Përshkrimi i modelit Volkswagen Amarok. Volkswagen atipik - Kamion marrës Volkswagen Amarok

Kamioni marrës Volkswagen Amarok është ndërtuar sipas skemës klasike për SUV - një strukturë e trupit të kornizës, një pezullim i pranverës së pasme me një bosht të vazhdueshëm, tre lloje të vozitjes: nga një e thjeshtë e pasme ose e përhershme e plotë me diferencë në qendër Torsen, në një prizë të plotë (boshti i përparëm është i lidhur ngurtë), dizel i fuqishëm dhe benzinë motorë, 6 transmetime manuale dhe 8 transmetime automatike. Dhe më e rëndësishmja, Volkswagen Amarok i ri ka një platformë të madhe ngarkesash pas taksi. "Pickup gjerman SUV?" - një frazë e tillë disa vjet më parë mund të shkaktonte vetëm një buzëqeshje, por kohët po ndryshojnë.
  Që nga viti 2010, një kamion kamionçini nga Volkswagen ka qenë i pranishëm në tregun rus dhe brenda një kohe kaq të shkurtër arriti të fitojë respektin e shoferëve rusë. Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të ndihmojmë zgjedhjen e një modeli Volkswagen Amarok 2012-2013, dhe zgjedhja nuk do të jetë e lehtë. Modeli ka dy lloje kabina, dy motorë, dy kuti ingranazhesh, ngasje të pasme ose të gjitha rrotave, një paletë të gjerë për ngjyrat, gomat, rrotat, opsionet dhe aksesorët në një asortiment të madh. Për të vlerësuar pamjen e Volkswagen Amarok, mund të përdorni fotot dhe videot e postuara në fund të rishikimit.

Kamioni i kamerave gjermane ofrohet në dy versione kabina: Single Cab - dyshe me dy dyer dhe Double Cab - pesë-vendësh me katër dyer.
  Volkswagen Amarok Single Cab është një karrocë marrëse me një pezullim të fuqishëm të pasme të Heavy-Duty (5 burime gjethe), makina është e aftë të transportojë deri në 1200 kg ngarkesë dhe të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2.8 ton në varësi të llojit të makinës dhe motorit të instaluar. Një makinë me një taksi të vetme nuk është kërkesë e lartë në tregun rus, dhe vlen plotësisht për automjetet tregtare, por në Amarok Double Cab do të ndalojmë vëmendjen tonë.
  Marrja e Volkswagen me një taksi pesë-vendësh ofrohet në Rusi në tre nivele të rregullimit - Amarok Double Cab Basis, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase dhe Amarok Double Cab Highline.
  Ne fillojmë rishikimin tonë me përgjithësi të madhe të jashtme madhësi  Pickup gjerman Volkswagen Amarok: 5254 mm gjatësi, 1954 mm (me pasqyra 2228 mm) në gjerësi, 1834 mm në lartësi, rrota 3095 mm, pastrim tokësor ( pastrim) në varësi të llojit të diskut dhe konfigurimit ndryshon nga 200 në 240 mm. Platforma e ngarkimit me një sipërfaqe prej 2.52 m2 dhe një lartësi anësore prej 508 mm është krijuar për të ngarkuar një paletë standarde Euro. Gjatësia e platformës është 1555 mm, por falë anës së varet, ky parametër mund të rritet në 2063 mm. Bordi vetë mund të përballojë ngarkesa deri në 200 kg, lartësia e ngarkimit të platformës është 780 mm.

• Aftësia gjeometrike ndër-vendore e kamionit marrës lë të kuptohet në potencialin serioz jashtë rrugës së makinës: këndi i hyrjes është 28 gradë, këndi i kapërcimit të devijimit është 23 gradë, këndi i daljes është 23.6 gradë, kamionçina është në gjendje të detyrojë barrierat e ujit deri në 500 mm të thella.

SUV-ja marrëse e Volkswagen Amarok 2018-2019 duket serioze, e fuqishme dhe origjinale në krahasim me modelet e tjera të prodhuesit gjerman. Të gjithë elementët e trupit janë të mëdhenj dhe masivë: fenerët e mëdhenj, një grilë radiatori të gjerë, një parakolp i madh përpara, harqe me rrota të fryra me një profil të theksuar, dyer të mëdha dhe dyer të formës së saktë, një çati të sheshtë dhe një platformë e madhe ngarkesash.

• fakultativ autobus  255/60 R18 ose 255/55 R19 në aliazh drives  Madhësitë 18-19 vendosen lehtësisht në harqet e rrotave, le të themi gomat bazë 245/70 R16 ose gomat 245/65 R17.

Për Volkswagen Amarok, ofrohen shumë pajisje shtesë, duke filluar nga gjëra të tilla të dobishme si qilima, mbulesa, dizajne të ndryshme të këmbëve që mund të përballojnë një peshë prej 200 kg dhe të mbrojnë dritaren e pasme të kabinës, duke përfunduar me mbrojtje plastike për ndarjen e bagazheve dhe mburrjet e tubave 76 mm. Ndarja mund të mbyllet me një mbulesë të zakonshme kanavacë, një mbulesë plastike për 103,000 rubla ose një strukturë superstrukture (mund të blini një kung në Volkswagen Amarok me dritare rrëshqitëse me një çmim prej 147,000 rubla), e cila vizualisht e bën një kamionçinë stacioni nga një kamion marrjeje.

• Një zgjedhje e gjerë ofrohet për pikturimin e trupit ngjyrë  Enamels: Candy White (bardhë), Sande beige (beige), Refleks argjendi (argjend), Grey natyral (gri), Ontario Green (jeshile), Starlight Blue (blu), Mendoza Brown (kafe), Tornado Red (e kuqe), etj. E zezë e thellë

Përveç kornizës spar, makina krenohet me një hapësirë \u200b\u200bplotësisht të galvanizuar dhe zonën e ngarkesave, mbrojtje metalike për ndarjen e motorit, dhe është gjithashtu e mundur të porositni transmetimin dhe mbrojtjen e rezervuarit të karburantit si opsion.

