Zahnräder sind im gedrückten Zustand nicht enthalten. Warum Gänge nicht im Schaltgetriebe enthalten sind

Wir haben schon viel über das Automatikgetriebe gesprochen, es gibt viele verschiedene Informationen, alles weil es eine komplexe Einheit ist, die bestimmte Betriebsbedingungen erfordert. Viele meiner Leser bitten mich jedoch, Ihnen etwas über die mechanische Version des Getriebes (Schaltgetriebe) zu erzählen, warum könnte es nicht funktionieren? Was sind die Hauptursachen für Störungen, wie kann man diese diagnostizieren und wenn möglich selbst beheben? Lass es uns herausfinden, wie immer gibt es am Ende eine Videoversion des Artikels, also lesen und sehen wir uns ...

Jedes Getriebe wird während des Betriebs stark belastet, dies ist nach dem Motor die am zweitstärksten „belastete“ Einheit, die unter schwierigen Bedingungen arbeitet. Daher besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion. Handschaltgetriebe haben jedoch ihre eigenen und unterscheiden sich von ihren automatischen Pendants, weshalb sie bekannt sein und nach Möglichkeit zeitnah eliminiert werden sollten.

Warum werden sie trotzdem nicht auf das manuelle Getriebe verzichten

Jetzt dachten wahrscheinlich viele Neulinge - "ach ja" Mechaniker "aber wer braucht das, aber jetzt fährt jeder ein Automatikgetriebe, und im Allgemeinen sind ihre Tage gezählt." Das stimmt nicht ganz, denn diese Option hat viele Fans und echte Vorteile, ich werde nicht alles aufzählen, dachten wir ja schon -, aber ich werde einige der wichtigsten auflisten:

• Preis. In der Regel ist diese Option 40 - 80.000 Rubel billiger als das automatische Gegenstück
• Kraftstoffverbrauch, obwohl nicht eine automatische Option daran herangekommen ist (aber schon einiges)
• Stärke
• Einfachheit des Designs

• Hält schweren Belastungen stand (verdaut groß)
• Temperaturbereich (schwer zu überhitzen)

Deshalb wird diese Option heute bei vielen Lkw, schweren SUVs und vielen Pkw eingesetzt. Im Allgemeinen ist es verfrüht, dieses Aggregat abzuschreiben, und jetzt wird eine Option ohne Kupplungspedal entwickelt, dh so etwas wie ein halbautomatisches Getriebe wird manuell geschaltet, aber es gibt keine Pedale.

Die Hauptursachen für Störungen

Die Mechanik ist wie die Automatik darauf ausgelegt, das Drehmoment vom Aggregat auf die Räder zu übertragen und zu verändern, und dies muss komfortabel und dynamisch erfolgen. Das heißt, das Auto sollte möglichst schnell beschleunigen und das ohne „Ruckler“ der extremen Motordrehzahl (damit es nicht „wie ein Opfer knurrt“) und möglichst genügend Zugkraft haben. Genau dafür ist dieses Gerät ausgelegt, da der Motor nicht linear arbeitet und dies irgendwie kompensiert werden muss, in diesem Fall wird es durch Zahnräder erreicht. Aber hier gibt es eine Person (Fahrer), die manuell die Gänge wechseln muss, um die Box und den Motor nicht kitschig zu ruinieren (in der Tat ist dies der Hauptunterschied).

Daher sind viele dieser Störungen (meiner Meinung nach) genau mit dem Fahren und der unsachgemäßen Bedienung verbunden, also:

• Zahnräder sind nicht im Lieferumfang enthalten. Entweder einer oder alle
• Schwierig, die Gänge an einer mechanischen Box zu wechseln
• "Ausschaltgeschwindigkeiten". Es manifestiert sich so - essen, Gas geben (oder umgekehrt, mehr geben), und das Getriebe fliegt mit einem Knirschen (manchmal ohne)
• Beim Einschalten ist ein lautes Knirschen zu hören
• Im Leerlauf, wenn das Auto steht - der Motor läuft, gibt es auch ein Knirschen aus der Box
• Unter dem Auto sind Ölflecken, nach eingehender Untersuchung ist zu sehen, dass Öl austritt, entweder aus den Dichtungen oder aus den Simmerringen

All dies kann aus verschiedenen Gründen auftreten, zum Beispiel durch Verschleiß der Hauptzahnräder, Synchronisierungen, Wellen, Lager. Durch Ölverlust, Bruch der Wellendichtringe und der Hauptdichtungen, jetzt im Detail:

• Verschleiß der Hauptteile durch hohe Laufleistung

• Getriebeöle von schlechter Qualität oder falsche Toleranzen
• Schlechte Qualität der Ersatzteile während der Reparatur

• Völlig fehlende technische Inspektion
• Analphabetische Wartung eines mechanischen Getriebes
• Hochbelasteter Fahrstil. Es kann sowohl sportlich sein, als auch mit längerem Schlupf (Offroad) fahren oder einfach nur aggressiv fahren.

