Der C5 erhielt eine neue moderne Plattform. Außerdem hat Peter Schraer, der renommierte Designer, der bei KIA „extravagant“ war, einen tollen Job gemacht. Neben dem ursprünglichen Erscheinungsbild hatte die A6-Generation auch hervorragende Schleppindikatoren - 0,28 cX.
In der Ukraine ist die "Sechs" in diesem Körper sehr beliebt. Darüber hinaus stieg der A6 C5 mit dem Aufkommen von "Euroblyah" erneut in die TOP der beliebten Autos ein, die aktiv auf dem Sekundärmarkt angeboten werden.
Typische Fehlfunktionen des Audi A6 C5
Die Karosserie ist perfekt vor Korrosion geschützt – schließlich ist sie beidseitig verzinkt. Zwar sind rostige Schweller und Kotflügel sowie Abdrücke am Kofferraumdeckel keine Seltenheit, insbesondere bei ungepflegten Exemplaren. Übrigens bestehen einige Elemente des Körpers aus Aluminium, das nicht von einer rostigen Krankheit bedroht ist.
Es ist erwähnenswert, dass der A6 dieser Generation ziemlich schwierig zu warten ist, insbesondere wenn es um den Riemenwechsel geht. Für einige Arbeiten ist es erforderlich, das "Frontend" vollständig zu demontieren - um die vordere Stoßstange, Scheinwerfer und Kühler zu entfernen. Addieren Sie beim Service mindestens weitere 1,5 Standardstunden zu den Arbeitskosten.
Die von Fans des Modells am meisten geschätzten Motoren sind turboaufgeladen 1,8 T (AWT, AEB), atmosphärisch 2.4 Liter und Diesel 2.5 TDI... Es ist kein Zufall, dass sich ein Benzin-Turbomotor in einem solchen Auto gut durchgesetzt hat - dies ist ein sehr gutes Tandem. Der 1,8-Tonnen-Motor kann je nach Modifikation zwischen 150 und 180 PS leisten. Neben guter Dynamik wird es auch bei Pannen nicht zu nervig. Die Hauptsache ist, die Leistung beim Kauf eines Autos gründlich zu überprüfen. Kombinierte Steuerzeiten - Kette und Riemen. Schwachstellen sind festzustellen: nicht zu gute Entlüftung der Kurbelgehäusegase, fliegende Zündspulen sowie eventuelle Probleme mit der Drosselklappe.
Der 2.4-Motor leidet normalerweise unter verschiedenen Öllecks. Besonders schlimm ist, dass aufgrund des festsitzenden Aggregats im Motorraum Lecks unter den Kopfhauben nur schwer zu erkennen sind.
Der Diesel 2.5 TDI hat einen großen Motorvorrat, aber er hat Probleme nicht vermieden. Schwebende Kompression, schlechte Nockenwellen und eine schwache, aber teure Einspritzpumpe.
Getriebe
Mechanische sind sehr zuverlässig, aber meistens treffen wir Autos mit einem Maschinengewehr. Die Ressource des Automatikgetriebes beträgt fünf Schritte, unter normalen Betriebsbedingungen ist es nicht schlecht - bis zu 300.000 Kilometer ohne Reparaturen. Die Hauptsache ist, kein Auto von einem heißen Fahrer zu kaufen. Beim Variator Multitronic ist es besser, solche Maschinen zu umgehen. Zu dieser Zeit war das Thema Variatoren noch in der Entwicklung, so dass ständige Probleme mit Softwarefehlern und eine kurzlebige Strecke (im Durchschnitt 80.000 km) nicht zum Statusauto passten. Es ist erwähnenswert, dass die Audi-Ingenieure nicht still saßen und die Box ständig modernisierten. Und sie haben es geschafft, einige Ergebnisse zu erzielen. Die letzten Exemplare des Audi A6 C5 mit Multitronic könnten bis zu 250.000 halten.
Fahrwerk, Federung
Komfortabel und hält gleichzeitig perfekt in scharfen Kurven. All dies dank des Multi-Link-Designs und der Verwendung von Aluminium in den Hebeln. Die Hinterradaufhängung besteht in der Regel aus mehreren Längs- und Querquerlenkern. Daher ist es oft nicht einfach zu erkennen, welcher Hebel klopft. Es gibt sogar ganze Kits zum Austausch der gesamten Hinterradaufhängung (Hebel und Silentblocks). Das ist sehr vorteilhaft und schließt die Frage für lange Zeit. Die Nabenlager unterscheiden sich nicht in einer exorbitanten Ressource - bis zu 150.000 Kilometer.
