Toyota RAV 4 Vergleich mit Wettbewerbern. Die Höhen stürmen mit dem aktualisierten Toyota RAV4

Rezension:

Ich habe mir Ende Februar einen neuen RAV 4 geholt, meinen Vorgänger zweimal getestet, mich aber nicht getraut, ihn zu kaufen, die Federung hat mir nicht gefallen, sie wirkte etwas harsch und beim Test verschwamm etwas.

Ich bin fast ein Jahr mit meinem 2011 geborenen Grand Vitara gefahren. Aber als der neue "ravik" herauskam, ging er wieder auf die Probe. Erstens, äußerlich ist die Maschine meiner Meinung nach nach der Neugestaltung interessanter geworden, außerdem ist beim neuen RAV 4 das Fahrwerk anders konfiguriert, die Maschine hat mir von den ersten Minuten der Probefahrt an gefallen. Viel komfortabler und weniger Lärm, nicht mit Suzuki zu vergleichen, Grand Vitara ist laut und hart, nicht sehr gut auf der Strecke und RAV 4 ist sowohl auf der Strecke als auch auf der Schotterstraße gut. Das einzige, was der neue RAV 4 dem Grand Vitara unterlegen ist, ist seine Geländegängigkeit, Vitara ruderte sowohl im Schnee als auch im Matsch wie ein echter Geländewagen, und auf dem RAV 4 ist es unheimlich, sich einzumischen im Schlamm.

Also habe ich meine Wahl auf den RAV 4 mit einem Zweiliter-Motor mit Variator und Allradantrieb, Comfort-Ausstattung eingestellt. In dieser Version hat das Auto alles, was Sie brauchen, ich habe nicht einmal an reichhaltigere Konfigurationen gedacht.

Ein Variator ist mir bisher noch nicht begegnet, aber dieses Getriebe verursacht keine Beschwerden, im Gegenteil, ich mag die sanfte Geschwindigkeitseinstellung ohne Ruckeln und eine ziemlich schnelle Reaktion auf das Drücken des Gaspedals. Vitara hatte im fünften Betriebsjahr einen hydromechanischen Automaten, die Kiste begann merklich zu "treten". Der Motor scheint auch ein Kopekenstück zu sein, aber der Equalizer fühlt sich viel schneller an. Der Spritverbrauch in der Stadt beträgt ca. 11 Liter, auf der Autobahn kommen 8 Liter raus, aber im Schnitt investiere ich in 10 Liter doch hundert.

Die Kabine ist sehr komfortabel und gemütlich, der Fahrersitz ist viel bequemer als im Vitara, dort fing der Rücken nach einer Stunde Fahrt an, alles in Ordnung auf RAV, dazu guter Seitenhalt. Die Polsterung der Verkleidung und der vorderen Türen ist reichhaltig. Es gibt eine Heizung aller Sitze und ein Lenkrad, aber die wichtigste Option im Winter ist eine beheizbare Windschutzscheibe, bei allen Wetterbedingungen "geht" das Glas in wenigen Minuten ab.

In der hinteren Reihe ist mehr Platz für die Passagiere als beim Vitara, die Rückenlehne ist im Neigungswinkel verstellbar. Schade, dass sich unter dem Boden im Kofferraum nur ein blinder Passagier befindet, bei unseren Straßen ist es wünschenswert, ein vollwertiges Reserverad zu haben.

Nachdem ich RAV4 gekauft hatte, fand ich heraus, dass in Europa eine Hybridversion des Ravchik verkauft wird. Ich habe es zufällig bei meiner nächsten Reise nach Finnland erfahren (ich fahre dort mindestens einmal im Monat geschäftlich). Ich war nicht zu faul, mir diese Pepelats anzuschauen. Äußerlich unterscheidet sich das Auto kaum von meinem, außer mit der Aufschrift Hybrid, aber unter der Haube steckt ein 2,5-Liter-Motor mit Elektromotor. Der Verbrauch für einen solchen RAV4 liegt innerhalb von 5 Litern pro Hundert. Ich konnte den RAV4 Frontantrieb Hybrid sehen, Fotos sind angehängt. Ich habe mir kaum einen gekauft, da der Preis in Russland extrem unmenschlich wäre. Aber im Allgemeinen sind die Japaner großartig, sie haben sogar aus einem solchen Modell wie dem RAV4 einen Hybrid gemacht.

