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Ältere Menschen erinnern sich natürlich an diese bärtige Anekdote:

Armenier sind besser als Georgier ...

Was ist besser?

Als die Georgier.

Diese bemerkenswert tiefsinnige Geschichte kann die Situation mit den bayerischen "fünf" leicht veranschaulichen. Auf die Frage, warum der neue besser ist als der bisherige F10 und, ehrlich gesagt, dazu verleitet zu beantworten - als der F10.

Lassen Sie es mich erklären: Das Auto, das jetzt in die Geschichte eingeht, war sehr gut, und dies wurde indirekt durch die Neugestaltung inmitten seines Fließband-Daseins bestätigt. Das Update entpuppte sich als rein formal, und das lag keineswegs an Faulheit, sondern am elementaren gesunden Menschenverstand: Weder die Ingenieure noch die Konstrukteure hatten dann wirklich mehr oder weniger ernsthafte Gründe, das Gerät zu verbessern und zu modernisieren Wagen.

Ich kann nicht mit aller Verantwortung erklären, dass ich ausnahmslos von jeder Kleinigkeit, jedem Detail des Autos der sechsten Generation begeistert war - dies ist keineswegs der Fall, auf den ich im Folgenden nicht verzichten möchte. Aber lassen Sie mich daran erinnern, dass es sich um erhebliche Mängel handelte, und ihr Auto hatte weder teilweise noch in Bezug auf die Technologie.

Und trotzdem sind die Gesetze des Automobilmarktes unaufhaltsam – ob man will oder nicht, aber alle sechs oder sieben Jahre muss man die nächste Generation repräsentieren, egal wie perfekt das Auto ist. Nur wenige Hersteller laufen Gefahr, diese Regel zu brechen, und warum? Der Verkauf muss mit allen Mitteln angekurbelt werden. Und so konnte man schon 2010 zuversichtlich voraussagen, dass wir 2016 die neuen „fünf“ sehen werden. Es scheint, dass die Bayern hart arbeiten mussten, um herauszufinden, in welche Richtung sie sich mit ihrer eigenen, im Prinzip unnötigen Verbesserung bewegen sollten.

Nur die Früchte dieses "Schwitzens" sind nicht offensichtlich. Wie unterscheidet zum Beispiel Karim Khabib, der reguläre Chefdesigner, zwischen dem G30 und dem F10? Er sagt: „Der neue BMW 5er hat einen Eindruck von Reife, Stil und Dynamik. Strenges und präzises Design vereint Noblesse, Ästhetik und Funktionalität gleichermaßen.“ Ich werde jedes Wort von Herrn Khabib unterschreiben - und zwar mit gleicher Bereitschaft sowohl gegenüber der neuen als auch gegenüber der ausgehenden Generation.

Am einfachsten lassen sich die Unterschiede anhand von technischen Daten auflisten. Zum Beispiel 29 mm länger, 6 mm breiter und 2 mm höher. Der Radstand ist um 7 mm gewachsen. Es ist einfach großartig, nicht wahr? Es ist jedoch absolut nicht informativ, da es selbst mit schwerem Auge nicht leicht ist, einen Unterschied von 29 mm bei einer Gesamtlänge des Autos von fünf Metern zu erkennen. Ebenso ist es schwierig, den 100-Kilogramm-Gewinn an Masse für ein Auto von mehr als eineinhalb Tonnen zu bestimmen.

Schauen wir uns die Unterschiede genauer an. Schon auf dem Weg zum Auto ist mir aufgefallen, dass die Scheinwerfer bei „“ – ganz nach der von der 3. Serie etablierten Mode – nun auch nahe an den Kühlergrill herankommen. Und wissen Sie – das ist nicht schlecht, denn eines der wenigen Details, die mir an dem alten Auto nicht wirklich gefallen haben, war nur die Form der Frontscheinwerfer. Erwähnenswert ist gleich eine weitere Veränderung zum Besseren – der tiefere Schnitt der Frontschürze hat meiner Meinung nach eine edlere Form bekommen.

Wellen, die vom Emblem ausgingen, verschwanden von der Haube und mit ihnen die asexuelle Konkavität in der Mitte, die dennoch so aufregend war. Ja, die Motorraumabdeckung wirkt jetzt sozusagen strenger und prägnanter, aber weniger originell. Dass die Laternen in der Breite gestreckt sind und etwas mehr auf die hinteren Kotflügel klettern, erwähnen wir am Rande, und wir können davon ausgehen, dass nun jeder Neuling den G30 optisch vom F10 unterscheiden wird.