Sollten Sie den Audi A6 C5 nehmen?
Die Antwort ist definitiv im Zustand eines potenziellen Kaufs zu finden. Es gibt viele Autos, die sowohl äußerlich als auch in der Kabine perfekt erhalten sind. Es ist jedoch zu bedenken, dass die überwältigende Mehrheit bereits 300.000 Kilometer oder sogar mehr getauscht hat. Daher können viele Knoten ernsthafte Eingriffe erfordern. Reservieren Sie also beim Kauf etwas mehr Geld, um das Auto auf ein normales Niveau zu bringen. Die gute Nachricht ist, dass
Dieses Modell Audi A6 wurde von 1997 bis 2004 auf der neuen C5-Plattform produziert. Die Karosserie wurde auf besondere Weise konstruiert, wodurch der A6 C5 eine sehr hohe Sicherheitsnote erzielt - 4 von 5 begehrten Sternen. Das Auto wurde in Limousinen- und Kombikarosserien produziert.
1999 fand die erste und sehr kleine Neugestaltung des Modells A6 C5 statt. Die aktualisierten Modelle erhielten eine verstärkte Karosserie, änderten die Scheinwerfer, änderten die Form der Nebelscheinwerfer und der Rückspiegel. Auch das Armaturenbrett hat sich geändert. In der gleichen Neugestaltung erschienen zwei neue Motoren mit Volumen von 2,7l (Biturbo) und 4,2l.. Auch für Monodrive (nicht "Quattro") wurde ein Automatikgetriebe vom Variatortyp "Multitronic" eingeführt.
2001 (Modelljahr 2002) erfolgte die zweite Neugestaltung des Modells, die sich nicht nur auf die Optik, sondern auch auf die Fahrwerkseinstellungen und die Motorlinie auswirkte. Die Scheinwerfer konnten je nach Wahl der Konfiguration nun sowohl Xenon als auch Bi-Xenon sein, die Rückleuchten wurden geändert, der Stoßfänger geändert, der rechte Rückspiegel wurde auf normale Größe gebracht, die verchromten Karosserieteile wurden durch mattes Aluminium ersetzt . Die Instrumententafel hatte jetzt eine gebürstete Aluminiumkante. Das Klimasystem hat gelernt, Luft je nach Reinheit automatisch umzuwälzen. Auch das Audiosystem wurde verbessert. 2,8-Liter-Motor. wurde eingestellt, der Rest vieler Motoren wurde mit einer Leistungssteigerung modernisiert. Automatikgetriebe Tiptronic hat den „Sport“-Modus übernommen, um die alte Abstufung der „2-3-4“-Modi zu ersetzen.
Mehr Details zu den Audi A6 C5 Motoren:
Beim A6 wurden Benzin- und Dieselmotoren verbaut, die sich als durchaus würdig erwiesen. Benzin: 1.8 mit Turbine (in Modifikationen AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 PS, (AJL) - 180 PS ohne Turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 PS, V-förmiger Sechszylinder 2,4l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165PS, 2,4l (BDV) - 170l .mit. und ein 2,8-Liter-Verbrennungsmotor (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / Kräfte), ein aufgeladener 2,7l (AJK, AZA) - 230 und 250 PS, ein 4,2-Liter-V8 (ARS , ART, ASG, AWN) - 300 PS für S6.
Wenig später stattete der Hersteller das 4,2-Liter-Aggregat mit zwei Turbinen (BCY) aus, wodurch 450 „Pferde“ daraus entnommen werden konnten. 2001 wurde der 1,8-Saugmotor durch einen atmosphärischen 2,0-Liter-Motor (ALT) ersetzt - 130 PS / Kräfte, der 1,8-Liter-Turbomotor wurde komplett vom Band genommen, der 2,8-Liter-Verbrennungsmotor wurde durch einen ersetzt 3,0-Liter (ASN) - 220 PS / Kräfte.
