Holografisches Informationsdisplay im Auto. Von Kegeln über HUDs bis hin zu Augmented Reality: die Evolution des Dashboards

Starten Sie die Modellierungssoftware und zeigen Sie ein Modell in Originalgröße zur Bearbeitung im Weltraum an. Schalten Sie den Communicator ein und sprechen Sie nicht mit einem flachen Bild des Gesprächspartners bei einem Videoanruf, sondern mit seiner volumetrischen Projektion, durch die Ihr Lieblingsteppich hindurchscheint. Ziehen Sie die Vorhänge zurück und sehen Sie die Wettervorhersage auf der Fensterscheibe, die Stausituation und allgemein - wie es dort ist. Starten Sie den Automotor und erhalten Sie zusätzliche Warnungen zu Fahrbahnmarkierungen, möglichen Gefahren und anderen wichtigen Informationen im Windschutzscheibenbereich.

War dies früher das Los wissenschaftlicher Science-Fiction-Autoren, ist dies nun von der Kategorie „Fantasy“ in die Kategorie „Nahe Zukunft“ gerückt. Wir werden versuchen, Ihnen in diesem Beitrag zu erzählen, wie moderne Wissenschaftler das Zeitalter der Holografie näher bringen, wie alles begann und welche Schwierigkeiten sie bei der Entwicklung holografischer Technologien derzeit haben.

Wie holografische Bilder entstehen

Hochauflösende Hologramme sind statische Zeichnungen, deren „Leinwand“ ein Photopolymer ist und deren „Pinsel“ ein Laserstrahl ist, der die Struktur von photopolymeren Materialien einmalig verändert. Als Ergebnis erzeugt das so verarbeitete Photopolymer ein holographisches Bild (Licht fällt auf die Ebene des Hologramms, das Photopolymer erzeugt sein feines Interferenzmuster).

Übrigens über die Störung selbst. Es tritt auf, wenn in einem bestimmten Raum eine Reihe von elektromagnetischen Wellen hinzugefügt werden, die die gleichen Frequenzen haben, und zwar mit einem ziemlich hohen Grad. Bereits bei der Aufnahme eines Hologramms in einem bestimmten Bereich werden zwei Wellen hinzugefügt - die erste, Referenz, kommt direkt von der Quelle, die zweite, das Objekt, wird vom Objekt reflektiert. Eine fotografische Platte mit einem empfindlichen Material wird in den gleichen Bereich gelegt, und darauf erscheint ein Bild dunkler Streifen entsprechend der Verteilung der elektromagnetischen Energie (Interferenzmuster). Dann wird die Platte mit einer Welle beleuchtet, die der Referenzwelle nahe kommt, und die Platte wandelt diese Welle in eine Welle in der Nähe des Objekts um.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass der Betrachter ungefähr das gleiche Licht sieht, das vom ursprünglichen Aufnahmeobjekt reflektiert würde.

Kurzer geschichtlicher Hintergrund

Und Dennis Gabor erhält das weltweit erste Hologramm.

Generell versuchte Dennis, die Auflösung der damaligen Elektronenmikroskope zu erhöhen, erhielt aber im Zuge eines darauf ausgerichteten Experiments ein Hologramm.

Leider war Gabor, wie viele andere Köpfe, seiner Zeit ein wenig voraus, und er verfügte einfach nicht über die notwendigen Technologien, um qualitativ hochwertige Hologramme zu erhalten (ohne eine kohärente Lichtquelle ist dies nicht möglich, und Theodore Meiman wird den ersten Laser demonstrieren .) basierend auf einem künstlichen Rubinkristall in nur 13 Jahren später).

Aber nach 1960 (ein roter Rubinlaser mit einer Wellenlänge von 694 nm, gepulst und Helium-Neon, 633 nm, kontinuierlich) ging es viel fröhlicher zu.

1962 ... Emmet Leith und Juris Upatnieks, Michigan Institute of Technology. Erstellung eines klassischen Schemas zur Aufnahme von Hologrammen. Transmittierende Hologramme wurden aufgezeichnet - bei der Wiederherstellung des Hologramms wurde Licht durch die fotografische Platte geleitet, aber ein Teil des Lichts wird von der Platte reflektiert und erzeugt auch ein Bild, das von der gegenüberliegenden Seite sichtbar ist.

1967 ... Das erste holografische Portrait wird mit einem Rubinlaser aufgenommen.

1968 ... Auch das fotografische Material selbst wird verbessert, wodurch Yuri Nikolaevich Denisyuk ein eigenes Aufnahmeschema entwickelt und hochwertige Hologramme erhält (das Bild wurde durch Reflexion von weißem Licht wiederhergestellt). Alles läuft ganz gut, so dass das Aufnahmeschema den Namen "Denisyuks Schema" und die Hologramme - "Denisyuks Hologramme" erhält.

1977 ... Das Multiplex-Hologramm von Lloyd Cross, bestehend aus mehreren Dutzend Winkeln, von denen jeder nur aus einem Winkel zu sehen ist.

Vorteile - Die Größe des aufzunehmenden Objekts ist nicht durch die Laserwellenlänge oder die Größe der Fotoplatte begrenzt. Sie können ein Hologramm eines nicht existierenden Objekts erstellen (dh indem Sie einfach ein erfundenes Objekt aus mehreren Blickwinkeln gleichzeitig zeichnen).

Nachteile - das Fehlen einer vertikalen Parallaxe kann ein solches Hologramm nur entlang der horizontalen Achse, jedoch nicht von oben oder unten betrachtet werden.

1986 ... Abraham Seke erkennt, dass der Perfektion keine Grenzen gesetzt sind, und schlägt vor, mithilfe von Röntgenstrahlen eine Quelle kohärenter Strahlung im oberflächennahen Bereich zu schaffen. Die räumliche Auflösung in der Holographie hängt immer von der Größe der Strahlungsquelle und deren Entfernung vom Objekt ab – so konnten die Atome, die den Emitter umgeben, im realen Raum wiederhergestellt werden.

Jetzt

Natürlich schlafen Fans von Science-Fiction und neuen Technologien und sehen, wie holografische Displays zu derselben vertrauten Sache werden wie WLAN zu Hause oder eine Kamera in einem Smartphone, vergleichbar mit einer nicht so schlechten Seifenkiste. Und obwohl das ideale Hologramm im Verständnis der Mehrheit tatsächlich nicht heute und nicht morgen ist, sind Entwicklungen zu diesem Thema bereits im Gange.

Institut für Wissenschaft und fortgeschrittene Forschung, Korea. Ein funktionierender Prototyp eines neuen holografischen 3D-Displays, dessen Leistungsmerkmale etwa ein paar tausend Mal besser sind als die der bestehenden Gegenstücke.

Das schwache Glied solcher Displays ist die Matrix. Bisher bestehen Matrizen aus zweidimensionalen Pixeln. Die Koreaner verwendeten ein gewöhnliches (aber gutes) Display gekoppelt mit einem speziellen Modulator für die Vorderseite des optischen Pulses. Das Ergebnis ist ein hochwertiges Hologramm, wenn auch ein kleines - 1 Kubikzentimeter.

