht bewegt, und er schien nur darauf zu warten. Die Federung ist wie folgt: vorne - ein traditioneller McPherson und hinten ... Ich dachte, es wäre ein Mehrlenker, es stellte sich als ein Balken heraus, aber die Franzosen haben ihm auf unverständliche Weise beigebracht, wie es funktioniert ein Multilink.

Das kompakte Lenkrad mit elektrischem Booster lässt sich sehr komfortabel drehen. Erfreut die Laufruhe. An den Pits, Fugen und anderen "Charme" der Fahrbahn zeigt das Fahrwerk seinen Charakter, allerdings kann man es nicht als sehr hart bezeichnen. Generell negiert das Verhalten des Peugeot 3008 einige der Ecken und Kanten, auf die man normalerweise achtet, wenn es nichts mehr zu bemängeln gibt.

Natürlich ist das Überfahren von Bodenunebenheiten, die nach Regen verhärtet sind, kein großes Vergnügen. Doch Peugeot betont, dass vom 3008 keine Offroad-Erfolge zu erwarten seien. Dies ist ein Crossover, und es hat nur Frontantrieb. Aber der Charakter ist entscheidend. Ich fuhr in eine Art "Sandgrube", wo weiche Erde und Sand an fast versteinerte Erdhalden grenzten.

Die Advanced Grip Control hat keinen Rocks-Modus, also habe ich Mud und Sand ausprobiert. Beides half, die holprige Brüstung zu erklimmen, und der "Mud"-Modus war, wie es mir schien, überzeugender. Und der Freiraum von 200 mm war völlig ausreichend, und die Ein- / Austrittswinkel von 20 und 29 Grad - auch, aber sie sollten nicht überstrapaziert werden. Im Allgemeinen werden Sie aus dem "Hinterhalt" der durchschnittlichen Miesen herauskommen, das ist sicher.

Und es ist besser, nicht dorthin zu gelangen, denn das Element des Peugeot 3008 ist die Autobahn. Wählen Sie den Sportmodus, fügen Sie einen weiteren Tropfen Drive hinzu! Spüren Sie, wie sich der Schaltalgorithmus im Getriebe ändert, wie das Lenkrad schwerer wird und wie scharf das Gaspedal wird und wie das Geräusch des Motors anfängt, in den Salon zu übertragen und ihn mit einem dicken Bariton zu füllen (dieser Effekt ist nur in der GT-Line-Konfiguration erhältlich), ein wahrer Kenner solcher Überraschungen wird das letzte Hemd ausziehen.

Automobilgötter gibt es schließlich! Vom Peugeot 3008 trennte ich mich so ungern, dass es mir gelang, meine Bekanntschaft zu verlängern. Als ich zum "Peugeot Center Afonino" vorfuhr, stieg der Leiter des Autohauses ins Auto und fing an zu quälen, ob ich alle Funktionen durchschaue. Natürlich nicht! Was schafft man in fünf Stunden, von denen zwei definitiv in die Fotografie gingen? Das Auto ist buchstäblich vollgepackt mit Elektronik, und obwohl es eine intuitive Steuerung ermöglicht, dauert es einige Zeit, einige Algorithmen zu beherrschen. "Eine Parallele und senkrechtes Parken hast du es probiert?“, mein neuer Freund beruhigte sich nicht. Und wir gingen, um es zu versuchen. Das Auto ist sowohl längs als auch quer genau "vertäut" - Sie werden es nicht leugnen. Und er wird nichts ablehnen.

... Natürlich ist das ein echter Franzose. Er ist gutaussehend, elegant, versteht Aromen, ist bereit, jeden Wunsch zu erfüllen und verfügt auf den ersten Blick über sich selbst. Während des gesamten Tests konnte ich nicht umhin zu denken, dass ich es tun würde Premium-Auto, die Sie buchstäblich mit Sorgfalt umhüllt und Ihre Reise zum Vergnügen macht. Es gibt unermesslich mehr, als Sie erwarten, und dies ist vielleicht eine der wichtigsten Sensationen des Peugeot 3008 der zweiten Generation. Gleichzeitig versuchen weder der Hersteller noch der Händler einen Anspruch auf einen Platz im Premiumsegment auch nur anzudeuten. Und sie haben Recht: Sie werden alles selbst sehen und selbst alles verstehen.

Peugeot 3008. Preis: nicht bestimmt. Im Angebot: seit 2017

Wenn man sich das Auto ansieht, ist es schwer, der Aussage zu widersprechen, dass der Peugeot 3008 ein 100% Crossover ist.

Das Äußere war zweifellos ein Erfolg, und das Auto versucht mit seiner ganzen Erscheinung zu bestätigen, dass es sich um einen hundertprozentigen Crossover handelt, der eine gelungene Symbiose aus französischem Charme und einem Hauch von Brutalität und sogar Aggressivität demonstriert. Markant geprägter Kühlergrill flankiert von LED-Scheinwerfern mit LED-Hinterleuchtung. V grundlegende Einstellung die Scheinwerfer werden Halogen sein, aber die LED-Leuchten bleiben. Auch alle weiteren architektonischen Lösungen der Karosserie sind im Stil des Offroad-Eroberers gehalten, doch der neue Peugeot 3008 scheint zu sagen: „Ich kann, aber ich will nicht. Ich bin zu stylisch, um das Offroad im Sturm zu erobern.“ Was "Ich kann" angeht, müssen Sie hier berücksichtigen, dass der Allradantrieb für dieses Auto nicht vorgesehen ist. Aber auf der anderen Seite gibt es in seinem Arsenal bereits einen vertrauten vorherige Version, sondern das aktualisierte Advanced Grip Control-System, das neben den üblichen Modi wie "Schnee", Schlamm, "Sand" und die Funktion zum Ausschalten des Stabilisierungssystems umfasst. Es gibt auch ein Abstiegsassistenzsystem.

Auch der Automatikgetriebe-Wahlschalter ist futuristisch gelöst.

Aber hier bin ich dem Konzept der Neuheit, das von PSA-Vermarktern buchstäblich Punkt für Punkt aufgebaut wurde, schon ein wenig vorausgelaufen. Und der erste Punkt war nur der „inspirierende Stil“. Aber der zweite Punkt soll "völlig neues Fahrerlebnis" sein. Darüber hinaus war die Herangehensweise an diesen Punkt komplex. Aber hier muss man eine kleine Bemerkung machen: Im Test gab es, wie oben erwähnt, Autos in der "Europäischen Version": mit einem 2-Liter-HDI-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS. mit. und ein 6-Gang-Schaltgetriebe, mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 165 PS. mit. und ein 6-Gang-Automatikgetriebe (beide im Top-End Allure) sowie eine GT-Version mit einem 2-Liter-BlueHD-Dieselmotor mit 180 PS. mit. mit 6-Gang-Automatikgetriebe. Der Sinn der Bemerkung ist, dass solche Allianzen in Russland nicht vorgesehen sind.

