Der Winter ist für jeden Autofahrer eine schwierige Zeit, und der russische Winter ist eher eine Naturkatastrophe. Wann und was Sie Ihr Fahrzeug "ändern" müssen - ein Kopfzerbrechen für alle Autofahrer.
Speziell für unsere Leser, die sich noch nicht für die Reifenwahl entschieden haben, bieten wir unseren Test der besten Winterreifen 2018-2018 an. Die Winterreifenbewertung 2019 umfasst sowohl die besten Winterreifen mit Spikes als auch andere Lösungen wie Reibungsmodelle. Kommen wir zur Sache.
Gummi der legendären deutschen Marke, die auch in unserem Land produziert wird. Im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation bietet uns der IceContact 2 SUV anderthalb mal dickere Spikes, und der Spike selbst, Kristall Stud genannt, ist ein Viertel leichter als sein Vorgänger. Die StudOn Retention Technology garantiert erhöhte Sicherheit auf schwierigen Streckenabschnitten, bestehend aus Eis und Schnee.
Kenner und glückliche Besitzer dieser Reifen nennen ihre Vorteile als guten Grip auf Eis und ein hohes Handling sowie als wichtigen Faktor für Familienreisende - den niedrigen Geräuschpegel. Aber wie jeder versteht, muss man für Sicherheit und Komfort bezahlen - der Preis für diesen Belag ist einer der höchsten auf dem Markt, aber jeder hat das Recht zu wählen, was ihm wichtiger ist. Kaufen Sie zu einem Schnäppchenpreis für einen Crossover auf S-shina.ru oder einen Pkw.
CONTINENTAL IceContact 2 SUV
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Finnen wissen viel über wirklich harte und extreme Winterbedingungen und daher die Flaggschifflinie bekannte Marke wird Fans echter Winterabenteuer nicht gleichgültig lassen, aber Autobesitzer, die das Stadtgebiet nicht oft verlassen, werden nicht beleidigt verlassen.
Unter den Merkmalen, die diese Reifen von der Konkurrenz abheben, ist besonderes Augenmerk auf die innovative und erstmalig funktionale Stollentechnologie zu richten, bei der zwei verschiedene Arten von Stollen verwendet werden. Diese Innovation wird dem Fahrer helfen, nicht in einem Schneechaos stecken zu bleiben und auf einer vereisten Straße nicht die Kontrolle zu verlieren.
Die Entscheidung über die Geometrie des Profilkörpers, die abgeschrägte Kanten verwendet, sieht vor dem Hintergrund der Konkurrenz ebenso einzigartig aus, doch die wenigsten können von den Hartmetallspitzen an den Spikes überrascht werden. Jeder kennt bereits die Stärken von "Hakki" - erstaunliche Haltbarkeit und konstant hohe Platzierungen in Tests auf allen Arten von Strecken und Hindernissen, aber der Preis beißt.
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NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Bridgestone Blizzak DMV-2
Und hier sind die ersten Winterreifen ohne Spikes in unserem Ranking. Die Japaner erwiesen sich als schlau genug, um mit ihren russischen Kollegen den Unterschied sowohl in den Wetterbedingungen als auch leider im Straßenbelag zu erkennen und veröffentlichten daher eine Linie, die für die schwierigen Bedingungen unseres Landes ausgelegt ist. Das von der Kritik hochgelobte Handling auf Eis und die Bremsleistung der letzten Generation dieser Reifen wurden deutlich verbessert, sodass sich der Besitzer eines Crossovers oder SUV sowohl auf Stadtasphalt als auch ohne diesen Asphalt sicher fühlen kann.
Zu den Nachteilen zählen die Besitzer dieser Reifen oft die schlechte Geometrie der Lauffläche, die zu einem schnellen Verwischen führt, und die Reinigung wiederum ist ein äußerst mühsamer Prozess.
Bridgestone Blizzak DMV-2
Gislaved Nord Frost 100 SUV
Ein weiterer deutscher Hersteller in unserem Ranking. Zu den charakteristischen Vorteilen zählen eine interessante Nordic Silica-Gummimischung, die hochaktives Carbon Black und ein innovatives Polymer enthält, das hervorragenden Grip auf Eis und Schnee bietet. Im Gegensatz zum bisherigen Bewertungsmodell werden Sie mit der Reinigung dieser Reifen keine Probleme haben - die Selbstreinigung bei Schnee und anderen nassen Umgebungen erledigt alles für Sie.
Für diejenigen, die auf Sicherheit Wert legen, ist auch hier alles in Ordnung. Abgekürzt Bremswege und hervorragendes Lenkverhalten im Schnee sorgen auch in schwierigen Fahrsituationen für ein angenehmes Fahrgefühl.
Doch Autofahrer, die Wert auf Stille legen, werden es schwer haben - viele Besitzer dieses Gummis stellen bei Geschwindigkeiten über 50 km / h ein hohes Geräusch fest. Auch ein eher bescheidenes Größenspektrum ist dem Sparschwein der Minuspunkte zuzuschreiben - es ist keine Tatsache, dass es passende Reifen für Ihre Räder gibt und Sie diese Marke wählen können.
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Gislaved Nord Frost 100 SUV
Pirelli Ice Zero SUV
Die Italiener, die hinter ihrem Rücken die siegreiche Geschichte der Marke spüren, haben es nicht eilig, Worte zu verlieren, um ihre innovative Technologien und präsentieren alte Ideen in schönen neuen Hüllen. Bessere Gummimischungen, bessere Profilprofile und eine noch strengere Qualitätskontrolle reichen aus, um im Rennen des Reifengiganten die Nase vorn zu haben.
Erfahrene Besitzer raten, den Stier nicht von Anfang an bei den Hörnern zu packen, sondern bei ruhiger Geschwindigkeit bis zum Erreichen der 500-1000-km-Marke im Gummi zu laufen, aber nach diesen Selbstbeschränkungen erhalten Sie einen Satz wirklich cooler Winterstollen Reifen. Zu den Vorteilen zählen Handling, Haltbarkeit, Geländegängigkeit. Was braucht man sonst noch von einem Winter-Kit?
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Pirelli-Eis Null SUV
Michelin X-Ice Xi2
Aber die Franzosen sparen nicht an Worten – die Betonung der Einzigartigkeit liegt in fast jedem Detail des Reifens. Ein Teil der Profillamellen wurde durch Mikropumpen ersetzt, die das Wasser von der Oberfläche der vereisten Straße entfernen sollen, was nach einer wirklich innovativen Idee aussieht. Die Flex-Ice-Gummimischung erhöht die Haltbarkeit bereits erfolgreicher Reifen in dieser Komponente und erhält die Elastizität der Reifen auch bei extrem niedrigen Temperaturen.
Die erhöhte Aufstandsfläche wirkt sich positiv auf die wichtigsten Eigenschaften in unseren rauen Realitäten aus - Handling-, Brems- und Traktionseigenschaften. Das interessante geometrische Design der Z-förmigen Lamellen verleiht der Lauffläche Steifigkeit und verleiht dem Reifen ein hervorragendes Handling.
Die Expertenbewertung deckt sich mit den erklärten Stärken von Gummi und kürt damit die Favoritengruppe bei Eis- und Schneeverhältnissen und fügt dem Sparschwein auch Pluspunkte hinzu geringer Konsum Kraftstoff. Aber unter den eher pflanzenfressenden Bedingungen auf trockenem Qualitätsasphalt werden Sie möglicherweise von der Bremsleistung dieser Reifen enttäuscht sein, also wählen Sie dieses Model Es lohnt sich, seinen zukünftigen Betrieb sorgfältig zu prüfen.
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Michelin X-Ice Xi2
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Ein weiterer Südosthersteller in unserer Kolumne sind die Koreaner von Hankook Tire. Ähnlich in Bezug auf die Abtriebseigenschaften ist die Gummimischung mit dem bisherigen Reifen – das gleiche Silikon ist für ordentlichen Grip verantwortlich, aber es gibt auch Silika, die dem Reifen helfen, bei Kälte nicht zu versteifen. Durch einen komplexen und zeitaufwendigen Prozess der Computermodellierung hat das Unternehmen sein leicht erkennbares wellenförmiges Lamellenprofil gefunden, das die Traktion fördert und den Bremsweg verkürzt.