Von Januar bis April wurde der RAV4 zum meistverkauften Modell der Marke in Russland, noch vor dem langjährigen Spitzenreiter Camry. Die Nachfrage nach dem Crossover stieg in 4 Monaten um 48% und erreichte fast 12.000 Exemplare. Und das, obwohl das Segment der kleinen SUV auf dem russischen Markt nach wie vor am gefragtesten ist. Der neue RAV4 und seine vielen Konkurrenten werden von den breitesten Segmenten der Mittelklasse als Familienauto bevorzugt, so dass Sie Geschäftsleute und Hausfrauen, Rentner und Studenten gleichermaßen sehen können, die diese Autos fahren. Infolgedessen sind die Leidenschaften zwischen Wettbewerbern innerhalb des Segments ernst. Allein im letzten Jahr gab es allerlei Updates für Spieler wie Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (ersetzt ix35). Offensichtlich brauchte auch "Rafik" eine gründliche Arbeit an den Fehlern, da der 2013 veröffentlichte Vertreter der IV-Generation eindeutig eine Reihe von Fehlern gesündigt hat, wenn auch nicht signifikant, aber in dieser Klasse unverzeihlich. Zunächst haben die Japaner versucht, das Erscheinungsbild des Autos zu verändern. Neue Scheinwerfer änderten ihre Form und wurden zu LED, spektakulärere "Nebelscheinwerfer" erschienen, das Bodykit und beide Teile des Kühlergrills wurden modernisiert. Schaute das zuvor geglättete Gesicht des Crossovers freundlicher aus, so ist es nun durch kantige, gebrochene Linien zugespitzt und runzelte die Stirn, was dem Äußeren eine Portion Aggression verleiht. Im gleichen Stil wurde das Heckdesign mit neuen Lichtern überarbeitet. Dank der geänderten Stoßfänger hat sich die Karosserielänge um 35 mm erhöht (20 mm vorn, 15 mm hinten). ((gallery_452)) Die Innenausstattung wurde gründlich überarbeitet, eine 12-Volt-Steckdose für die Passagiere der hinteren Reihe wurde hinzugefügt, aber die wichtigste Neuerung ist das Armaturenbrett mit einem 4,2-Zoll-Farbmonitor zwischen den beiden Zifferblättern. Neben Informationen aus dem Bordcomputer und Fahrzeugeinstellungen zeigt das Display die Betriebsart des Allradantriebs an. Das Layout wirkt klassisch, das Design ist schön anzusehen, das Panel wirkt aber durch die Fülle an kleinen Icons und Zahlen überladen. Neben dem Getriebewähler erschien ein länglicher Getränkehalter, der zu einem vollwertigen Becher mit Griff passt, was angesichts der Beliebtheit von Thermobechern sehr praktisch ist. Auf den ersten Blick scheint dies das einzige Detail in der unteren Öffnung über der überhängenden Mittelkonsole zu sein, aber nein - wie beim Vorgänger gibt es versteckte Sitzheizungsknöpfe, Fahrmodussteuerung, USB-Anschluss, Steckdose usw. All diese Elemente sind es nicht deutlich sichtbar, daher ist es nicht bequem, sie zu verwenden. Außerdem bietet sich hier der größere Bildschirm des Multimediasystems Toyota Touch 2 an, der 6,1 Zoll misst. Ansonsten gibt es keine gravierenden Beschwerden über die Ergonomie, ebenso wenig wie über den Designstil, die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und den Montagegrad. Massive Vordersitze mit deutlichem Seitenhalt sind gastfreundlich, der Einstellbereich reicht "für die Augen" und Platz ist reichlich vorhanden. Auch die Fondpassagiere werden sich wahrscheinlich nicht über den Platzmangel beschweren. Gleichzeitig erscheint eine Vergrößerung des Kofferraumvolumens von 506 auf 577 Liter aufgrund des Verzichts auf ein vollwertiges Reserverad umstritten. Das Vorhandensein des "Docks" hat zusätzlichen Platz freigesetzt, aber wie Käufer irgendwo in der sibirischen Provinz, die an die Besonderheiten des nationalen Asphalts auf den wilden Abschnitten russischer Autobahnen gewöhnt sind, dies schätzen werden, ist eine große Frage. Aber hier gibt es immer noch einen der vorteilhaftesten Indikatoren für die Ladehöhe des Gepäckraums in der Klasse - 646 mm. ((Gallery_451)) Die Japaner haben versucht, eine der offensichtlichen Krankheiten ihres Vorgängers zu beseitigen - das unzureichende Niveau von Schallschutz. Dazu mussten sie die Fläche der schallabsorbierenden Materialien um 55% vergrößern. Um die Ergebnisse der geleisteten Arbeit voll zu würdigen, muss die Frequenzweiche auf "Hunderte" übertaktet werden, aber die Testversion des Modells wird wahrscheinlich nicht mit blitzschneller Dynamik und einem großen Traktionsangebot überraschen. Das Paket „Prestige Safety“ umfasst einen 2-Liter-Benziner „Four“ mit einer Leistung von 146 PS. für Hausfrauen und Rentner kommt ein stufenloser Variator, da diese Option mit ihrem ruhigen und freundlichen Charakter wohl kaum in den Geschäftsrhythmus einer Metropole passen wird. Die allradgetriebene Frequenzweiche ist bei hohen Drehzahlen aktiv und reagiert bereitwillig auf Manipulationen am Gaspedal ab 3000 U/min. Wenn die Tachonadel im unteren Bereich schwebt, ist der "Japaner" faul und nachdenklich, und um ein adäquates Ansprechverhalten zu erreichen, sollte das Gaspedal streng dosiert werden. Wenn das Pedal komplett im Boden versinkt, würgt der Variator auf tragische Weise, der Motor wird verwirrt und bis sich beide Einheiten einig sind, wird einige Zeit vergehen. Der reale Kraftstoffverbrauch beim aktiven Fahren im gemischten Modus überschreitet 10 l/100 km nicht, obwohl die Passdaten von 7,5 Litern sprechen. Für Familienväter, die der Aufregung nicht fremd sind, ist es daher besser, den Blick auf leistungsstärkere Konfigurationen zu richten, die, wie wir anmerken, unter den neuen weichen Federn teurer sind. Jetzt, auf der holprigsten Straße, hat die Federung Mühe, höflich und zuvorkommend zu sein, und in Kurven mit unebener Oberfläche zeigt die Frequenzweiche Stabilität und behält eine stabile Flugbahn bei. RAV4 fährt sich gut, das Lenkrad hat ein angemessenes Ansprechverhalten, das Auto zeigt eine ruhige Fahrt. ((Gallery_453)) Toyota bietet auf unserem Markt 6 Komplettsets mit Front- und Allradantrieb in der Preisklasse von 1.281.000 bis 2.138.000 Rubel an. Die Powerline umfasst 2 Benzinmotoren - 2 Liter mit einer Leistung von 146 PS. und einem Volumen von 2,5 Litern mit einer Leistung von 180 PS, sowie einem 2,2-Liter-Diesel mit einer Leistung von 150 PS. In der Grundausstattung ist das Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, zusätzlich sind ein Variator und ein 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Alle Modifikationen werden im Werk Tahara in Japan vorgenommen, über die bevorstehende Einstellung des Modells auf dem St. Petersburger Förderband wurde jedoch bereits informiert. Unter den direkten Konkurrenten ist der Startpreis für Hyundai Tucson - 1.209.900 Rubel, Kia Sportage - 1.189.900 Rubel, Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 Rubel, SsangYong Actyon - 949.000 Rubel niedriger. VW Tiguan kostet mehr - ab 1.329.000 Rubel, Renault Koleos - ab 1.299.000 Rubel, Mazda CX-5 - ab 1.349.000 Rubel, Ford Kuga - ab 1.325.000 Rubel, Subaru Forester - ab 1.719.000 Rubel, Mitsubishi Outlander - ab 1 389.000 Rubel.