Nicht nur ein Salon, sondern ein richtiges Cockpit

Der aktuelle Peugeot 3008 basiert auf der neuen EMP2-Plattform, die das Gewicht des Autos um 100 kg reduziert und gleichzeitig das Handling verbessert hat. Außerdem, neue Plattform ermöglichte es, das Chassis an jeden spezifischen Motor anzupassen. Und dieser Moment ist beim Fahren wirklich zu spüren. Zum Beispiel erschien mir die Federung der Version mit Benzinmotor weicher als die Version mit Dieselmotor in der GT-Version. Es gibt auch einen Sportmodus, dessen Funktionen jedoch keinen Einfluss auf die Betriebsarten des Fahrwerks haben, sondern die Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals feinfühliger machen, den Algorithmus des Automatikgetriebes ändern, die Lenkung anpassen (mit einer eingestellten Geschwindigkeit, die Lenkrad kam mir sogar zu schwer vor) und füllen den Innenraum des Autos mit lautem "Sportsound". Aber die Botschaft des „völlig neuen Fahrerlebnisses“ beschränkt sich nicht darauf, und die Freude, so die Entwickler des Peugeot 3008, fängt gerade erst an. Außerdem beginnen sie sofort, sobald der glückliche Besitzer eines Neuwagens hinter dem Steuer Platz nimmt. Und diese vermeintliche Explosion von Emotionen ist dem Peugeot i-Cocpit-Konzept zu verdanken. Tatsächlich ähnelt die Vorderseite der Kabine eher einem Cockpit. Sportwagen... Das schräge obere und untere „Renn“-Lenkrad ermöglicht es Ihnen, das digitale Instrumentenbrett darüber zu verfolgen.

Das Armaturenbrett mit 12,3-Zoll-Bildschirm ergänzt nicht nur gelungen den Einrichtungsstil, sondern verfügt auch über ein hohes Maß an Funktionalität

Meine Kollegen und ich waren mit diesem Panel uneins. Nein, nicht in Bezug auf die Funktionalität - Liebhaber des Klassizismus verteidigten die "Brunnen" des analogen Tachos und Drehzahlmessers. Ich bin so ganz virtuelles Panel mochte es. Rechts vom Fahrer befindet sich ein leicht in seine Richtung gedrehtes 8-Zoll-Touchscreen-Display, über das Sie die Fahrzeugsysteme, Navigation und mobile Anwendungen steuern können. Aber auch hier hatte ich Fragen: Aus meiner Sicht ist es zum Beispiel viel bequemer, den Klimaregler zu drehen, als mit dem Finger in das Display zu stecken und die Temperatur zu verstellen. Aber das ist schon Gewohnheitssache. Wie jedoch, und arbeiten Sie mit den original gemachten Schaltern, die sich oben auf dem Panel befinden. Im Allgemeinen ist die Leistung von i-Cocpit organisch, und alles wird entschieden, ohne auf Ergonomie zu verzichten.

Tastenschalter für Klavier

Smarte Technologien der neuen Generation Peugeot 3008

Der dritte Punkt des Peugeot 3008-Konzepts sind „intelligente Technologien“. Und hier lohnt es sich, nur einige notwendige und angenehme Funktionen aufzuzählen, darunter auch Fahrerassistenzfunktionen. Das ist das System Notbremsung mit einer Abstandsregelfunktion, einem Spurhalteassistenten (und das System selbst bringt das Auto "auf die richtige Spur"), aktives SystemÜberwachung von toten Winkeln, adaptive cruise control mit der Funktion, die Bewegung zu stoppen und dann zu starten, das System automatische Umschaltung Scheinwerfer, ein Freisprechsystem zum Öffnen des Kofferraums ... Es gibt auch eine neue Funktion für Peugeot-Autos - drahtloses Ladegerät Smartphones mit ähnlicher Technologie. Mit der MirrorScreen-Technologie können Sie ein Smartphone anschließen und mit Anwendungen arbeiten, die auf dem Bildschirm angezeigt werden. Und auch für Fahrer und Beifahrer Vordersitz es gibt eine 8-Punkte-Massage mit fünf Modi ...

Mit wem wird der neue Peugeot 3008 auf dem Markt konkurrieren? PSA-Vermarkter verbergen nicht, dass sie den Neuen als Hauptkonkurrenten betrachten, und erklären dies damit, dass sie im Rahmen der globalen Strategie des Konzerns bereit sind, in einer Reihe von Indikatoren das Niveau von Volkswagen zu erreichen . In Russland wird es auf unserem Markt Autos geben Aktive Ausstattungsvarianten und Allure mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und einem 2-Liter-Dieselmotor. Beide Versionen werden mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Außerdem wird es eine GT-Line-Version mit 150-PS-Motor und Automatikgetriebe geben.

Das Außendesign des Peugeot 3008 hat viel Dekor, aber keine zufälligen Details. Und die Optik der Frequenzweiche ist klar geprägt

Fahren Es gibt keine Beschwerden über Handhabung und Federungseinstellungen Salon Moderne stilistische Lösungen für den Außenbereich, eine interessante Kombination von Veredelungsmaterialien Kompfort Die Geräuschisolierung wurde in der neuen Version verbessert. Ich hätte mir mehr Variabilität vom Fahrwerk gewünscht Sicherheit	1950 kg
Spielraum	219 mm
Kofferraumvolumen	591 l
Kraftstofftankvolumen	60 l
Motor	Benzin., 4-Zylinder., 1598 cm 3, 150/6000 PS/min -1, 240/1400 Nm/min -1
Übertragung	mechanischer 6-Gang-Frontantrieb
Reifengröße	225/55R18
Dynamik	206km/h; 9,9 s bis 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt)	7,3 / 4,8 / 5,7 Liter pro 100 km

Urteil

Dass der neue Peugeot 3008 in Europa ein Erfolg ist, überrascht nicht – das Auto ist gut auf den wachsenden europäischen Crossover-Markt ausgerichtet. In Russland werden leicht unterschiedliche Versionen von Autos präsentiert, deren Interesse weitgehend vom Preis abhängt.

Kompakte Frequenzweichen sind das am stärksten umkämpfte Segment auf dem Automarkt. Um hier zu bestehen, muss man zuverlässig, stylisch, dynamisch, geräumig, hochwertig, günstig, aber nicht billig aussehend sein... Ja, es braucht noch viel mehr. Und, wie es scheint, was hat Peugeot damit zu tun, ein junger Außenseiter, ein Außenseiter des Marktes, einer der Hauptkandidaten für den Abgang aufgrund der Unrentabilität des Aufenthalts in Russland?

