Ky artikull do të flasë për keqfunksionimet e mundshme  duke mbajtur rrota.

Simptomat kryesore të një sjelljeje të gabuar

• Me një rrotullim të gabuar me rrota do të ketë një gjëmim të fortë, si brenda kabinës, pavarësisht nga izolimi i zhurmës, dhe në anën tjetër. Duke qenë në makinë, është e vështirë të përcaktohet se cila anë është hum.
• Me një veshin e fortë të mbajtjes, vibrimi i timonit do të jetë i dukshëm. Kur ka shumë veshin, shtrati mbajtës është i prishur dhe elementët sferikë fillojnë të ecin rreth rrethit të mbajtjes. Një rrotë që ulet vështirë fillon, sways nga njëra anë në tjetrën, duke formuar një hendek. nëse duke mbajtur rrota  e saktë, atëherë nuk duhet të luhet.

• Makina do të ankohet në drejtimin në të cilin ka një mbulesë të dëmtuar. Mbështetja e dëmtuar kthehet keq, fillon të ngadalësojë lëvizjen dhe për këtë arsye makina fillon të tërheqë majtas / djathtas.

Diagnostics

Për të kontrolluar makinën është e nevojshme të varni në ashensor.

Pastaj ne kontrollojmë pastrimin e mbajtjes duke tundur timonin. Nëse ka një boshllëk, atëherë duhet të zëvendësoni mbajtësin e rrotave. Në shumicën makina moderne  Tani përdoren kushineta me dy rreshta, dhe ato shkojnë pa u pastruar.

Nëse hendeku nuk zbulohet, atëherë përdorni metodën e mëposhtme. Ne fillojmë makinën, ndizni pajisjen, përshpejtoni rrota dhe pastaj fikni makinën. Nëse rasti ka rënë në rrotat e ulëta të rrotave, atëherë rasti është i gabuar.

Arsyet për vendosjen e dështuar të hedhjes. Një nga arsyet kryesore është gjendja e rrugës. Kushtet e dobëta të rrugës kanë një efekt negativ në pezullimin e automjetit. Gjithashtu arsyet janë: veshin natyror të mbajtjes së rrotave, instalimin e dobët në shërbimet e makinave.

Në asnjë rast nuk duhet të trokasin me një çekiç!

Në rast të dështimit të mbajtjes së rrotave duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit.

Kushineta e hubit janë dy lloje: kontakti këndor dhe rul i ngushtë. Që nga mesi i shekullit të kaluar, kushineta me një rresht kanë rënë në sfond dhe janë zëvendësuar me kushineta progresive HUB (Hub Unit Bearings).

Cilat janë kushineta stupichnye

Mbështetja është një mekanizëm që mbështet një pjesë të mbështetjes.Mund të mbështesë një bosht, bosht ose ndonjë pjesë tjetër, por në çdo rast, qëllimi i tij kryesor është të rregullojë boshtin në hapësirë, duke siguruar kështu rotacionin e lirë ose ritmin e tij. Funksioni i dytë i mbajtjes së rrotave është perceptimi i ngarkesës mekanike dhe transferimi i tij tek komponentët e tjerë.

Një mbajtëse e rrotave është një mekanizëm që është një rrotullues.  Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë rrotullim të barabartë të rrotave rreth boshtit. Kushineta të tilla janë të ndara në rresht të dyfishtë dhe rresht të vetëm, mund të jenë të hapura ose të mbyllura. Ato përdoren si në kamionë dhe në makina. Kushineta e rrotave për rrota të pasme dhe të përparme dallojnë nga njëri-tjetri.

Kushineta e rrotave - funksionet e funksionimit

Kushineta e rrotave në makinë i nënshtrohen ngarkesave ekstreme. Ngarkesa të tilla janë gradiente të larta të temperaturës, mjedisi gjithashtu ka një efekt (që do të thotë jo vetëm kripë), ngarkesat e shokut krijohen pas hyrjes në gropa, shtrëngimet e makinës, frenat dhe drejtimi. Rrotullimi i rrotës nuk duhet të pengohet nga rruga e kundërt, duhet të rrotullohet me zhurmë të lejuar dhe me fërkime minimale.

