BMW 1er Neugestaltung. Penny-Preis: Lohnt es sich, einen BMW der ersten Serie im Aftermarket zu kaufen?

Im März 2015 debütierte der BMW 1er auf dem alljährlichen Internationalen Genfer Autosalon im Frühjahr. Tatsächlich handelt es sich bei dem neuen Produkt um eine ziemlich tiefgreifende Neugestaltung. Es wird nicht schwer sein, das aktualisierte Auto von seinem Vorgänger zu unterscheiden. Es verfügt über stylische, langgestreckte Scheinwerfer mit Linsenoptik und eleganten Tagfahrlicht-Sektionen. Auffällig sind auch die gebrandeten Nasenlöcher des Kühlergrills, die mit reliefierten horizontal ausgerichteten Rippen bedeckt sind. Im Allgemeinen sieht die Neuheit viel spektakulärer und attraktiver aus als ihr Vorgänger, was viele Fans der Marke nicht ansprach.

Abmessungen BMW 1er

BMW 1er - Golf-Klasse Fließheck. Seine Gesamtabmessungen betragen: Länge 4329 mm, Breite 1765 mm, Höhe 1440 mm, Radstand 2690 mm und die Bodenfreiheit beträgt 145 Millimeter. Dieser Abstand ist typisch für Fahrzeuge, die für aktives Fahren ausgelegt sind. Sie liegen gut auf der Straße, können beim Einparken kleine Bordsteine ​​stürmen und bleiben auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil.

Der Dachträger des BMW 1er hat eine typische Größe für diese Fahrzeugklasse. Bei hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe bleiben im Fond 360 Liter Freiraum. Das reicht für die alltäglichen Aufgaben eines Städters völlig aus. Wenn der Besitzer aus einer Laune des Schicksals etwas Übergroßes mit an Bord nehmen muss, kann er jederzeit die hintere Reihe umklappen und bis zu 1200 Liter freigeben.

BMW 1er Motor und Getriebe

Der BMW 1er ist mit mehreren Motoren sowie variablen Schalt- und Automatikgetrieben ausgestattet. Dank der großen Vielfalt wird das Auto sehr vielseitig und kann die meisten Anforderungen eines potenziellen Käufers erfüllen.

• Basismotor der BMW 1er Reihe ist ein aufgeladener Reihendreizylinder-Benziner mit 1.499 Kubikzentimeter Hubraum. Trotz des bescheidenen Hubraums ermöglichte der Turbolader den Ingenieuren, 136 PS bei 4500 U/min und 220 Nm Drehmoment im Bereich von 1250 bis 4000 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute herauszupressen. Mit einem solchen Motor beschleunigt das Fließheck in 8,5 Sekunden auf Hundert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt wiederum 210 Stundenkilometer. Trotz der guten Dynamik ist das Auto recht sparsam. Der Kraftstoffverbrauch des BMW 1er beträgt 6,7 Liter Benzin pro hundert Kilometer im Stadttempo mit häufigem Beschleunigen und Bremsen, 4,7 Liter bei einer gemessenen Fahrt auf der Autobahn und 5,4 Liter im kombinierten Fahrzyklus.
• Für die Heißeren bietet der BMW 1er einen Reihensechszylinder-Turbo-Benziner mit 2.998 cm³ Hubraum. Ein guter Hubraum und ein Kompressorsystem ermöglichten es dem Triebwerk, 340 PS bei 5500 U/min und 500 Nm Drehmoment im Bereich von 1520 bis 4500 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute zu entwickeln. Mit einer solchen Herde unter der Haube schießt das Schrägheck in 4,4 Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 Stundenkilometer begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch des BMW 1er beträgt 9,8 Liter in der Stadt, 6 Liter auf der Autobahn und 7,4 Liter im kombinierten Zyklus.

Ergebnis

Der BMW 1er geht mit der Zeit. Es hat ein stilvolles und dynamisches Design, das die Individualität und den Charakter seines Besitzers perfekt unterstreicht. So ein Auto wird sich nicht im grauen Alltagsstrom auflösen und auf dem großen Parkplatz des Einkaufszentrums nicht verloren gehen. Salon ist ein Reich hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, geprüfter Ergonomie und Komfort. Selbst eine lange Reise kann keine unnötigen Unannehmlichkeiten verursachen. Dem Hersteller ist bewusst, dass das Auto in erster Linie Fahrspaß bereiten soll. Deshalb verbirgt sich unter der Haube des Fließhecks ein leistungsstarkes und modernes Triebwerk, das innovative Technologien und legendäre deutsche Qualität vereint. BMW 1er hält viele Kilometer und bietet Ihnen ein unvergessliches Fahrerlebnis.

Video

Spezifikationen BMW 1er

Schrägheck 5-Türer

Stadtauto

• Breite 1 765 mm
• Länge 4 329mm
• Höhe 1 440 mm
• Bodenfreiheit 145mm
• Sitze 5

Der Spitzname „Kopeke“ im 2004 erschienenen ersten Serien-BMW (E87) ist wahrlich bezeichnend: Er ist der bescheidenste, einfachste und günstigste Verwandte in der bayerischen Familie. Und auch in Sachen Zuverlässigkeit der Jüngste?

ZU Ich rufe an - kein Ablass! In dem Sinne, dass er mit dem gleichen großzügigen Anstrich wie die älteren BMW-Baureihen lackiert ist. Und um die Langlebigkeit und Qualität der Lackierung werden asiatische Kollegen beneiden.