Auf dem Fahrersitz sitzend, stellte ich zunächst mit Genugtuung fest, dass der Generationenwechsel auf den Komfort des „bequemen“ Bayers in keiner Weise einwirkte. Sie sind immer noch perfekt in allem. Die seitliche Unterstützung umschließt den Rumpf fest und verhindert, dass der Körper in engen Kurven baumelt. Das bis unter die Knie reichende Sitzpolster ist genau so breit, dass das Bein nicht seitlich abfällt und der neigungsverstellbare obere Teil des Rückens lässt die Wirbelsäule in keiner Länge ermüden. Der Stuhl lässt sich innerhalb weniger Sekunden an jede Figur anpassen. Dieses Vergnügen ist optional und Sie müssen 195.000 Rubel dafür bezahlen. Letzteres lässt sich jedoch nur bedingt auf die Vorzüge der Wundersitze zurückführen.

Ein kurzer Blick auf das Armaturenbrett bestätigt, dass es sich um ein wörtliches Zitat aus der 7er-Reihe handelt, angepasst an die unterschiedlichen Breiten der Fahrzeuge. Die Konturen der Bedieneinheit und des Audiosystems haben sich verändert, der Flüssigkristallmonitor hat die analoge Instrumentenskala ersetzt und das Multimedia-Display ist aus dem beengten Raum unter dem Armaturenbrett-Visier gekrochen. Die Fortsetzung des Copy-Pastes finden wir auf dem Mitteltunnel – die Umschaltung der Fahrmodi wird nun nicht mehr dem Schlüssel, sondern dem Touchpanel anvertraut. Tatsächlich sind sowohl die Version des Steuersystems des Infotainment-Komplexes als auch die Ausrüstung, mit der Sie eine Reihe der einfachsten Befehle mit Gesten geben können, die gleichen wie bei den "Sieben".

Die Aufgabe, den Vorgänger in der Qualität der Veredelungsmaterialien zu übertreffen, war den Designern offenbar nicht gestellt: Eine bereits gute Sache zu verbessern heißt nur, sie zu verderben. Aber die Macher der siebten Generation der "Fünf" sind von Herzen auf den Bereich gekommen, der mir völlig gleichgültig ist, nämlich bei der Verwandlung des Autos in vollgestopfte Nebenfunktionen.

Das Auto in der Basis ist mit einer stereoskopischen Videokamera ausgestattet, die mit Unterstützung von Radar- und Ultraschallsensoren kontinuierlich den Umgebungsraum überwacht, den Fahrer vor querfahrenden Fahrzeugen, vor dem Verlassen der Fahrspur warnt, den Seitenschutz aktiviert Kollisionen ggf. Das System berücksichtigt bei eingeschalteter Navigation die Geschwindigkeitsbegrenzung für jeden bestimmten Streckenabschnitt. Sie können das Auto von außen parken - der Schlüssel, der eher wie ein Smartphone aussieht, macht es einfach, einen solchen Trick auszuführen, der dem Auto den Befehl gibt, vorwärts oder rückwärts zu fahren.

Alles drehen, drehen, berühren und schalten, das Telefon in die kabellose Ladebox legen, wurde mir klar, dass es an der Zeit war, mit dem Wichtigsten zu beginnen. Jeder, sogar der Series 7 Leviathan, ist für die Straße gebaut. Sein Element ist eine durchsetzungsfähige, aggressive Bewegung. Sein König und Gott ist der Fahrer, und jeder seiner Wünsche unterliegt einer sofortigen, strengen und genauen Erfüllung.

Von der Stelle springen? Kein Problem. Der phlegmatischste Diesel 520d xDrive sprintet in 7,6 Sekunden auf 100 km/h, während der wahnsinnige M550i xDrive nur 4 Sekunden braucht. Ich hatte ein durchschnittlich temperamentvolles 530d xDrive für Experimente, aber es hat seine Leistungsmerkmale voll ausgeschöpft. Zumindest hatte ich keinen Verdacht, dass die offiziellen Daten lügen, die die Zeit bis zum Erreichen der 100-km/h-Marke in 5,4 Sekunden angeben. Der aufgeladene Reihensechszylinder liefert eine Spitzenleistung von 249 PS. mit. und einem Drehmoment von 620 Nm. Auf sie ist Verlass – sie lassen Sie in keiner Situation im Stich. Sie haben immer genug Zeit, um sogar zu beschleunigen, sogar zu überholen, sogar einen steilen Berg hinauf, sogar bergab, sogar auf einer Geraden, sogar in einer Kurve.

