Kupplung fahren. Schema der Doppelkupplung. Mechanische Kupplungssteuerung

Kupplungswagen - das ist einer der Hauptbestandteile des Getriebes. Es übernimmt beim Schalten die gesamte Grundwirkung, schützt die Maschine vor Überlastung und dämpft Schwankungen. Wie funktioniert die Kupplung am Auto, wie ist es angeordnet, welche Funktionen erfüllt es? Die Antworten auf all diese Fragen finden Sie in unserem Artikel.

Eigenschaften

Kupplungswagen - eine Einheit, die für die kurzfristige Ablösung des Motors vom Getriebe und deren reibungslose Verbindung beim Schalten entwickelt wurde. Bei den meisten modernen Autos ist dieses Element zwischen dem Getriebe und dem Verbrennungsmotor angeordnet.

Die Einrichtung der Kupplung des Autos

Dieser Teil ist nach seinem Entwurf ein ganzes System, das aus folgenden Elementen besteht:

Wozu dient dieser Knoten?

Wie Sie wissen, dreht der Motor ständig, aber die Räder - nein. Und so mit jedem neuen Fahrzeug stoppt haben, um den Motor nicht ausschalten, sollte die Box oder die Übertragung abgeschaltet werden, das heißt, durch das Kupplungspedal Drücken des „neytralku“ zu aktivieren. Mit anschließender Bewegung kann diese Einheit den rotierenden Motor und das stationäre Getriebe wieder verbinden und die Wellen reibungslos miteinander verbinden. Dank dessen bewegt sich das Auto sanft von seinem Platz weg.

Trockene Kupplung

Fahrzeugkupplungssystem ist fast immer gleich (das Kupplungsgehäuse, das Kupplungsfreigabelager, Gleitlager Welle Ausrückgabel, die Ausrückgabel; Druckfeder; Mitnehmerscheibe; Schwungrad, eine Druckplatte, die Druckplatte; Getriebeausgangswelle, Kabel; pedal Ausrückkupplungsplatte, die den Kupplungsdeckel mit der Druckplatte, der Dämpferfeder, der Nabe der angetriebenen Scheibe verbindet). Dieser Knoten hat jedoch seine eigenen Besonderheiten. Einige Hersteller rüsten Maschinen mit unterschiedlichen Gerätetypen aus. Eine der beliebtesten Optionen im Moment ist die Reibung. Bei dieser Art der Kupplung erfolgt die Übertragung der Drehmomentkräfte dank kräfte der Reibung. Letztere wirken auf die Kontaktflächen der angetriebenen und führenden Teile. Das heißt, die Übertragung von Kräften erfolgt direkt zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe. Auch diese Art von Kupplung wird als "trocken" bezeichnet. Besonders oft ist es auf Allrad-Jeeps installiert.

Nasse Art

Es gibt auch eine sogenannte Nasshaftung. Wie unterscheidet es sich von der ersten Option? Zwischen den beiden Scheiben befindet sich ein Hydrotransformatoröl. Auch auf dem "nassen" Knoten gibt es keine solche starre Kopplung zwischen dem Slave und der Master-Platte.

Im Vergleich zu seinen Analoga hat es eine Reihe von Vorteilen. Unter ihnen muss man den guten Schutz des Autos vor der Überhitzung, sowie die hohe Zuverlässigkeit der Mechanismen bemerken. Es gibt jedoch ein "nasses" Element und seine Mängel. Der Hauptnachteil sind die hohen Kosten, so dass die meisten Billigautos kein solches System verwenden.

Zweck

Welche Funktion hat die Kupplung des Autos? Zuallererst ist dieser Knoten notwendig für den reibungslosen Start des Autos von dem Ort, wie wir am Anfang des Artikels gesagt haben. Wenn der Motor mit der Box fest verbunden ist, dann springt die Maschine nach dem Einschalten des Getriebes vorwärts, da die gesamte Kraft vom Motor sofort in die Box übertragen wird. Falsche Verwendung der Kupplung verursacht mechanische Schäden an den Teilen und führt auch zu häufigen Motorabschaltungen beim Anfahren.

Aufgrund der Betätigung der Kupplung, nämlich des Schlupfes der Haupt- und der angetriebenen Scheiben, steigt das Drehmoment allmählich an. Die Antriebskräfte steigen nicht sofort an, sondern weil sich das Auto sehr sanft und sanft bewegt.

Außerdem ist die Kupplungsbox für einfache Gangwechsel während der Fahrt erforderlich. Wenn das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, die stetig wächst oder abnimmt, wird es notwendig, in einen erhöhten oder niedrigeren Gang zu schalten, was durch die rechtzeitige Trennung der Wellen der Anordnung zwischen dem Getriebe und dem Motor erleichtert wird. Andernfalls wären höhere Anstrengungen erforderlich, um den Gang zu wechseln, was weiter den schnellen Verschleiß des Getriebes und seiner anderen Mechanismen hervorrufen würde. Insbesondere mit der erzwungenen Übertragung der Geschwindigkeit erhöht sich die Belastung der Zähne der Zahnräder. Somit führt die Kupplung auch eine Lastreduzierungsfunktion durch, die auf die Oberfläche der Getriebeteile wirkt, was den Übergang von einem Gang zu einem anderen erleichtert. In diesem Fall toleriert das Getriebe (Foto dieses Mechanismus ist unten dargestellt) minimale Belastungen vom Motor. Und das erhöht die Lebensdauer von PPC-Teilen, deren Preis manchmal zu hoch ist.

