Der erste Test des Kombis Lada Vesta: SW versus Cross. Lada Vesta SW Cross - erste Probefahrt Neuester Lada Vesta Cross Kombi

Lada Vesta Cross ist eine der exklusiven Neuheiten des heimischen Herstellers AvtoVAZ. Dies ist eine vielversprechende Version eines Offroad-Kombi auf Basis von Lada Vesta mit verbessertem Design und erhöhter Geländegängigkeit. Diese Modifikation des Crossovers hat die feste Absicht, Konkurrenz für westliche und japanische Autos zu schaffen.

Das Modell wurde von russischen Designern zusammen mit französisch-japanischen Spezialisten des Renault-Nissan-Konzerns entwickelt. Der Start der Serienproduktion ist für Herbst 2016 in Ischewsk geplant. Es bleibt immer noch ein Rätsel, ob dieses Auto sofort eine Cross-Version oder ein gewöhnlicher Kombi sein wird.

Premiere von Lada Vesta Cross

Erstmals wurde der Lada Vesta Cross am 26. August 2015 auf der Automesse „Offroad Show 2015“ in Moskau im Rahmen der Internationalen SUV-Ausstellung präsentiert. Präsentiert wurde das neue Produkt von Konzernpräsident Bo Inge Andersson zusammen mit Design Director Steve Mattin.

Der stylische Offroad-Kombi Lada Vesta in sattem Orange mit Cross-Aufsatz ist ein anschauliches Beispiel für die Entwicklung der Lada Vesta-Linie mit der Verkörperung des neuen X-Style LadaXRay Concept, das seit 2012 im Einsatz ist. Darüber hinaus hat dieses Auto als eines der ersten eine 5-Jahres-Herstellergarantie.

Lada Vesta Cross - Spezifikationen

Die genauen technischen Parameter für den neuen Lada-SUV hat der Hersteller noch nicht bekannt gegeben, sie können daher nur anhand der äußeren Parameter des Fahrzeugdesigns und der Eigenschaften der bisherigen Serienfahrzeuge der Vesta-Klasse beurteilt werden die das Kreuz geschaffen wurde. Die Grundlage für die Kreation des Lada Vesta Universal Cross war das vorherige Limousinenmodell, daher wird das neue Auto technisch wahrscheinlich es vollständig wiederholen.

Bei den Aggregaten wird davon ausgegangen, dass die Benziner des Vorgängers verbaut werden:

• 1,6-Liter-106-PS-Motor von VAZ entwickelt;
• Nissan HR16-Motor des entsprechenden Volumens mit einer Leistung von 114 PS;
• ein 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 126 PS.

Alle Motoren für Umweltfreundlichkeit gehören zur Euro-5-Klasse.
Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wird zusammen mit einer 5-Gang-Automatik erhältlich sein. Der Frontantrieb wird voraussichtlich durch die Allrad-Modifikationen „4x4“ ergänzt.

Das vordere Chassis wird wahrscheinlich ein MacPherson-Federbein verwenden, das über neue L-Arme und Achsschenkel sowie eine halbunabhängige Renault Logan-Verbundlenkeraufhängung hinten verfügt. Die Lenkung wird mit Renault Megane-Einheiten ausgestattet.

Äußere Merkmale des Lada Vesta Cross Kombis

Lada Vesta Cross ist eine organische Kombination aus dynamischem Stil und praktischem Charakter des Autos. Rund 300 Änderungen wurden im Design vorgenommen, von der B-Säule bis zum Kofferraum des Kombis: schicke Leuchten am strafferen Heck, die Finne der C-Säule, das schräge Dach usw. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der zukünftigen Cross-Modellreihe wird eine andere Art des unteren x-ähnlichen Teils im Bereich der Nebelscheinwerfer sein.

Die West Cross-Version wiederholt die Hauptmerkmale der Cross-Versionen von Kalina und Largus. Ein Bodykit und eine Verkleidung aus strapazierfähigem kratzfestem Kunststoff und eine erhöhte Bodenfreiheit von 190mm vereint alle drei „SUVs“. Das Crossover-Kunststoff-Bodykit umfasst Stoßfänger vorn und hinten, Schweller und Unterkanten der Türen, sogar die Kanten der Bögen werden durch Kunststoffbögen geschützt. Die Durchsetzungskraft und Ausdruckskraft des Lada Cross-Looks wird durch stylische 18-Zoll-Räder und eine exklusive Karosserielackierung gegeben.

Die Naben in Höhe der Vesta Cross Schwellen machen deutlich, dass die Bodenfreiheit des präsentierten Kombis 300 mm erreicht. Das Kofferraumvolumen des Lada Vesta Cross wird 500 Liter erreichen, was für dieses Modell mit schrägem Dach und gleicher Karosserielänge wie die vorherige Limousine recht vorhersehbar ist.

Überblick über den Salon Lada Vesta Cross

Das Interieur des Kombis von Lada mit einem multifunktionalen Dreispeichen-Lenkrad, einer stylischen und durchdachten Mittelkonsole, einem 7-Zoll-Touchscreen, einem integrierten Multimedia-Komplex und einer Klimaanlage wiederholt die Limousine -Auf eins. Es sind jedoch einige Besonderheiten zu beachten: helle Einsätze an den Sitzen und ein Armaturenbrett.

Innen verfügt der Lada Vesta Cross über einen geräumigen Innenraum, ausgestattet mit komfortablen Sitzen mit hochwertiger Füllung und gutem Seitenhalt. Aufgrund der abgesenkten Dachlinie sind jedoch für große Passagiere auf den Rücksitzen des Autos Unannehmlichkeiten möglich. Neben der Grundeinstellung wird der Fahrersitz mit einer Höhenverstellung ausgestattet.

Der gesamte Innenraum ist mit glatten Linien verziert, die einige der Interieurdetails - Türgriffe, Konsolenelemente usw. Weiche, stylische Ledersitze, hochwertige Verkleidungen, komfortables Lenkrad mit Höhenverstellung und kleine Zierelemente verleihen dem Fahrzeug sportlich-dynamische Eigenschaften.