Ist es töricht, beim Einfahren in eine Kurve Druck auf das Gas zu machen? Dem stimme ich voll und ganz zu. Wenn jedoch auch im entspannten Comfort-Modus die Motorhaube des rasanten Eskorte streng parallel zum Boden bleibt und die Räder den Asphalt mit Todesgrip greifen und jeden Hauch von unkontrolliertem Driften verhindern, dann ist es nicht leicht zu widerstehen solche Anpassungen. Zweifellos ist es besser, solche Tricks auf der Rennstrecke einzuführen, aber mit einigen Vorsichtsmaßnahmen kann man die Schönheit der seitlichen g-Kräfte auf den Straßen spüren. Die Hauptsache ist, nicht den Kopf zu verlieren und anderen keine Probleme zu bereiten.

Der Schallschutz lässt keine Fremdgeräusche von außen zu, mit Ausnahme der für das Fahrerohr wirklich angenehmen Geräusche, nämlich des Motor-Grollens. Und überhaupt nicht fu! Obwohl er unter der Motorhaube meines Autos stand, können Sie sicher sein, dass sein saftiges Gebrüll jedem Benziner trotzen wird, selbst mit einem abgestimmten Auspuff.

Stellen wir uns zum Schluss eine Frage: Gibt es Nachteile bei diesem Auto? Zweifellos. Zumindest eine nenne ich die Rallye - den Preis. Für die Basisversion müssen Sie 2.760.000 Rubel zahlen, für ein Auto mit Allradantrieb mindestens 2.900.000 Rubel. Die Benzinvariante entlastet Ihren Geldbeutel bestenfalls um 2.990.000 „Holz“. Nun, das Spitzenmodell M550i xDrive wird den Käufer mit einem Preis von 5.100.000 Rubel begeistern.

Schade, aber die Probleme des Sheriffs stören die Indianer nicht. Die Bayern sind zuversichtlich, dass die Kosten für ihre Produkte angemessen sind, und ihre Finanzpolitik wird es nicht tun.

Seit zwei Generationen erfolgreich hinter den Schultern eines kompakten Crossovers des renommierten bayerischen Herstellers. Bei der Verteilung der Führungspositionen in dieser Klasse hat der BMW X3 gewisse Anpassungen vorgenommen. Und selbst wenn das Modell noch jung ist, kann es keine Kinderkrankheiten geben, denn es basiert auf der Plattform der bereits weltweit getesteten Autos des bayerischen Konzerns. Aber hat der Kompakte überhaupt keine Mängel?

Als der deutsche Konzern BMW 1999 erstmals seine "fünf" herausbrachte, unterschied er sich deutlich von den Analoga anderer Hersteller und eröffnete ein neues Marktsegment. Mehr als ein Dutzend Jahre später hat sich das Auto praktisch nicht verändert - es ist immer noch der gleiche Crossover, bei dem der Schwerpunkt auf Straßenleistung und komfortablem Fahren liegt.

Der Weltmarkt entwickelt sich sehr schnell, neue Trends werden in das Blut der Karosserie aufgenommen, die mit superschnellen Rhythmen pulsiert. Und die Gesetzgeber dieser Welt ändern sich nicht. Wie vor Dutzenden von Jahren stehen auf dem Podium der Meisterschaft Vertreter deutscher und japanischer Konzerne, die ihren Einflussbereich zusammen mit Fabriken und Autohäusern auf alle Länder der Welt ausgedehnt haben. Vielleicht wurde der BMW X6 deshalb zum Bestseller seiner Klasse. Oder vielleicht, weil er der einzige Vertreter der SUV-Coupé-Klasse unter den angesehenen Weltherstellern ist.

Vielleicht gibt es keine genauere und umfassendere Möglichkeit, ein Auto zu bewerten, als eine Probefahrt zu machen. Tatsächlich wird es in diesem Fall möglich, nicht nur das Äußere und Innere der Kabine visuell zu untersuchen, sondern auch die Bequemlichkeit der Platzierung, Steuerung sowie die Fahrleistung zu testen.