Darüber hinaus zielt die Betätigung der Kupplung darauf ab, das Niveau von Lasten zu verringern, die während einer Notbremsung des Fahrzeugs auf das Getriebe einwirken. Wenn das Auto die Geschwindigkeit drastisch reduziert, wird das Drehmoment seiner Räder deutlich reduziert. Aber da die Übertragung zu dieser Zeit mit dem Motor verbunden ist, hat sie eine Rotationsträgheit und behält die gleiche Rotationsgeschwindigkeit bei. Dies kann zu erheblichen Schäden an seinen Teilen führen. Der Schutz gegen Überlastung erfolgt durch Verschieben von Slaves und Antriebsscheiben. In diesem Fall wird das Drehmoment so weit wie möglich stabilisiert.

Wie funktioniert es?

Das Prinzip des Autogriffs ist die Reibung mehrerer Scheiben. Die Wirkung dieser Einheit besteht darin, die Arbeitsflächen des Schwungrads und die Klemmfläche des Korbes eng zusammenzudrücken. Im Folgenden werden wir diesen Punkt genauer betrachten.

Wenn das Gerät in Betrieb ist, sitzt die Korbscheibe unter der Wirkung der Auslösefeder fest an der Kupplung und drückt sie gegen das Schwungrad. In diesem Fall tritt die primäre Welle in die Keilwellenkupplung ein. Dann wird die Übertragung der Drehkräfte von der Kupplungsscheibe zu ihm durchgeführt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, aktiviert er die Arbeit выжимного das Lager.   Letzterer drückt auf die Feder. Somit bewegt sich die Korboberfläche von der Kupplungsscheibe weg. Danach stoppt die Primärwelle des Getriebes ihre Bewegung.

Merkmale der Arbeit an automatischen Boxen

Bei dem herkömmlichen Automatikgetriebe fehlt das Übertragungselement, wie beispielsweise die Kupplung, einfach. Aber auf dem Roboter und der Kamera "automatisch" ist es vorgesehen. Bei der letzten Art des Getriebes arbeitet die Kupplung übrigens nur beim Start. Im Bewegungsablauf funktioniert dieses Element nicht.

Auf den meisten automatische Kästen   ein Mehrplatten-Nassgriff wird verwendet. Das Zusammendrücken erfolgt hier jedoch nicht durch Drücken eines bestimmten Pedals (welches einfach nicht da ist), sondern durch einen Servo (also einen Aktor). Im Moment ist es üblich, zwischen mehreren zu unterscheiden datentypen   Geräte:

• Elektrisch. Ein solcher Servoantrieb ist ein Schrittmotor. Es wird vom Computer (elektronische Steuereinheit) gesteuert.
• Hydraulisch. Ein solcher Aktuator ist in Form eines Hydraulikzylinders ausgeführt. Es wird von einem speziellen Hydraulikverteiler angetrieben.

Am Kontrollpunkt des Typs "Roboter" werden zwei Arten von Kupplungen verwendet. Sie funktionieren abwechselnd. Wenn die erste für das automatische Umschalten einer bestimmten Übertragung ausgelöst wird, wartet die zweite auf das Drücken der nächsten.

Verlängern Sie die Lebenszeit

Kupplung - das ist vielleicht eines der verschleißfestesten Elemente im Design des Autos. Ein Qualitätsknoten kann 200 oder mehr Tausend Kilometer bedienen. Damit Ihre Box jedoch in den ersten Wochen nicht repariert werden muss, müssen Sie bestimmte Betriebsregeln kennen.

Wenn Sie ein Auto mit einem manuellen Getriebe fahren, lernen Sie zuerst, das Pedal richtig zu drücken. Zu dem Zeitpunkt, zu dem Sie es loslassen, ist die Kupplung eingerückt. In diesem Moment treibt die Feder der Druckplatte den angetriebenen Mechanismus zum Schwungrad. Es gibt ein sanftes Läppen der Elemente. Aufgrund dessen rutscht die Scheibe relativ zum Schwungrad leicht ab, wobei auch diese sich zu drehen beginnt.

In der nächsten Stufe ist es notwendig, dem Knoten eine kurze Zeit zu geben, um die Geschwindigkeit zu maximieren. Halten Sie dazu das Pedal ca. 2-3 Sekunden in der mittleren Position. Danach nähert sich die Anzahl der Windungen des Schwungrads der Rotationsgeschwindigkeit der Scheibe. So nimmt das Auto langsam Fahrt auf.

Was als nächstes zu tun? Wenn sich das Schwungrad mit der angetriebenen und der Druckscheibe unabhängig von der Drehzahl und ohne Schlupf zu drehen beginnt, erfolgt die höchste Drehmomentübertragung. In diesem Fall ist eine wiederholte Trennung von Getriebe und Motor nicht erforderlich (außer notbremsung). Sobald sich das Auto bewegt hat und auf dem Tacho schon mehr als 10 Kilometer pro Stunde ist, kann das Pedal sicher gelöst werden. Weiter gehen wir genauso auf die erhöhte Übertragung bis zur 5. (sofern die Verkehrsregeln dies zulassen).