Das Herzstück des "Penny" ist die gleiche Plattform wie der ältere BMW der dritten Serie E90

Der Innenraum überrascht nicht mit der Raffinesse und dem Luxus der Veredelungsmaterialien, sondern mit ihrer Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit, Ordnung

Beschlagen der Optik kommt häufig vor, insbesondere bei Xenon-Scheinwerfern

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Fehlgeschlagene Türdichtungen wischen oft Öffnungen zu Boden, ansonsten verliert der "Penny" aber langsam seinen Glanz, widersteht erfolgreich Trübungen beim Waschen. Und wenn Späne auftreten, blühen sie lange nicht - dies ist bereits das Verdienst der richtigen Karosserieverzinkung.

Selbst bei so abgeplatzter Farbe kann das Metall jahrelang nicht blühen.

So haben auch zwölf Jahre alte Autos sehr selten Korrosionsspuren. Es ist jedoch nicht so einfach, ein Exemplar mit wolkenloser Vergangenheit zum Verkauf zu finden, obwohl es den Spezialisten der Avtomam-Online-Auktion immer noch gelungen ist, einen 2011er BMW 118i mit einer störungsfreien Laufleistung von 107 Tausend Kilometern zu finden. Vor dem Kauf unbedingt die Achsvermessungswinkel prüfen! Und wenn es bei einer funktionierenden Federung nicht gelingt, sie einzustellen, ist es besser, nach einer anderen Option zu suchen.

Vergessen Sie nicht zu überprüfen: Der Notstromschutzschalter am Pluspol der Batterie muss intakt sein

Manchmal reicht es jedoch aus, den Doppelboden des Kofferraums anzuheben und auf die dort befindliche Batterie zu schauen, um vergangene Drehungen und Wendungen zu erkennen. Der Austausch des Notkontakts am Pluskabel, der beim Aufprall den Stromkreis unterbricht, ist nicht billig (130 Euro bei 68 Rubel pro Euro) und beschränkt sich bei handwerklichen Reparaturen oft auf die Installation eines "Bugs". " stattdessen.

Blanke, ungeschützte Pole und Kabelanschlüsse von der Batterie unter dem Auto leiden unter Korrosion

Aber der Elektriker, leider traditionell für BMW, geht Korrosion nicht an der Seite vorbei. Und dieselbe Hauptnahrungskette leidet häufiger als andere! Manchmal, nur zwei bis vier Jahre später, ohne regelmäßige Behandlung mit Korrosionsschutzmitteln, wird der Kontakt des Pluskabels, das von der Unterseite des Autos zu allen Platten offen ist, ein Opfer der Straßenchemie: Es verrottet vollständig und besonders fortgeschrittenen Fällen rundet Korrosion den Gewindekontaktstift ab. In drei bis fünf Jahren kann sich der Ärger weiter in der Kette bewegen: Durch die Oxidation der Verbindung "brennt" der Stromstecker bereits in der Nähe der Junction-Box-Schalteinheit.

Die Heckklappe muss möglicherweise zerlegt werden, da sowohl das Schloss als auch der Wischermechanismus ausfallen

Das gleiche Alter von drei bis fünf Jahren ist für den Heckwischer kritisch: Korrosion legt oft die Mechanik im Inneren der Heckklappe lahm (120 Euro), außerdem kann Matsch das Schloss der Tür selbst fertig machen (50 Euro), versteckt unter der Firmenemblem - genau das ist das Problem, das uns widerfuhr. Und in der Kabine kann ein Knarren aus dem Darm der Frontplatte vor einem Schlag und einem anderen Elektromotor warnen - einem Ofenventilator (170 Euro für das Original und 80-90 Euro für Analoga).

Nun, das Anstößigste ist, nach einem Regen einen wasserdurchtränkten Teppich unter den Füßen zu finden! Das weiß ich von mir selbst: Es war einmal ein Anfall eines so eingebrannten Leidens begriffen und. Glücklicherweise wird die Krankheit für beide Verwandten ohne besondere Kosten behandelt: Es genügt, die Türverkleidungen zu entfernen und die abgestorbene Abdichtung neu zu verkleben.

Diesel der frühen M47-Serie ist zuverlässig, aber selten

Übrigens hat der alte gusseiserne Zweiliter-Diesel meines X3 seit fünf Jahren keine einzige Frage mehr aufgeworfen. Dies findet sich auch in Pre-Styling "Kopeken" älter als 2007 - schade, es ist extrem selten (nur 2-3% der Autos). Immerhin sind 350 bis 400.000 Kilometer nicht die Grenze für den Motor, sondern 250.000 Kilometer bei richtiger Pflege und Kraftstoff – für seine Turboladereinheit (600 Euro), eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (880 Euro) und Einspritzdüsen (440 Euro) für das Original und 260 für Analoga). Bis zu 150.000 Kilometer benötigt dieser Dieselmotor mindestens alle drei bis fünf Jahre, um die Glühkerzen (je 15 Euro) zu erneuern, die Sauberkeit des Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung zu überwachen und das Abgasrückführungssystem AGR periodisch zu spülen (170 Euro .). ): Wie und einem DPF-Partikelfilter (2200 Euro) verstopft er schnell den Stau des Stadtlebens. Dann müssen Sie den Ansaugkrümmer im Auge behalten, in dem die Klappen verschlissen sind: Wenn Sie den Moment verpassen, können ihre Ablagerungen Probleme im Motor verursachen.