Es gab eine Zeit, in der man glaubte, dass Lichtstreuung ein ernsthaftes Hindernis für die normale Erkennung projizierter Objekte sei. Aber wie unsere Praxis zeigt, lassen sich moderne 3D-Darstellungen deutlich verbessern, indem man lernt, diese Streuung zu kontrollieren. Korrekte Streuung ermöglichte es, sowohl den Betrachtungswinkel als auch die Gesamtauflösung zu erhöhen,

Griffith University, Swinburne University of Technology, Australien. Holographisches Display auf Graphenbasis.

Wissenschaftler haben sich mit der eingangs erwähnten Gabor-Methode bewaffnet und ein hochauflösendes holografisches 3D-Display erstellt, das auf einem digitalen holografischen Bildschirm aus kleinen lichtreflektierenden Punkten basiert.

Vorteile - ein Betrachtungswinkel von 52 Grad. Für eine normale Bildwahrnehmung werden keine zusätzlichen Pribludas in Form von 3D-Brillen und anderen Dingen benötigt.

Übrigens ungefähr 52 Grad. Der Bildwinkel ist umso größer, je weniger Pixel verwendet werden. Graphenoxid wird durch Photoreduktion verarbeitet, wodurch ein Pixel erzeugt wird, das die Farbe für ein Holobild biegen kann.

Die Entwickler gehen davon aus, dass ein solcher Ansatz zu gegebener Zeit eine Revolution in der Entwicklung von Displays, insbesondere auf mobilen Geräten, einleiten kann.

Universität Bristol, Großbritannien. Ultraschallholographie.

Das Objekt wird in der Luft mit verschiedenen Ultraschallstrahlern erzeugt, die auf eine Wasserdampfwolke gerichtet sind, die ebenfalls vom System erzeugt wird. Die Umsetzung ist natürlich komplizierter als beim üblichen Bildschirm, aber trotzdem.

• der Nebel entsteht nicht nur durch Wassertropfen, sondern durch Tropfen einer speziellen Substanz.
• dieser Stoff wird von einer speziellen Lampe beleuchtet.
• die Lampe moduliert ein besonderes Licht.

Das Ergebnis ist eine Projektion eines Objekts, die nicht nur von allen Seiten betrachtet, sondern auch berührt werden kann.

Die Schwingungsfrequenz eines solchen Interferenzmusters beträgt 0,4 bis 500 Hz.

Eines der Haupttätigkeitsfelder, in denen Entwickler von einer sinnvollen Nutzung der Technik ausgehen, ist die Medizin. Anhand der Daten aus der Krankenakte und dem modellierten Organ wird der Arzt es „erfühlen“ können. Es wird auch möglich sein, volumetrische Projektionen von beliebigen Produkten auf Präsentationen zu erstellen. Ein positiver Effekt wird auch prognostiziert, wenn diese Technologie Touch-Displays an öffentlichen Orten (elektronische Speisekarten, Terminals, Geldautomaten) ersetzt. Wie schwierig und teuer die Umsetzung sein wird, ist natürlich die zweite Frage.

Und es ist beängstigend (aber interessant), darüber nachzudenken, was Unterhaltungsdienste einer bestimmten Richtung erreichen können.

Vancouver, Kanada. Interaktives holografisches Display.

Was brauchen Sie:

• Mobilgerät
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Plasma-Panels und LCD-Bildschirme haben lange niemanden überrascht und ihren Platz im Alltag eingenommen. Die in den letzten Jahren aufgekommene Technologie zur Erstellung eines stereoskopischen Bildes mit 3D-Brillen hat sich ebenfalls zur Gewohnheit gemacht, hat eine eigene Nische eingenommen und entwickelt sich aktiv. Die meisten Experten sind der Meinung, dass eine weitere Entwicklungsstufe der Display-Technologien das Aufkommen einer holographischen Projektionswand sein wird, was durchaus logisch ist, da modernes 3D-Fernsehen eine Zwischenstufe bei der Entstehung eines dreidimensionalen Bildes ist, da ein dreidimensionales Bild auf solchen Bildschirmen ist nur an einer bestimmten Position des Kopfes sichtbar. Holografische Displays können als nächster Schritt in der Entwicklung der 3D-Technologie angesehen werden.

Prinzip der 3D-Technologie

In modernen Kinos und Fernsehen wird die 3D-Technologie verwendet, die darauf basiert, das menschliche Sehen zu täuschen, indem den Augen leicht unterschiedliche Bilder präsentiert werden, wodurch letztendlich ein dreidimensionaler Effekt entsteht. Optischer Fokus ist in der 3D-Technologie weit verbreitet: So wird beispielsweise die Illusion von Tiefe und Volumen eines Bildes mit einer Polarisationsbrille erzeugt, die einen Teil des Bildes für das linke und rechte Auge filtert.

Fehlende 3D-Technologie

Der Nachteil dieser Technologie besteht darin, dass das Volumenbild nur aus einem bestimmten Winkel sichtbar ist. Obwohl es 3D-Heimfernseher ohne Brille gibt, kann der Zuschauer sie nur sehen, wenn sie sich direkt vor dem Display befinden. Das volumetrische Bild beginnt bei einem leichten Versatz nach rechts oder links relativ zur Bildschirmmitte zu verschwinden, was der Hauptnachteil aller 3D-Displays ist. Holografische Bildschirme sollen dieses Problem in naher Zukunft lösen.

Pseudoholographische Displays

Heutzutage sind pseudoholografische Siebe auf Basis eines durchscheinenden Netzes oder einer Folie sehr beliebt. Die Paneele werden an der Decke oder am Schaufenster befestigt. Bei richtiger Beleuchtung sind die Paneele für den Menschen unsichtbar, wird ein Bild darauf projiziert, entsteht der Eindruck eines Hologramms, durch das der Betrachter hindurchsehen kann. Im Vergleich zu Plasma und Plasma haben pseudoholographische Bildschirme eine Reihe von Vorteilen: helle Bilder, Originalität und die Möglichkeit, in jedem Raum zu installieren.

Der Projektor, der das Bild projiziert, kann vor dem Betrachter verborgen werden. Die Vorteile solcher Geräte sind weite Betrachtungswinkel, hoher Bildkontrast und die Möglichkeit, holografische Bildschirme einer bestimmten Größe und Form zu erstellen. Displays auf einer transluzenten Folie werden verwendet, um Räumen, Fernsehstudios und Verkaufsflächen eine ungewöhnliche Wirkung und einen außergewöhnlichen Charme zu verleihen. Transparente Platten werden von vielen Unternehmen hergestellt und zu Werbe- und Marketingzwecken verwendet.

Sax3D-Bildschirme

Eine der beliebtesten sind holografische Sax3D-Bildschirme einer deutschen Firma, die mit selektiver Brechungstechnologie erstellt wurden, sodass das System jedes Licht im Raum außer dem Projektorstrahl ignoriert. Das Display selbst besteht aus strapazierfähigem transparentem Glas, auf dem ein dünner Film aufgebracht ist, der den Bildschirm in ein Hologramm verwandelt und ein vom Projektor projiziertes kontrastreiches Bild anzeigt. Auf diesem holografischen Bildschirm können Sie sowohl digitale Bilder als auch Videoclips anzeigen. Auf ähnliche Weise funktionieren Transscreen-Displays aus Polyesterfolie mit speziellen Schichten, die das von der Seite des Projektors einfallende Licht blockieren.

