Përzgjedhja e saktë e vajit për honda automatike të transmetimit. Si të zëvendësoni vajin në kutinë e transmetimit automatik logo honda Kur të ndryshoni vajin në transmetimin automatik

Ne kemi thënë tashmë se unike e kuti ingranazhesh automatike Honda është se ato janë zhvilluar direkt nga vetë Honda. Karakteristikat e tyre të projektimit kërkojnë mirëmbajtje të veçantë (megjithëse shumë të thjeshtë).

Ne do ta fillojmë bisedën tonë drejtpërdrejt me transmetime klasike automatike.

Siç u tha, deri në 1994, nuk kishte ndonjë ndryshim thelbësor midis transmetimit automatik Honda dhe transmetimeve të tjera automatike. Për sa i përket shërbimit, nuk kishte as kërkesa të veçanta. Si një vajra automatike të transmetimit Honda  përdori Dexron II, në atë kohë duke përmbushur të gjitha kërkesat. Sidoqoftë, në 1994 pati një ndarje thelbësore të Honda nga pjesa tjetër e prodhuesve automobilistikë. Shkaku më i mundshëm i mosmarrëveshjeve ishte sistemi i përmendur tashmë i dinamikës së ndryshueshme të valvulave (VTEC), i cili bëri të mundur "shtrydhjen" e sasisë maksimale të kuajfut nga një vëllim relativisht i vogël i motorit. Transmetimi automatik standard, nëse sistemi i lartpërmendur është i pranishëm në makinë, ose dështoi sa më shpejt që të jetë e mundur, në pamundësi t'i rezistojë ngarkesave (gjë që nuk korrespondonte me filozofinë e kompanisë), ose, duke pasur një diferencë sigurie, e bëri dizajnin më të rëndë, duke kufizuar në masë të madhe aftësitë e motorit. Nga ky moment, Honda kalon në zhvillimin e pavarur të një transmetimi automatik që plotëson të gjithë parametrat e deklaruar. Le të themi menjëherë, inxhinierët Honda nuk sollën asgjë thelbësisht të re në hartimin e "makinave automatike". Ata thjesht i bënë kutitë më elastike, dhe gati për fillime të papritura dhe frena.

Përmirësimi mund të zhvillohet në dy drejtime - përmirësimi i gjerë i njësive të krijuara për ngarkesa të rënda, dhe, si pasojë, peshimi i vetë kutisë, ose kërkimi i materialeve të reja dhe përmirësimet strukturore që mund të përballojnë mbingarkesat pa rritur peshën. Inxhinierët Honda, e cila ishte absolutisht e natyrshme, zgjodhën rrugën e dytë. Rezultati ishte një dizajn më i suksesshëm i "makinës" klasike, me një tipar dallues - një temperaturë shumë të lartë operimi. Posaçërisht për transmetimet automatike Honda të instaluara në automobila pas vitit 1994, u zhvillua një lëng që zëvendësoi Dexron II –ATF Z1 (në fazën e parë u quajt Honda ATF), që përmbante aditivë specialë ftohës. Fakti është se shiriti i sipërm i temperaturës së punës të transmetimit automatik Honda pas vitit 1994 u bë gati i barabartë me pikën e vlimit të Dexron II, dhe kështu, Dexron II i zakonshëm gjatë funksionimit të kutisë u bë një lloj substancë që kujton në mënyrë të paqartë të naftës në përbërje, por jo në asnjë mënyrë nga parametrat teknikë.

Sidoqoftë, pronarët e makinave Honda deri në 1997 mund të lexonin Dexron II në kutinë e transmetimit automatik, i cili mbështeti mitin e funksionimit të "kutive" në një Dexron II të rregullt. Në fakt, ky mbishkrim dëshmoi vetëm pranueshmërinë e transmetimit automatik në këtë lloj vaji. Pranueshmëria nënkuptonte një përdorim afatshkurtër të Dexron II në raste urgjente (për shembull, një çarje në trupin e kutisë), pasi eliminoi të cilën ishte e nevojshme të ndryshoni vajin në ATF Z1. Kjo nuk do të thotë se përdorimi i Dexron II në makina deri në vitin 1996 është rreptësisht i ndaluar - ATF Z1 është bërë në bazë të të njëjtit Dexron II, thjesht përdorimi i zgjatur i këtij të fundit mund të çojë në dështim të parakohshëm të transmetimit automatik.