Trotz all dieser Störungen ist das Schaltgetriebe SEHR zuverlässig! Und wenn Sie ihr ein Minimum an Zeit geben, wird sie lange laufen, auch wenn sie alle sechs Monate oder im Jahr untersucht wird.

Über die Kupplung und ihren Antrieb

Oft verwechseln viele die Fehlfunktion der Box und der Aufsätze. Damit meine ich die Kupplung und deren Antrieb (im einen Fall hydraulisch, im anderen mechanisch). Sie befinden sich wie üblich außerhalb der mechanischen Box, wirken sich jedoch direkt auf deren Funktion aus.

Die Kupplung selbst besteht aus einer Scheibe und einem Korb, mit der Zeit verschleißt die Scheibe, genauer gesagt, ihre Reibbeläge verschleißen und sie kann durchrutschen, sie ist kitschig nicht zu stoppen. DIES führt zu schlechter Gangschaltung, Schlupf (wenn der Motor knurrt und das Auto keine Leistung entwickelt).

Wenn der Korb beschädigt ist, hat er spezielle "Blütenblätter", die vom Ausrücklager betroffen sind, dann brechen diese in der Regel und Sie können den Gang einfach nicht einschalten! Überhaupt keine.

Wenn das Kupplungspedal "leicht" geworden ist, nicht mehr das gleiche wie zuvor, und wieder keine Einschlüsse vorhanden sind, kann dies im Antrieb der Fall sein. Entweder ist das Kabel gerissen oder Flüssigkeit ist ausgetreten (bei einem klassischen VAZ).

Wenn also überhaupt keine "Geschwindigkeit" eingeschaltet ist oder es zu Schlupf (keine Geschwindigkeitsentwicklung) kommt, müssen Sie höchstwahrscheinlich auf die Kupplung, ihren Antrieb oder den Korb schauen.

Dies ist jedoch ein Problem der Anhänge, jetzt werden wir die Hauptfehler durchgehen und wie man sie behebt, ich breite die Tabelle aus.

Fehlerbehebungstabelle und deren Beseitigung

Dies sind nicht alle, aber die häufigsten Gründe, sie zu beseitigen, benötigen natürlich qualifizierte Hilfe, Sie selbst werden wahrscheinlich nichts tun, schon weil das Entfernen der mechanischen Box, insbesondere am Vorderradantrieb, nicht so einfach ist. Die Sache ist, dass die Hauptfehler im Inneren liegen und um sie zu identifizieren, müssen Sie auf jeden Fall Ihr Getriebe ausbauen.

So verlängern Sie die Lebensdauer

Die Haltbarkeit eines Schaltgetriebes hängt davon ab, wie Sie es verwenden und pflegen. Nun gibt es viele Mythen, dass man der Mechanik nicht folgen muss und dass es ein ganzes Autoleben lang funktioniert, das stimmt nicht ganz.

• Das Wichtigste ist ein sanfter Gangwechsel bei vollem Durchtreten des Kupplungspedals. Es ist NICHT ERLAUBT, das Pedal nur halb oder gar nicht durchzutreten! Dies führt zu vorzeitigem Verschleiß von Zahnrädern, Synchronisierungen.

• Nachdem die gewünschte Schaltung erfolgt ist, müssen Sie das Kupplungspedal loslassen, Sie müssen es nicht halten! Denn es kommt zu einem erhöhten Verschleiß der Kupplungsscheibe