Probefahrt BMW als wichtigste Methode bei der Autowahl

Nicht umsonst veranstalten viele Autohäuser mit Selbstachtung heutzutage regelmäßig Präsentationen neuer Automodelle mit massiven Probefahrten. Darüber hinaus kann eine Person, die sich für ein Auto entscheidet, einen BMW Probe fahren, um seine Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu sehen.

Natürlich wird die Probefahrt mit einem Händlervertreter auf dem Beifahrersitz durchgeführt. Er berät den Fahrer bei der Steuerung der Maschine, einzelnen Funktionen und liefert auch alle Informationen, die den Kunden interessieren.

Je nach Einsatzzweck einer bestimmten Maschine kann eine Probefahrt unter unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt werden. Wenn wir zum Beispiel vom SUV X5 sprechen, dann sollten Länderabschnitte im Programm sein, und den Roadster-Test macht man am besten auf der Autobahn.

Vorteile einer Probefahrt

Die Probefahrt liefert dem Kunden eine Fülle von Informationen über das Fahrzeug und ermöglicht es ihm, die Modellwahl genau zu bestimmen. Bemerkenswert sind die unbestrittenen "Pluspunkte" dieser Veranstaltung:

• Die Fähigkeit, die dynamischen Eigenschaften des gewählten Autos zu beurteilen;
• Testen der Federungsleistung auf unseren weniger als idealen Straßen;
• Beurteilung des akustischen Komforts während der Fahrt;
• Testen der Bequemlichkeit des Sitzplatzes hinter dem Steuer, der notwendigen Anpassungen und der Zugänglichkeit der Bedienelemente;
• Probieren Sie verschiedene Modifikationen eines Modells aus, um eine endgültige Wahl zu treffen.

Wie Sie sehen, können Sie sich bei einer BMW Probefahrt einen vollständigen und klaren Eindruck von einem bestimmten Fahrzeug machen. In Anbetracht der Klasse und Ausstattung der Autos dieser Marke ist es erwähnenswert, dass eine Probefahrt keinen Fahrer gleichgültig lässt. Sie kann viel Freude beim Fahren dieser schönen Autos bereiten.

ist ein deutsches Unternehmen, das für die Herstellung von Qualitäts- und Luxusautos, Motorrädern und Motoren bekannt ist. Die Initialen von BMW, 1916 gegründet und mit Hauptsitz in München, Deutschland, stehen für Bayerische Motoren Werke oder Bayerische Motorenwerke.

Das runde blau-weiße BMW Logo bzw. die Identität hat sich aus dem runden Logo der Rapp Motorenwerke in Kombination mit den blau-weißen Farben der bayerischen Flagge entwickelt. Das Logo zeigt die Bewegung eines Flugzeugpropellers mit weißen Flügeln kreuz und quer über den blauen Himmel - erstmals 1929, zwölf Jahre nach seiner Entstehung, in einer BMW-Werbung erschienen.

BMW entstand 1917 aus der Umstrukturierung des Flugzeugherstellers Rapp Motorenwerke als Wirtschaftseinheit. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs im Jahr 1918 war BMW gemäß den Bedingungen des Friedensvertrages von Versailles gezwungen, die Produktion von Flugmotoren einzustellen und 1923 auf die Produktion von Motorrädern und dann 1928-1929 auf Autos umzustellen, dank zur Aufhebung der Vertragsbeschränkungen.

Das erste erfolgreiche BMW-Auto, das produziert wurde, war der Dixi (im Bild), lizenziert von Austin Motor aus Birmingham, England, während der erste bedeutende BMW-Flugmotor als der BMW IIIa von 1918 gilt, ein flüssigkeitsgekühlter Reihensechszylinder Motor sehr effizient in großen Höhen.

1930 beginnt das Unternehmen im Zusammenhang mit der Wiederbewaffnung Deutschlands wieder mit der Produktion von Flugmotoren für die Luftwaffe. Die erfolgreichsten unter ihnen waren die luftgekühlten Sternmotoren BMW 132 und BMW 801, sowie das innovative Axialstrahltriebwerk BMW 003, das die Heinkel He 162 Spatz, einen kleinen Not-Düsenjäger aus den 1944-1945er Jahren, antreibt Epoche. Dieses Triebwerk wurde am ersten Düsenjäger der Welt, der Messerschmitt Me 262, getestet, scheiterte jedoch ernsthaft, da es beim Start versagte.