Wenn Sie ein Auto suchen, das alle Aufgaben der Familie bewältigt, den Kraftstoff effizient nutzt, problemlos in jede Parklücke passt, ohne zu teuer zu sein, dann sind kompakte Frequenzweichen die beste Wahl. Unter ihnen, ToyotaRAV4 und HondaCR-V bleiben die beliebtesten Mitglieder der Klasse.

Aber welches sollten Sie wählen? Diesmal werden wir den Ereignissen vorauseilen und gleich sagen - HondaCR-Vübertrifft ToyotaRAV4 auf viele Arten. Aber lass uns in die Details eintauchen, denn es gibt Details, zu denen man sich neigen kann RAV4. Vor allem mit Blick auf die Neuerungen im 2016er Modell.

Preise und Statistiken

Erster Blick

HondaCR-V bekam ein eher weiches und schönes Design und wurde im Vergleich zum 2015er Modell interessanter. Unter den Exterieur-Upgrades gibt es einige bemerkenswerte Details wie neue Räder und eine Reihe von Styling-Hinweisen. Dies ist aber genau dann der Fall, wenn innovative Lösungen auf die Funktionalität der Frequenzweiche abgestimmt sind. Er eignet sich für Personen mit viel Gepäck, bleibt aber gleichzeitig kompakt und einfach zu bedienen. Es hat eine ausreichende Höhe, aber die aerodynamische Leistung ist hervorragend und ermöglicht es Ihnen, sich auf der Strecke wohl zu fühlen.

Weiter zu ToyotaRAV4, Wir können sagen, dass die Frequenzweiche vor einigen Jahren Modifikationen benötigte. Äußerlich sieht es ordentlich und sauber aus, obwohl es ein bisschen Charme fehlt, aber im Inneren des Autos hat sich alles dramatisch verändert. Dies sind die wichtigsten Änderungen für das Modell 2016, mit großen Innenverbesserungen, besserer Schalldämmung und mehr.

ToyotaRAV4 wird sein Angebot um zwei weitere Versionen erweitern, die das Kundenspektrum erweitern. So, RAV4 wird eine erste Hybridversion dieser Art erhalten, deren Arbeitsbasis von einem anderen Hybrid geliehen wurde - Camry, genau wie andere modelle Toyota und Lexus. Nun, die zweite Version wird eine sportliche Modifikation erhalten. SE mit verändertem Aussehen und Eigenschaften. Die Frequenzweiche wird eine Größenordnung aggressiver aussehen als andere Modelle, und sie verspricht ein besseres Handling, jedoch ohne nennenswerten Leistungsgewinn. Absolut alle 2016er Modelle erhalten ein aktualisiertes Interieur, eine hochwertige Geräuschisolierung, Neuzugänge und ein Vision-System mit integrierter Kamera.