Dizenjoni Honda AT Tiptronic.

Në disa makina (për shembull, Accord (Torneo) që nga viti 1998) ekziston një tiptronik automatik, i cili shumë gabimisht e dallon si një nënkuptim të veçantë të transmetimit automatik. Në fakt, nuk ka asgjë të pazakontë në këtë kuti - ky është transmetimi automatik më i zakonshëm me aftësinë për të "rritur" ose ulur pajisjet me dorë. Kompjuteri është përgjegjës për këtë proces, dhe është e pamundur të thuhet se tiptronic lejon të punoni me transmetime automatike si me "mekanikën" - në fund të fundit, këto janë dizajne thelbësisht të ndryshme, dhe ju nuk do të mund të krahasoni tiptronic me dinamikën e një kutie mekanike. Sidoqoftë, mirëmbajtja tiptronike nuk është e ndryshme nga një transmetim automatik konvencional, dhe përdor gjithashtu ATF Z1.

Duke folur për makina më të reja se 1996, duhet të dini se përdorimi i një lëngu tjetër përveç ATF Z1 është i mbushur me shkatërrimin e kutisë së ingranazhit brenda 30,000-40,000 km të parë. Ky nuk është një fakt, por mundësia e një incidenti të tillë është shumë e lartë. Ju duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë - nëse Honda juaj është më e re se 1994, dhe është e pajisur me një transmetim automatik konvencional, ose tiptronik automatik, përdorni vetëm ATF Z1! Kjo e vërtetë e thjeshtë do t'ju ndihmojë të shmangni shumë telashe me kutinë.

Përditësimi i informacionit nga 2012.

Honda Vodam.ru

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

VKontakte

Transmetimi automatik është një nga komponentët më të ndërlikuar dhe të shtrenjtë të makinave. Në mënyrë që transmetimi automatik i Honda Logo të funksionojë normalisht dhe të shërbejë për një kohë të gjatë, duhet të bëni rregullisht mirëmbajtjen e tij dhe të ndryshoni vajin, i cili është një komponent i rëndësishëm i transmetimit automatik.

Vaji i kutisë së ingranazhit përdoret jo vetëm si lubrifikant për elementët lëvizës, por edhe si lëng pune për sistemin e kontrollit hidraulik dhe konvertuesin e çift rrotullimit. Përveç kësaj, ajo largon nxehtësinë e tepërt nga pjesët e ndezura, kështu që funksionimi normal i transmetimit automatik është i pamundur pa të.

Me kalimin e kohës, vaji humbet vetitë e tij. Kjo ndikon negativisht në trajtimin e makinës dhe përshpejton veshin e elementeve individuale të transmisionit. Ndryshimi në kohë i vajit lehtëson ndërrimin e ingranazheve Honda Logo dhe në mënyrë të konsiderueshme zgjat jetën e kutisë.

Kur të ndryshoni vajin në transmetimin automatik

Në kushte normale të funksionimit, makinat duhet të ndryshojnë vajin në transmetimin automatik në Honda Logo çdo 60-90 mijë kilometra, në varësi të llojit dhe modelit të kutisë së ingranazhit. Sidoqoftë, ka faktorë që ndikojnë negativisht në vaj, duke zvogëluar kështu jetën e tij të shërbimit:

• stili agresiv i drejtimit me fillimin e shpejtë dhe frenimi i mprehtë;
• kushtet e pafavorshme klimatike, përfshirë ndryshimet e papritura të temperaturave të ambientit;
• përdorimi i makinës kryesisht në mjedise urbane;
• teprica e peshës së lejueshme;
• përdorimi i rimorkios dhe transportimi i ngarkesave të rënda;
• udhëtime të shpeshta jashtë rrugës dhe malore.

Këta faktorë zvogëlojnë intervalin e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik me rreth 30%.