Brendësia e një kamioni marrës Volkswagen Amarok përputhet me pjesën e jashtme - një i madh, i drejtpërdrejtë dhe serioz, dhe më e rëndësishmja plotësisht me pesë vende. Ne fillojmë rishikimin e brendshëm nga rreshti i pasmë i vendeve. Unë menjëherë dua të vërej se do të jetë e përshtatshme të ngjitesh në kabinë vetëm nëse ka hapa anësor, përndryshe do të jetë e papërshtatshme të ulesh. Në rreshtin e dytë për t'u ulur të qetë falë këndit të saktë të prirjes së shpinës dhe një jastëku të gjatë. Vendet janë të afta për transformim - shpina ulet, jastëku mund të ngrihet dhe të fiksohet. Vende për tre pasagjerë të rritur me një diferencë në të gjitha drejtimet.
  Pjesa e përparme e ndarjes së pasagjerëve - me standarde standarde të ergonomisë për makinat Volkswagen, vetëm karriget që nuk kanë mbështetje anësore pak prishin figurën. Pjesa tjetër e brendshme e marrjes është e ngjashme me brendësinë e një SUV të shtrenjtë. Drejtues i përshtatshëm i timonit, pajisje elegant dhe informuese me ekranin e kompjuterit në qendër, një trup i fuqishëm i tabelës dhe konzollës qendrore me vendosje kompetente të ajrit të kondicionuar dhe radio. Mbarimi i materialeve dhe ndërtimi i cilësisë në një nivel të lartë.
  Konfigurimi fillestar përfshin instalimin e një kondicioneri, radio (CD MP3 radio) me dy altoparlantë, ulëse të ndezura të përparme, kanale ajri për pjesën e pasme, prania e 2 airbags, dritareve të operuara elektrike, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike, ESP, HAS, EBS, etj. ABS, ASR, EDL, drejtues i energjisë. Lista e opsioneve dhe aksesorëve për Volkswagen është tradicionalisht shumë e madhe dhe, natyrisht, e shtrenjtë, pasi të keni zgjedhur "patate të skuqura" që ju pëlqen, kostoja e një marrjeje do të rritet për disa qindra mijë rubla.

Specifikimet teknike  Volkswagen Amarok 2013: makina ofrohet në Rusi me dy motorë dizel.

• Turbodiesel 2.0-litërsh TDI (140 kf) me 6 transmetime manuale dhe dy opsione të vozitjes, rrota të pasme 4x2 (me sistemin e lëvizjes me katër rrota plug-in 4Motion).

Motori siguron dinamikë deri në 100 mph në 13.5 (13.7) sekonda me një shpejtësi maksimale prej 163 (161) në orë. Konsumi i karburantit mesatarisht 7.5-8.5 litra sipas prodhuesit.

• Motori diesel biTDI me 2.0 litra (180 kf) 6 mekanik transmisioni manual me plug-in 4Motion (ose transmetim automatik 8 transmetim automatik me 4Motion konstante).

Motori është në gjendje të përshpejtojë një makinë të rëndë në 100 km / orë në 10.6 (11.1) sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 183 (180) në orë. Konsumi mesatar i karburantit në pasaportë është 7.5-8.5 litra. Sipas pronarëve të Volkswagen Amarok, konsumi i vërtetë i karburantit është rreth 10 litra në gjendje të përzier, dhe në qytet mund të arrijë në 12 litra.

Makinë provë  modeli i ri Volkswagen Amarok 2018-2019: në rrugët e asfaltuara, kamioni i marrjes demonstron trajtim të qëndrueshëm, një pezullim më të fortë, një timon të lehtë dhe praktikisht nuk ndryshon në zakonet nga një kryqëzim. Kjo vetëm për shkak të pezullimit të pasëm të pranverës së pasagjerëve të rreshtit të dytë trondit ndjeshëm. Mos harroni gjithashtu se për tërheqje më të mirë të rrotave të pasme me rrugën, është e nevojshme të siguroheni që bagazhi të jetë i ngarkuar me të paktën 200 kg çakëll, i cili nuk do të jetë i tepërt në rrugë, përndryshe i gjithë arsenali jashtë rrugës përballë pastrimit të lartë të tokës, makinës me katër rrota dhe bravave diferencialet do të rezultojnë të kota. Shpërndarja e peshës në marrje është e tillë që me një ndarje të bagazhit bosh, makinat rrotullohen si një "lopë mbi akull", por nuk ka kuptim.
  Një tjetër shtesë e vogël, nëse gjatë funksionimit të Volkswagen Amoroka pronari nuk planifikon të përdorë pjesën e madhe të bagazheve për qëllimin e saj të synuar - transportimin e mallrave, atëherë është më mirë të shikoni drejt një SUV me një organ tradicional universal.

Sa shumë: çmimi në Rusi për një kamion marrës Volkswagen Amarok gjerman me një taksi Double Cab fillon nga 1.150.600 rubla për versionin fillestar të Bazave (140 hp 6 transmetimi manual 4x2), paketa Trendline shitet për një çmim prej 1197400 rubla, mund të blini një version Highline për të paktën 1313600 rubla.
  Tuning Volkswagen Amarok i besohet më së miri një tregtari të autorizuar ose i specializuar në sjelljen e makinave në përsosjen e kompanisë. E njëjta vlen për çështje të tilla si shërbime të mëtutjeshme dhe riparime. Blerja e pjesëve rezervë për Volkswagen Amarok është gjithashtu më e lehtë përmes një shitës automjetesh. Shtë më e lirë, por më e mundimshme, për të porositur pjesë dhe pajisje online.