Holografische Fernseher

Die einfachen Leute interessieren sich eher nicht für spezielle Bildschirme, sondern für Lösungen, die in Tablet-Computern, Fernsehern und Smartphones mit einem holografischen Bildschirm verwendet werden können. Es ist erwähnenswert, dass in den letzten Jahren in diesem Bereich viele originelle Lösungen erschienen sind, obwohl die meisten von ihnen an einem verbesserten 3D-Effekt arbeiten.

Auf der CES 2011 stellte InnoVision einen Prototyp eines holografischen Fernsehers namens HoloAd Diamond vor. Bei der Erstellung eines Fernsehers wird ein Prisma verwendet, das das von mehreren Projektoren kommende Licht bricht und ein vollwertiges Hologramm erzeugt, das der Betrachter aus verschiedenen Blickwinkeln betrachten kann. Während der Vorführung konnten Ausstellungsbesucher und Journalisten feststellen, dass ein solches Hologramm die Bilder klassischer 3D-Geräte in Sättigung und Farbtiefe deutlich übertrifft.

Der HoloAd TV kann Bilder, Fotos und Videos im FLV-Format als Hologramm wiedergeben. Auf der Messe präsentierte das Unternehmen zwei TV-Modelle nach einem ähnlichen Prinzip: Die Auflösung des ersten beträgt 1280x1024 Pixel, das Gewicht 95 Kilogramm, die Auflösung des zweiten 640x480 Pixel. Trotz der Tatsache, dass die Fernseher recht groß sind, sind sie bequem und komfortabel zu bedienen.

Technische Entwicklung

HP Labs in Palo Alto hat versucht, das uralte Problem der 3D-Bildschirme anzugehen. Um ein dreidimensionales Bild zu reproduzieren, das aus jedem Blickwinkel sichtbar ist, schlugen die Forscher vor, das Bild von verschiedenen Seiten zu zeigen und für jedes Auge des Betrachters ein separates Bild zu senden. Bei dieser Technologie kommt ein System mit Laserinstallationen und rotierenden Spiegeln zum Einsatz, kalifornische Wissenschaftler haben jedoch auf die Komponenten eines herkömmlichen Flüssigkristallpanels zurückgegriffen, indem sie eine große Anzahl kreisförmiger Rillen auf der Innenfläche des Glases des Bildschirms angebracht haben. Dadurch war es möglich, Licht so zu brechen, dass vor dem Betrachter ein dreidimensionales Hologramm entsteht. Der von HP-Spezialisten erstellte Bildschirm zeigt dem Betrachter ein statisches 3D-Bild, das von zweihundert Punkten projiziert wird, und ein dynamisches Bild von vierundsechzig.

Holographisches Bildschirmtelefon

Vor relativ kurzer Zeit fand die von vielen erwartete Veranstaltung endlich statt – ein Smartphone mit holografischem Display wurde offiziell vorgestellt. Die Display-Technologie des Red Hydrogen One-Telefons ist teuer, wird aber in naher Zukunft auf vielen Mobilgeräten zum Einsatz kommen.

Red ist hauptsächlich auf professionelle digitale Kinokameras spezialisiert, hat sich aber mit der Entwicklung und Einführung des holografischen Smartphones Red Hydrogen One nun einer neuen Branche zugewandt.

Telefondisplay

Red gab bekannt, dass der Bildschirm des Smartphones ein holografisches Wasserstoffdisplay ist, mit dem Sie in der Red Hydrogen 4-View-App sofort zwischen 2D-Inhalten, 3D-Inhalten und holografischen Inhalten wechseln können. Trotz der Tatsache, dass die genauen Informationen zum Prinzip dieser Technologie nicht veröffentlicht wurden, können Sie mit dem Smartphone alle Hologramme ohne Verwendung von Spezialbrillen oder zusätzlichem Zubehör anzeigen.

Die Vorführung des Red-Smartphones mit holografischem Bildschirm fand im Juni 2017 statt, Details hat der Hersteller jedoch noch nicht bekannt gegeben. Es gibt jedoch ein paar glückliche Blogger, die es geschafft haben, zwei Prototyp-Smartphones in den Händen zu halten: Das eine ist ein nicht funktionsfähiges Mock-up, das die Verarbeitung und das Aussehen des Telefons demonstriert, das zweite ist ein funktionierendes Gerät, das das Unternehmen noch geheim hält .

Das Armaturenbrett ist gut, aber wenn zusätzlich Informationen auf dem Glas angezeigt werden, ist es noch besser. Sprechen wir über den Zweck des Projektionsdisplays, seine Typen, Eigenschaften, Kosten und Video.

Der Hauptzweck ist die Projektion der aktuellen Informationen von der Instrumententafel auf die Windschutzscheibe des Autos. Das Bild ist in der Höhe so berechnet, dass die Aufmerksamkeit nicht von der Straße abgelenkt wird, um eine Vorstellung vom Zustand des Autos und der Geschwindigkeit zu erhalten.

Ein bisschen Hintergrund

Seit 2003 kommt das Head-up-Display in BMW-Fahrzeugen zum Einsatz. Heute wird das Projektionssystem in vielen Premiumfahrzeugen eingesetzt. Jedes Jahr wird die Technologie billiger, was bedeutet, dass sie für Autos anderer Budgetklassen zugänglicher ist.

OEM-Head-up-Display

Um ein Bild zu erstellen, verwenden Hersteller einen Projektor mit hohem Kontrast und Farbsättigung. Zusammenfassen von Parametern aus verschiedenen Fahrzeugzählern:

• Motorsensoren;
• Navigationssystem;
• Nachtsichtsystem;
• adaptiver Tempomat;
• Zeichenerkennung und andere.

Dank des Head-up-Displays erhält der Fahrer ein virtuelles Bild, das es ihm ermöglicht, sich auf die Straße zu konzentrieren. Es werden zwei Arten von Bildschirmen erkannt. Am gebräuchlichsten ist oft eine spezielle, transparente Folie, die auf die Windschutzscheibe geklebt wird. Es verhindert eine Streuung des Bildes bei unterschiedlichen Wetterbedingungen. Bei Mini-Maschinen verwendet der Hersteller einen transparenten Bildschirm anstelle einer Folie.

• duplizieren verschiedener Anzeigen der Instrumententafel;
• Signal über das Auto in der toten Zone;
• die Anwesenheit von Fußgängern am Straßenrand im Dunkeln;
• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Motordrehzahl vom Drehzahlmesser;
• Anzeigen vom Navigationssystem;
• Signal über verschiedene Verkehrszeichen.

Die gängigsten Geräte sind Garmin. Direkt am Torpedo installiert. Der zweite Hersteller gilt als Pioneer, er wird laut Anleitung an der Sonnenblende befestigt. In diesem Fall wird das Videosignal über ein Smartphone per Bluetooth oder USB-Kabel an den Beamer gesendet.

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass der Funktionsumfang eines mobilen Projektionsdisplays um ein Vielfaches geringer ist als der Standard. Meistens enthält das mobile Gerät Anzeigen des Navigationssystems und der Geschwindigkeit des Autos, dies erfordert jedoch ein Smartphone und eine darauf installierte spezielle Software.

