Jo çdo entuziast i makinave rishtar e di se çfarë është lidhja e pikës së kontrollit, ku ndodhet dhe cilat funksione kryen. Megjithatë, ky element është i rëndësishëm për funksionimin e kutisë së shpejtësisë, kështu që çdo automobilist duhet të jetë i vetëdijshëm për strukturën e tij. Fakti që një karrige lëkundëse e tillë në kutinë e shpejtësisë, si përshtatet dhe kur keni nevojë për zëvendësim - lexoni më poshtë.
Në të dy ingranazhet ka gjithmonë një veshje, kështu që kur marshi nuk e zhvendos kutinë e shpejtësisë, thjesht hap një tufë në të njëjtën kohë dhe mbyllet tufën e dytë. Ajo nuk ndërpret rrjedhën e forcës lëvizëse, të gjitha llojet ndodhin shpejt dhe pa shok të pakëndshëm. Transmetimi transmeton forcën lëvizëse me efikasitet shumë të lartë.
Aktualisht, gjashtë shpejtësi dhe shtatë shpejtësi me shpejtësi të dyfishtë shpejtësi janë ofruar në treg nga markave të ndryshme. Pavarësisht nga dizenjimi i kutisë së shpejtësisë, është e nevojshme të ndërrohen ingranazhet, lidhësit e ingranazheve ose sinkronizuesit për të ndryshuar ingranazhet. Për këtë qëllim përdoret një sistem kontrolli që transmeton forcën e aplikuar nga shoferi në levën e marsheve në pirun e zhvendosjes që vepron drejtpërdrejt në elementet rrëshqitëse. Sistemet e kontrollit duhet të sigurojnë: lehtësia e zhvendosjes së ingranazheve, si dhe angazhimi i plotë i ingranazheve në rrjeta të tilla të lëvizjes kinematike dhe dinamike, për të kompensuar levat e nevojshme për zhvendosjen e kësaj është shumë e madhe dhe se shoferi duhet të ketë një levë sa më të ulët të jetë e mundur. Mekanizmat e kontrollit të largët duhet të marrin në konsideratë mundësinë e rregullimit të gjatësisë së levës dhe tendons për të shtypur efektet e veshin, duke eliminuar pastrimin e kontrollit, pasi mekanizmat e kontrollit të shpejtësisë duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme. Të gjithë ingranazhet duhet të angazhohen me një levë. Gear duhet gjithmonë të angazhohen për të rrota gear ka punuar në të gjithë gjerësinë dhe kur ju ndizni mëngën e bashkimit duhet të mbivendoseni me një buzë të dhëmbëzuar. Në pozicionin në dhe jashtë, elementët rrëshqitës duhet të mbyllen; nuk mund të ndodhë automatikisht të mundësojë ose të çaktivizojë mekanizmin e transmisionit duhet të jetë plotësisht i mbrojtur nga përfshirja e dy ingranazheve në të njëjtën kohë mbrojtja kundër ndërprerjes së papenguar të marsheve të pasme nuk duhet të transmetojë dridhjet e njësisë së drejtimit për organet. Kjo punë duhet të shërbejë si ndihmë didaktike. . Mekanizmi i kontrollit mund të ndahet në dy pjesë.
Informacione të përgjithshme
Shoferët gabimisht besojnë se lidhja e kutisë së shpejtësisë është një levë gearshift, e cila ndodhet në të djathtë të ulëses së shoferit. Ky version mund të shihet në disa burime online. Por ne sigurojmë që nuk është. Ajo që ne do të diskutojmë më poshtë.
nocion
Çfarë është ajo? Korniza e transmetimit është një pajisje shumë-pjesë, qëllimi i së cilës është lidhja e selektorit (levë gearshift) dhe rrjedhin, e cila çon direkt në kutinë e transmetimit. Kjo pjesë, gjegjësisht pjesa e pasme e saj ndodhet midis përzgjedhësit dhe kutisë së shpejtësisë dhe ndodhet nën pjesën e poshtme. Me fjalë të tjera, karrige lëkundëse është një mekanizëm i fshehur i vendosur pranë bosht Cardan ose nën zgjedhësin.
