Wir kennen diesen Hersteller vor allem aufgrund der Tatsache, dass er das Jaguar Land Rover Asset besitzt. Jemand anderes wird sich an das billigste Auto der Welt erinnern - den Tata Nano. Neben ihm hat dieser indische Hersteller ein sehr breites eigenes Sortiment und hat den Ehrgeiz, all das auf dem europäischen Markt zu verkaufen. Aber die Finanzlage des Unternehmens hat sich in letzter Zeit stark verschlechtert. Im Mai ging der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 24% zurück, während Wettbewerber (hauptsächlich ausländische) ihre Position nur stärken. Einige ihrer bemerkenswerten Muster sind:
Tata indica
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Die erste Generation dieses Modells wurde 1998 auf den Markt gebracht und gilt als Meilenstein in der indischen Autoindustrie, da es das erste vollständig lokale Modell war. Bei der Erstellung von Indica wurden keine Einheiten oder Plattformen von Drittanbietern verwendet - nur ihre eigenen Entwicklungen. Die Italiener vom Design- und Ingenieurinstitut I.DE.A. halfen jedoch bei der Entwicklung des Autos. 2008 wurde die zweite Generation von Indica veröffentlicht. Sie gaben ihre eigenen Einheiten zugunsten von Kleinwagen-Fiat-Motoren auf. Ende 2014 wird das Modell am Fließband durch zwei neue Kleinwagen-Schrägheckmodelle Zest und Bolt ersetzt, die auf dem Genfer Autosalon gezeigt wurden und weltweit verkauft werden sollen.
Tata nano
Und wieder der Auto-Rekordhalter. Diesmal - für den Preis. Ein Auto ohne Kofferraumdeckel und Radio, aber mit 2-Zylinder-Motor und 4-Gang-Mechanik kostet ab 147.000 Rupien, also ab etwa 85.000 Rubel. Für so viel Geld können Sie nur ein einfaches Yamaha YBR125-Motorrad kaufen. Zu diesen Preisen sollte Nano auf dem indischen Markt durchbrechen, aber die Verkäufe waren mehr als dreimal niedriger als geplant - etwa 70.000 pro Jahr statt 250.000 in den Jahren 2008-2009. Heutzutage übersteigt der monatliche Absatz Tausende von Stücken nicht. Alles in allem hat Tata es nicht geschafft, den Erfolg von VW Käfer und Fiat 500 zu wiederholen, hauptsächlich weil sie die Wünsche der indischen Autofahrer unterschätzt haben. Sie waren nicht auf solch spartanische Bedingungen und vor allem auf das völlige Fehlen von passiver Sicherheitsausrüstung vorbereitet. Im Crashtest nach NCAP-Standard erhielt der Tata Nano null von fünf Sternen, was selbst nach den Maßstäben der russischen VAZ-"Klassiker" "cool" ist.
Tata-Arie
Nach der Übernahme von Jaguar Land Rover im Jahr 2008 beschlossen die Inder, ihr Glück bei der Herstellung von Luxus-Crossovern zu versuchen, und brachten das Aria-Modell auf den Markt, das in der Größe dem Porsche Cayenne nahe kommt. Die Ausstattung ist nach indischen Maßstäben traumhaft: Klimaautomatik, Ledersitze, 6 Airbags, ABS, ESP und sogar ein GPS-Navigationssystem. Das Triebwerk ist zwar langweilig: ein 151-PS-Turbodiesel plus ein 5-Gang-Schaltgetriebe.
Russische Spur
Tata-Autos werden nicht nach Russland geliefert, und es ist unrealistisch, indische Autos auf dem Sekundärmarkt zu finden. Aber wir haben einen offiziellen Händler, der eckige Tata 613 Trucks mit verschiedenen Aufbauten verkauft. Der Verkauf läuft nicht gut und die Qualität ist schlecht. In Kürze ist jedoch geplant, eine Montage von koreanischen Nutzfahrzeugen Tata Daewoo in Kaliningrad zu starten.Mahindra
Mahindra ist einer der größten lokalen Produzenten und einer von nur drei, die ernsthaft mit Ausländern konkurrieren können. Die Geschichte der Produktion einfacher Mahindra-SUVs reicht bis ins Jahr 1947 zurück, und heute bietet das Unternehmen eine sehr breite Palette von Modellen an, darunter nicht nur eigene Autos, sondern auch umgebaute ausländische Autos. Lassen Sie uns einige Schlüsselmodelle beschreiben.Mahindra-SsangYong
Seit 2011 besitzt der indische Konzern 70 % der Anteile des koreanischen Unternehmens SsangYong. Daher wird das gesamte Sortiment der Marke in Indien unter der Marke Mahindra verkauft, einschließlich der Vorstandslimousine des Vorstandsvorsitzenden. Aus irgendeinem Grund haben Inder keine Angst vor der internen Konkurrenz mit ihren eigenen SUVs.Mahindra Verito
Verito ist der indische Renault Logan. 2007 gründete Renault mit Mahindra ein Joint Venture, um eine preisgünstige Limousine zu produzieren, zunächst unter einer französischen Marke. Ich muss sagen, dass Logan im Gegensatz zu Russland in Indien nicht "geschossen" hat und der Umsatz viel niedriger war als geplant. 2011 löste sich das Joint Venture auf, Mahindra behielt jedoch das Recht, Logan unter seiner eigenen Marke zu verkaufen - so wurde Verito geboren. Die B0-Plattform blieb unerschütterlich, aber die Inder arbeiteten mit dem Äußeren und machten auch ihren eigenen Mahindra Verito Vibe Liftback darauf. Es ist als eine jüngere und "sportlichere" Version des "Indie Logan" positioniert.
