Transmisia automată: principiul de funcționare, modul de utilizare. Dispozitivul și prevenirea unei transmisii automate Dispozitivul și funcționarea unei transmisii automate

Atât în ​​viața reală, cât și în spațiul virtual, există o veșnică dispută între proprietarii de mașini cu mașini automate și cutii de viteze manuale. Această dispută este, de asemenea, nesfârșită, precum cea care vine primul: un ou sau o găină. Fără să intrăm în ea, vom încerca pur și simplu să completăm anumite lacune în cunoștințele acelor proprietari de mașini începători care au o transmisie automată.

Cum este, transmisia automată?

Am auzit astfel de tipuri de transmisii automate precum tiptronic și steptronic. Câteva cuvinte despre aceste nume comune.

Tiptronic- Aceasta este o transmisie automată care are capacitatea de a schimba manual treptele. În modul manual, șoferul selectează manual treapta de viteză împingând maneta selectorului în direcția „+” sau „-”.

Steptronic - Transmisia automată folosită la BMW. De asemenea, are capacitatea de a schimba manual treptele, dar viteza de schimbare este crescută și este comparabilă cu o transmisie manuală. În steptronic, maneta se deplasează în pozițiile P, R, N și D. În plus, există o poziție "M / S" (Manual / Sport), care în modul "sport" ține treapta de viteză până la maximum. este atins numărul de rotații, apoi treapta de viteză este schimbată. ...

Cum funcționează o transmisie automată?

O transmisie automată hidromecanică în versiunea clasică este formată din cutii de viteze planetare, un convertor hidraulic de cuplu, ambreiaje de rulare și frecare, tamburi și arbori de legătură.

Fără a intra în junglă, mai ales cu propriile mâini, nu este recomandat să o faceți, principiul de funcționare al unei cutii de viteze automate diferă prin faptul că schimbarea vitezelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acționări hidromecanice care utilizează actuatoare electronice.

Caracteristicile funcționării transmisiei automate au fost deja evidențiate pe paginile site-ului. Dar ne vom repeta.

• Transmisia automată necesită o încălzire atentă înainte de a conduce, mai ales iarna.
• Nu este recomandat să mutați maneta selectorului din mers în pozițiile P și R.
• Nu este nevoie să porniți neutru la coborâre, nu va exista economie de combustibil (așa cum este considerată), dar pot apărea probleme la frânare.
• Frânarea motorului nu este efectuată în toate modurile. Producătorul oferă instrucțiuni în Manual mai detaliat despre funcționarea în diferite moduri. Pentru toată neglijențele noastre, este recomandabil să respectăm aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta, și în al doilea rând, nu în ultimul rând, este costul reparației sau înlocuirii complete a unei unități delicate și sensibile - transmisie automată

Ei bine, de fapt, poți începe, te încălzi și poți începe să te miști.

Mult succes iubitorilor mașinii tale.

Motoarele cu ardere internă nu sunt capabile să asigure mișcarea unei mașini în diferite moduri fără dispozitive speciale care modifică turația arborelui cotit. La unele vehicule se folosesc transmisii automate pentru aceasta. Utilizarea cutiei de viteze automate permite reducerea numărului de comenzi de mișcare a vehiculului și simplificarea conducerii acestuia.

Din punct de vedere istoric, termenul de cutie de viteze automată (schimbare) este ferm înrădăcinat într-un singur tip de dispozitiv. Acesta este omniprezentul angrenaj planetar cu un convertor de cuplu. Un astfel de dispozitiv poate fi numit clasic.

Recent, au apărut un număr destul de mare de mașini cu control automat, sau mai bine zis, robotizat al transmisiilor manuale. Dispozitivul general al transmisiei automate și principiul funcționării acesteia sunt semnificativ diferite de dispozitivele indicate.

Din punct de vedere pur tehnic, automata poate fi considerată orice transmisie, al cărei control nu necesită intervenția șoferului.

Singurele excepții sunt variatoarele, în care schimbarea numărului de rotații are loc fără trepte (nu există roți dințate fixe) și, prin urmare, fără probleme și fără cele mai mici smucituri. Prin urmare, variatoarele nu pot fi clasificate ca cutii de viteze.

Pentru a înțelege în sfârșit terminologia, trebuie menționat că inginerii cu transmisii automate numesc de obicei doar partea planetară a unității. În acest mecanism se modifică raportul de transmisie al turației arborelui de intrare. Împreună cu convertizorul de cuplu, acest mecanism formează o transmisie automată.

Istoria creației

Istoria apariției transmisiei automate în forma sa clasică începe în zorii industriei auto. Cele trei elemente principale ale sale au fost create și utilizate în diferite modele de mașini și numai odată cu apariția microprocesoarelor au fost combinate într-un singur dispozitiv.

Primele cutii de viteze planetare în două trepte au fost folosite încă din anii douăzeci ai secolului trecut. Al doilea element - servo-urile din sistemul de control pentru funcționarea cutiei a apărut un deceniu mai târziu. Pentru prima dată, cutii de viteze semiautomate au fost folosite pe mașinile produse de General Motors și Reo.

O transmisie automată cu adevărat funcțională a fost posibilă numai odată cu apariția unui cuplaj fluid și mai târziu a unui convertor de cuplu. Au fost folosite în mașinile companiei americane Chrysler.

Combinația tuturor celor trei elemente a permis inginerilor să rezolve toate problemele asociate cu transmiterea automată a cuplului de la motor la roțile vehiculului.