Jeder der Dieselmotoren kann einen Partikelfilter und eine Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Gummischwingungsdämpfer liefern

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Und wenn es nach verbranntem Gummi riecht, bedeutet dies, dass der Vorbesitzer die Kurbelwellenriemenscheibe zur Prophylaxe nicht gewechselt hat (300€ ist eine eigene und ersetzt ab 140€) und der Torsionsschwingungsdämpfer ist zusammengebrochen.

Das Hauptproblem beim N47-Diesel ist der unzuverlässige Steuerkettenantrieb

Der 2007 erschienene "Aluminium"-Diesel der neuen N47-Serie (ca. 6% der Autos) hat jedoch die gleichen Engpässe wie der Veteran M47. Und wenn sie nur!

Berühmt wurde dieses Aggregat nicht nur durch die dreimalige Auszeichnung „Motor des Jahres“ (2008, 2010 und 2011), sondern auch durch den in Bezug auf die Zuverlässigkeit äußerst erfolglosen Antrieb des Gasverteilungsmechanismus. In den ersten Produktionsjahren konnte die Kette bereits nach 30-50.000 Kilometern kritisch verschleißen! Es gibt zwei Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen: Entweder wählt der Spanner seinen gesamten Arbeitshub und die lose Kette springt über die Zähne des Kettenrades oder das Glied bröckelt und die Kette bricht. Das Ergebnis ist in jedem Fall katastrophal: Die Kolben treffen auf die Ventile.

Die Ingenieure erkannten das Ausmaß des Fehlschlags und begannen sofort, die Situation mit endlosen Upgrades zu retten. In einer besonderen Risikogruppe ist BMW mit einem N47-Dieselmotor älter als 2009, seit -2011 trat das Problem selten früher als 100.000 Kilometer auf, aber selbst die „Kopeken“ der letzten Lose von 2012-2013 müssen noch auf den Motor hören: klappert das Aufwickeln einer locker gespannten Kette (ein Satz Ketten, Ritzel, Spanner und Dichtungen kostet 450 Euro). Das Pikante an der Situation ist, dass die BMW-Ingenieure beschlossen haben, die Steuerkette nicht vorne, sondern hinten, seitlich am Getriebe anzubringen - und Sie müssen den Motor zur Reparatur ausbauen!

Die Weltpremiere des kleinsten Vertreters der BMW Familie fand 2004 statt. Die 1er-Reihe (E87) ist ein längs entwickelter Fünftürer der Golf-Klasse mit Heckantrieb. Ein kleines, elegantes Auto mit einem unverwechselbaren, attraktiven Design. Hergestellt in Deutschland. Die Hauptkonkurrenten sind der Audi A3 und der Volkswagen Golf.

Der 1er hat ein schnelles und anmutiges Aussehen, das die traditionellen BMW-Linien beibehält. Die lange Motorhaube, kurze Überhänge und verlängerte Seitenlinien unterstreichen den sportlichen Auftritt des Fahrzeugs. Stilvolle Frontstoßstange, die allmählich zur Seitenwand fließt, charakteristische Doppelscheinwerfer, fast senkrechter Marken-Kühlergrill machten das Auto immer und überall erkennbar.

Es gibt keine einzige scharfe Ecke im Umriss der Karosserie, was der Schlüssel zu den besten dynamischen Eigenschaften war. Der BMW 1er hat einen hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29. Dank des beeindruckenden Radstands (2,66 m) verfügt das Auto über hervorragende Fahreigenschaften. Der Wendekreis beträgt nur 10,7 Meter.

Ist der Stahlkorpus des „One“ einzigartig, dann ist die Füllung ein Mix aus Einheiten verschiedener Modelle. Die vordere Alu-Aufhängung McPherson - aus dem neuen "Five", die hintere "Multi-Link" - aus dem "treshki". Außerdem sind die hinteren Hebel nicht aus Aluminium, sondern aus Stahl.

Der Hersteller positioniert dieses Modell ausschließlich als Viersitzer. Der Innenraum ist tadellos und streng. Die Frontplatte wird nur durch das Funktionsteil dem Fahrer zugewandt. Die ideale Anordnung der Instrumente, die optimale Funktionsauswahl und deren bequeme Verteilung um das Lenkrad sorgen für Fahrspaß. Die Lenksäule ist nur in der Höhe verstellbar - die Reichweite kann nicht verändert werden. Die Landung ist niedrig, die Beine sind nach vorne gestreckt und die Fensterbanklinie erstreckt sich auf Schulterhöhe. Eine breite Palette von Sitzeinstellungen ermöglicht es Ihnen, die optimale Passform für Fahrer jeder Größe zu wählen. Der Zündschlüssel - ein Schlüsselanhänger aus Kunststoff - wird in einen speziellen Schlitz an der Frontplatte eingesteckt. Darüber befindet sich der Starterknopf. Der Schlüssel kommt übrigens ohne Akku aus: Der Akku wird über den Slot aufgeladen.

Der Gepäckraum fasst 330 Liter, bei umgeklappter Rückbank erhöht sich sein Volumen auf 1150 Liter. Bemerkenswert ist, dass die Rückenlehne des Hecksofas separat gefaltet wird.

Die Einzigartigkeit dieses Modells ist der Hinterradantrieb. Alle Konkurrenten haben eine Front. Dazu die proprietäre symmetrische Gewichtsverteilung: Die Masse wird im Verhältnis 50/50 auf die Achsen aufgeteilt. Als einziges Fahrzeug seiner Klasse verfügt der BMW 1er über einen Längsmotor, der für einen tiefen Schwerpunkt und optimale Traktion sorgt.