Probefahrt

Der Fahrvorgang ist nicht die Stärke beider Modelle. Der V-6-Motor, der zuvor in ToyotaRAV4, jetzt nur noch ein Relikt der Vergangenheit. Die Basiseinheit des neuen Modells ist ein 176 PS starker 4-Zylinder-Motor in Verbindung mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Aber das ist bei weitem nicht so sportlich, wie es angekündigt wurde. Aber die Hybridversion wird mit einem Kraftstoffverbrauch von 8,5 Litern auf 100 km viel interessantere Lösungen bieten und, was am interessantesten ist, sie ist schneller als die Basiskonfiguration! Die Steuerung ist recht komfortabel und im Allgemeinen ToyotaRAV4 mehr auf eine weiche und angenehme Fahrt ausgerichtet, und die Version SE wird viel härter und für Enthusiasten geeignet sein.

HondaCR-V praktisch nicht von der Konkurrenz zu unterscheiden und bietet das gleiche komfortable und weiche Fahrverhalten. Der neue 2,4-Liter-4-Zylinder-Motor mit Direkteinspritzung und Automatikgetriebe bietet mehr Kraftstoffverbrauch als sein Vorgänger (zum Beispiel verbraucht der Crossover mit Frontantrieb 9,7 Liter pro 100 km). Nicht jeder kann von der begrenzten Fahrzeuggeschwindigkeit angezogen werden.

Beide Frequenzweichen bieten Frontantrieb oder Allradantrieb. In beiden Fällen sind die Bedienelemente so fein abgestimmt, dass Sie sich bei verschneiten und zähflüssigen Offroad-Bedingungen wohl fühlen.

Innere

ToyotaRAV4 bietet mehr freien Speicherplatz, wenn Sie sich die offiziellen Daten ansehen. Aber irgendwie bist du HondaCR-V In der Kabine fühlt man sich viel wohler. Perfekt positionierte Sitze und ein kompetentes Verstellsystem – das alles HondaCR-V. Darüber hinaus scheint diese Frequenzweiche genau die Anordnung der Teile zu haben, die für jeden geeignet ist. Was die Qualität von Design und Innovationen betrifft, dann ToyotaRAV4 bleibt immer einen Schritt voraus: Ein deutliches Redesign und eine Reihe von Verbesserungen lassen die Frequenzweiche ihre Kunden überraschen und begeistern. Allerdings schmälert der Motorlärm in der Kabine die Freude und das Vergnügen ein wenig.

Sicherheit

Überraschend, aber HondaCR-V in dieser Richtung deutlich voraus, aber die Verarbeitung ist auf einem guten Niveau und ToyotaRAV4, eine Testreihe, die mit einer Fünf-Sterne-Bewertung endete. Das IIHS gab dem Crossover jedoch trotz der integrierten Fround der automatischen Notbremsen, die mit dem Top Safety Pick + Award ausgezeichnet wurden, eine "gute" Bewertung. Die restlichen Funktionen zur Überwachung von toten Winkeln und zur Verkehrsverfolgung sind im Standardpaket verfügbar. Wie wäre es mit HondaCR-V., auch die Frequenzweiche erhielt Bestnoten und den IIHS Top Safety Pick + Award. Darüber hinaus erhielt das Auto bei Crashtests mit einem Frdie höchste Punktzahl. Einige Tests endeten jedoch mit nur 4 Sternen.

Ergebnis

ToyotaRAV4 kostet etwas mehr, da es in verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten wird, im Vergleich zu HondaCR-V. Aber das ist meist Staub in den Augen. Außerdem, Toyota bietet das JBL-Premium-Audiosystem und das Touchscreen-Infotainmentsystem Entune an, aber HondaCR-V es liegt auch bei diesen Indikatoren immer noch vorne.

Beide Modelle zeichnen sich durch Charakter, Komfort und Qualität aus. Aber in fast jedem Kriterium HondaCR-V vor seinem Konkurrenten und hat eine viel bessere Chance, die Gunst der Autofahrer zu gewinnen. Und im Ergebnis eine überzeugende Überlegenheit gegenüber ToyotaRAV4.

Die Preise für ein Auto des Modells 2016 beginnen bei 1.099.000 Rubel.

Alles zu seiner Zeit

Tektonische Veränderungen sind langfristige Prozesse, aber auch Berge verschieben sich. Wie viele Jahre brauchten die Designer, um die Uhr im Stil der Siebziger von der Frontplatte zu entfernen! Das Lenkrad ist jetzt mit feinem Leder bezogen. Es gibt ein neues aufgeräumtes mit einem farbigen 4,2-Zoll-Display. Schönes Plastik auf der Frontplatte und den Türen. Navigations- und Mediensteuerungstasten wurden neu angeordnet.

Der Innenraum sieht spürbar frischer aus, die ergonomischen Mängel sind die gleichen. Hinter dem massiven oberen Teil der Frontplatte sieht man beispielsweise keine Knöpfe und Tasten (insbesondere die für Sitzheizung), auf deren Suche man von der Straße ablenken muss. Der RAV4 garantiert dem Besitzer nun übrigens einen herzlichen Empfang: Die Sitze beider Sitzreihen, das Lenkrad, der gesamte Bereich der Windschutzscheibe und Waschdüsen werden „beheizt“.