Modifikationen und Eigenschaften von Benzinmotoren AUDI A6 C5:
Dieselmotoren werden durch 1,9-Liter-TDI (AFN, AVG) - 110 l / Kräfte und 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l / Kräfte repräsentiert. Nach der Neugestaltung wurde ihre Leistung auf 130 (AVF, AWX) bzw. 180 (AKE, BAU, BDH, BND) PS erhöht. Es gab auch Modifikationen von 2.5TDI-Dieselmotoren mit 155 (AYM) und 163 PS (BDG, BFC), die jedoch in der GUS nicht weit verbreitet sind.
Modifikationen und Eigenschaften von Dieselmotoren AUDI A6 C5:
Der Audi A6 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- oder 5-Gang-Automatikgetriebe mit DSP-Funktion ausgestattet, das sich nicht nur an die Fahrweise des Fahrers anpasste, sondern auch den Grad der Reifenhaftung auf der Fahrbahn berücksichtigte. Die Tiptronic-Funktion ermöglichte es, die Box auf manuelle Steuerung umzustellen. Seit 2000 wird der A6 mit dem nicht als zuverlässig bezeichneten Variator Multitronic ausgestattet. Bei der 1.9TDI-Version wurde das 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Der Allradantrieb A6 war mit einem Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Audi A6 C5 1997-2001
Alle gebrauchten A6 im Fond des C5 haben bereits eine ordentliche Laufleistung, und ihre Probleme wurden bereits in allen Internetforen ausführlich diskutiert, sodass eine eindeutige Aussage über ihre Zuverlässigkeit getroffen werden kann: Der Audi A6 ist ein echtes deutsches Qualitätsauto, das nicht dem Besitzer bei sachgemäßer Wartung Probleme bereiten. Der Großteil dieser Autos wurde aus Europa zu uns gebracht, einige der Autos wurden aus den USA gebracht.
Doch trotz der hohen Zuverlässigkeit verschont die Zeit niemanden. Im Moment hat die Laufleistung dieser Autos bereits die Marke von 200.000 km überschritten, einige haben mehr als 300 km zurückgelegt. Berücksichtigen Sie dies und geben Sie beim Kauf eines solchen Autos nicht auf Anzeigen mit einer Laufleistung von 120 . ein -150 Tausend Kilometer.
Aber es ist erwähnenswert, dass der Lack dieses Autos, das nicht in einen Unfall verwickelt war, trotz des beträchtlichen Alters und der Laufleistung immer noch recht gut hält. Nur bei den allerersten Modellen findet man Lackquellungen an den Radhäusern, in der Nähe der Türscharniere und an einigen anderen Stellen. Diese Langlebigkeit der Lackierung wird durch die verzinkte Karosserietechnik von Audi erreicht.
Salon A6 ist solide, Schallschutz auf ausreichendem Niveau und ohne "Grillen".
A6-Motoren sind zuverlässig. Ihre Hauptprobleme werden durch ihre hohe Laufleistung im Moment und die Alterung im Laufe der Zeit verursacht.
A6 liebt hochwertigen Kraftstoff: 95er oder 98er Benziner, wer im 92er tankte, bekam früher Probleme als andere.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
Die Ressource der Steuerkette beträgt etwa 180.000 km, aber in der Praxis ist es besser, sie alle 120.000 km zu ersetzen. Bei Motoren mit Zahnriemenantrieb muss der Riemen alle 60.000 km ausgetauscht werden, zusammen mit den Rollen und dem Riemen muss auch die Pumpe gewechselt werden.
Eines der häufigsten Probleme des A6 ist der Kühlmitteltemperatursensor, seine "Störungen" hängen nicht von der Laufleistung ab, sie können bereits ab 20.000 Kilometern beginnen. Aber der Sensor ist günstig, sein Ersatz ist unempfindlich für den Geldbeutel.
Bei Läufen von fast 200.000 versagt der Katalysator oft bereits, was mit Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffhunger einhergeht. Normalerweise wird es mit einem Blinken des "Gehirns" in "Snag" geändert.
Sehr oft beginnt der A6 bei einem solchen Kilometer Öl unter der Zylinderkopfhaube zu sickern. Gründe dafür können sowohl kitschige geschwächte Bolzen als auch ein verstopftes Belüftungssystem des KG, aber auch eine Verformung des Verbrennungsmotors durch Überhitzung sein. Das verstopfte Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird wie folgt ermittelt - bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel öffnen und mit der Handfläche abdecken. Wenn die Handfläche Gase abweist, muss das System gereinigt werden.
Audi A6 C5 2001-2004
Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km beginnt der Ölhunger des Motors zu wachsen, aber wir müssen den deutschen Ingenieuren Tribut zollen - der angegebene Liter pro tausend km überschreitet normalerweise nicht.