Beachten Sie, dass, wenn Sie plötzlich das Kupplungspedal ziehen, wenn Sie vom Sitz starten, das Auto durch Idioten gehen wird, und nach 3-4 Sekunden wird es aussterben. Dies liegt daran, dass der Motor bei einem scharfen Schleifen der Scheiben die gesamte Kraft auf die Box überträgt und sie dadurch einfach zerreißt. Die Belastung der Zahnräder erhöht sich bzw. die Ressource der Übertragungsmechanismen nimmt ab. Scharf, das Pedal bei трогании zu entlassen, folgt nicht, da es Ihrem Auto sehr schadet. Nur wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit erreicht (dies sind bereits 3-5 Transfers), können Sie beim Wechsel auf ein höheres "Pedal" auf einmal "werfen".

Wie man diesen Knoten nicht verbrennt?

Denken Sie nicht, dass, wenn Sie auf dieses Pedal für eine lange Zeit drücken, der Griff des Autos stabil sein wird, und das Auto wird davon nicht leiden. Zum Beispiel sollten Sie bei Kreuzungen und beim Anhalten von "Rot" sofort zu "Neutral" wechseln. Wenn die ganze Zeit (ca. 20-40 Sekunden) der Fuß auf dem Kupplungspedal ist, verbrennen Sie ihn einfach in 1-2 Tagen. Der Preis dafür liegt je nach Modell zwischen 200 und 1000 Dollar. Einverstanden, das ist ein ziemlich großer Betrag.

Wie die Praxis zeigt, ist es bei richtigem Gebrauch der Kupplung möglich, den Korb und die Scheibe für 100-200 tausend Kilometer nicht zu wechseln (betrifft importierte Marken von Autos). Die Hauptsache ist zu fühlen, wenn Sie das Pedal drücken sollten, und wann - nicht. Wenn Ihr Stopp mehr als 5-6 Sekunden dauert, schalten Sie den "Neutral" sicher ein. Sie können dies beispielsweise früher tun, wenn Sie in einer Entfernung von 300 Metern eine rote Ampel gesehen haben. In diesem Fall bewegt sich die Maschine aufgrund ihrer eigenen Trägheit. Übrigens, mit der "Rolle" können Sie den Kraftstoffverbrauch des Autos erheblich reduzieren.

Lassen Sie das Kupplungspedal also nicht plötzlich los, sondern müssen Sie es nicht sehr lange halten. In jedem Fall riskieren Sie, den technischen Zustand des Autos zu verschlechtern.

Knoteneinstellung

In regelmäßigen Abständen erfordert das Auto eine Einstellung der Kupplung. Mit der Zeit wird der Pedalweg erhöht, wodurch die Mechanismen nicht vollständig ausgeschaltet werden. Das heißt, mit dem maximalen Niederdrücken des Pedals werden die Wellen nicht ausgeschaltet, sondern bleiben "in der Überlappung" mit dem Motor. Und das erhöht, wie wir bereits sagten, die Belastung der Zähne erheblich. Infolgedessen verschleißen alle Komponenten des Knotens.

Wie ist das bestimmt?

Es ist sehr einfach zu verstehen, ob Ihr Auto eine Kupplungseinstellung benötigt. Nehmen Sie dazu ein Roulette und messen Sie den Abstand vom Boden zum Gummipedal. Auf den meisten autos   Dieser Wert liegt in der Größenordnung von sechzehn Zentimetern. Ein Pedalhub wird mit einer speziellen Kontermutter eingestellt, die sich am Ende des Kabels unter der Haube befindet. In diesem Fall sollte der Mechanismus dreimal bis zum Anschlag (im Boden) gedrückt werden.

Fazit

So haben wir im Detail die Merkmale des Autokupplungssystems betrachtet. Wie Sie sehen, ist dieses Teil von großer Bedeutung für Motor und Getriebe. Daher sollte man die Regeln seines Betriebs nicht vernachlässigen und den Korb ohne besondere Notwendigkeit verschwenden. Halten Sie Ihr Auto und benutzen Sie die Kupplung vorsichtig!

Der Hauptzweck der Kupplung ist die kurzzeitige Trennung von Motor und Getriebe, gefolgt von einer sanften Verbindung für die Zeit der Getriebeaktivierung mit dem weiteren Beginn der Bewegung. Was den Mechanismus selbst angeht scheibenkupplung, dann funktioniert es aufgrund der Reibungskräfte, die zwischen den Kontaktflächen entstehen. So sind die Kupplungsscheiben zwei Arten: vorangehend (mit dem Schwungrad) und geleitet (zum Beispiel, муфта die Kupplungen юмз). Auch die Kupplungsscheibe kann eine oder zwei sein, gleichzeitig hängt der Kupplungsmechanismus von der Anzahl der Kupplungen ab.

Es ist anzumerken, dass die Traktorgetriebe meistens in etwa genauso wie das Auto absolviert werden. Auf der anderen Seite werden heute beispielsweise die hydraulischen Kupplungen von MTZ 80 Traktoren eingesetzt. Die Vorteile der Geräte, der Zweck der Kupplung, sind folgende:

• kinetische Energie der Flüssigkeit;
• weniger Verschleißanteil; glatterer Beginn der Bewegung;
• die Fähigkeit, Stoßbelastungen zu absorbieren und schließlich einen hohen Wirkungsgrad.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Kupplung des Traktors ölig oder trocken sein kann, mit einer Scheibe oder mehreren, geschlossen und unverschlossen. Außerdem können Sie sagen, dass es in Traktoren ist, dass die Kupplungswelle dazu dient, sie mit den nachfolgenden gemeinsamen Arbeiten zu verbinden, und wieder sie wiederum in den Sklaven und das Fahren geteilt werden.