Anfangs bot die Antriebsreihe drei Benzinmotoren: 1,6 L (116i) / 115 PS; 2,0 L (120i) / 150 PS; 2.0L (118i) / 130PS Zwei Diesel: 2.0 L (120d) / 163 PS und 2,0 L (118d) / 122 PS.

Im Jahr 2005 wurde die Benzinlinie mit einem 3,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 265 PS ergänzt.

Die Basisversion des BMW 1er ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das optionale Sechsgang-Automatikgetriebe sorgt für ein komfortables Fahrerlebnis bei gleichbleibender Agilität des Fahrzeugs. Es kombiniert maximales Anfahrdrehmoment mit niedrigeren Drehzahlen und weniger Energie bei hohen Geschwindigkeiten. Aktive Fahrbegeisterte können die Gänge mit dem Steptronic-System manuell schalten.

Der BMW 1er ist mit einer ganzen Reihe aktiver Sicherheitssysteme ausgestattet, darunter DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) und die elektronische Differenzialsperre EDS. Neben den serienmäßigen Airbags sind serienmäßig obere Airbags vorhanden. Als Zusatzausstattung kann das Auto mit „Sportsitzen“ mit verstellbarer Lehnenbreite, akustischer „Parktronic“ und Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet werden. Die Liste umfasst auch Bluetooth-Konnektivität, schlüssellosen Zugang sowie sprachaktivierte Radio- und Navigationssysteme.

Zur Eröffnung des Genfer Automobilsalons im März 2007 fand die Weltpremiere des BMW 1er in einer dreitürigen Karosserieversion mit neuen Motoren, äußeren Designänderungen und einem neu gestalteten attraktiven Interieur statt.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Reihe der Aggregate. Leistungsstarke Vierzylinder-Benzinmotoren verwenden das Doppel-Vanos-Ventilsystem, die Valvetronic-Technologie und das Ventilpositionskontrollsystem. Es gibt vier Benzinmotoren: 1,6 Liter (116i) / 116 PS; 2,0 Liter (118i) / 136 PS; 2,0 Liter (120i) / 156 PS und der stärkste 3,0 Liter (130i) / 265 PS.

Dieselmotor nur ein 2.0 Liter (120d) / 177 PS Es ist überraschend reaktionsschnell bei niedrigen Drehzahlen und liefert hervorragende Leistung und Drehmoment. Der gesamte Motorblock besteht aus Aluminium, was sein Gewicht um bis zu 20 kg reduziert hat. Serienmäßig ist der 4-Zylinder-Dieselmotor mit Bremsenergierückgewinnung mit Auto Start Stop (verbraucht Bremsenergie durch Regeneration) ausgestattet.

Der BMW 1er ist bei allen Motorisierungen serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Optional können die Motoren mit einem Sechsganggetriebe inklusive Steptronic-Funktion aggregiert werden.

Das Erscheinungsbild ist noch energischer und athletischer geworden. Die Umrisse der Scheinwerfer an der Seite des Stoßfängers haben eine neue Form erhalten, die Einfassung der Scheinwerfer ist dunkler geworden, der Lufteinlass im unteren Bereich der Frontschürze ist breiter geworden, die Spoilerkante wurde verstärkt und a neue Zierleiste wurde eingebaut.

Der Dreitürer verlor nur zehn Kilogramm an Gewicht. Dabei unterscheiden sich die Abmessungen der 3-Türer-Version überhaupt nicht von den Abmessungen der 5-Türer-Version. So wurden die Fondpassagiere nicht schlechter. Im Vergleich zum Vorgänger gibt es fast keine Änderungen in der Kabine. Zwar wurde das Ein- und Aussteigen von Fahrer und Beifahrer erleichtert, da die Türen merklich breiter wurden. Die Ablehnung der hinteren Türen beeinträchtigte die Sicht nicht. Durch die größere Verglasungsfläche ist es noch etwas besser geworden.

Der untere Teil des Armaturenbretts und die Türverkleidung wurden erheblich überarbeitet. Das Türinnenelement zwischen Schwellerlinie und Armlehne wurde neu gestaltet und besteht nun aus dem gleichen Material wie der Mittelstoff der Sitzpolsterung. Die in die Türverkleidung integrierten Taschen und das Handschuhfach harmonieren dank ihrer sanft geschwungenen Formen jetzt mit der Linienführung des Interieurs und sind zudem geräumiger geworden.

Im September 2007 debütierte das BMW 1er Coupé auf der IAA in Frankfurt. Für die Montage des 1er-Coupés hat sich der Automobilkonzern BMW für das Werk Leipzig entschieden. Das Coupé wird das dritte Modell dieses Unternehmens sein, das vom Band rollen wird. Jetzt werden bereits ein dreitüriges Fließheck der Serie 1 und eine Limousine der Serie 3 produziert.

Das BMW 1er Coupé hebt sich mit seiner langen Frontpartie, einem nach hinten gesetzten Innenraum und einem kurzen Heckpartie vom Wettbewerb ab. Das Exterieur begeistert mit dynamischen Flächen, einer ausdrucksstarken Schulterlinie, weiterentwickelten Radhäusern und langen, rahmenlosen Türen. Eine Besonderheit dieses Coupés ist der Heckantrieb und 4 Sitzplätze für Passagiere in der Kabine nach dem 2+2-Schema.