• Es empfiehlt sich den Gang einzulegen, der einer bestimmten Geschwindigkeit entspricht, dies erspart sowohl dem Motor als auch dem Getriebe unnötige Belastungen, der beste 4. Gang, er wird auch "direkt" genannt, in diesem Zusammenhang die minimale Gangzahl und alles zwei Schächte sind belegt (bei Umgehung der Zwischenstufe). Das reduziert den Verschleiß des Schaltgetriebes
• Beim Verringern der Geschwindigkeit sollte ein niedriger Gang eingelegt und beim Beschleunigen hochgeschaltet werden. Dadurch wird die Belastung des Motors und des Getriebes selbst reduziert.
• Es gibt einen "ersten", der sich nicht sofort einschaltet (es gab ein Knirschen) das passiert sogar bei Neuwagen, man sollte den Hebel nicht ganz durchdrücken! Es ist notwendig, den Hebel und das Kupplungspedal loszulassen und den Vorgang nach einigen Sekunden zu wiederholen (manchmal müssen Sie das Kupplungspedal zweimal drücken).
• Beim Vorwärtsfahren den Rückwärtsgang nicht einlegen. Natürlich haben jetzt alle modernen Autos einen "narrensicheren Schutz" (man schaltet ihn einfach nicht ein), aber bei alten Autos könnte so ein Schalter sofort zu einer Panne führen

Unabhängig davon möchte ich zu Getriebeflüssigkeiten in Schaltgetrieben sagen, wie ich oben geschrieben habe, jetzt sind sich viele sicher, dass man nicht in den Schmierstoff schauen muss und dass er für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist dies ist nicht der Fall.

Ein Auto besteht aus vielen Komponenten und Mechanismen. Damit die Drehmomentenergie in Aktion tritt und das Auto fuhr, muss man sie nutzen. Aber manchmal kommt es vor, dass die Gänge bei laufendem Motor kaum eingeschaltet werden. Was könnte das Problem sein? Heute werden wir versuchen, diese Frage zu beantworten.

VAZ oder ausländisches Auto - gibt es einen Unterschied?

Zunächst stellen wir fest, dass das Funktionsprinzip der Haupteinheiten für alle Autos gleich ist. Und eine solche Fehlfunktion kann jedem passieren, sei es ein ausländisches Auto oder ein inländisches Auto. Der einzige Unterschied besteht in der Art des Laufwerks. Der Hebel ist direkt mit dem Getriebe verbunden.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb befindet sich der Motor quer zur Karosserie. Daher wird zum Antrieb der Box eine Wippe oder ein Seilzug verwendet. Bei den neuesten VAZ-Modellen (einschließlich "Kalina" und "Vesta") ist dies der letzte Antriebstyp, der verwendet wird. Es ist zuverlässiger, aber es gibt Probleme damit. Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor (auch Niva) nicht einschalten lassen, keine Panik und das Auto zum Service bringen. Vielleicht liegt der Grund in trivialen Fehlfunktionen, die Sie selbst beheben können.

Traktion und Verbindung

Wenn Sie ein heimisches Auto mit Frontantrieb haben (neun, "Priora" usw.) und die Gänge bei laufendem Motor fest zugeschaltet sind, sollten Sie diese beiden Details beachten. Oftmals beginnt beim Anfahren aus dem Stand der Schalthebel krampfhaft zu klappern (dies gilt insbesondere für die Lada Samara Familie der ersten und zweiten Generation). Der Vorhang fliegt aus den Halterungen. Als Ergebnis werden die Gänge bei laufendem Motor schlecht eingeschaltet. Der Ausweg besteht darin, die Elemente durch neue zu ersetzen. Das sollte man aber nur machen, wenn man wirklich von den Fehlern des Backstages überzeugt ist, indem man unter den Boden des Autos schaut.

Drahtseil

Wenn Sie ein moderneres Fahrzeug haben, kann der Kabelantrieb das Problem sein.

Bei solchen Maschinen hat der Schalthebel keine Hinterstufe und passt nicht in das Getriebe. Wenn das Kabel reißt, schalten sich die Gänge sowohl am aufgewickelten als auch am gedämpften Motor nicht ein. Dies ist das Hauptsymptom eines Zusammenbruchs. Der Ausweg ist ein kompletter Austausch des Checkpoint-Kabels. Zum Glück ist es günstig.

Montagekissen für Verbrennungsmotoren

Seltsamerweise kann diese Fehlfunktion die Qualität des Getriebes jedoch erheblich beeinträchtigen. Darüber hinaus sind aufgrund schlechter Airbags keine Gänge bei laufendem Motor enthalten, sowohl beim Schaltgetriebe als auch beim Automatikgetriebe. Bei einigen Autos sind separate Halterungen für die Box installiert. Auf Unversehrtheit prüfen und ggf. ersetzen. Es ist sehr einfach zu überprüfen - der Motor sollte beim Erhöhen der Drehzahl und im Leerlauf nicht hin und her ruckeln. Wenn die Kissen "durchhangen" sind, bricht der Motor die Verbindung oder die Antriebswelle klemmt.