Mahindra Bolero
Der Bolero ist das meistverkaufte SUV in Indien und belegt im Gesamt-Verkaufsranking den sechsten Platz. Die konservative Rahmenstruktur mit 72-PS-Turbodiesel und Mechanik hat sich seit 2001 nicht grundlegend geändert, aber das Modell hat seitdem viel umgestaltet. Es gibt sogar eine Luxusversion der Special Edition mit Lederausstattung, ABS und USB-Radio.
Mahindra XUV500
Mit diesem Auto hofft Mahindra, wenn nicht die ganze Welt, dann doch noch einige weitere Märkte neben der Heimat zu erobern. Dafür gibt es bestimmte Voraussetzungen: Das Auto, das vor zwei Jahren auf den Markt kam, hat einen Aufbau mit Monocoque-Karosserie, 140-PS-Dieselmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe, McPherson vorn und Mehrlenker hinten. Das Design verursacht auch keine Ablehnung. Auf der Basis des XUV500 erhoffen sich die Inder eine ganze Reihe moderner, im Weltmaßstab gemessener Frequenzweichen.
Mahindra e2o
Ein seriöses Unternehmen, das auf globale Expansion setzt, muss ein Elektroauto haben. Aber es selbst von Grund auf neu zu erstellen ist teuer und zeitaufwändig. Daher kaufte Mahindra 2010 den wichtigsten indischen Elektrofahrzeughersteller REVA. Das gemeinsame Modell e2o entpuppte sich äußerlich als noch hübscher als der gleiche Mitsubishi iMiEV, und die technischen Eigenschaften heben sich in keiner Weise vom Hintergrund anderer Lithium-Ionen-Autos ab. Ende 2014 wird das Auto in Großbritannien und Norwegen verkauft. Bleibt nur noch auf die Ergebnisse der Crashtests nach dem EuroNCAP-Standard zu warten ...
Premier
Einst ein ziemlich bekannter, heute aber sehr bescheidener Autohersteller aus Mumbai. In den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts begann er mit der Veröffentlichung von Lastwagen unter der Lizenz von Chrysler, arbeitete dann mit Peugeot und Fiat zusammen ... Ihr Premier 118NE-Modell könnte für uns von Interesse sein, in dem die Ähnlichkeit mit dem VAZ "fünf" ist unverkennbar vermutet. Dies ist ein indischer Klon des Fiat 124, nur mit einem Nissan-Antriebsstrang. Premier verkauft jetzt das einzige RiO-Modell - einen kompakten Crossover, der ein Facelift der ersten Generation des japanischen Daihatsu Terios ist. Car Kits für ihn kommen allerdings nicht aus Japan, sondern aus China, wo der alte Terios als Zotye 5008 bekannt ist.
Kraftmotoren
Ohne auf Fusionen und Übernahmen einzugehen, zeichnet das Unternehmen seine Geschichte seit 1958 nach und arbeitete lange Zeit mit Daimler-Benz zusammen, unter anderem produzierte es die legendären lizenzierten Dieselmotoren OM-616. Jetzt ist Force Motors weniger ein Automobilhersteller als ein Traktoren-, Bus-, Lastwagen- und Landwirtschaftshersteller. Mit dem Formel-1-Team Force India hat diese Firma übrigens nichts zu tun, außer der Namensähnlichkeit. Und Sie können über einige ihrer Betriebsmodelle erzählen:Trax erzwingen
Gurkha . erzwingen
Ein echtes Rahmen-SUV mit Mercedes-Turbodiesel, permanentem Allradantrieb und Schlössern für die indische Armee. Erhältlich in drei- und fünftürigen Karosserien. Es ist charakteristisch zu Ehren der Gurkhas benannt - nepalesische Söldner, die ursprünglich der britischen Krone dienten und heute für mehrere Staaten, darunter Indien, arbeiten. Das Auto basiert immer noch auf der Gelenevagen-Basis, obwohl die Inder hart am ursprünglichen Design gearbeitet haben. Vielleicht hätten sie es nicht tun sollen.
Eins erzwingen
Indischer Crossover. Umständlich, mit einem unheimlichen Pseudo-Holz-Plastik in der Kabine, aber im Gegensatz zu seinen archaischen Offroad-"Verwandten" kann er sich normalerweise auf Asphaltstraßen bewegen. Auf jeden Fall sind hier Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig, und neben dem OM-616 bieten sie einen moderneren (ebenfalls Stuttgarter) 2,2-Liter-Diesel mit etwa 141 PS.
