Experten zufolge nimmt der Zylinderkopf bis zu 50 % aller Lasten eines Verbrennungsmotors auf. Es sind die Belastungen und Temperaturunterschiede, die zu den Hauptursachen für Zylinderkopfschäden werden.

In den Technikzentren der Firma "Mechanik" führen erfahrene Spezialisten die gesamte Bandbreite der notwendigen Arbeiten zur Reparatur von Zylinderköpfen von Pkw- und Kraftfahrzeugmotoren (Motorräder, Roller, Jetskis etc.) durch.

Zylinderkopfreparaturarbeiten werden in zwei Schritten durchgeführt:

• In der ersten Phase Die Fehlersuche des zur Reparatur erhaltenen Zylinderkopfes wird durchgeführt. Experten zerlegen den Zylinderkopf, führen eine Wäsche durch, beurteilen den Zustand des Gasverteilungsmechanismus. Gegebenenfalls wird sie durchgeführt (Dichtheitsprüfung). Auf Basis der Ergebnisse der Fehlersuche wird ein mit dem Kunden abgestimmter Kostenvoranschlag über notwendige Reparaturarbeiten und zu ersetzende Ersatzteile erstellt.
• In der zweiten Stufe Die Reparatur des Zylinderkopfes erfolgt direkt.

Es sei darauf hingewiesen, dass wir durch die professionelle Fehlersuche ein optimales Zylinderkopfreparaturprogramm anbieten und unseren Kunden Zeit und Geld sparen können.

Zylinderkopf-Reparaturarbeiten in den Technikzentren der Firma "Mechanik" werden von erfahrenen Spezialisten mit High-Tech-Geräten durchgeführt. Die Verfügbarkeit von CNC-Maschinen an den Produktionsstandorten ermöglicht es uns, Arbeiten nahezu beliebiger Komplexität auszuführen.

Der Zylinderkopf ist ein integraler und integraler Bestandteil des Zylinderblocks. Der Zylinderkopf ist oben auf dem Zylinderblock montiert und spielt im Prinzip eine führende Rolle im gesamten Motor des Autos.

Welche Aufgabe hat der Zylinderkopf

Ohne unnötiges Pathos und Übertreibung können wir sagen, dass das Wichtigste ist. Dies kann anhand der Mechanismen und Motorteile beurteilt werden, die sich im Zylinderkopf befinden.

• Die Brennkammer.
• Ort für die Zeitmessung (Gasverteilungsmechanismus).
• Kühlende Jacke.
• Plätze für Injektoren oder Zündkerzen.
• Schmierkanäle.
• Einlass- und Auslassventile.

Der Motorzylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung und ist am Zylinderblock befestigt. An das Aufdrehen und Anziehen der Zylinderkopfschrauben sind gewisse Anforderungen zu stellen, da die Dichtigkeit der Verbindung zwischen Zylinderkopf und Block von der richtigen Beachtung der Technik abhängt.

Da die Reparatur des Zylinderkopfes oft in Werkstattbedingungen mit eigenen Händen durchgeführt wird, müssen Sie wissen, dass ein schwaches Anziehen der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben zu einem Ausfall der Dichtung führt, der nicht nur mit Öl- und Kühlmittelverlusten verbunden ist , sondern führt auch zu in den Motorzylindern.

Und zu viel Kraft beim Anziehen des Zylinderkopfs kann zu einer Verformung des Kopfkörpers führen, und dann müssen Sie die Ebene des Zylinderkopfs wiederherstellen.

Die wichtigsten Anforderungen beim Anziehen von Zylinderkopfschrauben sind Technik und Schraubenanzugsmoment. In der Regel hat jeder Motortyp seine eigenen Anzugsparameter, die unbedingt eingehalten werden müssen.

Die Aufnahme des Nockenwellenkettentriebs und des Kettenspanners erfolgt in einem speziellen Hohlraum vorn im Zylinderkopf.

Bei Zündkerzen werden Gewindeverbindungen in der erforderlichen Menge hergestellt. Rechts am Zylinderkopf sind Gewindebohrungen für die Stehbolzen zur Befestigung der Kollektoren: Auslass und Einlass angebracht.

Für Teile wie Nockenwellenlagergehäuse, Hebelstützbuchsen, Ventilfedersitzscheiben und Ventilführungen hat der Zylinderkopf oben Löcher und Beläge.

Es wird an der Verbindungsstelle von Zylinderblock und Motorzylinderkopf installiert.

Bei einreihigen Motoren ist ein gemeinsamer Zylinderkopf vorgesehen, bei mehrreihigen Zylinderköpfen entsprechend der Reihenzahl.

Die Oberseite des Zylinderkopfes wird von einer Zylinderkopfhaube komplett mit einer Gummidichtung abgedeckt.

Wartbarkeit des Zylinderkopfes

Ein gewisser Teil der Austauscharbeiten kann oder kann ohne Entfernen des Kopfes durchgeführt werden. Die Zylinderkopfhaube wird entfernt und die Ventile werden eingestellt, Kappen werden ersetzt usw.

Der Zylinderkopf wird demontiert, wenn bei den Arbeiten nicht der gesamte Motor aus dem Auto ausgebaut werden muss: Ventilführungen ersetzen, Kohleablagerungen entfernen, Lagerbolzen ersetzen, Ventile läppen usw. Bei Bedarf wird der Motor komplett zerlegt.

Alle Reparaturen am Zylinderkopf des Motors müssen streng nach den Anweisungen des Herstellers durchgeführt werden. Amateurleistung kann mit dem Ausfall des gesamten Motors zu tun haben.

Ventilführungen und Sitze müssen in den beheizten Zylinderkopf abgekühlt werden. Dadurch kann nach einem Temperaturausgleich eine qualitativ hochwertige Spannung in der Fuge gewährleistet werden.

Im Zylinderkopf des Motors besteht die Möglichkeit, die Bimetallbuchsen der Antriebswelle der Ölpumpe auszutauschen. Der Austausch erfolgt durch Auspressen alter Buchsen und Einbau neuer.

Viel Erfolg beim praktischen Verständnis der Zylinderkopfkonstruktion.

Der Motorkopf oder der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist zusammen mit dem Gasverteilungsmechanismus (Timing) eines der wichtigen Teile und nicht nur die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Motors, sondern auch seine Haltbarkeit hängt davon ab. In diesem mehr für Anfänger berechneten Artikel werde ich versuchen, das Gerät, die Wartung und Reparatur des Kopfes sowie alle damit verbundenen Nuancen im Detail zu beschreiben. Nun, wenn einer der lieben Leser einige Nuancen genauer kennenlernen möchte, habe ich dafür in diesem Artikel mehrere Links installiert, durch die Sie durch Anklicken zu einem detaillierteren Artikel gelangen.

Bevor wir uns der Wartung oder Reparatur zuwenden, betrachten wir zunächst die Herstellung und Konstruktion des Kopfes eines einfachen Achtventilmotors. Und erst nach dem Studium der Zylinderkopfvorrichtung der einfachsten Motoren wird es keine Schwierigkeiten geben, die komplexeren Köpfe von 16-Ventil-Motoren zu warten. Der Kopf mit 16 Ventilen und einer weiteren Nockenwelle ist zwar nicht so kompliziert und tatsächlich wie ein doppelter 8-Ventil-"Kopf", aber lassen Sie uns nicht vorschnellen. Nachdem er das Gerät des einfachsten Kopfes studiert hat, kann jeder unerfahrene Autobesitzer oder Mechaniker seine Wartung oder Reparatur in seiner Garage problemlos selbst durchführen

Motorkopf - Herstellung und Gerät.

Der Kopf des Blocks der meisten modernen Motoren ist eine ziemlich dicke Platte, die aus einer leichten Aluminiumlegierung gegossen ist (bei einigen älteren Motoren wurde Gusseisen als Kopfmaterial verwendet). Nach dem Gießen des Barrens des zukünftigen Zylinderkopfes werden die Schnittstellen zum Zylinderblock und zum Ventildeckel gefräst und die notwendigen Befestigungslöcher für die Bettträger hochpräzise gebohrt (die meisten Köpfe von Vierzylinder-Achtzylindern -Ventilmotoren haben fünf Bettstützen).