Das aktive Sicherheitspaket Toyota Safety Sense umfasst jetzt drei neue Systeme: Kollisionswarnung, Verkehrszeichenerkennung und adaptive cruise control. Sie ergänzten die bereits bekannten - Warnungen vor dem Verlassen der Fahrspur und die automatische Umschaltung von Fernlicht auf Abblendlicht. Und auch das Einparken wurde einfacher: Eine einfache Kamera wurde durch das Rundumsichtsystem ersetzt. Vier Weitwinkelobjektive rund um den Umfang dieses Systems helfen dabei, bis zu acht unterschiedliche „Bilder“ zu formen. Die Japaner gehen den gleichen Weg wie beim neu gestalteten Flaggschiff Land Cruiser 200 (ZR, 2016, Nr. 1).

Aufstieg

Im Salon ziehen sie einfach ein Marafet an. Veraltete Uhren entfernt, die Materialien der Sitze, des Lenkrads und der Türverkleidungen geändert.

Am 2300-Meter-Pass steige ich auf einen Diesel-RAV4 um, der auf ein zufriedenes Grollen stößt. Der 150-PS-Motor, der an derselben Maschine angespannt ist, zieht selbst im Hochland souverän einen steilen Anstieg hoch. Fahren Sie unter Aufsicht eines Assistenten sanft vom Berg ab (verfügbar ab der Elegance-Konfiguration) und gehen Sie auf die unbefestigte Straße. Die elektromagnetische Kupplung ist jetzt vorgespannt und überträgt von vornherein 10% des Drehmoments zurück. Früher konnte ein solcher Algorithmus durch Drücken der Sport-Taste aktiviert werden, jetzt ist er jedoch nur noch für die Änderung der Lenkkraft und den aggressiveren Betrieb der Maschine zuständig, der die Gänge länger hält. Ausrutschen im Schnee, mehr ... Und die Hütte roch nach Brennen. Die Kupplungen verbrannt? Sieht aber nicht so aus! Vielmehr verbrennt es das „Konservierungsmittel“ des neuen Auspuffs. Jedenfalls leistet das Auto keinen Widerstand, und ich fahre weiter. Langes Fahren auf Gullyreifen, obwohl die Federung weicher gemacht wurde - die Silentblöcke des hinteren Hilfsrahmens wurden erhöht, seine Steifigkeit erhöht, weichere Federn wurden eingebaut und die Stoßdämpfer wurden "für Komfort" neu konfiguriert. RAV4 mag keine schlechten Straßen; Grund für diese Abneigung ist unter anderem die "Geometrie", insbesondere bei der Version mit 2,5-Liter-Motor: Das Auspuffrohr hängt noch 165 mm über dem Boden gegenüber 197 mm bei anderen Versionen.

Ziel – Horizont

VIER FAKTEN

1. Der Vorfahre von Toyotas Crossover, das RAV Four Concept (im Bild) wird auf der Tokyo Auto Show 1989 gezeigt.
2. Der erste Serien-RAV4 kam 1994 auf den Markt. Die Japaner rechneten mit einem Absatz von 4.200 Autos im Monat, verkauften aber bereits im ersten Monat 8.000 Einheiten.
3. Im Jahr 2012 hat Toyota in Los Angeles zusammen mit Tesla eine limitierte Auflage von 1.484 Stück des Elektroautos RAV4 EV herausgebracht. Die Reichweite ohne Aufladen beträgt 160 km.
4. Der RAV4 ist eines von vier Toyota-Fahrzeugen, die Anfang 2015 im Film Eight New Dates zu sehen waren.

EIN PLUS: Kontrollierbarkeit und Laufruhe auf glattem Asphalt; alles und jeden erhitzen; komfortables Rundumsichtsystem MINUS: Schütteln auf der Grundierung - und laut

Vier japanische Frequenzweichen

Schlag für unsere Herzen.

Sie lieben das in Russland.

Der Honda CR-V der fünften Generation ist im Winter in Moskau angekommen, und wir haben ihn sogar während der Zertifizierung (ЗР, Nr. 1, 3, 2017) kennengelernt. Und als sich die Gelegenheit bot, einen Commodity-CR-V zu nehmen, kam er rechtzeitig. Bemerkenswert ist, dass beide Modelle zunächst mit Flaggschiff-Motoren mit 2,5 bzw. 2,4 Litern angeboten werden. Es ist eine Sünde, sie nicht in eine Vollzeitkonfrontation zu drängen! Testpartner waren Mitsubishi Outlander 2.4 und Toyota RAV4 2.5, die nicht die letzten im D‑Crossover-Segment sind.

Freund oder Feind

Reich ausgestatteter Outlander!

Schade dieser laute Schrei

Verschwindet im Abgrund.

Bevor ich ging, habe ich die Ergebnisse unserer Gruppentests mit Outlander studiert und festgestellt, dass jedes Mal, wenn er unterwegs war. Nur einmal, direkt nach dem Debüt, fand ich mich im Mittelfeld der Punktetabelle wieder. Aber "Fremder" (wie sein Name übersetzt wird) ist uns nicht fremd - er wird in Kaluga entlassen.

