"Kamaz-Meister" in der Welt der Motoren. KAMAZ Sporttrucks für die Rallye "Dakar" Was ist der Motor der KAMAZ Dakar

Und das Meisterteam aus Naberezhnye Chelny bereitet sich bereits auf Hochtouren auf den nächsten Südamerika-Marathon vor. Die Ingenieure und Mechaniker der „blauen Armada“ haben viel zu tun – schließlich tritt seit 2019 beim legendären Rennen ein neues technisches Reglement für Lkw in Kraft, wonach schweres Gerät mit Motoren mit ein Hubraum von nicht mehr als 13 Litern, gebaut auf Basis von Serien.

Neuer Gas-Diesel KAMAZ-4326 vom Moskauer Sergei Kupriyanov

Zuvor möchte ich Sie daran erinnern, dass die Bewohner von Chelny beim Modell KAMAZ-4326 Liebherr-V8-Aggregate mit einem Hubraum von 16,16 Litern und einer Leistung von 920 PS verwendet haben. - mit einem solchen Auto hat Eduard Nikolaev die aktuelle Dakar gewonnen. Parallel dazu testete das Team jedoch eine Neuheit in Südamerika - Dmitry Sotnikov fuhr ein Auto mit einem leichteren 13-Liter-Reihenmotor von Cummins, der in Naberezhnye Chelny auf 980 "Pferde" aufgestockt wurde. Bis zur Dakar-2019 ist geplant, alle Kamaz-Trucks mit ähnlichen Sechszylinder-Motoren auszustatten, aber vorerst ist der Rallye-Raid Zoloto Kagan die Arena für die nächsten Tests für neue Produkte.

Rallye-Raid Kagan's Gold eröffnete nach einjähriger Pause das "Sommerprogramm" der Meisterschaft und des Landespokals

Zum Start des Astrachan-Rennens, das als der schwierigste Test für Piloten und Ausrüstung im Programm der Meisterschaft und des Cup of Russia gilt, stellte KAMAZ zwei neue Autos auf einmal. Der Hauben-Lkw, der über ein Jahr nicht am Wettbewerb teilgenommen hatte, erhielt statt des von den Tschechen gemieteten Caterpillar-Triebwerks einen 13-Liter-Motor aus eigener Herstellung, ein Automatikgetriebe und eine Reihe von Fahrwerks-Updates. Der spektakuläre schwarze KAMAZ-43509, der mit Blick auf die Dakar gebaut wurde, wurde erneut Eduard Nikolaev anvertraut. Und die zweite Neuheit des Teams war ein Benzin-Diesel-Lkw mit 16-Liter-Liebherr-Motor, den Anton Shibalov und Sergey Kupriyanov am Vorabend des Sommer-Rallye-Marathons Silk Way testen mussten. Vorher möchte ich Sie daran erinnern, dass die Bi-Fuel-Version des Renn-KAMAZ das heimische 18,5-Liter-Triebwerk des Tutaev Motor Plant verwendet.

Übrigens über die Seidenstraße. Wie Sie wissen, findet in diesem Jahr der zweitwichtigste Rallye-Marathon der Welt auf der Strecke Xi'an-Moskau statt, und es ist geplant, die gesamte Ausrüstung der Teilnehmer per Flugzeug von China nach Russland zu transportieren! Die erste Station der Athleten auf unserem Territorium wird also Astrachan sein, das seit langem den inoffiziellen Titel der Hauptstadt der heimischen Rallye-Raids verdient hat. Auch die ständigen Teilnehmer der Seidenstraße kennen die lokalen Steppen und Sandstrände aus erster Hand – die besten Marathonläufer der Welt besuchten hier von 2010 bis 2013. Die kräftezehrenden „Wellen“ der Wolgastraßen beeindruckten sogar den mehrfachen Dakar-Sieger Stefan Peteransel, der die Astrachan-Wertungsprüfungen zu einer der drei schwierigsten der Welt machte!