Alles ganz einfach: Es gibt ein "SUV" 3008, die letzte Hoffnung und eine Rettungsleine Französische Marke... Übrigens wurde dieses Auto in Europa zum Preisträger der Auszeichnung "Auto des Jahres" und in Frankreich auf dem nationalen Markt des Unternehmens bereits zum beliebtesten Crossover. RG hat den Peugeot 3008 getestet und versucht zu verstehen, ob er so gut ist.

Ich wollte den 3008 schon im April 2017 fahren, als ich in Paris dieses Auto im Showroom der Marke auf den Champs Elysees ausgestellt sah. In Russland war dieses "Bündel" dann noch nicht zu finden. Die Frequenzweiche beeindruckte durch ihr originelles, frisches, einzigartiges Design. Das Äußere ist wunderschön, aber das Innere war unbegreiflich!

Die Franzosen haben sich endlich daran erinnert, dass sie Franzosen sind. Und sie nutzten ihren Wettbewerbsvorteil maximal aus – ihr hypertrophiertes Schönheitsempfinden ermöglichte es ihnen, eine Stilikone in einer Preisklasse zu schaffen, in der es zuvor keinen Stil roch.

Die Frequenzweiche hat einen interessanten Kopfoptik und LED-Nebelscheinwerfer. In reichhaltigen Ausstattungsvarianten ist der Crossover mit einem Abbiegelicht ausgestattet, das beim 3008 nicht durch die Seitenteile in den Scheinwerfern, sondern nur durch das Einschalten der Nebelscheinwerfer realisiert wird.

Chrom-„Kacheln“ am Kühlergrill sind versetzt angeordnet. Selbst in der Statik, selbst bei verblasster Beleuchtung, sieht man, wie strukturiertes Licht darauf spielt. Und abends und auch in Bewegung ist dieser Kühlergrill einfach ein Kunstwerk!

Das Topmodell der GT Line verfügt über Voll-LED-Scheinwerfer. In der Basis - Halogen mit Dioden-Lauflicht.

Es gibt drei komplette Sets. Die erste ist Aktiv. Die Preise dafür beginnen bei 1.699.000 Rubel, aber jetzt wird auf der Hauptseite der Peugeot-Website ein anderer Preis angegeben - 1.449.000. Anscheinend gibt es jetzt einige Rabatte. Die nächste Konfiguration - Allure beginnt bei 1.819.000 Rubel. Und an der Spitze der GT Line-Reihe - ab 1.929.000. Im Konfigurator können Sie weitere Optionen hinzufügen (bei weitem nicht immer nützlich und notwendig), und in Kombination mit einem Benzinmotor kostet ein Auto mit allen möglichen Chips 2.268.000 Rubel. Bei der Wahl Dieselmotor jede Ausrüstung wird um 130.000 Rubel teurer.

Zur Auswahl stehen nur zwei Triebwerke: ein 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 Litern Hubraum. mit. und ein 2-Liter-Diesel der gleichen Leistung. Der Testwagen war Benziner und obwohl ich keinen Diesel gefahren bin, macht es keinen Sinn, ihn mit einem so kleinen Volumen zu wählen. In Bezug auf die Dynamik bringt ein Schwerkraftstoffmotor keine Vorteile, er spart Ihnen ein oder eineinhalb Liter Kraftstoff pro 100 km, während er zusätzliche Vibrationen im Leerlauf und eine unangenehme Geräuschuntermalung hinzufügt. Der Benzinmotor ist sehr kraftvoll, verfügt über eine hervorragende Aufnahme und schnelle Antwort Turbinen sowie ein bescheidener Verbrauch von 9-9,5 Litern pro 100 km im Stadtverkehr.

Zurück zu den kompletten Sets: Die Franzosen waren nicht gierig und haben im "Mindestlohn" alles Wesentliche miteinbezogen. Außer vielleicht eine gute moderne Optik und kein prähistorisches Halogen.

An LED-Optiken sollten Sie nicht sparen – das Fahren auf unbeleuchteten Straßen wird zur Qual.

Ein gravierender Nachteil des Peugeot 3008 ist, dass das Auto in allen Konfigurationen keinen Allradantrieb hat. Es kann ausschließlich Mono-Antrieb sein – mit einer führenden Vorderachse. Auch in der „Top“ und gegen Aufpreis kann kein Auto mit Allradantrieb erworben werden.

Als künstlichen Ersatz wird uns angeboten, die Einstellungen zu ändern ESP-Systeme für fünf Abdeckungsarten: Normal, Schnee, Offroad, Steine ​​und Sand und Voll ESP deaktivieren... MIT letzte Fahrt noch nicht zu sehen, denn das Auto ist mit pflanzenfressenden Frontantrieb aggregiert. Die Fahrmodi Offroad und Rock habe ich nicht genutzt, aber zu "Schnee" können wir sagen, dass es durchaus Standard ist und die Reaktion auf das Gaspedal so gedämpft wie möglich macht, um die Möglichkeit des Schleuderns zu neutralisieren.

Lass uns in den Salon gehen!

Die Mittelkonsole des Peugeot 3008 ist der Inbegriff von Designideen und ein wahres Kunstwerk.

Nur sechs Tasten (der siebte ist die Notruftaste) heben das Innere der Frequenzweiche auf ein beispielloses Niveau an Raffinesse und Raffinesse.

Unnötig zu erwähnen, dass bei Lamborghini die Tasten fast gleich sind, nur mit einer weniger ausgeprägten Metallbeschichtung?

Die Tasten reagieren beim Drücken mit einem edlen Klick. Kein Knarren, kein Spiel – kein Zehntelmillimeter! Generell ist die Verarbeitungsqualität des 3008 auf einem sehr, sehr hohen Niveau.

Anständige Qualitätsmaterialien. Plastik sowohl am Lenkrad als auch sonst in der Kabine, wenn auch nicht so elitär und teuer wie bei den "Deutschen", aber haptisch angenehm, mit guter Textur.

Das Lenkrad und seine Position im 3008 sind zumindest nicht serienmäßig. Erstens hat das Lenkrad nur zwei Speichen. Zweitens ist das Lenkrad sehr, sehr klein. Es ist so klein im Durchmesser, dass es, wenn man in ein Auto mit einem herkömmlichen Lenkrad danach einsteigt, den Anschein hat, als würde man einen Bus fahren. Das Lenkrad ist nicht nur von unten, sondern auch von oben angefast und auch in der höchsten Position der Lenksäulenverstellung tief eingestellt.

Das Ordentliche ist dagegen hoch angesetzt. Dadurch ist es unter keinen Umständen möglich, eine Landung zu erzielen, bei der man das Armaturenbrett zwischen Lenkradkranz und dessen Mittelteil sehen würde, wie es sonst üblich ist.

Der Automatikgetriebehebel ähnelt entweder einem Game-Joystick oder einem Stick zur Steuerung einer futuristischen Rakete. Im Allgemeinen sieht es aus wie ein BMW-Controller, aber dadurch, dass es fast horizontal gestapelt ist, wird die Assoziation abgestumpft.

