Kompanitë "VIK": Motorë elektrikë asinkronë me shpejtësi të lartë CPLS (duke shmangur motorin DC). Motor elektrik me shpejtësi të lartë Classic nga Honda

Motorë asinkron me shpejtësi të lartë seri CPLS

Motorët CPLS nga kompania janë krijuar posaçërisht për aplikacione që kërkojnë një gamë të gjerë të kontrollit të shpejtësisë dhe kërkesa të rrepta të peshës dhe madhësisë.

Këta motorë asinkronë të kafazit të ketrit janë të përshtatshëm për dobësimin e fushës, duke siguruar gamën më të gjerë të mundshme të shpejtësisë që mund të lejojë dizajni i tyre mekanik.

Specifikimet:

ü Gama e fuqisë: 8.5 - 400 kW;

ü Shpejtësia e rrotullimit: 112 - 132 dimensione deri në 8000 rpm; Madhësia 160-200 deri në 6000 rpm;

ü Shkalla e mbrojtjes: IP23, IP54;

ü Klasa e izolimit: F, H;

ü Lloji i ftohjes: IC06, IC17, IC37;

ü Opsione shtesë: sensorë të reagimit, sensorë të temperaturës PTC, PTO, kushineta të lubrifikuara, frena, ventilator i detyruar aksial. Boshte dhe fllanxha të veçanta për motorët elektrikë mund të prodhohen sipas kërkesës.

Për sa i përket funksionalitetit, këto makina mund të krahasohen si me motorët DC ashtu edhe me motorët pa furça. Momenti i zvogëluar i inercisë së rotorit u siguron motorëve performancë të shkëlqyeshme dinamike.

Mundësuar nga konvertuesit e frekuencave zbaton momentin nominal (Mn) në pikën e projektimit (n1) dhe krahasojini ato me grafikët.

Fig. 1 Grafiku i varësisë së çift rrotullues të vlerësuar ( Znj) mbi shpejtësinë e rrotullimit ( n1)

për motorët elektrikë CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Aplikimet: kontrolli i pajisjeve të mbështjelljes dhe shpalosjes, industria metalurgjike, industria e paketimit, industria e shtypjes, prodhimi i kabllove, pajisjet e nxjerrjes, etj.

Makina me motorët më të lartë të rrotullimit në botë. Këto 25 modele makinash nuk janë aspak inferiore ndaj motoçikletave në një parametër shumë të veçantë - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës së motorit në rrotullimet maksimale. Cilat janë këto makina që garantojnë rrotullime të larta dhe tingull të shkëlqyeshëm? Po, këtu janë:

Mazda MX-5

Motori MX-5 rrotullohet për një shpejtësi marramendëse. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se ai është më pak i shkathët në mesin e konkurrentëve.

131 l. me në 7.000 rpm. Motori Mazda MX-5-(4 cilindra, 1496 cc, 131 kf).

Lotus evora

V6, 3.456 cc cm, 436 l sek. - 7.000 rpm. Lotus është i njohur për motorët e tij me shpejtësi të lartë, jo më pak për shkak të historisë së kompanisë në garat në Formula 1.

RenaultKlio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (katër cilindra në linjë, 1998 cc dhe 201 kf). Francezi i vogël bën 7,100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, boksier me gjashtë cilindra, 3.800 cc, 400 kf). Sportisti fisnik mund të rrotullojë boshtin e gungës maksimalisht 7,400 herë në minutë.

Edhe motori 3.4 litra në Cayman R (boksier me 6 cilindra, 3,436 cc, 330 kf) goditi 7400 rpm.

McLaren

Biturbo V8 nën kapakun e 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cc, 570 kf) rrotullohet deri në 7.500 rpm.

Ferrari 488

8.000 rpm në një makinë Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 kf).

BmwM5

(trupi E60, V10, 4.999 cc, 507 kf). Me 8.250 rpm, prodhon një tingull tepër të këndshëm, tërheqës dhe me trup të plotë.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 kf). Motorët e serisë RS5 me shpejtësi të lartë japin një shpejtësi të jashtëzakonshme 8,250 rpm.