Astfel, progresul tehnic a dus la apariția primelor mașini Buick de producție echipate cu o transmisie automată cu două trepte Dynaflow. Acesta a fost deja un pas semnificativ înainte în compensarea pierderilor semnificative de putere din dispozitivele anterioare.

Ulterior, numărul de pași a crescut, de exemplu, pe Land Rover Evoque a fost instalat un automat cu 9 benzi.

Transmisia automată - ce este

Transmisia automată clasică este un set destul de complex de două dispozitive. Răspunde la întrebarea: „Ce este această transmisie automată?” poate doar prin înțelegerea designului său.

Transmisia automată are trei părți principale:

• Un convertor de cuplu, care primește cuplul de la unitatea de putere și îl transferă la următorul mecanism imediat din spatele acesteia.
• De fapt, cutia de viteze de tip planetar - acest dispozitiv convertește forța și antrenează roțile prin cutia de viteze principală.
• Dispozitive de control, constând dintr-un număr de bobine care reglează fluxul de ulei către actuatoare.

Prin analogie cu o transmisie mecanică, convertizorul de cuplu al transmisiei automate joacă rolul unui ambreiaj - este instalat între motor și angrenajul planetar. Dispozitivul său este mult mai complex și permite alunecarea transmisiei în timpul începerii mișcării și frânării. La majoritatea transmisiilor automate moderne, convertorul de cuplu este blocat la turații mari ale motorului.

Videoclipul Toyota explică principiul de funcționare a convertorului de cuplu și a altor elemente ale transmisiei automate:

Cutia de viteze planetară corespunde ca scop cu omologul său mecanic. Diferența este că în cutia de viteze automată, comutatoarele sunt realizate de servomotor, iar în mecanică - manual.

De fapt, transmisia automată este controlată cu ajutorul a două pedale: o accelerație și o frână. În acest caz, apăsarea „gazului” nu duce la o creștere a turației motorului, ci afectează direct viteza.

Aranjarea unităților și mecanismelor

Designul elementelor individuale poate varia. Să luăm în considerare doar una dintre cele mai comune opțiuni - un convertor de cuplu. Include:

• pompa turbo;
• turbină;
• stator.

Corpul acestui dispozitiv este montat rigid pe volant, care, prin analogie, este similar cu coșul de ambreiaj mecanic.

Statoarele sunt de două tipuri: staționare în raport cu blocul motor sau blocate cu o frână cu bandă. Acest design permite utilizarea optimă a cuplului, în special la turații mici. Carcasa convertizorului este umplută cu ulei vâscos.

O cutie planetară sau o cutie de viteze este un întreg set de mecanisme; include:

• epiciclu - angrenaj mare cu dinții orientați spre interior;
• echipament de soare mic;
• purtător cu angrenaje de sateliți.

Video - principiul de funcționare al angrenajului planetar al unei transmisii automate:

Unul dintre nodurile de mai sus este fixat nemișcat în raport cu carterul cutiei. Sateliții sunt simultan în angrenare atât a epiciclului, cât și a micului angrenaj solar. Pe lângă unitățile denumite, cutia include ambreiaje cu frecare, care, la rândul lor, sunt formate din două elemente: un butuc - un butuc și un tambur.

Între ele se află un set de discuri de frecare alternante din oțel și plastic și un piston inelar care controlează funcționarea acestora. Cutia de viteze planetară are și ambreiaj de rulare, designul său poate fi diferit. Este proiectat în așa fel încât să se poată roti destul de liber într-o direcție și se poate înclina la schimbarea direcției.

Dispozitivul de transmisie automată, pe lângă unitățile menționate mai sus, are și un mecanism de comandă, al cărui principiu de funcționare depinde de tipul de actuatoare.

În transmisiile automate moderne, supapele hidraulice cu bobină se deplasează sub influența solenoizilor, a căror tensiune este furnizată de la unitatea de control electronică. În versiunea clasică, controlul se realizează ținând cont de poziția pedalei de accelerație și a unui regulator de presiune a uleiului de tip centrifugal instalat pe arborele de ieșire al cutiei.

Șoferul selectează modul de transmisie automată folosind selectorul; la majoritatea mașinilor moderne, acesta este instalat pe consola centrală. Controlul poate fi duplicat prin butoanele de pe volan.

În prezent, a fost adoptat un standard unificat pentru desemnarea modurilor de funcționare a transmisiei automate, care permite șoferului să nu se mai antreneze atunci când schimbă vehiculele de la diferiți producători.

Principiul de funcționare a unei transmisii automate (transmisia automată)

Există mai multe tipuri de transmisii automate, fiecare dintre ele având o serie de caracteristici.

În general, principiul de funcționare al unei transmisii automate moderne este transferul cuplului de la arborele cotit al motorului către mecanismele de transmisie. În acest caz, raportul de viteză se modifică în funcție de poziția selectorului și a accelerației și de condițiile de conducere ale vehiculului.