Die Nockenwellenbettträger sind geteilt (zwei Hälften) und die obere Hälfte ist in den Bettgehäusen (Gleitlager) gebohrt und die untere Hälfte ist einstückig mit dem Motorkopfgehäuse. Um die optimale Genauigkeit der Nockenwellenlagerbohrungen zu erreichen, sind natürlich die Bohrungen in den Lagern mit den Lagergehäusen zusammengebaut und somit nicht austauschbar. Das heißt, der Zylinderkopf eines jeden Motors kann nur als Baugruppe mit Nockenwellen-Gleitlagergehäusen ersetzt werden.

Nun, die Einlass- und Auslasskanäle der Gasverteilung werden zunächst beim Gießen des Kopfkörpers hergestellt (moderne werden nicht gegossen, sondern aus einem einzigen Stück Material gefräst - siehe Video unten), und dann werden die Ebenen an ihrem Ausgang poliert zur Befestigung des Ansaug- und Abgaskrümmers, sowie Bohrungen und geschnittene Gewinde unter den Stehbolzen zur Befestigung beider Krümmer (Einlass und Auslass). Am anderen Ende der Einlass- und Auslasskanäle sind die Sitze gebohrt (gefräst) zum Einpressen der Ventilsitze, die aus hitzebeständigen Legierungen bestehen.

Im Bereich der Ventilsitze werden zunächst kugelförmige Brennräume gebohrt, deren Anzahl von der Zylinderzahl im Motorblock abhängt, und nach dem Bohren der Brennräume werden bereits Sitze für Ventilsitze angefertigt und Löcher gebohrt zum Drücken der Führungen. Und die Tiefe der Brennkammern hängt direkt vom Verdichtungsverhältnis eines bestimmten Motors ab, und je höher das Verdichtungsverhältnis, desto geringer die Tiefe der Brennkammern.

Den genauen Prozess der Herstellung eines Motorkopfes aus einem massiven Billet einer Aluminiumlegierung in einem modernen Fräszentrum kann jeder im folgenden Video sehen.

Motorkopf - Ventiltrieb VAZ 2108, 09, 10 usw.
1 - Kopfkörper, 2 - Ventil, 3 - Drücker, 4 - Ventildeckel, 5 - Nockenwellennocken, 6 - Einstellscheibe, 7 Ventildichtring.

Ventilantriebsmechanismus (Gasverteilungsmechanismus).

In jedem Motorkopf gibt es einen Ventiltrieb oder, wie er auch genannt wird, einen Gasverteilungsmechanismus (abgekürzt als Timing). Dieser Mechanismus dient dazu, die Einlass- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen. Ventile 2 (siehe Abbildung links) an moderneren Maschinen (einschließlich unserer Achter-, Neuner- und nachfolgenden VAZ-Modelle) werden direkt durch den Druck der Nockenwellennocken durch zylindrische Drücker 3 betätigt.

Und in eine spezielle Buchse des Drückers wird eine Einstellscheibe 6 eingesetzt, mit deren Hilfe das Ventilspiel verändert (eingestellt) wird - ich habe einen separaten ausführlichen Artikel über das Einstellen der Ventilspiele mit Hilfe solcher Scheiben geschrieben, und diejenigen, die Wunsch kann die Einstellung des Ventilspiels bei moderneren Motoren mit dem VTEC-System nachlesen ...

Aus- und Einbau eines Automotorkopfes.

Bevor mit der Reparatur des Motorzylinderkopfs begonnen wird, muss dieser entfernt werden. In der Regel wird der Kopf vom Motorblock getrennt, wenn es erforderlich ist, Kohleablagerungen von der Oberfläche der Brennräume und Ventilplatten zu entfernen oder die Ventile oder Ventilführungen auszutauschen. Über all diese Operationen habe ich bereits auf meiner Website geschrieben, zum Beispiel hier in. Nun, die Ventildichtungen bei den meisten Motoren können ausgetauscht werden, ohne den Kopf zu entfernen (das Ersetzen der Ventilöldichtungen wird ausführlich beschrieben).

Als nächstes beschreibe ich die Abfolge der Aktionen beim Entfernen des Motorkopfes am Beispiel eines Achtventilmotors der heimischen Achter und Neuner, aber bei anderen Autos mit ähnlichen Motoren ist die Abfolge der Aktionen nicht sehr unterschiedlich (naja, außer einige Kleinigkeiten).

Zuerst müssen Sie das Auto auf einer Hebebühne installieren (oder in die Inspektionsgrube in der Garage einbauen) und zur Sicherheit den Minuspol entfernen.

Abfolge des Lösens der Motorkopfschrauben

Montieren Sie den Kopf nach der Reparatur mit einer neuen Dichtung und montieren Sie ihn

Alles ist in umgekehrter Reihenfolge, indem Sie den Zylinderkopf mit den Schrauben und mit dem richtigen Drehmoment, das im Handbuch Ihres Motors angegeben ist, an den Block drücken.

Bevor Sie die Standardschrauben zur Befestigung des Kopfes am Block installieren, empfehle ich Ihnen, ihre Länge mit einem Messschieber zu messen, und wenn die Schrauben zur Befestigung des Kopfes so gestreckt sind, dass ihre Länge 135,5 mm überschreitet, rate ich davon ab Schrauben, diese sollten durch neue ersetzt werden. Andernfalls kann jede ermüdete Schraube während des Anziehens (oder nach dem Anziehen) jederzeit platzen und es wird nicht so einfach sein, sie herauszuschrauben.

Dies ist jedoch nicht die Hauptsache, sondern die Tatsache, dass während des Betriebs der Maschine eine Schraube (oder zwei) platzen können und das Kühlmittel in das Kurbelgehäuse eindringen und sich vermischen kann. Und das kann zu traurigen Konsequenzen führen (wer interessiert was -).

Nachdem Sie den Motorkopf an seinem Platz montiert und die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment und in der richtigen Reihenfolge wie in der Abbildung links gezeigt angezogen haben, sollten Sie die Riemenspannung mit dem Spezialwerkzeug einstellen, das in beschrieben ist, und dann müssen Sie überprüfen und das Ventilspiel einstellen (über das Einstellen der Ventile) ...

Nun, im Folgenden werde ich die Demontage und Montage des Zylinderkopfes des VAZ mit Frontantrieb und Achtventil-Gasverteilung im Detail beschreiben, aber natürlich ist es fast dasselbe, den Kopf zu zerlegen und zusammenzubauen Autos mit ähnlichen Motoren, einschließlich ausländischer Autos.

Demontage und Montage des Motorkopfes.

Demontage. Wenn Sie ein verschlissenes Teil ersetzen müssen, können Sie den Zylinderkopf natürlich nicht vollständig zerlegen, sondern nur das Teil entfernen, das durch ein neues ersetzt werden muss. Trotzdem werde ich die komplette Demontage und Montage beschreiben, da dies in manchen Fällen (zB bei einer Generalüberholung) sinnvoll sein kann.

Wir legen den Motorkopf auf eine saubere Werkbank, lösen die Befestigungsschrauben und entfernen den Vergaser mit einem Distanzstück sowie das Vergaser-Hitzeschild, falls vorhanden. Als nächstes entfernen wir den Auspuffkrümmer, wenn er nicht vorher unter der Haube entfernt wurde.

Wenn sie nicht vorher entfernt wurden, das Abzweigrohr des Motorkühlmantels trennen, den Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige abschrauben und ebenso abschrauben.

Dann nehmen wir ihre Löcher im Kopf der Ventildrücker mit Einstellscheiben heraus. Nachdem wir mit Hilfe eines Trockenmittels auf die Enden der Ventile gedrückt und die Ventilfedern zusammengedrückt haben, entfernen wir die Cracker, Federn mit Platten und Federscheiben und drehen dann den Motorkopf um und entfernen die Ventile aus den Ventillöchern.

