... Als kleines Mädchen bin ich am Wochenende in den Stadtpark gelaufen, nur um auf der Attraktion "Autodrom" Autos zu fahren. Im Vergleich zum Riesenrad und zahlreichen Karussells war ein Ticket für das Avtodrom teuer, aber es hat sich gelohnt! Das beim Schulfrühstück gesparte Geld reichte nur für ein paar Rennen, aber was für ein Glück war es – das berühmte Umdrehen unter denen, die zu konzentriert am Lenkrad drehten und zaghaft in die Pedale traten. Andere legen scharfe Kurve und versuchte, nicht gleichzeitig in den Zaun zu fahren, träumte ich davon, wie ich gereift in einem echten Autostrom manövrieren würde.
Die Welt der Kinderträume ist längst vorbei, das Auto ist aus dem Leben nicht mehr wegzudenken, das Autofahren zur Gewohnheit geworden. Aber das Leben bringt manchmal erstaunliche Überraschungen. Zum Beispiel die Möglichkeit, hinter dem Lenkrad einen Nervenkitzel zu erleben, der nur mit dem Fahrvergnügen von Kindern vergleichbar ist. Aber nein - viel cooler!
Letztes Wochenende hatte ich das Glück, die größte Rennstrecke Russlands, den Moscow Raceway, zu besuchen. Grund ist ein Audi-Sportwochenende mit Testfahrt von Mächtig Audi-Modelle Sport. Die Liste dieser Modelle lässt das Herz eines jeden wahren Autoliebhabers erzittern: Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback und das Flaggschiff der Sportlinie der Marke, der R8, gingen auf die Rennstrecke.
Ich war schon einmal an der Rennstrecke, aber nur als Zuschauer. Hätte ich mir vorstellen können, dass ich eines Tages hinter dem Steuer eines leistungsstarken Sportwagens sitzen und Hunderte von Autos unter der Motorhaube hervorrasen würde Pferdestärke? Auf der Audi Probefahrt Sport ist eine herrliche Realität geworden.
Jeder der Teilnehmer konnte sich drei Sportwagenmodelle für die Probefahrt aussuchen. Ich habe mich für den Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback und natürlich den R8 V10 plus entschieden. Ausführliche Einweisung, sich mit den technischen Eigenschaften von Autos und den Besonderheiten der Strecke vertraut machen - und jetzt fahre ich schon! Zum Glück bin ich nicht alleine im Auto, sondern mit einem Walkie-Talkie, nach dem der Instruktor mein Handeln lenkt (er ist im Auto vorne). Ohne diese ruhige, selbstbewusste Stimme wäre mir das Herz aus der Brust gesprungen (sowohl vor freudiger Aufregung als auch aus Angst vor einer bisher unbekannten Macht). Jedes der ausgewählten Autos musste zwei Runden fahren: Die erste war „Sichtung“ und die zweite, nachdem sie sich mit der Beschaffenheit des Autos und den Eigenschaften der Strecke im Rallye-Rennmodus vertraut gemacht hatten.
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Was kann ich über die erlebten Emotionen sagen? Genau das ist dann der Fall, wenn Worte eine ungewöhnliche Mischung aus Freude, Angst und Überraschung nicht vermitteln können. Und wie kann man nicht so eine Mischung sein? Im Alltag überschreite ich als gesetzestreuer Autofahrer selten den oberen Bereich zulässige Geschwindigkeit sogar auf einer mit dem entsprechenden markierten Strecke grünes Zeichen. Und hier, kaum das Gaspedal drückend, "flog" ich in Sekundenschnelle für 200 km / h. Und wenn ich nicht bei einem flüchtigen Blick auf den Tacho verblasste, könnte ich auf 330 km / h beschleunigen (die angegebene Höchstgeschwindigkeit für den Audi R8 V10 plus)! Sie konnte, aber sie tat es nicht. Für solche Geschwindigkeiten braucht es nicht nur die muskuläre Aktivität der Beine, sondern auch Erfahrung, die ich (hoffentlich noch) nicht habe.
Als die stumme Freude durch die Gelegenheit zum Nachdenken und Analysieren ersetzt wurde, habe ich eine wichtige Schlussfolgerung für mich gezogen: kluge Köpfe Deutsche Autoindustrie Machen Sie intelligente Autos für intelligente Menschen. Einem Unintelligenten kann man so ein Auto nicht anvertrauen, ebenso wenig wie einem psychisch Kranken mit Atomknopf. Um einen leistungsstarken Sportwagen zu fahren, muss man wie Zorro sein: ein mutiger Mann mit einem warmen Herzen und kalter Kopf. Offensichtlich diejenigen, die in der Lage sind, zu erwerben Audi-Autos mit dem Kürzel S und RS gibt es unter Autofahrern nicht sehr viele. Es stellt sich die Frage selbst: Warum dann so viele Anstrengungen der Vorentwicklung? Die Antwort ist einfach: Technologien und Innovationen, die Audi Sport für den Motorsport entwickelt hat, werden erfolgreich in Serienautos eingesetzt.