Një mekanizëm i jashtëm lidh litarin e marsheve të vendosur në kabinën e shoferit drejt kutisë së shpejtësisë. Në zgjidhjen më të thjeshtë, kutia e shpejtësisë është e vendosur nën dyshemenë e kabinës së vozitësit dhe levelli i lëvizjes, i vendosur pranë vendndodhjes së vozitësit, futet përmes vrimës në dysheme direkt në brendësi të kutisë - kontroll direkt.
Me kontroll të drejtpërdrejtë, ka një levë zhvendosjeje me një dorezë të varur dhe përfundon me një përzgjedhës. Sistemet janë më të vështira kur kutia e shpejtësisë është larg nga vendi i shoferit. - telekomandë. Sistemet hidraulike ose pneumatike të telekomandës përdoren kur kutia është zgjeruar dukshëm. Në rastin e kontrollit të largët të kutisë së shpejtësisë, mekanizmi i jashtëm përfshin leva, shufra lidhës ose kabllo që lidhin levën e lëvizësit në kutinë e shpejtësisë.
Dhe, edhe pse këmba e shpejtësisë ka një jetë të lartë shërbimi, dështimi i saj është i mundur. Shoferët nuk mund ta ndryshojnë këtë komponent mbi 100 mijë kilometra, por nganjëherë ekziston nevoja për ta zëvendësuar atë. Kjo ndodh si rezultat i papastërtisë, lagështirës ose pluhurit që hyn në sistem. Mbingarkesa e konsumuar është e mundur me mungesën ose mungesën e lubrifikantëve ose për arsye të tjera.
Mekanizmat e brendshëm janë brenda kutisë së shpejtësisë. Mekanizmat e brendshëm përfshijnë: ndërrime, rrëshqitës, forks, përzgjedhës ose bosht përzgjedhës. Rrëshqitësit janë bërë kryesisht prej çeliku të karbonit. Vendndodhja e pikave të bashkëngjitjes, pikat e bashkëngjitjes së forkëve dhe sipërfaqet mbajtëse të kushinetave i nënshtrohen cianizimit ose forcimit të sipërfaqes duke përdorur rryma me frekuencë të lartë. Nga ana tjetër, pirunët më së shpeshti prodhohen si çelësa çeliku. Ato gjithashtu janë bërë prej gize ose prej çeliku të shtypur.
Mekanizmi i brendshëm gjithashtu përfshin mekanizma që rregullojnë pozicionin e rrëshqitësve dhe mbrojnë kundër aktivizimit të njëkohshëm të dy ingranazheve. Duke kontrolluar kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të kuptohet një grup mekanizmash, përbërësish ose sistemesh mbështetëse, pajisjeve elektrike dhe elektronike, duke lejuar manual ose kaloni automatik gear. Në kuptimin klasik, ekziston një sërë përbërësish mekanikë, fundi i së cilës është levelli i lëvizjes në kabinën e shoferit. Butonat për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit janë të lidhura nëpërmjet një sistemi elektrik me një makinë pneumatike ose elektromagnetike.
pajisje
Me faktin se një karrige lëkundëse e tillë në kutinë e marsheve të makinës zbuloi. Tani le të flasim për pajisjen e këtij mekanizmi. Dizajni dhe ndërtimi i komponentit direkt varet nga prodhuesi dhe markimi i makinës. Si rezultat i faktit se shqetësimet e ndryshme të makinave duan të arrijnë modernizimin dhe origjinalitetin e transmetimeve në makina, dizenjimi i elementëve mund të ndryshojë.
Nëse levelli i marsheve është i lidhur drejtpërdrejtë me brendësinë e kutisë së shpejtësisë dhe i instaluar në të, ajo quhet kontroll i drejtpërdrejtë - kjo është treguar në Figurën 1. Me këtë kontroll, ne gjithashtu përcaktojmë zgjidhjen në të cilën levizja e marsheve është një levë e lidhur me sistemin ekzekutiv shkëmbimi elektronik.