Aus diesem Grund kommen KAMAZ-Mitarbeiter übrigens auch gerne an den Unterlauf der Wolga - es gibt einfach keinen besseren Ort, um Fahrwerk und Motoren zu überprüfen, als das Astrachan-"Swotting" in Russland. Und das Cargo-Peoton beim Rallye-Raid Zoloto Kagan erwies sich als sehr solide – das MAZ-Team mit zwei Dakar-Trucks und das GAZ-Team besuchten die „blaue Armada“ und präsentierten zwei neue Sadko Neht und ein Auto der Vorgängergeneration .

Am zahlreichsten stellte sich das Team von GAZ Raid Sport heraus: Neben Trucks verfügte es über drei Next Gazelles und zwei 4x4 Sables. Doch diesmal gab sich die schwere Astrachan-Strecke den "leichten" Nischni Nowgorod-Fahrzeugen nicht: Nur ein brandneues Auto von Rallye-Fahrer Alexander Rusanov konnte die Ziellinie erreichen, während alle Benzin-Lkw die Strecke erfolgreich überwanden.

Wie alle Gazellen mit Sables des Gasteams ist das Auto von Alexander Rusanov und Alexei Maltsev mit einem Cummins ISF 2.8 Turbodiesel ausgestattet

Natürlich kämpften sie nicht um den Sieg in der schwierigsten T4-Wertung – zu unterschiedlich war das Trainingsniveau für fast serienmäßige Lawns und KAMAZ speziell für den Sport. Ja, die Minskers konnten der "blauen Armada" nicht den Handschuh werfen: Das Maximum, auf das der Silbermedaillengewinner der Dakar-2018 Sergei Wjasowitsch in Astrachan zählen konnte, war Bronze. Am Ende verlor jedoch auch der Führer des belarussischen Teams - nachdem er sich 60 Kilometer vor dem Ende des Rennens in den Feinheiten der Steppenwege verirrt hatte, verlor Vyazovich den dritten Platz in der Lkw-Kategorie an Dmitry Sotnikov aus Kamaz .

Masowians testeten zuerst Reifen von Belshins Firma. Im Bild - Sergey Vyazovich, Anton Zaporoshchenko und Andrey Zhigulin

Auch der Pilot des "Kapotnik" Eduard Nikolaev verlief nicht ohne Probleme - 18 Minuten, die seine Crew für die Reparatur des Kraftstoffsystems aufwendete, entschieden das Schicksal von Gold in der Lkw-Klasse zugunsten eines Trios unter der Leitung eines anderen KAMAZ-Mitarbeiters, Andrey Karginov. Und die Schnelligkeit des Siegers unter den „Schwergewichten“ in Astrachan kann sich nur freuen – schließlich ging Andrei erstmals nach einjähriger Pause aufgrund einer schweren Wirbelsäulenverletzung an den Start!

Die Rückkehr der Crew von Andrey Karginov zum Rennen war triumphal

Im leichten Wettbewerb des Astrachan-Rennens war die wichtigste Neuerung das Debüt von Turbo-Quads der T3-Kategorie im russischen Cup - davor konnten nur Side-by-Side-Fahrzeuge mit atmosphärischen Motoren an offiziellen Wettbewerben teilnehmen. Leichte und leistungsstarke Allradautos schnitten gut ab – und der Veranstalter der beliebten Can-Am X-Race-Serie Aleksey Berdinskikh fuhr beim Prolog sogar die Bestzeit unter allen Teilnehmern! Im Rennen wurde jedoch ein Vorbehalt deutlich - die Standard-Benzintanks in SSVs mit bis zu fast 200 PS. Motoren reichen nicht einmal für 90 Kilometer "Kampf"-Distanz. So wurden die beiden Haupttage des Rennens, an denen die Athleten 341 und 264 Kilometer lange Wertungsprüfungen bewältigten, für die „Turbo-ATVs“ zu einer durchgehenden Tankserie!