Kontaktoni Specialistët Wilgood

Transmetimi automatik ka një pajisje komplekse dhe është problematike të zëvendësoni në mënyrë të pavarur vajin në të. Shtë më mirë ta çoni makinën në një qendër shërbimi ku specialistët do të kujdesen për të, aq më tepër pasi që ju mund të ndryshoni vajin në Troitsk me një çmim shumë të lirë - kjo procedurë është e pranueshme për shumicën e shoferëve.

Shërbimi i zëvendësimit të naftës në transmetimin automatik të Honda Logo në Troitsk ofrohet nga shërbimi automatik Wilgud. Qendrat teknike të këtij rrjeti janë paraqitur në atë mënyrë që të arrini në atë më të afërt nga kudo i qytetit në vetëm 15-20 minuta.

Centerdo qendër shërbimi Vilgud në Troitsk është e pajisur me të gjitha mjetet dhe pajisjet e nevojshme. Vajrat për lloje të ndryshme të transmetimeve automatike janë gjithmonë në dispozicion. Falë kësaj, punonjësit mund të kryejnë mirëmbajtjen e kutisë dhe të ndryshojnë vajin në të në vetëm një orë e gjysmë deri në dy orë.

Kompania Wilgood ofron çmime të ulëta për një ndryshim të plotë të naftës në një kuti automatike Honda Logo dhe jep një garanci për të gjithë punën e kryer.

F.A.Q. Përgjigjet për pyetjet më të zakonshme.

Typefarë lloji i lëngut të transmetimit për transmetimin automatik honda / automatik? Si të matni nivelin e vajit në një kuti ingranazhesh automatike Honda?
Si të zëvendësohet filtri automatik i transmisionit në një transmetim automatik / automatik të Honda?

Le t’i drejtohemi burimit
(Mirëmbajtja, riparimi dhe ndërtimi MANUAL Honda SHOP), seksioni i transmetimit automatik, Kontrollimi / Ndryshimi i nënndarjes

1. Ngrohni motorin në temperaturën normale të funksionimit (tifoz radiatori ndizet)
2. Parkoni automjetin në tokë të nivelit. Fikni motorin.
3. Hiqni divanin (lakin e verdhë) nga transmetimi, dhe fshijeni atë me një leckë të pastër.
4. Vendosni dipikonin në transmision.
5. Hiqni kutinë dhe kontrolloni nivelin e lëngut. Ajo duhet të jetë midis shenjave të sipërme dhe të dashuruara.
6. Nëse niveli është nën shenjën, derdhni lëngun e rekomanduar në vrimën e pikës për të sjellë atë në shenjën e sipërme.Përdorni vetëm ATF PREMIUM origjinal Honda ose një ATF ekuivalent DEXRON III.

Komentet tona:

1. Vaj Honda ATF PREMIUM  ndërprerë dhe zëvendësuar nga ATF Z1.
2. Në kutinë automatike Honda brezat e viteve '90Mund të derdhni Dextron, gjëja kryesore është se nuk është e rreme , me fillimin e shekullit XXI, kërkesat e Honda janë bërë më të ashpra - vetëm ATF Z1,DEXRON   - vetëm në rast emergjence, dhe madje edhe atëherë - një zëvendësim për ATF Z1sa më shpejt që të jetë e mundur.
3. Nëse makina është blerë vetëm dhe nuk dihet se çfarë është përmbytur: duhet të bëni një ndryshim të vajit dy ose trefish (vetëm 3 litra bashkohen nga transmisioni automatik, dhe vetëm rreth 6 litra në transmetimin automatik) duke përdorur ATF Z1.
4. Shumë shpesh (veçanërisht makina e djathtë) makinat e përdorura në transmetimet automatike janë të mbushura me një lëng të panjohur të një ngjyre të verdhë të errët - çfarë duhet të bëj? Shih pikën 3.
Për një zëvendësim të planifikuar, 2.5-2.9 litra do të kërkohen në varësi të modelit , me përjashtim të kutive të grumbulluara me motorët amerikanë   V6 , atje ju duhen 4 litra.
   5. Ekziston një filtër në transmisionin automatik, ai nuk mund të zëvendësohet me një ndryshim të planifikuar të naftës, dhe ju mund të merrni atë vetëm duke çmontuar transmetimin automatik nga makina dhe duke çmontuar plotësisht atë. Ndryshon vetëm nëse transmetimi automatik është plotësisht i mbingarkuar, kur është i bllokuar me produktet e veshjes së pjesëve të kutisë.
   Me një CVT, situata është e ngjashme, përveç pranisë së një tigan të lëvizshëm, i cili siguron qasje të lehtë në filtra.
   6. Transmetimi CVT për HR-V dhe CIVIC "dhe FERIO.
Algoritmi është i njëjtë, vetëm për të matur nivelin në mënyrë rigoroze në interval nga 60 në 90 sekonda më pas memecnxehtë (tifoz ftohës punuar) ICE.