FordMustang

Fleta e të dhënave Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 kf) ka një marramendëse 8.250 rpm!

Lamborghini

Rrahjet e zemrës së demit janë të shpeshta! (V10, 5.204 cc, 610 kf) rrotullon deri në 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 kf). Një motor i ndërtuar mbi pesë vjet më parë gjeneron një numër të konsiderueshëm 8,300 rpm.

HondaQytetare

Lloji R (FK 2, në linjë katër, 1.996cc, 310 kuaj fuqi). Rrotullon deri në 8600 rrotullime. Një nga më të lartat në klasën e saj

AudiR8

Gjenerata e parë Audi R8 V10 (V10, 5.204 cc, 550 kf). Motori 5.2 litra rrotullohej deri në 8.700 rpm. Pasardhësi ishte në gjendje të zotëronte "vetëm" 8,500 rpm.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (Modeli 991, boksier me 6 cilindra, 3.996 cc, 500 kf): 8.800 rpm e bën atë mbretin e shpejtësisë.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 HP). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet me një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 8.900 rpm. Teknika u largua nga gara dhe hyri në prodhim masiv.

HondaS2000

(4 cilindra në linjë, 1.997 cc, 241 kf). Brezi i parë rrotullohej si një Ferrari në 8.900 rpm. Që nga viti 2004, Honda është ngadalësuar në 8,200 rpm.

Ferrari 458

(V8, 4.497 cc, 605 kf). Italiani me një kapacitet 605 kuaj fuqi dhe "tetë" e tij 4.5 litra është i aftë të përshpejtojë në 9.000 rpm!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 kf). Përsëri, teknika erdhi nga gara, që do të thotë se japonezët do të jenë në gjendje të befasojnë 9 mijë rpm.

MazdaRX-8

Një tjetër në Lidhjen Nëntë mijë. Mazda RX-8 (motor pistoni rrotullues, 2 x 654 cc, 231 kf) është një ekzotik i vërtetë në botën e garave. Elastike dhe mjaft e fuqishme. Dhe çfarë tingulli!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, boksier me 6 cilindra, 3.799 cc, 475 kf): Boksieri 3.8 litra prodhon saktësisht 9.050 rpm. Kështu ai hap Top 5.

Porsche 918Spajder

Edhe një herë një Porsche, këtë herë një 918 Spyder (motor elektrik V8 +, 4.593 cc, 887 kf - fuqi totale). Motori i benzinës përshpejton në 9.150 rpm. Motori elektrik rrotullohet edhe më shpejt ...

FerrariLaFerrari

I njëjti koncept si Porsche 918 Spyder, por Ferrari e vendos atë në LaFerrari (V12 + "E" - motor. 6.262 cc, fuqi totale 963 kf). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet deri në 9.250 herë në minutë.

Klasike nga Honda

Nëse një motoçiklist po ndërton një roadster, atëherë ai vendos motorët me një shirit të lartë deri në 9,500 rpm nga një motor nën kapakun e një makine të tillë. S 800 (inline-four, 791 cc, 67.2 kf) është bileta për në Evropë për Honda /

Atomi i Arielit

Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 kf). Ai gjithashtu strehon një motor që në të vërtetë ka rrënjë motoçikletash. Njësia bën deri në 10.500 rpm!

Në jetën e përditshme, shërbimet, në çdo prodhim, motorët elektrikë janë një pjesë integrale: pompat, kondicionerët, ventilatorët, etj. Prandaj, është e rëndësishme të njihni llojet e motorëve elektrikë më të zakonshëm.

Një motor elektrik është një makinë që konverton energjinë elektrike në energji mekanike. Kjo prodhon nxehtësi, e cila është një efekt anësor.

Video: Klasifikimi i motorëve elektrikë

Të gjithë motorët elektrikë mund të ndahen në dy grupe të mëdha:

• Motorët DC
• Motorët AC.