Optionen und Preis Lada Vesta Cross

Jedes Jahr achtet AvtoVAZ mehr und mehr auf die Qualität der Montage und den Preis der produzierten Autos, so nah wie möglich am Weltstandard. Da die Produktion des Lada Vesta Cross erst für nächstes Jahr geplant ist, können wir nur davon ausgehen, dass der Preis des Kombis 50-100 Tausend Rubel über den Kosten der Limousine der Vesta-Serie liegen wird. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, auf dem Weg zum Förderband einige Änderungen oder Ergänzungen am Cross-Design vorzunehmen, was natürlich den Preis des Autos mit sich zieht.

Es ist nur bekannt, dass der AvtoVAZ-Konzern rund 1.000.000 € in die Entwicklung von West Cross investiert hat, was auf ein Vielfaches der Kosten schließen lässt.
Je nach Konfiguration wird der Lada Vesta Cross in drei Optionen unterteilt - Klassik, Komfort und Luxus. Alle drei Versionen werden mit Sendern ausgestattet, die bei einem Unfall ein Notsignal an die Verkehrspolizei senden können. Eingebaute GPS-Module verfolgen den Standort eines gestohlenen Autos.

Teure Versionen der Cross Vesta-Serie werden mit 4 Airbags ausgestattet: Front- und Seitenairbag. In der Budget-Version wird die Anzahl der Airbags auf 2 reduziert. Den neuesten Prognosen zufolge wird der Lada Vesta Cross den Crashtest von Euro NCAP auf der vierten Führungsebene bestehen, was die Wertung dieses Kombis im Wettbewerb deutlich steigern wird.

Irgendwann schloss ich sogar die Augen und innerlich schrumpfte alles zu Koliken zusammen. Nicht aus Angst, in den Abgrund zu fallen, sondern aus der Zuversicht, dass wir in dieser tiefen Asphaltrinne einer schnellen Bergkurve nicht nur die Vorderräder fertig machen, sondern auch beide vorderen Federbeine belassen. Und da - ja, durch eine Steinbeule und Hals über Kopf runter. Es gibt Raum zum Fallen.

Nachdem er praktisch den Kompressionshub gewählt hat, springt Cross am Ausgang aus der Box auf.

Und noch einmal - Mist! Nach einer starken Einfederung gingen die Hinterräder leicht auf. Der Wendekreis hat sich leicht "geöffnet" - und das Auto wurde breiter, aus der Kurve ...

Mit Renovierung

Es gibt nichts Schlimmeres, als die Geheimnisse anderer Leute zu tragen. Ich war in der ersten Sommerhälfte mit diesem Vorserien-Kombi Lada Vesta SW Cross unterwegs und kann jetzt nur meine Eindrücke teilen. Während Sie den Mund halten, werden die Nuancen vergessen, das aufregende Gefühl des „Rechts der ersten Nacht“ verschwindet, Emotionen lassen nach. Es gibt jedoch auch Pluspunkte: Die Hauptsache wird im Gedächtnis zementiert, und ich werde über diese Hauptsache erzählen.

Ich hatte die Gelegenheit, das Vorserien-Cross in der Nähe von Sotschi kennenzulernen, wo VAZ-Tester monatelang leben, sich gegenseitig ersetzen und Tausende von Kilometern über verschiedene Arten von Straßen rollen, einschließlich Bergserpentinen (sie werden nur für die Zertifizierung verwendet .) Prüfungen). Die Autos sind in Tarnung, da ist noch knapp ein halbes Jahr bis zum Verkaufsstart. Der Innenraum ist stellenweise nicht seriell: Einige Verkleidungen sind aus glattem Modellkunststoff. Aber – und das ist die Hauptsache! - fast vollständige "Fahr"-Freiheit. Wenn Sie wollen - ein Sparren auf den glatten Olympiastraßen. Aber nein - schießen Sie entlang der Bergserpentinen.

Weißes Kreuz, von dem ich die Schlüssel genommen habe, ist der Traum vieler. Denn es ist geräumig, mit einer beeindruckenden Bodenfreiheit (203 mm!), Mit einem 1,8-Motor (122 PS) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Im Laufe der Zeit werden sie sich ein solches Aggregat anschaffen, aber bisher ist die Kombination aus dem "älteren" Motor und der Mechanik ein Novum. Und so einen Cross 1.8 setzen Scheibenbremsen hinten ein. Sind die Drums nicht so effektiv? Weniger verlässlich? Von solchen Problemen habe ich noch nichts gehört. Aber die Tatsache, dass Scheibenbremsen teurer in der Wartung sind, ist eine Tatsache. Aber wenn der Verbraucher es will, voila. Marketing-Umzug: Jetzt wie die "Koreaner"!

Der Cross ist nur mit 17-Zoll-Rädern mit 205/50 R17-Reifen ausgestattet. Gewöhnliche Kombis sollen kleinere Räder haben - 15 oder 16 Zoll im Durchmesser, wie bei einer Limousine.

Als ich um das Auto herumging, bemerkte ich viele Veränderungen - wir haben bereits über einige davon gesprochen (ЗР, № 7, 2017). Vesta wird sukzessive modernisiert (beispielsweise wurden mehrere Kalibrierungen von Aggregaten durchgeführt); einige Neuerungen werden zuerst beim Kombi eingeführt und erst dann auf die Limousine übertragen.

Klar, dass der XV in einer anderen Preisliga spielt, aber technisch gesehen ist er ein direkter Konkurrent: gleiche Standardgröße, ein Motor mit ähnlicher Leistung (wir reden von 1,6). Es sei denn, Vesta hat Allradantrieb. Aber auf dem Asphalt wird es nicht benötigt.

Von diesem "Subar"-Gefühl konnte ich mich die ganze Zeit nicht erholen. Die Stärke des Cross liegt in seinem guten Fahrverhalten - besser als bei einer Limousine. Das volle Gefühl, dass sogar das ESP später anspricht als bei der Limousine, so dass man ohne Zutun eines elektronischen Wächters etwas aktiver fahren und länger rutschen kann. Sonderkalibrierung für Cross?

