Në një makinë moderne, pothuajse asnjë sistem mekanik apo elektrik nuk ka mbetur në formën e tij të pastër. Përdorimi kompleks i burimeve të ndryshme të energjisë dhe opsionet e ndryshme për thithjen e saj - kjo është formula e makinës sot. Ndoshta më e rëndësishmja në këtë drejtim është pezullimi ajror. Këtu çdo gjë ndërthuret - pneumatikë, mekanikë, elektronikë. Çdo element i pezullimit të ajrit punon për rehati dhe kontroll, dhe si - ne mësojmë tani.
Këto vrima të lejojë të kalojë vetëm një sasi të vogël të lëngshme, i cili ndalon lëvizjen e pistonit nga pranverë të ndaluar dhe të lëvizjes së pezullimit. Shkalla e rezistencës të krijuara nga amortizues, pezullimi varet nga shpejtësia e pistonit dhe madhësinë e vrimave, si dhe në cilësinë dhe trashësinë e valvulave disk. Sa më shpejt lëvizja e pezullimit, aq më e fortë është absorbimi i goditjeve.
Sipas parimit universal të fizikës i cili thotë se energjia nuk mund të krijohet apo shkatërrohet, por vetëm absorbimit transformuar konverton energjinë kinetike akumuluar gjatë ngrohtë compression hark. Funksioni kryesor i amortizuesit është ruajtja e kontaktit të gomave me rrugën.
Pamje e përgjithshme e pezullimit ajror Mercedes ml350
Pezullimi pneumatik në formën e tij të pastër ekziston vetëm në teori. Në praktikë, kjo është një grup mjaft kompleks mekanizmash dhe nyjesh të llojeve të ndryshme. Në këtë pezullim pneumatike është anëtari i vetëm i qëndrueshëm i cili zëvendëson pranverë klasik, burimet apo bare rrotullim. Sidoqoftë, kjo lejon pezullimin e ajrit të fitojë shumë avantazhe mbi dizajnet e tjera. Gjëja kryesore është drejtimi i lehtë dhe mundësia e rregullimit të pastrimit të terrenit të automjetit.
Cilat janë funksionet kryesore të amortizuesit? Kontrollon lëvizjen e pranverës dhe pezullimin. Ofron kontroll të vazhdueshëm dhe frenim. Parandalon veshin e parakohshme të gomave. jute, në mënyrë që gomat të mos vijnë në kontakt me rrugën. Redukton veshin e sistemeve të tjera. sigurojnë veshin uniforme të gomave dhe elementëve të frenimit. Cilat janë dallimet kryesore midis mbështetjes së amortizimit dhe amortizimit të goditjeve? Mbështetësja e absorbimit të goditjeve është një amortizues i tipit që gjithashtu siguron funksionet e lidhjes dhe mbështetjen e pranverës. Ky është një komponent i rëndësishëm i makinës.
Kjo do të thotë se, përveç amortizuesve konvencionalë, amortizuesi mban peshën e veturës duke ruajtur orientimin e duhur të timonit kundrejt shasisë. Dyshimi tradicional i thithjes. Sistemi i pezullimit është i pajisur me një dampener me një thaler. Teknologjia e zbutjes Në kapitullin e fundit, ne konsideruam sisteme të ndryshme të pezullimit: sistemet e pezullimit pasiv-reaktive, gjysmë-aktive dhe aktive.
Zbatimi i sistemit pneumatik është i pamundur pa elementë huamarrës të llojeve të tjera të pezullimit: McPherson, pezullimi multilink (Multilink), përshtatës dhe hidropneumatik. Pezullimi pneumatik ka një kosto mjaft të lartë, kështu që në thelb ajo gjen aplikim në makinat e segmentit premium. Megjithëse disa dekada më parë, u bënë përpjekje për ta përdorur atë në modelet masive, siç është Citroen CX.