Beim 3008 können Sie kein Getriebe auswählen. Die Maschine ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe aggregiert. Sehr sehr gut. Wenn Sie es gewohnt sind zu denken, dass heutzutage alles mit weniger als 8 Gängen der Aufmerksamkeit unwürdig ist, vergessen Sie es. Die Box nimmt die Gänge perfekt auf, man gewöhnt sich sofort daran. Das sicherste Zeichen für ein gutes Maschinengewehr ist, dass man nicht denkt, dass es im Auto steckt. Er erinnert einfach nicht mit irgendwelchen Stichen, Nachdenklichkeit oder Nervosität an seine Anwesenheit. Das Getriebe dieses Peugeot ist genau das. Wenn Sie das Auto in den Sportmodus versetzen, ändert sich die Stimmung der Box vollständig. Für ein 150-PS-Auto ist er manchmal sogar zu aggressiv. Aber man kann ihr nicht vorwerfen, dass sie "gehemmt" ist.

Und die Federung passt zu ihr. Liebhaber des entspannten Fahrens wird der 3008 höchstwahrscheinlich nicht ansprechen. Die Frequenzweiche ist sehr gesammelt, niedergeschlagen, ausgezeichnete Lenkung, tolle Kurven, gutes Bremsen. Im Allgemeinen wären es 200 "Pferde", es wäre ein Auto des Fahrers! Kein Scherz.

Auto auf Probefahrt "Autodel": Peugeot 3008
Motor: Diesel 2.0 l BlueHDi 150 PS, EURO 5
Übertragung: UM 6
Abmessungen (LxBxH, mm): 4447 x 1841 x 1624
Radstand (mm): 2675
Bodenfreiheit (mm): 219
Kraftstofftankvolumen (l): 53
Kosten des Testwagens: GT-Line-Ausrüstung ab 1.999.000 Rubel, einschließlich Optionen - ein Auto - 2.332.000 Rubel.
Autoproduktion: Frankreich
Fahrzeuggarantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Servicekilometer: 10.000 km oder einmal im Jahr

Die Geschichte des Peugeot 3008 begann im September 2008 mit einem sehr modischen, aber etwas ungewöhnlichen Auto, das eine ganze Reihe mutiger, aber umstrittener Designlösungen aufwies. Hochmodisch und hochmodern war er der Lokomotive definitiv weit voraus, um die Trends der „High Fashion“ der Automobilwelt in die Tat umzusetzen.

Da sich die wesentlichen Designtrends dadurch etwas in die andere Richtung drehten, musste Peugeot schnell um die Neugestaltung kümmern (). Dann das "Chirurgenskalpell" podrikhtovat übermäßig abscheuliche Schläge, erbte den Peugeot 3008 bei der Geburt, zu Beginn des Gebrauchs LED-Optiken, multimediale und digitale Lösungen verständlicher und komfortabler gemacht.

Mit dem Verschwinden nicht der erfolgreichsten Lösungen "fing der Peugeot 3008 an zu spielen" und verwandelte sich in ein wirklich universelles Auto - nicht nur praktisch und bequem, sondern auch schön. In Russland erhielt er jedoch aufgrund des zu hohen Preises keine große Nachfrage.

Und jetzt sehen wir den Peugeot 3008 der zweiten Generation. Im September letzten Jahres wurde er bei . vorgestellt Pariser Autosalon und gewann sofort an Popularität in Europa, erhielt mehrere prestigeträchtige Auszeichnungen und eine beeindruckende Käuferschaft. Und dieses Jahr hat es der neue Peugeot 3008 nach Russland geschafft.

Was hat sich beim Peugeot 3008 geändert?

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue Peugeot 3008 ein grundlegend neues Auto, das seinem Vorgänger nur ein wenig ähnelt. Er hat übrigens eine andere Plattform. Und die ganze Ideologie ist im Allgemeinen völlig anders geworden. Im Zuge grundlegender Veränderungen hat das Auto etwas gewonnen und etwas verloren.

Beginnen wir mit Verlusten. Erstens verlor er seine Zugehörigkeit zur Klasse der Minivans, mit Fanfaren wanderte er in die in Russland populäre Klasse der "Crossovers" ab. Als Verlust kann man es kaum bezeichnen, aber wer gerne Baumaterial im eigenen Auto mitnimmt, sowie Fans einer Kaffeepause unterwegs, wird sich leider an den zweiflügeligen Kofferraum mit aufklappbarer unterer Tür erinnern. Jetzt hat Peugeot 3008 eine banale fünfte Tür.

Im Gegenzug hat der Peugeot 3008 ein exzellentes Design und eine lange Liste moderner "Gizmos" erworben, die ein Auto haben muss, das Prestige und den entsprechenden Preis beansprucht.

Zum Beispiel hat derselbe Kofferraum die Möglichkeit, die Tür "vom Fuß aus" zu öffnen. Hier haben die Autohersteller offenbar einen unausgesprochenen Wettbewerb um die beste Ballett-Performance für Fahrer und Kofferraum ausgerufen. Und vielleicht hat der traditionelle Pas mit dem Loslassen des Beins eindeutig die Nase vorn - es scheint fast jedem gelungen zu sein, es schön zu machen, und niemand beschwert sich über solche körperlichen Übungen. Wer seine Beine jedoch „nicht aus der Hand“ schwingt, kann den Kofferraum einfach mit einem Schlüssel öffnen.

Da der Peugeot 3008 einen expliziten Premiumanspruch stellte, reichte der Ballett-Sportunterricht am Kofferraum natürlich nicht aus. Was ist mit dem Peugeot 3008 der zweiten Generation passiert?

Endlich hat der neue Peugeot 3008 ein wirklich helles und stilvolles Aussehen. Sie vereint perfekt französischen Charme und ausgeprägte Männlichkeit, während die markante Silhouette durch Chromelemente und LED-Optiken elegant betont wird.

Ein kompletter Satz Dekor und LED-"Chips" wird erwartungsgemäß nur in der Maximalkonfiguration angeboten, aber die Arbeit mit der Optik war hervorragend: Peugeot entpuppte sich als richtig eingängig Aussehen Hervorhebung des Autos im Strom. Nicht ohne den Wunsch von Peugeot, zu den Trendsettern der High Fashion in der Automobilwelt zu gehören. So scheinen die verengten Scheinwerfer zu sagen: Gewöhnen Sie sich an Neues Vertrautes – für eine moderne Optik braucht es einfach keine große „Verglasungsfläche“.

Und natürlich präsentieren die Dekorelemente unaufdringlich das Leitmotiv des heraldischen Peugeot-Löwen – von stilisierten Krallenspuren an den Rückleuchten bis hin zur Ausleuchtung der Landezone mit Projektion des Löwenlogos. Das ist natürlich eine Kleinigkeit, aber es sieht wunderschön aus.