Tofarë duhet të derdhni në variator:
Për modelet evropiane Lëngu origjinal Honda CVT.Për pjesën tjetër Honda origjinale Honda ATF PREMIUM  Duke pasur parasysh që të dy këta lëngje janë ndërprerë nga Honda, CVT tani është në dispozicion për t'u përdorur në kutinë e ariatorit. Lëngu CVT(në tregun e brendshëm të Japonisë shënohet siHMMF) Për një ndryshim të planifikuar të naftës, HR-V kërkon 4 litra (4WD) dhe 3.9 litra (2WD). Rekomandohet me forcë të përdorni rondelat origjinale të vulosjes DISPOZUES nën vrimën e kullimit të kutisë për të parandaluar rrjedhjen e vajit.Këto rondele në Honda, ndryshe nga prodhuesit e tjerë (duke përdorur lidhjet e bakrit) janë alumini, dhe nuk duhet të ripërdoren.   Lëngjet origjinale të transmetimit automatik Honda janë pikturuar të kuqe, siç janë Dextrons.

Tofarë duhet të derdhni në një manual Honda dhe Acura
Sa shpesh për të ndryshuar vajin në kuti?

Në të gjitha automjetet Honda të prodhuara deri në 94g në një transmision manual, prodhuesi kërkon derdhjen e vajit të motorit me parametrat e viskozitetit 10W 40 të çdo kompanie të njohur (për shembull: CASTROL ose MOBIL) .Për automjetet me transmision manual të prodhuara nga 95g. dhe më pas VETM është përdorur vaji origjinal special HONDA MTF - Lëngu manual i transmetimit - "Lëngu manual i transmetimit". Aktualisht, prodhohet gjenerata e dytë e këtij MTF-II të lëngshme.Paketimi për lëngun HONDA MTF-II është si më poshtë: në paketat prej 0.954 litra (shishja plastike gri) e prodhuar në SHBA, 4 litra (mund) dhe 25 litra (fuçi plastike e zezë) - bërë në Japoni. Kostoja minimale e naftës merret kur blihet në fuçi. Duke marrë parasysh përvojën pozitive dhe specifikat e Honda, ne rekomandojmë fuqimisht të përdorni vajin origjinal HONDA MTF-II në kuti ingranazhi në automjetet e vjetra (deri në 94g). Reagimet nga pronarët e makinave të vjetra (shkon për 200-300 mijë) janë pozitive - sikur kutia të ishte “zhvendosur” plotësisht, çelsat bëhen më të buta, pa "avari". Në mungesë të HONDA MTF-II - është e mundur të mbushni vaj motori 10W 40, por vetëm për mundësinë për të arritur në shërbimin e makinës pa ngarkuar transmetimin, në mënyrë që të zëvendësoni vajin me HONDA MTF-II.
   Frekuenca e zëvendësimit në kushte normale të funksionimit është një herë në dy vjet ose çdo 40 mijë km. - çfarë vjen më shpejt, në kushte të rënda operimi, një herë në vit ose pas 25 mijë km. Rekomandohet me forcë të përdorni rondelat origjinale të vulosjes DISPOZUESE nën vrimat e kullimit dhe mbushësit të kutisë për të parandaluar rrjedhjen e vajit.Këto rondele në Honda, ndryshe nga prodhuesit e tjerë (duke përdorur lidhjet e bakrit) janë alumini, dhe nuk duhet të ripërdoren. Lëngu origjinal i hondaMTF ka një ngjyrë të verdhë të lehtë.