Zylinderkopfbaugruppe... Nachdem wir den Kopf repariert haben (ich werde gleich weiter unten über die Reparatur schreiben), sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge:

• montieren Sie die Federscheiben an Ort und Stelle.
• schmieren Sie die Ventilschäfte und die neuen Ventildichtungen mit Motoröl.
• wir haben neue Ventildichtungen auf die Führungen (am Hinterkopf) mit einem Dorn aufgesetzt (ich habe darüber ausführlich im Artikel Ventildichtungen ersetzen - Link oben geschrieben).
• Wir setzen von der Seite der Brennräume des Ventils in die Löcher der Führungsbuchsen und neue Ventildichtungen ein. Neue Öldichtungen verhindern das Herausfallen des Ventils.
• wir bauen die federn und federteller ein und dann komprimieren wir die federn mit hilfe eines trockenmittels, wir bauen die knacker in ihre sitze ein.
• Setzen Sie die Ventilstößel mit den Einstellscheiben weiter in die Löcher des Motorkopfes ein.
• Reinigen der Passebene von Kopf und Lagergehäusen von Dichtungsresten, Schmutz und Öl.
• Lagerzapfen mit sauberem Motoröl schmieren und so ins Bett legen, dass die Nocken des ersten Zylinders nach oben zeigen.
• Montieren Sie die Nockenwellenlagergehäuse (Bettdeckel) von oben an ihren Platz und ziehen Sie sie in zwei Schritten fest, wie in der Abbildung unten gezeigt.
• Ziehen Sie die Befestigungselemente vor, bis die Oberflächen der Lagergehäuse an den Ebenen des Motorkopfes anliegen. Achten Sie dabei darauf, dass die Befestigungsbuchsen der Gehäuse (falls vorhanden) frei in ihre Befestigungslöcher passen.
• dann ziehen wir in der gleichen Reihenfolge die Befestigungselemente schließlich mit einem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Moment an (bei VAZ-Achtern und -Neunern beträgt das Moment 21,6 N·m (2,2 kgf·m)).
• Wir bauen einen neuen Nockenwellendichtring ein, nachdem wir dessen Arbeitskanten zuvor mit sauberem Motoröl geschmiert haben - mehr dazu im Detail.
• die restlichen Anbauteile werden in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage am Kopf montiert.

Motorkopf - Diagnose und Reparatur des technischen Zustands.

Ich habe bereits mehrere Artikel über die Reparatur des Motorkopfes geschrieben, auf die weiter unten verlinkt wird. Und in diesem Artikel schreibe ich nur das Wichtigste bezüglich der Überprüfung des technischen Zustands und der Reparatur, sowie über das, was ich in anderen Artikeln nicht geschrieben habe.

Vor dem Defekt des Kopfes waschen wir ihn gründlich mit einer Bürste und einem Lösungsmittel. Wir entfernen Kohleablagerungen von den Ventiltellern und von der Oberfläche der Brennkammern mit einer Bürstendüse aus weichem Messingdraht, die in das Bohrfutter einer elektrischen Bohrmaschine eingesetzt wird. Es ist auch hilfreich, Kohleablagerungen von den Wänden der Auslasskanäle zu entfernen.

Als nächstes sollten Sie den Motorkopf sorgfältig inspizieren. Alle Auflagen (Betten) unter den Nockenwellenzapfen und in den Bohrungen für die Ventilstößel müssen frei von Rissen, Kratzern, Riefen und sonstigen Beschädigungen sein. Im Allgemeinen sind Risse in irgendeinem Teil des Kopfes nicht akzeptabel. Nun, wenn Sie vermuten, dass Kühlmittel in das Motoröl gelangt ist (natürlich bei einer guten Kopfdichtung), kann es nicht schaden, die Dichtheit des Zylinderkopfes zu überprüfen.

Zur Dichtheitsprüfung alle Öffnungen des Kühlmantels mit Stopfen verschließen und anschließend mit einer Pumpe Wasser mit einem Druck von mindestens 0,5 MPa (5 kg/cm²) in den Kühlmantel pumpen. In diesem Fall sollte mindestens zwei Minuten lang kein Wasseraustritt aus dem Kopf beobachtet werden.

Auch eine Dichtheitsprüfung kann z. B. mittels Druckluftinjektion durchgeführt werden. Wir verschließen auch die Löcher des Hemdes mit Stopfen oder einer dicken Plexiglasplatte (ich habe bereits im Artikel über die Reparatur eines gerissenen Kopfes darüber geschrieben - Link zum Artikel oben) und den Druck der Druckluft, die in den Hohlraum des Hemd ist mindestens 1,5 - 2 kg / cm².

Vor der Druckluftzufuhr wird der Kopf in ein Bad mit heißem Wasser (Temperatur ca. 60 - 80 ° C) abgesenkt, dann wird Luft zugeführt und die Zeit aufgezeichnet. Mindestens 1,5 Minuten sollten nirgendwo Luftblasen aus dem Kopf beobachtet werden.

Ventilsitze. Wir prüfen sorgfältig die Arbeitsschrägen der Sitze (der Kontaktbereich mit den Ventiltellern), die keine Nadellöcher, Korrosion oder verschiedene Beschädigungen aufweisen sollten. Kleinere Beschädigungen können durch Schleifen (mit einer Düse) repariert werden, gleichzeitig entfernen wir aber so wenig Material wie möglich. Aber am besten restaurieren Sie die Fasen der Sättel mit einem speziellen Kit, das ich im Artikel zur Restaurierung und Reparatur von Ventilsitzen beschrieben habe - Link zum Artikel oben (in der Linkliste).

Ich habe auch einen separaten Artikel über das Ersetzen der Führungsbuchsen und der Buchsen selbst geschrieben, der Link dazu ist oben.

Ventile. Wir entfernen Kohleablagerungen von den Ventilen und prüfen, ob die Ventilschäfte verformt sind und ob die Ventilplatten Risse aufweisen. Beschädigte Ventile werden natürlich durch neue ersetzt.

Es schadet auch nicht, den Zustand der Arbeitsfasen an den Ventilplatten zu überprüfen. Bei kleineren Beschädigungen können sie geschliffen werden, aber es ist wichtig, die Fasenwinkel von 45º30 ′ ± 5 einzuhalten.

In diesem Fall sollten die Abstände von der unteren Ebene der Ventilscheiben zu den Basisdurchmessern (34 und 30,5 bei Achtern und Neunen) im Bereich von 1,3 - 1,5 und 1,8 - 2,0 mm liegen.

Ventilfedern... Wir überprüfen die Federn und stellen sicher, dass keine Risse vorhanden sind und ob die Elastizität der Federn nachgelassen hat, indem wir ihre Verformung unter Last überprüfen (siehe Abbildung rechts).

Grunddaten zur Überprüfung der Ventilfedern des VAZ 2108.09-Motors: A - externe Feder, B - interne Feder.
1 - Federn im freien Zustand, 2 und 3 - normale Federn bei Krafteinwirkung, 4 und 5 - aufgebrachte Kraft in Kilogramm.

Ventilstößel... Wir prüfen und prüfen auch den Zustand der Arbeitsflächen aller Drücker, auf denen keine Riefen, Kratzer und vor allem Risse vorhanden sein sollten. Wenn Sie Mängel feststellen, ersetzen Sie die defekten Drücker durch neue.

Überprüfen Sie auch die Länge der Schrauben, die den Kopf am Block befestigen, und wenn sie verlängert sind (ich habe die zulässige Länge oben geschrieben), dann ersetzen Sie die Schrauben durch neue.

Unterlegscheiben. Untersuchen Sie sie, insbesondere die Arbeitsflächen, die perfekt glatt sein sollten, ohne Kratzer, Kerben und Riefen und noch mehr Risse. Außerdem sollte auf den Oberflächen aller Unterlegscheiben kein gestufter oder einseitiger Verschleiß oder Metallabrieb vorhanden sein. Es sind nur zentrische Einlaufmarken bei Nockenwellennocken zulässig.

Ich hoffe, dieser Artikel (und auch andere, zu denen ich Links angegeben habe) über den Motorkopf wird für unerfahrene Autobesitzer oder Mechaniker nützlich sein, viel Erfolg für alle.

Vor der Bearbeitung des Hobels oder der Diagnose des Ventilmechanismus wird der Zylinderkopf mit Druck beaufschlagt. Die einzige zuvor durchgeführte Operation ist die technologische Wäsche. Die Druckprüfung ist eine Dichtheitsprüfung des Kühlmantels. Bei festgestellten Schäden wird die Möglichkeit einer weiteren Reparatur geprüft. Basierend auf den Ergebnissen der Bewertung wird über die Machbarkeit einer Reparatur dieses Zylinderkopfes entschieden. Die Druckprüfung wird auch nach dem Entfernen von Düsen, Glühkerzenfragmenten, dem Austausch von Sitzen und technologischen Kerzen sowie dem Schweißen an diesem Zylinderkopf (Zylinderkopf) durchgeführt.