Vergessen Sie nicht, dass dieser Reifen zur Klasse der Reibungsreifen gehört - es ist Klettverschluss, der ihn bei Schneebrei und Vereisung bei Temperaturen nahe Null offensichtlich in eine Verliererposition bringt, aber bei niedrigen Temperaturen kann er vielen Brüdern eine Chance geben mit Nieten. Auch hier verpflichtet die Klasse selbst dazu, dass der jeweilige Reifen leiser und berechenbarer beim Fahren ist. Ein wichtiges Plus für viele Autofahrer werden die geringen Kosten im Vergleich zu vielen anderen Vertretern der Bewertung sein.
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Dunlop Grandtrek Ice02
Ein Blick auf das Design des britischen Reifens, der seitlich mit eisigen Gipfeln geschmückt ist, genügt, um zu erkennen – ja, dieser Reifen ist für harte Winter und schwierige Strecken.
Das laufrichtungsgebundene Dreiecksprofil soll Wasser- und Schneemassen bekämpfen und so das Handling verbessern. 3D-Facettenlamellen "Miura-Ori" schützen den Profilblock und verhindern vorzeitigen Verschleiß aller seiner Teile. Interessant sind auch die Stollen mit Wolframcarbid-Kern, die zu einer hervorragenden Penetrationsleistung beitragen, und der Aluminiumkörper macht die Stollen deutlich leichter als ihre Vorgängermodelle.
Was den Betrieb dieser Reifen betrifft, gehen die Meinungen hier auseinander. Wenn Eis aufgrund der geringen Haftung und des Fahrverhaltens für diese Reifen grundsätzlich nicht zu empfehlen ist, dann sind Schnee und Asphalt diesem Gummi ziemlich nahe, wenn man das Thema Bremseigenschaften nicht anspricht. Kaufen Sie zum Schnäppchenpreis für Personenkraftwagen.
Dunlop Grandtrek Ice02
Goodyear Ultragrip-Eis 2
Ein weiterer Klettverschluss, aber vom Top-Hersteller - Goodyear. Reifen, die speziell für die Bedürfnisse der Bewohner von Ländern mit niedrigen Temperaturen und niedriger Luftfeuchtigkeit hergestellt wurden, darunter unter anderem Russland, sind darauf ausgelegt, diesen Effekt zu bekämpfen scharfe Veränderungen Temperaturen, deren Herausforderung mit Spikereifen nicht immer erfolgreich beantwortet wird.
Wenn wir von den Profis sprechen, dann sprechen wir zunächst wieder von den "Familien" -Vorteilen von Reibungsreifen - die Haftung auf Schnee, unabhängig von seiner Struktur, sowie auf Asphalt bleibt traditionell hoch. Mit Eis sieht es viel weniger rosig aus. Viele Besitzer bemerken eine geringe Schlagfestigkeit, die an schwer zugänglichen Stellen mit großen Problemen verbunden ist. Kaufen Sie zu einem Schnäppchenpreis auf S-Shina.ru
Goodyear Ultragrip-Eis 2
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV
Ausnahmslos alle Autofahrer, die das Vergnügen hatten, dieses Gummi zu verwenden, erklären einstimmig, dass das Gummi für Winterreifen überraschend leise ist, Sommerreifen praktisch nicht nachsteht. Als guten Bonus kann das Auswuchten dieser Reifen vermerkt werden, das keine langwierigen und mühsamen Einstellungen verursacht.
Autos der SUV-Klasse gewinnen von Jahr zu Jahr an Popularität, sowohl auf dem russischen Markt als auch auf der ganzen Welt, und in Vorbereitung auf die Winterperiode erfordern sie von Autobesitzern noch mehr Aufmerksamkeit als gewöhnliche Autos. Schließlich müssen sie oft mit Bordsteinen und Straßengräben umgehen und sogar das leichte Gelände überwinden. Aus diesem Grund heben sich Crossover-Reifen vor dem Hintergrund leichter "Schuhe" mit verstärkten Seitenwänden und einer Schulter ab.
Aber wie entscheidet man sich für die Wahl der Reifen aus der Vielzahl der angebotenen Optionen?
Mit dem Ziel zu antworten diese Frage Straßentests wurden mit Winterspikereifen der Dimension 235/65 R17 durchgeführt, die am meisten für mittelgroße Crossovers gefragt sind (der Vertreter dieser Kategorie fungierte als Reifenträger), unter rauen klimatischen Bedingungen an einem der Polygone, die sich befinden über dem Polarkreis.
Die Gruppe der Testpersonen war sehr unpassend. Die teuren Continental ContiIceContact 2 SUVs und Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs, die alle Arten von zur Schau stellen Fortgeschrittene Technologie und kosten mehr als zehntausend Rubel pro Stück und "bescheiden" zum Preis von Dunlop Grandtrek Ice 02 und Toyo Observe G3-Ice (sie verlangen weniger als 6,5 Tausend Rubel). Nicht ohne Reifen "durchschnittlich" Preisklasse"- das sind" Zylinder "Michelin Latitude X-Ice North 2+ (sie müssen über achttausend bezahlen), Pirelli Ice Zero und Goodyear UltraGrip Eisarktis SUV 4 × 4 (die Kosten für diese und jene betragen etwa siebeneinhalbtausend Rubel).
Es ist erwähnenswert, dass jeder der Reifensätze, bevor er zur Deponie gelangt, 500 km „gelaufen“ ist, die zum Einfahren erforderlich sind.
Die ersten Übungen (nur sie wurden auf einer geraden Linie durchgeführt, die mit einem Baldachin bedeckt war, um das Eis in perfektem Zustand zu halten), denen alle Reifen ausgesetzt waren, waren Beschleunigung und Bremsen auf der Eisoberfläche, gemessen mit Geräten mit einem optischer Sensor. Für eine bessere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km / h auf 30 km / h aufgezeichnet (um Radschlupf zu verhindern) und das Bremsen wurde von 30 auf 5 km / h aufgezeichnet (um ABS-Störungen auszumerzen).
Die beste Beschleunigungsdynamik und Bremswege zeigte der Crossover auf Nokian-Reifen – 2,9 Sekunden bzw. 14,4 Meter. Aber zu den Außenseitern gehörten Dunlop- und Michelin-Reifen: Erstere brauchten 4,2 Sekunden im Spurt, während letztere 20 Meter langsamer wurden.
Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien organisiert, was es ermöglichte, das VBOX-GPS-Gerät für Messungen zu verwenden. Auf dem Eiskreis vor dem Rest Nokian-Reifen- Das darin „beschlagene“ Auto war in 31,7 Sekunden fertig. Nur zwei Zehntel dahinter lagen die „Zylinder“ Continental, während der letzte Platz an Dunlop ging – sie lagen mit 2,1 Sekunden direkt hinter dem Führenden.
Die nächste Übung ist das Beschleunigen auf Schnee aus dem Stand auf 40 km/h in zwei Modi: ohne durchzurutschen bei aufgesetztem elektronischem Halsband und deaktiviertem TSC, Schleudern mit allen Rädern (damit lässt sich auch feststellen, was Allradantrieb ist fähig).
Die Ergebnisse sind sehr interessant. In den Rennen, bei denen die Elektronik aktiviert wurde, zeigten Pirelli und Continental die besten Ergebnisse, die eine Beschleunigung in 3,3 Sekunden bewältigten, während Dunlop-Reifen 0,2 Sekunden verloren. Der Rest der "Zylinder" liegt deutlich in der Mitte - 3,4 Sekunden.