Gabel

Schauen wir uns nun komplexere Fehlfunktionen an, aufgrund derer sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. UAZ ist auch anfällig für diese Panne, daher sollten Sie den Stecker nicht ignorieren. Bei den meisten Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb werden die Gänge also hydraulisch aktiviert. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, wird der Ausrückkolben aktiviert und drückt die Flüssigkeit unter Druck. Dadurch wird die Gabel zur Seite zurückgezogen und die Scheibe getrennt. Überprüfen Sie den Zustand des Steckers selbst und überprüfen Sie das System auf Undichtigkeiten. Wenn der Füllstand im Ausgleichsbehälter ständig sinkt (übrigens wird zum Kuppeln "Bremsen" verwendet), kann der Schuh gebrochen sein, wodurch wir ein unvollständiges Zusammendrücken der Gabel bekommen. Letzteres bricht auch manchmal ab, vor allem auf GAZelles. Dieser Fall sieht so aus:

Dies deutet darauf hin, dass die Gabel nicht von bester Qualität war und ersetzt werden sollte. Beim Kauf so kritischer Artikel ist nicht der Preis entscheidend, sondern die Qualität. Sie sollten billigen Analoga nicht den Vorzug geben. Renovierungen können viel Zeit und Mühe in Anspruch nehmen. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb muss das Getriebe ausgebaut werden, um die Gabel auszutauschen.

Kupplungsfreigabe

Bei der Konstruktion des Kupplungssystems ist ein spezielles vorgesehen.Er drückt die Blütenblätter des Korbs unter dem Einfluss des hydraulischen Antriebs (beim Drücken des Pedals). Dieses Lager entkoppelt die Scheibe von Korb und Schwungrad. Dadurch arbeitet der Motor getrennt von der Box. Wenn Sie das Pedal loslassen, verbindet das Element die beiden Knoten wieder. Das Drehmoment wird übertragen, wenn die trockene Scheibe das Schwungrad berührt. Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten, ist höchstwahrscheinlich das Ausrücklager unbrauchbar geworden. Was sind die Symptome einer Fehlfunktion? Es ist möglich, die Leistung des Lagers "nach Gehör" zu bestimmen. Drücken Sie dazu sanft auf das Pedal und lassen Sie es dann wieder los. Es sollten keine Geräusche zu hören sein, egal ob es sich um eine ausgerückte oder ausgerückte Kupplung handelt. Wir weisen auch darauf hin, dass Sie zum Austauschen des Kupplungsauslösers (auch bei Fahrzeugen mit Heckantrieb) die Box mit der "Klingel" vollständig entfernen müssen. Dieses Element wird wie auf dem Foto unten installiert.

Nach dem Austausch sollten die Geräusche verschwinden. Sollten sich die Gänge auch danach bei laufendem Motor nicht einschalten, ist eine Überprüfung der

Korb

Dieses Element ist bei allen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verbaut. Was die "Automaten" angeht, so wird hier ein Drehmomentwandler oder im Normalfall ein "Donut" verwendet. Warum gehen die Gänge bei laufendem Motor nicht an? Im Laufe der Zeit tritt Verschleiß an den Blütenblättern des Kupplungskorbs auf. Es verbiegt oder bricht. Dadurch werden die Gänge bei laufendem Motor nicht berücksichtigt. Überprüfen Sie den Zustand des Artikels visuell. Wenn die Blütenblätter beschädigt sind, muss das Element ersetzt werden.

Dies ist jedoch nicht der letzte Grund, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Sind die Drehzahlen knapp bemessen und das Auto wackelt beim Anfahren, liegt der Fehler an der verschlissenen Kupplungsscheibe. Das Element sieht so aus:

So sieht das neue Element aus. Nach 100.000 Kilometern sieht es etwas anders aus.

Wenn die Scheibe abgenutzt oder verbrannt ist oder die Federn herausgetreten sind, sollte sie ersetzt werden. Beim Schwungrad gibt es übrigens eine Entwicklung, die aber nicht so signifikant ist.

Wie oft wechselt die Kupplungsscheibe?