Trotzdem gelang es der Crew von Alexei Berdinskikh aus der Region Moskau, den neunten Platz unter allen Teilnehmern des Rallye-Raids zu erreichen, und zwei weitere Piloten aus der T3-Turbo-Wertung konnten in die Top 15 einbrechen - Sergey Evstratov aus dem Ural und Igor Ganik, der die glorreichen Renntraditionen der Athleten aus Naberezhnye Chelny fortführt.

Wer wurde also der Schnellste in der Gesamtwertung des Gold of the Kagan? Nein, überhaupt keine KAMAZ-Trucks, obwohl die Truck-Piloten die harten Astrachan-Rennen bereits absolut gewonnen hatten. Diesmal kletterte die Crew eines Geländewagens, die erfahrenen Boris Gadasin und Dmitry Pavlov, die auf dem G-Force BARS-Prototyp mit einem 400-PS-Achtliter-Dodge-V10-Motor auftraten, dennoch auf die höchste Stufe des Podiums. Die St. Petersburger Andrei Rudskoy und Evgeny Zagorodnyuk hatten jedoch am zweiten Tag mehr als eine halbe Stunde verloren, als sie die "klopfende" Fahrt ersetzten und damit alle Chancen auf den ultimativen Erfolg ...

Was passiert als nächstes für die Teilnehmer der russischen Rallye-Razzien? Die nächste Etappe der Meisterschaft und des Pokals des Landes, die auf der Krim geplant war, wurde aus mehreren Gründen von Mai auf September verschoben. So kann im Juli das nächste „Matchtreffen“ der Piloten auf Geländefahrzeugen und LKWs stattfinden – genau hier, in Astrachan, im Rahmen der Seidenstraße!

Rallye-Raid Kagans Gold
Russische Meisterschaft, 2. Etappe
Russischer Pokal, 1. Etappe
Astrachan, 12.-14. April
Gestartet 39 Besatzungen, klassifiziert 29
Endgültige Ergebnisse

Position in der Gesamtwertung der russischen Meisterschaft unter den Piloten

Jeder kennt sicher schon die Geschichte, dass sich die Anforderungen an den Hubraum für "Dakar"-Renn-Trucks ständig änderten und beschlossen wurde, sie auf 13 Liter zu begrenzen (jetzt können 16-Liter verwendet werden). KAMAZ-Master begann, mehrere verschiedene Varianten von Motoren mit einem solchen Hubraum zu testen, und entschied sich schließlich für 13-Liter-amerikanische Cummins QSZ13-Motoren, die in Lizenz in China montiert wurden. Als wir im Dezember 2016 auf der Teambasis waren, haben wir gerade den Moment erwischt, als ein solches Gerät auf einem Motorstand getestet wurde.

Technische Eigenschaften des KAMAZ Master 2018

Dieses Stativ ermöglicht die Simulation einer Vielzahl von Betriebsmodi, einschließlich der Simulation des realen Betriebs, der Einstellung erhöhter Lasten usw. So gefiel den Testern, wie sich der "Basis"-Cummins QSZ13-Motor in schwierigen Modi verhielt. Und es wurde beschlossen, es forcieren und es dann unter Rennbedingungen zu testen. Meine Kollegin Lawine besuchte bereits diesen Herbst die Basis und fand heraus, dass sich diese bisher nur auf dem Auto der Crew von Dmitry Sotnikov befindet. Andere nutzen weiterhin den 16-Liter-Liebherr, der bald verboten wird.

Kurze Frageerinnerung für diejenigen, die es verpasst haben. Lassen Sie mich daran erinnern, dass im Jahr 2012 der V8-Motor TMZ-7E846.10 (Tutaevsky Motor Plant) mit einem Arbeitsvolumen von 18,5 Litern und einer Leistung von 850 PS zum letzten Mal auf dem Spitzenmodell KAMAZ-Master verwendet wurde Lastwagen. und mit einem Drehmoment von 2700 Nm, bei einem Leergewicht des LKW von 9300 kg. Dem Team gefiel der Motor, er war zuverlässig, wenn auch veraltet.