Să luăm în considerare mai detaliat principiul transmisiei automate:

• Motorul învârte volantul, pe care turbina de antrenare este fixată rigid. Determină o mișcare asemănătoare unui vârtej a fluidului de operare în carter, care, datorită vâscozității și frecării, antrenează turbina antrenată. Absența unei conexiuni mecanice rigide face posibilă rotirea lor la frecvențe diferite. La turații mari, convertorul de cuplu este blocat pentru a reduce pierderile de energie.
• Forța este transmisă arborelui primar al cutiei de viteze automate, unde raportul de transmisie se modifică prin sistemul de viteze. Ambreiajele cu frecare vă permit să cuplați secțiunile corecte pentru performanțe optime ale motorului. Pentru a reduce sarcinile de șoc și smuciturile, în mașină sunt folosite ambreiaje de rulare, care tind să alunece în marșarier.
• Ambreiajele sunt controlate de un sistem hidraulic format dintr-un cilindru slave inelar. Acționarea hidraulică comprimă un anumit pachet de ambreiaje, care acționează o secțiune de viteze conectată la acestea.
• Presiunea uleiului din sistem este asigurată de o pompă hidraulică specială. Acționările hidraulice sunt controlate de bobine, a căror mișcare în cutiile moderne este asigurată de solenoizi. În cutia de viteze automată clasică, acestea sunt acționate hidraulic. În această versiune, controlul este efectuat direct de accelerator și regulatorul de presiune centrifugal.

Schimbarea vitezelor în transmisiile automate moderne se realizează folosind un selector sau butoane montate pe spița volanului. Șoferul selectează modul de funcționare al cutiei, programul corespunzător este activat în unitatea de control electronică. Solenoizii deschid supapele corecte, iar cuplul este transferat de la motor la transmisia vehiculului. Treptele cu raportul de transmisie optim sunt conectate după cum este necesar.

Video - dispozitivul și funcționarea unei transmisii automate:

Una dintre cele mai importante caracteristici tehnice ale unei transmisii automate este timpul de schimbare a vitezelor. Pentru mașinile de diferite clase, acest parametru are propriile valori, în timp ce diferența dintre ele poate fi semnificativă.

Deci, pentru majoritatea mașinilor produse în serie, timpul de răspuns este în intervalul de la 130 la 150 ms. Supercars se pot lăuda de trei ori mai puțin indicator de ordinul 50-60 ms, pentru mașini este și mai puțin - 25 ms.

Moduri

În prezent, sunt furnizate următoarele standarde:

• P (parcare)- modul de parcare, unitatea de putere și transmisia sunt separate, selectorul este blocat. Frâna de parcare este utilizată în același mod ca la mașinile cu transmisie manuală.
• R (invers)- modul marșarier, selectorul nu poate fi mutat în această poziție când vehiculul se deplasează înainte.
• N (neutru)- pe mașinile sovietice a fost desemnat cu litera rusă „H”, modul este destinat opririlor pentru o perioadă de cel mult cinci minute sau remorcării pe distanțe relativ scurte.
• D (conducere)- la mașinile de uz casnic „D” mișcarea înainte, în timp ce toate treptele sunt acționate una câte una, cu excepția secțiunii de ridicare.
• L (scăzut)- Trecerea forțată în treaptă este concepută pentru a asigura deplasarea vehiculului în condiții dificile de drum și în ambuteiaje la viteză mică.

Pe lângă cele de mai sus, există moduri suplimentare de transmisie automată:

• O / D (overdrive) modul, în care este posibilă activarea unei trepte cu un raport de transmisie mai mic de unu, este destinat conducerii pe o autostradă cu o viteză constantă.
• D3 sau O / D OFF presupune folosirea doar a treptelor de viteză joase fără overdrive evită blocarea frecventă a convertizorului de cuplu al transmisiei automate.
• S (altă versiune numărul 2) modul de iarnă pentru conducerea în condiții dificile de drum în treapta 1 și a 2-a sau în a doua.
• L (numărul alternativ 1) o alta gama in care prima treapta este folosita exclusiv pentru deplasarea in parcari, intrarea si iesirea dintr-un garaj.

Transmisia automată nu acceptă frânarea de motor în toate modurile, de care trebuie luată în considerare atunci când conduceți mașina. Folosirea unei roți libere permite vehiculului să se deplaseze în roate.

În majoritatea mașinilor, frânarea de motor este posibilă numai atunci când intervalul redus este pornit din poziția P, tranziția în timpul conducerii nu este posibilă.

Sistemele de control cu ​​butoane situate pe spița volanului introduc de obicei o serie de moduri suplimentare de transmisie automată:

• Putere sau Sport oferă cea mai bună dinamică de accelerație a mașinii, odată cu apariția controlerelor electronice, acesta poate fi pornit printr-o apăsare puternică a accelerației.
• Zăpadă sau Iarnă pentru a evita alunecarea roților, pornirea mișcării se efectuează din a doua sau chiar a treia treaptă de viteză.
• Blocare schimbare sau Eliberarea blocării schimbătorului vă permite să deblocați selectorul când unitatea de alimentare este oprită.

Este numit și modul sport, care este activat automat Kickdown, la majoritatea modelelor, utilizarea sa este posibilă numai la overdrive. Pentru a elimina erorile șoferului la comutarea selectorului, maneta acestuia este blocată în diferite moduri. Poate fi un buton special pe manetă și necesitatea de a-l îneca pentru a se transfera dintr-o poziție în alta.

În cazul unei defecțiuni a mecanismelor de transmisie sau al unui pericol pentru acestea, transmisia automată intră în modul de urgență, se pune întrebarea - ce este? De fapt, atunci când apare o astfel de defecțiune, șoferul are posibilitatea de a ajunge singur la garaj sau service auto.

Argumente pro şi contra

Ca orice dispozitiv complex, transmisia automată are o serie de avantaje și dezavantaje. Care sunt avantajele și dezavantajele unei transmisii automate?

Să începem cu beneficiile:

• Șoferul nu este distras prin manipularea transmisiei manuale, modul poate fi selectat la începutul călătoriei. Acest lucru va îmbunătăți cu siguranță siguranța în trafic.
• Prezența unui convertor de cuplu oferă o călătorie mai confortabilă, fără smucituri. Acest lucru are un efect pozitiv asupra stării elementelor de transmisie și a pieselor motorului.
• Fiabilitate ridicată a cutiilor moderne și nu este nevoie de service pe toată perioada de service.