2008 erblickte ein auf Basis des BMW 1er entwickeltes kompaktes viersitziges Cabriolet (E88) das Licht der Welt. Das Cabrio ist nach fünf- und dreitürigen Schräghecklimousinen und Coupés das vierte Mitglied der BMW 1er Baureihe.

Das Designkonzept spiegelt die charakteristischen Merkmale der Marke wider: eine anmutige Silhouette, kraftvolle Radhäuser, eine ausgeprägte Schulterlinie. Die flache Schwellerlinie und der lange Abstand von Fahrer- und Beifahrersitz bis zur Windschutzscheibe sorgen für ein einzigartiges Fahrerlebnis in einem BMW Cabrio Das Fahrzeug ist mit einem elektrohydraulisch betätigten Verdeck ausgestattet. Im Standardset kann das Oberteil in Schwarz oder Dunkelbraun bestellt werden. Eine weitere Option heißt Moonlight Black, sie besteht aus anthrazitfarbenem Stoff mit eingewebten glänzenden Metallfäden, die in der Sonne silbern schimmern. Der Verdeckantrieb wird bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h aktiviert und öffnet oder schließt innerhalb von 22 Sekunden.

Die Innenausstattung besteht erwartungsgemäß aus Materialien, die optisch und haptisch sehr angenehm sind. Der Innenraum kann optional in Leder mit einer Infrarot-Reflexionsbeschichtung veredelt werden, wodurch die Oberflächenerwärmung durch direkte Sonneneinstrahlung deutlich reduziert wird. Dafür dank der Sun Reflective Technology, dank der die Haut die Sonnenstrahlen reflektiert, anstatt sie zu absorbieren. Die Klimatisierung wurde weiter verfeinert, ausschließlich für offenes/geschlossenes Fahren. Während der normalen Fahrt lesen die Klimasensoren Informationen von Sensoren im Fahrerhaus, aber beim Umschalten in den offenen Fahrmodus lesen sie Informationen von externen Temperatur- und Sonnenaktivitätssensoren, um das System für eine komfortable Belüftung anzupassen.

Der Kofferraum ist natürlich nicht beeindruckend groß, aber mit angehobenem Dach beträgt sein Volumen 305 Liter, und mit offenem Verdeck ist es bereits kleiner - 260 Liter. Die Funktionalität des Innenraums wird durch ein optionales Schiebedach in der Rücksitzlehne erweitert. Eine einzigartige Möglichkeit für diese Fahrzeugklasse, lange Gegenstände in den Fahrgastraum zu laden.

Das Cabriolet ist, wie die meisten Fahrzeuge der BMW Familie, mit BMW EfficientDynamics ausgestattet, das Verbrauch und Emissionen deutlich reduziert. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine spezielle Anzeige, die Ihnen mitteilt, wann Sie nach oben oder unten schalten müssen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Die Motorenpalette ist umfangreich und umfasst vier Benzinmotoren von 143 bis 306 PS. Die bescheidenste Benzinversion des 118i überzeugt mit souveräner Beschleunigungsdynamik: Er beschleunigt in 9,3 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 210 km/h. Die praktischste Version des 125i mit 3,0-Liter-218-PS-Benzinmotor. Das Flaggschiff BMW 135i mit Sechszylinder-Reihenmotor und zwei Turbinen schießt in nur 5,6 Sekunden auf „Hunderte“ und beschleunigt damit auf künstlich begrenzte 250 km/h. Es gibt zwei Dieselmotoren: einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit 177 PS. und einem stärkeren 2,0 l / 204 PS.

Das Basisfahrzeug ist mit einem manuellen Sechsganggetriebe ausgestattet. Als Option für alle Modifikationen wird eine Sechsgang-"Automatik" mit der Möglichkeit des manuellen Steptronic-Modus angeboten.

Alle Fahrzeuge in der Basis sind bereits mit einer elektrischen Servolenkung mit variabler Kraft- und Getriebeübersetzung ausgestattet. Für ein noch präziseres Lenkverhalten ist optional die Aktivlenkung erhältlich. Trotz Heckantrieb zeichnet sich das Auto durch eine hervorragende Balance und ein scharfes Handling aus, und das eingebaute DSC-Stabilisierungssystem lässt das Auto auch auf rutschigen Straßen nicht aus der Kontrolle des Fahrers geraten.

Das Cabrio ist mit einem Überrollsensor ausgestattet, der bei einem drohenden Überschlag die Gurte vorspannt und die beiden Überrollbügel hinter den hinteren Kopfstützen ausfährt. Auch die A-Säule und die Windschutzscheibenstruktur sind für zusätzlichen Schutz verstärkt. Zur Grundausstattung gehören zwei weitere Front- und zwei Seitenairbags, die in den vorderen Kopfstützen verbaut sind.

Das Debüt der zweiten Generation des BMW 1er fand im September 2011 auf der IAA in Frankfurt statt. Das erste, das der Öffentlichkeit präsentiert wurde, war ein Fünftürer. Die Abmessungen des Autos haben sich im Vergleich zur vorherigen Generation leicht erhöht. Die Länge ist um 85 mm (4324 mm), die Breite um 17 mm (1765 mm) gewachsen, der Radstand um 30 mm (2690 mm) breiter geworden. Die Spurweite vorn wurde um 51 Millimeter und die Spurweite hinten um 72 Millimeter vergrößert. Gleichzeitig hat sich die Höhe nicht geändert - 1421 mm.