Sistemi i kontrollit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme. Të gjitha kutitë e shpejtësisë duhet të ndizen me një levë - mund të pajiset me butona shtesë; Kutia e shpejtësisë duhet të jetë gjithnjë e ndezur në mënyrë që ingranazhet të funksionojnë përgjatë gjithë gjerësisë, dhe kur mëngë bashkues të ndizet, ajo duhet të rrotullohet plotësisht në hekurudhë; Në pozicionin në dhe jashtë, elementët rrëshqitës duhet të jenë të lidhur - nuk duhet të ketë ndezje automatike në ose jashtë ingranazhet; Mekanizmi duhet të jetë plotësisht i mbrojtur nga përfshirja e njëkohshme e dy ingranazheve; Kërkohet mbrojtje nga angazhimi aksidental përmbysur; Mekanizmi nuk duhet të transmetojë vibrimet e njësisë së drejtimit tek elementët e trupit. Sistemi i kontrollit përbëhet gjithmonë nga dy mekanizma kryesorë - të brendshëm dhe të jashtëm.
Prandaj, nuk ka version universal të pajisjes, por mund të merrni në konsideratë të gjitha komponentët që përdoren në prodhimin e faqes:
- kuti përzgjedhëse të makinës, që është, në një mënyrë të thjeshtë - levë;
- sistemi i zgjedhjes së shpejtësisë kur duhet të kaloni;
- të ashtuquajturat forks gishtin zgjidhni shpejtësitë e dëshiruara;
- pajisja, e cila është bllokada e atij gishti;
- mekanizëm piruni, është një element integral;
- forks të gjëndrës.
Të gjithë komponentët e përshkruar më sipër janë të ndërlidhura. Ata janë përgjegjës për të siguruar që selektori i shpejtësisë të mund të futë shpejtësinë në pozicionin e dëshiruar.
Mekanizmi i brendshëm përbëhet nga të gjithë elementët që lidhin mekanizmin e brendshëm me levën e marsheve dhe levën e marsheve. Elementet e zgjidhjes klasike të mekanizmit të brendshëm janë treguar në vizatim. Rrëshqitësit janë të rrëshqitshëm në rast ose në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Çdo slider është vazhdimisht i fiksuar. Kjo do të thotë se çdo vrapues mund të trajtojë deri në dy ingranazhe sa më shumë që të jetë e mundur, meqë një pirun mbështet një mëngë sinkronizimi dhe gjashtë rrëshqitës plus katër rrëshqitës do të përmbysen në një kuti me gjashtë ingranazhe.
llojet
Sipas llojeve të tyre, prapa skenës ndahet në:
- shkurtër goditje;
- gjatë goditje.
Nuk ka dallime thelbësore midis mekanizmave. E vetmja ndryshim është se në skenat afatgjata shpejtësia shndërrohet më gjatë, fjalë për fjalë për një ndarje të dytë, sesa në ato të shkurtra. Kursi i skenave përcakton rrjedhën e kutisë së levës. Sipas shoferëve, mekanizmat me ritme të shkurtra konsiderohen sportive dhe me përdorimin e tyre mund të arrini dinamikën më të mirë të makinës. Kjo nuk është e vërtetë, dinamika e karrikut lëkundës nuk është prekur.
Përveç kësaj, secili prej tyre ka një mbrojtje të veçantë kundër mbylljes automatike. Rrëshqitësat janë gjithashtu të bashkangjitur në çdo slider - ata ju lejojnë të lëvizni përzgjedhësin në to, siç tregohet në figurë, ose të montuar në një bosht të vendosur pingul me aksin e simetrisë së rrëshqitësve. Të gjithë rrëshqitësit janë gjithmonë të vendosura përgjatë boshtit të rrotulluesve të kutisë, dhe akset e tyre të simetrisë formojnë një aeroplan për shkak të dizajnit pajisje të sigurisë para përfshirjes së dy ingranazheve njëkohësisht. Ekzistojnë gjithashtu struktura në të cilat boshti i simetrisë së rrëshqitësve formon vertikat e një trungu barabrinës.