Bis zum Ende des 3. Reiches hatte BMW mehrere militärische Flugzeugprojekte für die Luftwaffe entwickelt: den Strahlbomber BMW Strahlbomber, den Schnellbomber BMW Schnellbomber und den Kampfjet BMW Strahljäger – aber keines davon wurde gebaut.

1959 stand die Automobilabteilung von BMW aufgrund finanzieller Schwierigkeiten kurz vor der Schließung. Die Gesellschafterversammlung beschloss, auf die Produktion von Kleinwagen umzustellen, die damals einen regelrechten Boom erlebten. Die Rechte zur Herstellung der italienischen Iso Isetta wurden erworben; die Miniaturautos selbst wurden von einem modifizierten BMW-Motorradmotor angetrieben - allesamt sehr erfolgreich und half dem Unternehmen, wieder auf die Beine zu kommen.

Kontrollierender Mehrheitsaktionär der BMW Aktiengesellschaft ist seit 1959 die Familie Quandt, die rund 46 % der Aktien hält. Der Rest befindet sich im freien Verkehr. 1966 erwarb BMW Hans Glas mit Sitz in Dingolfing, Deutschland. Es wird angenommen, dass die Akquisition hauptsächlich darauf abzielt, Zugang zur Entwicklung von Glas zu erhalten, einem Zahnriemen für obenliegende Nockenwellen für Automobilanwendungen.

1992 kaufte BMW einen großen Anteil am kalifornischen Industriedesignstudio Designworks USA, das seine Rechte an den verschwundenen Austin und Morris erhielt, und besaß es sechs Jahre lang.

Im Jahr 2000 erlitt Rover große Verluste und BMW beschloss, es zu verkaufen. Die Marken MG und Rover wurden an das Phoenix-Konsortium verkauft, das MG Rover bildete, und Land Rover wurde von Ford übernommen. BMW behält sich unterdessen die Rechte am Bau des neuen Mini vor, der 2001 auf den Markt kam.

Als 1998 die berühmten Rolls-Royce Motor Cars zum Verkauf angeboten wurden, kämpften BMW und Volkswagen darum. Damit war der Sieg für VW. Doch wie sich herausstellte, erwarb VW nur ​​das Werk und die Marke Bentley für 1,44 Milliarden Mark, die Rechte an der Marke Rolls-Royce und dem Firmenlogo für 120 Millionen Mark gingen auf BMW über. So erwarb ein Autogigant die Rechte zur Produktion von Limousinen und ein anderer am Namen.

Im Juli 2007 erwarb BMW die Rechte zur Herstellung der Marke Husqvarna Motorcycles für gemeldete 93 Millionen Euro. BMW Motorrad plant, Husqvarna Motorcycles als eigenständige Einheit weiterzuführen. Alle Entwicklungs-, Vertriebs- und Produktionsaktivitäten sowie die derzeitige Belegschaft verblieben am heutigen Hauptsitz in Varese.

Im Juni 2012 wurde BMW vom Forbes-Magazin als eines der renommiertesten Unternehmen der Welt ausgezeichnet. Die Bewertung basierte auf Aspekten wie „die Bereitschaft der Menschen, das Unternehmen zu kaufen, zu empfehlen, zu arbeiten und in das Unternehmen zu investieren, aufgrund von 60 % der Einschätzung des Unternehmens selbst und nur 40 % der Wahrnehmung seiner Produkte“.

Die aktuellen BMW-Modelle sind:
1er (F20) ab 2011 - Fließheck
1er (E81) seit 2004 - Coupé und Cabrio
3er (F30) seit 2012 - Limousine, Kombi
3er (E92) seit 2007 - Coupé, Cabrio
5er (F10) seit 2010 - Limousine, Kombi
5er Gran Turismo seit 2009 - 5-Türer Langstrecken-Sport-Fließheck
6er (F12) seit 2010 - Coupé, Cabrio Business Class
7er (F01) seit 2008 - Limousine
X1 seit 2009 - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X3 (F25) 2010 - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X5 (E70) (2006-heute) - Kompakter Sport Activity Crossover (SAV)
X6 (E71) 2008 - Sportcoupé
Z4 (E89) 2009 - Sport-Roadster.