Volkswagen Amarok 2012

Bleva një Volkswagen Amarok në maj 2012, vetëm kohët e fundit u bë TO-1. Nuk mund t'i shpreh emocionet e mia me fjalë - unë jam thjesht gati të bërtas me kënaqësi. Pritjet e mia janë përmbushur 100 përqind, veçanërisht me pezullimin. Blerë këtë makinë, ndër të tjera, dhe në mënyrë që të shkoj në gjueti. Meshtë e vështirë për mua të vlerësoj cilësitë e saj jashtë rrugës, pasi kurrë më parë nuk kam pasur një SUV, për më tepër, nuk kam pasur as mundësi të hipja në një xhip. Sidoqoftë, mund ta them këtë: Unë kurrë nuk duhej të mbërthesha, kurrë nuk i mbaja këmbët kur ishin duke kërkuar apo duke kërkuar rrugë. Dhe ku thjesht nuk u ngjita, u detyrova të merresha me gurë Volkswagen Amarok, me këneta, me kodra në pyll dhe lumenj. Shtë e qartë se, brenda kufijve të arsyeshëm, nuk kërkova ndonjë fanatizëm, veçanërisht kënetat. Motori - Fuqia 122 kuajfuqi (as nuk e prisja që mund të ishte aq i ftohtë). Unë gjithashtu isha i kënaqur me shpejtësinë e rrjedhës (e testova në ingranazhin e gjashtë me shpejtësi 80-90 kilometra në orë, dolën 6.6-6.7 litra / e qindta). Lidhur me brendësinë e Volkswagen Amarok: Unë jam 186 centimetra i gjatë, u përpoq të ulem prapa vetes - me qetësi, nuk u bëra shqetësime edhe me gjunjët e mia, dhe në të vërtetë është thjesht shumë i madh, me një forcë të tillë të rehatshme për dy. Me një pezullim shumë të butë - gjëja shumë për të drejtuar nëpër gunga, gropa. Po, mund të “kafshojë”, por nuk më shqetëson, vuri disi 14 orë - 1.3 mijë kilometra dhe pa lodhje.

dinjitet : salla e gjërë. Pezullim i butë. Motori. Besueshmëria.

mangësi : izolim.

   Dmitry, Moskë

Volkswagen Amarok 2012

Blerë Volkswagen Amarok vitin e kaluar (2012). Nëse do të më pyesnin se cila ishte baza për një blerje të tillë, unë do të përgjigja që arsyeja është e thjeshtë - diçka më goditi në kokë dhe kjo është ajo. Ndoshta është mosha (më parë kam pasur vetëm Audi). E bleva këtë makinë si të dytën, atëherë kishte një mungesë të tmerrshme (deri më sot njerëzit duhet të jenë në radhë më të mirë për disa muaj, në rastin më të keq për një vit). E vërtetë, ky është rasti nëse porosisni një makinë, Volkswagen Amarok është në një set të plotë falas edhe tani, megjithëse në grupet më të shtrenjta të kompletuara. Deri tani, kam arritur të futem në Amarok me 17 mijë kilometra, dhe 8 mijë në vendet e Bashkimit Evropian. Kur hipa 1.5 mijë kilometrat e parë, u desh të merresha me një problem serioz, duke zëvendësuar asamblenë e ingranazheve. Whatfarë dhe si është e panjohur për mua, mbetet një mister për mua, transmetimi i tretë dhe i katërt nuk pranuan të punojnë. Udhëtimi te tregtari ishte argëtues - në ingranazhet 1.2, 5.6. Por, në përgjithësi, nuk kishte asgjë më shumë. Asnjë avari, asgjë nuk ra dhe nuk digjej. Shtë e trishtueshme që deri më sot nuk ka pajisje shtesë për trupin, nuk ka "ashensorë". Gjithçka që ofrohet është bërë në Azi, shumë rrallë në Australi dhe Shtetet e Bashkuara. Vërtetë, kjo konsiderohet praktika globale e shqetësimeve të automjeteve (ata besojnë nga kompanitë që japin burime jashtë për të prodhuar pajisje). Në përgjithësi, Volkswagen Amarok më përshtatet. Yshtë e denjë për vlerën e saj. Dhe kjo është një zgjedhje e denjë, mendoj.

dinjitet : ia vlen paraja.

mangësi : mungojnë aksesorët origjinal të trupit.

   Eugene, Yekaterinburg

Volkswagen Amarok 2013

"Amarok" është vetëm një makinë, gjermanët nuk thurin fshesa, gjithçka është bërë me zgjuarsi, gjithçka është menduar me kujdes në planin teknik, dizajn dhe dizajn, makina vepron në një mënyrë disi qetësuese, ata nuk kanë nevojë për vëmendje të shtuar për të drejtuar. Me "japonezët" nuk ka kuptim as ta krahasosh, mendimin tim. Për sa i përket trajtimit - Unë nuk pashë asgjë më të mirë në mesin e kamionëve që pëlqen "Tuareg" një kamion, ju nuk mund të keni frikë nga ndryshimet mjaft të mprehta, hyrja e shkëlqyeshme në kthesa, ndjekja, mban me siguri rrugën e akullt. E gjitha kjo për shkak të një ekuilibri të mirë sa i përket ndërtimit: një makinë me një bazë prej 3.1 metrash, një gjerësi prej 1.95 metra (më e gjera mes shokëve të klasës), me shpërndarjen më të suksesshme të peshës së boshtit midis makinave të kësaj klase. Në lidhje me dinamikën. Motori 163 kuajsh, çift rrotullues - 400 Nm, mekanikë me 6 shpejtësi (me shpejtësi 120 kilometra në orë, shpejtësi - 2000 në minutë, ingranazhi i gjashtë). Unë preferoj të ngas me shpejtësi nga 1000 në 1500 (për shkak të lakmisë natyrore përpiqem të kursej karburant me të gjitha forcat e mia, plus duhet të mendoj për ekologjinë). Epo, sa i përket dinamikës së nxitimit - deri në "të qindtat" në orë mund të vozitësh me Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Ajo zhvilloi një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë (3000 rpm, ingranazhi i gjashtë). Sa për ekonominë - DT është shumë ekonomike, gjatë verës në qytet - 8 litra, në dimër - nga 10 në 12 litra në 100 kilometra. E gjitha varet nga temperatura (si funksionon Webast) dhe trashësia e shtresës së borës.

dinjitet : besueshmëria. Modesti. Comfort. Quality.

mangësi : jo serioze.