Kur duhet të zëvendësoj?
Në shumicën e automjeteve, një mekanizëm si karrige lëkundëse është mjaft i besueshëm, zakonisht nuk ka nevojë për riparim ose zëvendësim. Megjithatë, zëvendësimi i skenave është i nevojshëm nëse është i cilësisë së dobët ose ka përfunduar tashmë jetëgjatësinë e shërbimit. Një problem i tillë mund të ndodhë shitja e pronarit të makinave të shtrenjta të huaja. Si ta kuptojmë se zëvendësimi i skenave në makinë është i nevojshëm?
Rrëshqitësit janë të vendosura në strehimin e marsheve - në makina të pasagjerëve ose në kapakun e kutisë në kamionë, autobusë dhe traktorë bujqësorë. Kjo është diktuar nga lehtësia e riparimit të mekanizmit të kontrollit pa pasur nevojë të heqë kutinë nga makina. Në një lloj dizajni kamioni, selektori është montuar në një bosht të orientuar pingul me aksin e simetrisë së rrëshqitësve dhe i kontrolluar nga cilindra pneumatikë. Çelësat e drejtimit janë bërë si forgings çeliku ose pllaka çeliku, nganjëherë ato janë hedhur nga bronzi.
Në transmetimet e automobilave, ato hedhen nga gize. Në shumë dizenjime të transmetimeve manuale moderne, projektuesit kanë braktisur përdorimin e një numri të madh të rrëshqitësve për të përdorur një rrëshqitës të vetëm, në të cilin diapozitivët janë të instaluar me një dizajn paksa të ndryshëm. Këto janë makina të derdhur me dy pika mbështetëse në lidhje me kryqëzimin dhe janë të pajisura me kalimin e tyre. Figura 6 tregon një fragment të një zgjidhjeje të tillë për dy priza, dhe fotografia 7 tregon zbatimin praktik.
Ne shpejtojmë t'ju sigurojmë se do t'i ndjeni menjëherë këto probleme, por ne i listojmë ato:
- përzgjedhës i ndjeshmërisë së ndjeshmërisë në masë të konsiderueshme;
- ka pasur disa vështirësi direkt me shpejtësinë e kalimit (levë thjesht nuk ndizet) ose në procesin e ndërrimit të tingujve të tjerë filluan të shfaqen;
- ingranazhet janë zhvendosur në kutitë e marsheve, por është e vështirë, për këtë duhet bërë përpjekje;
- nëse shpejtësitë ndryshohen gabimisht, domethënë në vend të një, tjetri është ndezur;
- nëse shpejtësitë nuk do të ndizen, ndoshta nga pesë ingranazhe mund të aktivizoni vetëm një ose dy.
Sa i përket reagimit që është shfaqur, pyetja kërkon vëmendje të veçantë. Në fillim, kur u shfaq së pari, kjo nuk do të ndikonte në funksionimin e kutisë së shpejtësisë apo shpejtësisë së lëvizjes. Prandaj, shoferët e injorojnë këtë problem.
Zgjidhja e përgjithshme është paraqitur në figurën 1. Për shkak të kontrollit më të zakonshëm të distancës, kontrolli i telekomandës më të zakonshme: një levë e marsheve montuar në një unazë të topit, një shufër e kontrollit dhe një tërheqje fikse e përdorur shpesh, përcakton distancën e saktë nga kutia e shpejtësisë deri te levën e ingranazhit kabllot e kontrollit të paraqitura në figurën 9. Disa zgjidhje gearshift përdorin deri në tre rrota.
Në shumicën e rasteve, levelli i marsheve është i pajisur me një pajisje që tregon se shoferi po kryen një manovër të kundërt. Nëse makina ka një të drejtpërdrejtë kontrollin e drejtimit, levizja e levizjes eshte nje element i mekanizmit te brendshem dhe zhvendosjes se jashtme.
Me një reagim, ju nuk duhet të shkoni për një kohë të gjatë, sepse me kalimin e kohës, gjendja e saj vetëm do të përkeqësohet.