Dezavantajele unor astfel de cutii includ o eficiență mai scăzută, ceea ce duce la

ARTICOL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt toate avantajele și farmecele conducerii unei mașini cu transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce se poate și ce nu se poate face dacă ai o transmisie automată și transmisia automată este într-adevăr la fel de „proastă” cum se spune despre asta, sau poate să facă »O mașină pe mecanică și să o lase mult în urmă? Citiți mai departe în acest articol!

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia automată este formată din mai multe unități principale:

Dispunerea elementelor în cutie este automată:

Sistem de angrenaje planetare

Inima transmisiei automate este angrenajul planetar.

Angrenaje planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că pentru a transmite rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu contează) trebuie oprit.

Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea va putea face mișcare liberă, iar în acest caz nu va exista nicio transmisie de rotație.

Alte elemente pot fi frânate, precum și punctele de intrare și de ieșire pot fi schimbate pentru a obține diferite rapoarte de transmisie și direcții inverse de rotație.

În acest caz, dimensiunile exterioare ale structurii se vor modifica ușor. Astfel de proprietăți au determinat utilizarea mecanismelor planetare într-o cutie automată.

Cutie de viteze automată, un mic videoclip pe dispozitiv:

Convertor de cuplu

Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor. De fapt, îndeplinește aproape aceleași funcții ca un ambreiaj în mecanică.

În plus, poate crește cuplul prin scăderea debitului fluidului din reactor.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu:

Convertorul de cuplu este format din trei elemente principale.

Acestea sunt două lame, una pe partea cutie și cealaltă pe partea motorului. Între ele se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, ele sunt într-un lichid special.

Când lamele conectate la motor se rotesc, cuplul este transferat cu ajutorul fluidului la paletele conectate la cutie, iar cutia începe să funcționeze.

Caracteristicile geometrice ale paletelor convertizorului și secțiunilor transversale sunt selectate astfel încât la ralanti cuplul transmis de motor să fie foarte mic și să poată fi contracarat chiar și prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.

Totuși, un ușor pas pe pedala de accelerație și o ușoară creștere a turațiilor determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.

Acest lucru se întâmplă deoarece, odată cu creșterea turației motorului, direcția fluxului de fluid se schimbă în direcția creșterii presiunii asupra palelor turbinei.

Convertizoarele de cuplu ale transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de două până la trei ori. Acest efect apare numai atunci când arborele cotit se rotește semnificativ mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.

Pe măsură ce mașina crește viteză, această diferență scade și vine momentul în care arborele de intrare se rotește, aproape la aceeași viteză cu arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmiterea cuplului de la motor la transmisia automată se realizează prin lichid. , adică cu alunecare.

Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și mai puțin dinamice mai degrabă decât exact la fel cu transmisia manuală.

Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu interblocare. Când vitezele unghiulare ale rotorului și ale turbinei sunt aliniate, interblocarea le unește, eliminând alunecarea.

Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei, se folosesc automat cuplaje, iar pentru oprirea față de caroserie, frânele. Ambele sunt cel mai adesea ambreiaje cu mai multe plăci.

Sistem hidraulic

Lichidul de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate este uleiul ATF, care asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea vitezelor și conectarea transmisiei la motor. De regulă, uleiul din cutie se află în carter.

pentru că volumul de ulei se schimbă în timpul funcționării transmisiei automate, acesta este conectat la aerul atmosferic prin joja.

La fel de sursă de presiune în transmisia automată se folosesc pompe cu viteze interne. Avantajul pompelor cu angrenaje interne este puterea mare a pompei, mai ales la viteze mici.

Acest lucru este parțial adevărat, dar cunoscând caracteristicile de design ale transmisiei automate și principiul funcționării acesteia, prelungiți inițial durata de viață a transmisiei. În acest articol, am dori să vă spunem despre mecanismele și principiile de bază ale funcționării unei transmisii automate..

Conţinut:

Ce este transmisia automată?

O cutie de viteze automată este un element structural important al transmisiei unui vehicul, care servește la modificarea cuplului, direcția și viteza vehiculului. și pentru separarea pe termen lung a motorului de transmisie. Distingeți între transmisiile fără trepte (CVT), trepte (hidroautomate) și transmisiile combinate (robotice).

Nu este un secret pentru nimeni că transmisia are un impact major asupra dinamicii vehiculului. Producătorii testează și implementează în mod constant cea mai recentă tehnologie în vehiculele noastre. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor preferă să conducă mașini cu transmisie manuală, deoarece ei consideră că aceasta din urmă aduce mult mai puțină durere de cap. Acest lucru este parțial adevărat, dar cunoscând caracteristicile de design ale transmisiei automate și principiul funcționării acesteia, prelungiți inițial durata de viață a transmisiei. În acest articol, am dori să vă spunem despre mecanismele și principiile de bază ale funcționării unei transmisii automate.