Die Beschleunigung im Stil von "Gas auf den Boden" fiel etwas schneller aus, und die Sitze waren hier etwas anders verteilt: beste Zeit Nokian, Continental und Toyo zeichneten sich aus, und das Schlimmste - Pirelli (3,3 Sekunden). Dunlop und Goodyear wurden zu den "Mittelstücken", die nicht über 3,2 Sekunden hinausgingen.
Nicht alle Übungen sind messbar – manche können ausschließlich subjektiv beurteilt werden. Michelin-, Continental- und Nokian-Reifen zeichneten sich durch das Handling auf Eis aus, während Dunlop am unberechenbarsten war: Sie haben spürbare Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, geringen Informationsgehalt und lange Seitenrutschen.
Bei der Beurteilung der Richtungsstabilität auf Schnee wird der Stollen Pirelli-Reifen- darauf zeigte der Crossover sofortige Reaktionen und ein dichtes, hochinformatives Lenkrad. Die "Zylinder" Nokian, Dunlop und Toyo erwiesen sich als etwas schlechter, und der Rest erhielt nur unbedeutende Ansprüche.
Auf einer speziellen Schneepiste waren Nokian- und Dunlop-Reifen besser als andere, aber den anderen Teilnehmern ist nichts vorzuwerfen - sie hauchten den Führenden den Rücken frei.
Aber in der nächsten Disziplin – der Passierbarkeitsprüfung – waren die Ergebnisse anders. Die Höchstpunktzahl erhielten die Goodyear-Spikes: Sie ließen den Crossover zu einem echten Geländewagen werden, der jede Schneeverwehung mühelos meistert. Nokian- und Michelin-Reifen begeisterten mit souveräner Überwindung von Neuschnee und berechenbarem Manövrieren in tiefen Schneeverwehungen. Dunlop und Pirelli erwiesen sich als gut, während Toyo in der Nachhut trottete: Der Wagen sprang widerwillig an und versuchte, sich bei jedem Radschlupf einzugraben.
Der durchgeführte Testzyklus ermöglichte es uns, die Laufruhe und den Geräuschpegel vorläufig zu beurteilen, aber die Endergebnisse können ohne Asphaltübungen, die sie meistens zum Schlechteren korrigieren, nicht genau zusammengefasst werden.
Nach den "Winter" -Tests war es an der Zeit, die Reifen gründlich zu inspizieren, die Anzahl der verlorenen Spikes zu zählen und den Umfang ihres Überstands zu überprüfen. Keiner der Reifensätze hatte Spikes, die mehr als eineinhalb Millimeter herausragen, während die skandinavischen Beschränkungen einen Überstand von 2 mm erlauben (alle Testpersonen hielten die etablierten Standards mit gutem Abstand ein).
Und die Verluste fielen gering aus. So verloren beispielsweise Nokian, Continental und Michelin keinen einzigen Bolzen, während Toyo und Pirelli jeweils nur ein Bolzen fehlte (jeweils am linken Vorderrad). Der Rest zeigte sich auch von seiner guten Seite: Goodyears „Zylinder“ „trennten“ sich mit zwei Spikes und Dunlop - mit drei (besonders wenn man bedenkt, dass jedes solche Rad mit 115 Metall-„Zähnen“ „übersät“ ist).
Tests mit Asphalt wurden unter milderen Temperaturbedingungen durchgeführt – bei + 5… + 7 °C. Es sind diese Zahlen auf dem Thermometer, die die Notwendigkeit eines saisonalen Reifenwechsels sowohl in die eine als auch in die andere Richtung anzeigen. Die „schmerzloseste“ Übung für Spikereifen ist die Kosten-Nutzen-Abwägung, die begleitet wird von Expertenmeinungen Richtungsstabilität und Verfeinerung der Parameter für akustischen Komfort und Laufruhe.
Leider wird dem Getriebe der für die Tests gewählten Frequenzweiche der Antriebsmodus ausschließlich auf einer Achse vorenthalten, weshalb alle Arbeiten mit vier Antriebsrädern ausgeführt wurden. Für die Effizienzmessung ist eine solche „Befüllung“ natürlich nicht der idealen Option zuzuordnen, ermöglicht aber andererseits die Erfassung der Ergebnisse, die den realen im Alltagsbetrieb am nächsten kommen. Und in dieser Disziplin gab es keine Sieger oder Außenseiter, und der Unterschied zwischen den "Zylindern" betrug nicht mehr als ein Zehntelliter.
Was das Verhalten des Autos auf der Straße angeht, so waren in dieser Disziplin alle mit Michelin-Reifen ausgestattet, auf denen der Crossover nicht nur eine klare Richtungstreue, sondern auch sofortige Reaktionen auf Lenkeinschläge und seine hohe aufweisen konnte Informationsgehalt. Aber in Bezug auf den Komfort übertrafen sie andere Michelin - sie zeigten ein ruhiges und weiches Fahrverhalten. Nur Continental "Spikes" können damit mithalten, und selbst dann - allein auf der Laufruhe.
Pirelli- und Goodyear-Reifen waren klare Außenseiter, wobei nicht zu erkennen war, welcher von ihnen härter und lauter war. Diese und andere „unterscheiden“ sich durch hohe Geräuschentwicklung, übermäßige Steifigkeit und spürbare Vibrationen.
Der letzte Test war Trockenbremsen und nasser Asphalt... In der Disziplin „Verlangsamung von 80 auf 5 km/h“ übernahmen Continental-Reifen die Führung, aber auf nasser Fahrbahn (hier ist die Geschwindigkeit geringer – von 60 auf 5 km/h) belegten Nokian und Goodyear den Spitzenplatz auf der Podium.
Traditionell führende Plätze nach den Ergebnissen Straßentests ging an die Spikereifen Continental, Nokian und Goodyear. Gleichzeitig wurde die erste Reihe auf dem Podium von Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs "besetzt" - sie haben fast keine Mängel, und wenn es welche gibt, werden normale Fahrer sie im täglichen Gebrauch definitiv nicht spüren. Sie haben jedoch immer noch einen Nachteil - dies ist ein hoher Preis.
Wir haben ein wenig gegen den "Goldmedaillengewinner" verloren Goodyear-Reifen UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, die sich durch hervorragende Offroad-Eigenschaften auszeichneten. Und ihr Preis ist nicht so hoch wie der von Nokian, und der Mangel an Komfort kann ihnen verziehen werden.
Continental ContiIceContact 2 SUVs waren mit der "Bronze" zufrieden - sie erhielten keine nennenswerten Bemerkungen und zeigten auf Schnee und trockenem Asphalt überhaupt die besten Ergebnisse. Das Verhältnis von Preis und Qualität ist zwar alles andere als optimal, und das alles wegen der anständigen Kosten.
Einen Schritt vom Podium entfernt hielt Pirelli Ice Zero an, was auf einer verschneiten Straße eine klare Einhaltung eines bestimmten Kurses "protzte", auf dem Schnee jedoch nicht optimal verlangsamte.
Der fünfte Platz in der Rangliste ging an Michelin Latitude X-Ice North 2+ Reifen – sie konnten mit Längsgrip auf Eis nicht zufrieden sein, zeichneten sich aber durch klares und berechenbares Handling aus. Außerdem haben sich die "Spikes" durch ihre gute Spurtreue ein "Plus im Sparschwein" verdient (ideal für lange Reisen), ausgezeichnete Geländegängigkeit(auf ihnen kann man sicher die Schneeverwehungen stürmen) und einem hohen Komfort.
Trotz des sechsten Platzes fielen die Dunlop Grandtrek Ice 02 Reifen in die Kategorie „sehr gute Reifen“ – auf verschneiter Straße und im Gelände fühlen sie sich „wohl“, zeigen aber nicht das Beste Bremsleistung auf Asphalt und seitlicher Grip auf Eis.
gut und letzter Platz für sich abgesteckt Toyo Observe G3-Ice, aber schaffte es, den Titel "gute Reifen" zu gewinnen. Diese "Zylinder" erwiesen sich als die besten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis und erwiesen sich auf verschneiten Straßen als gut, aber auf Eis, Asphalt und in tiefen Schneeverwehungen zeigten sie niedrige Ergebnisse. Im Allgemeinen können wir Folgendes über sie sagen - sie verlieren nicht so viel an ihre engsten Rivalen, wie viel billiger sie sind.
