Brabus
Ndërmarrja gjermane Brabus në Bottrop ka qenë prej kohësh "e regjistruar" në Librin e Rekordeve Guinness si prodhuesi i makinave më të shpejtë në botë bazuar në Mercedes-Benz. Kompania, e cila u shfaq në 1977, u emërua për themeluesit e saj Klaus Brackmann dhe Bodo Bushman. Tani ky është studioja më e madhe e akordimit në botë, e cila vazhdon të prodhojë makina gjithnjë e më të shpejta dhe të shtrenjta. Për shembull, siç është kjo Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, e cila, pas ndërhyrjes së mjeshtrave nga Bottrop, u bë një “ngrënës hapësinor” i vërtetë.
Kujtojmë se në versionin e fabrikës, rruga e rrugës është e pajisur me një "tetë" atmosferik 6.2-litra 571, dhe pa akordim e siguron atë me karakteristika mbresëlënëse dinamike. Kështu, ai përshpejton në 100 km / orë në 3.8 s, dhe shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike me rreth 317 km / orë. Drejtuesit e automjeteve të Brabus konsideruan se kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe pajisën motorin me një program të ri kontrolli, dhe në të njëjtën kohë ndryshuan sistemin standard të shkarkimit në një titan me tubat e shkarkimit me një diametër prej 84 mm. Këto ndryshime ishin të mjaftueshme për të rritur fuqinë në 611 kf. Shtë për të ardhur keq që përfaqësuesit e studios nuk raportuan asgjë në lidhje me përmirësimin e karakteristikave dinamike, sepse makina pas një ndërhyrje të tillë u bë qartë më e shpejtë.
Specialistët në studion e akordimit gjithashtu punuan me pezullimin, i cili mori modulin e kontrollit Brabus Ride Control. Me këtë modul, shoferi mund të zvogëlojë pastrimin e tokës me 40 mm në prekjen e një butoni. Dhe për të lëvizur pengesën, mund të ngrini pjesën e përparme të makinës me 50 mm. Përmirësimi i trajtimit dhe rrotave të reja me diametër 20 inç në boshtin e përparmë dhe 21 inç në pjesën e pasme. Një “çantë trupi” e avancuar aerodinamike i bashkëngjitet teknologjisë së përparuar.
Përveç prodhimit të "luftëtarëve në rrugë" të bazuar në modele të mëdha dhe të fuqishme Mercedes-Benz, Brabus prodhon edhe produkte "civile". Kapitali kryesor fitohet nga shitja e njësive të kontrollit të motorit, "kutitë e trupit" aerodinamike dhe rripat e opsioneve të ndryshme të projektimit. Pothuajse një grup i tillë ishte përgatitur për gjeneratën e ardhshme Mercedes-Benz B-Class, i cili kohët e fundit u shfaq në treg. Pothuajse, sepse programet për të rritur fuqinë e motorit janë ende nën zhvillim, por pa to ka diçka për të parë.
Ata që dëshirojnë të fisnikërojnë pamjen e klasës së tyre B, projektuesit e Brabus ofrojnë disa detaje elegant. Pra, parakolpja e përparme mund të pajiset me një “cik” që shtyp vizualisht makinën në tokë dhe zvogëlon forcën e ngritjes në boshtin e përparmë. Dhe parakolpja e pasme merr një zbukurim në formën e një difuzeri dhe një sistemi shteri "me katër fuçi" me tapitë e kromit. Duket se nuk ka shumë transformime, por falë tyre, dizajni i makinës fiton shënime sportive.
Për të përmirësuar trajtimin, klasa B është e pajisur me burime sportive që zvogëlojnë pastrimin e tokës me 30 mm. Këto burime janë në përputhje me amortizuesit standardë. Sa i përket rimave, zgjedhja e tyre është e madhe. Izesshtë ofruar madhësi 17, 18 dhe madje 19 inç, dhe për secilin diametër mund të zgjidhni një model sipas dëshirës tuaj. Rrotat më të mëdha (19 inç) flakojnë goma me profil të ulët me një dimension 225/35 në boshtin e përparmë dhe 255/30 në pjesën e pasme. Dhe nëse klienti dëshiron të transformojë brendësinë, atij do t’iu ofrohen pedale alumini, pranga pragu me mbishkrimin “Brabus” dhe shumë mundësi për zbukurimin e lëkurës.