Die Kupplung des Autos, kann auch anders sein, aber in jedem Fall wird es oft eine Kraftkupplung genannt. Es gibt drei Haupttypen dieser Ausrüstung:

1. hydraulisch
2. elektromagnetische Kupplungen   Haftung

Im Allgemeinen spielt der Zweck der Kupplung für das Auto die gleiche Rolle wie für den Traktor. Und im Falle einer Fehlfunktion der Kupplung ist es unmöglich, die Gänge sanft zu schalten, was bedeutet, dass das Auto beginnt, sich normal zu bewegen. Sie unterscheiden sich auch in der Erzeugung einer Schubkraft und können sein: mit einer zentralen Feder; mit peripheren Federn, Fliehkraft- und Fliehkraftkupplung.

Kupplungsbau

Wie für die Konstruktion der Kupplung des Autos, so besteht sie in der Regel aus: dem Schwungrad; Kupplungsgehäuse; der Bolzen, der den Kupplungsdeckel befestigt; die untere Scheibe; Slave-Laufwerk; Kupplungsdeckel; Kupplungsausrückkupplung; die primäre Welle des Getriebes; die Ausrückgabel und die zentrale Druckfeder. Aber dies ist eines der Beispiele für den Aufbau der Kupplung, es gibt auch solche wie: UAZ Kupplung; Kupplungskupplung ZIL 130; Kupplung GAZ 53; Kupplung T170; Kupplungskupplung UAZ; DT 75 Kupplung und so weiter. In diesem Fall hat jeder von ihnen seine eigenen Designmerkmale.

Zum Beispiel ist die Kupplung KAMAZ, direkt auf der Abdeckung der Eingangswelle des Getriebes angeordnet. Seine Befestigung erfolgt mittels eines Quetschlagers und umfasst gepresste Kekse, die es gegen die Ausrückgabel drücken. Hier wird Schmierstoff der Kupplung und dem Lager selbst mit einem Schlauch aus einem Schmierstoffgeber zugeführt, der auf dem Kurbelgehäuse angeordnet ist. Wenn es erforderlich ist, die Kupplung zu reparieren, benötigen Sie daher Kenntnisse über die Merkmale ihrer Konstruktion und Funktionsweise. Bis heute sind viele Ressourcen auf ihren Seiten platziert: das Kupplung des Abstrakten; Kupplung Kupplung Zeichnung herunterladen und so weiter.

Besonders erwähnenswert ist die Kupplung der Kettensäge, da die meisten modernen Geräte über eine automatische Kupplung verfügen, die es ermöglicht, kleine Drehzahlen zu verwenden, um keine Energie bei Kettenbewegungen zu verschwenden. In der Regel kann die Kupplung sowohl innerhalb des Mechanismus als auch außerhalb angeordnet sein. Gleichzeitig hat die innere Anordnung der Kupplung eine Reihe von Vorteilen, wie zum Beispiel einen einfacheren Weg zum Ersetzen der Sägekette.

Doch zurück zu der Automobil Klassifizierung der Kupplung, was bedeutet, dass zusammen mit dem Kreisel gibt ständig geschlossene Typen dieser Mechanismen sind, die in den Schaltintervallen Getriebe ständig eingeschlossen sind, Bremsen oder des Fahrzeugs zu starten. Da jede Art von Mechanismus ihre eigenen Eigenschaften hat, werden Einscheibenkupplungen bei Fahrzeugen mit kleiner und mittlerer Belastung verwendet. Wie für die leistungsfähigere Maschinen, dann werden sie am häufigsten, lohnt es sich doppelt Scheibenkupplung, in Verbindung mit denen sie, haben eine enorme Tragfähigkeit der Montage bei großen Bussen und Lastwagen, ZIL, und andere Fahrzeuge erfüllen. Die am wenigsten wahrscheinlich im Verlauf ist Mehrscheibenkupplung, die nur in dem Güterverkehr erhöhte Leistung gefunden werden kann, was wiederum ein Merkmal dieser Art der Kopplung.

Vergessen Sie nicht die hydraulische Kupplung, die jedoch im Moment der Montage fast nie auftritt. In der Regel war es Teil eines anderen Maschinenmechanismus und war Teil der Übertragung. Interessant ist, dass neben ihnen auch die Reibungskupplung obligatorisch war.

Ein weiterer wichtiger Punkt sind die Kupplungskupplungen, die direkt die Qualität ihrer Arbeit und die Lebensdauer des Motors bestimmen. Die wichtigsten Indikatoren für praktisch jede Art von Kupplung sind die Fähigkeit, ein Drehmoment zu übertragen, das üblicherweise als Kupplungsvorratsfaktor bezeichnet wird. Für ihre Berechnung wird eine spezielle Form verwendet, und für ihre Berechnung benötigen Sie die Größe des maximalen Wertes des Drehmoments von der Kupplung und das maximale Drehmoment direkt vom Motor. Als Ergebnis der Division der ersten durch die zweite und erhalten einen Indikator für den Wert des Koeffizienten der Lager der Kupplung. Wir haben nur einen der Hauptindikatoren für diese Ausrüstung berücksichtigt, während letzteres auch beinhaltet:

• sauberkeit der Abschaltung;
• sanftheit der Einbeziehung;
• der Minimalwert des Trägheitsmoments der angetriebenen Teile;
• leichtigkeit der Verwaltung und so weiter.