ICML
ICML steht für International Cars and Motors Limited. Dieser Hersteller ist jedoch weit von der internationalen Ebene entfernt. Ihr einziges Modell ist ein Isuzu-Diesel-Extreme-SUV, typisch indisches Design und sehr bescheidene Ausstattung (auch ohne ABS).
Chinkara-Motoren
Chinkara ist ein für lokale Verhältnisse relativ kleines Produktionsunternehmen, das nicht nur Autos, sondern auch ATVs, Trikes, Wohnmobile, leichte Hubschrauber, Segelflugzeuge und kleine Yachten zusammenbaut. Die Produktion ist niedrig, die Preise hoch und die Kundschaft reich. Das wichtigste Automodell des Unternehmens ist der leichte Chinkara Roadster, der dem Lotus 7 nachempfunden ist. Dank seines geringen Gewichts und des 1,8-Liter-Motors von Isuzu beschleunigt der Roadster in weniger als 8 Sekunden auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. ... Natürlich nicht Lotus, aber für lokale Verhältnisse sehr gut.
Indien, mit mehr als einer Milliarde Menschen, träumt davon, irgendwann das zweitgrößte China zu werden, der weltweit größte Hersteller von Elektronik und anderen technologischen Massenprodukten. Darüber hinaus bewegt sich dieses Land schnell auf das erklärte Ziel zu. Zwar kann derzeit kaum einer unserer Leser mindestens eine erfolgreiche indische Marke benennen. Wir werden versuchen, diese allgemeine Wissenslücke zu schließen und darüber zu sprechen 3 größte Technologieunternehmen in Indien die sich verpflichten wollen Durchbruch zum Weltniveau.
Micromax ist der größte Hersteller von Mobilgeräten
Das indische Unternehmen Micromax ist derzeit der zehntgrößte Hersteller von Mobilgeräten weltweit. Laut diesem Indikator hat es sogar so traditionell bekannte Marken wie Motorola oder Nokia überholt. Der überwiegende Teil des Umsatzes der Produkte des Unternehmens entfällt jedoch auf Indien und ist daher im Rest der Welt wenig bekannt.
In Indien wurde das Unternehmen, das erst 2008 mit der Produktion von Mobiltelefonen begann, im ersten Quartal 2014 zur beliebtesten Mobilfunkmarke und überholte schließlich den südkoreanischen Riesen Samsung.
Anfangs war der Inder von Micromax nur ein Name und ein Management, und die industrielle Produktion des Unternehmens befand sich in China. Aber seit 2014 wurde die Veröffentlichung von Smartphones und Tablets unter dieser Marke weitgehend nach Indien verlagert. Gleichzeitig versucht Micromax mit allen Mitteln im Vertrieb, über die Grenzen des Heimatlandes hinauszugehen und in den internationalen Markt zu expandieren. Sie startete ihre Offensive aus anderen Entwicklungsländern, darunter die Staaten Afrikas sowie Sri Lanka und Bangladesch, träumt jedoch davon, die Situation zu ändern.
Micromax wählte den berühmten Hollywood-Schauspieler Hugh Jackman als Gesicht des Unternehmens, obwohl das erste große Land, in dem seine offizielle Vertretung auftrat, nicht die Vereinigten Staaten von Amerika oder Australien, sondern Russland war. Im Januar 2014 kam Micromax in unser Land und präsentierte eine breite Palette von preisgünstigen Mobiltelefonen.
Der Hauptvorteil der Micromax-Produkte gegenüber Geräten anderer Hersteller liegt gerade in ihrem extremen Budget mit recht guten technischen Eigenschaften und einem hohen Montagegrad. Micromax richtet sich vor allem an das jugendliche Publikum und Menschen mit geringem Einkommen, also diejenigen, die zunächst nicht vorhaben, ein iPhone zu kaufen.
Zum Beispiel kostet die billigste Version eines Smartphones dieser Firma, die auf dem russischen Markt präsentiert wird, 1990 Rubel (Micromax Bolt A28) und die teuerste - 13990 (Micromax Canvas Knight). Bei letzterem handelt es sich um ein 5-Zoll-Gerät mit einem 8-Kern-2-GHz-Prozessor und einer 16-Megapixel-Kamera.
Tata Motors ist der größte Autohersteller
Tata Motors ist ein Paradebeispiel dafür, wie aus einem lokalen Autohersteller aus einem Drittweltland ein großes internationales Unternehmen geworden ist, das unter anderem die Weltmarktführer kontrolliert.Die Geschichte von Tata Motors begann 1945, als dieses Unternehmen mit der Produktion von Lokomotiven begann. Die indische Firma produzierte 1954 das erste Auto, und seitdem ist die Marke Tata in Indien zum Synonym für VW in Deutschland oder VAZ in Russland geworden. Schließlich konzentriert sich dieser Hersteller zunächst auf den Massenmarkt, auf die Produktion eines „Volksautos“, das für weite Bevölkerungsschichten bezahlbar sein wird.
Die Spitze der Idee, ein wirklich beliebtes indisches Auto zu bauen, war die Veröffentlichung des Tata Nano-Autos im Jahr 2008, das mit einem Preis von 2500 US-Dollar den Ehrentitel "das billigste Auto der Welt" trägt.