   Sergey, Yaroslavl

Volkswagen Amarok 2010

Bleva një Volkswagen Amarok 3-vjeçar me një largësi prej 60 mijë km, pajisje Highline - domethënë është "shpejtësia maksimale", por për 10 vjet pa lëkurë. Nga "fazat speciale" ishte një aparat fotografik me pamje të pasme. Para se të blija, vura një kohë të gjatë dhe zgjodha, unë me të vërtetë doja një kamion kamionçinash, dhe zgjedhja ishte midis L200 dhe Hilux, nuk e shikoja as Volkswagen Amarok atëherë. Parametrat kryesorë ishin një naftë dhe një sallë pritjeje të rehatshme. L200 deshi të rivendoset, por ishin aq pak sa ishin vetëm disa makina për të parë, dhe kur shikova, u zhgënjeva shumë nga ky trup i ri i zgjatur, i cili varet si një koritë sipër boshtit të pasëm, dhe brenda nga vitet 2000, madje edhe Hilux dhe jo më mirë brenda, por gjoja është shumë e besueshme. Me gjithë këtë, nuk “rregullon” fare. Dhe pastaj rastësisht hipa në sallonin e Volkswagen dhe ai po qëndronte, Volkswagen Amarok i bardhë, i pashëm. Ai doli, shikoi, i kërkoi menaxherit të tregonte dhe të hipte, me 163 forcat që ishin, ai është shumë më dinamik se L200 dhe Hilux. Brendësia brenda është më e gjerë dhe më e re duket, por sigurisht plastike lisi, por të gjitha duken shumë madje. Një radio vendase me një ekran, një aparat fotografik, një timon shumëfunksional, pajisje si të gjitha VWs, kontrollohen si një kryqëzues në udhëtim, por natyrisht që ajo shtrëngon ashpër për shkak të burimeve. Por futet në kthesat si ngjitur, rrotullimet janë minimale. Landing - nëse në L200 dhe Hailux jeni ulur, si në një Gazelë, atëherë këtu ju jeni ulur në një makinë të pasagjerëve. Një shumë e niches për ruajtje, shishe dhe mbajtësit e kupave. Nga zbërthimet, ishte ndoshta vetëm një kompresor i kondicionerit, kudo që ata shkruajnë se ishte sëmundja e tyre, dhe diku rreth vitit 90 ndryshova rripin me rollers, gjithashtu ndryshova blloqet e heshtura në pezullim dhe kabllon e frenave dore. I kënaqur plotësisht me makinën dhe e shiti atë me një largësi prej 120,000, pasi kishte blerë një Prado 150.

dinjitet : menaxhueshmëria. Pezullim i besueshëm. Dinamikë e mirë. Comfortableshtë e rehatshme për t'u ulur. Rresht i plotë mbrapa. Makina me të gjitha rrotat lëviz si një traktor.

mangësi : LPK.

   Dmitry, Shën Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Papritur bleva një kamion kamionçie për vete. Se më ka pëlqyer Volkswagen Amarok nga jashtë. Doli në provë, nuk zhgënjej. Në “tregtinë” kaloi 3-vjeçari Murano. Unë nuk kam pasur kamionë më parë, as një mbajtës shtëpie, as një peshkatar ose gjahtar. Nuk mund të them asgjë të keqe për makinat e mëparshme. Asambleja për Japoninë është një shenjë e besueshmërisë, rehatisë dhe qëndrueshmërisë. Shumë e keqe u bë mjaft e shtrenjtë dhe kur shitja në Perëndim, humbje të mëdha. “Japonezi” im i fundit nga Shën Petersburg ishte i ndryshëm nga ai i vërtetë. Ndërtoni cilësi, materiale dhe veçanërisht shkëlqim. Udhëtoj shumë, 18 deri në njëqind "copëza dhëmbësh". Dhe këtu është Volkswagen Amarok. Konfigurim i ri, dizel, automatik. Ai veshi një kapak Fullbox, vendosi një mbajtës të ftohtë gote dhe shko. Fundi i shtatorit, nuk është më verë në Podolsk. U futa nëpër baltë. Para kësaj, ai nuk u përfshi në mashtrime të tilla. Udhëton çuditërisht me siguri. Unë shkova në "dalnyak" 1000 km. Justifikon shpresat. Mos u lodhni, një hapësirë \u200b\u200be madhe në kabinë, dukshmëri e shkëlqyeshme, ulëse të rehatshme, qëndrueshmëri në rrugë, kontrollet vendosen me lehtësi (përveç pasqyrave të ngrohjes). Sipas mendimit tim, pikat e forta të makinës: konsumi deri në 10 për qind. Kabina ergonomike për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. "Webasto" është thjesht e shkëlqyeshme për dimër, është me kohë të plotë, funksionon si ngrohës dhe ngrohës. Stabiliteti në rrugë. Udhëtim - baza është e gjatë. Aftësi e mirë ndër-vendore. Rrota e shkëlqyeshme e shumëfishtë. Sallë pritjeje shumë e ngrohtë. Ngrohja e sediljeve është pothuajse e menjëhershme. Hidraulik i sofistikuar me 8 shpejtësi. Cilësimet e kolonës drejtuese dhe sediljet e përparme. Niche në dyer, sirtarë nën ulëse, mbajtëse kupash.