Ce este mai bine transmisie manuală sau transmisie automată

De regulă, pasionatul nostru autohton tratează transmisiile automate cu anumite prejudecăți. Se pare că motivul pentru aceasta este reticența noastră cronică de a ne muta problema pe umerii altora și o încercare de a o elimina pe cont propriu. De exemplu, americanii, și ei au fost cei care au inventat transmisia automată, nu suferă de acest lucru. În America, cutiile de viteze manuale nu sunt foarte populare și doar 5% dintre șoferii americani dintr-o sută folosesc mecanică. Popularitatea transmisiilor automate în Europa crește de la an la an într-un ritm extraordinar. Desigur, printre compatrioții noștri există fani ai mașinii, dar nu toată lumea este capabilă să le folosească corect. Potrivit mecanicilor auto, este tehnica intempestivă. întreținerea și utilizarea greșită sunt adesea cauza principală a tuturor defecțiunilor transmisiei automate.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru a înțelege principiul de funcționare a unei transmisii automate, o vom împărți condiționat în trei părți: hidraulică, electronică și mecanică. După cum ați putea ghici, partea mecanică este direct responsabilă de schimbarea vitezelor. Sistemul hidraulic transmite cuplul și creează un impact asupra mecanicului. Electronicul este creierul care este responsabil pentru comutarea modurilor (selector) și feedback-ul către sistemele vehiculului.

După cum știți, inima mașinii este motorul, în cazul cutiei de viteze este la fel de potrivit. Transmisia trebuie să transforme puterea și cuplul motorului în așa fel încât să asigure condițiile necesare pentru deplasarea vehiculului. Cea mai mare parte a acestei munci grele este realizată de convertorul de cuplu (aka „gogoșă”) și angrenajele planetare.

Convertor de cupluîn funcție de viteza roților și de sarcină, schimbă automat cuplul și îndeplinește funcțiile unui ambreiaj (ca într-o cutie mecanică). La rândul său, este format dintr-o pereche de mașini cu palete - o turbină centripetă și o pompă centrifugă, iar între ele se află un dispozitiv de direcție-reactor.

Turbina cu pompa sunt cat mai apropiate, iar rotile lor au o forma care asigura un cerc continuu de circulatie a fluidelor de lucru. Din acest motiv, convertizorul de cuplu are dimensiuni de gabarit minime și pierderi minime de energie în timpul fluxului de fluide de la pompă la turbină. Arborele cotit al motorului este conectat la rotor, iar arborele cutiei de viteze este conectat la turbină. Având în vedere acest lucru, convertizorul de cuplu nu are un rigidconexiunile dintre elementele antrenate și cele de antrenare, fluxurile de fluide de lucru transferă energie de la motor la transmisie, care este aruncată de la paletele pompei pe paletele turbinei.

Cum funcționează transmisia automată video:

Cuplaj de fluid și convertor de cuplu

De altfel, cuplajul fluidic functioneaza dupa aceeasi schema, fara a-si transforma valoarea, transmite cuplu. Reactorul este introdus în construcția convertizorului de cuplu pentru a schimba momentul. În principiu, aceasta este aceeași roată cu lamele montate doar rigid pe corp și care nu se rotesc până la un anumit timp. Un reactor este situat pe calea de-a lungul căreia uleiul de la turbină se întoarce la pompă. Paletele reactorului au un profil special, canalele interscapulare se îngustează treptat. Datorită acestui fapt, viteza fluidelor de lucru care curg prin canalele paletelor de ghidare crește treptat, iar lichidul aruncat în sensul de rotație a rotorului din reactor îl îndeamnă și îl împinge.

În ce constă o transmisie automată?

1. Convertor de cuplu- asemanator cu ambreiajul din cutia mecanica, dar nu necesita control direct de catre sofer.
2. Rând planetar- este similar cu blocul de viteze din cutia mecanică și modifică raportul relativ din mașină la schimbarea vitezelor.
3. Banda de frana, ambreiaj spate, ambreiaj fata- servesc la schimbarea directă a vitezelor.
4. Dispozitiv de control Este o unitate întreagă formată dintr-o pompă cu viteze, o cutie de supape și un baion de ulei. Placa supapei (corpul supapei) este un sistem de canale cu supape (solenoide) și piston care efectuează funcții de monitorizare și control și, de asemenea, transformă sarcina motorului, gradul de deprimare a accelerației și viteza de deplasare în semnale hidraulice. Pe baza unor astfel de semnale, datorită pornirii și ieșirii secvențiale din starea de funcționare a blocurilor de frecare, rapoartele de transmisie sunt modificate automat.

Convertor de cuplu Rând planetar

Diferențele între dispozitivul de transmisie automată a mașinilor cu tracțiune spate și cu tracțiune față

Există, de asemenea, câteva diferențe în ceea ce privește designul și aspectul transmisiilor automate pentru vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune față. La vehiculele cu tracțiune față, transmisia automată este mai compactă și are un compartiment principal de viteze în interiorul caroseriei, adică un diferențial. În caz contrar, funcțiile și principiile de funcționare ale tuturor transmisiilor automate sunt aceleași. Pentru a asigura mișcarea și performanța tuturor funcțiilor, transmisia automată este echipată cu unități precum: un convertor de cuplu, o unitate de control și monitorizare, o cutie de viteze și un mecanism pentru selectarea unui mod de conducere.

Mașină cu tracțiune spate Vehicul cu tracțiune față

Astăzi, mulți șoferi începători, și chiar șoferii cu experiență, aleg singuri o mașină. Începătorii, de regulă, se tem adesea de nevoia de a schimba treptele în timpul conducerii, dar șoferii experimentați au apreciat pur și simplu posibilitățile de mișcare calmă și măsurată în o mașină echipată cu transmisie automată. Dar când un nou venit își cumpără propria mașină, de multe ori nu știe cum să opereze corect „automatul”. Din păcate, acest lucru nu este predat în școlile de șoferi, iar siguranța în trafic și resursa mecanismelor cutiei de viteze depind de asta. Sa vedem cum trebuie sa actionezi transmisia automata pentru a nu avea probleme cu ea pe viitor.