Das soll nicht heißen, dass die Japaner den Outlander aufgegeben haben. Im Gegenteil, sie modernisieren es fast jedes Jahr, wofür sie geehrt und gelobt werden. Entweder wurde im Kampf gegen die Überhitzung ein Variatorkühler eingebaut (warum wurde er entfernt?), dann wurde das Äußere aktualisiert, dann wurde ein verbessertes Allradgetriebe für Versionen mit V6-Motor eingeführt. Und dieses Jahr kam er mit LED-Nebelscheinwerfern, Rundum-Kameras, Totwinkel-Überwachung und Störungserkennung beim Rückwärtsfahren sowie mit dem neuen Multimediasystem Mitsubishi Connect auf den Markt. All dies hat uns gut gefallen, da der Test-Outlander nur in der Flaggschiff-Version vorliegt.

Das Wunder geschah nicht. Outlander vor dem Hintergrund von Konkurrenten - wie Achilles, der die Schildkröte nicht einholen kann: Sie sind immer einen Schritt voraus. Auch jetzt, trotz des nächsten Updates, ist der Geschmack von Altmodisch im „Außen“ deutlich zu spüren. Düstere schwarze Zierelemente, schlichtes Kunstleder, schlichte Sitze mit kurzem Verstellweg. Ich mochte das neue Multimediasystem mit einer logischen Oberfläche und schnellen Antworten, überraschte jedoch durch das Fehlen eines Navigators. Ein GPS-Positionsgeber ist wenig Trost. Die Ohren der Variatorblätter überdecken die Symbole auf den Lenkstockschaltern vollständig und der Getriebewähler ist zu niedrig eingestellt. Und es gibt absolut keine Möglichkeit, ein Smartphone anzuschließen. Für ein Auto für 2 109 990 Rubel viele Mängel.

Zum Teil wurde der Outlander im Handumdrehen rehabilitiert. In der Stadt überzeugt er mit guter Sicht und einem gut abgestimmten Duett aus 167-PS-Motor und Variator. Aber sobald wir die Strecke betraten, war die Idylle verschwunden, wie der Inhalt einer Flasche Sake in einem japanischen Restaurant. Beim aktiven Beschleunigen quietscht der Motor stark und die Fahrgeräusche sind zu laut. Die wackelnde Federung zwingt dich selbst vor scheinbar bescheidenen Boxen zum Zurückrollen. Fällt eine Unebenheit mit größerem Kaliber, folgt ein schmerzhafter Schlag, auf den nicht nur der Sitz, sondern auch das Lenkrad reagiert. Wettbewerber erlauben sich dies nicht.

Auch auf ebener Straße wie Glas macht Mitsubishi keine Freude: undeutliche Lenkkräfte, ausgeprägtes Untersteuern und hastiges Bremsen, das Zupacken der Pedale ganz am Ende des Arbeitshubs. Und selbst bei starker Verzögerung kriecht der Outlander leicht die Flugbahn entlang und quietscht ekelhaft mit Reifen – das habe ich schon lange nicht mehr von Autos mit ABS gehört. Das ist eindeutig nicht der Held meines Romans.

Aber es gibt Hoffnung auf Offroad-Talente. Und in diesem Bereich schnitt der "Fremde" gut ab. Sie können die Lamellenkupplung im Hinterradantrieb sperren (dies ermöglicht auch der Toyota RAV4). Die Hauptsache ist, ESP auszuschalten, um den Motor nicht zu ersticken.

In Moorbädern fühlt sich „out“ souverän an. Ich dränge kühn vorwärts und zerstreue mit meinen Rädern die Kuchen der durchnässten Erde. Und alles wäre gut, aber der Eichenanhänger an den Rinnen schüttelt die Seele aus. Keine zehn Minuten später wollte ich anhalten und durchatmen.

Die steife Federung und das laute Aggregat lassen sich mit keinem Restyling kaschieren. Um mit moderneren "Japanern" auf Augenhöhe zu konkurrieren, braucht Outlander einen Generationswechsel.

Unraffiniert

Marktbestseller

Wir kritisieren.

Das passiert auch.

Beim Blick auf die Verkaufsstatistik 2016 pfiff ich: RAV4 ist zum beliebtesten Toyota in Russland geworden! 30 603 Autos wurden verkauft - der siebte Platz in der "absoluten" russischen Modellwertung. Der Rückstand hinter Konkurrenten - D-Segment-Frequenzweichen - ist beeindruckend. So fand der Zweitplatzierte Nissan X-Trail nur 17.886 Käufer. Allerdings hat der RAV4 in unseren letzten Tests nicht gut abgeschnitten. Vielleicht zeigt es sich jetzt in seiner ganzen Pracht?

Ich tauche in den Salon ein in der heimlichen Hoffnung, mit Yandex.Navigator ein neues Multimedia-System zu sehen, aber das ist nur eine Option für Exclusive. Und in unserem Auto - ein gewöhnlicher Navigator mit veralteter Grafik, als ob die IT-Branche in den letzten zehn Jahren die Zeit markiert hätte. Der Innenraum des RAV4 hinterlässt ein gemischtes Gefühl. Surround-Kameras, ein automatisches Bremssystem vor einem Hindernis, eine Plattform mit Induktionsladung von Smartphones sind cool. Aber wie kann man den Geist der Bürokratie untergraben?