Kjo mund të çojë jo vetëm në dëmtime, por edhe në aksidente. Prandaj, duhet t'i kushtohet vëmendje problemit të reagimit. Dhe mos e drejto këtë problem.
Rregullimi i skenave
Tani iu afrua normalisht një çështje të tillë si rregullimi i skenave. Gjithmonë mund të përdorni zëvendësimin e komponentit, në të cilin rast mund të jeni i sigurt se problemi nuk do të shqetësohet në të ardhmen e afërt. Jo gjithmonë zëvendësimi është rruga. Rregullimi i skenave është i nevojshëm nëse jeni të sigurt se në gjendjen e rregulluar do të jetë në gjendje të shërbejë për një kohë të gjatë.
Objekti plotësisht i ndarë është një sistem sigurie i një transmetimi. Modifikimet e makinave për të përmirësuar performancën e komponentëve të tij zakonisht janë të kushtueshme. Megjithatë, ka zgjidhje që janë të lehta për t'u mbledhur dhe në të njëjtën kohë nuk kushtojnë pronari i një thesku të parave. Një prej tyre është mjaft popullor me të ashtuquajturat. zhvendosje e shkurtër.
Qëllimi i tij është të shkurtojë goditjen e rrotës dhe, në këtë mënyrë, ta bëjmë dorën tonë së bashku me çelësin e shpejtësisë së lëvizjes të mbulojë një distancë më të shkurtër për të ndryshuar raportin e ingranazhit në kuti mekanike gear. Le të shqyrtojmë së pari hartën e përgjithshme të levës së marsheve. Në pjesën e poshtme është një slider që është i bashkangjitur në kutinë e selektorit. Në një distancë të shkurtër nga slider ka një lëvizje gear shift, e cila në bisedë është quajtur një mollë për shkak të formës së saj.
Si është procesi.
- Për të filluar, le të përpiqemi të rregullojmë përbërësin duke përdorur marshin e kundërt. Për ta bërë këtë, ndizni gear kundërt dhe liroj pirg. Përveç kësaj, gjithashtu do të duhet të vendosni kutinë e zgjedhjes së ingranazhit në pozicionin në të cilin duhet të jetë kur është i angazhuar marshi i pasmë.
- Kur këto hapa janë përfunduar, pirgja e njësisë mund të jetë e shtrënguar prapa.
- Në këtë, procesi i rregullimit mund të konsiderohet i plotë, në 99% të rasteve kjo procedurë lejon zgjidhjen e problemit të përfshirjes së gabuar të shpejtësisë.
Por ka një metodë tjetër. Kjo metodë është e rëndësishme për t'u përdorur kur nuk mund të kaloni në veshje të pasme.
Do të jetë e nevojshme të kryhen të gjitha veprimet lidhur me rregullimin e shpejtësisë së parë:
- Levë Gearshift vendosur në shpejtësinë e parë.
- Kulë prapa skenës, si në rastin e mëparshëm, u dobësua. Nëse nuk e dini se ku është vendosur kjo pirg automjet, ne rekomandojmë ta studiojmë manualin e shërbimit në makinë. Mund të ketë informacion më të saktë në lidhje me këtë. Nëse nuk ka manual ose për ndonjë arsye nuk ka informacion në të, është e nevojshme të zvarritet nën pjesën e poshtme të veturës për të zbuluar pirgjen.
- Kur shtrëngimi është liruar, prapa backstage drive duhet të rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të sahatit. Kthejeni makinën derisa selektori i ingranazhit të jetë në kontakt me mbajtësin e plastikës. shpejtësia e pasme. Ndjeni menjëherë.
- Kur levë u vu në ndalesë, ju duhet të merrni nën fund dhe shtrëngoni pirgin. Pra përfundoni procedurën për rregullimin e mekanizmit në makinë.
Në proces nuk ka asgjë të vështirë, më shumë detaje rreth mekanizmit mund të gjenden në foto. Përmbahuni të gjitha veprimeve të përcaktuara në udhëzimet, dhe ju mund të bëni gjithçka vetë. Por nëse nuk jeni të sigurt se kjo do ta zgjidhë problemin, atëherë është më mirë të kontaktoni specialistët. Ndoshta ata do të jenë në gjendje të kryejnë diagnostika të cilësisë së lartë dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojnë mekanizmin.