Tipuri de cutii de viteze automate

Înainte de a vorbi despre cum să conduceți o transmisie automată, este necesar să luați în considerare tipurile de unități cu care producătorii echipează mașinile moderne. Modul de utilizare depinde de tipul căruia îi aparține cutia respectivă.

Cutie de viteze convertizor de cuplu

Aceasta este probabil cea mai populară și clasică soluție. Cele mai multe dintre toate mașinile care sunt produse astăzi sunt echipate cu modele de convertoare de cuplu. Cu acest design a început dezvoltarea transmisiei automate către mase.

Trebuie spus că convertizorul de cuplu în sine nu face parte de fapt din mecanismul de schimbare. Funcția sa este un ambreiaj pe cutia „automată”, adică convertizorul de cuplu transmite cuplul de la motor la roți în procesul de pornire a mașinii.

Motorul și mecanismul „mașinii” nu au conexiuni rigide între ele. Energia de rotație este transmisă folosind un ulei special pentru angrenaje - este circulată în mod constant într-un circuit închis la presiune ridicată. Acest aranjament permite motorului să funcționeze în treapta de viteză atunci când mașina este staționară.

Responsabil pentru comutarea, sau mai degrabă, corpul supapei, dar acesta este un caz obișnuit. În modelele moderne, modurile de funcționare sunt determinate de electronică. Deci, cutia de viteze poate funcționa în modul standard, sport sau economic.

Partea mecanică a unor astfel de cutii este fiabilă și destul de ușor de reparat. Corpul supapei este un punct slab. Dacă supapele sale nu funcționează corect, atunci șoferul se va confrunta cu efecte neplăcute. Dar în cazul unei avarii, magazinele au piese de transmisie automată, deși reparația în sine va fi destul de costisitoare.

În ceea ce privește caracteristicile de conducere ale mașinilor echipate cu cutii de viteze cu convertizor de cuplu, acestea depind de setările electronice - acestea sunt senzorul de viteză a transmisiei automate și alți senzori și, ca urmare a acestor citiri, este trimisă o comandă de comutare la momentul potrivit.

Anterior, astfel de cutii de viteze erau oferite cu doar patru trepte. Modelele moderne au 5, 6, 7 și chiar 8 trepte. Potrivit producătorilor, cu cât numărul de trepte este mai mare contribuie la îmbunătățirea dinamicii de condus, la o conducere și schimbare mai lină și la economia de combustibil.

Variator continuu

În exterior, această soluție tehnică nu diferă de „mașina automată” tradițională, dar principiul de funcționare aici este complet diferit. Aici nu există trepte de viteză și sistemul nu le schimbă. Raporturile de viteză se schimbă constant și fără întrerupere - nu depinde dacă viteza scade sau motorul se rotește. Aceste cutii asigură o netezime maximă pentru șofer.

Un alt plus pentru care CVT-urile sunt atât de pasionate de șoferi este viteza de lucru. Această transmisie nu pierde timpul în procesul de schimbare a vitezei - dacă trebuie să creșteți viteza, va fi imediat la cel mai eficient cuplu pentru a oferi mașinii accelerație.

Modul automat de utilizare

Luați în considerare modurile de funcționare și regulile de funcționare pentru mașinile automate convenționale cu hidrotransformare. Sunt instalate pe majoritatea vehiculelor.

Principalele moduri de transmisie automată

Pentru a determina regulile de bază de funcționare, trebuie mai întâi să înțelegeți modurile de funcționare pe care le oferă aceste mecanisme.

Pentru toate mașinile cu transmisie automată, fără excepție, sunt necesare următoarele moduri - acestea sunt „P”, „R”, „D”, „N”. Și pentru ca șoferul să poată selecta modul dorit, cutia este echipată cu o pârghie de selectare a intervalului. În aparență, practic nu diferă de selector, diferența este că procesul de schimbare a vitezelor se realizează în linie dreaptă.

Modurile sunt afișate pe panoul de control - acest lucru este foarte convenabil, mai ales pentru șoferii începători. În timp ce conduceți, nu este nevoie să fiți distras de la drum și să vă lăsați capul în jos pentru a vedea în ce treaptă se află mașina.

Modul transmisie automată „P” - În acest mod, toate elementele mașinii sunt oprite. Merită să intri în el doar în opriri lungi sau în parcare. De asemenea, motorul este pornit din acest mod.

"R" - marșarier. Când acest mod este selectat, mașina va conduce în marșarier. Se recomandă cuplarea marșarierului numai după ce mașina s-a oprit complet; De asemenea, este important de reținut: partea din spate este activată numai când frâna este apăsată complet. Orice alt algoritm de acțiuni poate provoca daune semnificative transmisiei și motorului. Acest lucru este foarte important să știe oricine cu o transmisie automată. Cum să îl utilizați corect, vă sfătuiesc experții și șoferii experimentați. Acordați mare atenție acestor sfaturi, vă vor ajuta foarte mult.

"N" - neutru sau treaptă neutră. În această poziție, motorul nu mai transmite cuplul șasiului și funcționează în modul inactiv. Se recomandă utilizarea acestei transmisii numai pentru opriri scurte. De asemenea, nu includeți cutia în neutru când conduceți. Unii profesioniști recomandă remorcarea unei mașini în acest mod. Când transmisia automată este în punctul neutru, pornirea motorului este interzisă.