Im Inneren des Peugeot 3008 spürt man dank des Cockpits mit hohem Mitteltunnel die Kontinuität der Generationen. Das Cockpit selbst hat sich jedoch komplett verändert, wobei die besten Ideen der Vorgängerversion des Peugeot 3008 beibehalten wurden. Jetzt hat der 3008 ein zweistufiges Armaturenbrett mit elegantem Chrom und natürlichen Materialien.

In unserer Testversion wurde eine Stoffveredelung vorgeschlagen, die den Innenraum nicht nur gemütlich macht, sondern sich auch sehr angenehm anfühlt – die Platte will einfach nur gebügelt und gebügelt und gebügelt werden. Jetzt hat der Navigator immer ein ausfallsicheres Werkzeug für die Meditation auf der Straße.

Für den Fahrer ist die Zahl der Neuheiten ausserordentlich – angefangen bei einem Massagestuhl bis hin zu einer ganzen Reihe intelligenter Assistenten.

Hier gibt es beim neuen Peugeot 3008 nur einen Verlust – das ausklappbare Head-up-Display ist verschwunden. Mir persönlich war nicht sofort klar, dass es kein „Kalimator-Sicht“ mehr gibt. Und das alles, weil diese modische, aber in der Praxis eher dumme Sache durch viel interessantere Lösungen ersetzt wurde, die separat diskutiert werden sollten.

Zunächst erhielt der Peugeot 3008 ein komplett neues Lenkrad und Armaturenbrett, das wiederum eine intelligente i-Cockpit-Schnittstelle und ein System zur Anpassung der Bordsysteme i-Cockpit Amplify, also einen „Cockpit-Verstärker“, erhielt.

So können Sie das Armaturenbrett des Peugeot 3008 für jeden Geschmack und jede Farbe individuell gestalten – von klassisch bis hochmodern, von reich an verschiedenen Indikationen bis hin zu extrem lakonisch.

Und hier im neuen Peugeot 3008 kann man das Kleine schätzen Sportlenkrad ungewöhnliche Form: Das Armaturenbrett befindet sich oben auf dem Lenkrad und ersetzt damit das bereits veraltete Klappdisplay vollständig.

Übrigens, trotz des Extrems sportlicher Look, erwies sich das neue Lenkrad als sehr komfortabel und entsprach vor allem dem veränderten Charakter des Peugeot 3008.

Was kann das intelligente i-Cockpit noch?

Er versteht es auch, die Atmosphäre in der Kabine im wahrsten Sinne des Wortes zu verändern, und zwar nicht nur durch die Anpassung der Beleuchtung in ihren verschiedenen Typen: Für den neuen Peugeot 3008 schlugen die Franzosen eine Reihe von "erlesenen Düften" vor, damit die Auto sieht nicht nur schick aus, sondern roch auch passend.

Auch beim neuen Peugeot 3008 kann sich der Soundtrack ändern: Das intelligente Cockpit kann den Sound des Motors in Sportmodus damit Sie den Klang des Motors genießen können. Im Normalbetrieb wird das problematisch - der neue 3008 hat eine gute Schalldämmung und an die Existenz des Motors unter der Haube erinnert man sich erst, wenn die Tachonadel weit im roten Bereich liegt.

Neben all diesen wunderbaren „Tweaks“ aus der Welt der Premium-Automobile regelt i-Cockpit erwartungsgemäß das Ansprechverhalten von Lenkrad, Gaspedal sowie die Bedienung von Motor und Getriebe. Die ersten ein oder zwei Wochen des Besitzes eines Peugeot 3008 sollten also dem Tuning gewidmet sein, um am Ende das perfekte Auto zu bekommen.

Intelligente Komfortfunktionen werden über sechs elegante Toggles Switches gesteuert, die als Jukebox-Tasten gestaltet sind.

Mit diesen Tasten können Sie die Bedienung des Audiosystems, der Klimatisierung, des Telefons, der mobilen Anwendungen und der Navigation einstellen. Hier können Sie auch einige Einstellungen für den Betrieb des Autos ändern, jedoch nur innerhalb der Rahmen, die sich nicht auf den Betrieb von Motor, Getriebe und Armaturenbrett beziehen - dies ist das Territorium der ungeteilten Kraft des Fahrers und sogar des schamlosesten Navigators wird dort nicht hinkommen.

Das schöne und smarte Cockpit ist nicht die einzige Anschaffung des Peugeot 3008. Eine Vielzahl intelligenter Fahrerassistenten wie adaptive cruise control mit Vollstoppfunktion, Parallel- und Querparkassistent, Fahrermüdigkeitsüberwachung, Totwinkelüberwachung und Ausstiegsverhinderung stehen auf Bord Auto aus dem Streifen. Letzterer besticht durch seine Ausdauer und lehrt uns, Blinker beim Umbauen zu nutzen: Wenn mit den Markierungen alles in Ordnung ist, dann kann man das Lenkrad lassen und das Auto fährt dorthin, wo es hin soll! Sie können ihren Widerstand überwinden, aber es ist einfacher, Höflichkeit auf der Straße zu lernen.

Die adaptive cruise control arbeitet unauffällig und komfortabel, ihr Bedienhebel befindet sich jedoch hinter dem Lenkrad und ist in den meisten Fällen nicht sichtbar. Daher lohnt es sich vor der Fahrt, die Position der Bedientasten zu verstehen, um die Obergrenze und die gewünschte Reisegeschwindigkeit auf der Straße einfach einstellen zu können.

Diese Funktionen sind im Peugeot 3008 verfügbar, wenn Sie das Paket Safety Plus bestellen.

Für die Sicherheit und den Komfort beim Parken bietet der Peugeot 3008 ein weiteres Optionspaket - "City". Dazu gehören Front- und Rückfahrkameras, die basierend auf der Radposition dynamisch die Trajektorie vorschlagen.

Gleichzeitig sind auf der Kamera Hindernisse sichtbar, die sowohl das Erscheinungsbild des Peugeot 3008 als auch die Stimmung seines Besitzers verderben können.

Optional ist auch das Navigationssystem Peugeot 3008 erhältlich. Es ist recht informativ und ebnet den Weg, hat aber süße Übersetzungsfunktionen. So können beispielsweise die Vorschläge des Navigators "Führung fortsetzen" oder "Kriterien für die Führung" einstellen, für zitternde Freude sorgen.

Ein paar Fehler erwiesen sich als nicht so süß, aber es scheint, dass ihre Behebung schneller geht als der Wind - die Peugeot 3008-Navigation wird mit einer unverständlichen Geschwindigkeit aktualisiert, möglicherweise abhängig vom Internetzugang des Autos. Am Eingang von Kostroma hatte unser Navigator also keinen Stadtplan, und am Abend tauchte er dort von selbst auf.

Der Peugeot 3008 funktioniert auch gut als Telefonsekretär. Die Arbeit mit dem Telefon ist bequem und einfach einzurichten. Darüber hinaus lässt sich seine Arbeit unterwegs verstellen, wodurch der Navigator auch die wichtigen Aufgaben der Einrichtung der Fahrerassistenzfunktionen übernehmen kann.