Zu den beliebten mobilen Beamern zählt das Gerät von Navdy. Das Display kann per WLAN oder Bluetooth mit einem Smartphone verbunden werden, über den Diagnosestecker kann man es auch mit dem Bordcomputer verbinden.

Das Smartphone selbst befindet sich auf dem Armaturenbrett, das Bild vom Smartphone-Display wird auf die Windschutzscheibe projiziert (angezeigt) und zeigt dem Fahrer so die notwendigen Informationen an.

Das Programm verzerrt das Bild spiegelbildlich, sodass die richtigen, lesbaren Informationen auf dem Glas stehen. Trotzdem wird es das stationäre der oben genannten Displays nicht ersetzen können.

Preis anzeigen

Die Kosten für ein Standard-Display hängen vom Hersteller ab, im Durchschnitt beginnt der Preis als Option bei 500 Euro. Basierend auf Garmins mobilem Head-up-Display bewegt sich der Preis ab 200 Euro. Der billigste und einfachste Weg ist die Verwendung eines Smartphones. Kaufen Sie einfach einen speziellen Ständer für ein paar tausend Rubel, installieren Sie ihn in der Nähe der Windschutzscheibe und fügen Sie Ihr Smartphone hinzu.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Head-up-Display-Technologie nur auf der Windschutzscheibe gerade erst entwickelt. Es wird davon ausgegangen, dass das Head-Up-Display-System in Zukunft alle notwendigen Informationen auf der Windschutzscheibe anzeigt, einschließlich des Bildes aus den seitlichen Rückspiegeln.

Video zur Funktionsweise des Head-up-Displays:

ASUTS- automatisierte Fahrzeugsteuerungssysteme bestehen aus technischen Mitteln, die den Betrieb von Informationssystemen (Personalcomputer, Drucker und lokale Netzwerke) und Betriebssystemen (einem Satz von Softwaretools, der sofort nach dem Einschalten des Computers funktioniert) gewährleisten.

Autos verändern sich, und die Geschwindigkeit, mit der neue Technologien eingeführt werden, wird nur jedes Jahr zunehmen. Viele glauben, dass eine solche enge Verzahnung von Internet und Auto die ohnehin schwierige Situation mit Sicherheit nur noch verschlimmern wird (der Faktor, der den Fahrer von der Straße ablenkt, wird zunehmen). So wie die Geschwindigkeit der Datenübertragung in Mobilfunknetzen wächst, wird die Geschwindigkeit des Internets im Auto im gleichen Maße zunehmen. Das hat zwar auch seine Vorteile. Sie können solche Dienste erwarten, wie eine Erinnerung an den Autoservice mit einer Vielzahl von Informationsunterstützung, die Möglichkeit, die nächsten Servicezentren automatisch zu erfassen und zu verweisen, das Auto mit verschiedenen Datenbanken zu verbinden, um ein Hotelzimmer zu buchen, und so weiter. Passagiere können in Zukunft mehr Möglichkeiten zur Unterhaltung auf der Straße usw. erhalten.

Neben dem Zugriff auf das Netzwerk haben Autos die Fähigkeit, sich enger mit Computern und mobilen Geräten zu integrieren (um vollständiger synchronisiert zu werden). Dies ist das Vorhandensein von USB-Anschlüssen im Auto, die Möglichkeit, die Software verschiedener Autosysteme aus der Ferne zu aktualisieren, ohne auf die Dienste speziell geschulter Personen zurückgreifen zu müssen. Oder wenn zum Beispiel eine Störung am Auto auftritt, kann der Händler aus der Ferne die Ursache finden und mögliche Auswege aufzeigen oder die Panne beheben, wenn der Fehler im Computersystem lag. Diese Entwicklungen gibt es in Systemen wie dem OnStar von General Motors oder dem Notrufsystem Tele Aid von Mercedes-Benz.

Abbildung 2.1 - Synchronisierung mit Fahrzeuggeräten

Mit dem OnStar-System ist es möglich, Fahrzeuge aus der Ferne zu verlangsamen und so zu verhindern, dass Entführer während einer Verfolgungsjagd der Polizei entkommen. Dieses System kann gestohlene Autos innerhalb von Stunden, wenn nicht Minuten, wiederherstellen. Die neue Technologie heißt Remote Ignition Block. Der OnStar-Operator hat die Möglichkeit, ein Signal an den Computer im gestohlenen Auto zu senden, das das Zündsystem blockiert und einen Neustart verhindert. Diese Fähigkeit wird nicht nur den Behörden helfen, gestohlene Fahrzeuge wiederzufinden, sondern auch „gefährliche“ Verfolgungsjagden zu verhindern.

Holografische Informationen werden angezeigt. Ähnliche Systeme sind bei BMW oder Audi zu sehen. Es geht darum, Informationen direkt auf der Windschutzscheibe anzuzeigen. General Motors hat beispielsweise bereits erste Schritte unternommen, um Modelle zu erstellen und zu implementieren, die Informationen über Geschwindigkeit, Fahrtrichtung und mehr anzeigen können.

General Motors arbeitet nun mit einer Reihe von Universitäten an der Entwicklung des sogenannten „Smart Glass“. GM erwartet, aus dem Glas ein transparentes Display zu machen, das Informationen wie Straßenmarkierungen, Verkehrszeichen oder Objekte wie Fußgänger anzeigen kann, die bei Nebel oder Regen auf der Straße sehr schwer zu erkennen sind.

Ein Teil dieser Technologie wurde im Light Car gezeigt, wo das Auto mit LED-Technologie eine transparente Heckklappe als Projektionsfläche für die sichtbare Kommunikation zwischen den Autos verwendet, was für alle Autofahrer sehr nützlich ist. Mit welcher Kraft der Fahrer beispielsweise auf die Bremse tritt, können Sie beim Aufleuchten des Maßstabs des Bildes auf dem Display das nachfahrende Auto anzeigen.

Das System, mit dessen Hilfe Autos miteinander und die Straßenstruktur zu einem Ganzen, zu einem einzigen Netzwerk verbunden werden, hat bereits einen eigenen Namen – „Car-to-X-Kommunikation“. Heute haben mehrere Unternehmen, darunter Audi, mit dem Bau begonnen. Kern der Entwicklung ist, dass das Auto nicht nur mit anderen Autos „kommunizieren“ kann, sondern auch mit der Infrastruktur, zum Beispiel mit Webcams an Kreuzungen, Ampeln oder Verkehrsschildern.

Durch die Kenntnis von Ampeln, Staus und Straßenbedingungen kann das Fahrzeug Energie sparen, indem es den Fahrer vor unnötigem Beschleunigen / Verzögern warnt. Das Auto kann sogar selbstständig einen Parkplatz reservieren. Befindet sich das Auto in einem Notfall, kann es die umliegenden Autos darüber informieren, damit andere Fahrer rechtzeitig verlangsamen und eine Kollision vermeiden können. Einen Teil dieser Innovation hat Audi mit dem E-tron gezeigt. Apropos Technologien, die die Sicherheitslage verbessern können, sehen die Entwickler eine der Hauptaufgaben darin, uns in einer Spur oder in besonders schwierigen Fällen sogar auf der Straße zu „halten“.

Verbessertes Motorstartsystem. Diese Systeme sind ein Element dieser sehr effizienten Ressourcennutzung. Es ist ein System zum automatischen Starten oder Stoppen des Motors.