Motorët AC quhen motorë AC, të cilët vijnë në dy shije:

• Sinkron- këto janë ato në të cilat rotori dhe fusha magnetike e tensionit të furnizimit rrotullohen në mënyrë sinkronike.
• Asinkron... Ata kanë një shpejtësi të ndryshme të rotorit nga frekuenca e krijuar nga tensioni i furnizimit të fushës magnetike. Ato janë shumëfazore, si dhe një, dy dhe trefazore.
• Motorët stepper ndryshojnë në atë që ata kanë një numër të kufizuar të pozicioneve të rotorit. Fiksimi i një pozicioni të caktuar të rotorit ndodh duke furnizuar me energji një dredha -dredha të caktuar. Duke hequr tensionin nga një dredha -dredha dhe duke e transferuar atë në një tjetër, kryhet një kalim në një pozicion tjetër.

Motorët DC përfshijnë ato që mundësohen nga rryma e drejtpërdrejtë. Ato, në varësi të faktit nëse kanë apo jo një njësi kolektori furçash, ndahen në:

Kolektori gjithashtu, në varësi të llojit të ngacmimit, janë të disa llojeve:

• Me ngacmim të magnetit të përhershëm.
• Me lidhje paralele të lidhjes dhe mbështjelljeve të armaturës.
• Me lidhje serike të armaturës dhe mbështjelljeve.
• Me një përzierje të tyre.

Motor DC sektorial. Furça e shumëfishtë - djathtas

Cilat motorë elektrikë përfshihen në grupin "Motorë DC"

Siç është përmendur tashmë, motorët DC përbëjnë një grup që përfshin motorë kolektor dhe motorë pa furça, të cilat janë bërë në formën e një sistemi të mbyllur, duke përfshirë një sensor të pozicionit të rotorit, një sistem kontrolli dhe një konvertues gjysmëpërçues të fuqisë. Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë pa furça është i ngjashëm me parimin e funksionimit të motorëve asinkronë. Ato janë të instaluara në pajisje shtëpiake siç janë tifozët.

Çfarë është një motor kolektori

Gjatësia e motorit DC varet nga klasa. Për shembull, nëse po flasim për një motor të klasës 400, atëherë gjatësia e tij do të jetë 40 mm. Dallimi midis motorëve elektrikë kolektorë dhe homologëve pa furça është lehtësia e prodhimit dhe funksionimit, prandaj, kostoja e tij do të jetë më e ulët. Karakteristika e tyre është prania e një njësie mbledhëse furçash, me ndihmën e së cilës zinxhiri i rotorit është i lidhur me zinxhirët e vendosur në pjesën fikse të motorit. Ai përbëhet nga kontakte të vendosura në rotor - një kolektor dhe furça të shtypura kundër tij, të vendosura jashtë rotorit.

Rrotullues

Këta motorë elektrikë përdoren në lodra të kontrolluara me radio: duke aplikuar tension në kontaktet e një motori të tillë nga një burim DC (e njëjta bateri), boshti vihet në lëvizje. Dhe për të ndryshuar drejtimin e tij të rrotullimit, mjafton të ndryshoni polaritetin e tensionit të furnizimit të furnizuar. Pesha dhe madhësia e ulët, çmimi i ulët dhe mundësia e restaurimit të mekanizmit të koleksionit të furçave i bëjnë këta motorë elektrikë më të përdorurit në modelet buxhetore, pavarësisht faktit se janë dukshëm inferiorë në besueshmërinë ndaj atij pa furça, pasi harkimi nuk përjashtohet, dmth ngrohja e tepërt e kontakteve lëvizëse dhe konsumimi i tyre i shpejtë kur ekspozohen ndaj pluhurit, papastërtisë ose lagështirës.

Motori komutator zakonisht shënohet me numrin e rrotullimeve: sa më i ulët të jetë, aq më e lartë është shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Ajo, nga rruga, është e rregulluar pa probleme. Por, ka motorë me shpejtësi të lartë të këtij lloji që nuk janë inferior ndaj atyre pa furça.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve pa furça

Në kontrast me ato të përshkruara, në këta motorë elektrikë pjesa lëvizëse është statori me një magnet të përhershëm (strehim), dhe rotori me një dredhje trefazore është i palëvizshëm.