Und von Banalitäten wie Musik braucht man nicht zu reden: Der Peugeot 3008 hat eine gute Akustik, eine benutzerfreundliche Oberfläche beim Arbeiten mit Multimedia-Titeln und einen leistungsstarken Radioempfänger. *

Aber für die Fondpassagiere ist die Liste der neuen Peugeot 3008-Produkte praktisch leer – früher wie jetzt sitzt man hier sehr bequem. Von den Optionen, die den Komfort erhöhen, wird eine Armlehne mit Getränkehaltern präsentiert, hinter der sich eine Luke für lange Gegenstände befindet, na ja, und das ist vielleicht die ganze Liste. Aber so eine entspannte Landung im Fond hat noch viel mehr zu bieten! Daher beginnt das Nörgeln.

Die Fondpassagiere haben also keine Klimaanlage - Sie können nur die Richtung des Luftstroms einstellen und bei Bedarf blockieren. Aber im Allgemeinen sind die Fondpassagiere Geiseln der Stimmung von Fahrer und Beifahrer. Und wenn man sich dieses schön verarbeitete Sofa ansieht, denkt man unwillkürlich, dass Heizung im Winter offensichtlich nicht schaden würde. Allerdings muss man bescheidener sein und nur den Blick in den Himmel durch das Panoramadach genießen.

Aber bei der Praktikabilität im neuen Peugeot 3008 ist noch alles hervorragend: Neben der Luke für lange Autos lassen sich die Sitzlehnen in verschiedenen Kombinationen umklappen und bilden einen fast ebenen Boden.

Im Serienzustand beträgt das Kofferraumvolumen des neuen Peugeot 3008 stattliche 591 Liter, bei umgeklappter zweiter Sitzreihe steigt es auf 1670 Liter.

Unter dem Kofferraumboden des neuen Peugeot 3008 befindet sich ein Dock-Reserverad. Um ihn herum gibt es wie beim guten alten "Familienmenschen" der vorherigen Generation viel Platz, um verschiedene Dinge zu verstauen, die unterwegs nützlich sind.

Wie läuft der aktualisierte Peugeot 3008?

Beim neuen Peugeot 3008 wurde die Motorenpalette erweitert, kombiniert mit dem neuen 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Jetzt mit "Automatik" für den THP-Benzinmotor mit 150 . Hubraum erhältlich Pferdestärke Volumen von 1,6 Litern und Diesel BlueHDi mit der gleichen Leistung von 150 "Pferden", aber einem Volumen von 2,0 Litern.

Hier muss ich gleich sagen, dass nach dem Dieselmotor der neue Peugeot 3008 in keiner anderen Leistung aussehen wird. Diesel waren schon immer ein Erfolg für dieses französische Unternehmen, und der neue Peugeot 3008 hat das Beste aufgenommen, was die Franzosen zu bieten haben.

Die Arbeit von ein paar "Motor-Box"-Diesel 3008 kann eine Freudenträne verursachen - das Auto ist gehorsam, dynamisch und sehr drehmomentstark. Es akzeptiert die Beschleunigung perfekt, sodass Sie fast alle Manöver mit Überhol- und Ausstiegsmanövern souverän ausführen können, und hartnäckige und gut abgestimmte Bremsen sorgen für sicheres und souveränes Bremsen. Beim Peugeot 3008 ist es sehr schwer zu widerstehen, nicht herumzuspielen, daher ist das Vorhandensein eines Geschwindigkeitsbegrenzers nur eine echte Rettung für den Geldbeutel.

Gleichzeitig ist der Diesel-Peugeot 3008 sehr mäßig im Appetit: Selbst wenn man ständig im Sportmodus fährt, ist es sehr schwer, die Messlatte von 7 Litern auf 100 km zu überschreiten. Der durchschnittliche Verbrauch bei einer so dynamischen Fahrt beträgt etwa 6,7 ​​Liter pro Hundert.

Das Sportlenkrad des neuen Peugeot 3008 wirkt nur noch seltsam, tatsächlich wieder – es ist nur ein anderer Blick auf bekannte Dinge. Es liegt sehr angenehm in der Hand und verdeckt keine wichtigen Geräte, und die elektrische Servolenkung ist nahezu perfekt – das Lenkrad ist satt und informativ, schwer bei Geschwindigkeiten und angenehm weich auf dem Parkplatz.

Das Fahrwerk des neuen Peugeot 3008 wiederum ist energieintensiv und laufruhig, was es ermöglicht, den Peugeot 3008 sowohl im aggressiven Sportmodus als auch im Geiste von Executive Cars zu fahren - sanft und sanft, um nicht zu spritzen Sie bei allen Manövern eine volle Tasse Kaffee.

Dadurch ist es wirklich angenehm, den Peugeot 3008 zu fahren - das Auto ist sehr wendig, es steht gut auf der Straße und wechselt souverän. Auf ihm möchte man einfach nur in eine Autofahrt wichsen - es scheint absolut unmöglich zu sein, hinter dem Steuer müde zu werden.

Kurioserweise spielt dabei die hohe Vielseitigkeit der Sitzposition des Fahrers die Hauptrolle: Es ist leicht, eine bequeme Position zu finden, und es kommt vor, dass Menschen mit völlig unterschiedlichen Körpergrößen die Sitzeinstellungen praktisch nicht ändern können, um sich wohl fühlen.

Gute Manövrierfähigkeit und hohe Fahrleistung der neue 3008 bei Peugeot selbst erklärt sich durch die neue Plattform, auf der das Auto gebaut ist. Jetzt ist es EMP2 anstelle des bisherigen PF2, dank dem der Peugeot 3008 fast 100 Kilogramm "abgenommen" hat. Anzumerken ist hier, dass der Peugeot 3008 nicht nur an Gewicht verloren, sondern auch erwachsen geworden ist: Jetzt beträgt die Bodenfreiheit 219 Millimeter. Allradantrieb scheint hier einfach notwendig zu sein! Peugeot denkt jedoch ganz anders und bietet statt Allradantrieb das intelligente Antriebssystem Advanced Grip Control an.

Die Grip Control befindet sich neben dem Automatikgetriebe-Modusschalter, was übrigens gewöhnungsbedürftig ist. Aber nach der Anpassung wird es sehr komfortabel, und es muss nicht gesagt werden, dass es sich perfekt in die Innenarchitektur einfügt.

Neben dem serienmäßigen „Straßen“-Modus verfügt Advanced Grip Control über spezielle Modi für Schnee und Matsch, Sand, Unebenheiten. Auch hier können Sie das Stabilitätskontrollsystem ausschalten, wenn die Räder durchrutschen müssen. Zusätzlich wird ein Abfahrtsassistent angeboten.