"Kirzovy"-Kunststoff und ein primitiver Tempomat-Hebel, der am Lenkrad "geschnallt" ist, rufen Traurigkeit, Traurigkeit hervor. Für Überraschung sorgt nicht nur der Griff der Feststellbremse (die Konkurrenten haben einen Schlüssel), sondern auch deren Kunststoff-Finish. Und das ist im Auto für 2.134.000 Rubel ?!

Aber die Sicht ist ausgezeichnet, ebenso wie die Leichtigkeit der Landung. Ergonomie ersten Ranges wirft keine Fragen auf: Die wichtigsten Bedienelemente sind bedarfs- und bedarfsgerecht platziert. Aber die sekundären Toggle-Buttons sind willkürlich und ohne jede Logik verstreut, zumindest für uns klar. Warum befindet sich die Lenkradheizungstaste neben der Kupplungsverriegelungstaste und die Sitzheizungstasten neben der Variatormodussteuerung? Aber es gibt Stecker in der Kabine – was hat Sie also daran gehindert, alles menschlich zusammenzubauen?

Rafik ist gut unterwegs. Er beschleunigt in 9,4 Sekunden auf Hundert: etwas langsamer als Mazda und eine ganze Sekunde schneller als Honda und Mitsubishi. Eine hervorragende Ergänzung zum federnden Motor ist eine 6-Gang-Automatik, die immer präzise und zeitgerecht den gewünschten Gang einlegt. Toyota anzuspornen ist ein Vergnügen! Und die Handhabung ist ziemlich verspielt. Es sei denn, verzeihen Sie natürlich das mittelmäßige Feedback am Lenkrad.

Im neuesten Update bekam der RAV4 weichere Federn und neu kalibrierte Stoßdämpfer, was das Fahrverhalten vielleicht verbessert hat, aber nur geringfügig. Stöße, Schläge, schmerzhafte Stöße - all das behandelt Toyota mit Begeisterung, die es wert ist, besser genutzt zu werden. Vor allem für die Fondpassagiere. Die Kopfstützen der zweiten Reihe zittern so stark, dass es unmöglich ist, sie im Fokus zu erfassen! Und doch ist das Unbehagen von Outlander nicht hier. Erstens bricht das Lenkrad nicht aus der Hand. Zweitens tritt bei höheren Geschwindigkeiten ein Zittern auf als bei Mitsubishi.

Für Offroad ist unser RAV4 wenig geeignet, und das hat mehrere Gründe. Startseite -165 mm Bodenfreiheit. Nicht ernsthaft! In diesem Sinne bin ich sehr vorsichtig vom Asphalt gefahren. Es scheint, dass er die Kupplung vorblockiert hat, aber immer noch in einem schlammigen Feld stecken geblieben ist. Die durchdrehenden Räder trafen sofort das ESP.

Also, und "wo ist sein Knopf?" Ich habe es nur geschafft, die Antibuks auszuschalten, indem ich in das Handbuch geschaut habe. Kein Wunder, dass ich über die chaotische Anordnung der Tasten schimpfte: Der ESP-Off-Knopf befindet sich im oberen Teil der Mittelkonsole, in der Nähe der Sicherheitsgurtanzeigen. Die Ausrede "rafik ist nicht schuldig" funktioniert in diesem Fall nicht. Wie schuldig! Wie sich herausstellte, macht diese Funktion wenig Sinn, da die Elektronik das Schleudern nur bei Geradeausfahrt zulässt. Es lohnt sich, am Lenkrad zu drehen und Gas zu geben, denn das ESP erkennt ein beginnendes Schleudern und unterbricht die Traktion.

Alles in allem sieht der RAV4 trotz seiner vielen Pluspunkte vielseitig aus. Vor ein paar Jahren strebte er im Vergleich zu Konkurrenten nach einem Führer, und jetzt ist er in die Kategorie der Mittelbauern gewechselt. Aber diese Tatsache scheint die Käufer nicht zu stören. Sie entscheiden sich für den RAV4 wegen der legendären Toyota-Zuverlässigkeit und des hohen Restwerts. Und das sind die Trümpfe aus der Kategorie der Unzerbrechlichen. Und - der beste Beweis dafür.

Beschleunigen

Raum mit Komfort

Freude wird geweckt.

Aber nicht der Preis.

Das Hindernis im Kampf um den Geldbeutel der Käufer wird jedoch nicht die bescheidene Geländegängigkeit des CR-V sein, sondern der hohe Preis. Ein Testwagen mit ähnlicher Ausstattung ist mehr als 150.000 teurer als die Top-Versionen der Konkurrenten.

Starke Fünf

Viele Wünsche

Die Japaner haben es berücksichtigt.

Es wurde komfortabler.

Eine informelle Errungenschaft gehört dem Mazda CX-5: Er gewann alle unsere Vergleichstests, an denen er teilnahm. Daher haben wir das Auto der neuen Generation mit besonderer Leidenschaft betrachtet, da es angenehm ist, eine solche Schönheit zu betrachten.