Nein. Die Einstellung ist universell für Limousinen und Kombis, inklusive Cross - es gibt nur unterschiedliche Voreinstellungen je nach Aggregat (Motor- und Getriebetyp) und der Art der Hinterradbremse (Scheiben- oder Trommelbremse). Und die Wirkung der verschobenen Schwelle wird durch die Reifen erzeugt. Sie sind flach, mit einer steiferen Seitenwand, sodass Sie das Lenkrad bei Kurvenfahrten in kleinere Winkel auslenken – das Auto ändert den Kurs leichter und wird aktiver in die Kurve eingeschraubt als auf höheren und weicheren Reifen. Und da das ESP unter anderem vom Lenksensor ausgelöst wird, wird es umso später erregt, je kleiner der Drehwinkel der Räder ist, im Glauben, der gefährliche Moment sei noch weit entfernt. Hier ist die Schwelle und wird zurückgeschoben. Und ich stimme dieser seelenlosen Dame, die nur Zahlen im Kopf hat, voll und ganz zu. Ich weiß nicht, wie es im Winter sein wird, aber im Sommer ist es ein Nervenkitzel.

Außerdem sind die Grip-Eigenschaften dieser Reifen etwas höher und das Lenkrad wird durch die erhöhten Seitenkräfte "gewichtiger" und verständlicher. Die Hauptsache ist, nicht unverschämt zu werden und ehrlich gesagt, bei der Einfahrt in die Kurve nicht mit der Geschwindigkeit zu übertreiben. Immerhin arbeitet ESP hauptsächlich beim Driften, und wenn man mit allen vier Rädern sanft ins Rutschen kommt, geht es ruhiger an.

Aktive Fahrer werden es lieben - Sie können sich etwas mehr leisten als sonst. Ein lebendes Auto!

Übrigens zu den Bremsen. Für den ESP-Betrieb sind Scheibenbremsen vorzuziehen: Sie haben eine bessere Leistung, insbesondere auf unebenen Straßen. Das Ersetzen der Hinterradbremse durch Scheibenbremsen bei Top-Modellen ist also keine Laune.

Und wie fährt sich ein konventioneller Westa SW Kombi – auf serienmäßigen 16-Zoll-Rädern und mit Trommelbremsen hinten? Weiß nicht. Aber erst neulich ist Kirill Mileshkin schon auf Serienkombis gefahren - ich hoffe, er teilt seine Eindrücke.

Natürlich fahren die Tester nicht nur auf Asphalt, sondern auch auf Schotter, auf offen gebrochenen Straßen und auf dem Boden. Und um die Zuverlässigkeit der Federung zu beurteilen, gehen sie auch aufs Kopfsteinpflaster. Außerdem schüttelte ich das SW Cross auf einem großen Kopfsteinpflaster eines seichten Gebirgsflusses. Also, um sich nicht täuschen zu lassen, die Maschine lässt einiges zu. Es scheint, als würdest du mit dem Bauch nach den Steinen greifen - und es gibt noch eine Reserve! Natürlich ist dies kein vollwertiger Crossover, aber mit einer solchen Federung und mit einer solchen Freigängigkeit fühlt man sich sehr sicher. Hier einen Selbstblock zu setzen, und es wäre absolut wunderbar. Aber das ist aus der Kategorie der Offroad-Wunschliste.

Schließlich hängte ich den Kombi in einer Steilkurve in den Asphalt – so dass das rechte Hinterrad leicht über dem Boden stand. Die Öffnung der Heckklappe hat ihre Geometrie beibehalten, die Tür hebt sich frei, auch die Seitentüren lassen sich leicht öffnen. Die Torsionssteifigkeit des Körpers ist ausreichend. Aber das ist auf einem leeren Auto - wird die Karosserie der Belastung standhalten? Lass es uns im Serienkreuz überprüfen.

Was ist mit dem Preis?

Vielleicht ist dies die Hauptfrage. Vor einigen Monaten ging ich davon aus, dass der Vesta SW Cross in der Spitzenleistung (mit dem AMT-Roboter) 850 Tausend Rubel erreichen würde. Und am Ende des Sommers sagte mir Nicolas More, dass das Auto es sein würde. (Die Preise wurden am 19. September bekannt gegeben. Die Basisversion des Kombis in der Comfort-Konfiguration kostet 639.900 Rubel. Hrsg.)

Der Verkaufsstart ist voraussichtlich November.

Für die meisten Käufer werden die Fähigkeiten des Cross für die Augen ausreichen. Und die Summe seiner Verbraucherqualitäten - Kapazität, Geländegängigkeit, Handhabung, Design usw. - lässt uns zuversichtlich sagen, dass er jeden investierten Rubel mehr als auszahlen wird. Und schon jetzt ist klar, dass die Nachfrage nach dem Vesta SW Kombi und seiner Version SW Cross höher sein wird als ursprünglich erwartet. AVTOVAZ überarbeitet bereits das Verhältnis des Produktionsvolumens von Limousinen und Kombis.

Und wenn im Prinzip kein Kombi benötigt wird, Sie aber sicherlich etwas "aufgewerteter" und etwas passabler haben möchten, gibt es eine elegante Lösung -. Mit schwarzen Stoßfängern und "erhöhter" Federung. Solche Maschinen habe ich schon auf dem Förderband gesehen - beim Versuchsaufbau. Sie sehen aus - Sterblichkeit. Es ist also sinnvoll zu warten.

Meine Beziehung zum Lada Vesta-Auto ist ähnlich wie bei der brasilianischen Fernsehserie. Wir haben uns 2015 in Izhevsk bei der feierlichen Vorstellung des Modells in der Serie getroffen und ... waren uns nicht auf die Charaktere einig. Eineinhalb Jahre später trafen sie sich wieder. "Vesta, bist du es?" Ich fragte sie alle fünf Minuten. Fortschritte sind offensichtlich, obwohl einige Mängel bestehen bleiben. Weitere sechs Monate vergingen. September, sonniger Adler, rothaariger Lada Vesta SW Cross, und ich frage noch einmal: "Vesta, bist du es?"

Lada Vesta SW. Preis: ab 639 900 Rubel. Im Verkauf: September 2017

Lada Vesta SW-Kreuz. Preis: ab 755 900 Rubel. Im Verkauf: September 2017

Warum bin ich so überrascht? Die enorme Arbeit, die AvtoVAZ geleistet hat: vom Exterieur bis zu den Fahrwerkseinstellungen. Wie Chefdesigner Steve Mattin zugibt, wurden bei der Definition des Konzepts des Autos verschiedene Optionen in Betracht gezogen. Irgendwo in einem Paralleluniversum könnten wir Vesta in einem Fließheck, einem Fließheck oder einem Coupé oder einem Kombi bekommen ...