Moduri de deplasare a transmisiei automate

„D” - modul de conducere. Când cutia se află în această poziție, mașina se deplasează înainte. În acest caz, treptele sunt comutate alternativ în procesul de apăsare a pedalei de accelerație de către șofer.

O mașină automată poate avea 4, 5, 6, 7 și chiar 8 trepte. Pârghia de selectare a intervalului de pe astfel de mașini poate avea mai multe opțiuni pentru a merge înainte - acestea sunt „D3”, „D2”, „D1”. Desemnările pot fi, de asemenea, fără o literă. Aceste numere indică treapta superioară disponibilă.

În modul D3, șoferul poate folosi primele trei trepte de viteză. În aceste poziții, este mult mai eficient să frânezi decât în ​​„D” normal. Acest mod este recomandat pentru utilizare atunci când este pur și simplu imposibil de condus fără frânare. De asemenea, această transmisie este eficientă pentru coborâri sau ascensiuni frecvente.

„D2” este, respectiv, doar primele două viteze. Cutia este mutată în această poziție la viteze de până la 50 km/h. Adesea, acest mod este folosit în condiții dificile - poate fi un drum forestier sau o serpentină de munte. In aceasta pozitie se foloseste la maximum posibilitatea franarii de catre motor. De asemenea, trebuie să transferați caseta în „D2” în ambuteiaje.

„D1” este doar prima treaptă de viteză. În această poziție, transmisia automată este utilizată dacă mașina este dificil de accelerat peste 25 km/h. Un sfat important pentru cei care au o transmisie automată (cum să-și folosească toate capacitățile): nu porniți acest mod la viteze mari, altfel va exista un derapaj.

"0D" - rând crescut. Aceasta este poziția extremă. Ar trebui utilizat dacă mașina a atins deja o viteză de 75 până la 110 km/h. Se recomandă părăsirea treptei atunci când viteza a scăzut la 70 km/h. Acest mod poate reduce semnificativ consumul de combustibil pe autostrăzi.

Puteți activa toate aceste moduri în orice ordine în timp ce conduceți. Acum te poți uita doar la vitezometru, iar turometrul nu mai este necesar.

Moduri suplimentare

Majoritatea cutiilor de viteze au și moduri de funcționare auxiliare. Acesta este un mod normal, sportiv, overdrive, iarnă și economic.

Modul normal este utilizat în condiții normale. Economic permite o călătorie lină și silențioasă. În modul sport, electronica folosește motorul la maximum - șoferul primește tot ce este capabil mașina, dar va trebui să uiți de economii. Modul de iarnă este conceput pentru utilizare în condiții alunecoase. Mașina pornește nu din prima, ci din a doua sau chiar din a treia treaptă.

Aceste setări sunt adesea activate folosind butoane sau comutatoare separate. Mai trebuie spus că, în ciuda tuturor avantajelor pentru șoferi pe care le oferă o transmisie automată, șoferii își doresc să conducă o mașină. Nu există nimic ca schimbarea vitezelor în mașină. Pentru a rezolva această problemă, inginerii concernului Porsche au creat modul de funcționare al transmisiei automate Tiptronic. Aceasta este o imitație de cutie realizată manual. Vă permite să ridicați sau să coborâți manual o treaptă de viteză, după cum este necesar.

Modul automat de condus

În procesul de pornire a mașinii dintr-un loc, precum și la schimbarea direcției de mișcare, modul de funcționare al cutiei este comutat atunci când frâna este apăsată. La schimbarea direcției de deplasare, nu este, de asemenea, necesară setarea temporară a cutiei în poziția neutră.

Dacă trebuie să opriți la un semafor sau în caz de ambuteiaje, nu puneți selectorul în poziție neutră. De asemenea, nu este recomandat să faceți acest lucru pe pârtii. Dacă mașina alunecă, atunci nu trebuie să puneți prea multă presiune pe gaz - acest lucru este dăunător. Este mai bine să cuplați vitezele joase și să folosiți pedala de frână pentru a lăsa roțile să se întoarcă încet.

Restul subtilităților lucrului cu o transmisie automată pot fi înțelese doar cu experiența de conducere.

Reguli de funcționare

Primul pas este să apăsați pedala de frână. Apoi selectorul este comutat în modul de conducere. Apoi ar trebui să eliberați cel de parcare; ar trebui să coboare fără probleme - mașina va începe să se miște. Toate comutările și manipulările cu transmisia automată se fac prin frâna cu piciorul drept.

Pentru a încetini, cel mai bine este să eliberați pedala de accelerație - toate treptele se vor schimba automat.

Regula de bază este să nu fie accelerații bruște, frânări bruște, orice mișcări bruște. Acest lucru duce la uzură și la creșterea distanței dintre ele. Acest lucru poate duce apoi la șocuri neplăcute la schimbarea transmisiei automate.

Unii profesioniști sfătuiesc să se odihnească cutia. De exemplu, la parcare, puteți lăsa mașina să ruleze la ralanti, fără benzină. Abia atunci poți apăsa pe accelerație.

Cutie de viteze automată: ce să nu faci

Este strict interzisă darea unei sarcini unei mașini neîncălzite. Chiar dacă temperatura aerului este peste zero, primii kilometri sunt cel mai bine parcurși la viteze mici - accelerațiile bruște și smuciturile sunt foarte dăunătoare pentru cutie. Un șofer începător ar trebui să-și amintească, de asemenea, că pentru a încălzi complet transmisia automată, este nevoie de mai mult timp decât pentru a încălzi unitatea de putere.