Solche Lösungen sind bereits bei fast allen Hybridautos zu beobachten: Beim Stoppen werden die Motoren abgestellt; Um losfahren zu können, müssen Sie den Motor nicht erneut starten, sondern nur das Gaspedal drücken. Und wenn wir über die Zukunft dieser Technologie sprechen, dann kann sie im Laufe der Zeit eng in das Car-to-X-System integriert werden, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken. Hat das Auto beispielsweise die Information, dass an einer Kreuzung eine Ampel auf Rot schaltet, kann das Auto den Hauptmotor abstellen und nur noch mit dem Elektromotor weiterfahren, wodurch Energie gespart wird.

Autopilot oder präziser Tempomat. Bremsassistenzsysteme über fahrzeugseitige Sonar-/Laser- oder Radarsysteme sind bei teuren Fahrzeugen bereits Standard. Aber wie andere Entwicklungen, die zuerst in den Autos der oberen Preisklasse auftauchten, wird auch dieser bald in das günstigere Segment abwandern. Diese Art von Technologie, die Kollisionen mit dem vorausfahrenden Verkehr verhindern kann, kann zur Verkehrssicherheit beitragen und ist vor allem für Fahranfänger nützlich. Wenn die Hersteller diese Technologie weiter verbessern, und das wird sie auch, werden wir vielleicht bald so etwas wie einen Autopiloten sehen.

Bewegungsüberwachung oder „Tote Zonen“. Zwei weitere zweifellos notwendige Technologien, die zu einer Informationstechnologie zusammengefasst werden und die zur Verbesserung der Sicherheitslage beitragen können, sind die Überwachung des sogenannten „toten Winkels“ und das Warnsystem für das Überqueren von Fahrbahnmarkierungen. Das System wird den Fahrer nicht nur warnen können, wenn er ohne Blinklicht beginnt, auf eine Nebenspur zu wechseln, sondern auch den Spurwechsel verhindern, wenn die Fahrspur von einem anderen Fahrzeug besetzt wird.

Der sogenannte „blinde Fleck“. Firmen wie BMW, Ford, GM, Mazda und Volvo bieten spezielle Systeme an, die in ihren Spiegeln eingebaute Kameras oder Sensoren verwenden, um tote Winkel zu überwachen. Kleine Warnblinker neben den Rückspiegeln warnen den Fahrer, wenn sich das Fahrzeug im toten Winkel befindet, und wenn der Fahrer nicht reagiert und er mit dem Spurwechsel beginnt, wird das System aktiver vor dem Hindernis gewarnt B. durch Geräusche, oder je nach Markierung beginnt das Vibrieren des Lenkrads. Der Nachteil ist, dass solche Systeme nur bei niedrigen Geschwindigkeiten funktionieren.

Cross Traffic Alert System: Dies ist ein Radar, das auf einem Überwachungssystem für den toten Winkel basiert. Das System ist in der Lage, die Bewegung von Fahrzeugen in Querrichtung beim Rückwärtsfahren zu erkennen. Cross Traffic Alert ist in der Lage, die Annäherung eines Autos in einer Entfernung von 19,8 Metern sowohl von der linken als auch von der rechten Seite zu bestimmen, wo spezielle Radare installiert sind. Diese Funktion ist derzeit für Ford- und Lincoln-Fahrzeuge verfügbar.

Fahrbahnmarkierungen überqueren. Mehrere Unternehmen, darunter Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan und Volvo, bieten ähnliche Lösungen an. Das System verwendet kleine Kameras, die die Fahrbahnmarkierungen lesen, und wenn der Fahrer diese überquert, ohne den Blinker einzuschalten, gibt das System ein Warnsignal aus. Je nach System kann dies ein akustisches oder helles Signal, Lenkvibrationen oder eine leichte Riemenspannung sein. Infiniti bremst beispielsweise eine Seite des Fahrzeugs automatisch ab, um zu verhindern, dass das Fahrzeug die Fahrspur verlässt.

Parken. Viele Unternehmen installieren bereits automatisierte Parkassistenzsysteme. Solche Systeme funktionieren wie folgt: Das Auto ermittelt mithilfe von Radaren, ob genügend Platz zum Parken vorhanden ist. Außerdem hilft es dem Fahrer bei der Wahl des richtigen Lenkwinkels und stellt das Auto praktisch selbst in die Parklücke. Natürlich geht es immer noch nicht ohne menschliche Hilfe, aber bald werden solche Systeme auftauchen, in denen eine menschliche Beteiligung überhaupt nicht notwendig ist. Es wird möglich sein, aus dem Auto auszusteigen und den gesamten Vorgang von der Seite zu beobachten.

Den Zustand des Fahrers verfolgen: Ein müder Fahrer kann genauso gefährlich sein wie ein betrunkener Fahrer (und Sie müssen ihn laut Gesetz trinken). Fahrzeugintegrierte Tracking-Systeme, die Ermüdungserscheinungen in den Bewegungen und Reaktionen des Fahrers erkennen und vor Pausen warnen, gibt es von mehreren Automobilherstellern. Das sind Lexus, Mercedes-Benz, Saab und Volvo. Bei Mercedes heißt ein solches System beispielsweise Aufmerksamkeits-Assistent: Es untersucht zunächst die Fahrweise, insbesondere die Drehung des Lenkradkranzes, das Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger und das Treten der Pedale, und überwacht auch einen Teil der Steuerung des Fahrers Einwirkungen und externe Faktoren wie Seitenwind und Straßenunebenheiten. Wenn der Aufmerksamkeits-Assistent eine Müdigkeit des Fahrers erkennt, weist er ihn an, anzuhalten, um eine Pause einzulegen. Der Aufmerksamkeitsassistent tut dies mit einem Piepton und einer Warnmeldung auf dem Display des Kombiinstruments.

Volvo-Autos haben auch ein ähnliches System, aber es funktioniert etwas anders. Das System überwacht nicht das Verhalten des Fahrers, sondern bewertet die Bewegung des Fahrzeugs auf der Straße. Wenn etwas schief geht, warnt das System den Fahrer, bevor die Situation kritisch wird.

Nachtsichtkameras. Nachtsichtsysteme können die Zahl der Verkehrsunfälle in der Nacht reduzieren. Derzeit von Firmen wie Mercedes-Benz, BMW und Audi im A8-Modell angeboten. Solche Systeme können dem Fahrer helfen, Fußgänger, Tiere im Dunkeln oder Verkehrszeichen besser zu erkennen. BMW verwendet dafür eine Infrarotkamera, die das Bild in Schwarzweiß auf den Monitor überträgt. Die Kamera unterscheidet Objekte in einer Entfernung von bis zu 300 Metern. Das Infrarotsystem von Mercedes-Benz hat eine geringere Reichweite, kann aber ein schärferes Bild erzeugen, hat jedoch den Nachteil, dass es bei niedrigen Temperaturen schlecht funktioniert.