Ein hydraulischer Kettenspanner erreicht in der Regel nach 200.000 sein Lebensende. Das Klopfen der Nockenwellen informiert Sie über die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, was im Leerlauf am deutlichsten ist und bei mehr als 1,5 Tausend Umdrehungen zunimmt.
Als häufigster Motor für den A6 in unserem Land gilt ein 2,4-Liter-Benziner. Undichte Zylinderkopfhaube und Öl in den Zündkerzenschächten (durch Undichtigkeit der Ventildeckeldichtung) können als massive Probleme bezeichnet werden.
Motor 2.8 hat einen erhöhten Ölhunger. Bei Autos, die vor 1998 hergestellt wurden. der hydraulische steuerkettenspanner war sehr schnell kaputt.
Audi A6 C5 2001-2004
Diesel A6 lieben hochwertigen Kraftstoff und zeitnahen kompetenten Service. Die Schwachstelle von 1.9 TDI-Motoren ist die Schalldämpfersicke. 2,5-Liter-Motoren bis 2002 zeichneten sich durch problematische Nockenwellen aus. Das Rotorpaar einer Hochdruck-Dieselpumpe fällt nach 200-230 Tausend Kilometern aus. Ohne den Austausch der Einspritzpumpe geht es nicht. Bei 400 und mehr Tausend Kilometern ist eine Generalüberholung des A6-Dieselmotors mit Austausch der Turbine und Schleifen der Welle erforderlich.
Das zuverlässigste der im A6 C5 installierten Getriebe gilt als Schaltgetriebe, das mehr als 200.000 km problemlos funktioniert. "Automatik" Audi ist kapriziöser als "Mechanik", aber vor allem "Hämorrhoiden" werden den Besitzern vom Variator "Multitronic" geliefert.
Innenraum des Audi A6 C5 2001-2004
Das Automatikgetriebe "Tipornik" hält etwa 170-200.000 km zurück, obwohl der Hersteller seine Ressource auf 300.000 beläuft. Die Box versagt aufgrund von Kupplungsverschleiß und Ausfall der Automatikgetriebeölpumpe.
Die Ressource der Servolenkungspumpe ist ziemlich groß - etwa 300.000 km. Bei Fahrzeugen, die vor 2000 hergestellt wurden, lohnt es sich, den Bremsschläuchen besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Beim alten A6 (vor 2001) kann man die Schwachstelle Elektriker nennen. Im Laufe der Jahre beginnt das Armaturenbrett zu "Glitch", die Pfeile, auf denen sich entweder chaotisch zu bewegen beginnt oder umgekehrt - einfrieren. Es wird nur behandelt, indem das gesamte Panel ersetzt wird.
Die Lebensdauer der Federung des A6 hängt von den Betriebsbedingungen ab. Es funktioniert richtig 70-100 Tausend km. Sein teurer Platz gelten als die vorderen Querlenker aus Aluminium. Kugelgelenke ändern sich nur als Baugruppe mit einem Hebel, und es gibt 8 Hebel vorne. Aber jetzt können die Hebel qualitativ restauriert werden, was die Reparaturkosten des A6-Fahrwerks erheblich reduziert. Hinter dem A6 ist ein Balken. Ihre Silentblöcke (es gibt zwei davon) sind sehr teuer. Sparen Sie besser nicht beim Austauschen, denn hochwertige hervorstehende Blöcke lassen Sie die Probleme mit dem Heckträger für lange Zeit vergessen.
Gleichlaufgelenke und Radlager halten fast 200.000 Kilometer zurück.
Im Allgemeinen ist der Audi A6 ein ziemlich zuverlässiges und robustes Auto. Bei der Auswahl einer solchen Kopie auf dem Sekundärmarkt wird dringend davon abgeraten, das letzte Geld auszugeben und noch mehr - zu leihen. Alle vorgestellten Exemplare haben eine durchschnittliche Laufleistung von 200 Tausendstel, was bedeutet, dass die Ressource vieler Elemente der Maschine aufgebraucht ist, so dass ein gewisser Geldbetrag erforderlich ist, um abgenutzte Elemente wiederherzustellen. Doch nach all den notwendigen Reparaturen wird der A6 seinem Besitzer noch lange keinen Ärger bereiten. Denken Sie daran - wenn Sie ohne Probleme fahren möchten, ist das Sparen an Ersatzteilen für Audi inakzeptabel!
Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten des Audi A6 im Heck des C5:
Crashtest Audi A6 C5:
Eine vielseitige Karosserie, Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit in einer "Flasche" ist das Rezept für einen wahrhaft wetter- und geländegängigen Automobil-"Cocktail". Geländetauglichkeit ist hier nicht mit Offroad zu verwechseln – der Ruf von Geländewagen wird allenfalls dadurch getrübt, dass Besitzer ihre Fähigkeiten oft überschätzen und das Unmögliche verlangen.
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Probefahrt 16. November 2006 Näher am Asphalt (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) Im Jahr 2000 präsentierte Audi mit dem Allroad ein für die damalige Zeit ungewöhnliches Auto: einen luxuriösen Business-Kombi (auf Basis des Modells A6 Avant quattro) mit einer Reihe leistungsstarker Motoren, die durchschnittliche Offroad-Bedingungen meistern. Es war ein Nischenauto, dessen Nachfrage alle Erwartungen übertraf. In sechs Jahren wurden weltweit mehr als 90.000 Allroad-Fahrzeuge verkauft, weit mehr als das geschätzte Volumen. Da dieses Modell vom Markt gut angenommen wurde, entschied sich „Audi“ folgerichtig, fruchtbaren Boden zu erschließen und präsentierte den neuen „A6 Allroad quattro“ auf Basis der neuesten Generation des A6 Kombi.
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Im Frühjahr 1997 erschien mit dem Audi A6 C5 die zweite Generation der „Sechser“ auf einer neuen Plattform. Das Auto wurde im Heck des Avant Kombi und der viertürigen Limousine produziert. Anschließend wurde auf Basis der C5-Plattform der Audi A6 Allroad entwickelt.
Hohe Wettbewerbsfähigkeit der Maschine
Der neue Stil des Audi A6 C5 ist „Corporate“ für das gesamte Angebot von „Audi“ geworden. Die 4B-Karosserie wirkt nicht veraltet und ihr Design ist auch heute noch attraktiv. Der Audi A6 C5 konkurriert erfolgreich am Markt mit Modellen wie der Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW 5er Reihe. Der Absatz der Maschine ist konstant hoch. 2001 stieg der Audi A6 C5 in die Top Ten des „Best Car of the Year“ des Magazins Car & Driver ein.
Körper
Der Maschinenkörper besteht aus einer vollverzinkten Stahltragkonstruktion, wodurch der Hersteller eine Korrosionsfreiheit von 10 Jahren garantieren kann. Die Motorhaube des Autos besteht aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung und ist für alle Modifikationen von "Audi" ausnahmslos unabhängig von der Größe des Motorraums.
Power Point
Audi A6 C5-Motoren sind sowohl im Benzin- als auch im Dieselbereich weit verbreitet. Die Produktpalette umfasst Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 ccm / cm, V-förmige Achtzylinder, 4,2 ccm / cm, V-förmige Sechszylinder mit einem Volumen von 2,4 und 2,7. Diese Motoren arbeiten im Biturbo-Modus. Alle Benzinmotoren sind mit elektronischer Einspritzung und Motronic-Zündung ausgestattet. Am beliebtesten ist der Audi A6 C5 2 5 TDI-Motor, der in vier Leistungsstufen erhältlich ist: 150, 155, 163 und 190 PS.
Übertragung
Der Audi A6 der zweiten Generation ist mit sequentiellen Schaltgetrieben ausgestattet. Erstmals kam ein Fünfband-Tiptronic-Getriebe zum Einsatz. Optional ist ein manueller Schlüsselschalter erhältlich. Seit 1999 werden Frontantriebsmodifikationen mit einem Variatorgetriebe ausgestattet, das im DPR-Modus arbeitet - dynamische Programmsteuerung. Von den manuellen Getrieben wurden 5- oder 6-Gang-Getriebe verwendet.
Beim Audi A6 C5 ist Automatikgetriebe die Norm, bei den meisten Serienfahrzeugen sind Automatikgetriebe verbaut. Instanzen mit mechanischen Getrieben rollen in Kleinserien vom Band.