Den Zylinderkopf zu reparieren bedeutet auch, mit der Ventilgruppe zu arbeiten. Läppen des Ventils, Ersetzen des Ventilsitzes, Ersetzen der Ventilhülse.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Druckprüfung des Blockkopfes eine der Dienstleistungen von MotorIntech LLC ist. Diese Technologie wird zum Pressen verwendet:

• Heizkörper;
• Wärmetauscher;
• Sammler in Personenkraftwagen;
• genannten Zylinderkopf.

Wir sind bereit, Ihnen ein umfassendes Angebot an Zylinderkopfdiagnose- und Reparaturservices anzubieten. Dank unserer Professionalität, langjährigen Erfahrung und der Verfügbarkeit aller notwendigen Tools können wir alle bestehenden Probleme erkennen und effektiv beseitigen. Wir garantieren Ihnen eine qualitativ hochwertige Ausführung aller Arbeiten, einschließlich der Zylinderkopfreparatur, und unsere Mitarbeiter helfen Ihnen bei der Auswahl der Laufbuchsen.

Reparatur des Motorzylinderkopfes

Sind Sie an einem günstigen Preis für die Motorzylinderkopfreparatur interessiert? Der günstigste Preis ist bereit, Ihnen ein spezialisiertes Zentrum LLC "MotorIntech" anzubieten. Bei allen Arbeiten rund um den Gesamtmotor und bei der Reparatur des Zylinderkopfes können nur Profis anvertraut werden. Wieso den? Aus dem einfachen Grund, dass der Motor ohne entsprechende Erfahrung und Kenntnisse, ohne professionelles Werkzeug "nicht vollständig verheilt" bleiben wird.

Die korrekte Funktion des Zylinderkopfs ist die Hauptkomponente für den erfolgreichen Betrieb des gesamten Motors. Eine Zylinderkopfreparatur in höchster Qualität ist nur mit Hightech-Geräten und qualifizierten Fachkräften möglich.

Die Zylinderkopfreparatur umfasst mehrere Schritte: Vorarbeiten (Waschen und Druckprüfung, Demontage und Fehlersuche), Reparatur von Ventilmechanikteilen, Reparatur von Nockenwellenbetten, Reparatur von Gewindeverbindungen und Löchern, Oberflächenbehandlung und Endmontage.

Vorarbeit

Jede Zylinderkopfreparatur beginnt mit der Demontage von Anbauteilen und einer technologischen Wäsche. Auf diese Weise können Sie den Zylinderkopf von Ölablagerungen, Verbrennungsprodukten und anderen Verunreinigungen reinigen, die Oberflächenfehler des zu reparierenden Teils verbergen können. Die anfängliche Einschätzung des Arbeitsumfangs und die Reihenfolge der Durchführung bei solchen Mängeln können erheblich abweichen.

Die nächste Stufe der Reparaturvorbereitung ist die Druckprüfung des Zylinderkopfes, bei der die Dichtheit des Kühlmantels überprüft wird, werden Mikrorisse festgestellt, muss in den meisten Fällen der Zylinderkopf ersetzt werden. Eine Druckprüfung wird auch nach dem Austausch von durchgebrannten, verschlissenen oder zerstörten Ventilsitzen durchgeführt. Die Druckprüfung wird von Spezialisten von MotorIntech LLC mit speziellen Geräten unter Bedingungen durchgeführt, die den Bedingungen des Motorbetriebs so nahe wie möglich kommen.

Um den Zustand des zu reparierenden Kopfes weiter zu bestimmen, ist es notwendig, den Ventilmechanismus und seine anschließende Fehlererkennung zu zerlegen. Auch solch ein kleiner Eingriff darf ausschließlich von Fachleuten durchgeführt werden, was die Sicherheit der zerlegten Teile und die Möglichkeit ihrer Weiterverwendung gewährleistet. Die Fehlererkennung des zu reparierenden Zylinderkopfes erfolgt mit einem speziellen Messwerkzeug. Im Zuge der Fehlersuche wird der Umfang der anstehenden Zylinderkopfreparaturen ermittelt.

Reparatur von Zylinderkopfteilen

Nach Durchführung der Vorarbeiten werden die verschlissenen und verformten Teile durch neue ersetzt. In Ermangelung werksseitiger Ventilführungen können diese in unserem spezialisierten Zentrum MotorIntech LLC aus ähnlichen Legierungen hergestellt werden. Alle Gummiteile, Dichtungen und Dichtungen werden immer ersetzt.

Die größte Schwierigkeit ist die Restaurierung der Zylinderkopfnockenwellen und deren Betten. Defekte durch unsachgemäßen Motorbetrieb (ohne Schmierung, Motorüberhitzung) führen zu Verformungen der Nockenwellen und Verschleiß der Lagerzapfen und Nocken, Riefenbildung, tiefen Kratzern und Spuren sowohl an den Wellen selbst als auch an deren Lagern, die zu irreversiblen Folgen bis hin zum Ausfall des gesamten Motors führen. Moderne Reparaturtechnologien ermöglichen es in den meisten Fällen, verschlissene Oberflächen von Betten und Nockenwellen wiederherzustellen und so die Lebensdauer des Zylinderkopfes zu verlängern. Ausnahme sind leichte Hohlnockenwellen, die im Schadensfall ausgetauscht werden müssen.

Wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit der Restaurierung von RV-Nockenwellen und -Betten haben, wenden Sie sich bitte an unser spezialisiertes Zentrum MotorIntech LLC, und wir werden Ihre Probleme schnell und effizient lösen.

Der nächste Schritt besteht darin, alle Arten von Gewinden und Befestigungselementen, Gewinden von Kerzenbrunnen und an den Dieselköpfen des Düsen- und Glühkerzenblocks zu restaurieren.

Einer der letzten Arbeitsschritte bei der Zylinderkopfreparatur ist das Fräsen der Passebene. Der Arbeitsgang reduziert sich auf das Nivellieren der Zylinderkopfebene auf einer Fräs- oder Schleifmaschine, um eine dichte Verbindung des Zylinderkopfes mit dem Zylinderblock über die gesamte Fläche der Ebene zu gewährleisten und mögliche Leckagen von einströmenden technischen Flüssigkeiten auszuschließen die Kanäle der Schmier- und Kühlsysteme. Viele Hersteller erlauben eine leichte Verringerung der Zylinderkopfhöhe und produzieren Reparaturdichtungen mit erhöhter Dicke.

Vor der Endmontage des Ventiltriebs müssen die Ventilsitze und Fasen bearbeitet werden, um bei laufendem Motor eine dichte Absperrung der Ein- und Auslasskanäle zu gewährleisten. Die Details des Ventilmechanismus werden in einem spezialisierten Zentrum der Motorintech LLC auf modernen Hochpräzisionsmaschinen bearbeitet und die Qualität der durchgeführten Arbeiten an speziellen Messgeräten überprüft.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass bei einigen Modellen moderner Automotoren eine manuelle Einstellung des Ventiltriebspiels mit einem Messstab erforderlich ist.

Austausch der Ventilführungen

Der Austausch von Ventilführungen gehört zu den Dienstleistungen unseres Fachzentrums. Wenden Sie sich an MotorIntech LLC und stellen Sie sicher, dass alle Arbeiten professionell, mit hoher Qualität und pünktlich ausgeführt wurden.

Warum sollte diese Art von Arbeit Fachleuten anvertraut werden? Vielleicht kann ein Anfänger die Aufgabe bewältigen, indem er die im Internet verfügbaren Anweisungen befolgt? Die Antwort ist eindeutig: Das Läppen der Ventile und das Auswechseln der Ventilführungen sollte nur von Fachkräften in der Werkstatt durchgeführt werden.

Was wird zur Ausführung der Arbeiten noch benötigt:

• backen;
• Spezialwerkzeug zum Aus- und Einbau von Führungsbuchsen;
• einen Dorn, mit dem die Führung im Zylinderkopfkörper installiert ist;
• Reibahlen zum Kalibrieren von Bohrungen in der Führungshülse.