Crossover sind bedingt geländegängige Stadtautos, die Vorteile vereinen Personenkraftwagen(Kombis, Minivans) und klassische SUVs. Die meiste Zeit wird innerhalb der Stadt verbracht. Nicht auf ernsthafte Offroad-Tests vorbereitet, aber in der Lage hohes Spiel, 4x4-Systeme passieren dort, wo die Limousine oder das Fließheck mit Frontantrieb "falten".
Daher empfiehlt es sich, bei der Auswahl der besten Winterreifen für Autos der CUV-Klasse auf Modelle mit ausgewogener Leistung zu achten. Der Schwerpunkt bei diesen Reifen liegt auf dem urbanen Einsatz, jedoch mit der Möglichkeit, sicher in den Tiefschnee zu fahren.
1. Vergessen Sie die Idee, Sommerreifen zu verwenden.
Profilbild und Gummimischung Sommerreifen nicht für den Einsatz in der kalten Jahreszeit bestimmt. Bremseigenschaften, Regelstabilität, Beschleunigungsverhalten bei einsetzenden Minustemperaturen lassen zu wünschen übrig. Daher sollten Sie rechtzeitig „die Schuhe wechseln“ und nicht beim Kauf eines zweiten Reifensatzes sparen.
Unabhängig vom Hersteller und den verwendeten Technologien verliert ein Sommerreifen unter sonst gleichen Bedingungen gegenüber Winterreifen. Letzteres wird bei Kälte nicht zweifelhaft. Das Profil ist „selbstreinigend“ und die Spikes (Speziallamellen, Mikropumpen) sorgen für Grip und zuverlässige Kontrolle.
"Ganzjährig" ist auch nicht der beste Ausweg aus der Situation. Eine Ausnahme bilden die südlichen Regionen Russlands mit milden Wintern mit wenig Schnee. Unter anderen klimatischen Bedingungen, bei heißen Sommern und starkem Frost, Ganzjahresreifen schlechter abschneiden als spezielle Sommer- und Winterreifen.
2. Reduzieren Sie die Suchkreise, bestimmen Sie die Prioritätsmerkmale.
Um das am besten geeignete Winterreifenmodell für Ihren Crossover auszuwählen, empfiehlt es sich, auf folgende Punkte zu achten:
- Klima in der Region (durchschnittliche Temperatur nach Monaten, Niederschlag usw.);
- Betriebsmerkmale (Stadt, Autobahn oder gemischter Zyklus);
- die Qualität der Fahrbahn, die Instandhaltung der kommunalen Dienstleistungen für den Staat der Stadt und Landstraßen im Winter;
- Fahrstil (aggressiv, ruhig);
- Motorleistung, dynamische Eigenschaften des Crossovers, Vorhandensein / Fehlen eines Allradantriebssystems;
- Die Standardgröße der ausgewählten Winterreifen ist in der Liste der vom Autohersteller empfohlenen Reifen angegeben. Sie können es in der Bedienungsanleitung der Maschine sehen;
- Reifenprofil, 2-lagige Karkasse, Wasserablaufrillen und nasser Schnee während des Auftauens;
- Testergebnisse, Bewertungen und allgemeine Eindrücke Internetnutzer über das ausgewählte Gummimodell.
Vergessen Sie nicht die „goldene Regel“ der Reifenauswahl. Es gibt keine perfekt ausbalancierten Reifen. Einige zeichnen sich durch guten Grip auf der Straße und präzises Handling auf hohe Geschwindigkeiten, die zweiten sind für eine ruhige und komfortable Fahrt ausgelegt, die dritten sind berühmt für ihre "Unzerstörbarkeit", d.h. Seitenwandfestigkeit und Durchstoßfestigkeit. Daher müssen Sie sich für vorrangige Merkmale entscheiden.
Video: TOP-20 Spikereifen für Crossover und SUVs WINTER 2018 an 4 Punkten. Reifen und Räder 4 Punkte
Besetzt oder nicht besetzt?
3 Arten von Winterreifen - mit Spikes, ohne Spikes "skandinavischer" und ohne Spikes mitteleuropäischer Typ. Spike-Reifen sind für das Fahren auf Eis- und Schneepisten ausgelegt, sie haben das Beste Bremseigenschaften auf rutschiger Fahrbahn und am lautesten auf Asphalt.
Auch auf vereisten und verschneiten Straßen haben „Skandinavien“ einen guten Grip. Sie haben einen besseren akustischen Komfort im Vergleich zu Noppen. Gleichzeitig garantiert das Fehlen von Metallhaken (Spikes) bei skandinavischen Reifen kein stabiles Fahrverhalten auf Asphalt und einen kurzen Bremsweg auf Eis.
Reibungsreifen mit europäischem Profil sind für niedrigen Schnee ausgelegt warme Winter in denen die Temperatur in den kälteren Monaten selten über den Gefrierpunkt steigt. Zeigt durchschnittliche Leistung auf Schnee und Eis. Auf Asphalt machen sie eine gute Figur. Bei plötzlich einsetzendem Frost werden sie braun und verlieren ihre Elastizität, sie bieten keine ausreichende Verkehrssicherheit.
Spikereifen für Crossover
4. Winter Ice Zero von Pirelli
Winterreifen entwickelt von Italian von Pirelli, wird in einer Vielzahl von Standardgrößen, einschließlich Crossover, angeboten. Es hat einen Doppelkerndorn und eine verlängerte Basis. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, in das geschmolzene Eis zu "beißen" und bietet ausreichend sicheres Fahren Adhäsionsniveau. Gleichzeitig zeigen "Stollen" stabile Ergebnisse auf nassen und trockenen Asphaltoberflächen. Effektiv arbeiten in große Auswahl Temperaturen aufgrund der Zusammensetzung der Gummimischung.
+ Gutes Trocken- / Nasshandling.
+ Etwas laut.
+ Vorbildliches Handling, trockene Fahrstabilität.
- Durchschnittliche Traktionseigenschaften auf Schnee.
3. Breitengrad X-Ice North 2+ von Michelin
Hochwertige und zuverlässige Reifen mit dem Smart Spike-System, das 3 Technologien kombiniert - eine Gummimischung mit thermoaktiven Eigenschaften, ein konischer Metallhaken (erhöht im Durchmesser auf 9 mm), eine effektive Entfernung von Eissplittern. Dank an technische Innovationen der XIN der dritten Generation fühlt sich auf Schnee, Asphalt und nassen Straßen sicher. Die Lebensdauer der Metallhaken hat sich im Vergleich zum X-Ice North 2 um 25 % erhöht.
+ Ausgezeichnete Straßenlage.
+ Stabiles Verhalten auf nasser Fahrbahn.
+ Laufruhe und guter Akustikkomfort.
- Unzureichende Stabilität auf Eis aufgrund der geringen Anzahl von Spikes im Vergleich zu Konkurrenzmodellen.
- Die Bremsleistung auf vereister Fahrbahn lässt zu wünschen übrig.
Das Modell der "Spikes" des legendären Deutsche Sorge produziert im Werk Kaluga, das zum Continental-Konzern gehört. Noppenwinter-Autoreifen gehört zum Premium-Segment und wird verbaut auf verschiedene Modelle Frequenzweichen - von Compact bis Full-Size. Es hat ein asymmetrisches Profilmuster, langlebige und ultraleichte Stollen, die sich positiv auf den akustischen Komfort auswirken. Die Metallhaken werden mit einem neuen Retentionssystem namens StudOn Retention Technology installiert. Seine Besonderheit liegt in der Verwendung der Doppelvulkanisationstechnologie, die es dem Stollen ermöglicht, buchstäblich in die Reifenlauffläche zu „stecken“.