Die Kenntnis dieser Indikatoren hilft nicht nur, die Qualität der Ausrüstung zu bestimmen, sondern auch die notwendigen Anforderungen für diesen speziellen Teil zu berechnen. All dieses Wissen hilft in der Regel, die Kupplung erfolgreich zu reparieren.

Die Kupplung ist für kurzzeitiges Auskuppeln von Motor und Getriebe für den Zeitraum des Gangwechsels vorgesehen und fördert den reibungslosen Start von der Stelle aus. Wenn wir direkt den Mechanismus des Scheibeneingriffs betrachten, dann wird seine Arbeit ausgeführt, aufgrund der zwischen den zusammenhängenden Oberflächen erscheint. Selbst gibt es zwei Arten: Führen, das heißt, mit einem Schwungrad, und angetrieben, dh mit dem die Kupplung von YMZ verbunden ist. Die Vorrichtung der Kupplung selbst unterscheidet sich abhängig von der Anzahl der Kupplungsscheiben, die entweder eins oder zwei sein können.

Es gibt drei Hauptarten der Kupplung: mechanisch, hydraulisch und elektromagnetisch.

Heute sind nicht viele Autos mit einer elektromagnetischen Kupplung oder einer ETM-Kupplung ausgestattet. Im Allgemeinen haben die Kupplungen eine sehr breite Palette von Anwendungen, aber aufgrund der Komplexität ihres Designs haben große Anwendungen in Autos nicht erhalten. So werden ETM-Kupplungen häufig in Maschinen von Zerspanungsmaschinen und anderen Produktionsmaschinen eingesetzt. Natürlich, die breiteste Anwendung fanden sie im Getriebe. Vorteile von elektromagnetischen Kupplungen:

• schutz vor Überlastungen (sowohl Motor als auch Maschine);
• behalte den vorherigen Drehmomentwert bei;
• durch das Abgleiten der Scheiben werden Schläge und Stöße weicher.

Diese Kupplung hat die folgenden wesentlichen Vorteile:

• garantiert schneller Start von Mechanismen mit Last;
• leerlaufverluste werden deutlich reduziert, was den Wärmehaushalt des Gerätes im Betrieb normalisiert;
• schützt den Mechanismus vor impulsiver Belastung.

Insbesondere in Kraftfahrzeugen werden meistens mechanische oder hydraulische Kupplungen verwendet. Abhängig von der Art des Autos. Zum Beispiel werden bei Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Maschinen hauptsächlich hydraulische Kupplungen installiert.

Diese Kupplung hat folgende Vorteile:

•   Flüssigkeit;
• geringer Verschleißanteil der Teile, Glätte des Hubbeginns;
• hohe Effizienz und sanftes Löschen aller Stoßbelastungen.

Solche Kupplungen können auch trocken oder ölig, ein- oder zweischeibenig, geschlossen oder offen sein.

Wenn die Kupplung bestimmte Fehlfunktionen hat, wird es unmöglich, zu glätten, daher ist der normale Start der Bewegung des Autos ausgeschlossen. Kupplungskupplungen können auch durch die Anpresskraft unterschieden werden: Mit einer zentralen bzw. peripheren Feder gibt es eine Semi- oder Fliehkraftkupplung.

Normale Kupplung besteht in der Regel aus den folgenden Teilen: ein Schwungrad, Ausrückgabel, eine zentrale Druckfeder und die Getriebeausgangswelle, die Druckplatte Befestigungsschraube Mitnehmerscheibe, die Druckplatte, das Kupplungsgehäuse, die Kupplungshülse und Kupplungsgehäuse. Aber für von verschiedenen Arten   Autos, und im Allgemeinen für verschiedene Arten von Maschinen und Maschinen, die Kupplung wird auf verschiedene Arten hergestellt und kann eine grundlegend andere Struktur haben.

Stellen Sie sich ein Auto vor, mit dem der Motor direkt verbunden ist. Habe das Auto und ... bin gegangen? Es war nicht genau dort! Das Auto wird anfangen, von der Stelle zu ruckeln, es wird unmöglich sein, die Zahnräder zu wechseln, und wenn Sie aufhören, werden Sie den Motor vollständig dämpfen. Nach dieser Fahrt wird das Getriebe etwa drei Tage oder vielleicht weniger dauern. aus Überlastungen reduziert seine Ressource mehrmals. Nun, wie ist die Aussicht? Die Vermeidung all dieser düsteren Konsequenzen wird helfen zusammenhalt.

Die Hauptsache kupplungsbelegung   besteht in der reibungslosen Verbindung des Schwungrads des Motors mit der Primärwelle des Getriebes während der Fahrt vom Sitz und während der Schaltung des Getriebes. Wenn es wirklich einfach ist, die Kupplung ist ein Drehmomentschalter. Ein sehr wichtiger Punkt - mit einem scharfen Bremsen bei der eingeschlossenen Geschwindigkeit wird die Kupplung vor mechanischer Überlastung und infolgedessen vor teuren Reparaturen bewahren.