dinjitet : në kujtesë.

mangësi : nuk u gjet

   Sergey, Moskë

Volkswagen Amarok, 2018

Kështu që, duke zotëruar një Volkswagen Amarok me një motor 2.0 dhe duke pasur përvojë të gjerë duke udhëtuar në një kamion të vogël Isuzu NQR75, si dhe me nisjen e Volkswagen Amarok me 3.0, fillova të ndjeja se më mungonte ende fuqia 2.0 në pista dhe, duke pasur mundësinë për të blerë një Volkswagen të ri Amarok e bleva. Në thelb nuk kishte zgjidhje për marrjet, si Volkswagen Amarok, në fakt, nuk ka asnjë konkurrencë për zgjedhjen time (makina nuk duhet të ketë frikë nga ngarkesat, rrugët e këqija dhe të përpiqet të jetë e rehatshme për pasagjerët). Konkurrenti më i afërt i Mercedesit, për mendimin tim, nuk është ngarkesë, sepse prapa pranverës, por për detyrat e mia kjo nuk është e pranueshme. Po, dhe besueshmëria me të nuk është e qartë se tashmë ka disa probleme me ta në të ftohtë. Të gjithë të tjerët të shpërndarë përmes tregtarëve në motor nuk janë të mjaftueshëm për sa i përket fuqisë dhe, në përputhje me rrethanat, në dinamikë. Shënoj - nuk jam adhurues i VW, kam pasur makina të ndryshme në funksionim dhe, natyrisht, vlerësoj besueshmërinë e makinave, por problemet e ergonomisë, dizajnit prapa dhe zgjidhjeve të vjetruara janë gjithashtu të bezdisshme. Volkswagen Amarok është mjaft i besueshëm, por harxhimet duhet të ndryshohen më shpesh sesa rregulloret evropiane, si dhe vajrat e transmisionit jo për tërë jetën e një makine. Diferenca me Volkswagen Amarok 2.0. Amarok i ri në konfigurimin Highline (si dhe ai i mëparshmi) me "faza speciale": ulëse ergonomike, burime ngarkesash, shirit tërheqës, multimedia, sensorë presioni timoni, hedh rezervë, trup i mbuluar me plastikë mbrojtës, kamera me pamje të pasme, etj. Dallimet kryesore pas sediljes së shoferit janë lehtësia e multimedia, ulëseve të rehatshme, një panel përpara më i bukur me një futje alumini. Dallimet në dinamikë. Relativisht 2.0, një rezervë e madhe e energjisë dhe dinamika e avionëve gjatë parakalimit. Duke udhëtuar me një shpejtësi prej 130 km / orë me një ngarkesë prej 500 kg në 8 ingranazhe, ajo shkon në ngjitje mjaft të gjata. Konsumi në autostradën 9.5 - 11 në qytet 10.5 - 13. Në autostradë, ndjenja se ai ha më pak se 2.0 (Unë lëviz përgjatë autostradës me një shpejtësi 125-135 kur parakaloj në 160), qyteti ha më shumë se 2.0. Ndihet sikur motori është më pak i dëgjueshëm në kabinë. Me një kandidim prej 9000, motori nuk ha vaj, por edhe me 2.0, në mënyrë që të shohë nivelin e vërtetë të vajit, makina duhet të qëndrojë. Frenat janë disqe të rrumbullakët dhe më të efektshëm sesa në 2.0. Në përgjithësi, makina është azhurnuar në mënyrë të denjë, gjëja kryesore është natyrisht zemra. Por ata mund të përditësojnë dyert e kabinës dhe të vendosin omyvayki në fenerët ksenon.

dinjitet : besueshmëria. Dinamika. Manageability. Sallë pritjeje të rehatshme. Vende të rehatshme.

mangësi : pa rondele.

   Fedor, Krasnoyarsk

Volkswagen Amarok 2017

Kur zgjedh një kamion kamioni kam menduar HiLux, Volkswagen Amarok ose L200. L200 nuk e arriti atë - ata thanë perimet fuqimisht, unë doja të befas dhe më interesante. Nga rruga, harrova të them - përvoja në kamionë ishte 10 vjet më parë. Hilux 2001 2.8 motor në kuti. Me të vërtetë kamion. Dhe më e rëndësishmja - pantallonat në të ishin fërkuar dhe thembra e këpucëve nuk ishte e vetmja, por vetë thembra, sepse ju gënjeni pothuajse dhe gjunjët në timon. E para u testua Volkswagen Amarok 2 litra në makinë. Gjerë, duke nxituar, makina shpejt ndërron, mban gjurmët. Për pastërtinë e eksperimentit, ne testojmë Hilux-in e ri. Miku im dhe unë jemi ulur para dhe pas, një menaxher i shitjeve në shpinë. Ne hipëm në pista, gaz në dysheme (motor 2.8), ai nuk shkon. Deri në 100 në një farë mënyre, dhe pastaj rritjet, nuk shpejtohen. Unë mendoj, siç ishte traktori, mbeti. Shikoj qartë një mik - ai ka një Volkswagen Amarok në fytyrën e tij. Ne po largohemi më shpejt nga makina e provës. E njëjta përshtatje - gjunjët në vesh, është shumë e ngushtë në krahasim me Volkswagen Amarok. Një torpedo në të është një lloj kineze. Tashmë porositja Volkswagen Amarok sapo vendosi 3 litra. Më duhej të prisja 3 muaj. Zoti, si e mban gjurmën, udhëton si një makinë. Kostume bukurie, zjarri muzikor, ju mund të instaloni një makinë android. Ka shumë sirtarë të mëdhenj, mbajtës të kupave. Kjo është makina e parë në të cilën shikoj indeksin e shpejtësisë në rrota, në një urë dimri deri në 195 km / orë, në një urë verore deri në 210 km / orë. Shumë i qëndrueshëm. Vetë filloi të vërejë që makina është e veshur shumë shpejt. 100 km në orë nuk mund të hipni mbi të. Në shpejtësinë e lundrimit 120-160 të asfaltuar. Gjatë një vrapimi prej 27,000 km, një sensor mjedisor zuri një herë zjarr. Djegur OD. falas dhe kjo është ajo. Në përgjithësi, unë filloj të torturoj makinën - pyje, fusha, këneta, dëborë dhe asfalt. Emocionet janë si më poshtë: ju shkoni për të gjuajtur 150 km herët në mëngjes, ju shkoni gjithë ditën, dhe në mbrëmje ktheheni përsëri në shtëpi në një orë. Orë totale atje orë mbrapa.