+ Unterscheiden sich in der Balance der Griffeigenschaften auf verschiedenen Straßenoberflächen.
+ Starker und zuverlässiger Spike.
+ Gutes Handling und Bremsen auf Schnee.
+ Kurze Bremswege auf Eis.
- Unzureichend hoher Grip auf den Straßen nach Regen und Graupel.
Video: TESTBERICHT: TOP-5 Winterreifen 2017-18. Welche Reifen sind die besten?
Winterreifen, die sich den Wetterbedingungen und Straßenoberflächen anpassen. Es gibt 2 Arten von rutschfesten Stollen im Design des Reifens. Die Stärke des Hakka 9 SUV sind die mit Aramidfasern verstärkten Seitenwände. Dies macht Nokian-Reifen langlebig. Im Vergleich zum Vorgängermodell haben die neuen Winterreifen weniger Spikes. Davon gibt es 172 in 16-Zoll-Reifen (18 weniger).
+ Ausgezeichnetes Handling auf Schnee und Eis.
+ Hochfeste Seitenwände.
+ Vorhersehbares Verhalten auf nasser Fahrbahn.
+ Guter Grip auf schneefreiem Asphalt bei trockenem Wetter.
- Ansprüche an Laufruhe und akustischen Komfort.
Video: Vergleich von Hakkapeliitta 9 vs. Hakkapeliitta 8 um 4 Punkte.
Reibungsreifen für Crossover
4. Ice Zero FR von Pirelli
Reibungsreifen mit einem Profilmuster sind näher am europäischen Typ. Erhältlich in "durchstichfreien" Versionen von RunFlat. Speziell entwickelt für eine effektive Wasserableitung aus der Kontaktfläche, verbesserte Handhabung. Sie haben diagonale Entwässerungsrillen, schmale und weiche Schulterbereiche. Es ist eine großartige Wahl für Crossover-Besitzer, die 90% ihrer Zeit auf städtischen Asphaltstraßen verbringen.
+ Gutes Handling auf verschneiten Straßen.
+ Folgen Sie genau dem beabsichtigten Verlauf auf dem Asphalt.
+ Berechenbar, einfach zu handhaben auf nasser Strecke.
- Schwer.
— Unzureichendes Niveau Kupplung auf Eis.
Ersatz für UltraGrip Ice+ Reifen, die ein ernsthafter Konkurrent des ContiVikingContact 5 waren. Das Laufflächenprofil ist ein aggressives Fischgrätmuster. Es hat in Querrichtung gewellte Lamellen. Bei der Entwicklung und Herstellung des Reifens wurde die ActiveGrip-Technologie verwendet, die für einen sicheren Grip auf rutschigen Straßenoberflächen sorgt.
+ Ausgezeichnete Bremsen auf trockenem Asphalt, nicht schlecht auf Eis.
+ Hoher akustischer Komfort.
+ Spurtreue auf Schnee und Asphaltstraße.
- Schlechte Bremsleistung auf verschneiter Piste.
- eingeschränkte Geländegängigkeit haben.
2. Hakkapeliitta R2 von Nokian
Zuverlässiger und sicherer finnischer Reifen ohne Spikes, Laufflächenprofil skandinavischer Typ... Die Hakka R2-Gummimischung ist mit feinsten Partikeln formuliert, um zusätzliche Traktion auf vereisten Straßen zu bieten. Sie wirken wie polyedrische Kristalle. Verbessert die Traktion in Quer-/Längsrichtung. Ein weiteres Unikat technische Lösung Nokian - die Verwendung von "Pumpenlamellen". Eingebaut in Profilblöcke im Schulterbereich. Sie sind für das schnelle Abpumpen von Wasser aus der Kontaktstelle verantwortlich.
+ Gute Beschleunigungs- und Verzögerungseigenschaften auf Eis.
+ Trägt zu einer hohen Kraftstoffeffizienz bei.
+ Gute Spurtreue auf verschneiten Straßen.
+ Sie haben gute Geländegängigkeit (im Rahmen).
- Ansprüche auf Spurtreue auf einer Asphaltstraße.
- Durchschnittliche Komforteigenschaften.
1. ContiVikingContact 6 von Continental
Eine der Top-Picks für Velcro-Fahrer mit Premium-Frequenzweichen. Ausgewogen, komfortabel und zuverlässig. Ermöglicht Ihnen im Winter echten Fahrspaß. Asymmetrisches Laufflächenprofil, unterteilt in Funktionszonen, mit diagonalen Lamellen. Die Reifen bestehen aus einer weichen Gummimischung, verfügen aber über ausreichende Festigkeit und Haltbarkeit. Dies wirkt sich positiv auf die Langlebigkeit der Continental-Reifen aus.
+ Hoher Komfort.
+ Stabilität des Verhaltens auf glatter Fahrbahn (Eis).
+ Keine Angst vor Aquaplaning, guter Grip auf nasser Fahrbahn.
+ Hohe Beschleunigungseigenschaften auf Eis.
- Bemerkungen zur Stabilität des Verhaltens und des Fahrverhaltens auf verschneiten Straßen.
Was auszusuchen?
Bevorzugte Einkaufsmöglichkeiten - ContiVikingContact 6 und Hakkapeliitta 9 SUV - Flaggschiffe im Stollen- und Reibungsgummi... Sie zeichnen sich durch ausgewogene Griffeigenschaften ohne ausgeprägte Schwachstellen aus. Es folgen die IceContact 2 Spikereifen, die den Hakka R2 Klettverschluss in Sachen Schneeleistung übertreffen.
Und die restlichen Gummimodelle (UltraGrip Ice 2, Latitude X-Ice North 2+ usw.) verdienen Aufmerksamkeit. Vergleichen Sie vor dem Kauf die wichtigsten Vorteile der ausgewählten Winterreifen mit den Betriebseigenschaften Fahrzeug und Ihren eigenen Fahrstil.
R16-Reifen sind eine der beliebtesten Größen auf dem russischen Markt, da viele kleine und mittlere Crossover und SUVs für diese Größe ausgelegt sind. Die Tests beteiligten sich am meisten beliebte Modelle SUV-Reifen 215/65R16: mit und ohne Spikes. Die Tests (Beschleunigung-Verzögerung, Geländegängigkeit im Tiefschnee usw.) wurden auf dem AVTOVAZ-Testgelände an einem Renault-Duster-Crossover bei widrigen Wetterbedingungen durchgeführt.
Crossover-Winterreifentest mit Spikes
Bewertung Winterreifen 2016-2017 für Crossover
10. Matador MP 50 Sibir Ice-SUV
Durchschnittspreis - 4 601 Rubel. Das größte Plus dieses SUV R16-Reifens ist der Preis. Gleichzeitig zeichnen sich die Reifen durch ein gutes Handling aus, der Gummi ist recht langlebig, die Stollen haben einen starken Halt, sind gut für das Fahren in der Stadt geeignet und verhalten sich unter schwierigen Bedingungen zufriedenstellend. Nachteile: Sehr weiches Gummi und dünne Seitenwand.
9. Dunlop Grandtrek Ice02
Durchschnittspreis - 4.440 Rubel. Gut für Asphalt sowie Schnee und Eis - sicheres Bremsen, sicheres Anfahren. Die Spikes sitzen fest. Eine großartige Option für verschneite Straßen und vereisten Trails. Gleichzeitig geht das Geräusch auf dem Asphalt nicht über das für einen Spikereifen übliche hinaus.
8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Durchschnittspreis - 5.280 Rubel. Dieses Modell erhielt einen ehrenvollen zweiten Platz. Es hat einen ausgezeichneten Eisgriff und eine erstaunliche Tiefschneedurchlässigkeit. Allerdings gibt es auch Nachteile. Der Haupt- und Hauptreifen ist eine schwache Seitenwand, was bedeutet, dass Sie sehr vorsichtig fahren müssen - schließlich kann ein solcher Reifen an Schlaglöchern leicht beschädigt werden. Und die Bewegung des Autos auf diesen Reifen wird von einem starken Brummen begleitet.