Und Toyota-Ingenieure haben kürzlich daran gearbeitet, Nachtsichtsysteme zu verbessern, die Fahrern helfen können, nachts sicherer zu navigieren. Sie stellten einen Kameraprototyp vor, der auf Algorithmen und Bildgebungsprinzipien basiert, die bei der Untersuchung der Augenfunktion von Nachtbienen, Bienen und Motten entdeckt wurden, die in einem größeren Farbspektrum sehen können und auch dazu geeignet sind, Licht vollständiger einzufangen, was ist nicht so sehr in der Dunkelheit der Nacht. Ein neuer digitaler Bildverarbeitungsalgorithmus kann hochwertige Vollfarbbilder bei schlechten Lichtverhältnissen von einem Fahrzeug aufnehmen, das sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Außerdem kann sich die Kamera automatisch an veränderte Lichtverhältnisse anpassen.

Auch Wärmebildkameras sind relevant – Nachtsichtkameras für ein Auto.

Ford stellte die weltweit ersten Airbag-Sicherheitsgurte vor. Dieses System soll den Entwicklern zufolge den Schutz der Fondpassagiere und insbesondere von Kleinkindern, die bei Verkehrsunfällen häufiger als Erwachsene verletzt werden, deutlich erhöhen. Der im Gurt integrierte Airbag bläst sich in 40 Millisekunden auf.

In letzter Zeit versuchen fast alle Automobilhersteller, große und kleine, mehr Effizienz oder Effizienz von Antriebssträngen zu erreichen und setzen dabei auf neue Arten von Kraftstoffen und Motoren, um den Verbrauch zu senken und die durchschnittliche Laufleistung pro Ladung / Auftanken zu erhöhen. . .. Schon heute können wir eine Vielzahl von Elektroautos in Serie beobachten, und fast jeder Autohersteller hat ein Hybridauto im Portfolio.

Kabelloses Laden des Akkus. Im Zusammenhang mit der Verbreitung von Akkus im Auto stellt sich die Frage nach der problemlosen und vor allem schnellen Aufladung. Natürlich können Sie das Verlängerungskabel mit dem Stecker vom Auto abschrauben und in eine normale Steckdose stecken. Aber das steht nicht jedem zur Verfügung. Eine andere Option, die nicht so fantastisch erscheint, sind Induktionsladegeräte. Darüber hinaus wird die Technologie bereits auf kleineren Geräten wie iPods und Mobiltelefonen getestet. Solche Ladegeräte könnten beispielsweise in großen Geschäften in Parkplätzen eingebaut werden.

Aktive Aerodynamik. Obwohl alle Autohersteller seit langem Windkanäle einsetzen, gibt es in dieser Hinsicht viel zu erstreben. BMW hat beispielsweise bereits erfolgreich Lufteinlassregelsysteme in seinem Konzeptfahrzeug BMW Vision Efficient Dynamics eingesetzt. Je nach Fahrbedingungen und Außentemperatur öffnen oder schließen sich die Klappen vor dem Kühler auf ein Signal des Systems hin. Im geschlossenen Zustand verbessert es die Aerodynamik und verkürzt die Aufwärmzeit des Motors, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Natürlich ist BMW nicht das einzige Unternehmen, das diese Technologie einsetzt.

KERS - regeneratives Bremsen. Hierbei handelt es sich um eine Art elektrisches Bremsen, bei dem der von den im Generatorbetrieb betriebenen Fahrmotoren erzeugte Strom in das Stromnetz zurückgespeist wird. Lediglich in der Saison 2009 in der Formel 1 nutzten einige Autos das kinetische Energierückgewinnungssystem (KERS). Es wurde kalkuliert, dass dies die Entwicklung im Bereich der Hybridfahrzeuge und weitere Verbesserungen dieses Systems beflügeln wird.

Was ist in den kommenden Jahren zu erwarten? Warum und wie wird Ihr Auto smart? In welche Richtung wird sich die Automobilindustrie entwickeln? Welche Technologien sind bereits verfügbar und welche warten auf Sie?

In nur einem Jahrzehnt kann sich vieles ändern. zum Beispiel alle 5 Jahre ist die Computerhardware sehr veraltet... Es stimmt, wir sind noch weit von Technologie wie im Star Wars-Film entfernt.

Lasst uns beginnen. Wenn Sie beispielsweise diesen Text lesen, haben Sie Zugang zum Internet. Und wenn Sie zum Beispiel 1995 zurückblicken, war das Internet für einen sehr kleinen Personenkreis jedoch wie ein Computer verfügbar. Aber seitdem hat sich alles dramatisch verändert. Ab sofort ist ein Internetzugang erhältlich über Telefon, vom Player, wählen Sie einen Anbieter, der Ihren Bedürfnissen und finanziellen Möglichkeiten besser entspricht, und so weiter.

Ähnlich ist es bei Autos, wo es sogar den Chinesen gelungen ist, das neue Android-System in ihrem Auto zu implementieren. Übrigens, früher treffen so viele Airbags in einer Vielzahl von Optionen ( seitliche, schützende Knie etc.) war auf keiner Maschine möglich.

Elektroautos waren nur zu finden auf den Golfplätzen... Auch Autos verändern sich, und die Geschwindigkeit, mit der neue Technologien eingeführt werden, wird nur jedes Jahr zunehmen.

Internet und Auto?

OnStar
Es ist möglich, den Transport aus der Ferne zu verlangsamen, Verhindern, dass Entführer der Polizei entkommen beim Jagen. Jetzt gibt es eine neue Funktion, mit der gestohlene Autos in Stunden, wenn nicht Minuten, wiederhergestellt werden können.

Die neue Technologie heißt Remote Ignition Block ( Zündschloss mit Fernbedienung). Der OnStar-Operator hat die Möglichkeit, ein Signal an den Computer im gestohlenen Auto zu senden, das das Zündsystem blockiert und einen Neustart verhindert.

"Diese Fähigkeit wird nicht nur den Behörden helfen, gestohlene Fahrzeuge wiederzufinden, sondern auch gefährliche Verfolgungsjagden zu verhindern."

Holografische Informationsdisplays

Ähnliche Systeme sind in or zu sehen. Der Punkt ist zu Informationen direkt auf der Windschutzscheibe anzeigen... Jetzt gibt es funktionierende Modelle, die Informationen über Geschwindigkeit, Bewegungsrichtung und mehr anzeigen können. Und in naher Zukunft werden wir die Straße befahren können, ohne sie zu sehen. Erste Schritte in diese Richtung hat beispielsweise General Motors bereits unternommen.

General Motors arbeitet nun mit einer Reihe von Universitäten an der Entwicklung des sogenannten „Smart Glass“. GM erwartet, aus dem Glas ein transparentes Display zu machen, auf dem Informationen wie Fahrbahnmarkierungen, Verkehrszeichen oder verschiedene Objekte wie Fußgänger, die bei Nebel oder Regen im Straßenverkehr sehr problematisch zu erkennen sein kann.

Ein Teil dieser Technologie wurde im Light Car gezeigt, wo das Auto mit LED-Technologie eine transparente Heckklappe als Projektionsfläche für die sichtbare Kommunikation zwischen den Autos verwendet, was für alle Autofahrer sehr nützlich ist. Mit welcher Kraft der Fahrer beispielsweise auf die Bremse tritt, können Sie beim Aufleuchten des Maßstabs des Bildes auf dem Display das nachfahrende Auto anzeigen.

Kommunikation Ihres Autos nicht nur mit anderen Autos, sondern auch mit der Infrastruktur!