Eigenschaften des TMZ-7E846.10-Motors

Und so sieht der TMZ-Motor an seinem Arbeitsplatz aus

Seit 2013 haben sich die technischen Voraussetzungen geändert. Das maximale Arbeitsvolumen sollte 16 Liter nicht überschreiten. Dann wurde mit dem schweizerisch-deutschen Zugmaschinen-Triebwerk Liebherr D9508 V8 eine Option gefunden. Darüber hinaus wurde die Verfeinerung auf Rennbedingungen direkt in Naberezhnye Chelny auf Basis des Teams durchgeführt. Infolgedessen sind die offiziellen Merkmale des KAMAZ 4326 wie folgt: ein Arbeitsvolumen von 16 Litern, eine Leistung von 920 PS, ein Drehmoment von 4000 Nm bei einem Leergewicht des Autos von 8900 kg. Zwar mussten sie laut den Mitarbeitern des Teams mit "Liebherr" leiden, und die Zuverlässigkeit gefiel ihnen zunächst nicht, aber dann konnten sie es in den erforderlichen Zustand bringen. Und wieder begann das Team aus Tatarstan zu gewinnen, obwohl es immer schwieriger wurde, änderte sich auch der Charakter der Strecke in „Dakar“ in Richtung Vereinfachung. 2016 ging der erste Platz verloren, aber bereits 2017 konnten die Einwohner von Chelny an die Spitze zurückkehren und erneut gewinnen!

In der Zwischenzeit haben die Organisatoren der "Dakar" beschlossen, das Motorenvolumen für das Rennen 2017 erneut zu begrenzen, diesmal auf nicht mehr als 16 Liter. Damit die Hubraumreduzierung die Leistung nicht wesentlich beeinträchtigte, musste das Team erneut in die Neukonstruktion des Liebherr-Motors investieren. Der nächste Schritt - es wurde beschlossen, Lastwagen mit maximal 13-Liter-Triebwerken zur Dakar zuzulassen. In diesem Fall entpuppt sich Liebherr als übertrieben, in dessen Überarbeitung mehr als eine Million Dollar investiert wurden. Übrigens, Liebherr-Spezialisten helfen bei der Entwicklung einer neuen Reihe von Reihensechszylinder-KAMAZ P6-Turbodieseln für Serien-KAMAZ-Lkw. An einem Serienmotor versprechen sie, aus einem Arbeitsvolumen von 12 Litern bis zu 750 PS herauszuholen. Aber für Rennbedingungen wird es noch nicht verwendet. Ich kann nicht sagen - entweder ist er dafür nicht sehr geeignet, oder er ist einfach noch nicht bereit. Generell wird es mehr als einmal Neuigkeiten zum Thema Motor aus der KAMAZ-Meistermühle geben, einfach mal folgen.

Eine Maschine, die für Exploits bereit ist

"Spreizen Sie die Flügel Ihrer Vorstellungskraft und spüren Sie die unbekannten Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum"

Im September 1988 debütierte das Team aus Naberezhnye Chelny bei der Yelch-Rallye in Polen. Bei diesem ersten Rallye-Raid in seiner Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf serienmäßigen SUVs mit Allradantrieb an KAMAZ 4310 ... Bereits Anfang der 90er Jahre kreierte das Team in enger Zusammenarbeit mit den Werkskonstrukteuren und Testern eigene Sporttrucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251 ... Basis für diese Maschinen war die damals fortschrittlichste Technologie des Kama Automobilwerks.

1994 nahm das Team an einem Auto mit ausgeprägten Sporteigenschaften teil, die sich grundlegend von gewöhnlichen Serien-Lkw unterscheiden - KAMAZ 49252 ... Es hatte einen 750-PS-Motor, einen Mittelmotor-Layout und große 25-Zoll-Räder. Die schräge Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist eine originelle Etappe im Design eines Sport-Trucks, der in die Geschichte eingegangen ist. In einem Jahr werden drei Sport-Trucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das siegreiche Podium des Automarathons Paris-Moskau-Peking tragen. Wenige Monate später, im Januar 1996, wurde das Team erstmals Sieger des legendären Rallye-Marathons Dakar.