7. Continental Conti4x4IceContact
Durchschnittspreis - 7.965 Rubel. Starke Seiten Dieses Modell bietet hervorragende Leistung auf Eis und Schnee und eine äußerst zuverlässige Stollenhalterung. Ein Auto auf solchem Gummi mag jedoch keinen trockenen Asphalt und tiefe Schneeverwehungen.
6. Gislaved NordFrost 100
Durchschnittspreis - 7 740 Rubel. Einer der besten Crossover-Winterreifen für den Stadtverkehr. Sie zeichnen sich durch niedrigen Geräuschpegel, exzellenten Grip auf trockenem und nassem Asphalt aus. Für Fahrten außerhalb der Stadt sind sie schlechter - die Fahrqualität auf Schnee (sowohl losem als auch festem) und Eis ist nicht sehr hoch.
5. Gislaved NordFrost 100 SUV
Durchschnittspreis - 6 579 Rubel. Konzipiert für den Stadtverkehr (ausgezeichnetes Bremsen auf Asphalt, sowohl trocken als auch nass) zeichnen sie sich durch gutes Handling und einen klaren Kurs bei fast allen Bedingungen aus. Allerdings ist die Performance auf Eis und im Schnee eher bescheiden.
4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Durchschnittspreis - 6 933 Rubel. Nach den Ergebnissen von Winterreifentests ist SUV der beste Winterreifen mit Spikes auf dem russischen Markt in den Jahren 2016-2017. Hervorragender Grip auf Eis und Schnee und hohe Geländegängigkeit beim Fahren im Winter unersetzlich. Leider erweisen sich hervorragende Qualitäten unter schwierigen Bedingungen im Stadtverkehr als durchschnittlich; das Hakkapeliitta 8 hat durchschnittliche Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt. Zweites Minus - hoher Preis.
3. Continental ContiIceKontakt
Durchschnittspreis - 8 570 Rubel. Der dritte Platz in der Rangliste der Winterreifen für den Crossover 2016-2017 geht an Continental ContiIceContact. Sie ist die teuerste der Top 10. Bei der Auswahl ist zu beachten, dass es drei Varianten des Modells gibt - HD, BD und BD2. Und sie haben unterschiedliche Eigenschaften. Der BD2 ist für sportliches Fahren unter schwierigen Bedingungen ausgelegt (er hat die meisten Stollen, die Stollen selbst sind länger und daher am lautesten). BD wurde bereits eingestellt. HD ist eher ein Stadtbus mit gelegentlichen Fahrten außerhalb der Stadt bei guten Wetterbedingungen. Es hat weniger Spikes, ist weniger laut als frühere Sorten und bietet eine gute Leistung auf Asphalt und vereisten Straßen. Aber auf dem Schnee, besonders locker, ist es schon schlimmer.
2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Durchschnittspreis - 9 603 Rubel. Finnen wissen viel über das Fahren im Winter. Daher belegt der Nokian Hakkapeliitta 7 SUV den zweiten Platz in der Rangliste der Winter-Suv-Spikereifen 2016-2017. Das ausgezeichneter Gummi für komplexe Wetterverhältnisse... Hervorragende Straßenlage auf fast jedem Untergrund, von Asphalt bis hin zu Schnee und Eis. Die Fahrt des Autos ist glatt, weich, die Reifen sind hartnäckig und leise genug.
1. Nokian Nordman 5 SUV
Durchschnittspreis - 6 510 Rubel. Und den ersten Platz im Ranking der Winterreifen für SUVs geht an den Nordman 5 SUV von Nokian. Obwohl die Leistung dieser Reifen auf Eis, Schnee und Asphalt recht durchschnittlich ist (mit Ausnahme des etwas besseren seitlichen Grips), hat das Auto mit diesen Reifen eine ausgezeichnete Straßenlage auf Asphalt. Eine ausgezeichnete Wahl für Stadtfahrten und Ausflüge außerhalb der Stadt.
Winter-Crossover-Reifentest ohne Spikes
Reifen ohne Spikes werden oft wegen ihres reduzierten Geräuschpegels sowie ihres weichen Fahrverhaltens gewählt. Gleichzeitig sorgen sie aber auch auf vereisten oder verschneiten Straßen für zuverlässige Stabilität auf der Straße. Berücksichtigen Sie die Bewertung der beliebtesten Modelle ohne Nieten für Frequenzweichen.
10. Dunlop GrandTrek SJ6
Durchschnittspreis - 4 740 Rubel. Die Reifen haben eine erhöhte Verschleißfestigkeit. Bestehend aus Silikon mit einer Carbonmischung für erhöhte Traktion. Es ist einfach und bequem, auf solchem Gummi zu fahren, es ist praktisch geräuschlos.
9. Hankook Dynapro I * Cept RW08
Durchschnittspreis - 4 540 Rubel. Die Mischung enthält Silizium, das die Traktion erhöht, und Silizium, das den Betriebstemperaturbereich erhöht. Durch die in Wellen angeordneten Lamellen sind die Reifen praktisch geräuschlos.
8. Yokohama Geolandar I / T-S G073
Durchschnittspreis - 5.010 Rubel. Mit diesen Reifen wird das Auto sowohl beim Fahren auf gerader Straße als auch beim Abbiegen, Abbiegen oder Spurwechsel sehr wendig. Die Rillen reinigen die Reifen perfekt von Schmutz, Staub und Schneeschlamm. Dreikammerlamellen reduzieren die Wahrscheinlichkeit, in die Aquaplaning-Zone zu gelangen, und verkürzen die Bremszeit des Autos erheblich.
7. Toyo beobachten Gsi 5
Durchschnittspreis - 4.810 Rubel. Die verwendeten Lamellen ermöglichen einen erhöhten Grip auf Schnee und Eis, was zu einem eher kurzen Bremsweg führt. Hohe Abriebfestigkeit sorgt für Sicherheit und Komfort beim Fahren.
6. Pirelli Skorpion Winter
Durchschnittspreis - 5 630 Rubel. Sie haben ein symmetrisches Muster, bieten eine hohe Stabilität bei Kurvenfahrten oder Spurwechseln. Geeignet für den Einsatz an Frequenzweichen mit Antiblockiersystem. Sie ermöglichen das Bremsen auch bei Abfahrten sowie bei anderen Manövern auf einer winterlichen Straße.
Obwohl in Weißrussland strenge Winter mit strengen Frösten und unsauberen Straßen nach heftigen Schneefällen eher eine Seltenheit als eine Regelmäßigkeit sind, gibt es dennoch in unseren Breitengraden genügend Anhänger des Einsatzes von Spike-Winterreifen. Darüber hinaus wird die Entscheidung für Winterreifen dieses Typs meistens von den Besitzern von Crossovers mittlerer und voller Größe getroffen. Daher zusammen mit Haftreifen vom Typ "Skandinavisch" in unserem Test der Winterreifen der Saison 2016/2017. Es nahmen 7 Sätze Spikereifen der Standardgröße 235/65 R17 teil.
Reibungsreifen (auch bekannt als "Skandinavien"), über die wir in unserem Test der Winternischen gesprochen haben, standen "toothy" Vredestein ArcTrac SUV, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4 × 4, Continental IceContact 2 gegenüber SUV, Nexen WinGuard WinSpike WS62, Michelin Latitude X-Ice North 2+ und Gislaved Nord Frost 100 SUV. Das gleiche Fahrzeug wurde als Träger verwendet Crossover-Mercedes-Benz GLC.
Genau wie die Friktionsreifen wurden auch die Spike-Winterreifen voller Zyklus Tests auf allen Arten von Straßenoberflächen: Schnee, Eis, nasser und trockener Asphalt.