Hier gibt es keine spezielle Regelung. Die Ressource Kupplungsscheibe ist ein subjektives Konzept. Es hängt alles von der Beladung ab – ob Sie einen Anhänger benutzt haben, wie stark Sie das Auto überladen haben und wie oft Sie mit Radschlupf angefangen haben. Jeder Schlag des Schwungrades trifft präzise auf die Kupplungsscheibe, denn ihre Hauptaufgabe besteht darin, das Drehmoment möglichst sanft zu übertragen. Die Ressource kann zwischen 30 und 200.000 Kilometer oder mehr betragen. Die Lebensdauer hängt direkt von der Fahrweise und den Beladungszuständen des Fahrzeugs ab.

Synchronisierer

Bei einer Fehlfunktion dieser Elemente können die Gänge eingeschaltet werden, allerdings mit großem Kraftaufwand und mit einem charakteristischen Knirschen (wie beim 53. GAZon). Die Synchronisatoren selbst sind weiche Zahnräder, die die Winkelgeschwindigkeiten der Wellen glätten. Die Elemente bestehen meist aus Kupfer und Messing und unterliegen daher einem Verschleiß. Mit fortschreitender Entwicklung werden die Gänge immer schwieriger einzulegen, bis hin zum Einsatz eines Doppelquetschens mit Rückdrehung.

Getriebewellen

Dies ist einer der seltensten Gründe, sollte aber auch nicht ausgeschlossen werden.

Die Getriebewellen selbst versagen also. Beispielsweise lässt sich der zweite oder fünfte Gang nicht einschalten. Verschleißgrad erst nach Demontage des Getriebes und vollständigem Öffnen der Elemente ermitteln. Die Wellen werden nicht bearbeitet, sondern durch neue ersetzt. Das ist alles.

Fazit

Wir haben also herausgefunden, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Wie Sie sehen, können die meisten Probleme von Hand identifiziert und behoben werden. Die Hauptsache ist, die Panne rechtzeitig zu erkennen und zu beheben, sonst riskieren Sie eine teure Reparatur.

Das manuelle Getriebe ist ein Mechanismus, der den Motor und die Antriebsräder des Fahrzeugs verbindet (das Motordrehmoment auf die Räder überträgt). Hauptmerkmal ist, dass die Gangwechsel vollständig vom Fahrer gesteuert werden.

Für die korrekte Funktion des Schaltgetriebes ist es sehr wichtig, nicht nur zu wissen. Obwohl die mechanische Box leicht zu warten und zu reparieren ist, können im Betrieb dennoch Probleme auftreten.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum die Zahnräder nicht klar oder fest enthalten sind, die Zahnräder überhaupt nicht enthalten sind usw. Wir werden auch die Hauptursachen für Schaltgetriebestörungen betrachten.

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Die Hauptursachen für schlechte Schaltvorgänge

Unter den Hauptgründen nennen Experten Folgendes:

• schlecht eingestellte Schaltwippe;
• Fehlfunktion des Kupplungsantriebs (schaltet nicht vollständig aus);
• Defekt im Gangwahlmechanismus des Kontrollpunkts (Defekte an Zahnrädern, Lagern usw.);

Der erste Grund, warum die Gänge schlecht geschaltet sind oder der Schalthebel überhaupt nicht auf die Manipulationen des Fahrers reagiert, kann eine ungeregelte Wippe sein. Die Wippe ist eine Art Stange, die den Schalthebel mit dem Getriebe verbindet (der Hebel kann auch über Kabel mit dem Getriebe verbunden werden).

Dieses Problem wird durch Einstellen oder Austauschen der Schwinge gelöst, insbesondere wenn die darin befindlichen Kunststoffbuchsen verschlissen sind. Der oben beschriebene Grund gilt nur für Fahrzeuge mit Frontantrieb, da bei Fahrzeugen mit Heckantrieb der Schalthebel direkt mit dem Getriebe verbunden ist.

Eine Fehlfunktion des Kupplungsmechanismus des Fahrzeugs kann auch zu einer schlechten Gangschaltung führen:

Ein weiterer Grund für nicht eindeutig eingelegte Gänge kann eine Fehlfunktion von Teilen und Mechanismen im Getriebe sein:

• Verschleiß der Synchronisatoren. Übermäßiger Verschleiß der Synchronisierungen tritt in den häufiger eingebauten Gängen auf, nämlich im Stadtverkehr im ersten, zweiten und dritten Gang.

  Bei Fahrten auf Autobahnen im Highspeed-Modus verschleißen jeweils die Synchronisatoren der Schaltgetriebe-Hochschaltungen. Der Verschleiß kann durch das charakteristische Knirschen beim Schalten festgestellt werden. Tauschen Sie in diesem Fall die Synchronisierungen aus.

• Lager von Schaltwellen. Pannen treten hauptsächlich bei Fahrzeugen mit sehr hoher Laufleistung oder bei Fahrzeugen auf, die aufgrund ihrer Tätigkeit schwere Lasten tragen. Im einen und anderen Fall unterliegen Schaltgetriebelager einem erhöhten Verschleiß. In der Anfangsphase äußert sich der Lagerverschleiß durch das Erscheinen eines monotonen Heulens aus der Box. Wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, kommt es zu einer Weiterentwicklung des verschlissenen Lagers, die zu einem Planlauf des Lagers mit anschließendem Fressen führt. Teile eines zerbröckelten Lagers können in die Gänge des Schaltgetriebes gelangen und dieses komplett deaktivieren.
• Zerstörung der Verzahnung des Getriebes bei physischem Verschleiß oder Werksheirat. Beim Betrieb eines Autos mit Mechanik kann die Verzahnung eines der Zahnräder des Getriebes herausfallen, mit anschließender Zerstörung des Getriebes.

  Infolgedessen schaltet sich das Zahnrad, dessen Zahnrad beschädigt ist, nicht mehr ein, und die Fragmente des zusammengebrochenen Zahnrads können den Rest der manuellen Getriebemechanismen beschädigen.

Was ist das Endergebnis?

Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Schaltgetriebe eine zuverlässige Einheit ist, die dem Fahrer beim Fahren eines Fahrzeugs normalerweise keine Beschwerden bereiten sollte. Dies bedeutet, dass bei vollständiger Gebrauchstauglichkeit die Arbeit klar und ausgewogen sein muss.

Wenn der Fahrer während der Fahrt Fremdvibrationen, Geräusche usw., ein unscharfes Einschließen oder ein Herausschlagen des Gangs bemerkt, ist es erforderlich, das Schaltgetriebe sofort zu diagnostizieren.

In diesem Fall ist es wichtig, nicht nur festzustellen, warum die Drehzahl am Getriebe nicht einschaltet oder die Gänge des Schaltgetriebes fest eingerückt sind, sondern auch die Ursache so schnell wie möglich zu beseitigen.

Mit anderen Worten, das Fahren mit einem defekten Getriebe kann zum Zusammenbruch der Lager usw. führen. Dadurch können weitere Schäden an den Bauteilen und Mechanismen des Schaltgetriebes nicht vermieden werden und die Reparaturkosten des Getriebes steigen in diesem Fall deutlich an.

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Die Gründe für das schwierige Einlegen der Gänge bei laufendem Motor. Getriebeöl und Füllstand im Getriebe, Verschleiß von Synchronisatoren und Zahnrädern des Getriebes, Kupplung.

Viele Autoenthusiasten sehen sich mit der Tatsache konfrontiert, dass die Zahnräder bei laufendem Motor nicht enthalten sind. Dies liegt natürlich nur teilweise an einer Fehlfunktion der Motorkomponenten und meistens an einer Panne im Getriebe. Berücksichtigen Sie jedoch beide Teile des Autos und die möglichen damit verbundenen Fehlfunktionen.

Ursachen der Störung

Wenn wir uns die Frage stellen, warum die Zahnräder bei einem laufenden Motor nicht enthalten sind, sollten Sie sich zuerst mit den Motorelementen befassen, die dieses Problem beeinflussen können, und erst dann mit dem Getriebe.

Es wurde also festgestellt, dass nach Fehlern gesucht werden muss in:

• Motor.
• Getriebe.

Eliminationsmethoden

Wenn alle Ursachen der Störung identifiziert wurden, können Sie direkt mit der Fehlerbehebung fortfahren. Um das ganze Wesen des Themas zu verstehen, lohnt es sich, zumindest oberflächlich, die Konstruktion eines Automobilmotors und -getriebes zu verstehen. Sehen wir uns also an, wie Sie Probleme im Zusammenhang mit dem Einschalten der Drehzahl bei laufendem Motor beheben können.

Motorproblem

Zum Wechseln der Gänge ist im Motor eine Kupplung eingebaut. Es ist in der Regel trocken und besteht aus drei Komponenten: einer Scheibe, einem Ausrücklager und einem Korb (Druckplatte). Ein Versagen der ersten beiden Elemente kann zu einem starken Eingriff des Zahnrads führen. Bei den meisten modernen Autos wird dieses Design als Baugruppe geändert.

Ein weiteres Element, das das Einlegen der Gänge beeinflussen kann, ist der Kupplungsgeber- und -nehmerzylinder. Wie die Praxis zeigt, beginnen Teile, die sich an den Manschetten entwickeln, zu fließen, was wiederum zu einem Flüssigkeitsverlust führt. Dementsprechend senkt ein Mangel an Schmierung den Druck im System, was zum Verkeilen der Kupplung führt.

Ein wiederholter Grund für schlechte Schaltvorgänge ist das Eindringen von Öl auf den Kupplungsscheibenbelag. Bei den meisten Autos sollte die Scheibe also trocken sein. Im Betrieb wird jedoch zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe die Kurbelwelle oder die Eingangswelle des Gehäuses entlang der Dichtungen der Kurbelwelle herausgearbeitet, was zum Eindringen von Öl auf die Scheibe beiträgt.

Sie können das Problem nur diagnostizieren und beheben, indem Sie die Teile zerlegen. Dazu müssen Sie hart arbeiten, da der Autofahrer den Motor und die Box auskuppeln muss, da sich zwischen ihnen der Kupplungssatz befindet.

Übertragungsproblem

Wenn der Motor läuft, wollen sie keine Gänge einlegen - das Problem kann im Getriebe versteckt sein. Das Versagen einiger Elemente kann also zum Auftreten eines solchen Effekts führen.

Wie kann die Störung erkannt und behoben werden? Dazu müssen Sie das Getriebe aus dem Auto demontieren und zerlegen.

Bei der Demontage wird festgestellt, ob an den Antriebswellen eine Produktion vorliegt, der Zustand der Wellendichtringe, Synchronisierungen und Zahnräder. Wie die Praxis zeigt, funktionieren Getriebe aufgrund des Verschleißes der Synchronisierungen in der Regel nicht gut. Um das Problem zu beseitigen, wird der Checkpoint überholt, was meist nicht ganz billig ist.

Die Demontage des Getriebes ist für jedes Fahrzeug ein individueller Vorgang, und vor Arbeitsbeginn lohnt es sich, die vom Hersteller angebotenen Reparaturanleitungen zu studieren.

Nach der Reparatur des Getriebes starten wir den Motor und versuchen den Gang einzulegen. Die Bewegung des Schalthebels muss glatt und frei von Fremdgeräuschen sein. Wie die Praxis zeigt, wird bei einer Generalüberholung eines Getriebes in der Regel die Kupplung gewechselt, da beide Elemente oft eine erhebliche Leistung erbringen.

Fazit

Der Grund, warum sich die Geschwindigkeiten bei einem funktionierenden Motor schlecht einschalten, ist verständlich. Es kann die Kupplung oder das Getriebe selbst sein. Wie die Praxis zeigt, liegt das ganze Problem meist genau in der Kupplung, da sie den Schaltvorgang erleichtert.

Sehr oft hört man die Frage, warum sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einschalten. Viele werden damit völlig unerwartet konfrontiert. Aber in den meisten Fällen bemerken die Fahrer die ersten Anzeichen eines Problems einfach nicht. Denn anfangs werden die Gänge entweder nicht ganz oder mit leichter Dehnung eingeschaltet. Daher müssen Sie solche Anzeichen sehr sorgfältig überwachen.

Bei der geringsten Manifestation eines solchen Problems müssen Sie nach der Ursache suchen. Schließlich wird es im Laufe der Zeit einfach nicht möglich sein, die Übertragung einzuschalten. Und eine frühzeitige Reparatur ist immer einfacher und kostengünstiger, als auf den kompletten Verschleiß oder Bruch von Teilen zu warten.

Hauptgründe

Warum geht das Getriebe bei laufendem Motor nicht an? Es hängt alles davon ab, ob Sie die Geschwindigkeit am gedämpften Motor einschalten können. Wenn die Geschwindigkeit nicht vollständig eingeschaltet wird, liegt das Problem höchstwahrscheinlich an den Synchronisierungen. Es könnte auch ein Problem mit den Zahnrädern geben. Aber die Ursache kann nur durch Zerlegen der Box festgestellt werden.

Wenn sich die Geschwindigkeit bei laufendem Motor nicht einschaltet, liegt das Problem an der Kupplung. Dies kann zwei Gründe haben:

• Ölmangel;
• Unvollständiges Einrücken der Kupplung;
• Flüssigkeitsmangel in der Antriebshydraulik;

Ölmangel

Meistens schalten sich die Übertragungen bei einem solchen Problem immer noch ein, aber ein unangenehmes metallisches Schleifen ist zu hören. Bei einer fast "trockenen" Box ist ein Umschalten einfach nicht möglich. Dies liegt an der Unfähigkeit der Zahnräder, miteinander zu kämmen. Außerdem können Synchronisatoren nicht ohne Schmierung arbeiten.

Korb

Wenn die Gänge bei laufendem Motor eingeschaltet werden, aber das Schleifen nicht zu hören ist. Höchstwahrscheinlich liegt das Problem im Warenkorb. In diesem Fall ist die Kupplung nicht vollständig eingerückt. In diesem Fall ziehen es viele Fahrer vor, den Korb komplett auszutauschen, dies ist jedoch nicht immer notwendig. Zur Klärung des Grundes müssen Sie in jedem Fall die Box entfernen.

Zunächst folgt. Er muss auf der Eingangswelle frei laufen. Wenn es an manchen Stellen klemmt oder sich nur schwer bewegt, liegt der Grund darin. Ein defektes Lager verhindert das vollständige Einkuppeln der Kupplung. Dieses Problem wird durch den Austausch des Problemteils gelöst.

Ein weiterer Grund ist der hohe Scheibenverschleiß. Um seinen Zustand zu bestimmen, ist es notwendig, den Korb zu zerlegen und seinen Zustand visuell zu beurteilen. An den Reibbelägen dürfen keine Nieten sichtbar und kein Ruß an ihnen zu sehen sein. Wenn mindestens eines dieser Anzeichen vorhanden ist, sollten Sie eine neue Diskette installieren. Höchstwahrscheinlich wird das Problem mit der Aufnahme von Zahnrädern gelöst.

Etwas schwieriger ist es, die Fehlfunktion des Korbes festzustellen. Mit der Zeit wird der Verschleiß der Blütenblätter unerschwinglich. Dadurch werden sie hitzeempfindlich. Beim Erhitzen kann ein solcher Korb die Druckplatte nicht vollständig entfernen.

In manchen Fällen reicht es aus, den Korb optisch zu betrachten. Die Blütenblätter werden leicht verbogen und weisen außerdem Anzeichen von Überhitzung oder Beschädigung auf. Eine andere Diagnosemethode, die in jeder Werkstatt verfügbar ist, besteht darin, ein bekanntes Arbeitsteil am Auto zu installieren. Wenn das Auto anfing wie es sollte, lag der Grund im Warenkorb.

In diesem Fall kann das Problem zeitweise auftreten. Meistens in Bewegung. Dies ist auf einen Flüssigkeitsmangel im System und / oder das Vorhandensein von Luft zurückzuführen. Sie können dies optisch feststellen, indem Sie einfach in den Tank blicken. Wenn Flüssigkeitslecks festgestellt werden, sollten alle Antriebskomponenten überprüft werden. Achten Sie darauf, Rohre, Schläuche und Auslösezylinder zu überprüfen. Alle identifizierten Lecks werden beseitigt. Dann sollten Sie das System pumpen.

Kupplungsbaugruppe... Die Montage aller Kupplungsteile an einem Auto ist eine gewaltige Aufgabe. Es ist wichtig, alles in der richtigen Reihenfolge zu sammeln. Alle Schraubverbindungen müssen mit einem vorgeschriebenen Drehmoment gezogen werden. Vor dem Einbau der Box wird die Kupplung zentriert. Dazu wird ein spezielles Gerät verwendet, Sie können aber auch die aus der alten Box ausgebaute Eingangswelle verwenden.

Fazit

Schaltprobleme sind keine Seltenheit. Dies liegt an den hohen Belastungen, denen Getriebe und Kupplung ausgesetzt sind. Vor allem junge Fahrer haben mit solchen Problemen zu kämpfen. Sie verderben durch falsche Handhabung diese Teile des Autos schnell. Wenn ein Problem auftritt, wird es nicht funktionieren, sofort die Frage zu beantworten, warum die Gänge bei laufendem Motor nicht eingeschaltet werden. Dies ist der Fall, wenn Sie für eine detaillierte Diagnose ein Teil aus dem Auto entfernen und herausfinden müssen, was damit passiert ist.