Gryka e gomës Shufra e pistonit Element mbrojtës Guarnicioni i nënshkrimit Dhoma e punës Dhoma e jashtme Dhoma e dhomës Piston Dhoma e valvulave. Dyshe zorrë - absorbimit hidraulike shok kur amortizues është në fazën e ngjeshjes, pjesë e vajit në dhomën e ulët të punës transmetohet me anë të brendshme të pistonit nëpërmjet valvulës gji ngarkesë të ulët. Nafta e mbetur derdhet përmes sistemit të valvulave tek valvula në bazën dhe pastaj kalon në një rezervuar të jashtëm, të quajtur "dhoma e barazimit". Shpejtësia e lëvizjes së shufrës dhe valvula në bazë përcakton sasinë e forcës tërheqëse të prodhuar nga amortizuesi gjatë kompresimit.
Burime pneumatike në traktor triaxial Pezullimet pneumatike përdoren gjerësisht në automjete të rënda dhe autobusë, pasi kapaciteti mbajtës, dimensionet dhe tiparet e aplikimit të kësaj teknologjie bëjnë të mundur realizimin e plotë të të gjitha avantazheve të pneumatikës. Pezullimet e udhëtarëve të këtij lloji janë komplekse në dizajn dhe punë, si rregull, me amortizues të një lloji të rregulluar nën kontrollin e elektronikës. Sisteme të tilla quhen pezullim adaptiv.
Kur amortizuesi është në fazën e zgjerimit, valvula e hyrjes së pistonit mbyllet dhe vaji në dhomën e sipërme të punës futet në pistën duke përdorur një sistem valvulash. Për të kompensuar vëllimin e aksioneve shkarkohet nga tub në panik jashtme tank, të naftës kalon nëpër nivel valvulave gji të ulët në valvula në fund, dhe pastaj për të ulur dhomë pune, duke ruajtur tub është gjithmonë plot.
Fenomeni i shkumëzuar në shtresën e dyfishtë të amortizuesit. gazit të ulët presion, të dyfishtë flutur Kjo është e ngjashme me një absorbimit konvencionale shokut, por ka dy elemente krejtësisht të ndryshme: - në krye të tub ajrit tank është zëvendësuar me azot nën presionin e nga 5 deri në 8 bar, futur në fazën e prodhimit ka ende pezullimin e jetës. - Vula rreth shufrës së pistës në pjesën e sipërme të amortizuesit ka një dizajn të posaçëm që pengon që pluhuri të hyjë brenda dhe një dalje e vajit jashtë kutisë.
Dizajnimi i pezullimit klasik të ajrit
Skema e pezullimit të ajrit Për disa dekada, gjatë së cilës pezullimi ajror u instalua në makinat e prodhimit, arriti të provojë qëndrueshmërinë, efikasitetin dhe, më e rëndësishmja, praktike. Elementet bazë të pezullimit të ajrit:
Baza e amortizimit ka një formë rrethore, është fleksibël dhe funksionon si një valvul. Fleksibiliteti i kësaj sipërfaqe lejon vajrat të kthehen në tubin e rezervuarit dhe siguron që gaz nën presion vepron vetëm në vajin në rezervuar. Ky lloj i amortizues siguron makinën me një pezullim shumë të rehatshëm dhe drejtues shumë të saktë.
Efekti i shkrirjes - "Fenomeni Emulsioni" Diga hidratuese janë shumë efektive. Megjithatë, kur vaji është i detyruar të qarkullojë nga zona e presionit të lartë në një tjetër presion të ulët që ndodh kur lëvizja e goditjeve lëviz, një rënie papritur e presionit shkakton flluska ajri në vaj. Ky fenomen quhet cavitation dhe aeration. Flluska e ajrit, ndryshe nga vajrat, janë të ngjeshur. Kështu, gjatë rrjedhës së shufrës së pistës në fazën e parë, këto flluska janë ngjeshur dhe pastaj vaji kalon përmes sistemit të valvulave.
- elemente pneumatike elastike
- kompresor
- marrës
- sensorë të pozicionit të trupit
- sistemin e kontrollit
Elementet pneumatike
Dizajni i rafteve të pezullimit të ajrit Pneumatikë, burime pneumatike, element elastik, ato mund të quhen ndryshe. Thelbi i kësaj nuk ndryshon. Detyra e elementit pneumatik është të perceptojë në mënyrë efektive ngarkesat nga rrugët e pabarabarta dhe të mbajë pastrimin e automjetit në një nivel të caktuar. Për ta bërë këtë, ajo duhet të mbajë një presion të caktuar të ajrit dhe ta mbajë atë në volumin e saj. Strukturore cilindri pneumatik ose mund të bëhet së bashku me një amortizues, ose të instaluar veç e veç.