Die zweite Reihe des Lada Vesta SW Cross wird Sie mit Geräumigkeit, Heizung und einer Armlehne begeistern

Halt! Aber wir haben auch einen Kombi bekommen?! Formal ja. Aber in der Beschreibung des Modells in Prospekten, Pressemitteilungen oder auf der offiziellen Website findet man das Wort „Wagen“ nicht. Bei Vesta steht die Abkürzung SW nicht für Station Wagon, sondern für Sport Wagon. Dies ist natürlich keine Definition des Karosserietyps, sondern, wie von den Autoren konzipiert, ein Formfaktor, der Abmessungen, Stilelemente, technische Parameter und Position in der Aufstellung umfasst. Leider verbinden viele Russen den Kombi mit einem praktischen Kühlschrank auf Rädern, und da sich der Vesta SW und insbesondere der SW Cross als verdammt attraktiv und elegant erwiesen, wäre es ein Verbrechen, die gleiche „Soße“ darüber zu gießen.

Sitzheizung und ein USB-Anschluss sind jetzt für Fondpassagiere verfügbar

Interessant ist auch, dass die Vesta SW und SW Cross keine direkten Konkurrenten haben. Alles was war, ist längst im schwarzen Loch der Krise verschwunden. Mit einer sehr großen Ausdehnung können Renault Sandero Stepway und der Newcomer Kia Rio X-Line als Rivalen angesehen werden, obwohl XRay eher ihre Seele ist.

Vorne tauchte eine normale Armlehne mit einer Nische für Dinge auf

Aber egal, wie sehr man von der Eleganz und Selbstbestimmung des Modells spricht, was ist wichtiger für einen, der sich zwischen einer Limousine und einem Kombi zu Gunsten des letzteren entscheidet? Natürlich das Volumen des Kofferraums! Und hier ist alles mehr als in Ordnung. Erstens beträgt das angegebene Volumen vor dem Vorhang 480 Liter. Aber mit einem Vorbehalt: inklusive der Seitenfächer und des Untergrunds (95 l), der von einem Organizer in zwei Teile geteilt wird. Zweitens, wenn Sie die zweite Reihe falten (im Verhältnis 1/3 zu 2/3 falten), verdoppelt sich der Laderaum fast - auf bis zu 825 Liter. Wenn unter der Decke, dann 1344 Liter. Belastung - 475 kg. Es kann bis zu 900 kg gezogen werden. Drittens verbirgt sich unter dem zweiten Boden ein vollwertiges Reserverad, im Kofferraum befinden sich Haken zum Anbringen von Taschen und Paketen, drei serienmäßige Netze zum Fixieren von Lasten, eine spezielle Halterung für einen Feuerlöscher oder ein 5-Liter-Kanister, a Tasche für den Transport kleiner Gegenstände und schließlich sind an den Seiten zwei Lichtquellen und eine 12-Volt-Steckdose integriert.

Wo Straßen sind und wo keine sind, fährt sich der SW Cross überraschend gut

Das Interieur des Kombis unterscheidet sich nicht wesentlich von der Limousine. Und wenn Sie sich nicht an den neuen Dekoreinlagen festhalten, die auch bei SW und SW Cross unterschiedlich sind, hier die wichtigsten positiven Änderungen: eine vollwertige feste Armlehne (endlich!), zwei USB-Eingänge sowieso B. eine Armlehne mit Getränkehaltern und Sitzheizung für Fondpassagiere. Da der SW bei gleicher Bodenfreiheit von 178 mm um 15 mm höher ist als die Limousine, fühlen sich die Passagiere in der zweiten Reihe zudem noch wohler.

Im Vergleich zur Crossover-Version ist der reguläre SW in Kurven etwas stürmischer.

Aber es gibt auch etwas zu schimpfen. Hauptkritikpunkt ist die Trägheit des Multimediasystems und des Navigators "CityGuide", der meinem Kollege und mir hin und wieder vorschlug, durch eine durchgehende Straße umzudrehen oder auf einer Serpentine in einen Abgrund zu biegen. Im nächsten Jahr wird Vesta jedoch ein neues Multimedia haben, und nach vorläufigen Daten wird es Yandex.Auto mit Yandex.Navigator und anderen Anwendungen sein.

Kofferraumvolumen - 480 l. 1344 l - wenn unter der Decke und mit zusammengeklappten Stühlen

Und wie sieht es mit der Fahrleistung aus? Im Test wurden Autos mit einem 122-PS-Benziner mit einem Volumen von 1,8 Litern vorgestellt, der jetzt mit einem französischen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert wird. Bisher gab es mit dem Top-End-Gerät keinen alternativen furchterregenden "Roboter", über den ich ehrlich gesagt nicht einmal sprechen möchte. Hier nur zum Nachdenken die angegebenen Beschleunigungswerte zu Hunderten von Lada Vesta SW: mit der "Mechanik" 10,9 s, mit dem "Roboter" 12,9 ... Vielleicht lasse ich dies kommentarlos.

Das Interieur des Kombis unterscheidet sich nicht wesentlich von der Limousine

Was den Motor selbst angeht, fehlte ihm manchmal ehrlich gesagt die Traktion. Der größte Teil der Strecke verlief über Bergserpentinen, und oft musste man beim Bergauffahren in den ersten Gang schalten, damit die Vesta wenigstens irgendwie Fahrt aufnehmen konnte. Gleichzeitig war das Auto nicht beladen: ich, mein Kollege und ein paar Rucksäcke mit unseren Sachen. Es ist auch nicht zu erwarten, dass Sie im Gegenzug einen bescheidenen Verbrauch des 92. Kraftstoffs erhalten. Der niedrigste Wert, den der Bordcomputer im Test angab, lag bei 11 Litern auf 100 km.

Aber das Vesta SW-Chassis ist bereit, alle Schicksalsschläge adäquat zu ertragen. In unserem Fall versuchten die Straßen der Region Krasnodar mit beneidenswerter Regelmäßigkeit zuzuschlagen. Um das erhöhte Gewicht und die zu erwartenden Belastungen auszugleichen, wurde die hintere Teilradaufhängung verstärkt. Außerdem mussten die Ingenieure 33 neue Stanzteile in die Struktur einbringen, um die Torsionssteifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Dadurch kann der Vesta SW Löcher gut schlucken, fühlt sich aber in Kurven stürmischer an als eine Limousine.