Wenn die Löcher für die Führungsbuchse gebrochen sind und der Einbau einer Standardbuchse nicht möglich ist, keine Reparaturbuchsen vorhanden sind oder der Kauf einer Buchse problematisch ist, dann helfen wir Ihnen gerne mit der Anfertigung einer Führungsbuchse.

Die Zylinderköpfe bestehen aus Aluminiumlegierungen, die bei thermischer Einwirkung einen deutlich höheren Ausdehnungskoeffizienten aufweisen als die Materialien, aus denen die Führungshülsen bestehen. So können Sie nach dem Erhitzen des Zylinderkopfes im Ofen mit einem Spezialwerkzeug die Führungen frei eindrücken. In diesem Fall erfolgt keine Verformung des Sitzes direkt im Kopfkörper.

Wenn es sich um Gusseisenköpfe handelt, erfolgt der Austausch der Ventilführungen ohne Erwärmung.

Zylinderkopf-Planbearbeitung

Ein häufig verwendeter Begriff, Zylinderkopfbohren, ist das Bearbeiten (Fräsen) der Passfläche des Kopfes mit dem Zylinderblock.

Während des Betriebs des Motors sowie nach seiner Überhitzung kommt es zu einer Verletzung der Geometrie, die zu einer Verformung des Zylinderkopfs führt.

In Fällen, in denen dies vom Hersteller vorgesehen ist, kann dieses Problem durch Bearbeiten (Nivellieren) des Hobels gelöst werden.

Das Verrohren von Blöcken oder das Bohren des Kopfes selbst ist nicht möglich. Ohne das notwendige Wissen und die notwendige Ausrüstung können Sie die Situation nur verschlimmern. Es ist besser, den Fachleuten von MotorIntech LLC die Arbeit anzuvertrauen, mit der sie täglich konfrontiert sind.

Reparatur des Nockenwellenbetts

Die Reparatur des Nockenwellenbetts gehört zu den Dienstleistungen von MotorIntech LLC. Um das Problem mit dem Nockenwellenbett zu beurteilen, benötigen wir: den Zylinderkopf selbst, die Nockenwelle, die Nockenwellenlagerdeckel mit Schrauben oder Stehbolzen. Zunächst erfolgt eine externe Untersuchung und Vermessung der Nockenwelle und ihrer Landestellen. Als nächstes wird das PB-Befestigungssystem installiert - dies können Abdeckungen oder eine gemeinsame Platte sein. Es gibt auch ein Tunnel-Nockenwellen-Befestigungssystem. In allen Fällen wird gemessen und der Spalt zwischen Schacht und Bett berechnet. Entspricht er nicht dem vom Hersteller angegebenen Wert, ist eine Reparatur des Nockenwellenbettes erforderlich.

Wir bieten dir:

• Durchführung aller Arten von Diagnosen und Reparaturen sowie Reparatur des Zündkerzenlochs;
• garantierte Qualität aller Arbeiten;
• strikte Einhaltung der festgelegten Fristen;
• demokratische Preise für alle erbrachten Dienstleistungen.

Die übliche Reparatur des Nockenwellenbetts erfolgt in mehreren Schritten. Zunächst werden alle Teile gründlich von Öl, Schmutz und Spänen gereinigt. Als nächstes wird die Nockenwelle geprüft, ggf. werden die Zapfen poliert und poliert. Das Bett wird vermessen, die Decken werden abgesenkt und das Bett in mehreren Durchgängen gebohrt. Am Ende erfolgt eine Steuerbaugruppe mit einer Nockenwelle.

Es gibt jedoch viele Arten von Zylinderköpfen, und die Reparatur des Bettes, die mit jedem einzeln entnommenen Kopf durchgeführt wird, hat seine eigenen Eigenschaften. Daher kann eine eindeutige Antwort auf die Frage, wie das Bett repariert wird, erst nach einer vorläufigen Diagnostik gesagt werden.

Reparatur von Funkenlöchern

Die Reparatur eines Stopfenlochs, einschließlich der Wiederherstellung seines Gewindes, ist ein kleiner Teil der Dienstleistungen, die unser spezialisiertes technisches Zentrum seinen Kunden bietet. Wenn Sie schnell und effizient Diagnosen durchführen und alle Arten von Reparaturarbeiten durchführen müssen, ist es an der Zeit, MotorIntech LLC zu kontaktieren.

Dank der Erfahrung, des Wissens, der Verfügbarkeit aller notwendigen professionellen Werkzeuge und der richtig gewählten Reparaturtechnik ist es möglich, das Problem sehr effizient und schnell zu beseitigen, dh das Gewinde des Kerzenlochs wiederherzustellen. Wir führen Reparaturen sowohl an Gusseisen- als auch an Aluminiumzylinderköpfen durch.

Zur Durchführung solcher Reparaturarbeiten werden in der Regel Folgendes verwendet:

• Spezialwerkzeug zum Entfernen von Kerzenresten;
• Werkzeuge zum Einbau der Laufbuchse in den Zylinderkopf;
• das eigentliche Schuhwerk mit einem bestimmten Design;
• hitzebeständige Dichtstoffe, die in der Lage sind, Gaskorrosion in den im Zylinderkopf eingebauten Laufbuchsen zu verhindern.

Der gesamte Reparaturprozess lässt sich grob in mehrere Arbeitsgänge unterteilen. Dies ist das Entfernen von Schmutz, das Schneiden eines neuen Fadens, das Installieren des Schuhs und das Fixieren. Kontaktieren Sie unsere Meister, wenn Sie daran interessiert sind, ein Zündkerzenloch zu reparieren oder einen Motorblock zu reparieren.

Sattelreparatur

Die Sitzreparatur ist eine der Arbeiten, die bei der Reparatur des Zylinderkopfs durchgeführt werden. Spezialisten von MotorIntech LLC sind bereit, diese sowie alle anderen Arten von Reparaturarbeiten durchzuführen. Wir erledigen die komplette Arbeit für Sie:

• qualitativ;
• beruflich;
• sofort;
• nicht teuer.

Wir können einen beschädigten Sattel reparieren, sowie ihn herstellen und bei Bedarf ersetzen.

Damit alles richtig gemacht wird, braucht es mehr als Erfahrung und Wissen. Es ist sehr wichtig, für jede Art von Arbeit ein spezielles, professionelles Werkzeug zu verwenden. Das Werkzeug ist ein wichtiger Faktor für die Qualität der Reparatur aller beschädigten Teile und ein wichtiger Faktor für die Qualität des Austauschs aller bereits verschlissenen Teile. Die materielle und technische Basis unseres spezialisierten Zentrums ermöglicht es uns, Reparaturen gemäß allen technischen Anforderungen der Hersteller sowie in strikter Übereinstimmung mit der Technologie der Reparatur von Motorenteilen durchzuführen. Der Motor ist die Haupteinheit eines jeden Fahrzeugs, und seine Reparatur sollte so verantwortungsbewusst wie möglich behandelt werden.

Lassen Sie uns noch einmal festhalten: Der Zylinderkopf eines jeden Motors ist ein äußerst komplexer Komplex, der aus vielen Mechanismen und Baugruppen besteht. Und jede Phase, in der der Motorzylinderkopf repariert wird, jede Art von Arbeiten, einschließlich der Reparatur von Sitzen, sollte hochqualifizierten Spezialisten anvertraut werden.

Läppventile

Die Ventile sind geläppt, um eine maximale Kompression zu erreichen. Bei dieser Reparatur werden zunächst die Ventilfase und die Sitzfase auf einer Spezialmaschine bearbeitet, anschließend werden die Oberflächen bei Bedarf mit einer Läpppaste eingerieben. Die Kontrolle erfolgt mit einem Vakuummeter. Diese Art von Arbeiten wird von unserem spezialisierten Zentrum MotorIntech LLC durchgeführt.

Natürlich ist der Austausch des Ventils oder die Reparatur der Sitze viel rentabler als der Kauf eines neuen Zylinderkopfes (es gibt Ausnahmen). Es ist viel einfacher, diese Arbeit Spezialisten anzuvertrauen, als sich mit der Auswahl einer Läpppaste zu befassen und spezielle Werkzeugsätze für das professionelle Läppen zu kaufen.

Unser Unternehmen kann Ihnen Dienstleistungen anbieten:

• Reparatur oder Austausch von Sätteln;
• Reparatur des Motorzylinderkopfes;
• Zylinderkopfdruckprüfung;
• Auswahl an Linern;
• Wellenrichten und viele andere Arbeiten.