Brenda mbulesës ka baticë për kalimin e shufrave, dhe në pjesën e përparme ka tre vrima vertikale për montimin e mbajtësve të shufrave dhe një vrimë horizontale për montimin e ballsave të mekanizmave të kyçjes.
Në pjesën e përparme të kapakut ndodhet një avull 12 (figura 1 b) e kutisë së transmetimit në të djathtë.
Për të mbrojtur nga aktivizimi aksidental i transmetimit të parë dhe të marsheve të pasme, hapja e sipërme horizontale me dy diametra bëhet në të djathtën e përparme.
Në vrimë të një diametri të vogël montues të siguresave 15 dhe siguresave.
Vrima e një diametri të madh është filetuar për të siguruar xhamin 13.
Në vrima e verbër e pranverës së instaluar prej xhami 14.
Çdo stok është projektuar për të mundësuar dy marshime: stoqet 18 për marshin e katërt dhe të pestë, stokun 17 për marshin e dytë dhe të tretë, stokun 20 për marshin e parë dhe marshin e pasmë.
Për të rregulluar shufrat në secilën prej tyre ekzistojnë tre vrima, ku topa 7 vijnë nën veprimin e burimeve (Figura 1c).
Për të parandaluar aktivizimin e njëkohshëm të dy mekanizmave të projektimit, të përbërë nga një pin 11 dhe dy palë topa 10, 19.
Topat janë të vendosura në mes të shufrave në mëngë, kunja është në vrimë të shkopit të mesit ndërmjet balls.
Diametrat e topa dhe distanca midis shufrave janë zgjedhur në mënyrë që kur lëviz ndonjë rrjedh nga pozicioni i mesëm, tokat dalin nga vrimat e rrjedhjes së lëvizshme dhe hyjnë në puset e shufrave fikse, duke bllokuar ato me trupin.
Çdo stok është e pajisur me forks lëvizëse. Forcat janë të fiksuara në shufrat me vida të vendosura që janë të siguruara me një kunj. Zhvendosja e parë e shpejtësisë dhe pirun e pasmë kanë këmbët e përpunuara, me të cilat ai hyn në brazdën e zhvendosjes së parë dhe të këmbeçeve të pasme. Në skajet e piruneve të dytë dhe të tretë të zhvendosjes, ekzistojnë vrima në të cilat janë instaluar biskota; krisurët janë të përfshirë në brazdën e zhvendosjes së sinkronit të karrocave të dytë dhe të tretë. Skajet e pirunit të ndërrimit të marsheve të katërt dhe të pestë mbarojnë me një sipërfaqe të përpunuar në të cilën ka groove. Zhurmat e pirunit perfshijne sinkronizuesin e unazes se karrocave ingranazhet e katërt dhe te peste.
Për të lëvizur shufrat dhe aktivizimin e ingranazhit të kërkuar në stokun e marsheve të parë dhe të marsheve të pasme dhe në stokun e marsheve të dytë dhe të tretë, kokat e shufrave janë të fiksuara, të fiksuara me vida të rregulluara; priza e katërt dhe e pestë janë bërë së bashku me kokën. Ka krerë në kokat e shufrave dhe në kokën e piruneve të katërt dhe të pestë të ndryshimit të marsheve që përkojnë në një pozicion neutral dhe sigurojnë lëkundje të papenguar të levës në planin tërthor në krahasim me boshtet e shufrave.
Në pozitën neutrale të levëve të marsheve, levelli 20 (Fig.2) është në pozicionin e mesëm dhe këmbët e saj futen në brazdën e kokës së dytë dhe të tretë të ndërrimit të marsheve. Kur lëvizni levën e zhvendosjes nga pozicioni neutral në të djathtë dhe të majtë, levelli 20 rrotullohet në krahasim me boshtin e shufrës dhe hyn në brazdën e kokës së boshtit të marsheve të parë dhe të transferimit të hyrjes së pasme. Kur levizni levën e levës 4 përpara ose prapa, shkopi 19 lëviz, i cili, nga ana tjetër, lëviz levën 20. Leva 20 e lëviz atë këmishë ndryshimi, në brazdën e kokës së së cilës ndodhet.