Antriebskreis
Das Auto "Audi C5" wurde in der Allradversion des Quattro mit einem Mittendifferenzial des Torsen-Systems mit einer gleichmäßigen Drehmomentverteilung von 50 bis 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse hergestellt. Im Moment des Durchrutschens änderte sich das Lastverhältnis situationsabhängig. Torsen ist ziemlich zuverlässig und stabil, während viele ähnliche elektronische Geräte oft versagen und das Mittendifferenzial nicht rechtzeitig blockieren.
Für das Torsen-System ist es jedoch nicht akzeptabel, Räder mit unterschiedlichen Durchmessern an einem Auto zu haben. Der Automat arbeitet gemäß seinen Parametern, und alle Konstruktionsänderungen, die er "nicht verstehen" kann, führen zu einem differenziellen Ausfall.
Chassis
Das Audi-Auto der zweiten Generation, das auf der C5-Plattform entwickelt wurde, unterscheidet sich von seinen Vorgängern, dem Audi A4 und Audi A8, durch fortschrittlichere vordere Querlenker aus einer Aluminium-Verbundlegierung, die viel leichter sind als geschmiedeter oder gestanzter Stahl.
Auch die Federbeine der Gasdruckdämpfer wurden neu konstruiert und mit Schraubenfedern verstärkt. Der Stabilisator ist nicht direkt mit dem Lenker verbunden, sondern wirkt mit diesem über eine Zwischenpleuelstange zusammen.
Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, Mehrlenker, ebenfalls mit Stabilisator, aber direkt mit den Schwingen verbunden. Schraubenfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern sorgen für einen ruhigen Lauf der Maschine.
Einzelne Audi A6 C5 wurden versuchsweise mit Luftfederung ausgestattet, mit automatischer Niveauregulierung, ähnlich dem Audi A6 Allroad quattro.
Lenkung
Der Schwenkmechanismus des Wagens ist ein Zahnstangenantrieb mit programmierter Aktionsverstärkung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Wagens. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Lenkung steifer, sie "stumpft" ab, damit der Fahrer den Kraftaufwand beim Manövrieren oder Wenden besser spüren kann.
Die Lenksäule ist in Neigung und Höhe verstellbar und verletzungsfrei. Alle Positionsänderungen der Zahnstange werden von einem elektrischen Servoantrieb mit Speicher für die letzten drei Positionen durchgeführt. Darüber hinaus ist die Lenksäule elektronisch mit mehreren Zündschlüsselkonfigurationen verknüpft. Wenn ein Schlüssel verloren geht, kann der Autobesitzer einen Ersatzschlüssel verwenden, ohne befürchten zu müssen, dass Einbrecher den verlorenen Schlüssel verwenden können, da die Automatisierung das Zündschloss für einen neuen Schlüssel umbaut und die vorherigen Einstellungen zerstört.
Bremssystem
Die Kraft der hydraulischen Zweikreisantriebe wird diagonal verteilt. Die Bremsen des Audi A6 C5 bestehen aus innenbelüfteten Scheiben vorne und ungelochten Scheiben hinten. Bremssättel an allen Rädern in doppelter Ausführung mit automatischer Rückstellung der Kolben in ihre Ausgangsposition durch Unterdruck.
Am Hinterachskörper ist ein Bremsdruckregler eingebaut, der bei nicht voll beladener Maschine einen Teil der Hydraulik abschaltet. Ein leerer Kofferraum und das Fehlen von Passagieren auf der Rückbank werden zur Ausrede, um das Ventil zu schließen. In diesem Fall beginnen die hinteren Bremsen mit geringerer Intensität zu arbeiten.
Audi A6 C5, Spezifikationen
Die wichtigsten Parameter des Autos werden nach den besten Weltstandards gewartet. Das Layout ist Frontantrieb oder Allradantrieb, Frontmotor.
Maß- und Gewichtsangaben:
- Fahrzeuglänge - 4795 mm;
- Höhe - 1484 mm;
- Breite - 1983 mm;
- Radstand - 2760 mm;
- volles Leergewicht - 1765 kg;
Die Eigenschaften des Autos spiegeln sich in seiner positiven Aerodynamik und dem relativ geringen Gewicht wider, wodurch eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs und eine deutliche Verbesserung der Geschwindigkeitsanzeigen erreicht werden können.