dinjitet : pamja. Ergonomia e kabinës. Dinamika 3.0 l. Manageability.

mangësi : nuk shihet.

   Andrey, Vladivostok

Volkswagen Amarok u prezantua për herë të parë në 2009 në shfaqjen ndërkombëtare të kamionëve në Hanover me emrin Volkswagen Pickup Concept. Prodhimi serik filloi në vjeshtën e vitit 2009 në uzinën Pacheco në Buenos Aires, Argjentinë, pasi ishte Amerika e Jugut (së bashku me Afrikën dhe Australinë) që u bë tregu kryesor për këtë marrje. Emri i modelit "Amarok" është marrë nga gjuha e Inuit, të cilët jetojnë në Grenlandë dhe Chukotka, dhe është përkthyer si "ujku stepë".

Amarok është projektuar absolutisht nga e para. Makina ka dimensione mbresëlënëse, gjatësia e saj është 5254 mm, gjerësia - 1944/1954 mm, dhe lartësia - 1834 mm. Për sa i përket aftësive të ngarkesave, kjo kamion kamionësh nuk ka të barabartë në klasë. Në bord, ai mund të ngre nga 950 kg në 1.2 ton ngarkesë. Dhe në performancën e rëndë mund të marrë më shumë se një ton dhe të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 2.8 ton. Fillimisht, klientëve iu është ofruar një modifikim me 5 vende me një taksi “dyshe” (kabinë dyshe). Në të ardhmen, është planifikuar të prezantohet një version me një taksi të vetme.

Zhvilluesit kanë krijuar një platformë krejtësisht të re. Amarok bazohet në shkallët, e cila konsiderohet më e fortë në klasë, dhe është një transportues në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë është i pavarur, ka shirita dyfishe dëshirë dhe burime. Pezullimi i pasëm ka një bosht të vazhdueshëm mbi burimet, ka dy lloje në varësi të preferencave të blerësit: një pezullim më të rehatshëm me burime me dy gjethe dhe një më të dobishme me burime me pesë gjethe.

Dizajni i jashtëm është bërë në stilin e markës Volkswagen: dritat e mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë, një grilë radiatori false mjaft masive, fenerët karakteristikë. Brendësia e Amarok është e qetë dhe e rehatshme, e gjerë edhe në vendet e pasme. Dizajni i brendshëm është i ngjashëm me modelimin e brendshëm të makinave të pasagjerëve Volkswagen. Instrumentet janë të organizuar shumë praktikë. Gjithçka është aq funksionale sa të jetë e mundur, dhe materialet për dekorim zgjidhen kryesisht të forta dhe të rrepta. Brendësia me pesë vend është menduar deri në detajet më të vogla: rreshti i pasëm i vendeve mund të paloset, duke organizuar një vend shtesë për bagazhet.

Amarok ofrohet në tre nivele të rregullimit - Baza, Highline dhe Trendline. Versioni më i thjeshtë nuk ka shumë pajisje shtesë (bravë të zakonshme mekanike të dyerve dhe dritareve të energjisë), por versioni Trendline, për të mos përmendur versionin Highline, ka pajisje elektrike, ajer te kondicionuar, dritat e mjegullës dhe një sistem audio. Sa për konfigurimin maksimal të Highline, ai gjithashtu ndryshon në pasqyrat kromit, harqet e rrotave të pikturuara dhe rrotat e aliazhit prej 17 inç (në versionet e mëparshme - 16 inç). Lista e aksesorëve shtesë përfshin harqe, hapa, mbulesa plastike për ndarjen e ngarkesave dhe shumë më tepër.

Nën kapuçin, Volkswagen Amarok Double Cab (versionet Base dhe Trendline) ka një motor nafte me 2 cilindra me katër cilindra dizel me 90 kW / 122 hp. Karakteristika e tij dalluese është një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme të turbinës. Me shpejtësi nga 2000 rpm, një motor kompakt me dy litra zhvillon një çift rrotullues prej 340 Nm. Një marrje e tillë harxhon rreth 7.5 litra karburant për 100 km. Një motor i tillë është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe makinë me rrota të përparme. Në një konfigurim të nivelit të lartë, pronari i makinës merr një turbodiesel me 2 litra me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë hekurudhor të pajisur me një turbarkues të rregullueshëm, i cili lejon të arrihet një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm në 1500 rpm. Konsumi mesatar i karburantit është vetëm 7.6 litra për 100 km në versionin e makinës së rrotave të pasme.