Disavantazhet e këtyre motorëve DC përfshijnë një rregullim më pak të qetë të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit, por ato janë në gjendje të fitojnë shpejtësinë maksimale në një sekondë të ndarë.

Motori elektrik pa furça është vendosur në një strehë të mbyllur, prandaj është më i besueshëm në kushte të pafavorshme të funksionimit, d.m.th. ai nuk ka frikë nga pluhuri dhe lagështia. Përveç kësaj, besueshmëria e tij rritet nga mungesa e furçave, siç është shpejtësia me të cilën rrotullohet boshti. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorit është më kompleks, prandaj, nuk mund të jetë i lirë. Kostoja e tij, në krahasim me kolektorin, është dy herë më e lartë.

Kështu, motori i kolektorit AC dhe DC është i gjithanshëm, i besueshëm, por më i shtrenjtë. Bothshtë edhe më i lehtë dhe më i vogël se një motor AC me të njëjtën fuqi.

Meqenëse motorët AC të fuqizuar nga 50 Hz (furnizimi me energji industriale) nuk lejojnë marrjen e frekuencave të larta (mbi 3000 rpm), përdoret një motor komutator nëse është e nevojshme.

Ndërkohë, burimi i tij është më i ulët se ai i motorëve me induksion AC, i cili varet nga gjendja e kushinetave dhe izolimi i mbështjelljeve.

Si funksionon një motor sinkron

Makinat sinkrone shpesh përdoren si gjeneratorë. Punon në mënyrë sinkronike me frekuencën e rrjetit, kështu që është një analog elektronik i një motori kolektori DC me një sensor pozicioni inverter dhe rotor.

Struktura motorike sinkrone

Vetitë

Këta motorë nuk janë mekanizma vetë-nisës, por kërkojnë veprim të jashtëm për të fituar shpejtësi. Ata gjetën aplikim në kompresorë, pompa, makina rrotullimi dhe pajisje të ngjashme, shpejtësia e funksionimit të të cilave nuk i kalon pesëqind rrotullimet në minutë, por kërkohet një rritje e fuqisë. Ato janë mjaft të mëdha në madhësi, kanë një peshë "të mirë" dhe një çmim të lartë.

Ka disa mënyra për të filluar një motor sinkron:

• Përdorimi i një burimi aktual të jashtëm.
• Fillimi është asinkron.

Në rastin e parë, me ndihmën e një motori ndihmës, i cili mund të jetë një motor elektrik me rrymë të drejtpërdrejtë ose një motor trefazor induksion. Fillimisht, asnjë rrymë DC nuk furnizohet me motor. Fillon të rrotullohet, duke arritur afër shpejtësisë sinkronike. Në këtë moment, furnizohet një rrymë direkte. Pas mbylljes së fushës magnetike, lidhja me motorin ndihmës është prishur.

Në versionin e dytë, është e nevojshme të instaloni një dredha-dredha shtesë të qarkut të shkurtër në pjesët e poleve të rotorit, duke kaluar nëpër të cilat fusha magnetike rrotulluese shkakton rryma në të. Ata, duke bashkëvepruar me fushën e statorit, rrotullojnë rotorin. Derisa të arrijë shpejtësinë sinkronike. Nga ky moment, çift rrotullues dhe EMF zvogëlohen, fusha magnetike është e mbyllur, duke e zvogëluar çift rrotullues në zero.

Këta motorë elektrikë janë më pak të ndjeshëm se sa ata asinkronë ndaj luhatjeve të tensionit, ata kanë një kapacitet të lartë të mbingarkesës, ata mbajnë të njëjtën shpejtësi nën çdo ngarkesë në bosht.