Die Cross-Version ist viel interessanter. Durch andere, steifere Federn und Stoßdämpfer, 17-Zoll-Felgen sowie eine 14 mm breitere Spur fährt es sich deutlich rücksichtsloser. Sie hat eine optimale Balance zwischen dem Fahren auf einer Serpentinenstraße und der Überwindung des Geländes. Und das, obwohl das Auto um 203 mm vom Boden abgerissen wurde. Nicht jede Frequenzweiche kann mit einer solchen Bodenfreiheit aufwarten.

Wieviel kostet das? Wahrscheinlich für eine Million? Keineswegs. Selbst in der teuersten Konfiguration haben weder der Vesta SW noch der SW Cross diesen geschätzten Meilenstein überschritten. Ein normaler Kombi in der Basisversion Comfort mit 1.6-Motor und Schaltgetriebe kostet 639.900 Rubel. Für die Variante mit dem "Roboter" müssen Sie 25.000 Rubel bezahlen. Die Luxe-Version, bei der es einen Doppelboden im Kofferraum und eine Klimatisierung gibt, kostet ab 702 900 Rubel. Und die teuerste Vesta SW wurde auf 804.900 Rubel geschätzt. Cross-Country-Modifikation ist etwas teurer, aber im Rahmen. Es ist bereits in der "Basis" in der Luxe-Konfiguration mit einem 1,6-Motor und "Mechanik" zu einem Preis von 755.900 Rubel angeboten. Für die Topversion des SW Cross mit einem 1,8-Motor und einem "Roboter" werden 847.900 Rubel verlangt.

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden nach Angaben des Händlers übernommen. MTPL und Vollkasko werden auf der Grundlage eines männlichen Fahrers, ledig, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung berechnet.

Urteil

Vesta SW und SW Cross fehlen jedoch wie bei allen Lada-Modellen eindeutig ein gutes Maschinengewehr und ein stärkerer Motor. Aber auch ohne das haben sie etwas sehr Wichtiges erreicht - sie haben hartgesottene Skeptiker wie mich dazu gebracht, keine Witze mehr zu machen und überrascht den Kopf zu schütteln und immer wieder zu wiederholen: "Vesta, bist du das?!"

Zynisch urteilend - nur in Geldwerten - legt sich der Kombi mit einem Vorsprung von 116 Tausend das Kreuz auf die Schulter. Die Option "Offroad" ist nicht billiger als 755.900 Rubel, während der SW für 639.900 erhältlich ist - nur 32.000 teurer als eine Limousine mit der gleichen Füllung. Aber es gibt eine Nuance: "Cross" ist noch nicht in verfügbaren Ausstattungsvarianten erhältlich, die Preisliste beginnt sofort mit der leistungsstärksten Luxe. Und SW beginnt mit Comfort, wo es keine Seitenairbags, Nebelscheinwerfer, einen doppelten Kofferraumboden, eine beheizte Windschutzscheibe, Licht- und Regensensoren, eine Klimaanlage gibt ... Auf der anderen Seite wird eine von Zhiguli gehärtete Person all diese Dinge sicher als einstufen Exzesse. Und für ein komfortables Leben in "Comfort", auch vor dem Hintergrund ausländischer Autos, gibt es einiges: ein Paar Kissen, ein Stabilisierungssystem mit ABS und Traktionskontrolle, Lenkradneigung und -reichweite, Zentralverriegelung mit Klappschlüssel, Sitzheizung, elektrische Fensterheber im Kreis, Klimaanlage, Musik und sogar Tempomat. Daher wird der erste Punkt an die günstigere, aber nicht schlechte SW gesendet.

Vesta SW

Vesta SW-Kreuz

Kofferraum: 3: 2

Der Unterschied in der Abrechnung bleibt bestehen, da die Laderäume vollständig identisch sind. Aber für die Trunks bekommen beide Vestas zwei Punkte. Er hielt sich kaum zurück, nicht drei hinzuzufügen. Schließlich hat die heimische Autoindustrie so etwas noch nie gemacht. Endlich haben wir angefangen, über Menschen nachzudenken! Auch Skoda wird Sie mit seinen Simply Clever Lösungen um eine so kompetente Raumorganisation beneiden. Beide Ladas sind voller Haken, Netze, Steckdose, Beleuchtung, rechts ein Geheimfach in der Wand, ein Tablett für Lumpen und andere Kleinigkeiten. Und vor allem - russisches Know-how: eine spezielle Tasche für eine Fünf-Liter-Flasche Wasser oder einen Kanister mit Waschmaschine. Sie werden vorgeschlagen, in einer praktischen Nische an der Backbordseite platziert und mit einem Gummiband befestigt zu werden. Auch wenn Sie Eier in den Kofferraum legen: Bei einer solchen Fixierung fliegt nichts und bricht gegen die Wände. Es gibt nur ein Problem - es gibt nicht genug Platz. Die Vereinigung des Bodens mit der Limousine ließ es nicht zu, mehr als 480 Liter aus dem Kombi zu quetschen (wie bei einem Viertürer). Und das trägt dem „zweistöckigen“ Untergrund Rechnung: Ein Organizer rund um das 15-Zoll-Reserverad und herausnehmbare Ablagen darüber. Auch in der fünftürigen „Vest“ gibt es keine Luke für lange Autos, und die im Verhältnis 40:60 geteilte Lehne des Rückensofas lässt sich nicht in den Horizont klappen.

Durchgang: 3: 3

Vesta SW ist keine Puzoterka: 178 mm unter dem Stahlschutz des Triebwerks sind für Russland eine normale Option. Und Cross ist noch vielseitiger. Unter einem flachen Bauch hat er sogar 203 mm. Vazovtsy verschönerte nicht, der Körper wurde wirklich auf neue Höhen gehoben - ein unparteiisches Maßband bestätigte. Zum Vergleich: beliebte Crossover wie der Kia Sportage, Volkswagen Tiguan oder Ford Kuga haben eine echte Bodenfreiheit von etwa 180 mm. Allradantrieb wird das Cross aber noch nicht haben. Und in Verbindung mit den Straßenreifen Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (für SW - Matador Elite 3 195/55 R16) sind dies die Haupteinschränkungen beim Auftrieb. Aber solange genügend Grip und Geometrie vorhanden ist, kriecht das Cross nach vorne. Was wir selbst gesehen haben, als uns die plumpe Standardnavigation auf einen sehr holprigen Feldweg führte, wo, wie sich ein Kollege erinnerte, kürzlich das Mitsubishi Pajero Sport SUV getestet wurde. Erhobene "Vesta" rutschte den Hang hinunter, sprang über die Felsbrocken, nahm eine Schlammfurt und stolperte nur über einen feuchten, von Spurrillen durchzogenen Anstieg. Auf dem Rückweg musste Cross etwas den Berg hinauf geschoben werden, aber vor allem stiegen wir aus. Die Offroad-Prüfung ist bestanden, bekommt einen Punkt im Sparschwein.