Der kommerzielle Erfolg in Indien und auf einer begrenzten Anzahl ausländischer Märkte, hauptsächlich in Entwicklungsländern, ermöglichte es Tata Motors, international zu expandieren. Natürlich sind Autos mit dem Namen Tata in mehr oder weniger reichen Ländern sehr schwer zu finden. In unserer Zeit kontrolliert dieses Unternehmen jedoch einen spürbaren Prozentsatz der globalen Automobilproduktion, es besitzt große Anteile an so bekannten Unternehmen wie Jaguar, Land Rover, Daimler, Rover usw. Aber auch Europäer und Amerikaner sind prozentual an Tata Motors selbst beteiligt.
Tata Motors war das erste Unternehmen, das den Markt für Elektrofahrzeuge in seinem Land erschloss. Das Unternehmen wirbt aktiv für seine Elektromodelle Tata Indica und Tata Ace und baut die entsprechende Infrastruktur in den Großstädten des indischen Subkontinents auf. Die Produktion dieser Autos selbst begann jedoch nicht in Indien, sondern in Norwegen.
Infosys ist das größte IT-Unternehmen
Eines der erfolgreichsten Beispiele der Schöpfung außerhalb Kaliforniens kann sich Indien rühmen, wo in der Stadt Bangalore seit Ende der siebziger Jahre des 20 arbeiten mit auf der ganzen Welt.Das größte der IT-Unternehmen in Bangalore und Indien im Allgemeinen ist das Unternehmen Infosys mit einer Kapitalisierung von fast 40 Milliarden US-Dollar, einem Jahresumsatz von 9 Milliarden und 173 Tausend festangestellten Mitarbeitern.
Wie die überwiegende Mehrheit der indischen IT-Unternehmen ist Infosys ein Outsourcing-Unternehmen, das Software im Auftrag aus reichen westlichen Ländern herstellt und wartet. Der Hauptbereich, mit dem Infosys arbeitet, ist das Firmenkundengeschäft (hauptsächlich Telekommunikation), es produziert Software für Geschäftsaktivitäten und industrielle Prozesse sowie Software für den E-Commerce.
Gleichzeitig sieht Infosys enorme Wachstumsperspektiven. Hatte dieses Unternehmen früher hauptsächlich mit kleinen und mittelständischen westlichen Unternehmen zusammengearbeitet, konzentriert es sich jetzt auf das Premium-Segment - die Kompetenz und der Name ermöglichen es Ihnen, auf höchstem Niveau zu zielen.
Interessanterweise hat Infosys immer mehr Kunden aus Indien selbst und anderen Entwicklungsländern.
Die obigen Beispiele haben gezeigt, wie selbst in einem der ärmsten Länder der Welt große internationale Konzerne entstehen können, die recht wettbewerbsfähige Produkte herstellen. Doch in den meisten Fällen ist für solche Hersteller der Weg in den Westen versperrt – der Markt für Hightech-Güter in den Industrieländern ist sehr gesättigt, und daher kann sich ein Unternehmen aus der Dritten Welt fast nur außerhalb seines Landes entwickeln auf andere arme Länder auszudehnen, ein Versuch, auf Kosten der armen und kleinen Länder ohne eigene technologische Produktion eine wirtschaftliche Supermacht zu werden. Darüber hinaus sind die Produkte dieser Hersteller bereits so weit wie möglich auf diesen Markt ausgerichtet und angepasst.
Die Tage des Aufkommens und des schnellen globalen Aufschwungs von Unternehmen wie Samsung oder Sony sind vorbei. Und einzigartige Fälle des Gegenteils, wie der relative Erfolg einer jungen chinesischen Marke, bestätigen nur die Regel.
Ich weiß, es war sehr mutig von mir, einen solchen Titel für den Artikel zu finden, aber ich denke wirklich. Lassen Sie mich gleich reservieren, dass „interessant“ nicht „am besten“ bedeutet. Autos in Indien sind nicht die schnellsten, nicht die fortschrittlichsten, nicht die komfortabelsten, im Allgemeinen können Sie jedes andere Wort ausdrücken, außer vielleicht „billig“. Indien hat tatsächlich einige der billigsten Autos. Einige der Autos, die die Einheimischen in Indien bauen, sind jedoch Beispiele für kuriose automobile Lösungen für Probleme, die nur in Indien vorkommen.
Wenn Sie genug Geld in ein Auto investieren, ist es natürlich sehr schnell, schön und komfortabel. Autofirmen tun dies jeden Tag. Es braucht jedoch Talent, um ein Auto zu entwickeln, das mit schrecklichen Straßen fertig wird, wenig Kraftstoff verbraucht, den Mitgliedern der ganzen Familie plus zusätzlicher Ladung standhält und nicht mehr als 5.000 US-Dollar kostet. Tatsächlich werden heute Analoga zu legendären Autos der Nachkriegszeit wie dem Citroën 2CV, dem Volkswagen Käfer und dem (ehemals) Ford Model T in Indien hergestellt.
Ich war letzte Woche auf der Los Angeles Auto Show und habe eine Menge schnittiger, schneller, unglaublich komfortabler fortschrittlicher Autos gesehen und dachte, dass ich zu viel für selbstverständlich hielt. Ich kann mir ein neues Auto ohne Farb-LCD-Bildschirm und Innenausstattung, die sich angenehm anfühlt, nicht vorstellen.