Audi A5 Coup: ein eleganter Sportler mit einzigartigem IQ
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Naja, und zum Schluss noch eine Information für alle, denen die Sprache der Zahlen wichtiger ist als die Fahrerbegeisterung eines Rallye-Neulings. Rate technische Eigenschaften Autos, die ich das Glück hatte, zu testen - und Sie werden mich verstehen.
Audi RS6 Avant ausgestattet mit einem modifizierten 4.0 V8 TFSI Motor. Triebwerk mit einem Fassungsvermögen von 605 Litern. mit. Beschleunigung auf 100 km / h in 3,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 305 km/h.
22.12.2015, Di, 15:44, Msk
Großer Autohersteller Aston Martin ist einer der Marktführer. Ein Unternehmen über Jahrzehnte auf einem hohen Niveau zu halten, ist keine leichte Aufgabe. Das neue Jahrhundert brachte neue Meilensteine. Die Qualität der Kommunikation innerhalb und zwischen Werken, die einfache Verwaltung und die Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung stehen im Vordergrund. Verwendungszweck Cloud-Services Microsoft ermöglichte es dem Unternehmen, Geschäftsabläufe zu vereinheitlichen, den Komfort der Mitarbeiter zu verbessern und Daten zu sichern.
Geben Sie dem Geschäft neue Möglichkeiten
Aston Martin steht seit über hundert Jahren für Qualität. Einen Sportwagen dieser Marke zu besitzen galt schon immer als Prestigesache, daran hat sich auch im 21. Jahrhundert nichts geändert. Allerdings Käufer ähnliche Autos interessiert sich nicht nur für Luxus, sondern auch für Modernität. Aston Martin positioniert sich als verbrauchsstärkster Hersteller Hi-Tech während des Montagevorgangs.
Das Unternehmen hat Dutzende Repräsentanzen in vielen Ländern der Welt – von China bis in die USA. Ihre gut koordinierte Arbeit erfordert eine ernsthafte Unterstützung durch Informationstechnologien. Das Unternehmen gibt zu, dass sich diese gesamte Infrastruktur im Laufe der Zeit in ein Chaos verwandelt hat Betriebssysteme und Management-Tools.
„Als ich zu Aston Martin kam, habe ich gesehen, dass die IT-Spezialisten hier auf sehr hohem Niveau sind“, sagt der IT-Infrastruktur-Manager Daniel Roach-Rook. - Aber es gab absolut keine Integration mit dem Geschäft. Wir konnten ihm keine neuen Möglichkeiten bieten. Das System war fragmentiert. Es gab keine Hochverfügbarkeit, keine Sicherheit, keine Überwachung.“
Das Unternehmen entschied sich dafür, eine IT-Infrastruktur basierend auf Cloud-Technologien fast von Grund auf neu aufzubauen. Ohne dies wäre die Aufgabe der Zentralisierung und Globalisierung von Managementprozessen für Unternehmen nur schwer zu realisieren. Auch die Mobilität der Mitarbeiter sollte gesteigert werden. Aston Martin begann, nach einem Partner zu suchen, der eine umfassende Implementierung bieten konnte moderne Technologien. Microsoft wurde ein solcher Partner.
„Es gab viele Unternehmen, die bereit waren, mit uns zusammenzuarbeiten. Aber wir haben uns für Microsoft entschieden. Diese Position ergibt sich aus der Tatsache, dass wir einen Verbündeten brauchten, der uns vom Anfang bis zum Ende der Reise begleitet“, erklärt Daniel Roach-Rook.
„Wir machen Pläne, wir verharren nicht in einer Routine“
Zunächst wurde Microsoft Office 365 im Unternehmen implementiert. mobile Arbeit Cloud-Versionen von Microsoft Exchange Server und SharePoint Server halfen dabei, ein nahezu „nahtloses“ System zu schaffen und Mitarbeiter auf der ganzen Welt zu vereinen.
Inspiriert von der Leichtigkeit, mit der diese Lösung implementiert werden konnte, ging Aston Martin zum zweiten Schritt über. Es war der Umzug der Unternehmenswebsite auf die Cloud-Plattform Microsoft Azure. Unter anderem können Sie damit die Ressource je nach Besucheraufkommen verwalten.