Betrachten Sie die Arten der Haftung. Durch die Anzahl der angetriebenen Kupplungsscheiben sind diese unterteilt single-Disk und Multi-Disk. Die gebräuchlichste Einscheibenkupplung. Aufgrund der Umgebung, in der die Kupplung arbeitet, passiert es trocken und "nass". Trockenkupplungen sind die beliebtesten unter Autoherstellern, wenn die Kupplung in einem Ölbad arbeitet, gilt es als "nass". Durch das Antreiben des Kupplungsmechanismus gibt es mechanische, hydraulische, elektrische und kombinierte Optionen. Im Detail betrachten wir das Laufwerk unten. Konstruktiv unterscheidet sich die Kupplung in der Art des Pressens der Klemmplatte, es gibt zwei Arten: kreisförmige Anordnung der Federn   und kopplung mit der Zentralmembran.

Autokupplungsdiagramm: 1 - Kupplungsgehäuse; 2 - das Lager der Ausschaltung der Kupplung; 3 - die Buchse der Welle des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 4 - die Gabel der Ausschaltung der Kupplung; 5 - die Presse die Feder; 6 - die getriebene Disc; 7 - das Schwungrad; 8 - Druckplatte; 9 - Kupplungsdeckel; 10 - die primäre Welle des Getriebes; 11 - Seil; 12 - das Kupplungspedal; 13 - die Kupplung des Lagers der Ausschaltung der Kupplung; 14 - die Platte, die den Deckel der Kupplung mit der Druckplatte verbindet; 15 - die Feder des Dämpfers; 16 - die Nabe der angetriebenen Scheibe.

Die Struktur der Baugruppe (Kupplung) beinhaltet: Druckplatte, Kupplungsscheibe (Mitnehmer), Quetschlager, Gabelträgerantrieb, Antriebssystem und Kupplungspedal.

Kupplungsschema: 1 - Schwungrad; 2 - die getriebene Disc der Kupplung; 3 - Kupplungskorb; 4 - Klemmlager mit Kupplung.

1. Druckplatte   , im Volksmund als "Korb" bekannt, ist die Basis einer konvexen runden Form. In der Basis befinden sich eingebaute Federfedern, die mit einer ebenfalls kreisrunden Klemmplatte verbunden sind. Die Plattform hat einen Durchmesser, der dem Durchmesser des Schwungrads und dem Boden auf einer Seite entspricht. Pressfedern werden auf die Mitte des "Korbes" reduziert, wo sie beim Zusammendrücken auf das Presslager einwirken. Die Druckplatte ist starr mit dem Schwungrad verbunden. Zwischen der Spannplatte und dem Schwungrad ist eine Freifläche in die Kupplungsscheibe eingelegt.
2. Kupplungsscheibe (Slave)   Er hat eine abgerundete Form und besteht aus einer radialen Basis, Reibbelägen, Keilwellenkupplung, um die primäre Welle des Getriebes zu verbinden. Auch in der Zusammensetzung sind Federn - beruhigend, oder dämpferfedern, die sich auf dem Kreis der Keilwellenkupplung befinden. Sie sind zum Glätten von Vibrationen beim Einkuppeln ausgelegt.
3. Reibbeläge   sind aus Kohlenstoff-Verbundmaterial, es gibt Auskleidung von Kevlar-Fäden, Keramik usw. Die Abdeckplatten sind mit Nieten an der Basis befestigt, ebenso wie die Keilverbindung, die sich innerhalb der Abdeckplatten befindet.
4. Ausrücklager ist ein Lager, bei dem eine Seite in Form eines Druckkissens mit einer Kreisform hergestellt ist, die dem Durchmesser der Quetschfedern entspricht, die in der Mitte des Korbes angeordnet sind. Das Quetschlager befindet sich auf der vom Getriebe abstehenden Primärwelle. Es stimmt, das Lager ist nicht an der Welle selbst befestigt, sondern an dem Wellenschutz. Das Lager aktiviert eine "Wippe" oder eine Antriebsgabel, die auf den Lagerdorn mit speziellen Vorsprüngen drückt. In einigen Fällen sind die Gabel und das Lager durch Sicherungsfedern fixiert. Das Quetschlager kann eine Druckbetätigung oder ein Herausziehen sein. Das Ziehprinzip der Lagerfunktion wird in vielen Peugeot-Modellen verwendet.
5.   wie oben erwähnt, kann mechanisch, hydraulisch, elektrisch oder kombiniert sein.
   1. Das mechanische Antriebssystem übernimmt die Übertragung der Kraft, mit der das Kupplungspedal durch ein Kabel auf die Quetschgabel gedrückt wird. Das bewegliche Kabel befindet sich im Inneren des Gehäuses. Das Gehäuse ist vor dem Kupplungspedal und vor der Gabel befestigt.
   2. Das hydraulische Antriebssystem besteht aus einem Haupthydraulikzylinder und einem Arbeitszylinder, die durch ein Rohr verbunden sind hoher Druck. Wenn das Pedal niedergedrückt wird, wird die Hauptzylinderstange betätigt, deren Ende mit einem Kolben mit einer ölbenzoresistenten Manschette versehen ist. Der Kolben wiederum drückt das Arbeitsfluid, üblicherweise die Bremse, und erzeugt einen Druck, der durch das Rohr auf den Arbeitszylinder übertragen wird. Der Arbeitszylinder hat auch einen Arbeitsschaft, der mit dem Kolben verbunden ist. Unter dem Druck des Kolbens wird es aktiviert und drückt die Stange. Die Stange drückt auf die Gabel. Das Arbeitsmedium befindet sich in einem speziellen Tank und wird durch Schwerkraft dem Hauptzylinder zugeführt.
   3. Das elektrische Kupplungsantriebssystem weist einen Elektromotor auf, der aktiviert wird, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Ein Kabel wurde an den Elektromotor angeschlossen. Weiteres Quetschen erfolgt wie in der mechanischen Version.
6. Kupplungspedal   ist im Auto, immer ganz links. In Autos mit Es gibt kein Kupplungspedal. Aber der Mechanismus der Adhäsion selbst ist vorhanden, wird es unten beschrieben werden.