Eistests
Obwohl das Eistestprogramm für Spike-Winterreifen vier Übungen umfasst (Beschleunigen und Bremsen auf Eis, eine Bewertung der Seitenhaftung auf Eis und eine Bewertung des Handlings auf einer Hochgeschwindigkeits-Eispiste), spielt hier der Bremstest eine entscheidende Rolle. Und das nicht ohne Grund – die Sicherheit des Reifens hat Vorrang vor seinen anderen Eigenschaften!
Die Lufttemperatur während der Tests lag stabil bei -10 / -8C°. Die Eisbremsung wurde mit einer Geschwindigkeit von 34 km / h durchgeführt. Nokian- und Continental-Reifen schnitten in dieser Disziplin am besten ab. Außerdem verlor letzterer nur 10 cm an Nokian! Den ehrenvollen dritten Platz belegten Goodyear-Reifen mit 1,5 m Rückstand auf den Führenden, der Abstand zwischen Gislaved und Michelin zum Sieger war bereits beachtlich - 3 bzw. 5,5 m. Die schlechtesten Leistungen waren der Niederländer Vredestein und der Koreaner Nexen. Generell fiel die Streuung der Ergebnisse beim Bremsen auf Eis im Vergleich zum Testführer recht deutlich aus: von 10 cm bei Continental-Reifen auf 7,63 m bei Nexen-Spikes! Bei realen Straßenverhältnissen ist das sehr, sehr viel ...
Bei der Beschleunigung auf Eis von 5 auf 34 km/h blieb das Kräftegleichgewicht nahezu unverändert – der schnellste Mercedes beschleunigte auf Nokian- und Continental-Reifen. Das Schlimmste war, dass das Auto nach "Neubeschuhen" in Vredestein und Nexen an Fahrt gewann.
Bei der Beurteilung der seitlichen Haftung auf Eis (das Auto bewegte sich in einem Eiskreis und erreichte maximale Geschwindigkeit Bewegung) ist der Favorit gleich geblieben. Auch hier lagen Nokian-Reifen in Führung, und zwar mit deutlichem Vorsprung - der Unterschied zum zweiten Platz und Kopf-an-Kopf-Reifen in dieser Disziplin, Michelin- und Goodyear-Reifen betrug sogar 3 Sekunden! Die Gummi-Kits von Gislaved und Continental folgten dicht dahinter, nur 0,6 und 0,8 Sekunden hinter Goodyear. Vredestein und Nexen gerieten erneut in Außenseiter mit einem Unterschied von 0,1 s zueinander und einem Rückstand von bis zu 6 Sekunden auf den Führenden!
Auf der kurvenreichen, eisigen Strecke wurden die Handling-Werte dadurch überrascht, dass die Nokian-Reifen in die dritte Reihe der Wertung fielen und 2,6 Sekunden auf den Sieger verloren - die Continental-Reifen!
Überrascht wurden wir auch von den „Spikes“ Gislaved, der in dieser Disziplin den zweiten Platz belegte und sich davor im Mittelfeld der Turniertabelle hielt. Nexen- und Vredestein-Reifen haben den Test erneut nicht bestanden - das Auto fuhr auf beiden Reifensätzen gleich instabil. Selbst im besten Fall betrug der Rückstand auf den Führenden fast 11 Sekunden!
Schneedisziplinen
Bei den Schneetests nahmen die Spikereifensätze an drei Übungen (Beschleunigen, Bremsen und Sicherheitsprüfung auf einer kurvenreichen Schneepiste) teil. Die Luft- und Schneetemperatur während der Tests betrug ebenfalls -10 / -8C°.
Es ist klar, dass die gerollte Schneedecke ausnahmslos alle Reifen „aufgespießt“ hat - bei der Beschleunigung auf Schnee von 5 auf 30 km / h (Längshaftungsbewertung) ist der Unterschied zwischen dem besten und schlechtesten Reifen gering - nur 0,25 s! Den ersten Platz in diesem Test teilen sich Nokian und Continental mit einem Ergebnis von 2,97 Sekunden. Michelin fiel mit 3,22 s unerwartet auf den letzten Platz zurück. Den vorletzten Platz in der Rangliste belegte das Paar Gislaved / Vredestein, das 0,3 Sekunden besser als der Außenseiter abschnitt.
Bei der Beurteilung des Bremswegs auf Schnee fiel die Streuung der Indikatoren für Reifen aus der Testgruppe recht gering aus. Die meisten Spikereifen sind ausgezeichnete Bremsen auf dieser Art von Untergrund.
Die Spitzenreiter sind erneut Goodyear, Continental und Nokian mit nahezu identischen Ergebnissen und einem Unterschied von nur 2 cm (16,64, 16,66 bzw. 16,68 m). In der Mitte des Final Tables - Gislaved und Michelin, rehabilitiert in diesem Test nach einer erfolglosen Beschleunigung im Schnee. Vredestein-Reifen in der nominellen Außenseitergruppe waren diesmal Nexen-Reifen. Ihr Rückstand auf den Spitzenreiter war jedoch unbedeutend - von 0,98 m für Vredestein auf 1,22 m für Nexen-Spikes!
In der Regel bieten Spike-Winterreifen namhafter Hersteller gutes Level Sicherheit bei Notbremsung auf dem gepackten Schnee. Ihre Anwendung auf diese Art der Abdeckung bei Multi-Schnee, frostige Winter gerechtfertigt!
Im schnellsten von Winterversuche- Fahren auf einer langen, kurvenreichen Schneepiste, um das Handling auf Schnee zu beurteilen (Testen der Längs- und Querhaftungseigenschaften von Reifen), Continental war zuvor führend, Nokian buchstäblich "im Rücken einatmen" in einer Reihe von Disziplinen. Der zweite Platz ging an Nokian-Reifen, die genau 1 Sekunde hinter dem Führenden lagen. Auch hier zeigten Goodyear-Reifen Stabilität und belegten einen ehrenvollen 3. Platz. (Der Unterschied zwischen ihrem Ergebnis und den Nokian-Reifen betrug nur 0,4 Sekunden.) Gislaved und Michelin befinden sich erneut im Mittelfeld der Finaltabelle und zeigen eher bescheidene Ergebnisse. Am Ende der Liste stehen Vredestein und Nexen. Diesmal war ihr Verlust an den Führenden gravierend - 4,1 Sekunden für Vredestein und 6 Sekunden für Nexen!
Asphalt
Spikereifen müssen die meiste Zeit ihres „Lebens“ auf verschneiter Fahrbahn verbringen und stoßen noch seltener auf den Asphalt als Reibreifen vom Typ „skandinavisch“. Dementsprechend wurden die Tests von "Stollen" auf der Asphaltstraße nach einem verkürzten Programm durchgeführt - Handling auf nasser Fahrbahn, Bremsen auf nassem und trockenem Asphalt.
Beim Bremsen auf nassem Asphalt aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h zeigten sich Goodyear-Reifen schließlich in voller Pracht – mit dem besten Ergebnis (34,54 m) führten sie die „Rangliste“ an. Aber wie bereits erwähnt, die Ergebnisse zusammenfassend: In der Regel zeigen Reifen, die in Winterdisziplinen durchschnittlich abschneiden schöne ergebnisse auf dem Asphalt. Zuvor gaben die führenden Nokian-Reifen jedoch auch hier ihre Positionen nicht auf - den zweiten Platz im Test. Continental und Michelin liegen mit ähnlichen Ergebnissen im Mittelfeld des Final Tables. Das schlechteste Ergebnis erzielten unerwarteterweise die Gislaved-Reifen, die beim Bremsen auf nassem Asphalt 2,9 Meter auf den Führenden verloren.
Handling auf nasser Strecke (Beurteilung der Seitengriffeigenschaften) - eine Nominierung, bei der Spike-Winterreifen per Definition in der Regel „nicht glänzen“. Den ersten Platz nach den Testergebnissen gehört jedoch wieder Nokian. Zum ersten Mal zeigten Vredestein-Reifen eine hervorragende Leistung, punktgleich auf Platz 2 mit mit Gislaved-Reifen, davor in unseren Tests auch "Sterne vom Himmel verfehlt". Continental und Michelin kamen mit einem kleinen Unterschied zu ihnen (weniger als 1 s). Abgerundet wird die Liste durch Goodyear-Reifen, die im Wintersortiment im Mittelfeld lagen.