Motori elektrik njëfazor: pajisja dhe parimi i funksionimit

Duke përdorur vetëm një dredha-dredha statori (faza) pas fillimit dhe pa kërkuar një konvertues privat, një motor elektrik që funksionon nga një rrymë alternative me një fazë është asinkron ose njëfazor.

Një motor elektrik njëfazor ka një pjesë rrotulluese - një rotor dhe një pjesë të palëvizshme - një stator, i cili krijon fushën magnetike të nevojshme që rotori të rrotullohet.

Nga dy mbështjelljet e vendosura në bërthamën e statorit me njëri -tjetrin në një kënd prej 90 gradë, ai i punës zë 2/3 e lojërave elektronike. Një tjetër dredha -dredha, e cila përbën 1/3 e lojërave elektronike, quhet fillestare (ndihmëse).

Rotori është gjithashtu një dredha-dredha me qark të shkurtër. Shufrat e tij të bëra prej alumini ose bakri mbyllen në skajet me një unazë, dhe hapësira midis tyre është e mbushur me një aliazh alumini. Rotori mund të bëhet në formën e një cilindri të uritur ferromagnetik ose jo magnetik.

Një motor elektrik njëfazor, fuqia e të cilit mund të jetë nga dhjetëra vat në dhjetëra kilovat, përdoret në pajisjet shtëpiake, të instaluara në makina të përpunimit të drurit, në transportues, në kompresorë dhe pompa. Avantazhi i tyre është mundësia e përdorimit të tij në dhoma ku nuk ka rrjet trefazor. Nga dizajni, ato nuk ndryshojnë shumë nga motorët elektrikë asinkronë trefazorë.

9000 rpm

Thuhet se është makina më e lezetshme në historinë e Lexus. Dhe se pasardhësi i tij duhet të hidhet mbi çati për të mos e turpëruar trashëgiminë. Ata thonë se zhurma e motorit të tij mund të dëgjohet në vend të muzikës dhe të njihet në çast, edhe nga një kilometër larg. Këta fanatikë entuziastë i referohen LFA, super-makinës së parë të plotë nga Lexus.

Dynamics Lexus LFA mund të mos jetë më i shquari: nxitimi në 100 km / orë - në 3.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 326 km / orë. Por gjatë jetës së saj të shkurtër makina vendosi shumë rekorde në binarë (për shembull, në Nürburgring) dhe "shtyu" shumë rivalë të famshëm në betejat e tërheqjes. Por jeta e ndritshme e LFA ishte e shkurtër: vetëm 500 makina u prodhuan në dy vjet. Nuk është për t'u habitur që fansat janë shumë të emocionuar për vazhdimin ...

Makina u ndërtua sipas kanuneve të njohura: më shumë alumin (35%), më shumë karbon (65%) ... Por vigateli i mbledhur me dorë doli të ishte unik. Bashkë-krijuar me Yamaha, V10 4.8-litra me një kënd të pazakontë të kamberit prej 72 gradë ishte më kompakt se një V8 i zakonshëm dhe peshonte më pak se një V6 tipik. Pistona të falsifikuar, shufra lidhës titani, valvola dhe silenciator, mbytje e veçantë për cilindër, 560 kf. - dhe një "tavan" prej 9000 rpm! Për më tepër, inxhinierët japonezë gjithashtu akorduan veçmas "zërin" e motorit, në mënyrë që të ishte si ai i makinave të Formula 1. Dhe doli: në rrotullimet e larta, LFA bërtet në një mënyrë thjesht formulaike!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

Në familjen e madhe Porsche, do të gjeni disa modele motorët e të cilëve duket se do të shiten me shpejtësinë e tyre. E para është 911 (991) GT3, e prodhuar që nga viti 2013. Gjashtë cilindrat e "kundërshtuar" me një vëllim prej 3.8 litra prodhojnë 475 kf. dhe rrotullohet deri në 9000 rrotullime në minutë - falë shufrave lidhëse të titanit pothuajse pa peshë dhe pistonëve të falsifikuar. Vetëm për shkak të bulonave me cilësi të ulët të të njëjtave shufra lidhës, 785 makina ranë nën kompaninë e revokueshme. Por ka një rresht argjendi: kompania nuk u shqetësua me zëvendësimin e bulonave - dhe thjesht vendosi motorë të rinj në makinat sportive!