Për të parandaluar aktivizimin aksidental të ingranazheve primare dhe të pasme, një pusthues i siguresave 25 është instaluar në vrimë në kokën 23 të prizës së parë të ingranazhit dhe shiritin e marsheve të kundërt, i cili nën veprimin e siguresës 24 dhe pranverës vazhdimisht e hyn levën 20 kur është në pozitë neutrale. Siguresa 24 hyn në vrimë të kokës dhe parandalon lëvizjen e saj në drejtim gjatësor. Kur ndizni pajisjen e parë ose të kundërt, levelli 20, duke u kthyer, vepron në shtytësin 25 të siguresës, i cili, nga ana tjetër, lëviz siguresën 24, duke shtypur pranverën dhe duke e çaktivizuar atë nga kreu 23.
levë20 ka një kokë prerëse dhe është instaluar në shufrën 19 me anë të një çelës dhe tërhiqet së bashku me një rrufe në qiell. Shufra 19 në anën e jashtme mbaron me një fllanxhë të destinuar për lidhje me fllanën 18 të goditjes 17 të telekomandës. Shufra lëviz në një bërthamë sferike. Në anën e djathtë të vidës së mbështetjes, vidha e vendosur 21, e cila rregullon levën 20 në pozicionin neutral gjatë punës së rregullimit. Në pozicionin e punës, vidhos duhet të jetë i dehur me 21 mm dhe i mbyllur me një arrë 22.
Makinë me telekomandë Mekanizmi i ndërrimit të marsheve përbëhet nga një levë lëkundëse 4 për zhvendosjen e ingranazheve, një mbështetje për 2 leva, një front 10 dhe një lidhje ndërmjetme 17 me një fllanxhë rregullimi 18.
mbështetje 2 leva të montuara në katër bulona në pjesën e përparme të bllokut të motorit. Nga fundi, në trupin e mbështetëses 2, një vidë e vendosur 9 është e vidhosur, e mbyllur nga një arrë e mbyllur 8. Vidha 9 është menduar për instalim korrekt dhe mekanizmi i zhvendosjes së shpejtësisë së kontrollit të mekanizmit të kontrollit. Në pozicionin e punës, vidha duhet të kthehet me 31 mm dhe të mbyllet.
Goditja e përparme10 është instaluar në dy mbështetës sferik në rënien e motorit përgjatë bregut të majtë të cilindrave. Mbështetja e përparme e rrotullimit është e vendosur në mbështetjen e levës së marsheve, prapa - në karstin e majtë të volantit. Kavitetet e mbështetësve janë të mbushura me yndyra. Mbështetësit e përparme dhe të pasme janë strukturalisht të njëjta dhe secila përbëhet nga dy bushings 13 me unaza të brendshme të mbylljes 12, dy crackers dhe një burim spacer 14. Pjesët e përparme dhe të pasme të fundos me korda cilindrike, të cilat janë ngritur në çelësat e segmentit: tip 7 përpara, mbrapa - levë 16 me një kokë top për lidhje me një vrimë cilindrike të krahut të lidhjes ndërmjetëse.
Drafti i ndërmjetëm17 është integral me levë, në vrimes cilindrike e cila përfshin një kokë topin e levë 16. në pjesën e filetuar shufra është i ndërprerë rregullimi fllanxhë 18, me anë të të cilit katër bolts fut shufrën është e lidhur në fllanxhë 19. Ansambli fut rrjedhin është montuar në dy kushineta sferike: një mbajtëse Traction vendosur në strehim tufë, të tjera - në kutinë e transmetimit. Mbështjellja sferike është strukturalisht identike me mbështetëset e mbështetjes së përparme, elementet e tyre janë të këmbyeshme.