Je mehr ich darüber nachdachte, desto verrückter kam es mir vor. Wer bin ich, um all diese Freuden zu nutzen? Der Chef des Vaters Mentor des Herrn Gott selbst? Nein, ich bin ein Idiot, der tagelang nicht duschen kann. Wie viele andere mag ich starke, schnelle, schicke Autos. Aber ganz ehrlich, vor kurzem haben zwei Autos meine Aufmerksamkeit erregt und mich mehr als alles andere interessiert. Dies sind Tata Magic Iris und Mahindra Maxximo.
Beide Autos sind als Van (und Pickup) erhältlich, und ich habe meine Liebe zu diesen beiden Karosserietypen bei vielen Gelegenheiten offen gestanden. Diese Maschinen sind für amerikanische Verhältnisse sehr billig und haben Probleme mit der Stromversorgung. Viele Amerikaner betrachten sie nicht einmal als Maschinen. Und die Hersteller selbst wissen nicht, wie sie dieses "Auto" nennen sollen, und nennen es oft "vierrädrig". So versuchen sie, das Auto den gefährlichen dreirädrigen Autorikschas entgegenzusetzen, die es ersetzt.
Ich wäre nicht so bescheiden, denn das ist wirklich ein Auto im wahrsten Sinne des Wortes.
Sprechen wir zunächst über das Auto mit dem ungewöhnlichen Namen Tata Magic Iris. Dieser kleine Van wurde letztes Jahr eingeführt. Es basiert auf dem Tata Nano mit Heckmotor und Heckantriebsplattform. Wenn der Nano grob als Analogon des Originals bezeichnet werden kann, dann ist dieses Auto ein Analogon des VW-Typ-2-Mikrobus.
Wie gesagt, das Auto sollte die offenen, gefährlichen und unbequemen dreirädrigen Autorikschas ersetzen. Aus diesem Grund lenken Marketer so viel Aufmerksamkeit auf Dinge wie „geschlossene Kiste“, „Stahldach“ und „vier Räder“. Ohne all dies ist ein Auto für uns keine Maschine. Ja, die "Fußbremse, Gaspedal und Kupplungsmechanismus" habe ich vergessen zu erwähnen. Im Vergleich zur Autorikscha ist es nur eine Art Maybach! Aber im Vergleich zu allem anderen sieht es nicht so rosig aus.
Das Auto nutzt den Platz sehr gut aus. auf einem kurzen Chassis. Das Layout ist fast wie ein alter Kleinbus mit dem Fahrersitz knapp über dem Vorderrad und dem Motor hinten. Um das Auto komfortabel, aber günstig zu gestalten, sind die Seitenscheiben aus Plane und Klarsichtfolie gefertigt und werden mit einem Reißverschluss geschlossen. Im Allgemeinen ist das Design des Autos recht modern und attraktiv, aber ohne Anspruch.
Der 661-cm³-Einzylinder- und Viertaktmotor verleiht dem Auto erstaunliche 11 PS und 23 lb-ft Drehmoment. Das ist nicht viel, aber genug, um den 680 kg schweren Van auf bis zu 35 Meilen pro Stunde oder so zu bringen. Und das ist eigentlich eine ziemlich gute Geschwindigkeit, wenn Sie auf Landstraßen waten oder im Stadtverkehr fahren müssen. Das Auto hat eine Einzelradaufhängung, der Kraftstoffverbrauch beträgt 2-3 Liter pro 100 Kilometer.
Mich interessierte dieses Auto unter dem Gesichtspunkt seiner Praktikabilität in realen Situationen, denen wir auf der Straße und im Leben begegnen. Es verkörpert das absolute Minimum, das eine Maschine braucht, um benutzbar zu sein. Er erinnert mich sehr an den allerersten Citroën2CV – ein Regenschirm auf vier Rädern. Wenn man darüber nachdenkt, ist die Situation im Nachkriegsfrankreich und im modernen, sich entwickelnden Indien nicht so unterschiedlich, was für ein Auto in dieser Situation benötigt wird. Sehr billig, langlebig, leicht zu reparieren, wenig Kraftstoff und fahrbar auf schlechten Straßen. Diese Eigenschaften sind beiden Maschinen inhärent.
Die meisten Menschen sind zuversichtlich, dass dieses Wunder der Technologie niemals auf den Straßen der Vereinigten Staaten erscheinen wird. Wahrscheinlich haben sie recht. Wahrscheinlich können Sie mit einem solchen Auto die Strecke nicht betreten. Aber sagen wir mal so: Die Magic Iris kostete ca. 4.024 US-Dollar, der neue Vespa-Roller ca. 5.999 US-Dollar. So verrückt scheint diese Idee jetzt doch nicht, oder? Wenn Sie ein super einfaches Fahrzeug suchen, ist der kleine Van Tata viel praktischer als die Vespa. Und ich bin sicher, es ist nicht weniger sicher. Ich werde Sie wahrscheinlich nicht dazu überreden, ein solches Auto zu kaufen, aber Sie können zumindest hineinsehen.