Nga Nëntori 2013 deri në Qershor 2015, Porsche prodhoi 918 Spyder në një tirazh prej 918, me çmim nën një milion euro secila. Por, siç e dini, kompania nuk kishte probleme me shitjet.

Modeli i dytë, i quajtur 918 Spyder, tashmë është një hibrid, me tre motorë dhe madje edhe më i çmendur. "Zemra" e vetë Porsche në histori është një V8 atmosferik me një vëllim prej 4.6 litra, një kthim prej 608 kuaj fuqi dhe një "ndërprerje" në 9150 rpm! Dhe secili bosht këtu gjithashtu kthen motorin e tij elektrik. Në total, doli 887 kf. dhe 1280 Nm tërheqje (kjo është më shumë se LaFerrari më e fuqishme), përshpejtim në 100 km / orë në 2.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 351 km / orë. Epo, atëherë - një minutë mburrje të papërmbajtshme: ne ishim në gjendje të përjetonim potencialin e këtij përbindëshi vetë! mund të lexoni versionin e tekstit të test drive, dhe më poshtë kemi postuar një video nga AutoVestey për TV.

Ferrari LaFerrari

9250 rpm

LaFerrari tashmë legjendar meriton patjetër titullin e Ferrarit më të çmendur. Më i fuqishmi. Më i avancuari. Dhe modeli i parë hibrid në historinë e kompanisë. Nga një blasfemi e tillë (për të shkëmbyer fuqinë e energjisë së pastër të një motori me djegie të brendshme atmosferike me një kryqëzim midis një perëndeshë dhe një karroce golfi elektrike!), Vetë Enzo Ferrari duhet të jetë kthyer në arkivolin e tij. Dhe në të njëjtën kohë, LaFerrari kombinoi të vështirën për t'u ndeshur.

Vetëm 499 njerëz me fat ishin në gjendje të blinin LaFerrari, pasi kishin dhënë mbi një milion dollarë për të.

Pothuajse të gjitha të skalitura nga fibra karboni dhe të pajisura me frena karboni -qeramike, doli të ishte e ajrosur - vetëm 1.2 ton peshë e thatë. Aerodinamikë aktive, pezullim aktiv, "ndrysh" i pasëm aktiv ... Dhe më shumë se një motor aktiv 800 kuaj fuqi, i aftë të rrotullohet deri në 9250 rpm. Por ky nuk është një lloj motori me kamerë, por një V12 i fuqishëm i thithur natyrshëm me një vëllim prej 6.2 litra! Plus një motor elektrik 163 kuaj fuqi i ndërtuar në një "robot" me 7 shpejtësi. Në dalje - 350 km / orë "shpejtësia maksimale" dhe nxitimi në 100 km / orë në rreth 2.5 sekonda. Dhe LaFerrari jo vetëm që çmend, por akoma tingëllon aq çmendur sa duhet një Ferrari. Nëse plaku Enzo do të kishte dëgjuar dhe provuar, ai do të kishte falur dhe do të bëhej krenar ...

10.000 rpm

Honda e hëngri qenin me motorë "rrotullues" - falë trashëgimisë së tij të motorëve! Shumëkush ndoshta do të mbajë mend roadsterin e çmendur S2000 me një 2-litër të "aspiruar", i cili prodhoi 240 kf. dhe rrotullohet deri në gati 9000 rpm. Por kush e mban mend paraardhësin ideologjik të kësaj makine?

Honda S800 u prodhua nga viti 1966 deri në 1970, pasi kishte bërë 11 536 njësi.