Das Auto zeichnet sich auch durch zahlreiche Optionen aus, die auf den Komfort von Fahrer und Passagieren ausgerichtet sind. Die Kabine verfügt über ein spezielles Informationssystem, das den Fahrer über den aktuellen Kraftstoffverbrauch und die Anzahl der Kilometer informiert, die das Auto mit dem verbleibenden Kraftstoff zurücklegen kann. Das Computerdisplay spiegelt die Reisezeit, die Außentemperatur, eine spezielle Wetteroption warnt vor einem drohenden Gewitter, starken Regenfällen und anderen Erscheinungsformen der Elemente.
Sicherheit
Die Grundausstattung des Fahrzeugs besteht aus einem breiten Angebot an Zubehör und Geräten. Für passive und aktive Sicherheit sorgen zehn Notfall-Airbags, die um den gesamten Umfang des Fahrgastraums herum angeordnet sind, das ASR-Traktionskontrollsystem, das die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert - ESP. Der Motorraum ist mit einem Anti-Crash-Untermotorrahmen ausgestattet, der verhindert, dass der Motor bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringt.
Innere
Der Innenraum des Autos ist mit der Erwartung maximalen Komforts für Fahrer und Passagiere ausgestattet. Klimaanlage im Klimatronic-Modus, der eine Luftreinigung mit gleichzeitiger Kühlung, eine regelbare Sitzheizung, eine elektrische Außenspiegel- und Scheibenwaschdüsenheizung ermöglicht.
Der Salon ist mit einem Zweikanal-Audiosystem Symphony und Concert sowie einem Kassetten- und einem DVD-Player ausgestattet. Acht Quad-Lautsprecher mit Subwoofer für perfekten Sound. Automatische Scheibenzuführung mittels Wechsler. Alle Fahrzeugkonfigurationen, einschließlich des Basisstandards, sehen das Vorhandensein eines Fernsehers in der Kabine vor.
Das Navigationssystem ist im Auto immer aktiv, seine Daten werden auf einem großen Flüssigkristalldisplay angezeigt, das im oberen Teil der Mittelkonsole installiert ist.
Das Fahrzeug ist mit einer wirksamen Diebstahlwarnanlage mit Sensoren im gesamten Innenraum ausgestattet, um die Bewegung unbekannter Personen im Fahrzeug zu überwachen.
Käufermeinung
Das Modell Audi A6 C5, dessen Bewertungen von Beginn der Serienproduktion an nur positiv waren und heute noch gefragt ist. Die Meinung der Käufer ist einhellig - das Auto ist hochwertig, zuverlässig und komfortabel.
Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Das Auto ist super, komfortabel (leise, weich). Auf der Bahn schluckt es wie ein Eisen alle Unebenheiten und schwingt gleichzeitig nicht, dreht sich fast ohne Absätze (bei 50/h, ohne Umfallen, rollte ich zu einer T-förmigen Kreuzung, es wurde nicht mal mitgetragen 0,5 Meter, das Telefon mit einem "Torpedo" fiel nicht., nur Schwiegervater wurde etwas blass). Die Dynamik ist nicht schlecht, obwohl kein Druck vorhanden ist, trotzdem ist das Gewicht 1600 (und 400 kg ist ein Verbrennungsmotor, daher "die Nase hebt nicht hoch"), 2,8 ist jovialer ;), aber 2,4 gibt auch etwas Selbstvertrauen. Was den Verbrauch betrifft, hängt alles von der Fahrweise, der Beladung des Autos und der Arbeit des Addierers ab. Ausrüstung (Klima, Heizung usw.), im Sommer von 11,5 bis 14 (Musik, Abblendlicht, das Klima funktioniert das ganze Jahr), im Winter bei -25 Grad beträgt die Durchflussmenge 14 bis 16 l / 100 km. Drehzahl im Bereich von 2000 bis 3500/min brauche ich nicht mehr (bin kein "Rennfahrer"), und ein gutes Drehmoment schon ab 2500/min. Was die Effizienz angeht, hatte ich einen VAZ 2112 1.5 w16, also erreichte der Verbrauch im Winter 13l / 100 (auf die ich nicht verzichtet habe, ist nützlich), und wenn die Belastung von 5 Personen (400kg) insgesamt höher ist, für den A6 das ist "respekt" vor dem problem (beeinflusst die dynamik und den verbrauch nicht besonders).