Beim Trockenbremsen haben Michelin-Reifen die kleinsten Bremswege. Nokian trat mit ihnen an - der Unterschied zum Führenden betrug nur einen halben Meter! Goodyear und unerwarteterweise Nexen, die sich zuvor am Ende unserer Tests gehalten hatten, schnitten gut ab. Vredestein-Reifen und Continental mit guten Ergebnissen im Winter haben die "Herbstprüfung" in dieser Disziplin nicht bestanden und das schlechteste Ergebnis in der Gruppe gezeigt. Fairerweise muss ich jedoch sagen, dass das schlechteste Ergebnis nur 6,3 % von den besten von Michelin-Reifen abweicht.
Der Grund für diese geringfügige Abweichung in den Ergebnissen ist, dass nicht alle Spike-Winterreifen, unabhängig von der Marke, ursprünglich für das Fahren auf sauberem, trockenem Asphalt ausgelegt sind! Dieses Reifendesign und die Gummimischung sind speziell für den Einsatz auf Schnee und Eis konzipiert!
Bei einer Notbremsung auf trockenem Asphalt beginnen alle Spike-Winterreifen zu schwimmen und weisen lange Bremswege auf. Und bei scharfen Manövern verschleißt ihr weicher Protektor schnell, die Stollen verschleißen intensiv. Außerdem verlieren die Reifen bei einem solchen Betrieb intensiv ihre Spikes! Von der Verwendung von Winterreifen mit Spikes im Sommer wird dringend abgeraten. Reifen dieser Art bieten auf trockenem Asphalt nicht die erforderliche Sicherheit!
Rollwiderstand
Die Bewertung der Walzbarkeit wurde auf einem speziellen Gerüst mit einer Metalltrommel durchgeführt. Bei Spikereifen mussten für diesen Test die Spikes entfernt werden. Der Rollwiderstandskoeffizient wird in kg / t (oder N / kN) angegeben. Der Koeffizient von 9 kg / t bedeutet, dass bei einer Last von einer Tonne auf den Reifen konstant eine Kraft von 90 N ausgeübt werden muss, um zu verhindern, dass er unter dem Einfluss des Rollwiderstands an Geschwindigkeit verliert. Je niedriger dieser Indikator ist, desto leichter rollt der Reifen und desto höher ist seine Kraftstoffeffizienz. Die Winterreifen von Nokian und Continental haben den niedrigsten Rollwiderstandskoeffizienten. Der höchste ist bei Vredestein und Nexen.
Foto: Evgeny Dudareva und Pavel Murashko
Zusammenfassende Ergebnistabelle(Klicken Sie auf das Bild, um die Tabelle in voller Größe zu öffnen)
Platz 1(1425 Punkte): Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 9,6 mm
Anzahl Bolzen 198 Stück
Reifengewicht 14,3 kg
Herstellungsland Finnland
Minimaler Preis, BYN 411
Reifen mit sehr ausgewogener Leistung und hervorragendem Grip auf beiden Arten von Winteroberflächen. Bietet hervorragende Traktion und hohe Fahrsicherheit sowohl auf festem Schnee als auch auf Eis. Sie geben ihre Position auf hartem Untergrund nicht auf, zeigen einen relativ kurzen Bremsweg auf trockenem und nassem Asphalt und sorgen so für ein hohes Maß an Sicherheit. Von den "Minus" - der höchste Preis in der Gruppe.
2. Platz(1386 Punkte) Continental IceContact 2 SUV
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 8,3 mm
Bolzenüberstandshöhe 0,6 mm
Anzahl Bolzen 222 Stück
Reifengewicht 14,9 kg
Herstellungsland Russland
Mindestpreis, BYN 392
Ausgeglichene Reifen. Zeigen bessere Handhabung auf Eis und Schnee und hohe Sicherheit beim Rangieren auf winterlichen Untergründen. Gleichzeitig ist der seitliche Grip auf Eis eher schwach und das durchschnittliche Handling auf nassem Asphalt eher durchschnittlich. Von den offensichtlichen "Minus" - ein langer Bremsweg auf trockenem Asphalt und ein ziemlich hoher Preis.
3. Platz(1366 Punkte) Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4 × 4
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 10,1 mm
Bolzenüberstandshöhe 0,7 mm
Anzahl Bolzen 128 Stück
Reifengewicht 14,2 kg
Mindestpreis, BYN 239
Ziemlich gute Winterreifen mit ausgewogener, aber ziemlich durchschnittlicher Leistung. Durchschnittlicher Grip auf winterlichen Untergründen und gleiche Sicherheit beim Manövrieren auf Eis und Schnee. Kürzeste Bremswege auf nassem Asphalt, relativ kurze Bremswege auf trockenem, aber eher mittelmäßige Lenksicherheit beim Rangieren auf nassem Asphalt. Von den "Pluspunkten" - das tiefste Profil.
4. Platz(1315 Punkte) Gislaved Nord Frost 100 SUV
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 9,2 mm
Stollenüberstand 0,9 mm
Anzahl Bolzen 112 Stück
Reifengewicht 15,6 kg
Herstellungsland Deutschland
Mindestpreis, BYN 265
"Srednyachok" - Winterreifen mit sehr durchschnittlichen Eigenschaften. Durchschnittlicher Grip auf winterlichen Untergründen und gleiche Sicherheit beim Manövrieren auf Eis und Schnee. Sie zeichneten sich durch den längsten Bremsweg auf nassem Asphalt aus. Gleichzeitig sind die Reifen im Asset guter Indikator Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn. Von den offensichtlichen "Minus" - dies ist der größte Reifen nach Gewicht.
5. Platz(1301 Punkte) Michelin Latitude X-Ice North 2+
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 9,5 mm
Stollenüberstandshöhe 1,0 mm
Anzahl Spikes 116 Stück
Reifengewicht 14,1 kg
Herstellungsland Frankreich
Mindestpreis, BYN 300
Diese Reifen zeigten eine unerwartet geringe Haftung auf Eis und Schnee sowie eine sehr mäßige Sicherheit beim Manövrieren auf beiden Oberflächen. Gleichzeitig erwiesen sich die Reifen auf trockenem Asphalt als gut und zeigten gleichzeitig eine sehr durchschnittliche Leistung auf nasser Fahrbahn. Von den "Pluspunkten" - dies ist der leichteste Reifen in Bezug auf das Gewicht.
6. Platz(1253 Punkte) Vredestein ArcTrac SUV
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 8,8 mm
Stollenüberstandshöhe 1,3 mm
Anzahl Dornen 130 Stück
Reifengewicht 14,8 kg
Herstellungsland Niederlande
Mindestpreis, BYN 232
Reifen mit geringer Haftung auf Eis, Schnee und Asphalt. Sehr geringe Sicherheit beim Manövrieren auf beiden Arten von Winteroberflächen. Durchschnittliche Fahrsicherheit auf nasser Fahrbahn. Lange Bremswege auf trockenem und nassem Asphalt. Hoher Rollwiderstand.
6. Platz(1253 Punkte) Nexen WinGuard WinSpike WS62
Lastindex 108 T
Profiltiefe, mm 9,9 mm
Bolzenüberstandshöhe 0,5 mm
Anzahl Bolzen 115 Stück
Reifengewicht 14,2 kg
Herstellungsland Korea
Mindestpreis, BYN 178
Diese Reifen sind den vorherigen sehr ähnlich - der gleiche niedrige Grip auf Eis, Schnee und Asphalt. Geringes Sicherheitsniveau beim Manövrieren auf winterlichen Straßen. Unsichere Leistung auf nassem Asphalt. Lange Bremswege auf trockenem und nassem Asphalt. Hoher Rollwiderstand. Von den "Pluspunkten" nur ein tiefes Profil und der niedrigste Preis.