Der Mahindra Maxximo (ich glaube, das Extra-X ist hier von dem Xtreme übrig, den wir Ende der 90er nach Indien geschickt haben) ist dem Tata sehr ähnlich, aber größer und leistungsfähiger. Dieses Auto kann nicht mehr als rein indisches Projekt bezeichnet werden, einige Elemente des Autos können Autofahrer in verschiedenen Ländern anziehen.
Dies ist auch ein Minivan mit Planenfenstern. Dieses Element kann übrigens in den USA bei alten Crossovern und SUVs Fuß fassen. Stellen Sie sich Planenfenster an einem Subaru Kombi vor, ich denke, es wird cool aussehen.
Maxximo hat auch ein etwas anderes Layout: Der Motor befindet sich in der Mitte, wie beim Toyota Previa, und der Fahrersitz befindet sich auf dem Motor. Maxximo verfügt über einen 909 ccm Zweizylinder-Dieselmotor mit 25 PS. Technisch ist der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Direkteinspritzung und „Pedal-Fuel-Cut-off-System“ als recht fortschrittlich zu bezeichnen. , aber vieles davon wurde zuerst auf einen Zweizylinder-Dieselmotor angewendet. Außerdem sind all diese Features ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Auto weniger als 6.500 US-Dollar kostet.Es gibt auch eine Version mit CNG-Motor und in Zukunft ein Elektroauto.
Im Inneren des Wagens eine durchdachte Raumaufteilung: Drei Sitzreihen, die Rücksitze sind einander zugewandt. Dies ist eine komfortable und überraschend neue Nutzung des Innenraums des Autos.
Ich würde gerne beide Maschinen testen. Ihre Designs haben etwas Sauberes und Ehrliches. Ich kann sie nicht als schön oder elegant oder attraktiv beschreiben, aber die Lösung selbst ist so gut, so angepasst an die Situation in Indien, dass ich das Produkt nur bewundern kann.
Autos aus Indien
Anfangsbuchstabe "t"
Zweiter Buchstabe "a"
Dritter Buchstabe "t"
Der letzte Buchenbuchstabe "a"
Die Antwort auf die Frage "Auto from India", 4 Buchstaben:
tata
Alternative Fragen in Kreuzworträtseln für das Wort tata
Indische Automarke
Bogen. psk. App. Süd. maloros
Auto aus Indien
Auto aus Indien
Bogen. psk. App. Süd. maloros. Tatanka, Tatka-Bogen. tatochka, tatulya, tatulka, -lechka, -lenka, südlich. App. Tante, Vater. Tatina Hut, Bogen
Definition des Wortes Tata in Wörterbüchern
Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. D. N. Ushakov
Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. D. N. Ushakov
tats, M. (Region). Das gleiche wie tyatya.
Enzyklopädisches Wörterbuch, 1998
Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Enzyklopädisches Wörterbuch, 1998
Der größte indische Industriekonzern, der hauptsächlich in der Schwerindustrie tätig ist, sowie in den Bereichen Chemie, Radioelektronik, Lebensmittel usw. Gegründet in den späten Jahren. 19. Jahrhundert Am Ende. 1980er Jahre Bilanzsumme der wichtigsten Unternehmen "Tata" 4,1 Milliarden Dollar, Umsatz 4,0 ...
Große sowjetische Enzyklopädie
Definition des Wortes im Wörterbuch Große Sowjetische Enzyklopädie
Tata Sons Pvt, Indiens größte nationale Monopolgruppe. Es wurde Ende des 19. Jahrhunderts gegründet. von der Handelsfirma des Bombayer Kaufmanns Jamshed Tata, der mit dem Export von Opium nach China ein Vermögen machte. 1877 baute das Unternehmen seine erste Industrieanlage ...
Neues erklärendes und abgeleitetes Wörterbuch der russischen Sprache, T. F. Efremova.
Die Bedeutung des Wortes im Wörterbuch Neues erklärendes und abgeleitetes Wörterbuch der russischen Sprache, T. F. Efremova.
M. lokal Vater, Papa.
Wikipedia
Definition eines Wortes im Wikipedia-Wörterbuch
Tata (IATA: LEK, ICAO: GULB) ist ein Flughafen in der Provinz Labe, Guinea. Die Länge der Start- und Landebahn beträgt 3300 Meter.
Beispiele für die Verwendung des Wortes Tata in der Literatur.
Sassoon, Tata, Birla, Redimani, Jijibhoy, Kama, Vadya, Bhaba, Gokuldas, Vacha, Cashondeliveri – diese mächtigen Unternehmen hielten die Stadt im Würgegriff, kontrollierten Edel- und Industriemetalle, Chemikalien, Textilien und Gewürze, und sie gaben ihre Positionen.
Kitai, Naiman, Solangi, Karakitai oder schwarze Kitai, Kanana, Tumat, Voyrat, Karanity, Uygur, Sumoal, Merkits, Mekrites, Sariuygur, Baskart, also Großungarn, Kergis, Kosmir, Sarratsins, Bisermins, Turkmenen, Bilera das heißt Großbulgarien, Korola, Komuki, Buritabet, Parossiten, Kassa, Alanen oder Assy, Affen oder Georgier, Nestorianer, Armenier, Kangit, Comana, Brutakhs, die die Essenz von Judäa, Mordva, Torquay, Chasaren, Samojeden, Persern sind , Tats, Little India oder Äthiopien, Zirkus, Russen, Baldak, Sart.