Lorinser
Lorinser në Weiblingen, Gjermani, ka akorduar Mercedes për një kohë të gjatë. Makina e parë "e akorduar" me një yll me tre rreze u largua nga porta e kompanisë në 1981, dhe tani studioja ka përfaqësues të shitjeve në 42 vende të globit. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është gjenerata e ardhshme Mercedes-Benz M-Class, e cila ka ridizajnuar plotësisht pamjen e saj.
Makinat që janë përfunduar në Waiblingen dallohen në mesin e produkteve të kompanive të tjera akordimi me vendime mjaft të guximshme për dizajn dhe një identitet të veçantë korporativ, falë të cilave ato identifikohen në mënyrë unike si Lorinser. Në një kohë, ishte në Lorinser që ata guxuan të merrnin një element kaq stilistik si "gushat" në krahët e përparmë, të cilat më vonë u bënë shenjë dalluese e kompanisë. Në klasën e re M, megjithatë, "gushat" doli të ishin mezi të dukshme, por zgjatuesit e harkut të rrotave mund të shihen nga larg, përveç që ato duken origjinale për shkak të formës jo standarde.
Fundi i përparmë i kryqëzimit është disi kujton modelin AMG, por duket shumë më agresiv për shkak të marrjeve të tij të mëdha të ajrit. Shfaqja i shtohet "piperit" dhe grilës së re të radiatorit të zi të rremë, nga pjesa qendrore e së cilës u zhduk ylli me tre rreze - projektuesit e tij të studios vendosën ta zëvendësojnë atë me emblemën e tyre. "Feed" doli goxha modeste. Një jastëk i vogël nën parakolpin e pasëm me gypa shterrues trapezoidal duket krejt i zakonshëm. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë në lidhje me rrotat e mëdha prej 22 inçësh që mbushnin harqe të rrotave pa boshllëqe për shkak të një zbritje prej 40 mm të zvogëluar. Me motorin, si zakonisht me Lorinser, ata nuk bënë asgjë. Epo, në rregull, por garancia e prodhuesit nuk anullohet.
Kicherer
Atelier Kicherer, i vendosur në qytetin gjerman të Stockach, filloi operacionet e tij në 1976 me shitjen e makinave BMW Alpina. Gjatë viteve të kaluara, lidhjet me kompaninë bavareze kanë humbur, por janë krijuar marrëdhënie të shkëlqyera me konkurrencën e tyre nga "klani" i Mercedes-Benz. Disa njerëz thonë se Mercedes-Benz është madje pronari i pashkruar i kësaj studio. Pavarësisht nëse është e vërtetë apo jo, ne nuk e dimë me siguri, por nganjëherë në Stockokha ato prodhojnë produkte shumë të rregulluara. Për shembull, siç është kjo Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrika standarde C 63 ka një njësi unike të energjisë nën kapuç - një atmosferik 6.2-litër V8 i vlerësuar në 457 kf. dhe një çift rrotullues prej 600 Nm. Ky motor është zhvilluar plotësisht nga ndarja AMG dhe është, në të vërtetë, një motor garash për rrugët publike. Të dhënat dinamike të një sedani standard flasin vetë: përshpejtimi në 100 km / orë në 4,5 s dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar elektronike nga 250 km / orë.
Pas ndërhyrjes së shoferëve të Shtokkakh, të cilët ndryshuan programin e kontrollit të motorit dhe instaluan një sistem shkarkimi më efikas, prodhimi u rrit në 520 hp. dhe 620 Nm. Fatkeqësisht, përfaqësuesit e Kicherer nuk e konsideruan të domosdoshme raportimin se sa u përmirësuan karakteristikat dinamike.