Das Läppen wird am ausgebauten Zylinderkopf durchgeführt, ebenso wichtig ist es, die Wirksamkeit des Läppens zu überprüfen. Bitte kontaktieren Sie uns, damit das Ventilläppen professionell und effizient durchgeführt wird.

VAZ-Motoren haben ein klassisches Design, sie bestehen aus zwei Hauptteilen - einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf (Zylinderkopf). Der Block ist ein heißes Herz, und der Zylinderkopf ist ein Kaltkopf, der den Motor zum Laufen bringt. Lesen Sie in diesem Artikel mehr über die VAZ-Motorblockköpfe, ihren Zweck, Design und Wartung.

Zweck und Funktion des Zylinderkopfes

Alle modernen Benzinmotoren haben das gleiche Design und unterscheiden sich nur in Details. Jeder Motor besteht aus zwei Hauptteilen - dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf (Zylinderkopf), der wie eine Abdeckung den Block abdeckt. Auch die Motoren des Wolga-Automobilwerks (VAZ) haben ein solches abnehmbares Design.

Der Zylinderkopf hat mehrere Hauptfunktionen:

• Sicherstellung der erforderlichen Form und Dichtheit der Brennkammern;
• Durchführen von Gasverteilungsfunktionen - der Zylinderkopf dient als Gehäuse für den gesamten Gasverteilungsmechanismus, während sich die Einlass- und Auslasskanäle im Kopf befinden;
• Gewährleistung einer ausreichenden mechanischen und thermischen Festigkeit;
• Timing-Schmierung;
• Kühlung der Brennkammern mit dem gesamten oberen Teil des Motors (sowie Sicherstellung der Dichtheit des Wassermantels des Motors);
• Bietet eine zuverlässige Installation für die Installation von Zündkerzen, externen Zeitsteuerungselementen und anderen Geräten.

Somit spielt der Kopf des Blocks eine sehr wichtige Rolle im Motor, wodurch er im Prinzip funktioniert. Daher führt jede Fehlfunktion, Verformung oder Beschädigung des Zylinderkopfs oder seiner einzelnen Komponenten zu einer Verschlechterung der Motorleistung und in einigen Fällen zu einem vollständigen Ausfall des Aggregats.

Das Gerät des Zylinderkopfes von VAZ-Motoren

Der Kopf des Blocks führt alle oben beschriebenen Funktionen mit Hilfe von darin eingebauten Teilen und ganzen Baugruppen aus. Die Basis des Kopfes ist ein einteiliges Teil aus einer haltbaren Aluminiumlegierung, die eine hohe Wärmeleitfähigkeit sowie eine gewisse Zähigkeit aufweist - es ist notwendig für einen festen Sitz des Kopfes durch die Dichtung zum Zylinderblock.

Der Zylinderkopf hat eine Reihe von Löchern, Hohlräumen und Aussparungen unterschiedlicher Form und Verwendungszweck:

• Brennkammern;
• Hohlräume des Wasserkühlmantels (in den Köpfen moderner Typen befinden sich dort auch Versteifungen);
• Einlass- und Auslasskanäle;
• Ventilinstallationskanäle;
• Mine für die Steuerkette (im Zylinderkopf der VAZ "Classic"-Motoren);
• Löcher zum Einbau von Zündkerzen, Sensoren (Temperatur, Phasen, Öldruck) und anderen Teilen;
• Bolzenlöcher, mit denen der Kopf mit dem Block verschraubt wird;
• Ölkanäle;
• Ölbad zum Schmieren von Steuerteilen;
• Platz für den Einbau eines Federmäppchens mit einer Nockenwelle (bei VAZ "Classic" -Modellen);
• Bett zum Einbau der Nockenwelle (bei späten VAZ-Modellen).

Eine Reihe von Teilen und ganzen Einheiten werden auf die eine oder andere Weise am Zylinderkopf montiert, darunter:

• Ventilführungen werden in spezielle Kanäle eingepresst;
• Im oberen Teil der Brennkammern sind Ventilsitze eingebaut (in den frühen Modellen - Gusseisen, in den späteren - Metall-Keramik);
• Ventile, Federn, Ventilhebel usw .;
• Eine Nockenwelle (oder zwei Wellen in modernen Modellen) mit Lagern, Simmerringen und Stopfen, in VAZ Classic-Modellen - eine Welle mit Federmäppchen, in späteren Modellen - ein Aluminium-Nockenwellenlagergehäuse (in VAZ-2108, 2109, 21099 Motoren und einige Modelle der zehnten Familie solcher Fälle gibt es in den Motoren der aktuellen Lada-Modelle zwei - einen, aber von großer Größe);
• Ansaugkrümmer oder Drosselklappenbaugruppe;
• Ein Abgaskrümmer;
• T-Stück zum Verbinden des Zylinderkopfes mit dem Kühlsystem;
• Zündkerze;
• Kühlmitteltemperatursensoren, Notöldruckabfall, Steuerphasen und andere;
• Steuerketten- oder Zahnriemenspanner und Spanner;
• Erdungskabel;
• Kraftstoffleitung;
• Bei vielen Kopfmodellen - Verteiler, Generator und andere Teile.

Von oben wird der Zylinderkopf mit einer Abdeckung verschlossen, die Schutzfunktionen erfüllt - sie schützt die Steuerzeitenteile vor äußeren Einflüssen. Der Deckel hat einen Einfüllstutzen und Schraubenlöcher zur Befestigung des Deckels am Zylinderkopf. Die Abdeckung wird durch die Dichtung montiert.

Der Kopf des VAZ-Blocks selbst wird über eine Dichtung am Zylinderblock montiert, die Montage erfolgt an zehn Schrauben (bei allen Modellen), in vielen Köpfen ist auch eine elfte Schraube seitlich angeschraubt. Die Dichtung sorgt für die notwendige Dichtheit der Brennkammern und reguliert auch deren Volumen in gewissen Grenzen.

Im Allgemeinen hat der Zylinderkopf von VAZ-Autos, insbesondere von frühen Modellen ("Classic"), ein eher einfaches Gerät und daher eine hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Und dank ihrer Konstruktion können sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbstständig gewartet und repariert werden. Dies wird von vielen Besitzern von alten Zhiguli, Samar, Sputnikov, VAZ der zehnten Familie, modernen Kalin, Prior und Grant sowie von denen verwendet, die mit den gleichen Niv-Motoren ausgestattet sind.

Arten von Zylinderköpfen für VAZ-Motoren

Derzeit produziert das Automobilwerk Volzhsky eine große Anzahl (mehrere Dutzend) von Modellen und Modifikationen von Motoren für seine Autos, von denen fast jeder einen eigenen Blockkopf verwendet. Alle VAZ-Köpfe können jedoch nach einer Reihe von Merkmalen in Gruppen eingeteilt werden.

Nach der Art der Bildung und Zufuhr des brennbaren Gemisches zu den Brennräumen:

• Köpfe für klassische Vergasermotoren;
• Köpfe für Motoren mit Kraftstoffeinspritzsystem (Einspritzmotoren).

Alle VAZ-Modelle bis zur zehnten Familie waren ursprünglich mit klassischen Vergasermotoren ausgestattet, erst in den 2000er Jahren begann das Automobilwerk Volzhsky, ein Kraftstoffeinspritzsystem an den Motoren zu installieren. Alle modernen Modelle sind mit Injektoren ausgestattet, aber solche Motoren wurden auch bei vielen VAZ "Classic" -Fahrzeugen späterer Versionen (hauptsächlich beim VAZ-2107) installiert. Der Zylinderkopf für Injektoren unterscheidet sich vom Zylinderkopf für Vergasermotoren durch die Form der Brennräume, die Befestigung des Saugrohrs und einige andere Details.

Durch die Anzahl der Ventile:

• Zylinderkopf in traditioneller Bauform mit 8 Ventilen;
• Zylinderkopf in modernem Design mit 16 Ventilen.

Auch heute noch sind 8-Ventil-Motoren weit verbreitet, auch bei neuen Modellen (Lada Kalina und andere). Die meisten neuen VAZ-Autos sind jedoch mit 16-Ventil-Motoren ausgestattet.