Kushineta e rrotave gjeneruese

Kushineta e rrotave përdoreshin dikur në dizenjimin e pezullimit të vagëve. Që nga fillimi i zhvillimit të automjeteve dhe shpejtësia e tyre mesatare është rritur, kushinetat e shpërndarësit kanë qenë subjekt i rishikimit të inxhinierisë shumë herë, ata dëshironin të bëheshin më të besueshëm dhe të mirëmbajtshëm për të punuar në kushte të vështira. Në këtë kohë, ka 4 gjenerata të kushinetave të rrotave, cilido nga këto breza mund të shihet në një makinë pak a shumë moderne.

Disa kushineta moderne të rrotave kanë një unazë magnetike shumëpolare ABS, për shkak të kësaj, gjatë ruajtjes, ato nuk duhet të mbahen në vendin ku zhvillohet fusha magnetike.  Kur këto kushineta furnizohen, CX i mbron ata me një kapak të bërë prej çeliku të aliazhit për t'i mbrojtur ata nga demagnetizimi. Këto kushineta duhet të instalohen në mënyrë që unaza e poleve të vendoset në sensorin e sensorit të shpejtësisë.

Cilat janë kushineta dhe se si të kujdesen për ta

Përkundër faktit që kushinetat e rrotave i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesave të mëdha, ato janë shumë të qëndrueshme dhe shërbejnë për një kohë të gjatë. Rritja e presionit mbi kushinetat e shpërndarës ndodh gjatë frenimit dhe përshpejtimit, dhe kur lëvizin, jo një forcë, por disa forca, i prek ata fare. Në shpërndarësen e përparme gjendet zakonisht një lloj rrotullues me një rresht të ngushtë. Në makinat me rrota me rrota më shpesh përdorën mekanizma më komplekse me dy rreshta. Këto kushineta përballojnë ngarkesa të mëdha, por çmimi i tyre është dukshëm ndryshe.

Shpesh, pronarët e makinave kujtojnë këto elemente vetëm kur ka një zhurmë shtesë kur punojnë në rrota. Problemet më të zakonshme janë instalimi jo i duhur i kushinetave të rrotave, si dhe funksionimi jo i duhur. Nëse çdo gjë është e drejtë për të bërë dhe për të ndjekur makinën tuaj, atëherë ju do të duhet të zëvendësoni mbajtjen ose ndonjë pjesë tjetër së shpejti.

  Kushineta e mbyllur e tipit të mbyllur janë më të lehtë për t'u përdorur, sepse përbërja e lubrifikantit është derdhur në të edhe gjatë prodhimit, dhe nuk do të jetë e nevojshme për ta zëvendësuar atë. Këto kushineta janë të mbyllura plotësisht dhe nuk mund të disassembled. Por kushineta me rul të hapur, në të kundërtën, duhet të ketë kujdes të vazhdueshëm. Nëse ju monitoroni gjendjen e kushinetave, para dhe kushineta e pasme  Hubs mund të shërbejnë rreth 130 mijë kilometra.

Cilat janë shenjat e dështimit të mbajtjes?

Nëse ka ndonjë problem atëherë shenjat e mëposhtme mund të tregojnë:

- Hum ose zhurmë me zë të lartë nga prapa makinës. Nëse mbajtja e rrotave është e dëmtuar, atëherë zhurma bëhet më e gjatë gjatë kthesës në qoshe.

Në rrotën e pasme shfaqet një reagim i ashpër, i cili gjithashtu vjen me përgjimin ose zhurmën shoqëruese.

Për të kontrolluar mbajtjen e rrotave, duhet të bëni hapat e mëposhtëm:

1)   Kur përdorni, është e nevojshme të hiqni çdo rrotë dhe tjerrni sa më shumë që të jetë e mundur. Formimi i tingujve të panevojshëm sugjeron se është koha për të ndryshuar sjelljen.

2)   Kontrolloni luajtjen laterale. Për ta bërë këtë, duhet të shkundni rrotën nga vetja - për veten, nëse ka një lëvizje të timonit në bosht, atëherë duhet gjithashtu të zëvendësoni mbajtësin e rrotave.

Nëse ka vetëm një reagim të lehtë, ju mund ta ngrini arrë, por një veprim i tillë do t'ju marrë shkurtimisht nga zëvendësimi i mbajtjes.

Mjetet për zëvendësimin e mbajtjes së rrotave:

- pikëllim i foleës nr. 30

Jack.

Çelësi i tullumbaceve.

Tërheqës për presion nga kushineta e rrotave.

Pincë - përdoret për të hequr unazat mbajtëse.

Numri kryesor 12 - përdoret për të liruar kunjat e drejtimit në dafinën e pasme të frenimit.