Die Vergrößerung hat es ermöglicht, den Innenraum des Fließhecks zu erweitern. Der Innenraum ist an den Füßen der Fondpassagiere um 21 mm freier geworden, der Gepäckraum ist um 30 Liter auf 360 Liter gewachsen. Bei umgeklappter Rückbank erhöht sich das Volumen auf 1200 Liter. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 40/20/40 umklappen. Der Salon bietet eine Vielzahl von Fächern für Dinge, Regale und Getränkehalter.

Die Konstrukteure und Designer des Unternehmens versuchten, das bestehende Design so gut wie möglich zu erhalten, aber gleichzeitig das Auto besser und interessanter zu machen. Das Hauptaugenmerk im Exterieur liegt auf den Scheinwerfern, dem „muskulösen“ Stoßfänger und den breiten Radhäusern. Die lange Motorhaube, der große Radstand und die abfallende Dachlinie sorgen für ein kompaktes und sportliches Ambiente.

Für potenzielle Käufer des Modells, die sich auf der Straße abheben möchten, haben die Bayern zwei spezielle Versionen des Fließhecks vorbereitet - Sport Line und Urban Line. Der erste im Strom der "Nachbarn" entlang des Förderbandes ist leicht an den vertikalen Lamellen des Kühlergrills, den horizontalen Lamellen im vorderen Stoßfänger, der hinteren Stoßfängerverkleidung und dem Auspuffknauf in glänzendem Schwarz zu erkennen. Die Urban Line-Version unterscheidet sich wiederum von anderen Modifikationen der Neuheit in den gleichen Elementen, diesmal jedoch mit weißer Emaille. Für jede dieser Optionen müssen Sie extra bezahlen.

Die Urban Line-Version unterscheidet sich neben der Optik vom Serienfahrzeug auch durch die Innenausstattung mit Leder-Stoff-Kombination, „Molding“, einem Lederlenkrad und Einsätzen für Acrylglas in den Farben Weiß und Schwarz im Interieur . Die Sport Line-Version unterscheidet sich von anderen Versionen durch das Track-Stoff-Interieur mit roten Nähten, 16-Zoll-Leichtmetallräder in einem anderen Design als die Urban Line-Version, das gleiche Lederlenkrad und polierte schwarze Einsätze an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türen.

Der aktualisierte Innenraum verfügt über eine neue Mittelkonsole, die deutlich größer geworden ist. Die Mittelkonsole kann durch das versenkbare Farb-LCD-Display des optionalen iDrive-Systems der neuesten Generation ergänzt werden. Insgesamt hat sich die Qualität der Ausstattungsmaterialien verbessert und die Liebe zum Detail erhöht.

Erstmals kommt im BMW 1er eine neue Motorengeneration mit BMW TwinPower Turbo Technologie zum Einsatz. Der Käufer kann zwischen 1,6-Liter-Benzinmotoren wählen: dem BMW 116i mit 136 PS. und BMW 118i mit 170 PS. Auch modifizierte Dieselmotoren sind erhältlich: 2,0-Liter-BMW 116d mit 116 PS, BMW 118d mit 143 PS, BMW 120d mit 184 PS. Wenig später erschien eine Sonderversion des BMW 116d EfficientDynamics Edition Dieselmotors mit 116 PS. und einem Volumen von 1,6 Litern, ausgestattet mit einer neuen kraftstoffsparenden Technologie, mit der Sie die CO2-Emissionen in die Atmosphäre um bis zu 99 g / km reduzieren können. Für alle Modifikationen steht ein Sechsgang-Schaltgetriebe sowie ein neues Achtgang-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Alle Motoren sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, das es ermöglicht, den Motor bei kurzen Stopps automatisch abzustellen und auch automatisch und sehr schnell zu starten. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert.

Sichtbar verbesserter Komfort und einzigartige Fahreigenschaften sorgen für Heckantrieb, längs positionierte Motoren, eine perfekt ausgewogene Gewichtsverteilung und den Einsatz fortschrittlicher Fahrwerkstechnologien. Der BMW 1er 2012 ist mit einer Doppelgelenk-Vorderradaufhängung mit Federbeinen, einer Fünflenker-Hinterachse und einer hochpräzisen Lenkung mit elektromechanischer Leistungsverstärkung ausgestattet, die frei von Antriebseinflüssen ist. Optional ist eine verstellbare Sportlenkung erhältlich.

Zur Serienausstattung des neuen BMW 1er gehören das dynamische Stabilitäts-Control-System DSC (insbesondere ABS und Schlupfstabilisierung), ein Bordcomputer, eine Reifenschadensanzeige, ein Motor-Start-Stopp-Knopf, a Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre, elektromechanische Servolenkung, verstellbare Lenksäule in zwei Ebenen, Klimaanlage, verschiebbare Mittelarmlehne für Vordersitze, beheizbare Vordersitze, Audiosystem-Headunit mit Radio und CD-Player, Dachleisten in Wagenfarbe, Nebelscheinwerfer und beheizte Spiegel.

Die Sicherheit liegt traditionell auf hohem Niveau. Das Auto ist mit einer umfassenden Schutzausrüstung ausgestattet, darunter Front- und Seitenairbags sowie Kopfairbags.

Wenig später gesellten sich zum fünftürigen Schrägheck ein dreitüriger Geschwisterwagen, ein zweitüriges Sportcoupé und ein Cabriolet der zweiten Generation hinzu.