Transmisia automată nu este proiectată pentru utilizare off-road și extremă. Multe cutii de viteze moderne cu un design clasic nu le place alunecarea roților. Cel mai bun mod de a conduce în acest caz este de a evita o creștere bruscă a turațiilor pe drumuri proaste. Dacă mașina se blochează, o lopată poate ajuta - nu supraîncărcați transmisia.

De asemenea, experții nu recomandă supraîncărcarea transmisiilor automate clasice cu sarcini mari - mecanismele se supraîncălzi și, ca urmare, se uzează mai mult și mai repede. Tractarea remorcilor și a altor mașini este o moarte rapidă pentru o mitralieră.

În plus, nu trebuie să porniți mașinile echipate cu transmisie automată de la „împingător”. Deși mulți șoferi încalcă această regulă, trebuie amintit aici că acest lucru nu va trece fără a lăsa o urmă pentru mecanism.

De asemenea, asigurați-vă că vă amintiți unele caracteristici ale comutării. Puteți rămâne în poziție neutră, cu condiția să țineți pedala de frână. Este interzisă oprirea unității de alimentare în poziția neutră - acest lucru se poate face numai în poziția „Parcare”. Este interzisă mutarea selectorului în poziția „Parcare” sau în poziția „R” în timpul deplasării.

Defecțiuni tipice

Printre defecțiunile tipice, experții evidențiază o defecțiune a culisei, scurgeri de ulei, probleme cu electronica și corpul supapei. Uneori turometrul nu funcționează. De asemenea, uneori apar probleme cu convertorul de cuplu, senzorul de turație a motorului nu funcționează.

Dacă, la utilizarea cutiei, există dificultăți în deplasarea pârghiei, atunci acestea sunt semne de probleme cu selectorul. Pentru a o rezolva, trebuie să înlocuiți o piesă - piesele de transmisie automată sunt disponibile în magazinele auto.

Adesea, multe defecțiuni apar din cauza scurgerilor de ulei din sistem. Adesea, cutiile automate curg de sub sigilii. Unitățile de pe pasajul superior sau groapa de inspecție ar trebui inspectate mai des. Dacă există scurgeri, atunci acesta este un semnal că este necesară repararea urgentă a unității. Dacă faceți totul la timp, atunci problema poate fi rezolvată prin înlocuirea uleiului și a garniturilor.

La unele mașini, se întâmplă ca turometrul să nu funcționeze. Dacă și vitezometrul se oprește, atunci transmisia automată poate intra în funcționare de urgență. Aceste probleme sunt adesea foarte, foarte simplu de rezolvat. Defecțiunile se află într-un senzor special. Dacă îl înlocuiți sau îi curățați contactele, atunci totul se întoarce la locul său. Este necesar să verificați senzorul de viteză a transmisiei automate. Este situat pe corpul cutiei.

De asemenea, șoferii se confruntă cu funcționarea incorectă a transmisiei automate din cauza problemelor electronice. Adesea, unitatea de control citește incorect rotațiile pentru comutare. Acest lucru se poate datora senzorului de turație a motorului. Repararea unității în sine este inutilă, dar înlocuirea senzorului și a buclelor va ajuta.

Corpul supapei eșuează adesea. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla dacă șoferul a folosit greșit transmisia. Dacă mașina nu se încălzește iarna, atunci corpul supapei este foarte vulnerabil. Problemele cu unitatea hidraulică sunt adesea însoțite de diverse vibrații; unii utilizatori diagnostichează șocurile la schimbarea transmisiei automate. În mașinile moderne, computerul de bord vă va ajuta să aflați despre această defecțiune.

Funcționarea transmisiei automate iarna

Cele mai multe defecțiuni ale transmisiei automate apar în timpul iernii. Acest lucru se datorează efectului negativ al temperaturilor scăzute asupra resurselor sistemului și faptului că roțile alunecă pe gheață la pornire - nici acest lucru nu are cel mai bun efect asupra stării.

Înainte de apariția vremii rece, șoferul trebuie să verifice starea lichidului de transmisie. Dacă în el se observă pete de așchii de metal, dacă lichidul s-a întunecat și a devenit tulbure, atunci ar trebui înlocuit. În ceea ce privește reglementările generale de schimbare a uleiului și a filtrelor, pentru funcționarea în țara noastră se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 30.000 km de rulare a autovehiculului.

Dacă mașina este blocată, atunci nu ar trebui să utilizați modul „D”. În acest caz, schimbarea treptelor de viteză va ajuta. Dacă nu există cele inferioare, atunci mașina este trasă înainte și înapoi. Dar nu-l abuzați.

Pentru a evita derapajul atunci când treceți în treapta inferioară pe un drum alunecos, țineți apăsată pedala de accelerație pentru vehiculele cu tracțiune față și eliberați pedala pentru vehiculele cu tracțiune spate. Este mai bine să folosiți viteze joase înainte de a întoarce.

Asta este tot ce este de spus despre ce este o transmisie automată, cum să o folosești și ce reguli să urmezi. La prima vedere, poate părea că acesta este un mecanism extrem de captivant, cu o resursă de lucru mică. Cu toate acestea, dacă toate aceste reguli sunt respectate, această unitate va trăi întreaga durată de viață a mașinii și își va încânta proprietarul. Cutiile de viteze automate vă permit să vă scufundați complet în procesul de conducere fără să vă gândiți să alegeți treapta potrivită - computerul s-a ocupat deja de acest lucru. Dacă reparați transmisia la timp și nu o încărcați peste posibilitățile sale, aceasta va aduce doar emoții pozitive în procesul de utilizare a mașinii în diferite condiții.