Was den Service angeht, „wird alles durch Vergleich gelernt“. 2013 habe ich alle Federbeine + Federn + Stangen + Spitzen + Arbeit = ca. 26.000 Rubel gewechselt, alles nur "ZAFIRA" (Audi nur mit Original-Ersatzteilen). Ein Satz Originalhebel kostet etwa 15000-16000 Rubel, Hebel auf unseren Straßen mit einer angemessenen Fahrt von 50-70 Tausend km. CV JOINT etwa 2500 * 4 = 10000 Rubel. (für "focus2" SHRUS-Set 15-16000rub). Beläge vor 1200, hinten 900 Rubel., Bremsscheiben vor 5-6000 Rubel., Hinten ca. 4000 Rubel.(Pro Satz). Filter und andere "Kutteln" wie in der WHA. Die Elektronik (hier ist es natürlich nicht so Sparsam) besteht aus separaten Blöcken, bei Austausch kommt man auf 60 Mäher, also "die Ruder trocknen" (Feuchtigkeit in der Kabine vermeiden). Was die Körperelemente angeht, müssen Sie nicht dämpfen, es gibt viele gebrauchte zu einem erschwinglichen Preis, und wenn neue, dann hauptsächlich China (lohnt sich nicht, sie blühen schnell).
Wie für die berühmte Butter-Shora. Was soll ich sagen: 30 Ventile + Motorbetrieb hängt vom Öldruck ab, also auch bei idealem Betrieb des Verbrennungsmotors 100-150 g / Tausend (vom Austausch bis zum Austausch eines Liters von oben idealerweise) und laut Reisepass bis zu 1000 g / tausend. Ich persönlich habe 50-100 g/Tausend. (Ich fahre nicht). Wenn der Ölverbrauch steigt, überprüfen Sie zuerst den Verbrennungsmotor auf Lecks, die Schwachstelle der Ventildeckeldichtung, es reicht für 30-40.000 km 4.000. dreht die Dichtmasse heraus (also Auge und Auge hinter dem Meister).
Während meiner Operation hat der A6 (16 Monate, 20.000 km) ca. 45.000 Rubel investiert: Austausch aller Federbeine, Federn, Spitzen, Gestänge, mit Hebeln (Original); Kühler kondeya (Kühler China); DRMV (Original); Pads im Kreis (BREMBO); alle Motorlager; Windschutzscheibe, Kerzen (NGK, zweimal töricht). Die Hauptreparatur wurde in den ersten 2-3 Monaten durchgeführt. Danach habe ich nicht besonders gestört, 1 mal / 2 Monate, Laufdiagnostik (auch wenn nichts stört, lass die Spezi mal schauen), 1 mal / 1 Monat. Computerdiagnose, um nichts zu verpassen (einen Adapter gekauft). Einmal pro Woche oder einmal / 1 Tausend km. Kontrolle des Ölstands und der Arbeitsflüssigkeiten. Ölwechsel alle 10000 km.
Wenn du noch nachdenkst - nimm es !!! Sie können eine gute Option für 350-400 Tausend nehmen. Das Wichtigste ist, alles zu überprüfen. Audi ist nicht das Auto, das in der Box zu sehen ist, nur der Lift (Verschleiß der Hebel ist manchmal erst nach dem Entladen der Achswelle erkennbar - Rad hängend), Achsvermessung. Inspizieren Sie den Innenraum, heben Sie die Teppiche an, das Vorhandensein von Spuren von Benetzung des Bodens ist kritisch. Überprüfen Sie den Sicherungskasten, er sollte nicht zu staubig sein, aber perfekte Sauberkeit ist auch seltsam (Fragen stellen). Überprüfen Sie den Motor auf Öllecks, den Zustand der Zündspule und der Kabel. Obligatorische Computerdiagnose, VAG-com (Programm + USB-Adapter), mit dessen Hilfe Sie fast alles überprüfen können: den Zustand aller Motorblöcke, das Klima, die Komfortzonen, den Zustand der Airbags und die Häufigkeit ihrer Auslösung sowie der tatsächliche Kilometerstand (Beispiel: Laufleistung = 250.000 km., erster Kreis) und viele interessante Dinge, die der Verkäufer zu verbergen versuchte. Und unbedingt Probefahrt machen. Das Auto sollte drehmomentstark sein, wenn Sie bei einer starken Beschleunigung der "Hausschuhe auf den Boden" einen leichten Schlag unter die Motorhaube spüren = die Motoraufhängungen haben ihre erschöpft (wahrscheinlich in den Müll gerissen), während im Leerlauf praktisch keine Vibrationen.
Dies sind nur die wichtigsten Punkte, ich hoffe, sie helfen.