Volkswagen Amarok ka tre lloje disku: themelor të pasmë, plug të plotë dhe të përhershëm të plotë. Makina e rrotave të pasme do të preferohet në zonat urbane dhe në rrugët e sheshta. Versioni i dytë i makinës siguron ngasje me katër rrota me një aks të përparëm të lidhur ngurtë dhe ingranazhe të ulëta në një razdatka. Dhe opsioni i tretë është një ngasës i përhershëm me katër rrota me një diferencial të qendrës Torsen, me të cilin çift rrotullimi është i ndarë në një proporcion prej 40/60, pa zbritjet .Amarok ka sisteme elektronike për të ndihmuar në uljen dhe ngritjen, duke përdorur butonin Off Road, aktivizohet funksionimi jashtë rrugës ABS, e cila ul ndjeshëm distancën e frenimit. Pickup i ri ka një pastrim tokësor prej 249 mm, dhe thellësia e fordës që duhet kapërcyer është 500 mm. Prandaj, edhe marrja më e dobët e kapakut pushton me besim dhe pa asnjë dyshim të mëtejshëm.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjeve, VW Amarok mori katër yje nga pesë të mundshëm.

Volkswagen Amarok hyri në treg 5 vjet më parë, dhe që prej asaj kohe nuk ka pasur një arsye të mirë për të ndryshuar diçka në hartimin ose ndërtimin e "ujkut" gjerman.

Pickup Volkswagen Amarok në metal blu Starlight.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Amarok dhe tani i sigurojnë atij, nëse jo mbizotërim, atëherë një pozicion të fortë në tregun e automobilave.

Informacion i përgjithshëm

Amarok filloi prodhimin në 2010. Kur zhvillohej koncepti i makinës, u huazua platforma e kamionit japonez Toyota Hilux japonez.

Treguesit e performancës

Volkswagen vepron ekskluzivisht në karburant dizel, dhe vëllimi i rezervuarit të karburantit është i konsiderueshëm - 80 litra garantojnë shumë më shumë se njëqind kilometra pa karburant.

Shpejtësia maksimale e Volkswagen Amarok varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit, por edhe më e dobëta është 163 km / orë, dhe një njësi më e fuqishme ju lejon të thirrni 183 km / h. Dinamika nuk është më pak mbresëlënëse - 13.5 sekonda. deri në qindra për versionin bazë.

Nëse zgjidhni modifikimin e lartë, atëherë nxitimi në njëqind e parë në 10.5 sekonda. Shtë në nivelin e makinave të mira dhe kalimtarëve.

Konsumi i karburantit:

motor

Të dyja njësitë e energjisë dizel kanë karakteristika të përbashkëta:

- vëllimi 2 litra;

- 4-cilindër;

- 16 valvola;

- rregullimi i përparmë, gjatësor;

- konfigurimi i rreshtit;

- orientimi drejt standardeve Euro-4;

- rregullimi i cilindrave - L4;

- injeksion i drejtpërdrejtë i llojit të karburantit me naftë Treni i zakonshëm;

- rrit;

- raporti i ngjeshjes - 16.5 njësi;

- goditja e pistonit dhe diametri i cilindrit (në mm) - 95.5 / 81.

Sidoqoftë, cilësimet dhe të dhënat teknike të motorëve janë të ndryshme. Pra, i pari prej tyre - 2.0 TDI - prodhon 140 litra. a. fuqi në 4,000 rpm. Ai gjithashtu ka një çift rrotullues të lartë prej 340 Nm dhe është i disponueshëm nga fundi - nga 1.600 në 2.250 rpm.

Motori më i fuqishëm - 2.0 BiTDI - ka një karikim të dyfishtë. Në të njëjtat 4,000 rpm tashmë po zhvillon 182 litra. sek., dhe çift rrotullimi i tij është thjesht i madh - 420 "Newtons" në pothuajse të njëjtin interval (nga 1.750 në 2.250 rpm).

transmetim

Volkswagen Amarok ka ingranazhet më të përparuara në arsenalin e tij - manual dhe automatik.

Transmetimi manual me 6 shpejtësi është projektuar për ngarkesa të rënda. Ajo ka një goditje të shkurtër me levë, dhe raportet e ingranazheve janë zgjedhur në mënyrë optimale. Vegla e 6-të përdoret për të rritur efikasitetin.

"Automatik" me 8 bandë - kartelë biznesi e Amarok! Vegla e saj e parë ju lejon të përqendroni tërheqjen maksimale dhe të bëni pa një pajisje reduktimi. Isshtë krijuar për fillimin dhe vozitjen jashtë rrugës, si dhe në shpatet. Vegla e 8-të ka për qëllim efikasitetin - ju lejon të mbani shpejtësi të ulët me shpejtësi të lartë.

Ekzistojnë 3 ndryshime në makinë:

1. Rear - nuk ndikon në drejtimin, dhe kur përshpejtohet, zhvendosja prapa qendrës së gravitetit siguron kontaktin më të mirë të rrotave me sipërfaqen e rrugës;
2. Makinë me katër rrota (plug-in) 4MOTION - aktivizohet me një çelës, pas së cilës futhet shpërndarja në një proporcion prej 50/50 midis akseve, duke garantuar lëvizjen e sigurt. Nëse është e nevojshme, mund të ndizni dhe ulni ingranazhet;
3. Makinë me katër rrota (e përhershme) 4MOTION - vjen vetëm në konfigurim me burimet e rehatisë. Amarok i tillë është i pajisur me një diferencial qendër të pronarit të tipit Torsen.

përmasat

Përmasat e përgjithshme

Mbajtja e ngarkesave:

Vëllimi dhe pesha

Pezullimi dhe frenat

Amarok ka një nënshartesë të kombinuar, në të cilën dizajni plotësisht i pavarur, shumë-lidhje i boshtit të përparme është i kombinuar me një pezullim të pasëm të varur - një urë dhe burime gjethesh. Drejtimi i energjisë Volkswagen është hidraulik. Disqet e frenave të përparme (të ventiluar), dhe pjesët e pasme janë daulle tradicionale.