Es beseitigt japanische Rituale, hart tatami wurde durch einen weichen, dicken Teppich ersetzt, und die Judo-Technik wurde durch die Techniken des chinesischen Wushu und nationalen Ringkampfarten der Völker der UdSSR ergänzt.
Elian sank direkt auf den blutgetränkten tatami und hob Michaels Kopf.
Und dann erbrach sie sich beim Geschlechtsverkehr mit Radiant, woraufhin das Mädchen beschloss, dem Moskauer Leben auf den Grund zu gehen, und das erste, was sie tat, war in den Salon Tätowierung, wo sie vor einer umfangreichen Ringmacherin ihr Höschen auszog und diese befahl, einen Schmetterling auf ihre Haut zu formen.
Automobilindustrie in Indien ist einer der größten der Welt und einer der am schnellsten wachsenden der Welt. Indiens Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen ist die sechstgrößte der Welt.
Seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts haben Autos in Indien einen festen Platz im Leben der großen Bevölkerung ganz Indochinas. Und wenn die Bewohner unseres Fernen Ostens die Ergebnisse der Automobilindustrie des Reiches der Mitte bereits kennengelernt haben, dann bleibt Indien für uns immer noch die Heimat von Elefanten und Malaria.
Inzwischen ist in Indien das Auto, nicht der Elefant, das Fahrzeug. Zwar können sich indische Autos bisher weder mit radikalem Design, noch überirdischen Funktionen oder herausragender Qualität rühmen. Der führende indische Autohersteller Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) verzweifelt jedoch nicht und unternimmt alle Anstrengungen, um seine Produkte auf dem Weltmarkt zu bewerben.
Auf internationalen Shows erscheint daher regelmäßig die Tata-Autolinie, die nach den Zusicherungen der Entwickler zunächst in Indien und dann in der gesamten Region zu Volksautos werden soll.
Die Tata-Reihe ist eine Kollektion von Indica Schrägheckmodellen, Indigo Limousinen und Indigo SW Kombis. Die technischen Merkmale sind wie folgt: ein 1,4-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 85 PS. Ebenso bei Dieselmotoren.
Indische Autos sind nicht auf den Begriff "Pkw" beschränkt. Trotzdem produziert Tata leichte und schwere Lkw. Mit einem Wort, das gesamte Leistungsspektrum, das Sortiment ist breit, die Zielgruppe ist nicht begrenzt.
Obwohl die Weltgemeinschaft solche optimistischen Ansichten nicht teilt. Dies ist vor allem auf das berüchtigte Preis-Leistungs-Verhältnis zurückzuführen. Nach einer systematischen Preissenkung aufgrund der geringen Nachfrage nach Produkten in Großbritannien kostet ein indisches Auto also etwa 20.000 Pfund.
Auch für den russischen Markt kann man indische Autos nicht als billig bezeichnen. Vorausgesetzt, dass die SUV-Linie in Russland montiert wird, beträgt der geschätzte Preis eines durchschnittlichen SUV rund 16.000 US-Dollar.
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So groß die Kosten für ein indisches Auto aufgrund des ursprünglichen Designs. Im Gegensatz zu seinen Nachbarn ging Indien nicht den Weg des unzeremoniellen Kopierens der Ideen anderer Leute und beschloss, ehrlich dafür zu bezahlen. Dadurch wurde allein das fünfsitzige Tata Mint Schrägheck nur in seinem Ursprungsland ein indisches Auto, denn sowohl die Franzosen (der Motor wurde von La Moteur Moderne entwickelt) als auch die Italiener (das Design stammte von I.De. A) war an seiner Entstehung beteiligt.
Und so bei fast jedem Modell, weshalb die Idee, ein volkstümliches Indianerauto zu schaffen, machbar erscheint, wenn nicht in diesem Jahrhundert.
Infolgedessen steht Indien in der globalen Automobilindustrie zwar nicht still, kann aber als weit verbreitet bezeichnet werden. Autos aus Indien auch unmöglich. Allerdings tut der Reichtum der Region (und auch des chinesischen) seinen Dienst: Mit jedem von ihnen sind indische Autokonzerne immer stärker auf dem Weltautomarkt vertreten – wenn auch nicht in Form ihrer Autos. Sie kaufen nur berühmte amerikanische, europäische und asiatische Marken und geraten so in den Schatten des Ruhms ihrer Schutzzauber.
Nackte Zahlen: 1999 das Ganze Autoindustrie in Indien produzierten weniger als 1 Million Autos (genauer - 818 Tausend), und bereits 2011 erreichte die Zahl der produzierten Autos fast 4 Millionen (3,9, um genau zu sein).
Indische Autofirmen
Wie bei or hat die Autoindustrie in Indien Höhen und Tiefen erlebt. Wie Ikarus konnten nicht alle, die starteten, erfolgreich landen, und nicht alle, die landeten, konnten sich weiter bewegen.