Technikexperimente waren manchmal etwas zu gewagt. Zum Beispiel Sport KAMAZ 49255 hatte einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Sein übermächtiges Herz brach die Übertragung, die bei der Dakar 1998 geschah. Autos wurden oft in kürzester Zeit geboren. So legte die FIA ​​im Jahr 2002 ein Veto gegen die Teilnahme an der Dakar von Lkw mit einer Mittelmotor-Reihe ein, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgt. Der Kamaz-Truck war genau das. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit ist ein Kampfsport-Truck entstanden KAMAZ 49256 mit einem 830 PS starken Motor. Er wurde in Qualen geboren, nach jedem Test wurde das Auto auf einem Schleppnetz von der Deponie geholt. Und nur wenige Stunden bevor das Kommando an die Dakar gesendet wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Als Ergebnis bestand das Auto den Haltbarkeitstest und brachte KAMAZ ein weiteres Dakar-Gold ein.

Ein Jahr später machte das KAMAZ-Meisterteam einen neuen Qualitätssprung, indem es ein neues Modell eines Sportwagens schuf. KAMAZ 4911 EXTREM wurde zu einem Kampffahrzeug, das in Geländefähigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik seinesgleichen sucht. Wegen seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er „der fliegende Truck“ genannt. In der Tat hob sich dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Vladimir Chagin mit hoher Geschwindigkeit leicht vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprüngen ab. Mit einem 830 PS starken Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km / h.

Seit 1999 hat sich die Rallye „Desert Challenge“ in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu einem traditionellen Testgelände für technische Innovationen entwickelt, deren Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Aufgaben zu lösen, um die Technologie zu verbessern.

2007 haben die Organisatoren der Dakar die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas gemildert. Insbesondere wurde es möglich, den Motor ein wenig nach hinten zu verschieben, was das KAMAZ-Meisterteam ausnutzte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Die Erleichterung im einen führte jedoch zu einer Verschärfung im anderen: Neue Anforderungen an die Serienproduktion wurden eingeführt. Wenn es früher für die Zulassung eines Sport-Trucks ausreichte, fünfzehn solcher Autos vom Band zu nehmen, dauerte es jetzt fünfzig über zwei Jahre. Als Basis für das neue Modell wurde daher wieder ein Auto des Autogiganten Kama für den Bedarf der Armee verwendet.

Ende 2007 wurde geboren KAMAZ-4326 VK ... Nur ein Fakt zeugt von der gewissenhaften Herangehensweise bei der Entwicklung des Fahrzeugs: Der neue KAMAZ-Kampftruck war der erste seiner Klasse, der eine Homologation erhielt. Der Vorjubiläums-KAMAZ-4326 VK, der alle Best Practices des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst bei der russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.

2016 präsentierte das KAMAZ-Meisterteam einen Sporttruck mit Motorhaubenkonfiguration. Die Entscheidung für ein neues Auto wurde aufgrund des wachsenden Trends zum Einsatz von Motorhaubenfahrzeugen in der Offroad-Sportdisziplin getroffen.

Dank der Siege der KamAZ-Trucks bei der Dakar sind sie in vielen Ländern der Welt erkennbar. In diesem Artikel werden wir über die technischen Eigenschaften von sportlichen KamAZ-Trucks für die Rallye Dakar sprechen.

Welche Autos nehmen an der Dakar teil?

Analysieren wir das technische Gerät KamAZ "4911-EXTREME", der der Prototyp des Rennwagens für die Dakar ist. Der Motor ist ein Aggregat aus dem Motorenwerk Jaroslawl, das mit zwei Turboladern und einem Kühlsystem für die zugeführte Luft ausgestattet ist. Die maximale Leistung beträgt 730 PS. und die "unwirklichen" 2700 "Newton" Drehmoment.