Wie funktioniert die Kupplung? Am gebräuchlichsten ist eine trockene Einscheiben-Kupplung, die ständig in Eingriff ist. Das Prinzip der Kupplungsbetätigung des Autos besteht darin, die Arbeitsflächen des Schwungrads, die Beläge der Kupplungslamellen und die Klemmfläche des "Korbes" fest zusammenzudrücken.

In der Arbeitsposition sitzt die Klemmplatte des "Korbs" unter der Wirkung der Auslösefedern eng an der Kupplungsscheibe an und drückt diese gegen das Schwungrad. Bei der Keilwellenkupplung kommt jeweils die Primärwelle und das Drehmoment wird von der Kupplungsscheibe auf diese übertragen.

Wenn das Pedal vom Fahrer niedergedrückt wird, kommt das Antriebssystem zum Tragen, das Ausrücklager drückt auf die Auslösefedern und die Arbeitsfläche des "Korbes" bewegt sich von der Kupplungsscheibe weg. Die Scheibe wird freigegeben, und die Primärwelle des Getriebes hört auf zu rotieren, obwohl der Motor weiter arbeitet.

In zwei Diskettenvariantenes werden zwei Kupplungsscheiben und ein "Korb" verwendet, der zwei Arbeitsflächen aufweist. Zwischen den Arbeitsflächen der Antriebsscheibe befindet sich das Synchronpress-Verstellsystem und die Restriktionsbuchsen. Der gesamte Vorgang des Lösens des Schwungrades von der Primärwelle erfolgt wie in einer Einscheibenversion.

In der Hauptsache wird eine Mehrscheiben-Nasskupplung verwendet, obwohl es ein Automatikgetriebe mit Trockenkupplung gibt. Nur hier erfolgt das Quetschen nicht durch Treten des Pedals (es gibt einfach kein Pedal), sondern einen speziellen Servoantrieb, im Volksmund als Aktor bezeichnet. Übrigens wird mit diesen Mechanismen auch geschaltet. Es gibt verschiedene Arten von Aktuatoren: elektrisch, ein Schrittmotor und hydraulisch in Form eines Hydraulikzylinders. Die Servoantriebe werden von einer elektronischen Steuereinheit (für elektrische Servoantriebe) und einem hydraulischen Verteiler (für hydraulische Antriebe) gesteuert.

Es werden zwei Kupplungen verwendet, die abwechselnd arbeiten. Wenn die erste Kupplung zum automatischen Schalten überlebt, beispielsweise der erste Gang, wartet die zweite auf Quetschkommandos, um den nächsten Gang zu schalten.

Überlegen Sie zwei Möglichkeiten zum Zusammendrücken der Kupplung   elektrischer und hydraulischer Antrieb.

1. Die Steuereinheit des Automatikgetriebes empfängt Daten über die Drehzahl des Motors, und wenn der gewünschte Wert erreicht ist, wird ein Steuersignal an den Servo gesendet. Der Motor kommt in Bewegung und trennt durch den Getriebemechanismus den Motor von der Box. Dann gibt es eine kurze Pause, die Automatisierung bestimmt, ob die steigt, und ob erhöhte Übertragung enthalten ist. Dieses "Versagen" mag Autofahrer nicht so sehr. Roboterboxen   sind von diesem Mangel beraubt.
2. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, pumpt die Ölpumpe im Automatikgetriebe Öl in den Verteiler und nach dem Erreichen eines bestimmten Druckwerts verteilt der Ölverteiler den Druck auf den Antrieb. Letzteres treibt den Ausrückmechanismus an. Nach dem Gangwechsel wird der Druck abgebaut und der Motor schließt sich der Box an.

Es gibt noch eins kupplungsart   Es wird in einem Variator verwendet. Classic ist eine Riemenscheibe, in der die "Wangen" von der Zentrifugalkraft "zusammenlaufen". Dazwischen befindet sich ein Keilriemen, der beim Zusammendrücken der "Wangen" gestreckt wird. Nach dem Zusammendrücken beginnt der Riemen, die angetriebene Riemenscheibe zu drehen. Der Variator wird nicht so oft verwendet. Viele Autofahrer nennen es immer noch "roh" und unterentwickelt.