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Dieses Auto war die erste Erfahrung der Marke mit der Entwicklung kompakter Modelle. Und das muss man zugeben, alles andere als erfolglos. Der kleine „Bayer“ konnte mit einem perfekt abgestimmten Fahrwerk, sowie einer guten Beschleunigungsdynamik, viele erobern.

I-Generation (E81 / E82 / E87 / E88)

Die erste Generation der BMW 1er Reihe wurde 2004 geboren. Das Auto erregte viel Aufmerksamkeit bei Automobiljournalisten und vor allem bei Fans der Marke. Die Fans standen dem Kompakten zunächst äußerst skeptisch gegenüber, änderten aber später ihre Meinung und sorgten dafür, dass das Auto genauso rücksichtslos fahren kann wie "ältere" Modelle im Konzern.

Das Angebot an Benzinmotoren besteht aus:

• 1,6-Liter-Motor. Die Leistung entspricht 115 PS. Zusammen mit der Installation arbeitet eine mechanische Box mit sechs Schritten oder eine Sechsband-"Automatik".
• Aggregate 2,0 Liter. Das Potenzial beträgt 129 und 150 "Pferde". Getriebe - 6МКП oder 6АКП.
• 3,0-Liter-Motor. Gibt 265 Kräfte aus. Es wird mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe vervollständigt.

Dieselkraftwerke werden vorgestellt:

1. Motoren 2,0 Liter. Die Leistung beträgt 122 und 163 PS.
2. Getriebe - Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatik.

Die Vorderradaufhängung ist ein MacPherson-Stil mit den Hebeln aus Aluminium. Hinterradaufhängung - Mehrlenker, Stahlhebel. Der Antrieb ist bei bayerischen Autos traditionell - bis zu den Hinterrädern.

Die Karosserie des BMW 1er gehört in Sachen Stromlinienform zu den Besten im Segment. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,29 Punkte.

I-Generation (E81 / E82 / E87 / E88). Neugestaltung

Das Modell wurde 2007 aktualisiert. Die Optik hat sich bis auf Stoßfänger, Felgen kaum verändert. Im Inneren haben sich die Dekorationsmaterialien verbessert und die Konfiguration erweitert.

Neben dem fünftürigen Schrägheck (E87) wurde das Karosserieprogramm ergänzt:

• Dreitüriges Fließheck (E81).
• Zweitüriges Coupé (E82).
• Coupe-Cabrio (E88).

1. 1,6-Liter-Motor. Die Leistung beträgt 122 PS. Es wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe aggregiert.
2. Motoren 2,0 Liter. Der Rückstoß beträgt 136 und 170 Kräfte. Zusammen funktioniert 6MKP oder 6AKP.

Das 2,0-Liter-Kraftwerk mit einem Fassungsvermögen von 129 Kräften ist aus dem Sortiment ausgenommen.

Die Baureihe der Dieselmotoren hat sich komplett verändert und sieht so aus:

• Motoren 2,0 Liter. Die Kraft beträgt 116, 143, 177 Kräfte. Getriebe - "Mechanik" mit sechs Gängen oder Sechsgang-"Automatik".
• 2,0-Liter-Motor. Entwickelt 204 "Pferde". Zusammen damit funktioniert 6MKP oder 6AKP.

I-Generation (E81 / E82 / E87 / E88). Neugestaltung 2

Die endgültige Modernisierung erfolgte 2010. Nur ein zweitüriges Coupé, ein Coupé-Cabriolet blieb in der Linie der Karosserien. Die Konfiguration der Kopfoptik und die Form der Stoßfänger haben sich geändert.

Benzinmotoren werden vorgestellt:

1. Aggregate 3,0 Liter. Die Leistung beträgt 218 und 306 PS. Die erste Version ist mit 6MKP und 6AKP ausgestattet, die zweite - mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebenband-Robotergetriebe.
2. Das Kraftwerk ist 2,0 Liter. Gibt 170 "Pferde" aus. Es wird mit einem mechanischen Sechsganggetriebe oder einem automatischen Sechsganggetriebe vervollständigt.

Die Diesellinie umfasst Zweiliter-Motoren mit 177 und 204 PS. Zusammen mit ihnen funktioniert 6MKP oder 6AKP.

Benutzermeinung

Der BMW 1er hat sich im Einsatz bestens bewährt. Bewertungen zeigen, dass grundlegende Benzinmotoren minderwertiges Benzin gut vertragen, aber leistungsstarke Sechszylinder haben Angst vor Überhitzung und die Federung hat Angst vor schlechten Straßen.

Preispolitik

Prüfen

Außen

Dieses bayerische Auto kann nicht schön genannt werden. Dennoch zieht er mit seinem charakteristischen Kühlergrill, den großen Scheinwerfern und den harmonischen Karosserieproportionen alle Blicke auf sich.

Für Aggression sorgen einzigartig gestaltete Felgen sowie eine massive Frontstoßstange.

Innere

Der Innenraum ist etwas asketisch und die Qualität der Veredelungsmaterialien ist alles andere als ideal. Zum Beispiel ist Plastik hart und hallt und die Haut fühlt sich rau an. Aber in Bezug auf die Ergonomie - keine Fragen gestellt.

Alle Bedienelemente befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers und er muss nicht von der Straße abgelenkt werden. Die analoge Instrumententafel mit roter Beleuchtung und kontrastierenden Zifferblättern passt sich der aktiven Stimmung an und ist zudem bei jedem Wetter perfekt ablesbar.

In Bewegung

Am gebräuchlichsten ist die 118i-Modifikation mit einem Zweiliter-Motor (136 PS) und einem Automatikgetriebe. Es ist sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn großartig.