In Indien gibt es nicht viele „heimische“ Autohersteller, aber aufgrund des sehr, sehr großen Potenzials des Marktes werden dort recht berühmte Modelle produziert oder montiert. Zum Beispiel die Deutschen (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italiener (Fiat India), Amerikaner (Ford India, GM India), Japaner (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) und viele andere (nicht alle bereits genannten Länder, einige europäische und asiatische Hersteller sind nicht aufgeführt).
Also, welche Art von indischen Autoherstellern gibt es? Wie erkennt man ein Auto aus Indien am Emblem?
Die in Mumbai in der Provinz Maharashtra ansässige indische Marke umfasst sowohl die Automobil- als auch die Schifffahrtsindustrie sowie die Luftfahrtindustrie. Zu Chingaras "berühmten" Kreationen gehören ein 2-Sitzer-Sportwagen namens Chinkara Roadster 1.8S und der Jeepster (eine Nachbildung eines klassischen Jeeps aus den 1940er Jahren). Entwickelt werden die Fahrzeuge von Alibag in der Nähe von Mumbai, Indien.
Die Marine Division ist auf die Herstellung von Jetskis für Mehrrumpfboote (Katamarane und Trimarane) aus faserverstärktem Kunststoff spezialisiert.
Der Geschäftsbereich Luftfahrt stellt GFP-Segel- und Motorsegler, Gyrocopter und ultraleichte Fluggeräte her.
Force Motors Ltd.(ehemals Firodia Tempo Ltd. und Bajaj Tempo Ltd.) ist ein indischer Hersteller von Lkw, Bussen und Landmaschinen. Für einige Zeit war das Unternehmen Teil der Bajaj Auto-Struktur.
Auf Basis des T1-Lkw werden kleine und mittelgroße Busse gefertigt.
Tempo Excel Commuter - je nach Ausführung Stadt- oder Überland-Kleinbusse, 6,7 Meter lang, mit Sitzplätzen von 18 bis 32. Motor Turbodiesel 4-Zylinder (2,6 Liter) 76 PS
Der Citiline School Bus ist ein Schulbus mit 24 Sitzplätzen.
Über diesen Hersteller können wir mit absoluter Sicherheit sagen: Es handelt sich um ein „Theater aus einem Akteur“.
Hindustan Botschafter "Botschafter" Ist das einzige Auto von Hindustan Motors. Seine Produktion begann 1957 und wurde mit geringfügigen Änderungen und Verbesserungen bis 2014 fortgesetzt. Das Modell basiert auf dem englischen Morris Oxford III, der von 1956 bis 1959 von Morris Motors Limited produziert wurde. Trotz seiner britischen Herkunft gilt der Ambassador als rein indisches Auto und wird liebevoll „König der Straßen Indiens“ genannt. Im Laufe der Jahre wurde es aufgerüstet, erhielt verschiedene Präfixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova usw.), blieb aber äußerlich und innerlich praktisch unverändert.
Internationale Automobile und Motoren LLC(ICML) ist eine Tochtergesellschaft der Sonalika-Gruppe. Seit 2012 ist es gemessen am Umsatz der viertgrößte Hersteller Indiens. Sein aktuelles Angebot ist Extreme MUV, eine aktualisierte und technisch verbesserte Version seines Rhino MUV.
*MUV- Minivan-Universalfahrzeug
ICML ist dafür bekannt, dass MUVs gut geeignet sind, um die Bedürfnisse indischer und globaler Kunden zu erfüllen. "Extreme" ist ein SUV mit einer Kapazität von 6 bis 9 Sitzplätzen, "Oyster" hat eine Doppelkabine und "Windy" ist ein einsitziges Nutzfahrzeug mit 1,2 Tonnen Kabine, das während der 11. Auto Expo 2012 in New präsentiert wurde Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Die indische Division der Mahindra Group, die sich mit Automobil, Landmaschinen, Finanzdienstleistungen, Handel, Logistik, Automobilkomponenten und -teilen befasst.
Das Unternehmen wurde 1945 als Mahindra & Mohammed organisiert, später, nach der Teilung Indiens, kehrte Ghulam Muhammad nach Pakistan zurück und wurde sein erster Finanzminister, von diesem Moment an wurde das Unternehmen 1948 in Mahindra & Mahindra umbenannt.
Táta Mótors GmbH. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ist das größte indische Automobilunternehmen, Teil der Tata Group, früher bekannt als TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Mumbai. Heute ist Tata Motors einer der größten Autogiganten der Welt. Die Tata Group in Indien ist einer der größten Monopolisten, der in allen wichtigen Wirtschaftsbereichen des Landes vertreten ist. Das Einkommen für das Fiskaljahr 2005-2006 betrug etwa 22 Milliarden US-Dollar, was 2,9% des BIP des Landes entspricht. Die TATA-Gruppe besteht aus 93 operativen Gesellschaften in 7 Geschäftsbereichen wie: Maschinenbau, Neue Werkstoffe, Chemie, Energie, Konsumgüter und Dienstleistungen, Informationssysteme und Telekommunikation. Alle Unternehmen der TATA-Gruppe beschäftigen rund 220.000 Mitarbeiter.