Unmittelbar danach begann die Nutzung des Windows Intune-Dienstes. Es verbindet sich mit System Center 2012 R2 Configuration Manager und unterstützt Sie bei der Verwaltung von Computern und Mobilgeräten und verbessert die Sicherheit der Informationsressourcen Ihres Unternehmens. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Geräte online sind oder nicht. Wir sprechen von etwa 700 Geräten, die remote verwendet werden. Die meisten arbeiten für Windows Phone 8.
„System Center in Kombination mit Windows Intune hat uns die Bereitstellung ermöglicht hohes Niveau Sicherheit und Verwaltung“, sagt der Support-Leiter Steve O’Connor.
Das Unternehmen stellt fest, dass der Einsatz all dieser Technologien ein wenig Zeit in Anspruch nimmt. Dasselbe gilt für ihre Management- und Erneuerungsprozesse. Das Team von AstonMartin konnte sich auf die Umsetzung strategischer IT-Projekte konzentrieren.
„Jetzt blicken wir nach vorne und machen Pläne und bleiben nicht in einer Routine stecken“, fügt Steve O'Connor hinzu.
Die Stabilität des gesamten gebauten Systems wurde durch Tests bestätigt, bei denen Datenverluste unter den Bedingungen eines simulierten technischen Einsturzes vermieden werden konnten. Die Testpersonen waren eingebettete Microsoft SharePoint Server 2013, Microsoft SQL Server 2012 und System Center 2012 R2.
Das System funktioniert einwandfrei
Aston Martin implementiert keine Technologie, ohne auf seine Mitarbeiter zu schauen. Neue Lösungen sollten einfach zu bedienen sein. Dies war ein weiterer Grund, sich für Microsoft Office 365 zu entscheiden. Darüber hinaus war es jedoch wichtig, den Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, innerhalb einer Lösung den für sie bequemsten Kommunikationsweg zu wählen.
Die Zahl der Niederlassungen des Unternehmens auf der ganzen Welt ist im Laufe der Jahre gewachsen. Es gibt mehr Personal. Ein erheblicher Teil der Mitarbeiter verwendet Windows Phone, iOS oder Android.
„Um unsere Marke bestmöglich zu repräsentieren, müssen Mitarbeiter ihre Laptops, mobile Geräte und Smartphones hundertprozentig, ist Daniel Roach-Rook überzeugt. - Deshalb verwenden wir immer noch Windows Intune. Unsere Spezialisten können jederzeit aus der Ferne zur Hilfe kommen.“
Die IT-Abteilung und die Support-Services erhalten keine Anrufe mehr, dass in einer Abteilung etwas nicht funktioniert. Jetzt funktioniert das System störungsfrei: Mit einer einzigen Konfiguration konnten die Spezialisten alle im Unternehmen ablaufenden Prozesse nachvollziehen.
„Das Ziel unseres IT-Teams ist es, Aston Martin dazu zu bringen, die besten Sportwagen der Welt zu produzieren. Hinter all unseren Servern, Computern, Software – Microsoft steckt hinter allem“, gibt Daniel Roach-Rook zu.
Ist das ein Konzeptauto? Können wir ein Foto davon machen?" Zu der Frage, die uns die ganze Zeit verfolgte BMW-Test i8 entlang der kalifornischen Küste des Pazifischen Ozeans antworteten mein Kollege und ich genauso: „Nein, das ist kein Konzept! Dieses Auto ist bereits zum Kauf verfügbar. Diese Naivität ist amerikanischen Autofahrern allerdings zu verzeihen – schließlich unterscheidet sich der serielle Hybrid-Sportwagen kaum von dem 2009 gezeigten hyperfuturistischen Prototypen. Und wenn wir irgendwo auf i8 erscheinen Russisches Hinterland, wären die Einheimischen dieser außerirdischen Schöpfung sicherlich mit Mistgabeln und Äxten begegnet.
Der wie ein Alien aus der Zukunft aussehende BMW i8 ist nur Teil eines Großprojekts des bayerischen Konzerns zur Schaffung einer umweltfreundlichen Linie saubere Autos unter Marke BMW i, vor fast zehn Jahren ins Leben gerufen. Verschiedenen Schätzungen zufolge haben die Deutschen bereits zwei bis drei Milliarden Euro für ihr Programm ausgegeben. Mit diesem Geld wurde die universelle LifeDrive-Architektur entwickelt, die die Grundlage für die ersten beiden Modelle bildete und dann für neue i-Mobile verwendet wird; wurden erstellt technologische Prozesse für die Herstellung von Kohlefaserkörpern, Elektromotoren und zugehöriger Elektronik. Schließlich haben die Bayern zwei Autos entwickelt und bereits in Serie gebracht: das City-Elektroauto/Hybrid i3 und das Hybrid-Sportcoupé i8.