Bald werden alle Autos miteinander verbunden und die Straßenstruktur zu einem einzigen Ganzen, zu einem einzigen Netzwerk, das bereits seinen eigenen Namen trägt – „Car-to-X-Kommunikation“. Heute haben mehrere Unternehmen, darunter Audi, mit dem Bau begonnen. Design macht es möglich "Kommunikation" Ihres Autos nicht nur mit anderen Autos, sondern auch mit Infrastruktur wie Webcams an Kreuzungen, Ampeln oder Verkehrsschildern.

Wissen zum Zustand von Ampeln, Staus und Straßenverhältnissen, kann das Fahrzeug Energie sparen, indem es den Fahrer vor unnötigem Beschleunigen/Verzögern warnt. Die Maschine wird sogar in der Lage sein, unabhängig zu sein Parkplatz reservieren... Befindet sich das Auto in einem Notfall, kann es die umliegenden Autos darüber informieren, damit andere Fahrer rechtzeitig verlangsamen und eine Kollision vermeiden können.

Audi hat einige dieser Innovationen an einem Beispiel gezeigt E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Verbesserung des Sicherheitssystems

Wenn es um Technologien zur Verbesserung der Sicherheitslage geht, sehen Entwickler eine der Hauptaufgaben in "Halten" Sie uns auf der gleichen Spur oder auch in schweren Fällen unterwegs .

Verbessertes Motorstartsystem

Tatsächlich ist ein solches System keine Frage von morgen, sondern von heute. Aber es ist unmöglich, sie nicht zu erwähnen, da sie eines der Elemente dieser sehr effizienten Ressourcennutzung sind. es ist über das System zum automatischen Starten oder Stoppen des Motors.

Solche Entscheidungen sind bereits bei fast jedem zu beobachten: Wenn es stoppt, gehen die Motoren aus; Um losfahren zu können, müssen Sie den Motor nicht erneut starten, sondern nur das Gaspedal drücken. Und wenn wir über die Zukunft dieser Technologie sprechen, dann kann sie im Laufe der Zeit eng in das Car-to-X-System integriert werden, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken... Hat das Auto beispielsweise die Information, dass an einer Kreuzung eine Ampel auf Rot schaltet, kann das Auto den Hauptmotor abstellen und nur noch mit dem Elektromotor weiterfahren, wodurch Energie gespart wird.

Am Fahrzeug verbaute Bremsassistenten Sonar / Laser oder Radar sind in teuren Autos bereits eine Standardoption. Aber wie andere Entwicklungen, die zuerst in den Autos der oberen Preisklasse auftauchten, wird auch dieser bald in das günstigere Segment abwandern.

Diese Art von Technologie, die eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug verhindern können, kann zur Verkehrssicherheit beitragen und wird hauptsächlich für Fahranfänger nützlich sein, daher wird sein Aussehen sehr nützlich sein. Wenn die Hersteller diese Technologie weiter verbessern, und das wird sie auch, werden wir vielleicht bald so etwas wie einen Autopiloten sehen.

“Unser Ziel für 2020 ist, dass niemand von Volvo-Autos verletzt wird“, sagt Senior Security Advisor Thomas Berger mit Bezug auf neues Fußgängererkennungssystem v.

Bewegungsüberwachung oder "Tote Zonen"

Zwei weitere, zweifellos notwendige Technologien, die zur Verbesserung der Sicherheitslage beitragen können, sind die Überwachung der sogenannten „blinden Flecken“ und Spurwechselwarnsystem... So kombiniert das neue System, das ab 2011 in Autos eingebaut werden soll, beide Technologien. Das System kann den Fahrer nicht nur warnen, wenn er ohne Blinker beginnt der Wiederaufbau zur Nebenspur, aber auch Wiederaufbau verhindern wenn die Reihe von einem anderen Fahrzeug belegt ist. Natürlich wird Infiniti nicht das einzige Auto sein, bei dem wir solche Technologien beobachten können.

Der sogenannte „blinde Fleck“. Unternehmen wie BMW, Ford, GM, Mazda und Volvo bieten spezielle Systeme an, die in Spiegel eingebaute Kameras oder Sensoren Totzonen kontrollieren. Kleine Warnblinker neben den Rückspiegeln warnen den Fahrer, dass sich das Auto im toten Bereich befindet, und wenn der Fahrer nicht reagiert und er mit dem Spurwechsel beginnt, wird das System immer mehr akzeptiert. Durch Geräusche aktiv vor Störungen warnen, oder, je nach Marke, startet Lenkradvibration... Der Nachteil ist, dass solche Systeme nur bei niedrigen Geschwindigkeiten funktionieren.

Querverkehrswarnsystem: es handelt sich um ein Radar, das auf der Grundlage eines "toten Winkels"-Überwachungssystems arbeitet. Das System ist in der Lage, die Bewegung von Fahrzeugen in Querrichtung zu erkennen beim Rückwärtsfahren... Cross Traffic Alert ist in der Lage, die Annäherung eines Autos in einer Entfernung von 19,8 Metern sowohl von der linken als auch von der rechten Seite zu bestimmen, wo spezielle Radare installiert sind. Diese Funktion ist derzeit für Ford- und Lincoln-Fahrzeuge verfügbar.

Überqueren von Fahrbahnmarkierungen

Mehrere Unternehmen, darunter Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan und Volvo, bieten ähnliche Lösungen an. Das System verwendet kleine Kameras, die Straßenmarkierungen lesen, und wenn Sie ihn überqueren, ohne den Blinker einzuschalten, gibt das System ein Warnsignal aus. Je nach System kann dies sein Piep- oder Lichtsignale, Lenkvibration oder leichte Riemenspannung... Zum Beispiel gilt Infiniti automatisches Bremsen auf einer Seite des Autos, um das Verlassen der Fahrspur zu verhindern.

Parken

Der Tag ist nicht mehr fern, an dem Autos ohne menschliche Hilfe fahren können. Ich setze das gewünschte Ziel, und Sie sitzen selbst, trinken Kaffee und schauen auf die Morgenpresse. Aber dieser Tag ist noch nicht gekommen und viele Autohersteller beginnen uns langsam darauf vorzubereiten. Viele Unternehmen installieren beispielsweise bereits automatisierte Parkassistenzsysteme... Solche Systeme funktionieren wie folgt: Das Auto ermittelt mithilfe von Radaren, ob genügend Platz zum Parken vorhanden ist. Außerdem hilft es dem Fahrer bei der Wahl des richtigen Lenkwinkels und stellt das Auto praktisch selbst in die Parklücke. Natürlich geht es noch immer nicht ohne menschliche Hilfe, aber sehr bald wird es solche Systeme geben, in denen eine menschliche Beteiligung überhaupt nicht notwendig ist. Es wird möglich sein, aus dem Auto auszusteigen und den gesamten Vorgang von der Seite zu beobachten.

Fahrerstatus verfolgen: ein müder Fahrer kann genauso gefährlich sein wie ein Fahrer, betrunken fahren(und Sie müssen das in Übereinstimmung mit dem Gesetz trinken).