Mit Ausnahme der vorderen Stoßstange ist das Bodykit "Cross" aus Kunststoff naturbelassen, unlackiert. Die Einfahrwinkel sind trotz der verlängerten Überhänge etwa 1,5 Grad größer als beim regulären SW. Von elektronischen Assistenten - Nachahmung der Radblockierung und ein Startassistent auf dem Vormarsch

Motoren: 2: 2

Vielleicht sind Motoren der schwächste Punkt der neuen Kombis, wir bestrafen beide Autos um einen Punkt. Wir wissen nicht, wie sich SW und Cross mit dem Basis-1.6-Liter-106-PS-VAZ-21129 "vier" verhalten - sie wurden nicht zu einer Probefahrt gebracht, aber der Vestas mit dem Flaggschiff-Motor, um es milde auszudrücken bitte nicht. Die neue VAZ-21179-Einheit scheint ein solides Volumen zu haben - 1,8 Liter und eine anständige Leistung - 122 PS, das Drehmoment aufgrund des Phasenschiebers am Einlass ist ziemlich gut - 170 N m. Aber zumindest funktioniert das alles nur auf der Ebene. Und als wir von der Küste von Sotschi tiefer in die Berge fuhren, wurde die Vesta komplett träge: der Motor war unten leer, oben war es traurig, die Mitte war so lala – egal wie schnell man manchmal mithält Das Auto, nicht nur auf der Piste zu beschleunigen, wollte nicht, es verlangte, den Gang runterzuschalten ... Auf der Fahrbahn zu kriechen ist doppelt anstrengend – man muss mit der Kupplung spielen. Als Ergebnis - Verbrauch unter 12-13 Liter 92. Benzin. Unterhalb von 9 Litern hat der Bordcomputer die ganze Zeit nie angezeigt. Aber die Kombis sind nur 50-70 kg schwerer als die Limousine ... SW ist übrigens nach VAZ-Logik ein Sport Wagon. Klingt nach einer bösen Ironie. Immerhin leidet der 1.8er Motor nicht mehr unter Detonationen, auch andere Kinderkrankheiten scheinen geheilt zu sein, aber morgens regt sich der kalte Motor noch ein paar Mal mit unerwarteten Traktionsausfällen auf.

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Getriebe: 2: 2

Das Hauptproblem des "Getriebes" des fünftürigen "Westen" ist das Fehlen eines normalen Automatikgetriebes. Zwar schwören VAZ-Mitarbeiter, dass die Käufer den Umgang mit dem eigensinnigen Roboter AMT (2182) gelernt haben und beschweren sich darüber nicht. Aber es scheint uns, dass das nur die Leute sagen, die noch nie ein Auto mit einem guten Automatikgetriebe gefahren sind. Die Fähigkeiten des Fünfgang-Roboters "Lada" lassen sich am besten an den Beschleunigungszahlen auf "Hunderte" verdeutlichen: Automatisierte Kombis 1.8 brauchen dafür unanständig lange - 12,9-13,3 s, während bei Mechanikern die Zahlen deutlich optimistischer ausfallen - 10,9 - 11,2 Sek. Handschaltgetriebe sind übrigens anders: Vestam 1.6 ist mit einem inländischen Getriebe 2180 ausgestattet und Modifikationen ab 1.8 sind mit einem französischen JR5 ausgestattet. Und es hat uns gefallen: Es schaltet ganz klar, leicht, brummt oder heult nicht. Aber im Allgemeinen gibt es hier keine Punkte zu sammeln, die Punktzahl im Kampf bleibt gleich.

Vesta SW

Vesta SW-Kreuz

Steuerbarkeit: 2: 3

Für den SW-Kombi haben die Ingenieure spezielle Heckfedern definiert, um das Fahrwerk an die unterschiedliche Steifigkeit und das Gewicht der Fünftürer-Karosserie anzupassen. Daher ähnelt das Fahrverhalten dieser Version einer Limousine. Ebenso straff liegt es an, dreht sich vor Aufregung in eine Kurve unter der Gasentladung und erfreut mit einem spritzigen Ansprechen auf die Lenkradumdrehungen. Noch nie sind russische Kombis so „lecker“ gefahren. Aber das Hochkreuz stellte sich als noch interessanter heraus! Die VAZ-Mitarbeiter wählten einen schwierigen, aber richtigen Weg, um die Bodenfreiheit zu erhöhen - sie ersetzten die Federn und Stoßdämpfer vollständig, erweiterten die Spur um 14 mm und verbrachten viel Zeit damit, die Fahrleistung zu verfeinern. Dadurch wurde die „Offroad“-Version nicht rollbarer, behielt auf flachen 17-Zoll-Rädern eine akzeptable Laufruhe und gewann sogar im Handling: Der „Cross“ hat ein saubereres Lenkrad, mehr Kraftaufwand drauf , das Auto ist auf einem Bogen in einer Kurve stabiler. Lediglich die Umrandung der Instrumenten-Zifferblätter wurde vergeblich rot lackiert - die Zahlen sind schwer abzulesen. Trotzdem übernimmt Cross verdient die Führung in den Punkten. Ein kleiner Hinweis: Bei den Serpentinen-Stilettos rieben die Vorderreifen des Cross an den Stützschalen der Fahrwerksfedern. Wir hoffen, dass dies ein einziges Problem in unserem Auto ist, ebenso wie die dekorative Motorabdeckung, die sich von den Halterungen gelöst hat ...