Und beide werden in Russland verkauft.
Auf dem erstgeborenen Projekt i - BMW i3, das in Europa bereits für 35.000 Euro verkauft wird - reiste auch "Motor".
Aber zuerst kommt der unverschämte BMW i8 zu uns. Die Preise für dieses Modell wurden noch nicht bekannt gegeben, und die ersten Autos sind erst im Herbst 2014 zu sehen. Aber wenn wir von deutschen Preisen ausgehen, kostet dieses Auto in Russland etwa sechs Millionen Rubel. Und trotz des anständigen Preises wurde das gesamte russische i8-Kontingent bereits an Vorbesteller verteilt. Was werden Enthusiasten, die bereit sind, zu kaufen BMW-Preis M5-Auto, das sie nur auf Bildern gesehen haben? Immerhin – das Hightech-Sportcoupé der Welt, das nicht nur bezahlbar ist Arabische Scheichs oder Besitzer von Fabriken und Schiffen. Anders als Hypercars wie der Porsche 918 oder der McLaren P1, die mehr als eine Million Euro kosten. Dabei hat der i8 weder im Design noch in der Ideologie etwas mit traditionellen Hybriden wie dem BMW 7er oder dem Toyota Prius gemeinsam.
Vergessen Sie einfach alles, was Sie bisher über serielle Hybride wussten!
Die BMW-Ingenieure haben die bestehenden Konstruktionen nicht an die Bedürfnisse des neuen Projekts angepasst, sondern einfach übernommen Leeres Blatt und zeichnete ihren Hybrid von Grund auf neu. Zunächst verzichtete man auf die traditionelle Karosserie aus Metall – Stahl oder Aluminium – und ersetzte sie durch ein Carbon-Monocoque, das in Zusammenarbeit mit der amerikanischen Firma SG Carbon entwickelt wurde. Es wird am sogenannten „Ride-Modul“ befestigt – Aluminium-Chassis mit Anhänger, Kraftwerk und Batterien. Und von oben ist das alles mit verstärkten Kunststoffplatten von so bizarren Formen bedeckt, dass Salvador Dali selbst vor Neid der Schnurrbart hängen würde.
Das komplexe Erscheinungsbild des BMW i8 ist nicht nur eine Design-Laune. Alle diese Biegungen, Kerben, Schlitze und Löcher funktionieren Aerodynamische Elemente. Koeffizient Aerodynamischer Widerstand Auto ist nur 0,26.
In der Kabine, in die Sie gelangen, indem Sie die Flügeltüren öffnen und über eine hohe Schwelle klettern, bei der unlackiertes Carbon hinter der Kunststoffverkleidung sichtbar ist, ist es nur Platz. Die Landung in modernen Schalensitzen mit integrierten Kopfstützen ist niedrig, wie in einem Hardcore-Hypercar. Die Frontplatte ist ein kleines Kunstwerk der Komposition: Ich kann mir kaum vorstellen, wie viele obszöne Worte von BMW-Technikern geäußert wurden, bevor sie diese komplizierte Idee in die Massenproduktion brachten.
amerikanisch Privatunternehmen Tesla Motors präsentierte in Kalifornien einen Prototyp seines ersten Elektro-Lkw Tesla Semi LKW und neu Auto Model Sportwagen mit Allradantrieb Tesla-Roadster. über neue Produkte - in der RBC-Fotogalerie
Tesla Motors hat seinen ersten Elektro-Lkw vorgestellt. Elon Musk, der sein Design und seine Eigenschaften beschrieb, nannte das Auto eine Kugel.
Das Auto kann 804,5 km mit einer einzigen Ladung fahren vollständig geladen und maximal möglichen Geschwindigkeiten. Musk betonte, dass die Fahrer dank solcher Eigenschaften ihr Ziel erreichen und ohne Zwischenstopps zum Auftanken zurückkehren können, seit der Länge mehr Frachtwege beträgt 338 km. Insgesamt kann das Auto mit 36 Tonnen beladen werden.
Um das Auto aufzuladen, muss der Fahrer mindestens eine halbe Stunde Arbeits- und Bewegungspause einlegen: 30 Minuten Laden im Kraftwerk ermöglichen dem Lkw eine Reichweite von 643,6 km. Der Stapler verfügt über vier voneinander unabhängige Motoren, die den Betrieb jedes der vier Räder sicherstellen.