Der Motor zieht bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Das feinfühlige Gaspedal ermöglicht eine präzise Drehmomentverteilung und das flinke Automatikgetriebe gefällt mit schnellen Schaltvorgängen.

Die Lenkung ist sehr informativ und reaktionsschnell. Bei Kurvenfahrten sind Rollen vorhanden, die jedoch die Stabilität nicht beeinträchtigen. Übersteuern macht das Fahren spannend.

II-Generation (F20 / F21)

Die neue Generation des Modells kam 2011 auf den Markt. BMW 1er erhielt ein stilvolles Design sowie aufgeladene Motoren.

Das Auto wird auf dem Markt präsentiert als:

• Dreitüriges Fließheck (F21).
• Fünftürer Schrägheck (F20).

Benzinanlagen:

1. Motoren 1,6 Liter (Turbo). Die Leistung beträgt 136, 170 Kräfte. Ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe.
2. 2,0-Liter-Motor. Der Rückstoß beträgt 218 PS. Funktioniert mit 6MKP / 6AKP.
3. Aggregat 3,0 Liter (Turbo). Entwickelt 320 "Pferde". Komplettiert wird es mit einer Mechanik mit „sechs“ Stufen oder einer Achtgang-Automatik. Allradantrieb erhältlich.

Diesel-Reichweite:

• Das Aggregat ist 1,6 Liter groß. Gibt 116 Kräfte aus. Ausgestattet mit 6MKP / 8AKP.
• Motoren 2,0 Liter. Die Leistung beträgt 116, 143, 184, 218 PS. Sie arbeiten in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe. Allradantrieb vorhanden.

Generation II (F20 / F21). Neugestaltung

2015 fand eine Video-Präsentation des BMW 1er statt, der einem Restyling-Verfahren unterzogen wurde. Draußen sah das Auto dank neuer Scheinwerfer, Stoßfänger und Bodykit aggressiver aus. Innen wurden das Armaturenbrett und die Mittelkonsole aktualisiert.

Auch die Spezifikationen wurden überarbeitet. Die Benzin-Reichweite sieht jetzt so aus:

• 1,5-Liter-Motor (Turbo). Entwickelt 136 PS. Ausgestattet mit 6MKP / 8AKP.
• 1,6-Liter-Motor (Turbo). Die Kraft entspricht 184 Kräften. Es ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe aggregiert.
• Kraftwerke 2,0 Liter. Sie geben 218 und 223 PS ab. Ausgestattet mit 8АКП.
• 3,0-Liter-Motor. Das Potenzial beträgt 326 "Pferde". Funktioniert mit einem Achtgang-Automatikgetriebe.

Diesellinie:

• 1,5-Liter-Motor. Die Leistung entspricht 116 PS. 6MKP / 8AKP wird aggregiert.
• Motoren 2,0 Liter. Entwickle 150, 190, 224 Stärke. Ausgestattet mit einem mechanischen Sechsgang-Getriebe und einer Achtband-"Automatik".

Was meinen die Eigentümer?

"Bavarian" erfreut seine Besitzer mit einem hervorragenden Fahrwerk und einer hervorragenden Dynamik. Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit von Turbomotoren, die mit Benzin betrieben werden, unwichtig. Motoren stellen nämlich hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität und ihr Kraftstoffsystem weist ständig darauf hin.

Preispolitik

Versuch

Aussehen

Die zweite Generation des bayerischen Kompakten sieht stylisch und aggressiv aus. Bemerkenswert ist eine niedrige Karosserie mit engen Proportionen, ein niedriges Bodykit sowie verengte Scheinwerfer. Die vorderen Radhäuser ragen leicht hervor und deuten so auf die sportlichen Neigungen des Autos hin.

Salon

Die Mittelkonsole ist in einem bestimmten Winkel dem Fahrer zugewandt und ersetzt damit gefällig die Klima- und Mediasystem-Einheiten unter der rechten Hand. Die Instrumententafel ist weiterhin analog, aber mit einem LCD-Monitor des Bordcomputers ausgestattet.

Letzteres ist aus Sicht der Schnittstelle informativ und verständlich. Auf dem Display des Multimediakomplexes ist es möglich, eine Navigationskarte, eine Übersicht einer Rückfahrkamera sowie Daten bei der Synchronisierung mit mobilen Geräten anzuzeigen.

In Bewegung

Die gängigste Version der BMW 1er-Reihe verfügt über einen 1,6-Liter-Turbomotor mit 136 PS. Er ist mit einem Achtband-Automatikgetriebe ausgestattet.

Die Dynamik dieses Motors reicht für die Augen eines normalen Fahrers. Der Motor zeigt ein lebhaftes Temperament bei mittleren / hohen Drehzahlen und das Getriebe wechselt schnell die Gänge.

Auch die Handhabung enttäuscht nicht. Hervorzuheben ist das empfindliche Lenkrad und kleine Rollen in den Ecken. Das Stabilisierungssystem versucht jedoch häufig, das Verhalten des Autos im Bogen zu kontrollieren, sodass eine Tendenz zum Untersteuern besteht.

Federung – mit kurzen Hüben und hohem Energieverbrauch. Es scheint, dass Sie den Fahrkomfort vergessen können. Die Testfahrt zeigte jedoch, dass der BMW 1er kleine Unebenheiten schlicht ignoriert und eine hohe Laufruhe beibehält.

Fotos aller Generationen der BMW 1er Reihe: