Die Entwicklungsgeschichte
Das Firmenemblem ist ein Wappen, das folgende Informationen trägt: Rot-schwarze Streifen und Geweih sind Symbole des deutschen Bundeslandes Baden-Württemberg (die Hauptstadt von Baden-Württemberg ist die Stadt Stuttgart) und die Aufschrift „Porsche“ und ein tänzelnder Hengst in der Mitte des Emblems erinnern daran, dass der gebürtige Stuttgarter 950 als Pferdehof gegründet wurde. Dieses Logo erschien erstmals 1952, als die Marke in den US-Markt eintrat, um eine bessere Wiedererkennung zu ermöglichen. Zuvor waren die Motorhauben des 356 einfach mit „Porsche“ gekennzeichnet.
DIE GESCHICHTE DER ENTWICKLUNG
1931-1948: Von der Idee zur Massenproduktion
Als das erste Auto unter eigenem Namen auf den Markt kam, hatte Ferdinand Porsche bereits viel Erfahrung gesammelt.
1931 wurde das Unternehmen DR. ing. h. C. F. Porsche GmbH, dessen Gründer und Leiter er war, hat bereits an Projekten wie der 16-Zylinder-Rennauto Union und dem Käfer gearbeitet, der zu einem der meistverkauften Autos der Geschichte geworden ist.
1939, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, wurde der allererste Porsche 64 entwickelt, bei dem die Eigenschaften bereits erraten waren Zukunftsmodell Porsche 356. Für den Bau dieses Exemplars verwendete Ferdinand Porsche viele der Komponenten des berühmten Käfers.
Ferdinand Porsche jun. wurde Nachfolger des väterlichen Unternehmens. Nach seiner Ausbildung und den ersten Fähigkeiten zur selbstständigen Tätigkeit zog es ihn nach Stuttgart, um in der gerade von seinem Vater gegründeten Firma zu arbeiten.
Während des Zweiten Weltkriegs beschäftigte sich das Unternehmen mit der Herstellung von Militärprodukten - Stabsfahrzeugen und Amphibien. Auch Porsche war an der Entwicklung der Tiger-Panzer beteiligt.
1948-1965: erste Schritte
Seit Ende 1945, als sein Vater in Frankreich inhaftiert war, war Ferdinand jr. Familienbetrieb im österreichischen Gmünd und leitete auch selbstständig die Produktion.
Zusammen mit Karl Rabe baute Ferdinand einen Prototypen des Porsche 356 zusammen und begann mit der Vorbereitung des Modells zur Serienreife. Im Juni 1948 wurde dieses Exemplar für den Straßenverkehr zugelassen. allgemeiner Gebrauch... Wie vor neun Jahren kamen auch hier wieder Aggregate von VW Käfer zum Einsatz.
Der Erste Serienmaschinen dort war grundlegender Unterschied- der Motor wurde bewegt für Hinterachse, wodurch die Produktionskosten gesenkt und Platz für zwei zusätzliche Sitze in der Kabine geschaffen werden konnten.
Die Hauptpunkte im Design sind gleich geblieben ( hintere Position Motor und Heckantrieb), aber bereits ein moderner Sportwagen mit klassischen Karosserielinien im Sinne des Porsche 356. Entworfen von Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, dem ältesten Sohn von Ferry. Anfänglich sollte anstelle des 911-Index ein anderer verwendet werden - 901. Aber die dreistellige Kombination mit einer Null in der Mitte war Peugeot vorbehalten. Das Auto begann, 911 zu heißen, aber die Nummern 901 verschwanden nirgendwo: So wurde der 911 nach der Werksnomenklatur (1964-1973) genannt.
1966 ging eine Modifikation des Porsche 911S Targa vom Band.
Nach dem Ende der Produktion von Cabriolets der Baureihe 356 im Jahr 1965 erschienen diese nicht mehr in ausrichten Unternehmen bis 1982.
1972-1981: Regentschaft Ernst Fuhrmann1972 änderte sich die Rechtsform der Firma von einer Kommanditgesellschaft in eine offene (öffentliche) Gesellschaft. DR. Ing.-Nr. h.c. F. Porsche KG hörte auf zu sein Familienbetrieb, und hieß jetzt DR. ing. h. C. F. Porsche AG(vollständiger Name Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Aktiengesellschaft Ehrendoktor der Ingenieurwissenschaften Ferdinand Porsche) - deutscher Automobilkonzern.
Nach der Umstrukturierung wechselte der Enkel von F. Porsche, Ferdinand Pich, zu Audi, dann zu Volkswagen, wo er zeitweise in die Position aufstieg Generaldirektor Anliegen.
Der erste Präsident Porsche AG war Ernst Fürmann, der zuvor in der Motorenentwicklung tätig war. Eine seiner ersten Entscheidungen in seiner neuen Position war, den 911 der Baureihe 928 durch eine klassische Anlage mit 8-Zylinder-Motor zu ersetzen. Während seiner Regierungszeit wurde ein weiterer Frontmotorwagen, der Porsche 924, vom Band genommen.
Nach seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon 1974. Modifikationen "Turbo", die Entwicklung der 911er-Baureihe (damals ging die modernisierte Baureihe 930 in Produktion) (1973-1989) blieb eigentlich bis Anfang der 80er Jahre stehen, bis Fürmann aus dem Amt entfernt wurde. Doch die Autos wurden weiter produziert: 1995 verließen die letzten Frontmotor-Modelle das Werk.
Gleichzeitig erschien ein im Preis etwas leichteres Modell Porsche 911. Carrera. 1997 wurde sie präsentiert bei IAA Frankfurt, und es wurde klar, dass sie viel mit ihr gemeinsam hatte jüngerer Bruder, angefangen von fast identischen Frontends mit Scheinwerfer-"Tropfen" und ähnlichen Interieurs und Endungen Gesamtkonzept Motoren. Solche Lösungen ermöglichten es, den Mittelaufwand für Entwicklung und Produktion zu reduzieren, da die finanziellen Mittel der Marke in diesen Jahren noch sehr begrenzt waren.
1998 war das Jahr der Verluste und Akquisitionen. Im Sommer verließ der letzte „Luft“ 911 die Werkstore in Zuffenhausen. Im Laufe der Geschichte wurden 410.000 produziert; Beitrag zu dieser Zahl 993. - 69.000. Gleichzeitig feierte Porsche sein 50-jähriges Bestehen. Und im selben Jahr, im März, starb Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche im Alter von 88 Jahren. Porsche Cayenne
Jeder von uns ist es gewohnt, Marken und Modelle von Autos auf eine bestimmte Weise zu nennen. Manchmal sprechen wir die Namen von Autos jedoch völlig falsch aus. Na ja, okay? Dann sagen wir "risetka", "im Meter" usw. Wenn Sie jedoch die richtige Transkription wissen möchten, ist es hilfreich, die richtige (und falsche) Aussprache von Marken (und Modellen) von Autos zu kennen.
In dieser Sammlung haben wir versucht, die beliebtesten und / oder umstrittensten Namen zu sammeln.
Also, das Bildungsprogramm zum Namen der Autos:
BMW. "Be-Em-Ve", nicht "BM-Double-u"
Warum: weil BMW von den deutschen "Bayerischen Motoren Werken" kommt und die deutsche Sprache "Be" hat, aber nicht die englische "Double-u"
Mitsubishi. Mitsubishi, nicht Mitsubishi
Warum: Viele kleine Kinder haben Schwierigkeiten, "Ш" auszusprechen und es durch das amüsante "Lächeln" zu ersetzen. Nun, nicht Alyosha, sondern Alyosya. Im Japanischen als solchem gibt es also kein "Ш". Es gibt ein sehr, sehr weiches „uh“ oder sogar „uch“, das wiederum eher nach „s“ aussieht, aber sicher nicht nach „w“.
Lamborghini. Lamborghini, nicht Lamborghini
Warum: Hier ist alles einfach. Auf Italienisch klingt "g" wie "gi", aber wenn "g" von "h" folgt, wird "gh" wie "g" ausgesprochen
Porsches. Porsche, Porsche oder Porsche
Warum: Porsche ist generell gruselig – sag das nicht. Ja, und Porsche klingt ungebildet. Im Deutschen wird die Betonung auf die erste Silbe gelegt (mit seltenen Ausnahmen), also Porshe und nur Porshe
Renault. Reno, nicht Reno
Warum: Wir bezweifeln sehr, dass Sie mit der richtigen Aussprache plötzlich anfangen zu sprechen. Aber bei einem Glas Champagner irgendwo auf dem Balkon eines luxuriösen Zimmers eines 5-Sterne-Hotels kann man mit Wissen glänzen. Mach dich einfach bereit – sonst lachst du früher als andere. Versuchen Sie, "R-yo-n-o" auszusprechen, und zwar mit der richtigen (auf Französisch) Aussprache des Buchstabens "r"
Logan. Logan, nicht Logan, obwohl Logan auch möglich ist
Warum: Viele könnten sich jetzt darauf vorbereiten, einen Kommentar zu schreiben, der besagt, dass die Franzosen immer die letzte Silbe betonen. Aber in in diesem Fall das Wort Logan ist schottischen Ursprungs, und im Original liegt die Betonung auf der ersten Silbe. Aber wenn Sie Französisch sprechen möchten, können Sie auch Logan. Im Allgemeinen ist der Fall, wenn Sie so sagen, wie Sie möchten ...
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Es ist Zeit, den Vektor unseres Kurses zu ändern. Bisher haben wir nur über preiswert oder sehr . gesprochen günstige autos, aber heute werden wir über einen sprechen, der, sobald er erschienen ist, für immer zu hundert Prozent "top" wurde. Stimmt, es ist schon ziemlich lange her...
Für einen Betrag von etwa 700.000 Rubel können Sie ein Dutzend Exemplare von durchschnittlichem Shabby kaufen. Oder eine mehr oder weniger anständige Kopie dieses Modells, ungefähr fünfzehn Jahre alt. Unser heutiger Held, der in seiner ursprünglichen Form seit 2002 produziert wurde und 2008 die Neugestaltung überstand, änderte den Index von Typ 955 auf Typ 957 und existierte in dieser Ausführung bis 2010, bis er vom „zweiten“ Cayenne abgelöst wurde. Heute sind die meisten dieser in Russland eingesetzten Fahrzeuge mindestens zehn Jahre alt. Warum lieben und hassen sie einen gebrauchten Porsche Cayenne der ersten Generation?
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Im Bild: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 und Porsche Cayenne (957)’ 2007–10
Hass #5: man muss sich ein relativ "lebendiges" Auto suchen
Porsche ist ein Maßstab, eine der problemlosesten Marken der Welt, seine Autos und insbesondere der Cayenne stehen in den Zuverlässigkeitsbewertungen ständig an der Spitze. Der "müde" Cayenne hat jedoch unweigerlich einige Probleme, die es für diejenigen, die sich für dieses Auto entscheiden, besser im Voraus wissen sollten, und wir werden im Folgenden auf einige davon eingehen. Die Wahl trägt nicht zur Einfachheit der Tatsache bei, dass es unter den Vorbesitzern des alten Cayenne oft Liebhaber von "Licht" gibt, was die Gesundheit des Autos stark beeinflusst. Jetzt besteht der normale Ansatz beim Kauf eines Cayenne der ersten Generation (und insbesondere eines "Dorestayl") darin, fünf, sieben oder vielleicht zehn Autos auf der Suche nach dem zu durchsuchen, der "angemessen" fährt, und alle altersbedingten "Wunden". sind bereits beseitigt.
Liebe #5: Schlichtheit und Verlässlichkeit
Sie sagen, dass es nur einen Schritt von der Liebe zum Hass gibt, und dieser Punkt ist wirklich eng mit dem vorherigen verwandt: Wenn Sie es geschafft haben, ein gutes Exemplar zu finden und zahlreiche Nekro-Cayenne zu umgehen, werden Sie diesen stämmigen alten Mann lieben. Vor allem, wenn Sie superzuverlässige Sechszylindermotoren vom Anfang der Motorenpalette an haben: 3,2-Liter-Benziner (nach Umgestaltung - 3,6-Liter) oder 3,0-Liter-Turbodiesel.
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Hass #4: Sechszylindermotoren gehen nicht unter
Lassen wir den Turbodiesel außerhalb der Erzählung (er ist selten und wird nicht nach dem im Untertitel angegebenen Kriterium ausgewählt), sondern beim Benziner VR6 mit einer Reihenverdrängung von sechs Zylindern, der ein Arbeitsvolumen von 3,2 Zoll hatte Liter in Pre-Styling-Autos und leistete 250 PS, schwören nicht selten darauf, dass er dem Cayenne einen "pflanzlichen" Charakter verlieh. Was dem Serien-Tuareg verziehen wird (VW Touareg und Audi Q7 werden traditionell mit Porsche geteilt Cayenne-Plattform) verabschiedet sich nicht von einem Auto mit einem bunt umrissenen sportlichen Stammbaum. Aber diese Motoren sind sehr zuverlässig (siehe Absatz oben), und kurz vor der Neugestaltung haben VR6 mehr Volumen und "Pferde" (3,6 Liter, 290 PS) hinzugefügt, und solchen Cayennes wird ihre schwache Dynamik viel seltener vorgeworfen. Außerdem oft ein gebrauchter Cayenne, der mehr Macht, hat mehr Probleme.
Liebe #4: V8-Motoren machen es richtig
Selbst in der bescheidensten Version - 4,5 Liter und 340 PS. – der Achtzylinder Cayenne S im Spurt auf 100 km/h „geht“ in sieben Sekunden. Aber es gibt auch Turbo-Versionen des Cayenne GTS, Turbo und Turbo S, die eine Leistung von 450 bis 521 PS hatten, sowie die zweite Iteration dieser Motoren mit einem auf 4,8 Liter erhöhten Arbeitsvolumen und maximal mit einem Turbinenpaar für die Version Cayenne-Turbo S, der 550 PS leistete. und Sie können eine Standardübung in 4,7 Sekunden ausführen ... All dies ist jedoch in ideale Bedingungen und natürlich für ein neues Auto.
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Hate #3: V8-Kolbenfresser
Unter der Motorhaube eines jeden Autos, egal wie perfekt es ist und egal wie es gepflegt wird, laufen einige der "Pferde" nach einem Dutzend Jahren immer noch davon. Aber das wäre die halbe Miete – die Cayenne der ersten Generation mit V8 haben ein ausgeprägtes Leiden. Allerdings fallen nicht alle Käufer von Gebrauchtwagen darauf herein: Wenn sparsam vorgegangen wurde oder bereits teure Reparaturen durchgeführt wurden, kann man relativ ruhig sein. Und die Krankheit ist diese: Krampfanfälle auf den Spiegeln von Zylindern, insbesondere dem siebten und achten. Tatsache ist, dass der Porsche V8 in den Modi der Langzeit hohe Belastung anfällig für Ölmangel und unzureichende Kühlung dieser Zylinder. Indirekt erkennen Problemauto Beim Kauf ist dies bei Versionen mit zwei Turbinen möglich: Wenn die linke Ölleckage ("Schweiß") hat, war das Auto "angezündet" und die Wahrscheinlichkeit eines Torschusses ist ziemlich hoch.
Liebe #3: hoher Komfort
Der Cayenne der ersten Generation teilte sich einst die Plattform mit den ersten Generationen des VW Touareg und dann dem Audi Q7, und es war wirklich eine Art Revolution. Schwer tragender Körper mit Trage, Einzelradaufhängung auf Doppel Querlenker(Feder bei einfachen Versionen und pneumatisch mit variabler Bodenfreiheit beim Cayenne Turbo und Turbo S), fortgeschritten Allradantrieb Getriebe- all das, sowie der ergonomisch angepasste Innenraum mit satten Zierleisten und einer Vielzahl an Premium-Optionen sind bereits auf Lager, dazu eine Prise ausgeklügelte Porsche-Technik, die diesen SUV schließlich zu einem Star für alle Zeiten gemacht hat. Der Komfort, der beim ersten Cayenne erreicht wurde, ist noch immer beeindruckend. Aber dies war das erste Auto in diesem Segment für die Marke aus Stuttgart. Entstanden allerdings nicht ohne die Hilfe von Kollegen aus Wolfsburg.
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Im Bild: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07"
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Auf dem Foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07"
Hass #2: an Hohe Laufleistung ernsthafte Investitionen sind erforderlich
Doch heute werden wir nicht von der Tatsache abweichen, dass die Jahre ihren Tribut fordern. Bis zu 100-120.000 Kilometer des Cayenne der ersten Generation können absolut genannt werden zuverlässiges Auto... Doch dann kommt die Zeit für erhebliche finanzielle Kosten. Alles beginnt mit dem Austausch der Rohre des Kühlsystems (für frühe Autos sie sind aus Kunststoff), und weiter geht es mit Zündspulen, Gasfiltern und Benzinpumpen, Stoßdämpfern, Silentblöcken von Querlenkern, Multimediaausfällen, kompletter Abschaltung der Elektronik (wenn einer der CAN-Bus-Kreise nicht rechtzeitig ausfällt .) und Sie fahren mit dem zweiten zum Abschleppwagen), Dichtigkeitsverlust des Wellendichtrings oder Versagen des Ventilkörpers im Automatikgetriebe ... Die letzten Punkte auf dieser Liste, wie die oben beschriebenen Probleme beim V8, werden nicht passieren Ihnen unbedingt, aber fast jedes der beschriebenen Probleme kostet Zehntausende Rubel.
Liebe #2: cooles und fast nie veraltetes Design
Der Cayenne sieht immer noch cool aus, und das gilt weitgehend auch für das Interieur. Ja, sowohl in der Optik als auch im Salon sind Linien und Lösungen aus längst vergangenen Zeiten leicht zu erahnen, aber ich möchte sie nicht als Archaismus, sondern eher als stilvollen Retro betrachten.
Hass #1: Hohe Steuern und Spritkosten
Allgemein verschiedene Besitzer Dieses Auto ist ziemlich polarisiert in Bezug auf Betriebs- und Wartungskosten. Der Punkt hier ist anscheinend, dass die Menschen in unserem Land auf unterschiedliche Weise zu diesem Auto kommen. Wer zum Beispiel mit einem anderen, wenn auch gebrauchten, ausländischen Auto in den maroden Cayenne zog, nimmt die Reparaturkosten gelassen auf sich und freut sich, dass diese Reparatur so selten vorkommt. Und wer für seinen Traum seit mehreren Jahren auf Cayenne gespart hat, ist für solche Zahlen vielleicht einfach nicht bereit. Aber in einem sind sich alle Besitzer einig: das Transportsteuer ist zu hoch, und der Benzinpreis schreckt sofort nach mehreren intensiven Tippen auf den "Turnschuh" ab. Unter der Haube könnte ein beliebiger Motor sein, aber weniger als 20 l/100 km werden Sie wahrscheinlich nur bekommen, wenn Sie am Bordstein entlang kriechen.