Përveç motorit të modifikuar, sedani mori burime të reja dhe amortizues të rregullueshëm, frena më të fuqishme dhe një diferencë të kufizuar të rrëshqitjes. Me një fjalë, ndihet puna profesionale. Por ndryshimet në pamje janë mjaft modeste. Për akordim, u zgjodh një version dorestyling i modelit, i cili mori një grilë të re radiatori, elemente të zeza në parakolpë dhe pragje dhe një shpërndarës në "të ashpër" me pllaka trapezoidale.
Akordim i sinnerit
Kompania Senner Tuning, e vendosur në qytetin gjerman të Ingelheim, u shfaq në treg jo shumë kohë më parë - në 2002, specialistët e atelierëve filluan punën e tyre me përmirësime në produktet Volkswagen dhe Audi, por me kalimin e kohës ata zhvilluan projekte interesante për markat e tjera. Tani makinat Nissan, BMW dhe Mercedes-Benz po largohen gjithnjë e më shumë punëtoritë e kompanisë. Kështu, kohët e fundit, zejtarët nga Ingelheim prezantuan supercarin e Mercedes-Benz SLS AMG, i cili mori një "injeksion doping" të vogël.
Shoferët në studion e akordimit kanë punuar me motorin sipas skemës klasike, që do të thotë riprogramimin e trurit, instalimin e një filtri më të lirë të ajrit dhe zëvendësuar sistemin e shkarkimit standard me një çelik inox më të efektshëm. Rezultati është një rritje e fuqisë nga 571 në 606 kf. dhe një rritje në çift rrotullues nga 650 në 690 Nm. Kompania nuk raporton asgjë në lidhje me përmirësimin e karakteristikave dinamike, megjithatë, mund të supozohet se makina filloi të përshpejtohet në 100 km / orë pak më shpejt sesa pasaporta 3.8 s, dhe shpejtësia e saj maksimale tejkaloi fabrikën 317 km / orë.
Senner u përpoq të përmirësonte trajtimin e supercarit. Për ta bërë këtë, ne zëvendësuam burimet standarde dhe amortizuesit me produktet KW, duke bërë të mundur që rregullimi individualisht i ngurtësisë së amortizatorëve. Ata gjithashtu bënë rroba të lehta të bëra me porosi me një diametër 20 inç dhe i pajisën me goma me profil të ulët 255/30 përpara dhe 285/30 në pjesën e pasme. Por ata nuk bënë asgjë me pamjen. Sipas pronarit të studios, Benno Senner, dizajni i makinës është aq i mirë sa çdo ndërhyrje mund të dëmtojë sesa të përfitojë. Epo, ai duket se ka të drejtë.
Mansory
Atelier Mansory u bë i famshëm për projektet e tij akorduese mahnitëse për makina ekskluzive britanike - të tilla si Rolls-Royce, Bentley dhe Aston Martin. Sidoqoftë, kjo kompani është plotësisht në anglisht, dhe gjermanisht. Ajo është me qendër në qytetin bavarez të Brand. Thjesht pronari i studios Kurosh Mansory është një adhurues i pasionuar i automjeteve luksoze britanike. Por ndonjëherë ai i kthen sytë nga makinat gjermane - për shembull, siç është gjenerata e re Mercedes-Benz CLS. Natyrisht, Mansory zgjodhi modifikimin më të fuqishëm dhe ekskluziv të CLS 63 AMG.
Siç ndodh shpesh me Mansory, pamja e makinës është e mbushur me teprime të shumta, të cilat shumë njerëz i perceptojnë, për ta thënë butë, paqartë. Pra, pjesa e përparme e coupe me 4 dyer është pothuajse tërësisht e bërë nga fibra karboni, shkëlqimi i strukturës së të cilit është i dukshëm nga larg. Sigurisht, ka një parakolp të ri me marrje të mëdha ajri, një "buzë" të fryrë dhe një kapuç me lojëra elektronike të mëdha të ventilimit. Në anët janë harqet e rrotave të zgjeruara me 50 mm përpara dhe 80 mm në pjesën e pasme, "gusha" në krahët e përparëm dhe sills masive. Një spoiler karboni dhe një shpërndarës mbresëlënës me tubat e shkarkimit në formë të çuditshme janë të vendosura në "aftësinë". Kompleksi i transformimeve të jashtme kompletohet nga rripat origjinalë prej 20 inçësh me goma me profil ultra të ulët me dimension 265/30 në boshtin e përparmë dhe 305/25 në pjesën e pasme.