Wer glaubt, dass solche technischen Parameter des Motors für die Höchstgeschwindigkeit benötigt werden, der irrt. Tatsächlich spielt bei den Rallye-Rallyes Dakar die Höchstgeschwindigkeit der teilnehmenden Autos keine Rolle, und in einigen Abschnitten ist sie vollständig auf 150 km / h begrenzt. Das Wichtigste ist das Drehmoment, das benötigt wird, um Treibsand zu überwinden, damit das Auto nicht darin stecken bleibt.

Ein weiteres interessantes Merkmal von KamAZ "4911-EXTREME" ist, dass die Karosserie fest mit dem Rahmen verbunden ist und die Sitze starr mit der Karosserie verbunden sind. Eine solche Lösung bietet wenig Komfort, aber dieses Feature hilft dem Piloten, alle Nuancen des Verhaltens des Rennwagens zu spüren und dementsprechend schnell auf Änderungen zu reagieren. Darüber hinaus zeichnen sich Rennwagen durch das Vorhandensein zusätzlicher Scheinwerfer, Sportsitze und das Vorhandensein einer elektrischen Winde aus.

Aktuell setzt das Team KamAZ-Master den Prototypen KAMAZ 4326 (4x4) ein, der bis heute an den Rallye-Rallyes Dakar teilnimmt.

Anlass für die Entstehung des KAMAZ 4326 war die nächste Änderung der Anforderungen der FIA, die es ermöglichte, einen Sportwagen auf Basis von Serienkomponenten und -baugruppen zu bauen. Er hat einen Achtzylindermotor mit einer Leistung von 830 PS. Der Motor wurde um 400 mm und das Fahrerhaus um 200 mm in Richtung Hinterachse verschoben. Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden.

Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist das Fahrgefühl des Autos ruhiger geworden. Das Gewicht des Lkw wurde reduziert, wobei die zulässige Mindestgrenze von 8,5 Tonnen nicht erreicht werden konnte.

Neben dem Hauptrennen KamAZ gibt es eine "technische", deren Zweck es ist, dem Hauptauto zu helfen. In seinem Körper befinden sich verschiedene Ersatzteile und Ersatzreifensätze. Es sind die "Techniker" und Mechaniker, die die unsichtbare Front der Roboter machen, dank der das KamAZ-Master-Team von Jahr zu Jahr gewinnt.

Bei der Dakar-2016 warteten alle auf die KAMAZ-Rallye-Motorhaube, aber sie tauchte dort nicht auf. Das Auto war schon vergessen, aber der Motorhaubenrennsport KAMAZ erschien beim "Gold of Kagan 2016" und wurde sogar in schwarz-matter Farbe lackiert.

Ein Bildwechsel? Eine Möglichkeit, Ihre Gegner zu erschrecken? "Experimentieren" - KAMAZ-Mitarbeiter erklären mysteriös. Dadurch war es sicher möglich, Aufmerksamkeit zu erregen.

01. Zur Erinnerung: Die Präsentation des Autos fand im Juni 2015 statt. Darüber werden wir gesondert sprechen.

02. Äußerlich sah das Auto in den blau-weißen Farben des letzten Jahres gut aus, und im schwarzen "Kleid" begann es noch bedrohlicher auszusehen. Wenn Darth Vader ein Cargo-Rallye-Fahrer wäre, hätte er sich entschieden KAMAZ-43509 Staffel "2016.

03. Diese Motorhaube wurde jedoch, wie alle anderen Motorhauben-Rallye-Autos unserer Zeit, mit einem Ziel geschaffen - die Stoßbelastung der Besatzung zu reduzieren.

04. Kabine - von Mercedes-Benz Zetros... Können Sie 10 Unterschiede erkennen? Tatsächlich gibt es natürlich noch mehr davon. Die Aggregatbasis hat nichts mit Tsetros zu tun.