BMW produziert eine Reihe von Hochleistungsfahrzeugen, die von seiner Tochtergesellschaft BMW M GmbH (ehemals BMW Motorsport GmbH) entwickelt wurden. Die aktuellen M-Modelle sind:
1er M, nur Modell 2011 - E82 Coupe
M3 seit 2007 - E90 Limousine, E92 Coupé, E93 Cabrio
M5 ab 2011 - F10 Limousine
M6 2012 - F12 / 13 Coupe
X5 M seit 2010 - E70 SUV
X6 M seit 2010 - E71 SUV.

Heute ist Norbert Reithofer Chairman und CEO der BMW AG und der Libanese-Kanadier Karim Habib Chefdesigner.
BMW hat Werke in folgenden Ländern:
Deutschland - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, München, Allah
Österreich - Steyr
Großbritannien - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
USA - Spartanburg, South Carolina
Indien - Chennai
China - Shenyang
Südafrika - Rosslyn
Ägypten - Medina-Sitta-Oktober.

In Russland werden im Avtotor-Werk in Kaliningrad BMW-Fahrzeuge der 3., 5., 7. Serie, X3, X5, X6 und X1 montiert.

Motorsport

Hat bei BMW schon immer eine große Rolle gespielt und den Prozess der Forschung und Weiterentwicklung stimuliert. Der erste Motorsport-Triumph von BMW geht auf das Jahr 1936 auf dem Nürburgring zurück, der mit einem überzeugenden Sieg in seiner Klasse für den 328 endete.

Das CSL-Modell des Unternehmens feierte auf der Rennstrecke eine Reihe von Erfolgen und gewann von 1973 bis 1980 sechs Automobil-Europameisterschaften. 1983, zum ersten Mal in der Geschichte des Formel-1-Rennsports, wurde der Weltmeistertitel von einem Auto mit einem Turbomotor mit einer Leistung von 1400 PS gewonnen. mit. von BMW mit dem legendären Nelson Piquet am Steuer. Ende der 90er Jahre begann mit dem Aufkommen des leistungsstarken 12-Zylinder-V-Motors eine ganze Ära der Siege in Le Mans. Auch der damals dominierende McLaren F1 GTR war mit einem ähnlichen BMW-Motor ausgestattet.

Vier "Europäer", "Amerikaner" und "Japaner" aus den 80er-90er Jahren. Fünf teure (einmal) Limousinen und ein Coupé. Sechs Old-School-Geräte in unterschiedlichem Erhaltungsgrad. Wer solche Autos kauft, behauptet, das sei ein Nervenkitzel ... Wir stellten uns die Frage: Warum sind Luxusmodelle im Alter von 20 bis 35 Jahren so gut?

Der Kia Stinger ist zweifellos ein Meilenstein in der Geschichte des koreanischen Unternehmens – das erste Premium-GT-Auto. Heute versucht der auf einer Plattform mit Heckantrieb aufgebaute Liftback den wahren Meistern der Sportlimousinen - dem BMW 330i und dem Mercedes-Benz C 300 - den Kampf anzusagen. Was kann er dagegen tun, wenn man bedenkt, dass ein gut ausgestatteter Stinger kostet weniger als die "Deutschen" in ihrer Grundausstattung ?

Drei Autos, die keiner Vorstellung bedürfen. Drei echte Ikonen des russischen Marktes. Drei Symbole. Drei Säulen kosten 5-6 Millionen Rubel (in vergleichbaren Versionen). Der BMW X5 und der Volkswagen Touareg haben im vergangenen Jahr die Generationen gewechselt. Und die aktuelle Generation des Cruiser (J200-Karosserie) wird seit 12 Jahren produziert, was der Popularität aber keinen Abbruch tut: Der „Japaner“ verkauft sich besser als der „Deutsche“. Wie können die neuesten Entwicklungen von BMW und Volkswagen darauf reagieren?

Die uralte Frage: Komfort oder Handling? Theoretisch sollte ein Crossover, insbesondere ein Premium-Crossover, beide Eigenschaften vereinen, aber tatsächlich gelingt es Ingenieuren selten, die richtige Balance zu finden. So fuhr beispielsweise der ausgemusterte BMW X3 der zweiten Generation präzise und spritzig, war aber zu straff gefedert. Wenn Sie meinen, dass es gleichzeitig von Autofahrern aufgekauft wurde, dann schauen Sie sich um - der Bach ist voll von bescheidenen "X-Dritteln" mit Indizes 20d und 20i, in denen Mütter mit Kindern mitfahren. Vielleicht ist der neueste X3 mit dem G01-Index besser geworden? Wir werden die Balancer "Komfort - Handling" zusammen mit Volvo XC60 und Audi Q5 kalibrieren.