Fillimisht, një motor i fortë ishte një biturbo 5.5-litra, i cili zhvilloi 557 kf në versionin e fabrikës. dhe 800 Nm, - mori një njësi kontrolli të riprogramuar dhe një filtër më të lirë të ajrit. Si rezultat, fuqia u rrit në 640 kf, dhe çift rrotullues - deri në 900 Nm. Fatkeqësisht, sa është përmirësuar dinamika nuk është raportuar.
Vaeth
Vaeth është një nga më të vjetrat në industrinë e akordimit. Pronari i saj Wolfgang Fet filloi karrierën e tij në Mercedes-Benz në 1961, dhe në 1977 la punën e tij dhe hapi studion e tij akorduese në qytetin Hesbach, në rrethin bavarez të Franconisë së Poshtme. Motoja e kompanisë në një përkthim falas në Rusisht është: "Jepni krahët e makinës suaj!" Sigurisht që makina duhet të jetë një markë Mercedes-Benz. Kohët e fundit, në studion akorduese "krahë të bashkangjitur" në ekzekutivin CL 63 AMG coupe me motorin më të fundit prej 5.5-litra biturbo.
Kujtojmë që ky motor V8 është përgatitur nga divizioni AMG dhe zëvendësoi njësinë atmosferike 6.2-litra, e cila zhvilloi 525 kf. dhe 630 Nm. Falë turbocharger binjak, motori i ri është shumë më i fuqishëm. Performanca e saj është 544 kf. dhe 800 Nm. Kjo është e mjaftueshme për një kupë të rëndë (më shumë se 2-ton) për të përshpejtuar në 100 km / orë në 4.5 s dhe për të zhvilluar një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë, e kufizuar nga elektronika. Do të duket shumë më shpejt, por për disa, këto shifra duken të pamjaftueshme - për shembull, mendimtarët nga Vaeth. Përveç kësaj, fuqia e një motori të mbingarkuar, ndryshe nga ai i vjetër atmosferik, është shumë i thjeshtë për tu ngritur - me ndihmën e një akordimi të zakonshëm të çipave. Kjo është saktësisht ajo që bënë, dhe njëkohësisht zëvendësoi sistemin e shkarkimit me një çelik inox të lirshëm.
Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë u rrit në 630 hp, dhe çift rrotullues u rrit në 930 Nm, gjë që lejoi të zvogëlojë kohën e nxitimit në "qindra" në 4.3 s. Shpejtësia maksimale arriti në 300 km / orë, në të cilën punon edhe kufizuesi. Dhe në mënyrë që kupa të mbante rrugën më të mirë me këtë shpejtësi, ata instaluan një pezullim të ulur sportiv dhe rrota 20 inç me goma të profilit të ulët.
Një tjetër vepër Vaeth - modifikuar gjeneratën e fundit sedan në formë kupe CLS 63 AMG. Atelierët master nuk po kërkojnë mënyra të thjeshta, duke preferuar të shtrijnë kuaj fuqi shtesë nga modelet fillestare të "ngarkuara" me shkurtimin AMG. Pra, versioni i fabrikës tashmë ka 525 kf nën kapuç. dhe 700 Nm, gjë që i lejon atij të fitojë 100 km / orë në 4.4 s dhe të zhvillojë 250 km / orë. Shpejtësia maksimale, si gjithmonë, është e kufizuar në mënyrë elektronike.