Der Look ist absolut erkennbar. Konturen, Abmessungen – alles wie beim Vorgänger. Aber es gab Raffinesse in den Details. Der Kühlergrill ist statt banaler Streifen mit kleinen Flügelrädern verziert, und Nebelscheinwerfer in der Größe einer Fünf-Rubel-Münze ziehen die Blicke auf sich.

Der Salon ist ein guter Schritt in Richtung Premium. Vor dem Hintergrund japanischer Mitschüler - dass ein Boutique-Hotel gegen die typischen "Drei Sterne" steht. Überall fester Weichplastik; Das Handschuhfach und das Armlehnenfach sind mit weichem Stoff bezogen und das Bose Soundsystem liefert kristallklaren Sound. Niveau!

Knöpfe, Schlüssel und Hebel? In Bezug auf Feedback und taktile Empfindungen ist dies fast ein BMW oder Audi. Besonders gefallen haben mir die gekerbten Unterlegscheiben für das Klima- und Infotainmentsystem. Die Multimedia-Oberfläche ist vielleicht die beste ihrer Art: Alles ist extrem klar und verständlich. Schade ist, dass der Bildschirm heute nicht sehr groß ist (man muss in die Navigationskarte schauen), und es ärgert auch das zu lange - etwa fünf Sekunden - Laden der Liste der Radiosender.

Der CX-5 hat bedeutende Fortschritte in der Elektronik gemacht. Es gab eine Projektion von Geräten auf die Windschutzscheibe (die Qualität und der Informationsgehalt des Bildes ist nicht schlechter als bei den oben genannten BMW und Audi), die Funktion der Überwachung toter Winkel und sogar ein System zum Spurhalten, das keine der heutigen Konkurrenzangebote. Womit Mazda sie nicht schlagen konnte, waren die Sitze: Sie sind die gewöhnlichsten.

Im Leerlauf ist der Motor völlig unhörbar und während der Fahrt ist er geräuschlos. Aber zieht wie ein Biest! Der kleinste Impuls mit dem Gaspedal, und das Auto ruckelt nach vorne. Dabei spielt es keine Rolle, an welcher Stelle die Tachonadel gerade „20“ oder „120“ ist. Der smarte Automat versteht alles auf einen Blick, mit einer halben Bewegung. Bei Bedarf legt er drei Gänge auf einen Schlag ab, wenn nicht - hält er niedrige Drehzahlen und spart Kraftstoff.

Die wichtigste Offenbarung ist die erstaunliche Geschmeidigkeit des Kurses, mit der ich mich nicht rühmen konnte. Auf dem gebrochenen Asphalt rollt der CX-5 wie eine Samtpiste – so viel Gelassenheit habe ich in dieser Klasse noch nie erlebt. Die Federung schluckt leicht unterschiedlich große Löcher, die sich nur durch Mikroschläge am Lenkrad bemerkbar machen.

Gleichzeitig ist es den Ingenieuren gelungen, ein leichtes, luftiges Handling beizubehalten. Wie leicht sich Mazda in Off-Suit-Turns schraubt, wie fest er die Flugbahn umschließt, wie präzise und reaktionsschnell sein Lenkrad ist! Tolles Chassis! Diese Vitalität und Leichtigkeit in diesem Segment kann nur der Volkswagen Tiguan demonstrieren. Was übrigens in einer reichhaltigen Konfiguration und mit einem Motor vergleichbarer Leistung eine halbe Million teurer ist.

Ich musste mich auf die Bremsen einstellen. In der Effizienz der Verzögerung steht der CX-5 den Mitbewerbern nicht nach, aber der Informationsgehalt des Antriebs ist mittelmäßig. Sind die Mechanismen abgenutzt? Immerhin haben wir den CR-V auch ganz neu bekommen, aber da findet man mit dem linken Pedal gleich das gegenseitige Verständnis.

Außerhalb des Asphalts hat Mazda nicht versagt. Spezielle Offroad-Modi gibt es nicht, die Kupplung lässt sich nicht schließen, dafür saust der CX-5 mit der Gelassenheit eines echten SUV durch den Matsch. Gegenüber dem „automatischen“ RAV4 ergeben sich entscheidende Vorteile: 200 mm Bodenfreiheit und ein nahezu glatter Boden.

Yuri Timkin: „Der Mazda CX ‑ 5 fasziniert mit der Balance aus kultiviertem Handling und hohem Fahrkomfort. Dies ist eine der besten Frequenzweichen im Segment. Und unter den Japanern - die Besten."

Schon vor dem Zählen der Punkte war klar, dass der Sieg für Mazda war. Auch Honda schnitt hervorragend ab: Wenn es sich im Gelände besser zeigen würde, hätte es sich den ersten Platz durchaus mit dem CX-5 teilen können.

Der RAV4 und vor allem der Outlander machen nicht mehr den Eindruck starker Spieler. Und dieses Problem lässt sich nicht "punktuell" lösen - nur durch einen Generationenwechsel. Zum Glück sind die "Wechsler" unterwegs. Aber Mazda ist so verletzt, dass ihr nichts droht.

Jugend entzündet sich

Schönheit verzaubert.

Widerstehe ihnen nicht.