Das Wort "Clutch" kam aus dem Deutschen und Niederländischen zu uns. Auf Deutsch - es ist Muffe und auf Niederländisch - mouwtje. In Russisch, wie auch in denen, von denen es ausgeliehen wurde, wird das Wort in mehreren Bedeutungen verwendet. In dem Bereich, der für uns unter der Kupplung von Interesse ist, ist ein spezieller Antrieb in Maschinen und Mechanismen gemeint, der die Drehbewegung (das Drehmoment) von einer Welle zur anderen überträgt, koaxial zu der ersten.

Ernennung

Kupplung im Auto ist so konzipiert, um die Modi der Bewegung im laufenden Betrieb und eine glatte zu ermöglichen abziehen.   Mit Hilfe der Kupplung werden der Motor und das Getriebe des Fahrzeugs für eine kurze Zeit getrennt, d. H. Der feste Eingriff der Antriebs- und angetriebenen Kupplungsscheiben.

Somit ist die Kupplung ein Detail des allgemeinen Mechanismus, eine einzelne Kupplungseinheit. Oft werden diese beiden Wörter synonym verwendet, zum Beispiel: "die Kupplung drücken" oder "die Kupplung ausdrücken".

Zusätzlich zu Autos und Traktoren verschiedener Typen werden Kupplungen an Motorblöcken, Kettensägen, stationären Maschinen mit variablen Rotationsmoden der Hauptwelle installiert.

Die Arten der Kupplungen der Kupplung

Kupplungskupplung durch die Merkmale der Vorrichtung und das Funktionsprinzip unterscheiden sich wie folgt:

Nach der Anzahl der Slave-Laufwerke:

• single-Disk (häufiger);
• multi-Disk (zwei oder mehr).

Entsprechend den Arbeitsbedingungen:

• trocken (in Autos) und;
• nass (eingetaucht in ein Ölbad).

Durch Laufwerke:

• mechanisch;
• hydraulisch;
• elektromagnetisch (für Lokomotiven, Zerspanungsmaschinen);
• kombiniert.

Durch Drücken der Druckplatte:

• mit einer kreisförmigen Anordnung von Federn;
• mit einer Membran in der Mitte.

Die selbstzentrierte Kupplung ist eine Fliehkraftkupplung, die die Wellen bei einer bestimmten Drehzahl der Antriebswelle automatisch ein- oder auskuppelt. Diese Kupplung wird beispielsweise an Kettensägen verwendet.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Betrachten Sie die Vorrichtung und den Betrieb des Mechanismus am Beispiel des inländischen VAZ 2107. Die Kupplung auf VAZs, wie auf den meisten Personenkraftwagen, ist Einscheibe, trocken, geschlossen. Es ist auf dem Schwungrad unter einem Aluminium - Kurbelgehäuse montiert, das mit der zylinderblock   . Die angetriebene Scheibe ist auf der Nabe der Übertragungswelle montiert. Das Drehmoment von diesem wird über einen Feder-Reibungsdämpfer auf die Nabe übertragen.

Die Abschaltung erfolgt durch hydraulischen Antrieb. Der Haupthydraulikzylinder befindet sich im Motorraum und ist mit zwei Muttern an den Bolzen der Pedaleinheit befestigt. Der Arbeitszylinder ist mit dem verschraubt kupplungsgehäuse   . Sie sind durch eine Rohrleitung miteinander und mit einem Wellgummi-Ruß mit dem Flüssigkeitstank verbunden.

Wenn Sie den Fuß auf das Pedal drücken, überträgt der Kolben des Haupthydraulikzylinders durch den Schlauch die unter Druck stehende Flüssigkeit, überträgt die Kraft auf den Kolben des Arbeitszylinders und dann auf die ausrückgabel der Kupplung   . Er dreht sich auf dem Kugellager und bewegt das Ausrücklager entlang der Führungsbuchse.

Er drückt seinerseits auf die Tellerfeder des Korbs. Der an den Stützringen auslenkende Kupplungskorb zieht vom Druck der Abtriebsscheibe weg. Dadurch werden die Eingangswelle des Getriebes und die Motorkurbelwelle getrennt. Die Übertragung des Drehmoments wird gestoppt. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, kehren die Federn die Scheiben zu einem engen Kontakt zurück und die Reibung setzt die Übertragung des Drehmoments fort.

Typische Fehlfunktionen

Es gibt zwei wesentliche Anzeichen für eine Fehlfunktion des Kupplungsmechanismus. Dies ist, wenn die "Kupplung führt" und umgekehrt "blockiert".

1. Infolgedessen ist im ersten Fall der Gangwechsel mit dem Hebel und der Einschluß schwierig zurück Geschwindigkeit   begleitet von Schleifen. Das Pedal hat in der Regel einen großen freien Hub. Dies erklärt sich durch die unvollständige Diskrepanz zwischen dem Slave und der Master-Disc.
2. "Schnallen" die Kupplung   im Gegensatz dazu, wenn kein vollständiger und dichter Kontakt zwischen den Scheiben besteht, wird der Effekt des "Rutschens" beobachtet. Das Pedal in diesem Fall, ein kleiner freier Schlag, und das Auto mit einer scharfen Öffnung der Drosselklappe auf höheren Zahnrädern, die langsam Beschleunigung gewinnen.

Die Pflege der Kupplung der Kupplung durch eigene Kräfte besteht darin, den freien Lauf des Pedals zu regeln und den hydraulischen Antrieb rechtzeitig zu pumpen, um die in das System eintretende Luft zu entfernen.