Një veçori e Volkswagen Amarok është aftësia për të zgjedhur llojin e burimeve të gjetheve:

1. Burimet e rehatshme të gjetheve - ato janë krijuar për adhuruesit e komoditetit në lëvizje. Sigurimi i një kapaciteti ngarkese prej 942 kg, burimet e nivelit të gropave të rrugës dhe garantojnë udhëtim të mirë;

2. Burimet e gjetheve të përforcuara - ato janë të nevojshme për ata që janë të interesuar për një kapacitet maksimal ngarkese prej 1,248 kg. Këto përbërës ofrojnë mbrojtje nga mbingarkesat, si dhe aftësinë për të transportuar sendet (kur ngarkohen plotësisht) edhe në rrugë.

Volkswagen Amarok është kamioni i parë marrës Volkswagen i zhvilluar në Gjermani. Për herë të parë ky model u lëshua në vitin 2009 dhe po prodhohet deri më tani. Fjala Amarok është përkthyer nga Intuit si një ujk stepë e etur që gjuan vetëm.

Përshkrimi i përgjithshëm i Volkswagen Amarok

Falë këtij modeli, Volkswagen hyri në tregun global të kamionçinës, ku ka një popullaritet mjaft të lartë. Paraqitur në treg në tre nivele të shkurtimit - Bazat, Trendline dhe Highline, të cilat përfshijnë grupe të ndryshme opsionesh.
  Amarok është vlerësuar për performancën e saj jashtë rrugës, fillimisht ka një pastrim të madh për klasën e saj, gjithashtu një kuti ingranazhi të mirë-funksionuar në radhë me një motor me çift rrotullues të lartë dhe të gjithë timonit, i cili jep një udhëtim të sigurt edhe në terrene të vështira. Vlen të përmendet se jo të gjitha modelet prodhohen me lëvizje me 4 rrota të gjitha 4 rrotave, ka lëvizje me rrota të pasme, në varësi të konfigurimit. Për opsionin me makinë me të gjitha rrotat, është e mundur të instaloni një opsion në formën e mbylljes mekanike të diferencialit të pasmë.
Volkswagen ofron dy mundësi për zgjedhjen e një pezullimi - me kapacitet të rritur dhe më të rehatshëm. Pezullimi i krijuar për transportin e mallrave të rënda është i pajisur me pesë burime, në vend të tre, si në një version të rehatshëm.   Me një pezullim të rehatshëm, aftësia mbajtëse është pak më e ulët për 230 kg.
  Vlen të kushtohet vëmendje për karakteristikat teknike të motorëve me naftë me të cilat është i pajisur Amarok. Të gjithë motorët me naftë kanë një vëllim prej 2 litrash dhe janë të pajisur me një turbocharger, nga 122 në 180 litra. a. Falë sistemit të instaluar të furnizimit me karburant, Hekurudha e zakonshme ka çift rrotullues të mirë dhe konsum relativisht të ulët.

Historia e marrjes

Amarok u krijua plotësisht nga e para, në një platformë krejtësisht të re. Në zemër të makinës është një kornizë e fortë, e cila është një nga më masivët në klasën e saj, është një element mbështetës i trupit.
  Zhvillimi filloi në 2005 kur Volkswagen dha një deklaratë zyrtare në lidhje me zhvillimin e një kamioni kamionçie. Fotografitë e para të prototipit Volkswagen Amarok u shfaqën dy vjet më vonë, në vitin 2007. Vitin tjetër, koncepti u prezantua zyrtarisht në të gjithë botën, dhe karakteristikat e tij u bënë të njohura me siguri, të cilat nuk pësuan ndonjë ndryshim të veçantë dhe u fut në prodhim në 2009.
  Zhvilluesit morën parasysh të gjitha tiparet e kamionëve të njohur gjatë krijimit të Amarok, në mënyrë që mendja e industrisë gjermane të automobilave të krenohet me aftësitë më të mëdha të ngarkesave në klasën e saj. Kapaciteti mbajtës i pasaportave të Volkswagen Amarok mund të arrijë deri në 1200 kg, me mundësinë e një pezullimi të rehatshëm.  Versioni Heavy Duty supozon një ngarkesë shumë më shumë se një ton dhe aftësinë për të transportuar deri në 3 ton ngarkesë në një rimorkio.
  Popullariteti tejkaloi pritjet e zhvilluesve, dhe ata njoftuan zhvillimin dhe së shpejti lëshimin e modelit në një kabinë me dy dyer (SingleCab), në vend të zakonshëm me dy dyer (DoubleCab).

Volkswagen Amarok SingleCab

Volkswagen Amarok në ekspozitë

Tashmë në gjysmën e dytë të 2011, Volkswagen Amarok u prezantua zyrtarisht me një kabinë me dy dyer dhe, në përputhje me rrethanat, një ndarje ngarkesash të zgjeruar.
  Versioni SingleCab vlerësohet nga tifozët e kamionçinës si një "kal për transportimin e mallrave", falë rritjes, për shkak të kabinës së zvogëluar, ndarjes së ngarkesës 650 mm, e cila është bërë 2205 mm e gjatë. Zona për transport gjithashtu u rrit ndjeshëm - deri në 3.57 metra katrorë, krahasuar me 2.52 për versionin DoubleCab.
Përndryshe, nuk ka ndryshime, baza e rrotave dhe gjatësia kanë mbetur të njëjtën madhësi, ekziston edhe mundësia për të zgjedhur llojin e pezullimit midis përforcuar dhe të rehatshëm.
  Nëse flasim për karakteristikat teknike të motorëve, atëherë fillimisht ishin në dispozicion dy motorë turbo me naftë në këtë version, me një ose dy turbina, me një kapacitet prej 122 dhe 163 litra. a. respektivisht. Pastaj Volkswagen rriti fuqinë e një motori me një turbinë të vetëm në 140 litra. a.
Konsumi mesatar është i njëjtë për të dy modelet dhe bëhet nga 6.8 në 7.9 litra naftë, në varësi të llojit të motorit.