Ky është i njëjti motor (një 5.8 litra V8 me dy turbina me turbinë) si në CL 63 AMG të përshkruar më lart, vetëm në një version pak të deformuar - një hierarki. Por intelektualët Vaeth nuk dhanë një mallkim në lidhje me hierarkinë e fabrikës, kështu që ata e bënë CLS më të fuqishëm se modeli më i vjetër. Përveç sistemit të ri të "trurit" dhe sistemit të shkarkimit të çelikut inox, u instalua një ndërlidhës më i fuqishëm, i cili bëri të mundur arritjen e 658 kf. dhe 960 Nm. Falë transformimeve të tilla, kupa me dy dyer tani përshpejtohet në "qindra" në supercar 3.9 s dhe zhvillon një shpejtësi të lartë prej 325 km / orë.
Fuqia e përmirësuar dhe performanca dinamike kërkuan instalimin e një sistemi frenash më efikas dhe pezullimin sportiv me pastrim të zvogëluar të tokës. Por ndryshimet e jashtme janë aq pak sa mund të mos vihen re. Një spoiler i vogël në parakolpin e përparme dhe një shpërndarës në "ashpër" me tuba të ri shter rrumbullakët në vend të fabrikës nuk tërheq aspak vëmendjen. Dhe vetëm rrotat spektakolare 20 inç tërheqin syrin.
Një veturë që shkon jashtë vijës së montimit mund të jetë në mënyrë arbitrare e mirë në çdo gjë - për sa i përket dinamikës, dizajnit, pamjes dhe luksit të brendshëm, por vetëm një gjë është e keqe - kushdo mund të ketë saktësisht të njëjtën. Prodhuesit e automjeteve marrin parasysh këtë faktor kompleks psikologjik, i cili quhet "sindromi unik i konsumit" dhe me dëshirë u japin makinave të tyre të aksioneve për rafinim në studiot e ndryshme të akordimit. Dikush preferon të krijojë atelierë të tillë menjëherë në anën e tyre, dikush përdor shërbimet e specialistëve të palëve të treta, por rezultati është një gjë - krijohet një makinë unike që thjesht nxjerr superioritetin teknik dhe dizajn. Ne kemi zgjedhur dhjetë më të mirët, për mendimin tonë, makina që janë krijuar në një studio akordimi.
Hennessey Performance Venom GT
Krijuesi i markës Hennessey John Hennessey ishte i fiksuar pas idesë së krijimit të një supercari të çmendur. Dhe çdo herë për rishikim ai merrte pikërisht ato makina që tashmë në versionin e aksioneve kishin një dinamikë të jashtëzakonshme. Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, ai ia ktheu vëmendjen të gjitha brezave të Dodge Viper, duke i shndërruar ato në monstra gjurmësh me fuqi dhe çift rrotullues. Por kohët e fundit, politika e zakonshme është larguar nga pak dhe zgjodhi Lotusin "modest" për rregullim të mirë. Hennessey Performance Venom GT ka pak lidhje me prototipin serik. Në një makinë që peshon më pak se një ton, është instaluar një motor V8 me shtatë litra 1120 kuaj fuqi, i cili përshpejton makinën në qindra në më pak se tre sekonda. Kostoja e veturës është rreth 1.250,000 dollarë.
Pickupmaster Icon Icon
Studio Icon e makinave është e specializuar në restaurimin e makinave retro dhe projekteve me porosi bazuar në modelet e kaluara. Ndoshta arritja kryesore e studios ishte projekti Pickupmaster Pickup Icon, i cili u bë më masivi në historinë e Icon - disa dhjetëra makina tashmë janë prodhuar.
Pickup Iaster Thriftmaster është i bazuar në kamionçin Chevrolet, i cili është prodhuar që në vitet e pesëdhjeta të shekullit të kaluar dhe është bërë një nga makinat më të njohura të kohës. Pamja e makinës është rivendosur plotësisht, me përjashtim të vetëm një pezullimi të ri, më të ulët dhe të brendshëm, të rikrijuar duke përdorur materiale më luksoze.