Schließlich können alle Köpfe nach ihrem Verwendungszweck in mehrere Typen unterteilt werden:

• Zylinderkopf in individueller Ausführung für Motoren der VAZ "Classic"-Modelle;
• Einheitliche Köpfe 21011-1003011-10 für alle VAZ "Classic" Motoren;
• Köpfe für die Modelle VAZ-2108, 2109 und 21099 sowie 2113, 2114 und 2115;
• Köpfe für Motoren der zehnten Familie VAZ-2110, 2111 und 2112;
• Zylinderkopf für Vergasermotoren des Autos VAZ-2121 "Niva";
• Köpfe für Einspritzmotoren VAZ "Classic" und "Niva";
• Köpfe für die neuen Lada Kalina-, Priora- und Granta-Motoren (unterschiedlich für 8- und 16-Ventil-Motoren sowie für Motoren mit einer und zwei Nockenwellen).

Es ist zu beachten, dass sich alle Motoren für klassische Modelle grundlegend von den Motoren von Autos der Samara-, Sputnik- und späteren Familien unterscheiden. Tatsache ist, dass bei den ersten Zhiguli (und bis zu den VAZ-2107-Modellen) der Motor eine Längsanordnung hatte, dh die Motorachse (die bedingt entlang der Kurbelwelle verlegt werden kann) befand sich entlang der Längsachse des Autos . Und bei späteren Modellen (ab dem VAZ-2108) begann der Motor quer zu liegen. Dies prägte das Design des Motors, einschließlich der Gestaltung des Zylinderkopfs.

Frühe Modellköpfe haben zwei Hauptunterschiede zu späteren Modellen:

• Der Zylinderkopf der VAZ-2101 - 2107-Motoren hat eine Welle für die Steuerkette, bei späteren Motoren ist der Steuertrieb mit einer dekorativen Kunststoffabdeckung abgedeckt;
• Im Zylinderkopf früherer Modelle ist die Nockenwelle in einem separaten "Kasten" untergebracht, bei späteren Modellen ist die Nockenwelle direkt im Kopf untergebracht und von oben mit Abdeckungen abgedeckt (und bei den neuesten Modellen - durch die Steuerwelle Lagergehäuse).

Natürlich gibt es weitere Unterschiede, die auf den ersten Blick nicht wahrnehmbar sind - unterschiedliche Geometrie und Größe von Brennräumen, Ein- und Auslassventilen, eine andere Anordnung der Hälfte des Wassermantels usw.

Eine besondere Kategorie besteht aus dem Kopf des VAZ-Blocks zum Stimmen. Volga-Motoren haben ein gutes Potenzial zur Leistungssteigerung und -verbesserung, jedoch ist es in der Massenproduktion aus wirtschaftlichen und anderen Gründen unmöglich, alle Fähigkeiten des Motors auszuschöpfen. Und es ist möglich, den Betrieb des Motors mit minimalen Änderungen am Zylinderkopf zu verbessern - Form und Volumen der Brennkammern zu ändern, andere Ventile zu installieren, die Formen und Abschnitte der Einlass- und Auslasskanäle zu ändern usw. All dies wird in speziellen Köpfen zum Tuning von VAZ-Motoren realisiert - der Einbau eines solchen Kopfes erhöht die Motorleistung, macht seinen Betrieb stabiler und zuverlässiger, was sich jedoch nicht immer positiv auf die Effizienz auswirkt. Heute werden Tuning-Zylinderköpfe für VAZ immer beliebter, aber ihre relativ hohen Kosten verhindern ihre weitere Verbreitung.

Nur Spezialisten, die ständig mit diesen Teilen arbeiten, können sich an alle Arten von Motoren und Zylinderköpfen erinnern, die bei allen VAZ-Modellen verwendet werden. sowie die Katalognummern aller Teile. Diese Vorsichtsmaßnahme ist nützlich und hilft, Probleme bei der Reparatur des Motors von alten Zhiguli- und neuen Lada-Autos zu vermeiden.

Der Zylinderkopf bedarf während des Betriebs keiner besonderen Wartung (mit Ausnahme der Empfehlung, eine Überhitzung des Motors zu vermeiden - dadurch kann sich der Kopf einfach bewegen), jedoch können der Zylinderkopf und darin eingebaute Teile von Zeit zu Zeit ausfallen. was seine Entfernung und Reparatur erfordert ...

In den meisten Fällen muss der VAZ-Blockkopf entfernt werden, um die zwischen ihm und dem Block befindliche Dichtung zu ersetzen. Die folgenden Anzeichen können darauf hinweisen, dass es an der Zeit ist, den Zylinderkopf zu entfernen und die Dichtung zu ersetzen:

• Das Auftreten von Öllecks an der Leitung, die den Kopf und den Block verbindet;
• Austritt von Kühlmittel durch die Dichtung nach außen oder in das Kurbelgehäuse des Motors (letzteres wird mit einem Ölmessstab festgestellt - in diesem Fall wird das Öl trüb, nimmt oft einen Braunstich an);
• Der Durchbruch von Gasen aus den Brennräumen in den Wassermantel (erkennbar an Kühlmittelemissionen beim Öffnen des Kühlerdeckels bei laufendem Motor).

Es gibt jedoch andere Fehlfunktionen, die das Entfernen des Zylinderkopfes erfordern - Austausch von Ventilen, Reparatur der Kolbengruppe und andere.

Zylinderkopf ausbauen

Wie der Zylinderkopf ausgebaut wird, ist in der Fahrzeug-Betriebsanleitung ausführlich beschrieben, daher wird hier nur kurz die generelle Vorgehensweise bei der Durchführung dieser Arbeiten beschrieben. Normalerweise wird dieser Vorgang wie folgt durchgeführt:

1. Parken Sie das Auto auf einer ebenen Fläche, fixieren Sie es mit der Handbremse, stellen Sie den Schalthebel in die neutrale Position;
2. Trennen Sie das Massekabel (negativ) von der Batterie;
3. Den ersten Zylinder gemäß den Markierungen an den Riemenscheiben (oder Zahnrädern) und am Motor auf OT stellen (bei neuen Modellen müssen Sie dazu zuerst die Schutzabdeckung des Steuertriebs abschrauben);
4. Lassen Sie das Kühlmittel aus dem Motor ab;
5. Alle an den Zylinderkopf angeschlossenen Kabel trennen - gepanzerte Zündkerzenkabel, Sensorkabel, Masseanschlussklemmen usw .;
6. Trennen Sie die Kühlsystemrohre, den Kraftstoffschlauch und andere Rohre vom Zylinderkopf;
7. Bei einigen Modellen - Verteiler, Generator und andere Teile abschrauben;
8. Befreien Sie den Vergaser oder die Drosselklappenbaugruppe von Rohren, Drähten, Kabeln und anderen Teilen;
9. Schrauben Sie das vordere Auspuffrohr vom Auspuffkrümmer ab;
10. Mit einem Spezialwerkzeug Zahnräder, Spannrollen und andere Teile des Steuertriebs demontieren;
11. Entfernen Sie die Zylinderkopfabdeckung;
12. Entfernen Sie die zehn Schrauben, mit denen der Kopf am Block befestigt ist;
13. Zylinderkopf ausbauen.

Jetzt können Sie die Dichtung ersetzen oder den Kopf reparieren, für den die Ansaug- und Abgaskrümmer abgeschraubt werden, und er wird weiter zerlegt (Ventile werden getrocknet und entfernt, die Nockenwelle wird entfernt usw.). In jedem Fall muss jedoch der ausgebaute Kopf wie nachfolgend beschrieben umfassend inspiziert und auf seinen Zustand überprüft werden.

Es ist notwendig, auf zwei sehr wichtige Punkte zu achten. Zuerst müssen die Kopfschrauben in einer bestimmten Reihenfolge und in einem bestimmten Muster herausgeschraubt werden. Normalerweise beginnt das Lösen mit den zentralen Schrauben, und die letzten Schrauben werden herausgeschraubt, und zuerst müssen alle Schrauben gelöst werden (nicht mehr als eine Umdrehung) und erst dann vollständig herausgeschraubt werden.