Fahrzeugintegrierte Trackingsysteme, die Ermüdungserscheinungen erkennen in den Bewegungen und Reaktionen des Fahrers und warnt vor der Notwendigkeit, eine Pause einzulegen, erhältlich von mehreren Autoherstellern. Das sind Lexus, Mercedes-Benz, Saab und Volvo. Bei Mercedes heißt ein solches System beispielsweise Aufmerksamkeits-Assistent: Es lernt zunächst insbesondere die Fahrweise Drehen des Lenkradkranzes, Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger und Treten der Pedale, und überwacht auch einige der Steueraktionen des Fahrers und dergleichen in externe Faktoren wie Seitenwind und Fahrbahnunebenheiten... Wenn der Aufmerksamkeits-Assistent eine Müdigkeit des Fahrers erkennt, weist er ihn an, anzuhalten, um eine Pause einzulegen. Der Aufmerksamkeitsassistent tut dies mit einem Piepton und einer Warnmeldung auf dem Display des Kombiinstruments.

In Volvo-Autos es gibt auch ein ähnliches system, aber es funktioniert ein bisschen anders... Das System überwacht nicht das Verhalten des Fahrers, sondern bewertet die Bewegung des Fahrzeugs auf der Straße. Wenn etwas schief geht, warnt das System den Fahrer, bevor die Situation kritisch wird.

Nachtsichtkameras

Nachtsichtsysteme reduzieren Verkehrsunfälle in der Nacht... Derzeit angeboten von Unternehmen wie Mercedes-Benz, BMW und Audi im neuen A8-Modell... Solche Systeme können dem Fahrer helfen, Fußgänger, Tiere im Dunkeln oder Verkehrszeichen besser zu erkennen. BMW verwendet dafür Infrarot-Kamera, die das Bild im Schwarzweiß-Format auf den Monitor überträgt. Die Kamera unterscheidet Objekte in einer Entfernung von bis zu 300 Metern. Das Infrarotsystem von Mercedes-Benz hat mehr kurze Reichweite, kann aber mehr produzieren scharfes Bild, aber der Nachteil ist schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen.

Und Toyota-Ingenieure haben kürzlich daran gearbeitet, Nachtsichtsysteme zu verbessern, die Fahrern helfen können, nachts sicherer zu navigieren. Kürzlich präsentierten sie einen Kameraprototyp, dessen Arbeit auf Algorithmen und Prinzipien zur Konstruktion von Bildern basiert, die im Zuge der Untersuchung der Augenfunktion von Nachtbienen, Bienen und Motten entdeckt wurden, die in einem breiteren Farbspektrum sehen können. und sind auch angepasst, um Licht vollständiger einzufangen, das in der Dunkelheit der Nacht nicht so stark sein kann. Neuer digitaler Bildverarbeitungsalgorithmus kann erfassen hochwertige Vollfarbbilder bei schlechten Lichtverhältnissen von einem Umzug bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten... Außerdem kann sich die Kamera automatisch an veränderte Lichtverhältnisse anpassen.

Vorführung der Wärmebildkamera - Nachtsichtkameras für das Auto

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Im vergangenen Jahr hat Ford die weltweit ersten Sicherheitsgurte mit aufblasbare Kissen... Dieses System soll den Entwicklern zufolge den Schutz der Fondpassagiere und insbesondere von Kleinkindern, die bei Verkehrsunfällen häufiger als Erwachsene verletzt werden, deutlich erhöhen. Airbag im Gurt integriert bläst sich in 40 Millisekunden auf... Es ist geplant, dass Ford bei den Explorer-Modellen 2011 solche Gurte anbringt, jedoch nur für die Fondpassagiere. In Zukunft werden ähnliche Systeme auf andere Autohersteller ausgeweitet.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybride und Elektriker

In letzter Zeit haben fast alle Autohersteller, große und kleine, versucht, dies zu erreichen grössere Effizienz, oder Effizienz, von Antriebssträngen, während sie sich auf neue Kraftstoffe und Motoren verlassen und versuchen, den Verbrauch zu senken und die durchschnittliche Laufleistung pro Ladung / Auftanken zu erhöhen. Schon heute können wir eine Vielzahl von Serienautos beobachten und fast jeder Autohersteller hat ein Hybridauto im Portfolio. In den nächsten zehn Jahren wird es nur noch mehr davon geben.

Kabelloses Laden des Akkus
Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Verbreitung von Autos auf Akkus stellt sich die Frage nach ihrer problemlosen und vor allem schnelles Aufladen... Natürlich können Sie das Verlängerungskabel mit dem Stecker vom Auto abschrauben und in eine normale Steckdose stecken. Aber das steht nicht jedem zur Verfügung.

Kaum vorstellbar, dass ein Städter den Stecker in den sechsten Stock zieht. Oder die Option mit freien Steckdosen auf der Straße sieht recht futuristisch aus. Eine andere Option, die nicht so fantastisch erscheint, ist Induktionsladegeräte... Darüber hinaus wird die Technologie bereits auf kleineren Geräten wie iPods und Mobiltelefonen getestet. Solche Ladegeräte könnten beispielsweise in großen Geschäften in Parkplätzen eingebaut werden.

Aktive Aerodynamik
Trotz der Tatsache, dass alle Autohersteller seit langem verwenden Windkanäle, und in dieser Hinsicht gibt es viel zu erstreben.

So setzt das Unternehmen BMW beispielsweise in seinem Konzeptfahrzeug BMW Vision Efficient Dynamics die Systeme bereits erfolgreich ein Lufteinlasskontrolle... Je nach Fahrbedingungen und Außentemperatur öffnen oder schließen sich die Klappen vor dem Kühler auf ein Signal des Systems hin. Im geschlossenen Zustand verbessert es die Aerodynamik und verkürzt die Aufwärmzeit des Motors, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Natürlich ist BMW nicht das einzige Unternehmen, das diese Technologie einsetzt.

KERS - regeneratives Bremsen
Hierbei handelt es sich um eine Art elektrisches Bremsen, bei dem der von den im Generatorbetrieb betriebenen Fahrmotoren erzeugte Strom in das Stromnetz zurückgespeist wird.

Nur in der Saison 2009 in "" wird bei einigen Autos das kinetische Energierückgewinnungssystem (KERS) verwendet. Es wurde kalkuliert, dass dies die Entwicklung im Bereich der Hybridfahrzeuge und weitere Verbesserungen dieses Systems beflügeln wird.

Wie Sie wissen, hat Ferrari ein Hybrid-Coupé eingeführt basierend auf 599. Modell, mit dem KERS-System.

Autos der Zukunft

Magnetfelder helfen dem Konzept, sich beim Aufprall sofort zu regenerieren. SilverFlow stellt seine ursprüngliche Form mit einem einfachen "Reset" wieder her... Das Erscheinen der goldenen Bereiche informiert über den Abschluss der "Umwandlung" und die Reisebereitschaft des Autos.

Die Übertragung der mechanischen Energie auf die Räder erfolgt nach den Gedanken von Mercedes durch eine spezielle Flüssigkeit, deren Moleküle durch elektrostatische Nanomotoren in Bewegung gesetzt werden. Vier schwenkbare Räder ermöglichen es dem Auto, sich auf der Stelle zu drehen und seitlich zu parken. Lenkrad und übliche Pedalerie findet man bei SilverFlow nicht, Beschleunigung und Bewegungsrichtung werden über zwei seitlich am Fahrersitz angebrachte Hebel eingestellt.

Honda-Zeppelin
Diese Honda, wurde von einem Studenten erstellt, der an der Abteilung für Automobildesign der Hongik University in Korea studiert hat.
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