Im Allgemeinen kann dieses Arsenal die Hauptprobleme eines Autofahrers abdecken, der in einer Metropole und ihren unmittelbaren Vororten lebt. Und selbst wenn der Peugeot 3008 plötzlich einen Allradantrieb bekommt, würden nur wenige daran denken, echte Hindernisse darauf zu stürmen – einen solchen Lack zu verderben liegt einfach nicht am Gaspedal.

ZUSAMMENFASSUNG

Die Entwicklung des Peugeot 3008 macht den Franzosen Respekt. Es ist ihnen gelungen, eine harmonische Verschmelzung von kompromissloser Modernität und Praktikabilität zu erreichen, was zu einem komfortablen, nützlichen und unglaublich schönen Auto führte.

Vielleicht kann der neue Peugeot 3008 ernsthaft mit den üblichen "Trendsettern" konkurrieren - Qashqai, gleich dem vierten, Tiguan und Sportage. Dies gilt jedoch für Top-End-Konfigurationen, die mit allen möglichen modernen Technologien bis in die Augäpfel gefüllt sind. In dieser Version kann der neue Peugeot 3008 ins teurere Segment schwingen und bietet ein elegantes Erscheinungsbild, jede Menge intelligenter Elektronik und hervorragende Fahrleistungen.

Die Grundausstattung des Peugeot 3008 wird der Luxusversion in der Ausstattung deutlich unterlegen sein, preislich aber nicht so deutlich unterlegen. So für Diesel Peugeot 3008, der Unterschied zwischen der "schlechten" Active-Trimmung und der Top-GT-Line beträgt 200.000 Rubel.

Hinzu kommt, dass "praktische" Optionspakete durchaus angemessen sind - zum Beispiel kostet das Paket "Security Plus" 30.000 Rubel, das Paket "City" mit Testkameras - 18.000 Rubel und Navigation - 25.000 Rubel. Die schicken Sachen sind viel teurer. Ein Panoramadach mit Schiebedach kostet also 80.000 Rubel und Lederausstattung im Paket "Nappa" - 100.000 Rubel.

Der neue Peugeot 3008 schämt sich nicht, aufzutauchen und zu fahren. Und wenn irgendetwas dieses Auto daran hindert, die Herzen der russischen Käufer zu gewinnen, sind es nur die "alten Sünden" von Peugeot in Form eines zweideutigen Rufs und Mängel des Händlernetzes.

Text und Fotos von Natalia Paramonova

Ich werde dich vermissen. Immerhin war man früher anders als die bekannten SUVs und Monocabs, aber jetzt ... Was verspricht die neue Generation "dreitausendacht" beim Übergang zum Crossover? Ich ging nach Nordschweden und war der erste russische Journalist, der mit Vorserien-Prototypen unterwegs war.

Nur 70 km trennen die Stadt Arjeplog vom Polarkreis. Autohersteller haben das Gebiet schon lange als Wintertestgelände gewählt. Und die dreitausendacht mit schwarz-weißer Folie überzogenen Prototypen wurden auf ein riesiges Bosch-Testgelände ausgerollt, auf dem normalerweise die ABS- und ESP-Systeme feinjustiert werden.

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Der erste Peugeot 3008, wie es im Unternehmen heißt, wurde mit Blick auf Minivanmüde, aber noch nicht bereit für einen Crossover entwickelt - solche Kunden brauchen etwas dazwischen. Aber der Markt schätzte diese außergewöhnliche Qualität nicht. In Europa erreichte der Höhepunkt des Interesses am "Dreitausendachter" nur drei Jahre nach seinem Debüt: 2011 wurden 115 Tausend Autos gekauft. Und dann krabbelten die Ergebnisse hartnäckig nach unten, und jetzt, am Ende seines Förderlebens, verkauft sich der 3008 eineinhalb Mal schlechter als der Bestseller des einbändigen Segments Citroen C4 Picasso. Noch beliebter sind jedoch SUVs, und unter ihnen sind die Affären des 3008 noch trauriger: Nissan Qashqai und VW Tiguan machen dort die Show.

Das alte Konzept des "Under-Crossover" unter solchen Bedingungen beizubehalten, wäre einfach dumm. Und gleichzeitig verpflanzten die Franzosen den 3008 auf eine neue Plattform.

Eine zweistufige Frontpartie, ein figurbetontes Cockpit, grazile Lüftungsöffnungen – der edle Style steht dem Komfort nicht im Wege. Und schließlich, wo Sie Ihr Handy hinstellen und ein paar Gläser Wasser hinstellen können. Versuchen Sie übrigens nicht, den Griff an der Mittelkonsole zu erkennen, an dem der Beifahrer greifen kann – dieses Markenzeichen der vorherigen Generation gibt es nicht mehr

Wenn das Auto der ersten Generation auf dem alten PF2-„Drehgestell“ des vorherigen Peugeot 308 basierte, dann ist der neue 3008 auf der modularen EMP2-Plattform Efficient Modular Platform 2 aus dem aktuellen „Dreihundertachtel“ konstruiert. Sie hat wie der Volkswagen MQB fünf Radstandsoptionen mit einer Teilung von 55 mm. Außerdem wurde für das Modell 3008 eine nahezu ungestreckte Version gewählt: Beim Achsabstand umgeht sie nur das 308 Schrägheck (2675 gegenüber 2620 mm). Dieser ist kürzer als der sieben- und fünfsitzige C4 Picasso (2840 und 2785 mm) und sogar als der 308 SW Kombi (2730 mm), aber sechs Zentimeter länger als in der ersten Generation.

Keine charakteristische Silhouette mehr, keine fünfte Tür Heckklappe. Das Profil ist zweibändig geworden und die Bodenfreiheit ist nach Angaben der Ingenieure auf bis zu 23 cm gestiegen!

V teure Versionen Das Dashboard wird vollständig virtuell sein. Displaydiagonale - 12,3 Zoll. Es kann sowohl klassische Skalen anzeigen (ihre Pfeile bewegen sich traditionell aufeinander zu) als auch verschiedene Sekundärfunktionen inklusive Navigationskarte

Das Auto selbst ist neun Zentimeter länger – von der Nase bis zum Heck 4450 mm (etwas kürzer). Große Lufteinlässe an den Seiten des vorderen Stoßfängers, schmale Scheinwerfer ... Und was für ein Interieur! Die Designer haben es geschafft zu retten originelle Ideen Autos der ersten Generation: Mir gefiel die Kommandantenlandung mit eng anliegendem Cockpit, wie auf der Kapitänsbrücke einer Yacht, ich erinnere mich auch an die Kippschalterreihe auf der Mittelkonsole. Es ist jetzt alles schlanker, mit einem Touchscreen-Display, das auf der Konsole prangt, als wäre es von einem BMW gestohlen worden.