Neues Auto mit einer Fahrerkabine für eine Person ausgelegt. Der Sitz befindet sich in der Mitte, rechts und links vom Lenkrad sind zwei Touch-Monitore mit den Hauptanzeigen - Geschwindigkeit, Batteriestand usw. - installiert. Außerdem zeigen diese Bildschirme ein Bild mit der Situation auf der Straße, entlang der sich das Auto bewegen wird.
Tesla Semi Track wird, wie Musk feststellte, in den ersten fünf Sekunden der Bewegung ohne Last auf 96 km / h beschleunigen können. Mit der auf Autobahnen in den USA zulässigen Höchstlast von 36 Tonnen erreicht das Auto diese Geschwindigkeit auf dem Tachometer in 20 Sekunden.
Das Unternehmen zeigte auch einen neuen Personenwagen Tesla-Modell Roadster. Es ist Allradantrieb Sportwagen mit einem faltbaren transparenten Verdeck, das in 1,9 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt.
Mit einer einzigen Ladung kann ein Sportwagen bis zu 1.000 km fahren, maximale Geschwindigkeit- bis zu 400 km/h. Das Auto bietet Platz für vier Passagiere.
Die Lieferung von Fracht an Tesla, behauptet Elon Musk, wird 0,85 USD pro Meile (1,609 km) kosten, während Dienstleistungen erbracht werden Diesel-Lkw kostet etwa 1,51 $. Massenproduktion Elektro-Lkw startet 2019. Das Unternehmen plant, den Verkauf des Roadsters im Jahr 2020 zu starten, der Preis des Basismodells wird bei 200.000 US-Dollar beginnen.
Nach den amerikanischen IIHS-Normen wird das Auto auf 64 km/h beschleunigt und mit der Frontpartie von einer harten Barriere mit einer Überdeckung von 25 % getroffen. Dieses Testverfahren ist das bisher härteste, denn der Small Overlap Crashtest stellt höchste Anforderungen sowohl an die Karosseriestruktur als auch an die Leistungsfähigkeit der Rückhaltesysteme des Fahrzeugs. Außerdem umfasste das Versuchsprogramm Aufprall mit 40 % Überdeckung, Seitenaufprall, Auswertung präventive Sicherheit und die Bequemlichkeit der Installation von Kindersitzen. Angesichts der Menge produzierter Sportwagen werden diese selten unabhängigen Crashtests unterzogen, aber im vergangenen Jahr wurden in den USA mehr als 250.000 brutale Challenger, schnelle Mustangs und räuberische Camaros verkauft, sodass die Nachfrage stetig wächst.
Aber Sie müssen zugeben, niemand kauft leistungsstarke Autos sie langsam zu reiten! Käufer hoffen, dass die Autohersteller dies auch verstehen, also sollten sie das sicherstellen Sportcoupé waren sicherer, sagen wir, im Vergleich zu Massenlimousinen. Ist es logisch? Aber in Wirklichkeit stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war. Das Ergebnis ist deprimierend: keiner der drei Legendären amerikanische Modelle kann nicht als sicher angesehen werden.
Z.B, Dodge-Herausforderer erhielt nur die Gesamtnote "befriedigend" und schützt Kopf, Brust und Oberschenkel des Fahrers gut.
Aber Machtstruktur Karosserie und Beinschutz unterhalb des Knies halten der Kritik nicht stand. Die Heckaufprall- und Überrollsicherheit ist alles andere als ideal, und der Einbau von Kindersitzen erfordert einen erheblichen Aufwand.
Auch die Beine des Challenger-Fahrers bleiben nicht verschont: Nach einem kleinen Überlappungsaufprall musste der Dummy Stück für Stück aus dem Auto entfernt werden. linker Fuß Der unglückliche "Tester" wurde von dem zerfetzten Boden fest eingequetscht. Die Plattform für das linke Bein zum Beispiel verschob sich beim Aufprall um 42 Zentimeter nach hinten, was leider schwere Beinverletzungen garantiert.
Die Note „befriedigend“ erhielt der Ford Mustang bei einem Frontalaufprall, da sich der Boden an den Füßen um 17 Zentimeter verschiebt, die Frontplatte zudem um 16 Zentimeter in Richtung des Fahrers vorrückt. Aber der Kopf blieb dank der hervorragenden Arbeit der Airbags sicher. Es stimmt, dass der Einbau von Kindersitzen im Mustang auch keine leichte Aufgabe ist.
Chevrolet Camaro hat eine Reihe von Crashtests relativ gut überstanden, aber Experten stellten fest, dass die Steifigkeit der Sportwagenkarosserie für sein Leergewicht nicht ausreicht.