Zu den Stärken eines jeden Vesta gehört das Äußere. Äußerlich ist Vesta sogar für mich angenehm. Aber die SW Cross-Version ist praktisch ein Meisterwerk. Merken Sie sich diesen Punkt: Ich lobe WHA, und in meinen Worten liegt kein Sarkasmus. Das ist selten. Aber der Kombi sieht wirklich sehr gediegen aus.

Auf dem Parkplatz neben Vesta gab es noch eine "Scheune", an deren Marke ich mich leider nicht einmal erinnern konnte. Aber mir ist aufgefallen, dass ich ein ausländisches Auto mit einem VAZ verglichen habe, und der VAZ hat mir besser gefallen. Im Gegensatz zu vielen gesichtslosen Trägern von Kartoffeln, Mehlsäcken und Tomatensetzlingen ist dieser Wagen recht harmonisch. Und selbst seine Cross-Version sieht aus wie ein Gott, der dem Designer ins Auge geküsst hat. Hier ist alles an seinem Platz, alle Proportionen werden genau eingehalten. Ein ziemlich großes Auto sieht im Prinzip nicht klobig aus, sondern solide.

Anschaffungskosten für Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 PS), Schaltgetriebe

Es ist besonders erwähnenswert, dass die Bodenfreiheit des SW Cross ziemlich anständig ist - 203 mm (zum Beispiel sind es nur 190 mm), aber es wirkt nicht wie ein SUV oder sogar ein Crossover-Vesta. Der Fall, wenn es nicht beängstigend ist, sich dem Bordstein zu nähern und das Auto nicht mit einem UAZ bläst. Im Allgemeinen ist ein schönes Auto herausgekommen. Ich schaute genau hin und drehte mich plötzlich um ... Und immer noch gut!

Dass die Bogenverkleidung links hinten schief ist, gefällt mir allerdings nicht, aber das ist hoffentlich nicht das Verdienst der Anlage, sondern der Spezialisten des offiziellen Händlers, der den Schrank eingebaut hat. Nun, es passiert.

Gib Feuer!

Auch das Interieur des SW Cross unterscheidet sich von dem unserer Redaktionslimousine. Zuerst wurde es heller. Ja, derselbe Funke, der mir in der Limousine gefehlt hat, ist viel geworden. Dies macht sich vor allem auf dem Armaturenbrett bemerkbar, welches die leuchtend orange Beleuchtung sehr deutlich belebt. Die Kunststoffeinsätze am Armaturenbrett wirken billig, wie das untere Regal eines Supermarkts mit Instantnudeln, passen aber gut zu den Einsätzen in den Sitzpolstern. Kunststoffeinsätze „Carbon-Look“ abwechslungsreicher das Interieur und erfreuen das Auge (und zugleich die Seele).

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Das zweite, was den Innenraum des SW Cross auszeichnet, ist eine vollwertige Armlehne. Wenn auch ohne Anpassungen, aber gut gelegen und anständig aussehend. Hier ist ein Lachen, aber für den Besitzer dieses speziellen Autos war eine normale Armlehne einer der Gründe, warum er sich für den "erhöhten" Kombi entschieden hat und nicht die Limousine, obwohl man heutzutage für SW Cross anstehen muss, und "gewöhnliche" Vestas gibt es bei Händlern in fast allen Ausführungen.

Es ist unmöglich, den Gepäckraum nicht zu erwähnen. Natürlich ist der Kombi so konstruiert, dass er Taschen von Auchan, Skier, Koffer, einen Topfficus, zwei Ersatzräder, einen Kanarienvogel im Käfig und einen Dieselgenerator durch die Hintertür stapeln kann. Und dann rumpelt da alles, vermischt mit dem Zwitschern eines Vogels. Aber in SW Cross ist das nicht zu befürchten. Wenn Sie möchten, können Sie etwas in ein kleines Fach, mit einem Netz eingezäunt oder in einen Organizer legen. Wenn Sie etwas Großes transportieren müssen, können Sie die Hutablage abnehmen. Im Allgemeinen, wenn dies eine "Scheune" ist, dann mit einem praktischen Rack und Schränken.

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Nun, und schon wenn wir das Auto von außen betrachten, öffnen wir die Motorhaube. Hier gibt es nichts Neues, aber achte auf dieses Detail. Wir haben unsere Vesta für einen ständig schmutzigen Motor gescholten: Alles flog auf einmal von der Straße unter die Haube. Hier ist alles sauber, obwohl das Wetter das überhaupt nicht mitspielt. Entweder wurde die Dichtung geändert, oder die etwas höhere Höhe von der Straße beeinflusst dies, aber bisher sieht der Motorraum neu aus. Und das ist gut.

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SW-Kreuz und russische Straße

Werfen wir nun einen Blick darauf, wie dieses süße Auto fährt. Aber zuerst setzen wir uns natürlich ans Steuer.

Manchmal hilft eine hohe Taille sehr. Und manche mögen es einfach höher zu sitzen. In diesem Auto können Sie wirklich auf eine anständige Höhe klettern und vor allem Ihren Kopf nicht auf dem Dach ablegen. Es gibt genug Platz in der Kabine, Sie können das Knopfakkordeon spielen. Und das ist auch ein Pluspunkt.

Das Minus beginnt, sobald Sie loslegen. Ja, auch hier sind diese drei verdammten russischen Buchstaben schuld - AMT, es ist auch ein automatisiertes mechanisches Getriebe, es ist im Volksmund - "Roboter". Wahrscheinlich kann man sich auch daran gewöhnen. Vielleicht tritt er nicht so viel. Ich gebe sogar den Gedanken an seine Haltbarkeit zu. Aber selbst wenn ich sterbe, werde ich nur zwei Fragen stellen. Einer - über den Sinn des Lebens (aber das ist nicht sicher) und der zweite - wie es möglich war, eine solche Schachtel herzustellen.