"X five", oder "X five", wie es auch genannt wird, wie andere große und teure Frequenzweichen - ein Demonstrator für Status und ein erfolgreiches Leben. Aber in seinem Fall ist er auch die Personifikation des Drucks, der Aggression des Fahrers. Im Allgemeinen die Tatsache, dass sein Besitzer Wert auf die Anpassung des Chassis legt und nicht nur für das Image gekauft wird. Und was Mitschüler nicht haben, und in der Tat niemand sonst. Bei der ersten Generation des X5 (E53) war dies zweifellos der Fall. Die Konkurrenten haben jedoch bis zum zweiten vorgezogen. Der E70 (seit 2006) hat jedoch den Ruf, ein fahrerorientiertes Fahrzeug mit Fokus auf Fahrspaß zu sein. Was muss dann auf den Altar einer solchen Freude gelegt werden?

Verrückte BMW-Fans und eben Fans der bayerischen Marke! Weinen! Weine brennende Tränen, denn die Bastion ist gefallen. "Deutsche" "hämmerten" komplett auf ihre eigenen Postulate, die uns in der Vergangenheit gegeben wurden. Sind Sie es gewohnt, dass BMW Heckantrieb oder zumindest Allradantrieb ist? Dies ist nicht mehr der Fall - der Active Tourer ist auf einer Frontantriebsplattform aufgebaut! Hat Ihnen die Kraft, der Schub und der charakteristische Sound atmosphärischer „Sixes“ aus dem letzten Jahrhundert gefallen? Unter der Haube hat der 218i die Hälfte der Zylinder und ist aufgeladen! Dachten Sie, wenn BMW, dann ist es eine Limousine, ein Coupé oder schlimmstenfalls ein Crossover? Jetzt ist nicht alles so - heute testet Drom.ru den ersten kompakten MPV aus München.

Äh, es gab Zeiten ... Als von Natur aus kompakte Autos kompakt blieben, versuchte der Hersteller nicht, die Konkurrenz mit Salonausstattung zu übertreffen, und die Köpfe der Designer waren ganz im Besitz von purem Stil und dem Wunsch, Technologie zum Ideal zu bringen. Trotz der Tatsache, dass bereits in den 70er Jahren viele Autos im selben Europa produziert wurden, hatte jedes sein eigenes einzigartiges Gesicht. In Ermangelung elektronischer Assistenten verließ sich das Ingenieurwesen auf die bloße Mechanik. Und welche Kreationen wurden geboren! Selbst in einer kleinen Klasse, sogar dort, wo scheinbar nur Boxen gestempelt und mit Kleinstmotoren ausgestattet werden. BMW im Fond des E21, dem ersten Modell der dritten Baureihe des 1975er Modells, ist einer davon. Glücklicherweise gibt es ein wunderschönes Beispiel, das in Betracht gezogen werden sollte.

"Koreaner" sind begierig auf "Premium"! Und wenn in den Präsentationen von Hyundai i30 oder KIA Optima dieses Wort offen ins Ohr schneidet – es gibt in diesen Autos nicht mehr Premium als in einer Papiertüte aus einer Boutique mit einem Label einer teuren Marke – dann im Fall des neuen Genesis G90 Executive-Limousine, die berüchtigte Prämie scheint überhaupt nicht weit hergeholt. Genesis zielt ganz klar auf das modischste Segment und ist, wie man bei Hyundai sagt, durchaus bereit, mit den Autos der Big German Three zu kämpfen. Wir haben uns entschieden, ihm diese Gelegenheit zu geben. Abgelegt wird die Prüfung von der neuesten und damit „ausgefeiltesten“ deutschen Limousine – BMW „seven“ in seiner „Hightech“-Hybridversion.

Um sich an einem für Sie bequemen Tag zu einer BMW Probefahrt anzumelden, füllen Sie die Angaben im Formular auf der Website aus, wählen Sie das nächstgelegene Autohaus und das gewünschte Automodell aus. Unser Manager wird sich mit Ihnen in Verbindung setzen, um die Details zu klären und einen geeigneten Zeitpunkt zu buchen.