Hammer, daltë, mali.

Procedura për zëvendësimin e kushinetave të rrotave

Ndërrimi i kushinetave të rrotave përfshin:

1)   Ne përfshijnë veshje e parë dhe vënë "këpucë" në mes të timonit. Fikni bulonat e rrotave dhe përdorni fole për ngritjen e veturës për të hequr rrotat e pasme.

2)   Hiqni këmbët udhëzuese dhe daulle e frenimit.

3)   Turn off nut dhe trokasin atë bosht. Do të ishte më mirë nëse përdorni pullerin. Në rastin kur unaza mbajtëse mbetet në bosht, do të jetë e nevojshme të hiqet pads frenave  dhe vetëm atëherë hiqni unazën.

4)   Pastaj ne shtrydhim mbulesën e vjetër. Kjo mund të bëhet duke përdorur një shtyp, puller ose një çekiç të rëndë.

Në mënyrë që të zëvendësohet pajisja shpinën e pasmeVlen të udhëhiqet nga rregullat e mëposhtme që do t'ju ndihmojnë të bëni gjithçka cilësore:

Për të filluar, vlen të vështrosh me kujdes boshtin: a ka ndonjë gjurmë duke u kthyer në të? Nëse ata janë, atëherë alternativa më e mirë do të ishte zëvendësim i plotë  Hub. Pastaj kontrolloni cilindrin e frenimitkështu që nuk ka asnjë njollë, dhe pads frenave për veshin. Hiqni unazën mbajtëse nga shpërndarja duke përdorur pincë ose kaçavida. Dhe gjëja e fundit është që të shohim përmes mbështetëses për prishjen e ndryshkut, dhe nëse ka një, atëherë e fshijmë me letër zile, dhe pastaj e zhytin atë me vaj motorik.

Kjo varet nga sa mirë e shtypni mbajtjen e re, se si do të funksionojë; Për këtë arsye, vlen të kryhet me kujdes një operacion i tillë, duke ndjekur udhëzimet e mëposhtme:

1)   Ne e rrotullojmë mbajtësin e rrotave përmes rondelave me rrotullën e nevojshme, sepse në fund ajo mund të ndahet gjatë instalimit.

2)   Ne e vendosim drejtimin në aeroplanin e instalimit në shpërndarës dhe, duke përdorur një çekiç të thjeshtë, e vendosim atë në aeroplan.

3)   Me ndihmën e një këmbe ose ndonjë mjet tjetër, ne aplikojmë goditje të dobëta në mënyrë që të shtypim në mbajtje. Mos harroni një rregull - nuk mund të vendosni goditje të forta, dhe nëse rasti nuk shkon, atëherë është i instaluar keq.

4) Pasi që kush ka kaluar gjysmë rrugë, është e mundur që të shkaktohen goditje më të rënda, sepse probabiliteti i zhdukjes së tij është zhdukur. Për të mos dëmtuar mbajtjen, mund të vendosni një të vjetër në të dhe kështu vazhdoni të goditni.

5)   Ne vozisim derën derisa ndaluesi të dalë lehtë në brazdë.

Ne e bëjmë asamblenë në rendin e mëposhtëm:

1)   Ne vendosëm shpërndarësin në bosht.

2)   Ne kthyem arrë qendrore, para se të vendosim një rondele të madhe.

3)   Fixeni timonin dhe timonin e frenimit.

4)   Ne kontrollojmë cilësinë e instalimit duke rrotulluar timonin, dhe nuk duhet të ketë zhurmë.

5)   Dhe e fundit, ne e ulim veturën nga një fole dhe e bëjmë një shtrëngim të timonit.

Regjistrohu për burimet tona në

Për mua në blog bie pyetje për faqet e tjera. Gjegjësisht, si ta identifikojmë këtë apo atë mosfunksionim. Dhe tani disa njerëz bëjnë një pyetje në lidhje me mbajtjen e rrotave, domethënë se si të kuptojmë se është e gabuar. Sot, do të përpiqem gjithashtu të shpjegoj në mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme se si të përcaktoj dëmin me duart e mia ...

Mbajtja e rrotave është një element shumë i rëndësishëm, pa rrota e veturës nuk do të kthehej. Ai po përjeton ngarkesa me të vërtetë të larta dhe për këtë arsye duhet të bëhet me materiale me cilësi të lartë dhe me cilësi të lartë. Sidoqoftë, herë pas here, nga një rrjedhë e madhe ose thjesht nga përdorimi jo i duhur i makinës, kjo pjesë mund të dështojë. Është e nevojshme ta ndryshoni atë - është OBEZUAR, përndryshe ju mund të provokoni një aksident të madh.

Shkaqet e dështimit

Për të qenë i sinqertë, mbajtja është një pjesë shumë e fortë e shpërndarës. Dhe për të "vrarë" atë, ju duhet të provoni! Më shumë gjasa, të gjitha llojet e racks, shkurre gome dhe pjesë të tjera montuar do të dështojnë, por në qoftë se ju "provoni" ju gjithashtu mund të shkatërrojë këtë element.

1) Kilometrazhin e lartë . Pa marrë parasysh se sa tingëllimë kjo tingëllon, por kilometrazhin e lartë  makina vesh të gjitha nyjet, dhe këtu nuk është përjashtim. Kjo është shkaku kryesor i mosfunksionimit, pjesa tjetër është e mesme. Pas rreth 70-120.000 km, prodhuesit e ndryshëm kanë mënyra të ndryshme. Ju do të dëgjoni një përtypje karakteristike. Thotë se ky detaj duhet të ndryshohet.

2) Humbja e ngushtësisë . Mbajtja ka një yndyrë të vogël, e cila mbulohet me mbulesa speciale prej gome ose plastike. Nëse prishen, atëherë vjen lubrifikanti dhe veshin bëhet shumë më tepër. Pas disa mijë kilometrave ju mund të dëgjoni zhurmën karakteristike, që tregon një mosfunksionim.

3) Udhëtim i lezetshëm . Nëse vazhdimisht fluturon në gropa me shpejtësi të larta, ajo gjithashtu do të vërë pak këtë nyjë. Megjithëse, siç kam shkruar më lart, elementë të tjerë të pezullimit do të dështojnë më shpejt.

4) Vendosja e gabuar e shtypit . Kjo është një arsye e dytë, gjatë riparimit, një shtyllë e re mund të shtypet gabimisht, për shembull, një diagonale. Kështu, kur lëvizni, nuk do të qëndrojë në mënyrë të saktë, që do të konsumojë mjaft shpejt, pas rreth disa mijë kilometrave do të duhet përsëri të ndryshohet.

5) Nëse shumë i ngushtë . Kjo ndodhi sidomos në makinat tona vendase, duke u shtrënguar kur u zëvendësua, kështu që nxehej më shumë se zakonisht, gjë që gjithashtu kontribuon në zvogëlimin e burimeve dhe thyerjes pasuese. Pra, ju duhet të merrni parasysh forcën e kthesës, zakonisht tregohet në udhëzimet.

Këto janë të gjitha arsyet kryesore, megjithatë, siç shihni dy të fundit, këto janë "duart e dredhur" të shërbimit të makinave. Pra, ne ndryshojmë vetëm në stacionet e provuara që japin një garanci për punën. Ndonjëherë është më mirë të shikosh stacionet zyrtare.

Simptoma të shkatërrimit

Këtu është më interesante - se si të përcaktohet faji, ka disa qindra metoda qind.

1) Kriza e "thatë" . Kur kushineta e rrotave dështon, atëherë ka një tingull si një përplasje kur lëviz. Rrotullon elemente sferike. Ata e thyen klipin në të cilin ishin dhe tani nuk janë të ndarë në mënyrë të barabartë. Ju nuk do ta ngatërroni këtë tingull, më besoni, ky tingull dëgjohet në mënyrë të përsosur në kabinën. Ky është simptoma e parë - pasi një tingull i tillë u shfaq, ne menjëherë shkojmë në stacionin e shërbimit.

2) dridhje . Nëse pajisja është tashmë e veshur mirë, atëherë vibrimi duhet të shfaqet, si në timon dhe në trup. Kjo sugjeron se elementet sferike tashmë e kanë nxjerrë mirë mëngën e mbajtësit, pak më shumë dhe një "pykë" ndoshta do të vijë. Ndryshim urgjent.

3) Vetura largohet . Është gjithashtu e mundur që pjesa me elementin e dëmtuar të mos punojë normalisht - nëse mund të shprehet në këtë mënyrë, ndalet pak, dhe prandaj makina do të tërheqë në një drejtim ose në një tjetër, sikur të ishte e gabuar.

Çfarë do të ndodhë nëse nuk ndryshoni

Shumë shoferë udhëtojnë me kushineta të dëmtuara dhe madje përshpejtohen në 100 ose më shumë kilometra në orë - djemtë janë shumë të rrezikshëm, mos harroni se ky është elementi lidhës i timonit, i cili është përgjegjës për rotacionin e tij. Nëse është prishur, atëherë në çdo moment mund të bllokojë. Dhe kjo është një ndalesë e mprehtë e një nga rrotat e para. Tani imagjinoni nëse keni një shpejtësi prej 100 km / h - me këtë shpejtësi thjesht do të fluturojnë në anën e rrugës në të mirë, por gjithashtu mund të fluturojnë drejt korsisë së afërt, dhe pastaj pak para aksidentit. Kishte raste kur makinat u kthyen. Pra, djemtë që mbajnë shpërndarës - është shumë e rrezikshme, nëse nuk doni të ndryshoni me makinë në shpejtësi të ulët, deri në 40 km / h, përndryshe mund të përfundojë shumë keq.

Përcaktoni vetë dështimin (në shtëpi)

Në përgjithësi, përveç crunch, të cilat ju do të dëgjoni vazhdimisht kur ngarje. Ajo mund të identifikohet me shenja shumë fjalë për fjalë në shtëpi.

1) Ne e vendosim veturën në një zonë të sheshtë, të preferuar asfaltuar.

2) Është e nevojshme të kontrollohet reagimi në aksin vertikal. Për ta bërë këtë, të marrë timonin në pikën e lartë dhe të përpiqet me gjithë forcën e tij për të shkundur atë. Nëse dëgjoni klikimet dhe ka një reagim të kundërt, atëherë është në mënyrë unike "stupichny."

3) Për besim të plotë, mund të marrësh timonin në fole dhe ta rrotullosh atë. Nëse dëgjoni një përtypje - një mosfunksionim.

4) Ekziston një metodë tjetër (funksionon vetëm në pjesën e përparme), por është e dëshirueshme të bëhet në ashensor. Është e nevojshme për të ngritur makinën, të fillojë, të kthehet në veshje dhe përshpejtimin e rrotave, pastaj fikeni motorin dhe dëgjoni. Ana që do të bëjë zhurmë, përtypje dhe dridhje është e gabuar.

Tani një version i vogël video i artikullit.

Rreth zëvendësimit

Ajo që dua të them - ndryshojeni drejtimin siç duhet, është shumë e vështirë për ta bërë vetë. Ne kemi nevojë të paktën për disa nxitës, si dhe njohuri për pezullimin e makinës. Jo për asgjë, shumë automakers ndryshojnë tërësisht shpërndarësin e rrotave.

Kur zëvendësohet është e rëndësishme:

1) Është e mundur të shtypni mbajtësin vetëm me klip të posaçëm të sheshtë (ideale për të përdorur rastin nga ajo e vjetër). Shtypja nga "elementët e rrotullimit" nuk lejohet.

2) Shmangni shtypjen me mjete të mprehta që mund të dëmtojnë O-ring, të cilat pastaj do të çojnë në rrjedhje të yndyrës.

3) Kur shtypni, ju duhet të mbani pastrimin dhe aeroplanin e duhur, nuk do të lejohen shtrembërime. Zhdoganimi i gabuar  - mosbalancimi do të çojë në dështim të shpejtë.

Kjo është e gjitha, në përfundim, dua të them se unë vetë e ndryshova timonin duke mbajtur disa herë. Në kushtet e garazhit dhe madje edhe nëse nuk keni aftësi për ta bërë atë shumë të vështirë (ju mund të vrisni një të ri), kështu që është më mirë të mos kurseni paratë për t'i dhënë një stacioni të provuar. Kurseni dhe nervat dhe paratë dhe forcën.

Kjo është e gjitha, lexoni autoblog tonë.

Qendra është lidhja kryesore midis trupit të makinës dhe rrugës përmes timonit dhe është ajo që po përjeton stresin më të madh, si në lëvizje ashtu edhe në pushim.

Në të njëjtën kohë, jo vetëm cilësitë e makinës dhe të shpejtësisë së makinës, por edhe siguria varen nga përdorshmëria e shpërndarëses.

Shkaqet e dështimit të shpërndarës së rrotave

Nëse koha nuk riparon ose zëvendëson një shpërndarës të dështuar, ka të ngjarë ju mund të merrni në një aksident të rëndë   - ose për shkak të pengesës së rrotave me shpejtësi, ose për shkak të ndarjes së disqeve nga boshti.

Përveç kësaj, shpërndarja e gabuar është e nxehtë , dhe, në këtë mënyrë, ka një ndikim negativ në funksionimin normal sistemin e frenimit  timon.

Qendra kurrë nuk dështon në të njëjtën kohë nëse nuk ka pasur ndikim të fortë nga hyrja në një shpejtësi në një gropë, në një frenuar ose në një hummock. Ai bie gradualisht dhe zakonisht mosfunksionimi i tij shoqërohet nga një tingull i pakëndshëm, dridhje të trupit, ndjesi të lëkundjeve dhe goditje të dobëta.

Shkaqet kryesore të dëmtimit të shpërndarës së rrotave:

• Udhëtim i ashpër në një rrugë të ashpër.
• Mbingarkoni makinën.
• Bie përsëritur nën "barkun" në baltë apo rërë.
• Ngasje agresive me frenim të mprehta dhe përshpejtim, të ashtuquajturat "lëvizje".

Në varësi të lartpërmendur, zorra e shpërndarës mund të deformohet, rënia e jashtme ose e brendshme e ndarjes së ndarjes, lubrifikuesi "thahet" si rezultat i rërës, lagështirës dhe papastërtisë që hyn në pjesët e rrotullimit.

Rulët ose kushinetat rrallë shkatërrohen. , shkaqet e prishjeve të të cilave, në vend, nuk varen nga cilësia e udhëtimit, por në martesën e fabrikës.

Të gjitha këto keqfunksionime në fazën fillestare shumë e vështirë dhe pothuajse e pamundur të përcaktohet pa pajisje speciale diagnostikuese derisa të gjendet një boshllëk i madh në rrota ose shfaqet një tingull karakteristik, i ngjan humës së një aeroplani dhe nganjëherë shoqërohet nga një përplasje dhe kërcëllitje.

Si të identifikojmë një shpërndarës të defektit të rrotave?

1. Mënyra më e lehtë dhe më e besueshme për të përcaktuar një shpërndarës të thyer është përgjimi i gomave . Nëse ndonjë nga gomat pengohet, ka një reagim të tepruar, atëherë shpërndarja ndoshta ka dështuar. Për më tepër, reagimi mund të gjendet shumë kohë përpara se të shfaqet tingujt e jashtëm që nuk dëgjohen me shpejtësi të ulët ose janë të ngjashme me zhurmën e shkeljes në asfalt.
2. Një tjetër mënyrë për të përcaktuar se shpërndarja duhet të zëvendësohet është me vesh  , por kjo është e mundur vetëm kur veshin e shpërndarës - dhe, më saktë, të kushinetave të topit në to - ka arritur një pikë kritike dhe operacioni i makinës është bërë i rrezikshëm.
   • Mosfunksionimi i shpërndarësit të rrotave të përparme , në sajë të sistemit drejtues, është mjaft e lehtë për tu përcaktuar. Për ta bërë këtë, duhet të përshpejtohet shpejtësia kur një zhurmë fillon të shfaqet (zakonisht 40-60 km / h dhe më e lartë), dhe luaj pak. Nëse zëri amplifikohet kur shndërrohet në të djathtë, atëherë mbajtja e majtë "fluturoi", nëse është e kundërta, atëherë e drejta ().
   • Identifikoni shpërndarësin e gabuar në rrotat e pasme pak më e vështirë. Kjo ndodh, duke u gumëzuar në njërën anë dhe ndarja, në fakt, rezulton të jetë në anën tjetër. Prandaj, për të identifikuar me saktësi pjesën e dështuar, është e nevojshme të heqësh anijen e makinës. Pastaj rrotulloni peshën dhe tundni timonin në njërën dhe në anën tjetër. Nëse ju ndjeni luajtjen dhe dridhjen e timonit, dhe nganjëherë ju mund të dëgjoni kërcitje dhe përtypje, shpërndarja është jashtë rendit.
3. Së fundmi, metoda e tretë e rekomanduar. Pa aftësi të caktuara dhe mjete të përshtatshme për të zëvendësuar vetë shpërndarësin, nuk do të funksionojë. Në dyshimin më të vogël të tingujve të huaj që buron nga zona e një rrotë, apo zbulimin e reagimit të kundërt,   menjëherë kontaktoni një shërbim të specializuar auto .