Emri i tij ishte S800. Dy vendësh të lehta, të këndshme sportive në trupa rrugësh ose kupe. Katër cilindra, një zhvendosje prej vetëm 0.8 litra. Motori prodhoi vetëm 70 kf, por së pari, me të S800 u bë "Honda" e parë që përshpejtoi në 160 km / orë. Dhe në atë kohë ishte makina më e shpejtë e prodhimit në botë me një motor deri në 1 litër. Dhe motori vetë u përshpejtua në 10,000 rpm, dhe madje edhe me një tingull të tillë! Ironikisht, S800 -të e hershme ende kombinonin pezullimin e përparuar të rrethit shumë të përparuar në ato vite - dhe lëvizjen zinxhir të rrotave të pasme të makinës. Gjithashtu një trashëgimi e motorëve ...

Kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, nuk ka asnjë lidhje lineare midis fuqisë, shpejtësisë dhe tensionit. Konsideroni se në cilat industri përdoren dhe si ndryshojnë motorët elektrikë të tensionit të lartë, motorët me shpejtësi të lartë dhe motorët me fuqi të lartë.

Lloje të ndryshme të motorëve elektrikë të tensionit të lartë

Motorët elektrikë të tensionit të lartë janë motorë sinkronë dhe asinkronë me tensione 3000, 6000, 6300, 6600 dhe 10000 V. Këta motorë elektrikë përdoren kryesisht në industri: metalurgji, miniera, makineri, industri kimike. Motorë të tillë elektrikë përdoren në instalime, shterues të tymit, mullinj, mullinj, ekrane, tifozë, etj.

Motorët trefazorë janë krijuar për të punuar në rrymë alternative me një frekuencë prej 50 (60) Hz. Për të siguruar funksionimin e besueshëm, përdoret një dredha-dredha statori e tipit "Monolit" ose "Monolit-2" me një klasë të rezistencës ndaj nxehtësisë të paktën "B". Kutia e motorit është e përforcuar, e cila nga ana tjetër zvogëlon nivelet e zërit dhe dridhjeve. Treguesit specifikë të konsumit të materialit dhe energjisë janë në një raport optimal. Motorët elektrikë të tensionit të lartë karakterizohen gjithashtu nga rritja e rezistencës ndaj konsumit.

Motorët elektrikë të mëposhtëm janë të destinuara për makinë:

• mekanizmat që nuk kërkojnë kontroll të shpejtësisë-seritë A4, A4 12 dhe 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mekanizmat me kushte të rënda të fillimit - seritë 2AOD;
• pompa hidraulike vertikale - seri DVAN.

Motorët elektrikë me shpejtësi të lartë dhe veçoritë e tyre

Në kontrast me motorët elektrikë të tensionit të lartë, motorët me shpejtësi të lartë janë ata me numrin e rrotullimeve të barabartë me 50 r / s ose 3000 rpm. Ata kanë më pak peshë, dimensione dhe madje edhe kosto sesa homologët më të ngadaltë të së njëjtës fuqi.

Për përdorimin e motorëve me një frekuencë deri në 9000 rpm, është e nevojshme të përdorni një mekanizëm me një raport të madh ingranazhesh, në veçanti, një mekanizëm të ingranazheve valore. Karakterizohet nga thjeshtësia, besueshmëria e lartë, saktësia dhe kompaktësia.

Fusha e aplikimit të motorëve me shpejtësi të lartë është shumë e gjerë. Kjo përfshin motorë elektrikë për gdhendës, stërvitje dhe motorë për industrinë e automobilave dhe aviacionit.

Motorë elektrikë të fuqishëm

Për motorët elektrikë konvencionalë trefazorë, fuqia e vlerësuar varion nga 120 W në 315 kW. Sidoqoftë, siç tregon praktika, sa më i fuqishëm të jetë motori elektrik, aq më e madhe është lartësia e boshtit të boshtit. Prandaj, motorët elektrikë mbi 11 kW konsiderohen të jenë të fuqishëm. Fushat e aplikimit janë gjithashtu mjaft të gjera. Në veçanti, vinç dhe metalurgjik. Motorë elektrikë me fuqi të lartë përdoren gjithashtu në njësitë e pompimit.