Ich sehe schon, wie jetzt die Anhänger von eingliedrigen "Robotern" mit den Augen rollen, die sich sowohl an die Effizienz als auch an die geringen Kosten einer technischen Lösung im Vergleich zu einem hydromechanischen Automaten erinnern werden. Selbsthypnose ist so eine Sache, man kann keine Argumente vorbringen. Und man kann sich an alles gewöhnen - sogar an eine 20-jährige Hypothek über 5 Millionen Rubel für eine Einzimmerwohnung außerhalb der Moskauer Ringstraße. Aber es ist einfach so, dass Sie jedes Mal, wenn Sie nach einem Auto mit normalem Automatikgetriebe zu Vesta mit AMT wechseln, weinen möchten. Oder schreiben Sie kritische Artikel. So…

Der erste ist das Fehlen eines Parkmodus. Jetzt wechseln sich in St. Petersburg Nachtfröste mit Tauwetter am Tag ab, und wie durch ein Wunder fiel immer noch Schnee. Und ich möchte das Auto nach Tagestouren nachts wirklich nicht auf die Handbremse ziehen, damit die Beläge nicht einfrieren. Aber es gibt auch einen schönen Moment: Scheibenbremsen befinden sich auf der Rückseite des SW Cross. Auf der Limousine gibt es, wie sich alle erinnern, Trommeln. So sind die Ängste, morgens mit einem Wasserkocher im Auto herumzulaufen, viel geringer.

Die zweite ist die Logik des Gangwechsels. Hier wurde es etwas besser mit unerwarteten Reaktionen auf das Gaspedal: Das Auto springt vorhersehbar an (aber natürlich nur, wenn du das Gaspedal drückst - wenn du nur die Bremse loslässt, bleibt es stehen, na ja, oder es rollt vorwärts oder rückwärts, abhängig von der Steigung der Straße). Doch schon ab dem zweiten Transfer beginnt eine Art Verwirrung. Woran denkt dieser "Roboter", wenn er plötzlich die richtigen Gänge einlegt? Sich Grebenshchikovs Lieder vorsingen? Beweist der Satz von Fermat? Versuchen Sie, die ECU-Daten irgendwie zu verarbeiten? Weiß nicht. Aber einige der Schalter sind sehr unerwartet. Obwohl weich.

Die umgekehrte Situation. Wir fahren im dritten Gang bei niedrigen Drehzahlen, vorn ist eine Leerstelle zur Ampel, deren Timer die letzten Sekunden herunterzählt. Wir geben Gas, um Zeit zu haben, das Genehmigungssignal zu unterschreiten. Nun, wo ist der zweite Gang? Aber es gibt es nicht. Der Motor kann nicht einmal durchdrehen, wir können auch keine Geschwindigkeit aufnehmen. Das wars, die Bremse: grün blinkt schon ... Gut, dass es einen manuellen Modus gibt. Sie können mit ihm reiten. Höchstwahrscheinlich können Sie im Automatikmodus fahren. Aber daran muss man sich gewöhnen, und daran will man sich nicht gewöhnen, weißt du.

Daher werde ich die allgemein bekannte Wahrheit wiederholen: West muss auf Mechaniker kaufen. Oder entwickeln Sie Fahrkünste, die Sie bei normalen Autos nicht brauchen.

Hier sind die Anhänger - zufrieden. Das Verhalten des Autos unterscheidet sich meiner Meinung nach deutlich von der Limousine. Auch an der Limousine gab es im Prinzip nichts zu bemängeln: Mir gefiel, wie Vesta die Straße hielt. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten, die von fünftausend bis zum Entzug des Rechts zum Führen eines Fahrzeugs kosten.

SW Cross ist noch „gesammelter“ geworden. Nach der Probefahrt habe ich mich erkundigt: Tatsächlich gibt es technische Unterschiede bei den Fahrwerken – hier gibt es ganz andere Federn und Stoßdämpfer. Gleichzeitig kann man nicht sagen, dass das Auto härter geworden ist. Nein, es setzt trotzdem eine angenehme Bewegung voraus, man muss nicht vor jeder Bodenwelle die Augen schließen. Aber das Gefühl ihres festen Schlags ist hier stärker. Obwohl in dem kalten Auto in Bewegung etwas auf die Bodenwellen vorn klopfte. Auf keinen Fall ?

Und noch ein Grund zur Freude: Unser Auto hat ordentliche Wischerblätter! Dies ist aus der Kategorie Fantasy. Wir haben die Stadt nicht verlassen, und ich kann nicht sagen, wie die Scheibenwischer bei einer Geschwindigkeit von unter hundert Stundenkilometern funktionieren. Aber im City-Modus kamen sie gut mit Schnee und Wasser zurecht, mit denen selbst teurere Marken nicht immer prahlen können.

Aufgrund des Vorstehenden stimme ich voll und ganz zu, dass SW Cross auf unseren Straßen recht harmonisch aussieht. Hohe Bodenfreiheit, gutes Handling, Sicht, Landung – das alles hat der Kombi. Und manche sogar besser als die Limousine. Aber dennoch…

Treue zur Tradition

Alles scheint in Ordnung zu sein, aber der hervorstehende Rand des Bogenfutters ist eine symbolische Sache. Ein Händler, der nicht sehr gut gearbeitet hat und ihn zwingt, zu einem anderen Händler zu wechseln, ist unserer Meinung nach auch sehr gut. Der Algorithmus des AMT, an den man sich noch nicht erinnert hat, ist unser Alles, fast wie Puschkin. Aber wie schön wäre es doch, wenn Sie diese Traditionen übernehmen und aufgeben würden, nicht wahr?

Ehrlich gesagt wollte ich hier auch nicht sehr angenehme taktile Empfindungen vom Kunststoff in der Kabine und - was viel wichtiger ist - vom Lenkrad hinzufügen, werde ich aber nicht. Und der Grund ist klar: Die Materialien von Vesta liegen ungefähr auf dem Niveau von Solaris-Materialien. Sie müssen nicht gut sein, sie dürfen nicht zu teuer und wettbewerbsfähig sein.

Gut, dann schauen wir uns den Preis an. Die günstigste Version mit einem 1,6-Liter-Motor (106 PS) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe kostet 755.900 Rubel. Der teuerste mit einem 1,8-Liter-Motor (122 PS) und AMT - bei 847.900 Rubel. Nun, der gleiche Solaris am "Griff" mit einem 1,6-Liter-Motor beginnt bei 754.900 Rubel. Und in der Spitzenklasse Elegance (mit Automatikgetriebe) kostet es 929.900 Rubel ... Und dies ist kein Kombi und kein Kreuz.

Also muss ich mal wieder zu dem Schluss kommen, dass wir nichts günstigeres haben. Also, macht es Sinn, sich über unangenehmes Plastik zu beschweren? Wahrscheinlich auch nicht. Wenn nicht diese Traditionen ...

Lada Vesta oder Lada Vesta SW Cross?