Dizajni i automjeteve këngëtar Porsche 911
Për gjysmë shekulli, Porsche 911 ka mbetur një ikonë e stilit sportiv. Do gjeneratë e re e makinës padyshim tejkalon atë të mëparshmja përsa i përket teknologjisë dhe dinamikës, por ka ende njerëz të mjaftueshëm në botë që i duan ekskluzivisht modelet e vjetra të Porsche 911. Itshtë për njohës të tillë të atelierit të Automjeteve Singer, të cilët prodhojnë versione të rivendosura të Porsche 911 të fillimit të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni, janë instaluar një sistem i ri ndriçimi Bi-Xenon dhe janë instaluar kopje të rrotave origjinale të falsifikuara prej 17 inç.
Korrës i inxhinierisë së performancës Lingenfelter
Studioja e filialit General Motors është e angazhuar në variacione super të fuqishme në temën e makinave të prodhimit Chevrolet. Lista e arritjeve të Lingenfelter Performance përfshin shumë Corvettes të çmendur super të fuqishëm, siç është C7 Stingray më i fundit me 1000 kuaj fuqi. Një projekt i fundit atelier i quajtur Reaper (Reaper) është një ëndërr amerikane e kuqezi e mishëruar në metal. Nën kapuçin e marrjes është një V8 me turbina që zhvillon rreth 550 kuaj fuqi dhe prodhon një çift rrotullues të egër prej 1000 Nm. Pezullimi tashmë i lartë u tërhoq në mënyrë që rrota të mëdha 33 inç me gome dhëmbësh hynë në harqe.
Edicioni i 50-vjetorit Shelby 427 Cobra
Saktësisht gjysmë shekulli më parë, Carol Shelby bëri diçka krejtësisht të pabesueshme. Ai mori makinën e prodhimit Ac Cobra, e cila ishte tashmë një nga makinat më dinamike në botë, dhe e ktheu atë në një mrekulli fuqie të quajtur 427 Cobra. Makina ishte një sukses kaq i jashtëzakonshëm saqë për 50 vitet e ardhshme u shndërrua në një model të një makine sportive të pakontestuar, të ashpër dhe të shpejtë. Për nder të 50-vjetorit të Shelby vendosi të shkundë ditët e vjetra dhe të lëshojë versionin e përvjetorit të 427 Cobra.
VL Automobile Destino
Destino është makina e vetme në listë që nuk mund të blihet akoma. Dhe ne nuk jemi të sigurt se ndonjëherë do të arrini sukses. Një supercar me seri të vogla të bëra nga një Fisker hibrid (i cili u ndërpre për shkak të falimentimit të markës) është kthyer nga një sedan i rregullt në një supercar që është i pajisur me një motor Chevrolet Corvette me 600 kuaj fuqi dhe një brendshme ultra luksoze.
Superformimi Caterham Shtatë
Superformanca është një studio në shkallë të vogël nga Afrika e Jugut që specializohet në prodhimin e variacioneve në makinën legjendare sportive Caterham Seven. Atelier prodhon pesë variante të veturës me termocentrale të ndryshëm, më e fuqishmja prej të cilave është versioni 260 kuaj-fuqi, duke shkëmbyer njëqind e parë në tre sekonda.
Karroca Legagonike Classic Kamionë Wagon
Willys MB - Një SUV klasik amerikan ka një histori të pasur. Ai mori pjesë në konflikte të ndryshme ushtarake, punoi në rrugët në të gjithë botën dhe sot është objekt i dëshirës së koleksionistëve nëpër botë. Legacy Classic prodhon versione me porosi të SUV-it të famshëm, nga i cili mbetet vetëm trupi. Brenda - motorë 6.7 litra nga moderne Dodge, transmetim me ingranazhe më të ulëta dhe shasi të fuqishme me bravë diferenciale dhe goma 42 inç mbi të cilat mund të kaloni çdo pengesë. Mundësisht, sistemet e çikrikut, inflacioni i gomave dhe pajisjet e tjera jashtë rrugës janë instaluar në makina.
Automjetet e Ekspeditës Amerikane Brut Double Cab
Asnjëherë nuk ka pasur kamionë në linjën Jeep, megjithëse menaxhmenti i kompanisë herë pas here njoftoi planet e saj për të krijuar një SUV të ngarkesave. Sidoqoftë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizohen, kështu që studioja Amerikane e Ekspedicioneve mori përsipër këtë ngarkesë. Ata morën serinë Wrangler, shtrinë shasinë më shumë se një metër, shtuan një trup të bërë nga materiale të përbërë dhe bënë një marrje të mirë për përdorim jashtë rrugës.
Brabus B63S-700 6X6
Mercedes me gjashtë rrota, i ndërtuar mbi bazën e kamionçinës G-Class me tre boshte, e cila është në shërbim të ushtrisë austriake. Gjatësia e përgjithshme e modelit është 5875 milimetra, gjerësia - 2110 milimetra, lartësia 2280 - milimetra. Pesha e frenimit të SUV është 3850 kilogramë, dhe pastrimi i tokës arrin 460 milimetra. SUV është e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b5.5 litra me dy turbina, i cili zhvillon 544 kuajfuqi dhe 760 Nm çift rrotullues. Transmetimi - "automatik" me shtatë shpejtësi.
Në mesin e shumë ndërmarrjeve të përfshira në akordimin e makinave të primit, dallon ndërmarrja italiane e sapohapur Ares Performance, duke u pozicionuar jo vetëm si një studio “akordimi”, por si studio më e mirë për akordim!
Inxhinierët dhe projektuesit e një kompanie të vendosur në Modena, në vendlindjen e Enzo Ferrari, e krahasojnë qasjen e tyre për punën e një rrobaqepësi, i cili jo vetëm që i afrohet prerjes dhe karrocave me rrota sipas modeleve individuale me shpirtin e tij, por gjithashtu zgjedh me kujdes materialin për kostumin e ardhshëm. Dizajneri kryesor, Mihai Panaitescu, gjithashtu i referohet zgjedhjes së materialeve për të brendshme - dhe kjo është një shumëllojshmëri e artikujve prej lëkure, druri natyror, qelqi dhe metali me cilësi të lartë - dhe në pjesën e jashtme të makinave Ares Performance është duke punuar. Megjithë rininë e tij, Mihai arriti të punojë në Toyota dhe Lotus, ku fitoi përvojë, por nuk e humbi entuziazmin krijues të një artisti të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve të Ares Performance, një person është përgjegjës - legjenda e industrisë evropiane të automobilave Wolf Zimmermann, i cili njihet për punën në MercedesBenz AMG dhe Lotus. Arsenali Ares Performance tashmë ka programe akordimi për Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në të ardhmen e afërt Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. "Përmirësimi" i automjeteve, të cilët tashmë përfaqësojnë perlat e industrisë, ka të bëjë jo vetëm me pamjen dhe brendësinë, por edhe rritjen e fuqisë së motorit. Për shembull, Aston Martin Rapide S i akorduar merr një shtesë prej 50 kf nën kapuç. dhe mund të shpejtohet deri në 320 km / orë. Ndërsa Ares Performance nuk ka një zyrë përfaqësimi të përhershëm në Rusi, ajo mbështetet në tregun tonë si një nga ato kryesore. Më shumë informacion në lidhje me produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-performance.com
Referenca jonë
Wolf Zimmerman, Drejtori Teknik i Kompanisë së Performancës Ares Wolf Zimmerman, ish-inxhinier kryesor i Lotus dhe përgjithësisht një person legjendar, është përgjegjës për pjesën teknike të projekteve. Fakti është se ai më parë shërbeu në bordin e drejtorëve të MercedesBenz AMG dhe personalisht drejtoi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri kishte përfunduar tashmë një praktikë në studion Pininfarina, dhe më pas kishte punuar në Toyota dhe Lotus. Për herë të parë ata filluan të flasin për Mikha Panaitesku përsëri në 2007, kur ai, si një student 20-vjeçar, u bë fituesi i Konkursit të Dizajnit Peugeot.