Tofarë duhet të derdhni në drejtimin e energjisë së makinave a / m honda dhe acura?

   Për përdorim, përdoret vetëm origjinali Honda PSF (lëngu drejtues i P). Në asnjë rrethanë nuk duhet të derdhet ATF Dexron, siç rekomandojnë shërbimet analfabete ndonjëherë.
Lëngu Honda PSF prodhohet në disa bimë dhe shishet në kontejnerë të ndryshëm në varësi të tregjeve të shitjeve.Lëngu i PSF është paketuar si më poshtë: në pako me 1 litër (shishja e bardhë plastike) dhe 4 litra (mund) - të prodhuara në Japoni, çmimi përfundimtar i shitjes është rreth 20 dollarë për litër, një paketim tjetër - i bërë në SH.B.A. - 0.354l (shishja plastike gri) është pak më e lirë. A është e mundur që të përzieni PSF-në Japoneze dhe atë Amerikan? PO. Vetëm nëse të dy lëngjet janë origjinale - Genium Honda PSF, dhe prodhuesi mund të jetë cilindo, PSF Amerikan prodhohet nga American Honda Motor Co., dhe lëngu ka një numër katalogu, si çdo pjesë origjinale Honda. Honda, si prodhues, mban sekret përbërjen e sekretit dhe nuk i ka dhënë askujt një licencë për të prodhuar lëng PSF. Mbushja (përmbysja) e një lëngu tjetër në drejtimin e energjisë çon në pasoja tragjike, së pari do të rrjedhin vulat e vajit të ingranazhit drejtues, pastaj pompa. Vula vetë vlen për një qindarkë, dhe puna e zëvendësimit nuk është e lehtë dhe e shtrenjtë. Por akordet dhe qytetarët e asamblesë angleze (VIN-të e këtyre makinave fillojnë me shkronjat SHH ..) janë përgjithësisht të pamundura: për shkak të pandashmërisë së vetë raftit drejtues. Pompa e fundit zakonisht "dorëzohet" GUR. Kapaciteti i sistemit përforcues hidraulik është i vogël, për shembull, për Civic "a" 96-00 "në sistem - rreth 0.85 litra., Në vetë rezervuarin - 0.4 litra., Gjithsej rreth: 1.25 litra. Frekuenca e zëvendësimit të PSF nga prodhuesi nuk diskutohet. PSF derdhet mbi transportuesin në një makinë të re një herë për të gjithë periudhën e shërbimit të tij, megjithëse një pronar i kujdesshëm i një makine të përdorur mund ta ndryshojë atë - janë para të vogla. Shumë shpesh, pronarët e Honda, veçanërisht ato të dorës së dytë, janë të frikësuar nga tingujt e pompës GUR, e cila shfaqet menjëherë në mëngjes të ftohtë pas fillimit të motorit, i cili zhduket pas disa dhjetëra sekondave. Lëngu PSF është mineral, trashet në të ftohtë, dhe pompë është "e vështirë" ta pompojë atë.
   Për të zvogëluar efektin negativ të trashjes së PSF "a, ju mund të shkundni rrotën pak nga e djathta dhe e majta, duke e lëngun në hekurudhë vetë - duke e larguar në të gjithë sistemin, duke përshpejtuar ngrohjen e tij.
   Lëngu origjinal i hondaPSF ka një ngjyrë të verdhë të lehtë.

P.S. Artikulli u shkrua në vitin 2000, në vaj i pranishëm në makinë   ATF Z1 ndërprerë dhe një gjeneratë e re e vajrave automatikë të transmisionit lëshuar nga Honda   ATF DW-1.

Funksionet e naftës ATF në transmetimin automatik të Honda Logo:

• lubrifikimi efektiv i sipërfaqeve dhe mekanizmave të fërkimit;
• zvogëlimi i ngarkesës mekanike në nyjet;
• heqja e nxehtësisë;
• heqja e mikropartikujve të formuar për shkak të gërryerjes ose veshjes së pjesëve.