Jetzt hat die "Maschine" keinen Hebel, sondern einen schönen nicht arretierenden Joystick nach BMW-Manier

Der Fahrersitz hat eine hervorragende Geometrie. Obwohl der moderne Peugeot nicht ohne Exzentrizitäten ist. Der winzige Lenker mit den oberen und unteren Kerben überlappt immer noch einige der Anzeigen, wenn er auf traditionelle Weise eingestellt wird. Peugeot rät, es auf die Knie zu senken, aber das ist unpraktisch.

Es ist für mich geräumig und komfortabel, aber der „virtuelle“ Mittelpassagier hat einen zweideutigen Eindruck: Es gibt keinen Mitteltunnel, aber die Konsole mit Luftleitblechen stört

Auf Rücksitze es wurde merklich geräumiger - hauptsächlich in den Knien. Das Profil und die Form des Sofas sind gut gewählt, und diejenigen, die in der Mitte sitzen, werden das Fehlen eines zentralen Tunnels mögen. Stopp, wirklich wieder? Ja, ja, trotz Crossover wird der neue 3008 wieder keinen echten Allradantrieb haben! Sein Fehlen bei Peugeot wird durch die Tatsache argumentiert, dass sich unter den Käufern von Kompakt- und Mittelklasse-SUVs nur 10 % für Allradversionen entscheiden. Vielleicht erscheint später ein Hybrid 3008, bei dem der Allradantrieb durch den Einbau eines Traktionselektromotors an der Hinterachse wie bei der ersten Generation und mit einem Turbodiesel realisiert wird.

Klimatisierung, Navigation und andere Funktionen werden über ein 8-Zoll-Touchscreen-Display mit hervorragender Grafik und schneller Reaktion gesteuert. Multimediasystem Unterstützt Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen

Es gibt keine Enthüllungen in der Antriebsstrang-Reihe. In Europa werden traditionell hauptsächlich Dieselversionen nachgefragt. Der bescheidenste 3008 - mit "vier" BlueHDi 1.6, der 120 PS leistet, die teureren Versionen - ein Zweiliter-Diesel mit einer Leistung von 150 oder 180 PS. Außerdem wird die "mittlere" Version auch nach Russland gebracht. Aber die Benzinperle von Peugeot werden wir nicht haben. Hier geht es mir um einen Dreizylinder-Turbomotor mit einem Volumen von 1,2 Litern und einer Rendite von 130 "Pferden". Oh, nicht umsonst hat dieses Aggregat den Titel "International Engine 2015" in seiner Kategorie gewonnen. Diesen "Dreitausendachter" bin ich mit einer Sechsgang-"Mechanik" gefahren: ein flottes Anfahren mit Hilfe einer "transparenten" Kupplung, ein fettes Regal des Augenblicks, ein fröhlicher Sound - und keine Vibrationen im Leerlauf. Der pummelige Schalthebel scheint sich zu finden notwendige Überweisungen, und als Alternative - ein Sechsgang-Klassiker "Automatik" Aisin. Es gilt auch für Diesel-Versionen und den üblichen 1,6 THP-Benzin-Turbo vier. In Europa leistet letztere 165 PS, wir werden aber "steuergünstige" anderthalbhundert "Pferde" haben. Übrigens haben die Ingenieure erwähnt, dass der moderne Achtgang-Aisin bald bei Peugeot erscheinen wird.

Die Waschanlage zur Steuerung der Einstellungen von Aggregat und Traktionskontrolle ist aus der ersten Generation 3008 bekannt. Peugeot nennt sie Grip Control. Die Modi haben sich nicht geändert: normaler Asphalt, für Schnee, Matsch und Sand. Eine separate Position deaktiviert ESP vollständig, jedoch nur bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km / h

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Und die Freuden des französischen Chassis sind bereits da. Ein leichtes Lenkrad mit logisch zunehmendem Kraftaufwand, spritzigen Reaktionen und einem straffen, aber „runden“ Lauf. Man muss das Gas auf dem Lichtbogen nur leicht abdecken, denn der 3008 geht unter der Aufsicht eines fein abgestimmten Stabilisierungssystems sanft ins Schleudern. Rücksichtslos!

Auf der EMP2-Plattform wird bisher kein einziges Auto von hinten produziert. Mehrlenkeraufhängung... Der neue 3008 hat also einen halbunabhängigen Strahl. Und beachten Sie auch, wie sauber der Boden gemacht ist.

Und für alle, die vom Allradantrieb träumen, wurde die proprietäre Grip-Control-Waschmaschine beibehalten, mit der Sie je nach Beschichtung die Leistung von Triebwerk und ESP optimieren können. Und Grip Control hilft wirklich. Ich versuche die schneebedeckte Serpentinenstraße im "Asphalt"-Modus zu erklimmen, aber Traktionssteuersystem zu gierig vor Heißhunger. Ich drehe den Puck in den Snow-Modus, das System verliert den Grip, lässt einen genau definierten Radschlupf zu und der 3008 fährt souverän mit versenktem Gaspedal nach oben. Und wenn Sie den Berg runter müssen? Es gibt eine entsprechende elektronischer Assistent HDC (Hill Descent Control) und ein sehr merkwürdiger. Soweit Mindestgeschwindigkeit die Bewegung wird durch die Übersetzung des Getriebes begrenzt, bei Peugeot kann man direkt bei der Abfahrt auf "Neutral" schalten, und dann wird HDC das Auto auf eine Schneckengeschwindigkeit verlangsamen, die reguliert werden kann ... Mit dem Gas Pedal. Ich drückte leicht, der Motor, der nicht mit den Rädern verbunden war, heulte auf, die Bremsen lockerten sich - und das Auto rollte schneller. Die Empfindungen sind sehr ungewöhnlich, aber bequem zu bedienen.

Unterlegscheibe Windschutzscheibe beim 3008 ist es ungewöhnlich umgesetzt: seine Düsen befinden sich direkt am Wischerarm neben der Wischeraufnahme

Natürlich ohne Russische Produktion das neue "dreitausendacht" wird sehr schwer mit lokalisierten konkurrieren Toyota Frequenzweichen RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai und X-Trail. Zudem muss auf den Allradantrieb verzichtet werden, der hierzulande stärker nachgefragt wird als in Europa: Im vergangenen Jahr entschied sich fast die Hälfte der Käufer von Midsize-SUVs für ihn. Aber mit einem so katastrophalen Absatzrückgang in Russland (letztes Jahr hat sich die Nachfrage vervierfacht) ist die Marke Peugeot jetzt eindeutig nicht bereit, eine lokale Produktion aufzubauen - sie würde ihre Präsenz auf dem Markt halten.

Aber in Europa ist Peugeot auf dem Vormarsch: Im vergangenen Jahr stieg die Nachfrage nach dem 308 um ein Drittel. Der 208 Schrägheck und das SUV 2008. Ich bin sicher, dass auch der 3008, dessen Verkauf im Herbst beginnt, ein ausgezeichneter Schüler wird.