05. Das Chelninsky-Logo erinnert beharrlich daran.

06. Das Herzstück des Motorhauben-Chassis KAMAZ-43509- klassische Rallye KAMAZ-4326, wiederholt bei Dakar getestet. Die Innenfarbe der "Füllung" blieb blau. Dies ist eine großartige Erinnerung an die Ursprünge des Autos.

07. Das Rennen "Gold of Kagan'2016" wurde die erste echte Kampfreise für das neue Auto.

08. Am Steuer saß Eduard Nikolaev, der Dakar-Champion von 2013.

09. Was verbirgt sich unter der Haube des neuen Rallye KAMAZ?

10. Es verbirgt ein paar schöne Mehrtonhörner und ein leistungsstarkes Kühlsystem. Die bessere Motorkühlung ist übrigens ein weiterer Vorteil von Motorhauben gegenüber Motorhauben bei Rallye-Raids. Aber es gibt keinen Motor unter der Haube.

11. Wenn Sie die Kabine anheben ... Ja, die Kabine hebt sich auch, aber es wird auch kein Motor "genau unter der Kabine" sein. Der Motor ist grob gesagt unter der vorderen Fahrerhaussäule eingebaut. Es ist weniger bequem, ihn zu warten als ein Motor an einem Cabriolet, aber die Fahrer in einem Auto mit Motorhaube sind bequemer, und aus diesem Grund kann die Bequemlichkeit der Motorwartung geopfert werden.


Foto Alexandra RYAZANOVA, VK TEAM KAMAZ - MASTER FUNS

12. Und was für ein Motor? Siehe den Aufkleber Diesel-Power LIEBHERR? Bereits im Oktober 2014, als die Papiere für dieses Auto erstellt wurden, KAMAZ-43509 wurde mit Motor zertifiziert Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102... Aber letztes Jahr, Liebherr Ich war noch nicht so weit, also präsentierten sie ein Auto mit einem 980-PS-Turbodiesel Caterpillar C13 / Gyrtech 12.5 Rallye hergestellt von einer tschechischen Firma Buggyra... Dieser Motor befindet sich im Moment auf der Motorhaube.

Im Vergleich zur letztjährigen Version gibt es einige optische Unterschiede:

13. Auf dem Dach erschien eine Klimaanlage Webasto... Es war letztes Jahr noch nicht da.

14. Linsenscheinwerfer Hella bekam ein Schutzgitter.

15. So sieht das traditionell asketisch-sportliche Interieur ab „jetzt“ aus. Das Rennrad ist abnehmbar.

16. Die Familie der Rallye-Raid-KAMAZ-Fahrzeuge wurde zweifellos um ein interessantes Exemplar ergänzt.

17. Aber laute Aussagen über die zukünftige Sportkarriere von Kapotnik . machen KAMAZ-43509 es ist zu früh.

Wieso den? In Kagan erreichte Nikolaev den achten (letzten) Platz in der Lkw-Wertung und den vierundzwanzigsten in der Gesamtwertung. Das ist natürlich weder für Nikolaev noch für das Team ein Ergebnis.

Allerdings ist das "Gold von Kagan" für KAMAZ-Master eher ein Trainingsrennen. Also haben wir studiert. Gelernt, ein neues Auto zu fahren, und ein neues Auto zu fahren.

Ein Auto mit Motorhaube ist eine etwas (merklich) andere Art des Steuerns, andere "Gewohnheiten" des Autos. Sie müssen sich ihnen anpassen. Neben den offensichtlichen Vorteilen (die Wirbelsäule sagt "Danke") gibt es einige Nachteile (schlechtere Sichtbarkeit etc.)

Was KAMAZ wählen wird und ob es seine Motorhaube bei der Dakar-2017 ausstellen wird, ist im Moment eine Intrige. Wir verstehen also, dass die endgültige Entscheidung noch nicht gefallen ist.