Zweitens muss der Blockkopf sehr vorsichtig entfernt werden, um ihn, insbesondere seine untere (Befestigungs-)Fläche, nicht zu beschädigen. Wenn Sie den Zylinderkopf entfernen, sollten Sie ihn daher auf keinen Fall mit einem Schraubendreher oder anderen Werkzeugen aufhebeln. Bewegen Sie den Kopf besser zur Seite und heben Sie ihn dann mit den Händen an. Bei einigen Motoren können Sie den Kopf mit einem improvisierten Hebel eines Schraubendrehers unter dem Auspuffkrümmer anheben.

Der abgenommene Kopf darf nur mit seiner Unterseite auf ebene und saubere Holzklötze gestellt werden - dies verhindert Kratzer und Verformungen des Unterteils. Und natürlich darf der Kopf auf keinen Fall geworfen werden, denn wenn er herunterfällt, kann er ernsthaft beschädigt werden und ist für die weitere Verwendung ungeeignet.

Inspektion, Reparatur und Austausch von Kopfteilen

Beim Entfernen des Zylinderkopfs, sogar beim Austausch der Dichtung, lohnt es sich, ihn zu überprüfen und gegebenenfalls zu reparieren. Zunächst müssen Sie Folgendes tun:

• Reinigen Sie den unteren Teil des Kopfes und den oberen Teil des Zylinderblocks von den Resten der alten Dichtung (dies muss ohne Verwendung von scharfen Gegenständen erfolgen), es ist notwendig, sicherzustellen, dass diese Oberflächen trocken und glänzend sind;
• Zylinderkopf spülen, Brennräume von Kohleablagerungen reinigen, Öl aus allen Kanälen und Öffnungen entfernen usw. Es ist auch notwendig, die Ölkanäle, in die Benzin eingefüllt wird (nach dem Verstopfen des vertikalen Kanals), 15-20 Minuten lang zu spülen. Bei neuen Modellen von Lada-Motoren ist es auch erforderlich, das Nockenwellenlagergehäuse mit Benzin zu spülen (Benzin wird auch 15-20 Minuten lang eingefüllt, das Gehäuse muss nicht gerieben werden, da in diesem Fall die Gefahr besteht Schaden daran);
• Prüfen Sie den Kopf auf Risse, Späne, Dellen und andere Verformungen, der Zylinderkopf mit Rissen oder Beschädigungen muss ersetzt werden;
• Überprüfen Sie alle Bohrungen und Lagerflächen auf Verschleiß, Riefen, Durchbrennen und andere Schäden (Ventilsitze, Lagerflächen usw.);
• Führen Sie die gleiche Prüfung in Bezug auf sich bewegende und berührende Teile durch - Stößel und Ventilbuchsen, Nocken, Kipphebel und andere. Insbesondere die Nocken und Laufflächen der Nockenwelle sind zu prüfen, bei Riefen oder tiefen Riefen muss die Welle ausgetauscht werden;
• Rückschlagventile, Lücken zwischen ihnen und Buchsen, reinigen Sie sie von Kohlenstoffablagerungen;
• Überprüfen Sie die Integrität und Geometrie der Ventilfedern und anderer Steuerteile;
• Überprüfen Sie die Geometrie (Ebenheit) aller glatten Oberflächen - unten (Steckplatz), sowie die Montageflächen der Ansaug- und Abgaskrümmer. Die Kontrolle erfolgt mit einem Metalllineal - es muss mit einer Kante entlang und entlang der Diagonalen der Oberfläche aufgetragen werden und mit einer Sonde die Dicke der dabei entstehenden Schlitze gemessen werden. Eine Abweichung von der Ebenheit von nicht mehr als 0,1 mm ist zulässig, andernfalls muss entweder eine unebene Oberfläche geschliffen oder ein neuer Kopf installiert werden;
• Überprüfen Sie den Wassermantel auf Undichtigkeiten. Dazu muss der Auslass des Wassermantels fest verschlossen und Kerosin oder eine andere flüssige Flüssigkeit hineingegossen werden. Wenn der Flüssigkeitsstand innerhalb von 15-20 Minuten unverändert bleibt, ist der Zylinderkopf abgedichtet, ein Absinken des Flüssigkeitsstands weist auf Risse oder andere Schäden hin, in diesem Fall muss der Kopf ersetzt werden;
• Prüfen Sie die Dichtheit der Ventile. Drehen Sie dazu den Kopf um und gießen Sie Kerosin oder eine andere flüssige Flüssigkeit in die Brennkammern. Bleibt der Flüssigkeitsstand innerhalb von 3 Minuten unverändert, passen die Ventile gut an die Sitze, ist der Flüssigkeitsstand jedoch gesunken, lohnt es sich, die Ventile zu schleifen;
• Messen Sie die Länge der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben. Tatsache ist, dass die Bolzen mit der Zeit länger (ausgezogen) werden und ersetzt werden müssen. Bei alten Modellen sollte die Länge der Schrauben nicht mehr als 135,5 mm betragen, bei neuen nicht mehr als 98 mm.

Nach der Überprüfung wird entschieden, den Zylinderkopf und seine Einzelteile zu reparieren oder komplett auszutauschen. In manchen Fällen ist es nicht möglich, Reparaturen selbst durchzuführen (z. B. wenn Sie die Passfläche schleifen müssen), daher ist es sinnvoll, sich an das Service-Center zu wenden. Solche Reparaturen sind jedoch recht teuer, zeitaufwendig und führen nicht immer zu den erwarteten Ergebnissen, sodass es manchmal einfacher und günstiger ist, einen neuen Motorkopf zu kaufen und zu installieren.

Zylinderkopf am Motor montieren

Die Montage des Kopfes eines VAZ-Blocks ist kaum einfacher als die Demontage. Hier müssen Sie sich strikt an die Anweisungen und einige Regeln halten.

Vor dem Einbau muss der Kopf zusammengebaut werden (wenn er demontiert wurde) und eine neue Dichtung auf den Block gelegt werden (die Dichtung wird jedes Mal nach dem Ausbau des Zylinderkopfes ersetzt). Als nächstes müssen alle Kopfschrauben und Gewindebohrungen mit Öl geschmiert und dann störungsfrei in den Kopf eingeschraubt werden. Die Schrauben werden streng nach den Anweisungen angezogen, normalerweise beginnt das Anziehen mit den zentralen Schrauben, aber bei einigen Modellen wird alles genau umgekehrt gemacht, dh von den extremen Schrauben, die sich allmählich zu den mittleren bewegen.

Das Eindrehen der Schrauben erfolgt in mehreren Schritten, wobei in jedem Schritt ein gewisser Kraftaufwand erforderlich ist:

• Zuerst werden alle Schrauben mit einer Kraft von etwa 20 Nm eingeschraubt (obwohl die Kraft bei einigen Köpfen 40 Nm oder mehr erreichen kann);
• Dann wird jede Schraube mit einer Kraft von 74 bis 120 Nm angezogen;
• Zuletzt wird die elfte Schraube auf der Seite des Zylinderkopfes angezogen, auf die eine Kraft im Bereich von 30-40 Nm aufgebracht wird.

Das heißt, zum Anziehen des Blockkopfes benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel, ohne den die Arbeit nicht korrekt ausgeführt werden kann.

In modernen VAZ-Köpfen werden TTY-Schrauben (Torque-To-Yield) verwendet, die einige Unterschiede zu herkömmlichen Schrauben aufweisen. Solche Schrauben werden nicht mit diesem oder jenem Kraftaufwand angezogen, sondern in einem bestimmten Winkel, für den ein spezieller Schraubenschlüssel benötigt wird. Beim Anziehen verformt sich die TTY-Schraube und erreicht fast die Streckgrenze (dh fast bricht), gleichzeitig erhöht sich jedoch ihre Ermüdungslebensdauer, was eine zuverlässige Fixierung des Zylinderkopfs auf dem Block für lange Zeit gewährleistet. TTY-Schrauben sind jedoch Einwegschrauben und müssen nach dem Entfernen des Kopfes durch neue ersetzt werden.

Bei korrektem Anziehen der Schrauben wird der Kopf des VAZ-Blocks sicher am Zylinderblock befestigt, wodurch die nominellen technischen Eigenschaften des Motors sichergestellt werden. Wenn Sie die Schrauben unter Verstoß gegen die Anweisungen und Empfehlungen festziehen, erfordert der Motor mit ziemlicher Sicherheit sehr bald neue Reparaturen und erhebliche Kosten.