Liebe #1: eine Kombination aus Fahr- und Offroad-Qualitäten
Dies ist die Hauptleistung der Ingenieure, die dieses Modell entworfen haben. Das ist der eine ganz neuer Weg, dem viele Marken mehr oder weniger erfolgreich nach Porsche folgten. Ast Familienstammbaum Der Porsche Cayenne ist zwar erst drei Generationen alt, zieht aber dieses einzigartige Rezept über die Jahre hinweg: SUV-tadellose Fahrwerksabstimmung für glatte Oberflächen und ein beeindruckendes Offroad-Arsenal: permanent Allradantrieb, Raupenfahrwerk und Schloss Mittendifferenzial... Ja, Sie werden nicht zu einem Trophäen-Raid gehen, aber unter alltäglichen Situationen können Sie alle treffen - Sie können ruhig sein, der Cayenne wird Ihnen helfen.
Fortsetzung des Markenthemas. Vorheriger Artikel - Nur wenige Automarken können stolz darauf sein, dass sich bei ihrer bloßen Erwähnung im Kopf einer Person ein klares Bild eines einzigen Modells bildet, das die Marke verkörpert.
Porsche ist Mitglied dieses Elite-Clubs. Dieses Problem hat sie mit Hilfe des unvergänglichen Sportwagens Porsche 911 gelöst. Dieser Wagen ist seit über 50 Jahren eine Stilikone für andere Sportwagenhersteller und begeistert bis heute mit seiner charakteristischen Linienführung und seiner Brillanz die Gemüter vieler Fans technische Eigenschaften.
Geschichte Referenz
Die berühmte Marke ist nach Ferdinand Porsche benannt (Akzent auf der ersten Silbe). Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen alle seine Leistungen dem Designgenie dieser besonderen Person verdankt. Er entwickelte und realisierte nicht nur in Metall das Konzept eines Sportwagens, perfekt in Aerodynamik und Konfiguration, baute darauf nicht nur ein erfolgreiches Familienunternehmen auf, sondern konnte seinen Söhnen und Anhängern auch einen einzigartigen kreativen Impuls und einen unstillbaren Durst vermitteln um leistungsstarke und schöne Autos zu bauen. Porsche wurde 1931 gegründet und konzentrierte sich zunächst auf die Entwicklung und Produktion individueller Kfz-Einheiten und Einheiten für andere Automarken unter dem langen und unbeholfenen Namen Dr. ing. h. C. F.Porsche GmbH. Unter den Kunden waren genauso groß Autofirmen Ausgabe Serienmodelle in Industrievolumina (Volkswagen, Daimler, etc.) und kleine spezialisierte Agenturen, die im Bereich der Herstellung leistungsstarker und schneller Rennwagen tätig sind. Diese Maschinen wurden meist in Kleinserien hergestellt. Das erfolgreichste Modell dieser Jahre gilt als Rennauto Typ 22, Sonderanfertigung von Porsche Autogewerkschaft AG. Bei der Entwicklung exzellenter Automobilmuster für Drittfirmen sammelte F. Porsche die nötige Erfahrung, um in Zukunft eigene Meisterwerke zu schaffen. F. Porsche selbst nahm mit großem Vergnügen als Pilot an einigen Rennen teil, zeigte hervorragende Ergebnisse (er hat mehrere gewonnene Starts) und bewies seiner Umgebung die unbestrittenen Vorteile und Vorteile von Sportwagen seiner eigenen Konstruktion. Das ist interessant: Legendäres Deutsch" das Auto der Leute„Auch der Volkswagen Käfer wurde im Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche und unter seiner direkten Leitung entwickelt. Das Projekt trug den Arbeitstitel des KdF-Wagens. Von diesem Kleinwagen aus begann der blühende und siegreiche Umzug. Volkswagen Marken, das heute ein anerkannter Weltmarktführer in der Automobilindustrie ist. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es F. Porsche, ein weiteres zu schaffen Kultmodell- Typ 64 (auch Volkswagen Aerocoupe genannt). Dieses Auto wurde in nur drei Teilen gebaut und nahm 1939 am Rennen Berlin-Rom teil. Eine exakte Kopie seiner Karosserie befindet sich im Porsche Museum in Stuttgart. Die Linien und Konturen dieses Autos ähneln subtil allen nachfolgenden Modellen der Marke, weshalb der Typ 64 als erster Prototyp der berühmten Porsche-Sportwagen gilt. Die tragischen Seiten des Unternehmens Porsche sind mit Kriegszeiten verbunden. Der herausragende Automobilkonstrukteur wurde gezwungen, für die deutsche Militärindustrie zu arbeiten und beteiligte sich an der Entwicklung der besten Beispiele deutscher Militärausrüstung (Tiger- und Panther-Panzer, Ferdinand-Selbstfahrlafetten). Wegen der Zusammenarbeit mit den Nazis nach Kriegsende verbrachte F. Porsche fast zwei Jahre im Gefängnis in Frankreich, was sich negativ auf seine moralische und körperliche Gesundheit auswirkte. Doch zu diesem Zeitpunkt hatte Ferdinand Alexander Porsche die Zügel des Unternehmens fest in die Hand genommen, der nicht nur seinen hohen Rang nicht abgab Automobildesigner und Designer, konnte aber den Bekanntheitsgrad der Marke steigern.Top-Markenmodelle
Porsche 356 Modell 356 (1948). Die Hauptelemente dieses Modells wurden von früheren Porsche-Konstruktionen (Typ 64 und Volkswagen Käfer) übernommen, und die meisten Komponenten wurden bereits von VW in Serie produziert. Dadurch konnten die Endkosten des Autos deutlich gesenkt werden. Die Qualität und der Erfolg der Entwicklung belegen die Tatsache, dass das Modell bis 1965 praktisch ohne Umbauten und Veränderungen produziert wurde. Einzigartige Zuverlässigkeit und Langlebigkeit Porsche-Autos werden Kennzeichen Marke, die selbst die berüchtigtsten Kritiker der Marke und ihre direkten Konkurrenten nicht herauszufordern wagen. Viele Porsche-Modelle, die in den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts auf den Markt kamen, sind noch in ausgezeichneter Zustand und weiterhin regelmäßig auf den Straßen Europas und Amerikas unterwegs sein. 
Porsche 911 Porsche 911. Die Geburt dieses Autos 12 Jahre nach dem Tod des Markengründers gilt als eine der wichtigsten wichtige Meilensteine in der Firmengeschichte. Das Design des 1963 erstmals auf dem Frankfurter Salon gezeigten Autos wurde von Ferdinands ältestem Sohn - Ferdinand Alexander Porsche (oder wie ihn alle nannten - Ferry Porsche) - entwickelt. Die Macher hofften, dieses Modell mindestens 15 Jahre auf dem Markt zu halten, aber am Ende stellte sich heraus, dass es so war einzigartiges Auto, die ohne größere Modifikationen das Auftreten ist noch in Produktion. Porsche Cayenne. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts beschloss Porsche, eine völlig neue Nische zu betreten und ein Luxusprodukt auf den Markt zu bringen Sport-Crossover die schnell zu einem Verkaufsschlager wurde und von Automobilkritikern ausgezeichnet wurde. In einem verwandten VW-Unternehmen als Analogon zum Cayenne auf demselben technologische Plattform begann mit der Produktion des Touareg, der auch heute noch bei Millionen von Verbrauchern ein Riesenerfolg ist. Das Porsche-Emblem sieht teuer und schön aus, wie jedes Modell der Marke selbst. Es wurde 1952 von Franz Xaver Reimspiess erstellt (zur Markenerkennung, wenn es auf Amerikanischer Markt) und vereint die heraldischen Elemente zweier Wappen: des deutschen Bundeslandes Baden-Württemberg und seiner Landeshauptstadt Stuttgart. Video - Prüfen Porsche fahren 911 Turbo: