Pezullimi ajror makinë. Si rregull, pronarët e makinave premium, për shembull, SUV të lartë nga Audi ose Volkswagen, duan të mburren për praninë e këtij sistemi, por në fakt automjetet që kanë një pezullim ajror shkojnë shumë më tepër në rrugët tona.
Le të shohim se cilat janë përparësitë e saj, a është kaq elitiste dhe kush mund të dalë me një ndërtim të ngjashëm?
Ideja kryesore e pezullimit të ajrit është aftësia për të rregulluar pastrimin e tokës. Ajo rezulton se ajo me ndihmën e ajrit, derdhur në cilindra të veçanta, të cilat veprojnë si elemente elastike. Më shumë për sistemin më vonë, dhe tani një histori e vogël e kësaj shpikje të mrekullueshme.
Megjithëse, siç kemi theksuar më lart, "pneuma" sot konsiderohet privilegj i makinave të shtrenjta, përdorimi i saj është shumë më i gjerë. Për herë të parë, inxhinierët mendonin se do të ishte mirë të kombinohen vetitë elastike të ajrit të ngjeshur dhe një pezullim makinash, që në fillim të shekullit të njëzetë.
Në ato vite të hershme, madje edhe një patentë u lëshua për këtë sistem interesant. Por, në drejtësi, unë duhet të them se ai vë në raftet me pluhur, duke mos gjetur shpërndarje të gjerë deri në vitet '50. Debutuesi në mesin e makinave të pajisura me këtë skemë ishte Citroen DS-19, duke i dhënë rrugë modës për disa kohë.
Duke luajtur me një dekadë të "pneuma", prodhuesit e automjeteve të pasagjerëve u larguan nga përdorimi i tyre dhe e kthyen atë në arsenalin e tyre vetëm sot, gjë që ishte për shkak të zhvillimit të shpejtë të elektronikës, gjë që lejonte krijimin e llojeve të pezullimit adaptiv (rreth tyre në një publikim të veçantë). Kjo është në lidhje me makinat, por në një segment tjetër, në segmentin e transportit komercial dhe të pasagjerëve, pezullimi ajror ka qenë i ndjerë i madh për mjaft kohë.
Kujtoj të paktën legjendar LiAZ-677 me cilindra pneumatikë, prodhuar që nga viti 1967, ose Ikarus. Gjithashtu, ky sistem përdoret në mënyrë aktive në pezullimin e kamionëve dhe kamionëve, si rregull, boshti i pasmëku ngarkesa është më e madhe.
Nxitja e ajrit ...
Autobusët dhe kamionët - kjo është gjithashtu interesante, por le të kthehemi ndoshta në makina moderne dhe të konsiderojmë pajisjen e pezullimit të ajrit të gjetur në ditët tona.
Së pari ju duhet të theksoni se "pneuma", në fakt, nuk është një dizajn i veçantë, por, si të thuash, një shtesë e skemave ekzistuese të pezullimit. Për shembull, kjo mund të bëhet në bazë të "multilink" ose MacPherson. Pezullimi tipik ajror përbëhet nga pjesë të tilla:
- elemente pneumatike elastike (një për çdo rrotë);
- pajisja e furnizimit me ajër (kompresor);
- marrës ajri;
- rrugë;
- sistemin e kontrollit.
Lojtarët kryesorë të këtij mekanizmi janë elementë pneumatikë ose jastëkë. Ata mund të kenë dizajne të ndryshme - nganjëherë ato kombinohen me amortizues (pneumatikë), ato gjithashtu mund të jenë elementë të pavarur.
Ajri është derdhur në brendësi të kësaj pjese nën presion, për shkak të të cilit mund të ndryshojë ngurtësia e pezullimit dhe lartësia e pastrimit të tokës. Presioni hidhet nga një kompresor.
Marrësi i ajrit luan rolin e një akumulatori të tillë, ku, nëse është e nevojshme, një pjesë e vogël e ajrit mund të tërhiqet në elementët pneumatikë për të ruajtur nivelin e pastrimit të tokës. Dhe, natyrisht, nyja e sistemit të kontrollit, i cili, me ndihmën e sensorëve të shumtë dhe elektronikës, siguron që çdo gjë të funksionojë si duhet.
Llojet e pezullimit të ajrit
Ekzistojnë tri lloje të pezullimit të ajrit. Single-qark, dual-qark dhe katër-qark.
Qarkullim i vetëm
Montuar në një nga boshtet e makinës. Qarkullimi i vetëm ju lejon të rregulloni sasinë e ngurtësisë. Në mënyrë tipike, këto pezullime janë instaluar në kamionë.
Qarku i dyfishtë
Një pezullim i tillë mund të instalohet në dy boshtë, në këtë rast duket si dy pezullime të vetme të suspendimit të ajrit, secila me dy rrota. Gjithashtu mund të ketë një kontur për çdo rrotë.
Katër kontur
Vështirë, por më i avancuar. Sistemi punon dhe kontrollon të katër rrotat. Njësia e kontrollit elektronik kontrollon pezullimin dhe rregullon sasinë e ngurtësisë në varësi të mënyrës së vozitjes dhe cilësinë e rrugës.
A është mirë e mirë pneumatike?
Për të përfunduar foton, ne duhet të kuptojmë anët pozitive dhe negative të pezullimit të ajrit. Përparësitë e tyre të pamohueshme përfshijnë një nivel të lartë të rehati dhe kontrollueshmërie që kanë makina të pajisura me një skemë të tillë.
Fakti që këto nuk janë fjalë boshe tregohet nga lista e makinave që kanë "pneuma" në konfigurimin e tyre origjinal. Për shembull, Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range Rover, Audi dhe anëtarët e tjerë të segmentit premium.
A ka mangësi? Në fakt, ato gjithashtu ekzistojnë. Përveç kompleksitetit dhe kostos, disavantazhet e pezullimit të ajrit përfshijnë kapriçizmin e tyre në terma të temperaturës së operimit (nuk i pëlqejnë ngricat) dhe praninë e reagjentëve kimikë me të cilët u pëlqen të bartin me bollëk rrugët tona në dimër. Gjithashtu, shpesh ju duhet të ndryshoni elementët pneumatikë që nuk janë të përshtatshëm për të riparuar, por janë shumë të shtrenjta.
Shpresoj, të dashur lexues, ky artikull ishte i dobishëm për ju.
Pezullimi ajror është bërë normë për shkopin e nxehtë. Ne do t'ju tregojmë gjithçka që ju duhet të dini rreth pezullimit të ajrit.
Kohët e fundit, një lloj radikalisht i ri i pezullimit është përdorur në shufrat e nxehta: sistemet pneumatike kanë zëvendësuar amortizuesit e zakonshëm metalikë rregullim elektronik niveli i trupit të makinës në raport me rruge dhe kompresorë ajri ultra të saktë.
Pezullimi ajror në kombinim me rrota dhe gomma të mëdha është bërë normë në industrinë e automobilave dhe përdoret si për të përmirësuar performancën e përgjithshme të makinës, kapacitetin mbajtës, për të realizuar mundësinë e ndryshimeve dinamike në pastrimin dhe thjesht për të përmirësuar pamjen automjet.
Stafi i HOT ROD-it vendosi të kuptojë plotësisht pajisjen e pezullimit të këtij lloji, pro dhe kundra, dhe bisedoi me ekspertë kryesorë në fushë, si Bret Voelkel nga Air Ride Technologies dhe San Solorzano nga Total Cost Included (TCI). Këta specialistë të shquar janë ndër udhëheqësit në fushën e pezullimit të ajrit në shufrat e nxehta. Në këtë artikull, ata do t'u tregojnë lexuesve se si të zgjedhin dhe instalojnë pezullimin e tyre të parë në ajër në shufrën e nxehtë.
Aktualisht më së shpeshti përdoren amortizatorë pneumatikë të integruar me kontrolluar elektronikishtPër shembull, në sistemin LevelPro nga Air Ride Technologies, pastrimi i tokës dhe sensorët e presionit të ajrit përdoren për të vendosur shpejt lartësinë e trupit të makinës në krahasim me shtegun në përputhje me parametrat e përdoruesit.
Një sistem i tillë është instaluar në shasinë e Corvette nga 53-62 vjeç Art Morisson, fotot e të cilit janë paraqitur në këtë artikull si një material vizual.
Çfarë është pezullimi i ajrit
Në pezullimin e ajrit, në vend të amortizuesve të zakonshëm, përdoren elementë pneumatikë, të ngjashëm me ato të instaluara në vagonë 18 rrota. Mënyra më e lehtë për të modifikuar pezullimin e pranverës standarde është se në vend të rafteve të fabrikës janë ngritur cilindra pneumatikë, të cilët janë fiksuar në vende të rregullta me ndihmën e bulonave dhe kllapave të blera nga prodhuesit e pjesëve të makinave.
Pezullimi i ajrit është bërë shumë i përhapur, kështu që pionierët e industrisë, si Air Ride Technologies, TCI, Air Lift dhe të tjerë, kanë lëshuar një gamë të gjerë të mjeteve në rritje për makinat dhe kamionët më të zakonshëm. Ekzistojnë edhe kuti për montim në automjetet me praninë e pranverës ose të rrotullimit të rrotullimeve.
Pse instaloni pezullimin e ajrit
Pezullimi ajror ka pesë avantazhe kryesore, për të cilat tani flasim.
përshtatje
Pezullimet pneumatike përshtaten lehtësisht në varësi të ngarkesës së punës së automjetit ose preferencave personale të shoferit. Ndryshimi i përshtatjes së makinës, e cila më parë ka pasur disa javë punë të vështirë, mund të bëhet vetëm për disa minuta.
Rregullimi i pezullimit të pranverës për përshtatje optimale makina nuk është gjithmonë e suksesshme.
Pezullimi ajror, nga ana tjetër, siguron rregullim shumë të saktë për të arritur efikasitetin maksimal, pa asnjë manipulim të ndërlikuar për të instaluar dhe përshtatur.
controllability
Shumica e cilindrave pneumatike kanë ngurtësi progresive - aq më shumë zvogëlohen, aq më shumë ato bëhen. Ky funksion, i kombinuar me aftësinë për të kontrolluar në mënyrë autonome, jep rezultate të mahnitshme. Procesi i përshtatjes së pezullimit në kushtet aktuale zgjat vetëm disa minuta.
Në sistemet më komplekse, pezullimi ajror është i pajisur me një sistem anti-kthimi dhe cilindra, të cilat rregullohen jo vetëm në kompresim, por edhe në tension.
Marrja e performancës optimale
Çdo shofer ka kërkesat e tij për trajtimin dhe pastrimin e automjeteve. Pezullimi ajror ju lejon të kënaqni pothuajse çdo dëshirë pa bërë asnjë ndryshim të dizajnit. Aftësia për të rregulluar pezullimin e ajrit ju lejon të arrini nivelin e kërkuar të komoditetit ose kontrollueshmërisë ose të gjeni një terren të mesëm në mes këtyre dy koncepteve.
Ju mund të shkoni në hipodrom në një pezullim të butë, pastaj ta bëni pezullimin më të ashpër për të marrë pjesë në gara, pastaj ta zbutni përsëri dhe të ktheheni në shtëpi, duke shijuar një udhëtim të rehatshëm.
Shfaqja e makinave
Pezullimi ajror ju lejon të zvogëloni makinën në mënyrë që të duket "cool". Rasti ekstrem është mini-kamionët e ulur posaçërisht dhe lowriders, por sot ata zënë një pjesë shumë të vogël të tregut.
Më shpesh, shoferët duan ta zvogëlojnë makinën ose kamionin e tyre për bukuri me një çmim të arsyeshëm, por pa asnjë humbje të manovrimit dhe besueshmërisë së automjeteve. Shumica e pezullimit të ajrit ju lejon të arrini zhurmën normale gjatë lëvizjes, e cila ndryshon nga versioni i fabrikës i pezullimit vetëm disa centimetra.
Pa marrë parasysh sa e uli një makinë në një pezullim ajri, pastrimi në tokë gjithmonë mund të rritet për lëvizjen normale të automjetit në autostradë, në hyrje të stacionit të benzinës ose për të kontrolluar në rimorkio.
Ngarkimi i automjeteve
Fillimisht, pezullimi ajror u përdor për qëllime komerciale në karroca me 18 rrota - kjo zgjidhje teknike bëri të mundur transportimin e ngarkesave të rënda pa humbje të rehati për shoferin. Natyrisht, nuk është aspak e nevojshme të instaloni një pezullim ajri për ta kthyer makinën në një shufër të nxehtë, megjithatë, ky sistem mund të jetë mjaft praktik, për shembull, në një auto-shkatërrues për të ndryshuar dinamikisht pastrimin në varësi të kushteve aktuale të rrugës.
Në fakt, disa SUV janë të pajisura tashmë me pezullimin e ajrit në nivele të caktuara trimash.
Pezullimi ajror mund të instalohet si një shtesë në pezullimin e pranverës, por shumica e pronarëve të shufrave të nxehtë preferojnë një kalim të plotë në një sistem pneumatik më modern. Për shasinë më popullore, ekzistojnë kuti të posaçme për montim që kërkojnë punë minimale të saldimit për të montuar kllapa.
Dizajn cilindrik pneumatik
Deri më sot, prodhuesi kryesor i cilindrave pneumatik është Firestone, e cila është një pionier midis prodhuesve të shakullës ajrore për kamionë të mëdhenj. Ekzistojnë 3 lloje kryesore të cilindrave pneumatike: të dyfishtë (të dyfishtë), tapered (mëngë me tapered) dhe rul (mëngë-rrotullues).
Cilindrat e dyfishtë pneumatikë duken si një hamburger i dyfishtë i dyfishtë (adaptimi rus - "donut"), kanë ngarkesën më të mirë dhe karakteristikat progresive dhe kanë një goditje të shkurtër.
Cilindrat e këtij lloji përdoren më së shpeshti në pjesën e përparme të pezullimit, ku amortizuesi ndodhet në afërsi të pikës së ngarkesës dhe ju lejon të përballoni ngarkesat e rritura në dëm të cilësisë së automjetit.
Cilindrat cilindrikë konik dhe rrotullues janë më të vegjël në diametër, por kanë një goditje më të madhe dhe një karakteristikë më lineare të ngjeshjes - ato janë më të përshtatshme për përdorim në pjesën e pasme të pezullimit, pasi që ka kërkesa të reduktuara të ngarkesës dhe kërkesa në rritje për të siguruar një udhëtim të rehatshëm.
kompresorë
Është mjaft e qartë se një amortizues pneumatik mund të ngrihet nga një burim ajri i jashtëm, për shembull, një kompresor pneumatik. Megjithatë, një zgjidhje e tillë menjëherë heq një nga cilësitë kryesore pozitive të pezullimit të ajrit: aftësia për ta përshtatur atë varësisht nga kushtet e rrugës, ngarkesës së automjetit e kështu me radhë.
Në këtë rast, duhet të lidhni kompresorin çdo herë që ngarkoni automjetin me peshë shtesë - udhëtarët, benzinë, ngarkesën.
Meqenëse avantazhet e aftësisë për të kontrolluar pezullimin janë të dukshme, zgjidhja më e përshtatshme është përdorimi i burimit të ajrit drejtpërdrejt në automjet. Amortizuesit pneumatik të goditjeve kanë një vëllim të vogël, si rezultat i të cilave rregullimi i tyre i saktë nga një burim i jashtëm ajri për pajtueshmërinë maksimale me kushtet aktuale është praktikisht e pamundur.
Sistemi pneumatik i integruar përbëhet nga të paktën një kompresor, një rezervuar (pranues) dhe një sistem kontrolli të caktuar. Më efektive nga pikëpamja e kostos dhe në të njëjtën kohë, një zgjidhje e thjeshtë për të arritur parametra të mirë, është përdorimi i një kompresori të vetëm me kapacitet ruajtje prej 2 gallonësh.
Nga ana tjetër, nëse doni që makina të rritet ose të bjerë në vetëm disa sekonda, ju duhet të instaloni një palë kompresorë prej 150 psi dhe 2 ose më shumë tanke 5 gallon, valvola të mëdha industriale pneumatike dhe 31/44 inç linjave pneumatike.
Megjithatë, një instalim i tillë produktiv mund ta bëjë të vështirë rregullimin e pezullimit në të njëjtën mënyrë si me një kompresor të jashtëm: në rastin e një sistemi me shpejtësi të lartë, çdo shtypje e butonit çon në një ndryshim të papritur në presion prej 20 psi.
Linjat pneumatike
Shumica e kits përdorin linja komerciale, të çertifikuara plastike pneumatike të projektuara për të mëdha kamionë. Këto linja pneumatike e bëjnë të lehtë lidhjen e kompresorëve me amortizues pneumatik. Gama e presionit në sistem është zakonisht 75-150 psi - këto vlera janë normale për funksionimin efikas të këtyre linjave pneumatike.
Rack MacPherson? Nuk është problem. Kompania Air Ride Technologies prodhon për shumicën e makinave moderne popullore sistemin AirStruts, i cili plotësisht zëvendëson raftet e fabrikës. Këto kuti kanë ngritur vrima në rritje dhe eksentrikët, për shkak të të cilave nuk ka nevojë të instaloni pllaka të veçanta që kërkohen për rregullimin e pozicionit të timonit me një zbrazje të ulët toke.
Si një zgjidhje jo-standarde, ju mund të instaloni një vijë të vështirë çeliku, si në një frenave ose karburantitduke përdorur kon dhe cones standarde. Për t'u lidhur komponente pneumatike është e nevojshme të përdoren hoses fleksibël - hartimi i linjave pneumatike në këtë rast është në thelb e njëjtë me projektimin e linjës hidraulike të sistemit të frenimit.
Përveç kësaj, me analogji me sistemin e frenimitËshtë e preferueshme të përdoren hoses çelik inox në vend të tubave të gomës.
Pezullimi përpara
Pezullimi ajror i gjeneratës së parë përdori një sistem të kompensuar të absorbimit të goditjeve, pasi që në mes të cilindrit pneumatik nuk ka zonë të zbrazët për montimin e amortizatorëve të stokut, e cila zakonisht gjendet në qendër të pranverës.
Kits projektuar për instalimin e cilindrave pneumatike konvencionale janë të pajisura me kllapa të posaçme për kompensimin e amortizatorëve dhe, nëse është e nevojshme, mbështetëse të reja. Kjo është një zgjidhje e thjeshtë dhe e përballueshme. Megjithatë, në disa raste, mund të ketë probleme me instalimin e rrotave, sidomos me modën e tanishme në rrota të mëdha në vetura të vogla.
Me zhvillimin e pezullimit të ajrit, sistemet pneumatike më të shtrenjta u zhvilluan në bazë të sistemeve të integruara me amortizues të rregullueshëm. Strukturore, kjo zgjidhje është e ndryshme në atë që në vend të një amortizuesi të rregullueshëm, një element ajri (element pneumatik) është instaluar.
Keta të tilla janë më të shtrenjta, por më të lehtë për tu mbledhur, duken më mirë dhe e bëjnë të lehtë rregullimin e hapësirës midis trupit dhe rrotave.
Nga ana tjetër, në varësi të shasisë në të cilën është instaluar pezullimi i ajrit, përdorimi i një sistemi pneumatik të dyfishtë mund të çojë në një përkeqësim të performancës së përgjithshme në krahasim me një sistem kur fluturat e ajrit dhe amortizuesi janë instaluar veçmas.
Si rregull, për shumicën e makinave, përdorimi i katër krahëve të sipërm është i preferuar për zbatimin e një pezullimi të pavarur. Strukturore, instalimi i çdo pezullimi në shasi është tipik, qoftë cilindër pneumatik, sistem ShockWave (një cilindër me një amortizues të integruar) ose një pranverë konvencionale metalike. Pezullimi ajror është lehtësisht i rregullueshëm në një gamë të gjerë vlerash në varësi të peshës së automjetit - vetëm duhet të ndërtoni presion me një kompresor ose ta lehtësoni atë.
Për shembull, një zbrazëti e zvogëluar midis harkut dhe timonit mund të kërkojë ngurtësi më të madhe në mënyrë që rrota të mos mbërthyer gjatë ngarjes në pastrimin e përcaktuar.
Kështu, nëse karakteristika e preferuar e shoferit është cilësia e vozitjes, rekomandohet të vendosni një jastëk të veçantë dhe amortizues.
Suspensione e pasme
Nëse makina është e pajisur tashmë me amortizatorë të pranverës, instalimi i pezullimit të ajrit nuk merr shumë kohë dhe përpjekje. Cilindrat janë lehtësisht të vendosur në mbajtëse të aksioneve, por nganjëherë kërkohet një modifikim i caktuar (zakonisht përfshihen të gjitha elementet e nevojshme strukturore).
Gjithashtu është e mundur të instaloni një shakull ajri me një amortizues të ndërtuar, por kjo zgjidhje mund të kërkojë ndryshime të rëndësishme në hartimin e pezullimit të automjetit.
Për makinat me burime, ekzistojnë 2 mundësi për instalimin e pezullimit të ajrit. Zgjidhja më e thjeshtë është heqja e disa pllakave nga çdo pranverë dhe instalimi i një burimi pneumatik midis pranverës dhe trupit të veturës.
Burimet nuk mund të çmontohen plotësisht, pasi ato janë të nevojshme për të ruajtur boshtin e pasmë, megjithatë, ngarkesa kryesore dinamike tani shtrihet në elementët pneumatikë.
Në makinat më të vjetra me burime të konsumuara, rekomandohet (nëse lejohet para) për t'i shkatërruar plotësisht dhe për të instaluar një pezullim me katër pikë. Prodhuesit e mëdhenj ofrojnë komplete të gatshme të pezullimit të ajrit për t'u instaluar në modelet më të njohura të makinave me burime, të cilat janë montuar në nyje të kyçura me punë minimale të saldimit për fiksimin e boshtit.
Për makinat gara dhe zgjidhjet me porosi, ka kuti universale që kërkojnë një sasi të madhe saldimi.
Në varësi të kufizimeve fizike që lidhen me kërkesat e projektimit të shasisë dhe të zhdoganimit, krahët e sipërm të sistemeve me katër pikë mund të jenë trekëndëshe ose të orientuara paralelisht me lidhjet më të ulëta.
Në përgjithësi, levat paralele janë të mëdha për instalim në kamionë, dhe levat trekëndore janë të përshtatshme për instalim në kamionë. makina të pasagjerëvetelefonat celularë Për disa prodhues të shasisë prodhojnë të dy llojet e levave. Nëse keni mundësi për të zgjedhur, rekomandohet të instaloni shinat për makinat e përditshme dhe ato paralele për gara apo gara.
Përkundër faktit që shakullat e ajrit me amortizues të integruar janë më të shtrenjta, instalimi i tyre kërkon shumë më pak shpenzime. Për shembull, ka kuti për Chevy II 62-67 vjet, të cilat thjesht instalohen në vendin standard për amortizatorët e pranverës së fabrikës. Kjo kit luksoze është e pajisur edhe me këshilla të Njeriut të Rastit dhe me raft dhe rrota. Vini re se kur pezullimi ngrihet për drejtimin normal, pllaka e elementit pneumatik është paralel me kllapat e amortizimit. Zhvendosja e pranverës në drejtim të lidhjes së topit rrit ndjeshëm ngurtësinë e saj.
Sistemi i dyfishtë ose katër pneumatik i qarkut
Kur pezullimi ajror u përdor për herë të parë në mesin e viteve '90 në shufrat e nxehta, një sistem kontrolli të dyfishtë u përdor për të detyruar ose për të çliruar presionin. Me fjalë të tjera, të dy cilindrat pneumatikë në bosht ishin të lidhur me njëri-tjetrin.
Qarku i dyfishtë
Kjo zgjidhje ishte shumë e thjeshtë dhe kërkohej instalimi i vetëm një valvul në çdo bosht, por kishte një pengesë të rëndësishme - gjatë kthesës, cilindri pneumatik i jashtëm (më i ngarkuar) e derdhi ajrin në cilindrin e brendshëm (të shkarkuar), gjë që çoi në një rritje në rrotullën e veturës. Ky problem mund të fiksohet në një makinë të lehtë - ju duhet të instaloni stabilizues të ngurtë.
Katër kontur
Në ditët e sotme, një sistem me katër koka me kontroll të pavarur të secilit element pneumatik ka fituar pranimin. Përkundër faktit se për të zbatuar një sistem të tillë, është e nevojshme të vendosni një valvul për çdo cilindër pneumatik, ai zgjidh të gjitha problemet me transmetimin e ajrit të kompresuar.
Përveç kësaj, ky sistem ju lejon të kontrolloni me saktësi zhdoganimin e automjetit kur pesha të ndryshojë dhe të harmonizojë trupin në raport me rrugën. Sistemi me katër koka është diçka si një sistem i kompensimit të peshës në makinat gara të pistave.
Instalimi i pezullimit të ajrit është zakonisht mjaft i thjeshtë - elementët e pezullimit të ri janë të mbështjellur dhe mund të kërkojnë një ndryshim të rëndësishëm të dizajnit të shasisë. TCI është një prodhues i njohur i aksesorëve të shasisë së nxehtë dhe ofron një element të modifikuar të shasisë për 62-67 Chevy II. Për të instaluar lartësinë e kërkuar të montimit, përdoren guarna speciale (mund të shihen në foto) të furnizuar nga prodhuesi.
Sistemet e kontrollit
Si opsion i buxhetit, sistemet e dyfishtë dhe katër-qark me kontroll manual janë në dispozicion të klientëve. Në sisteme të tilla përdoren zakonisht valvola pneumatike me matës në panel.
Një opsion më kompleks, i cili lejon të marrë një ndryshim të qetë në pastrimin, është përdorimi i valvulave solenoide me kontroll elektronik. Gjatë 3-4 viteve të fundit, shumë sisteme të kontrollit elektronik të pastrimit janë shfaqur në treg, duke ju lejuar automatikisht rregullimin e lartësisë së automjetit gjatë makinës.
Sistemi elektronik zakonisht përbëhet nga një kompjuter dhe një sërë sensorë të ndryshëm, bazuar në leximet e të cilave kontrollohen valvola solenoide. Aktualisht, dy lloje janë të zakonshme. sistemeve elektronike kontrolli: një sistem kontrolli që mat presionin në pezullimin e ajrit dhe një sistem kontrolli që kontrollon pastrimin gjatë lëvizjes.
Sistemi i kontrollit të presionit
Në këtë sistem, pozicioni i kërkuar i elementit pneumatik është vendosur në bazë të të dhënave mbi presionin në sistemin pneumatik, i cili sinjalizon (teorikisht) pozicionin aktual të cilindrit pneumatik dhe, për pasojë, pastrimin e mjeteve (gjithashtu teorikisht). Natyrisht, shumë interpretime të të dhënave dhe shumë supozime ndodhin në këtë zinxhir.
Përkundër faktit se ky sistem mund të funksionojë mirë në një automjet që rrallë ngarkon ngarkesën dhe është i balancuar në mënyrë të përkryer, për shumicën e automjeteve nuk është i përshtatshëm, meqenëse me rritjen e peshës së automjetit (për shembull, kur bartin ngarkesa ose pasagjerë) të gjitha parametrat që janë interpretohen në kulmin e uljes së makinave, dalin të gabuara.
Ka shumë arsye për ndryshime në peshën e automjetit: ngritja dhe zbritja e pasagjerëve, transportimi i mallrave, shuma e karburantit në rezervuarin e karburantit, rrotullimi i makinave kur parkohet në një rrugë të përafërt dhe madje edhe karakteristikat individuale të sistemit pneumatik.
Të gjitha këto mund të çojnë përfundimisht në instalimin e një pastrimi të papërshtatshëm në tokë për një automjet që nuk i plotëson kushtet aktuale të rrugës.
Disa makina duhet të rritin pastrimin e tokës për instalimin e sistemit pneumatik. Sistemi i Forcave të Armëve të Air Ride Technologies siguron ngritje adekuate dhe ju lejon të rrisni lehtë këndin e pjerrësisë së boshtit të rrotave. Në disa raste është e mundur të shtohet shtytja e sipërme për të rritur negative rrotat, duke parandaluar goditjen e topit në rast të instalimit të një grumbulli më të gjatë drejtimi.
Sistemet e kontrollit aktiv që matin presionin mund të reagojnë gabimisht në një kthesë të zgjatur të zgjatur (për shembull, kur kalon nëpër një kryqëzim trafiku ose gjatë ndonjë manovrimi dinamik që rrit ngarkesën në njërën anë të makinës për një kohë të gjatë).
Nën këto kushte, një sistem i kontrollit aktiv që mat përpjekjet e presionit për të lehtësuar presionin nga ana e jashtme (ngarkuar) dhe për të rritur presionin nga ana e brendshme (e shkarkuar), duke rritur ndikimin e trupit, i cili, nga ana tjetër, ndikon negativisht në kontrollueshmërinë e automjetit. Në të vërtetë, e njëjta situatë ndodh si në sistemet e vjetra me dy loop.
Sistemi i kontrollit të pastrimit
Ky sistem përdor sensorë të veçantë që matin pozicionin aktual të pezullimit të automjetit. Kjo zgjidhje eliminon një numër supozimesh të përdorura në sistemet matëse të presionit pasi sistemi i kontrollit merr të dhëna të sakta mbi pozicionin e trupit ndaj ndryshimeve të presionit në komponentët pneumatik dhe mund të përcaktojë me saktësi pastrimin e tokës.
Megjithatë, ka edhe një të metë në këto sisteme, të njohura si "ngarkesë kryq". Ky fenomen shihet nëse, kur sigurohet pastrimi në cilindra të ndryshëm pneumatikë, injektohet një presion absolutisht i ndryshëm.
Nën kushte normale, presioni në shakull ajri të ndryshëm duhet të ndryshojë jo më shumë se 20 për qind. Sidoqoftë, ekzistojnë situata kur sistemi i kontrollit që kontrollon pastrimin e gabuar rrit presionin në dy shakull ajror diagonale dhe njëkohësisht lëshon atë në dy të tjerët.
Kështu, sistemi nivelon trupin, por trajtimi i automjetit zvogëlohet ndjeshëm.
Sisteme të kombinuara
Për të eliminuar problemet e mësipërme u zhvilluan sisteme të kombinuara, duke kombinuar avantazhet e sistemeve të shqyrtuara më parë. Me këtë zbatim, secili prej sistemeve përdoret për të kontrolluar dëshminë e njëri-tjetrit.
Një shembull i një sistemi të tillë është LevelPro i ri nga Air Ride Technologies. Nëse doni të investoni gradualisht në pezullimin e ajrit, është më e arsyeshme që së pari të instaloni një sistem kontrolli që mat presionin dhe pastaj shtoni sensorët e sistemit të kontrollit që kontrollon pastrimin.
Sistemi LevelPro ju lejon të programoni 3 programe të ndryshme: ulje të ulëta, ulje normale (për turizëm dhe gara) dhe ulje të lartë (për të kapërcyer pengesat, siç janë gungat me shpejtësi). Thjesht shtypni një buton dhe makina do të rritet ose do të bjerë në nivelin e programuar.
Këto paracaktime nuk ndërhyjnë në rregullimin e pastrimit të tokës në varësi të sasisë së karburantit në rezervuar, numrit të pasagjerëve ose ngarkesës së veturës.
Air Ride Technologies ofron një gamë të gjerë të mjeteve të rrobaqepësisë për një shumëllojshmëri të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve. Kit e fotografuar (PN ABAR20400) është i përshtatshëm për Ford Galaxie të plotë me 60-64 vjet. Ka edhe kuti para dhe mbrapa për Chrysler.
Sisteme të Modifikuara
Ekzistojnë grupe të gatshme të suspendimit pneumatik për makinat serike klasike të fuqishme, shufrat e fuqishme të fabrikës së nxehtë, kamionët dhe SUV-të. Rekomandohet të instaloni kuti të tilla, në vend që të zhvillojnë një pezullim nga e para, pasi ato janë projektuar dhe testuar në mënyrë të duhur.
Në këto sisteme janë zgjidhur të gjitha pyetjet në lidhje me lartësinë e cilindrit pneumatik që po instalohet, modifikimin e nyjeve të ballit, këndit të boshtit të vozitjes, pastrimin e tokës në lidhje me rrugën, hapësirën midis harkut dhe rrotave dhe parametrave të tjerë të marrë në konsideratë gjatë dizajnimit të një sistemi të sigurt dhe funksional.
Për automjetet më pak të njohura për të cilat nuk ka kuti të gatshme, entuziastë të veçantë të shkopinjve të nxehtë mund të dizenjojnë vetë pezullimin e tyre pneumatik. Në fakt, dizenjimi i pezullimit të ajrit nuk është krejtësisht i ndryshëm nga dizenjimi i një suspensioni konvencional, vetëm amortizuesit tradicionalë të metalit janë zëvendësuar me elementë pneumatikë.
Është disi më e lehtë të dizajnohet një pezullim ajror, meqë shakullat e ajrit kanë një gamë më të madhe veprimi dhe karakteristika më të mira të ngarkesës në krahasim me amortizuesit konvencionalë.
Duke marrë parasysh dizenjot e ndryshme të cilindrave të ajrit dhe konfigurimet e ndryshme të sistemit të përshkruar më lart, pesha e mundshme e mjetit dhe udhëtimi i mundshëm i pezullimit duhet të merren parasysh në projektim.
Natyrisht, një rimorkio që tërheq një rimorkio prej 48 këmbësh kërkon cilindra më të mëdha pneumatike se pezullimin e pasme Mustang 69 vjet. Specialistët e pezullimit ajror mund të japin rekomandime të përafërta për karakteristikat e dhëna të automjetit, përshtatshmërinë minimale dhe maksimale të kërkuar dhe shkallën e ndryshimit në pastrimin.
Elementet pneumatike identike dhe amortizuesit mund të japin rezultate krejtësisht të ndryshme, edhe nëse ato janë të instaluara në automjete me peshë identike dhe të njëjtat parametra pastrimi.
Siç u përmend më herët, vendndodhja e mbështetjes së pranverës në suspendimin e përparshëm teorikisht mund të rriste ndjeshëm raportin e compressionit.
Rritja e distancës midis pikës së bashkëngjitjes dhe boshtit të rrotullimit të goditjes (lëvizja e pikës së bashkëngjitjes afër lidhjes së topit) mund të çojë në një rritje në raportin e kompresimit të pezullimit. Përveç kësaj, një rritje në këndin e amortizuesit gjithashtu kërkon një koeficient më të lartë për të mbajtur një pastrim të caktuar gjatë ngasjes.
Ekzistojnë marrës (tanke për ajër) të kapaciteteve të ndryshme. Avantazhi kryesor i marrësve më të mëdhenj është reduktimi i kohës së zhdoganimit. Shumica e pronarëve të shufrave të nxehtë përdorin një marrës me një kapacitet prej 2 deri në 5 litra. Tifozët ardentë të shkopinjve të nxehtë, të cilët dëshirojnë të rrisin ndjeshëm shkallën e rritjes së pastrimit, mund të përdorin kontejnerë të mëdhenj ose të instalojnë marrës të shumtë dhe kompresorë që korrespondojnë me linjat e instaluara pneumatike.
Pasi të përzgjidhni cilindrat pneumatikë, duhet t'i instaloni ato në automjet. Nuk ka rekomandime universale për zgjedhjen e pastrimit më të mirë për performancë maksimale.
Lartësia e pezullimit (specifikimet mund të merren nga prodhuesi) duhet të plotësojnë kërkesat e parashikuara për pastrimin, pas së cilës ju mund të përcaktoni tiparet e instalimit të tij. Pika e montimit duhet të sigurojë lëvizje të mjaftueshme të pezullimit, hapësirë të mjaftueshme midis rrotave dhe harkut, pastrimin e tokës dhe këndet e duhur të vozitjes.
Një hendek i vogël midis elementit pneumatik dhe elementëve të tjerë strukturorë mund të çojë në përkeqësimin e tyre të shpejtë.
Prodhuesit e mjeteve të pezullimit të ajrit ofrojnë një gamë të gjerë të kllapave universale. Kits të tilla si ShockWaves nga Air Ride Technologies janë ngritur në mënyrë të ngjashme me amortizatorë të rregullueshëm, gjë që lehtëson në masë të madhe instalimin e tyre në krahasim me instalimin e veçantë të shakullës ajrore dhe amortizues.
Është e nevojshme të simuloni kushtet e automjetit në autostradë. Në këtë rast, pastrimi duhet të jetë të paktën 411/42 inç, udhëtimi i pezullimit duhet të jetë të paktën 3 inç në kompresim dhe 2 inç në kthim. Sigurohuni që pllakat fundore të amortizatorëve të ajrit të jenë të përafruar dhe paralelë kur instaloni pastrimin normal të tokës.
Cilindrat e dyfishtë pneumatikë Firestone nuk kërkojnë instalimin e ndalesave të zhurmës për të parandaluar dëmtimin, megjithatë, sistemi juaj mund të kërkojë ndalesat e zhurmës për një pastrim të sigurt me lirim maksimal të presionit. Kur përdorni cilindra pneumatikë konikë dhe rul, është e nevojshme të instaloni ndalesat e bllokimit dhe kufizuesit për të parandaluar ndodhjen e kushteve ekstreme të operimit.
në faza e fundit është e nevojshme të përcaktohet pastrimi që korrespondon me lëvizjen normale të veturës, duke pasur parasysh se ndryshimi i saj në drejtim të rritjes ose zvogëlimit duhet të bëhet pa probleme.
Blloku i valvulave solenoide BigRed nga Air Ride Technologies lehtëson në masë të madhe instalimin e njësisë së kompresorëve dhe linjave pneumatike. Kjo njësi është projektuar posaçërisht për përdorim në sistemet e pezullimit të ajrit - valvolat solenoide të saj të mbyllura sigurojnë besueshmërinë dhe performancën e sistemit. Valvolat kanë një kapacitet të madh dhe janë të dizajnuara posaçërisht për sistemet pneumatike me shpejtësi të lartë.
Rregullimi i pezullimit
Amortizuesit e goditjeve dhe stabilizatorët e pezullimit janë të rëndësishme jo vetëm për një pezullim standard, por edhe për një pneumatik. Pavarësisht nga dizajni, detyra kryesore e pezullimit është ruajtja e peshës së automjetit në një lartësi të caktuar. Amortizuesit e goditjes janë përgjegjës për lëkundjen e pezullimit. Stabilizuesit e pllakëzimit përdoren për të parandaluar rrotullimin e trupit kur ndryshojnë parametrat e pezullimit dhe kthesat.
Ekspertët e pezullimit të ajrit rekomandojnë përdorimin e burimeve më të buta, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zgjedhjes së duhur të amortizuesve dhe stabilizatorëve për të kontrolluar rrotullimin dhe ndikimin e trupit. Ky implementim ju lejon të arrini udhëtimin më të rehatshëm (për të cilin është instaluar pezullimi ajror) pa ulur drejtimin kur shkon në qoshe.
Duhet një kohë e gjatë për të rregulluar pezullimin standard në përputhje me ngarkesën e automjetit, kushtet e rrugës, stilin e makinës dhe preferencat e shoferit. Duke instaluar një pezullim ajri, menjëherë do të vlerësoni avantazhet e tij - pezullimi është rregulluar vetëm duke shtypur një buton dhe duke e kthyer çelësin e kontrollit.
Vishni rezistencën
Cilësia e cilindrave pneumatike është konfirmuar nga miliona kilometra largësi të mjeteve komerciale të angazhuara në transportin e mallrave gjatë një periudhe të gjatë 70 vjeçare. Firestone teston kits e saj në dhjetëra miliona cikle, që korrespondon me një jetë shërbimi prej 40-50 vjetësh. Nëse airbag nuk fshij kundër elementeve të tjera strukturore të automjetit dhe është vendosur në një distancë prej të paktën 2 inç nga elementët e nxehtë, ajo do të tejkalojë automjetin në të cilin është instaluar.
Paneli i kontrollit (opsional) ju lejon të kontrolloni funksionimin e sistemit LevelPro nga Air Ride Technologies.
Problemi më i zakonshëm është rrjedhjet e ajrit, të cilat zakonisht janë rezultat i instalimit të pahijshëm të sistemit. Kjo është ajo që tha Voeckel rreth rrjedhjeve: "Përdorimi fillestar i ngjitësit në lidhje me fileta ndihmon në parandalimin e 97% të të gjitha rrjedhjeve.
Shkaku i vetëm i rrjedhjes mund të jetë një valvul ajri, në qoftë se mbeten mbeturina gjatë instalimit, si dhe hyrja e shiritit të mbështjelljes (shirit FUM) në kanalin. Teorikisht, pneumatika ShockWave mund të ketë rrjedhje, por për 10 vjet nuk kam hasur në një cilindër të vetëm që rrjedh ".
Përkundër kësaj, çdo pajisje mekanike, qofshin një tub ajror ose një amortizues konvencional, mund të dëmtohen mekanikisht. Kur zhvilloni sistemin tuaj të pezullimit të ajrit, duhet të siguroni hapësirë të mjaftueshme për pastrimin e tokës dhe hapësirën midis harkut dhe rrotës në rast se presioni është lehtësuar tërësisht - kështu që të paktën mund të parkoni në anën e rrugës pa dëmtuar timonin ose harkun.
Një cilindër i dizajnuar siç duhet dhe i projektuar ka të njëjtën vlerë për pezullimin si një sistem elektronik i injektimit të karburantit dhe transmetimit të mbingarkuar për një makinë.
Po, kërkohet njohuri e konsiderueshme teknike; Po, sistemet moderne të sofistikuara kushtojnë shumë para - megjithatë, ky është një hap i vërtetë drejt ndërtimit të një makine që ju mund të merrni pjesë në gara të dielën dhe pastaj shkoni në punë të hënën duke shijuar rehati.
Sot, pezullimi ajror në automjete të rënda, trailers dhe makina të pasagjerëve kryesisht në klasën e biznesit. Kjo pajisje teknike ka shumë përparësi, por më e rëndësishmja është rregullimi automatik i pastrimit të automjetit nga gjendja e trafikut.
Makinë moderne të pezullimit të ajrit, kjo është një nga llojet e pezullimit që mund të ndryshojë hapësirën në tokë në fund të automjetit dhe në rrugë.
Pezullimi ajror përbëhet nga elementë elastikë, të ashtuquajturat ndalesat pneumatike në secilën prej rrotave ekzistuese. Aktualisht, pezullimi ajror nuk i përket një lloji të pavarur. pezullim automobilistik dhe është e mundur të montoni atë në ndonjë nga strukturat ekzistuese, pezullimin MacPherson, rrip elastik ose pezullimin multi-link.
Në rastin e instalimit të një sistemi pneumatik, është e nevojshme të zëvendësohen pjesë të rregullta elastike (burime, burime, rrotullime) me elementë pneumatikë të përforcuar gome (cilindra), ku ajri i kompresuar i furnizuar në sistemin pneumatik përdoret si një element elastik. Qëllimi kryesor i sistemit pneumatik është të sigurojë një nivel mjaft të lartë të rehati dhe siguri në lëvizjen e veturës.
Pajisja për pezullimin e ajrit
Ekzistojnë 3 lloje të pezullimit të ajrit:
1) Qarkullim i vetëm ;
2)Qarku i dyfishtë ;
3)Katër kontur.
Zakonisht sistemet me një loop janë të vendosura në një nga boshtet e automjeteve (përpara ose prapa). Pezullimet e vetme pneumatike janë të pajisura me traktorë dhe kamionë me kamion, me mundësi që shoferi të rregullojë ngurtësinë e boshtit të pasëm në madhësinë e ngarkesës së transportuar.
Sot, pezullimi i dyfishtë është vendosur në një ose të dy boshtet. Në mishërimin e parë, mundësia e rregullimit të pavarur të rrotave. Një sistem konvencional i dyfishtë qark është i aftë të kontrollojë në të njëjtën kohë dy boshtet e automobilave ose i korrespondon dy pezullimeve pneumatike me një qark të vetëm.
Më funksionale konsiderohet një pezullim me katër kalime, duke kontribuar në rregullimin e mbështetjes pneumatike në çdo rrotë automobilistike. Prania e një njësie elektronike të kontrollit me sensorë të ndjeshëm në sistemin pneumatik është e detyrueshme, me të cilën presioni në elementët pneumatik rregullohet automatikisht.
Sistemi pneumatik modern përbëhet nga pjesët e mëposhtme.:
Prania e elementeve pneumatike elastike në çdo rrotë, të cilat kryejnë funksionin e një mekanizmi aktiv pezullimi. Zakonisht, pjesët elastike rregullojnë dhe ruajnë pastrimin e tokës duke ndryshuar lartësinë e trupit të automobilave duke rritur ose ulur presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Elementi kryesor strukturor i pezullimit të ajrit është kompresori, i cili furnizon ajrin që është e ngjeshur më parë, pastaj tek marrësi dhe aktuatorët.
Marrësi modern i ajrit mund të bëjë rregullimin e hapësirës në sasi të vogla pa ndihmën e një kompresori, dhe gjithashtu siguron cilësinë e të gjitha llojeve të pezullimeve adaptive.
Mbikalimet ajrore ekzistuese janë përgjegjëse për lidhjen e ngushtë të të gjithë mekanizmave të pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik.
Me ndihmën e sensorëve elektronikë, monitorohet pozicioni dhe prirja e trupit të makinës në raport me rrugën, dhe llogariten përshpejtimi dhe parametrat e tjerë teknik.
Një njësi moderne e kontrollit elektronik përpunon në mënyrë të pavarur sinjalet hyrëse nga sensorë të shumtë përgjegjës për pezullimin automatik ose manual.
Parimet bazë të pezullimit pneumatik:
Pezullimi ajror modern siguron aftësinë për të rregulluar automatikisht pastrimin e tokës, jo vetëm në manual por edhe në mënyrë automatike. Shoferi i është dhënë mundësia të vetë-rregullojë lartësinë e udhëtimit të makinës së tij në modalitetin manual.
Modaliteti automatik, si rregull, nënkupton punën e një pezullimi përshtatës, i cili mban sasinë e nevojshme të pastrimit dhe në të njëjtën kohë ngurtësinë e amortizuesve në varësi të karakteristikave të mëposhtme: shpejtësia e lëvizjes, pjerrësia e trupit të makinës, përshpejtimi i një makine etj.
Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit:
Makina ka trajtim të shkëlqyeshëm, në sajë të aftësisë për të rregulluar shpejt presionin optimal në shakull, gjë që kontribuon në një ulje të ndjeshme në rrotullën e makinës kur shkon në qoshe.
Aftësia për të përshtatur pezullimin në përputhje me kushtet e rrugës dhe dëshirat e shoferit. Pezullimi ajror mund të ndryshojë menjëherë ndryshimet në tokë pa komprometuar trajtimin, sigurinë dhe rehati.
Praktika është kapaciteti i plotë i automjetit, është shumë e rëndësishme për furgona, kamionë dhe kamionë.
Deri më sot, pezullimi ajror i automjeteve ka disavantazhe të caktuara. Disavantazhi kryesor mund t'i atribuohet ruajtjes së dobët. Në rast të dështimit të tij, është e nevojshme vetëm të ndryshohet, nuk mund të riparohet më tej. Duhet të mbahet mend se reagentët rrugorë dhe temperaturat negative ndikojnë negativisht në qëndrueshmërinë e pezullimit të ajrit.