• veshja e vulave automatike të vajit të transmisionit;
• veshja e sipërfaqeve të boshteve, shfaqja e një hendeku midis boshtit dhe elementit nënshkrimin;
• veshja e elementit mbyllës automatik të nënshkrimit dhe boshtit të ngasjes së shpejtësisë;
• loja e boshtit hyrës të transmetimit automatik;
• dëmtimi i shtresës nënshkrimin në nyjet midis pjesëve të transmisionit automatik: tigan, strehimi automatik i transmisionit, kaviljeve, strehimit të tufës;
• lirimi i bulonave që sigurojnë lidhjen e pjesëve të mësipërme të transmetimit automatik;

Për shkak të mungesës së vajit ose vajit me cilësi të ulët në transmetimin automatik Honda Logo:

• gypat dhe kanalet e trupit të valvulës janë të bllokuar me grimca mekanike, gjë që çon në mungesë të naftës në pako dhe provokon veshin e mëngës, fërkim të pjesëve të pompës, etj .;
• disqet e çelikut të kutisë së ingranazhit mbinxehin dhe shpejt lodhen;
• pistona të gomatizuar, disqe fut, daulle të tufës, etj. mbinxehin dhe digjen;
• trupi i valvulës lodhet dhe përkeqësohet.

Kur zgjidhni një vaj automatik të transmisionit Honda Logo për zëvendësim, duhet të udhëhiqeni nga një parim i thjeshtë: është mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga Honda. Në këtë rast, në vend të vajit mineral, ju mund të plotësoni gjysmë sintetike ose sintetike, por në asnjë rast nuk duhet të përdorni vajin "klasë më të ulët" nga përshkrimi.

Vaj sintetik për transmetim automatik Honda Logo quhet "i pazëvendësueshëm", derdhet për tërë jetën e makinës. Ky vaj nuk i humbet vetitë e tij nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe është projektuar për një periudhë shumë të gjatë përdorimi Honda Logo. Por ne nuk duhet të harrojmë për shfaqjen e pezullimit mekanik si rezultat i veshjes së kthetrave të fërkimit me një largësi shumë të rëndësishme. Nëse transmetimi automatik është përdorur për ca kohë në kushte të mungesës së vajit, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e ndotjes dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

Mënyrat për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik Honda Logo:

• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në një kuti Honda Logo;
• Zëvendësimi i plotë i naftës në kutinë e Honda Logo;

Një zëvendësim i plotë i vajit automatik të transmisionit Honda Logo është bërë duke përdorur instalimin për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik,  specialistë në shërbimin e makinave. Në këtë rast, kërkohet më shumë vaj ATF sesa transmetimi automatik Honda Logo mund të strehojë. Duhen një vëllim një e gjysmë ose dyfish të ATF të freskët për t'u ndezur. Me një kosto do të jetë më e kushtueshme se një zëvendësim i pjesshëm, dhe jo çdo shërbim i makinës ofron një shërbim të tillë.
Zëvendësimi i pjesshëm i naftës ATF në një kuti të transmetimit automatik Honda Logo sipas një skeme të thjeshtuar:

1. Zhbllokoni prizën e kullimit, kullojeni vajin e vjetër ATF;
2. Ne heqim panën automatike të transmetimit, e cila, përveç bulonave që e mbajnë atë, përpunohet përgjatë konturit me sealant.
3. Kemi qasje te filtri automatik i transmisionit, këshillohet ta ndryshoni atë me çdo ndryshim të vajit, ose ta shpëlani atë.
4. Në fund të paletës janë magnet që janë të nevojshëm për të mbledhur pluhur metalik dhe patate të skuqura.
5. Ne pastrojmë magnet dhe lyejmë tiganin, fshijmë të thatë.
6. Instaloni filtrin e transmisionit automatik në vend.
7. Ne e instalojmë tavanin e transmetimit automatik në vend, duke zëvendësuar rondelën automatike të tiganit të transmisionit nëse është e nevojshme.
8. Ne kthejmë prizën e kullimit, duke zëvendësuar copëzën e prizës së prizës për transmetimin automatik.