Shtimi i azotit nën presion kufizon fenomenin e shkumëzimit, kështu që efikasiteti i zbutjes përmirësohet dukshëm. Mbyllja e shufrës së pistonit. Nafta që kthehet në tubin e rezervuarit. Një pistoni celular ndan këtë gaz të naftës, duke parandaluar përzierjen. Kur shkopi i pistës ngjesh vajin, ky vaj fasha pak më shumë azot. Kështu, gazit i nënshtrohet një ndryshimi në vëllim, duke vepruar si një pranverë.
Përveç kësaj, kjo presion eliminon fenomenin e zgavrës dhe emulsioni, i cili për një çast mund të çojë në zbutje joefektive. Gazi pistoni i lëvizshëm i lëvizshëm. Komponentët kryesorë të mono-damping. Kjo zonë shtesë lejoi inxhinierët të krijonin një amortizues që të sillet si një "veprim i dyfishtë" që ndihet dhe automatikisht i përgjigjet kushteve të ndryshimit të rrugës.
Nëse kjo është një zgjidhje e plotë, amortizuesi dhe ajri do të quhen rezistente ndaj ajrit. Është e ngjashme me McPherson, por në vend të një burimi - një dhomë prej gome e mbushur me ajër. Disa lloje qese ajri kanë valvola kufizuese presioni, dhe disa akumulues pneumatikë, në mënyrë që të mos varen nga presioni që krijon elementin tjetër të sistemit.
Kompensimi i kompensimit të ngarkesës Në automjetet që tërheqin ngarkesa shtesë, efekti i uljes së boshtit të pasëm del nga: Kontakti i pabalancuar midis timonit dhe rrugës. Mungesa e fleksibilitetit të pezullimit. Veshja jonormale e gomave. Pezullimi i shpeshtë i pezullimit. Drejtues i defektit. Kompensimin amortizues është projektuar për të shmangur uljen e pjesës së pasme të makinës në mbingarkesë me hark Mekanike Mekanike pranverë amortizues është një amortizues me një lëvore të dyfishtë, e cila ka një material të ndryshueshme poliuretani rezistenca pranverë dhe montuar në shufra pistoni që të ketë mbështetje shtesë gjatë ngarkimit të makinës.
kompresor
Detyra e tij është zvogëluar për të siguruar të gjitha burimet ajrore me ajër në një presion të caktuar. Nuk është vetëm një kompresor, por një zinxhir elementësh që kontrollojnë furnizimin me ajër dhe presionin total në sistem; Përveç kësaj, dizajni i kompresorit përfshin domosdoshmërisht një desiccant për të parandaluar akumulimin e lagështisë në sistem.
Ky pranverë poliuretani është projektuar si më poshtë: - Në kushte të palëvizshme dhe kur automjeti është shkarkuar, pranvera prek vetëm një pjesë të damperit. - Pakësoni gradualisht pranverën, duke shmangur pjesën e pasme të veturës kur ajo është e ngarkuar. Këto amortizues janë projektuar posaçërisht për makina që janë shumë kompakte për të siguruar instalimin pneumatik.
Parimi i pranverës së prerjes mekanike. Membrana gome Mbrojtja kundër dëmtuesve të amortizimit. Pompë pneumatike Amortizues pneumatik i kompresimit të harkut: amortizues tradicional me pranverë ndihmëse. E gjithë kjo është një dallim i rëndësishëm nga fakti se pranvera ndihmëse është pneumatike. Ky kombinim ofron tre përparësi: qepë merr ngurtësinë e dëshiruar. Sigurohuni që makina është e ngarkuar me nivelin e duhur të tokës. Kthimi në pezullimin normal kryhet thjesht duke reduktuar presionin e ajrit në sistem.
marrës
Pezullimi i ajrit Audi A5 Një rezervuar quhet një rezervuar, i cili shërben për të grumbulluar ajrin e ngjeshur dhe për të ruajtur më tej një presion të caktuar në sistem. Ky është një element opcional, por përdorimi i tij është shumë i dëshirueshëm, kështu që nuk e bën kompresorin të pompojë ajrin vazhdimisht. Pas uljes së presionit në marrës në një kufi të caktuar, elektronika do të komandojë kompresorin për t'u ndezur.
Aktualisht, këto njësi shiten në grupe. Këto amortizues mund të instalohen lehtë dhe shpejt. Ata janë montuar gjithmonë në boshtin e pasmë. Lartësia e makinës mund të rregullohet duke rritur ose ulur presionin në sistem. Kur makina është e ngarkuar, shoferi mund të fryjë burimet me anë të një kompresori ose vulcanization. Amortizuesi do të heqë makinën e shtatë dhe në të njëjtën kohë do të sigurojë trajtimin korrekt dhe të sigurt të rrugës.
Njësia e kontrollit të kompresorit Bateria në bord. Ky amortizues përmban të gjitha elementet e nevojshme në një strehim. Ajo gjithashtu funksionon si një pranverë dhe amortizues. Kur skadon jeta e shërbimit të sistemit, ajo mund të zëvendësohet nga një tjetër amortizues identik ose klasik dhe një sistem pranveror. Amortizatore të rregullueshme Kjo kategori përfshin të gjithë amortizatorët që lejojnë përdoruesin të ndryshojë forcën e tyre. Ekzistojnë disa opsione për ndryshimin e forcës fluturuese në varësi të teknologjisë së përdorur, por të gjitha janë të bazuara në të njëjtin parim: ndryshimi i sasisë së vajit përmes sistemit të valvulave.
Sistemi i kontrollit
Sistemi i kontrollit elektronik monitoron presionin në shigjetën e ajrit dhe e shpërndan atë mbi secilën prej tyre. Për këtë qëllim, valvulat e kufizimit dhe mbingarkesës janë të integruara në sistemin e pezullimit të ajrit. Sensorë të monitoruar funksionimin e sistemit pneumatike, pozicioni i trupit, shpejtësia e automjeteve, cilësia e sipërfaqes rrugore, këndi drejtues dhe pozita e pedale përshpejtues. Në bazë të këtyre treguesve, sistemi i kontrollit rregullon pozicionin e trupit të veturës dhe shkallën e zbutjes së amortizuesve (në rastin e pezullimit adaptiv).
Siç dihet, forca e absorbimit të goditjeve është projektuar gjithmonë nga prodhuesi duke marrë parasysh forcat e krijuara nga burimet. Në këtë lloj llambë rregullimi, rregullimi është bërë duke shtypur rrjedhin derisa priza e fluturimit të arrijë bllokimin e poshtëm. Kur arra e valvules prek valvulën në bazë, shufra është bllokuar për shkak të formës së dy elementeve. Pas mbylljes së rrotullimit të shufrës në të djathtë e bën përplasjen më të fortë, dhe duke u kthyer në të majtë e bën atë më të butë.
Ndërsa ngurtësia e rrotullimit të shufrës ndryshon nga prodhuesi në prodhues, por zakonisht ky lloj llambë rregullueshme është furnizuar me një set të plotë të udhëzimeve. Në këtë model, prodhuesi ndryshoi shufrën e pistonit në shpuar, me një shufër të rradhës më të hollë. Ky bosht i brendshëm është i lidhur me valvulën në shufrën e pistonit, e cila ju lejon të ndryshoni skrapin e amortizatorit vetëm duke e rrotulluar atë. Për të thjeshtuar këtë proces, prodhuesi shtoi një rrotë rrotulluese të diplomuar, e cila duhet të instalohet në pjesën e sipërme të shufrës së pistës së brendshme.
Parimi i funksionimit
Detyra kryesore e pezullimit të ajrit është ruajtja e një niveli të paracaktuar të lartësisë së trupit mbi rrugën dhe në mënyrë efektive thithin të gjitha parregullsitë. Sistemi mund të operohet si në mënyrë manuale ose automatike. Dhe pastaj çdo vit prodhuesi shfaqet gjithnjë e më shumë mundësi. Të dhënat e marra nga sensorë janë transmetuar në sistemin e kontrollit, pasi ajo tashmë ka shpërndan urdhërimet Aktivizuesit: të pompë dhe të rritur presionin, ose lirimin e presionit nga kontur përparme apo e pasme (ose të dyja në të njëjtën kohë) dhe të shtypni trupin makinë për asfalt në distancë minimale me shpejtësi të lartë. Çdo pezullim ajri ka parametrat e veta dhe funksionin e tij, i cili varet, para së gjithash, nga lloji i makinës.
Kjo ju lejon të zëvendësoni amortizuesin pa hequr atë. Për ta bërë këtë, amortizuesi duhet të hiqet nga makina dhe pastaj të zgjerohet plotësisht. Një buton i vogël vendoset në pjesën e sipërme të shtëpisë së amortizuesit. Për të ndryshuar fuqinë e plotë të amortizuesit, shtypni dorezën gjatë rrotullimit të shufrës.
Në një moment, mbyllet valvula, e cila do t'ju lejojë të rregulloni katranin sipas drejtimit të rrotullimit. Në këtë amortizues, forca e zbutjes ndryshon në të njëjtën kohë me compression dhe decompression. Ndërtimi i brendshëm është në thelb e njëjtë si valvula konvencionale të dyfishtë, por me tre në vend të dy trupave koncentrik dhe një valvul e kontrollit e cila kontrollon rrjedhjen e naftës në mes të trupit punues dhe dy rezervuarëve të tjera. Kjo do të kufizojë rrjedhën e vajit përmes valvulit, duke e bërë absorbuesin më të ngurtë.
Zbatimi i pezullimit ajror
Butonat e kontrollit të pezullimit të ajrit Mercedes Sistemet pneumatike më të thjeshta (të cilat, nga rruga, nuk kanë kuptim të lirë) mund të vendosen vetëm në boshtin e pasmë. Shpesh zgjidhje të tilla mund të gjenden në automjete të gjithanshme dhe kalime të mëdha. Sistemi merr një ngarkesë periodike të rritur në boshtin e pasëm, dhe për këtë arsye rregullon lartësinë e udhëtimit dhe ngurtësinë e pezullimit, në varësi të ngarkesës. Në thelb, qarqet e tilla punojnë së bashku me Multilink multilink, por mund të përdoren me rripa MacPherson. Dhe kjo pezullim ajri ju lejon të "ulni" makinën, e cila në masë të madhe thjeshtëson ngarkimin dhe shkarkimin.
Butoni i kontrollit ndodhet në fund të damarit. Fosfatimi, dhe pastaj pikturimi i trupit të jashtëm garanton mbrojtje të shkëlqyer kundër përplasjes. 6. Kushtet e garancisë mund të ndryshojnë sipas rajonit. Mullinj me gaz me teknologji mono ose të dyfishtë të trupit. Performanca e lartë si në rrugë dhe jashtë rrugës. Përshtatet ndaj kushteve të rënda të operimit.
Ky sistem rregullon vazhdimisht nivelin e amortizimit në përputhje me kushtet e rrugës, dinamikën e veturës, duke përfshirë shpejtësinë dhe drejtimin, si dhe stilin e ngasjes. Sensori i drejtimit drejtues me pezullim elektronik të kontrolluar vazhdimisht.
Megjithatë, më shpesh pneumatika është instaluar në të katër rrota. Kjo bën të mundur menaxhimin më të lehtë të pastrimit. Kjo skemë përdoret jo vetëm në kalimet e shtrenjta, por edhe në veturat sportive, ku çdo milimetër i pastrimit të tokës do të ndikojë në aerodinamikë dhe, si rezultat, shpejtësia dhe kontrolli.
Në vitet e fundit, dizenjimi i pezullimit të ajrit është bërë më i besueshëm, gjë që ju lejon të instaloni atë jo vetëm për makinat premium të shtrenjta. Përdorimi i një suspensioni pneumatik ju lejon të bëni lëvizjen më dinamike, të përmirësoni udhëtimin dhe rehati. Kjo arrihet nga mundësia e ndryshimit të pozicionit të trupit dhe shkallës së zbutjes së amortizatorëve.
Kamionët kanë kohë që po ngasin "nga ajri", tani makina juaj gjithashtu mund të ketë aftësi të tilla. Pezullimi pneumatik është përdorur prej kohësh në botën e kamionëve çisternë, por në dekadën e fundit apo më shumë ky sistem ka lëvizur në botën komerciale. Motorcycles, ATVs, makina prodhuese dhe madje edhe automjetet mjaft konvencionale tani përdorin një pezullim ajri. Si funksionon ky sistem? Le të kuptojmë.
Sistemi modern i pezullimit të ajrit është përditësuar vazhdimisht. Për sa i përket rehati dhe sigurisë, pezullimi i makinës suaj është pjesë përbërëse e lëvizjes së kësaj makine. Amortizuesit dhe burimet ndihmojnë në absorbimin dhe drejtimin e fuqisë së rrugës dhe në të njëjtën kohë përballen me dridhjet e rrotave, tundimet dhe kërcimet.
Megjithatë, çdo herë që të shtoni ose të reduktuar peshën e makinës, të përshpejtojë ose ngadalësojnë, nga ana e majtë apo të djathtë, të gjitha këto veprime janë të sfiduar Amortizatore aftësitë shok dhe burime. dhe burimet janë "programuar" vetëm për një grup të caktuar të situatave.
Pezullimi ajror zëvendëson burimet standarde me burime pneumatike. Këto burime janë gome të ngurtë të ngurtë dhe jastekë plastike, të fryrë në një presion dhe lartësi të caktuar, në mënyrë që të simulojnë burimet. Por kjo përfundon ngjashmërinë. Me shtimin e kompresor të integruar të ajrit, sensorë, dhe sistemeve të kontrollit elektronik, sistem modern pezullimi pneumatik ofrojnë disa avantazhe mbi metalike të ngurta, burimet konvencionale, duke përfshirë vendosjen pothuajse i menjëhershëm dhe përshtatshmëri trajtimin në situata të ndryshme dhe për ngarkesa të ndryshme.
Komponentët e pezullimit ajror të nevojshme për funksionimin e tij
Versioni i hershëm i sistemeve të pezullimit të ajrit ishte relativisht i thjeshtë dhe nuk punonte në mënyrë artistike. Jastekët e ajrit zëvendësuan burimet tradicionale. Jastëkët u derdhën në presionin dhe lartësinë e kërkuar duke përdorur një pompë autonome përmes valvulave në jastëkë. Ndryshimet në teknologji dhe përdorimi i tyre kanë shtuar më shumë komponentë në sistem, është bërë më e kontrollueshme, por edhe më komplekse.
Pezullimi ajror i sotëm konsiston kryesisht në një grup standard përbërësish që mund të ndryshojnë pak varësisht nga prodhuesi. Në përgjithësi, dallimet janë në lehtësinë e vendosjes dhe monitorimit të sistemit.
Me kalimin e kohës, materiali i përdorur për të prodhuar jastëkët ka ndryshuar. Ky material i përbërë prej gome dhe poliuretani, i cili siguron integritetin strukturor, strukturë të mbyllur, qëndrueshmëri ndaj konsumuarit dhe rërë mbeturinat e rrugëve, si dhe rezistencës ndaj korrozionit kimik dhe kripë.
Jastëkët vijnë në tre forma kryesore:
1. Një qese me një spirale të dyfishtë. Ky qese ka formën e një ore të vetme. Ky dizajn siguron më shumë fleksibilitet anësor sesa dizajne të tjera.
2. Bushings konike. Ky lloj jastëkësh kryen të njëjtat funksione si të gjithë të tjerët, por është projektuar për instalim në një hapësirë të kufizuar dhe ofron kontrollueshmëri më të madhe të lartësisë së udhëtimit.
3. Mbulesa rul. Ata gjithashtu kryejnë detyra specifike. Dallimet midis dy jastëkave të fundit janë lartësia e udhëtimit dhe kontrolli
Shumica e sistemeve moderne të pezullimit të ajrit vijnë me një kompresor të integruar. Kompresori është një pompë elektrike që pompon ajrin në jastekë përmes linjave ajrore. Zakonisht kompresori është i instaluar në kornizën e automjetit ose në trung. Shumica dërrmuese e kompresorëve vijnë me dehumidifier. Kompresori punon duke përdorur ajrin që e merr nga ambienti dhe kjo ajër është shumë e lagur dhe lagështia mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në sistemin e mbyllur. Dehumidifier përdor një substancë të veçantë për të thithur sa më shumë lagështi të jetë e mundur nga ajri para se të largohet nga sistemi.
Sistemet e thjeshta të kompresimit mbështeten vetëm në vetë kompresorin për të ruajtur, rritur ose zvogëluar presionin në jastëkë. Në sistemet më të përparuara, një rezervuar i veçantë ajri përdoret për qëllime të tilla. Kompresorët mund të aktivizohen mekanikisht ose automatikisht. Kompresori mund të kontrollohet nga shoferi, elektronika ose kombinimet e të dyjave.
Solenoidet, valvulat dhe linjat
Natyrisht, pezullimi ajror përbëhet nga më shumë pjesë se sa vetëm një jastëk. Le të flasim për ato komponente që e bëjnë pezullimin e ajrit të punës.
linjat të japë ajër të ngjeshur në jastëkët. Këto linja janë absolutisht analoge me linjat e zakonshme të ajrit të presionit të lartë dhe të drejtuar përgjatë tërë kornizës së automjetit. Megjithëse shumica e linjave janë bërë prej gome të përbërë dhe poliuretani, ato mund të zëvendësohen lehtë me çelik, që ofron një pamje më të zhdërvjellët dhe një ndërtim më të qëndrueshëm.
valvola
valvola ato janë flokët e ajrit, nëpërmjet të cilave hyn në pjesë të ndryshme të sistemit. Në një sistem pneumatik pneumatik modern, valvulat luajnë një rol vendimtar në izolimin dhe kontrollin e rrjedhave të ajrit, ku shkon dhe si. Sistemet e pezullimit të ajrit të gjeneratave të hershme ishin instalime të dyanshme. Në të vërtetë, çdo jastëk i majtë dhe i djathtë ishte i lidhur me një vijë me ajrin e përbashkët. Në kohën kur automjeti po kthehej, ajri i një prej jastëkëve u shty dhe lëvizte përgjatë një linje në një tjetër jastëk, e cila ishte edhe më e madhe në madhësi. Kjo çoi në rrotullime të rënda të trupit dhe minoi reputacionin e pezullimit të ajrit. Në sistemet moderne, përdoren një numër i valvulave që kontrollojnë rrjedhën e ajrit përmes vijave dhe në sajë të të cilave makina ka përmirësuar trajtimin.
solenoidet dhe valvulat
solenoids janë pjesë e sistemeve elektronike të kontrollit që përdoren për të mbushur dhe çarë jastëkët. Ndërsa sistemi përshtatet me kushtet e ndryshme të vozitjes, ai urdhëron çdo solenoid për të hapur ose mbyllur, duke ndryshuar volumin e ajrit në secilën prej jastëkëve.
Të gjitha sistemet elektronike kontrollohen nga modul elektronik i kontrollit . Software mund të jetë shumë e thjeshtë, pothuajse një version dixhital i on / off switch, ose ajo mund të jetë software më komplekse, e cila siguron monitorimin Presioni në jastekë dhe lartësinë e ulje makinave në kohë reale. Moduli merr të gjithë informacionin e nevojshëm nga sensorë të ndryshëm, për shembull, matësit e nivelit. Është në pjesën elektronike të sistemit të pezullimit pneumatik që të gjitha risitë ndodhin dhe, ka shumë të ngjarë, ky trend do të vazhdojë edhe në të ardhmen. Në mënyrë tipike, këto sisteme elektronike të kontrollit mbahen larg nga modulet e kontrollit të automjetit në bord.
Sistemet e pezullimit të ajrit janë shumë komplekse, por nëse ato janë instaluar dhe konfiguruar në mënyrë korrekte, vetëm me ndihmën e tyre mund të arrini një pamje mbresëlënëse dhe performancë të shkëlqyeshme.