Lichid de frână vechi. Tot ce trebuie să știți despre fierberea lichidului de frână

Unul dintre fluidele importante pentru funcționarea normală a mașinii este lichidul de frână. Despre ce este necesar acest fluid, cu ce frecvență trebuie înlocuit și ce lichide de frână trebuie utilizate pentru funcționarea optimă a sistemului de frânare a mașinii - în articolul nostru de astăzi.

Rolul lichidului de frână în „corpul” unei mașini

Sistemul de frânare, care este responsabil pentru oprirea în timp util a mașinii și, prin urmare, joacă un rol important pentru siguranța pasagerilor mașinii, nu poate funcționa fără lichid de frână (TK). Ea este cea care îndeplinește funcția principală a sistemului de frânare - transferă forța de la apăsarea pedalei de frână la mecanismele de frână ale roților - plăcuțe și discuri printr-o acționare hidraulică, rezultând o oprire a mașinii. De aceea, chiar și în școlile de șoferi, este recomandat ca automobilistii începători să verifice periodic nivelurile a patru lichide de serviciu: un aparat de curățat geamuri și lichid de frână, de care depinde funcționarea optimă a mașinii.

Compoziția și proprietățile lichidelor de frână

Baza compoziției chimice a majorității fluidelor de frână este poliglicolul (până la 98%), mai puțin producătorii folosind silicon (până la 93%). În lichidele de frână care au fost utilizate la mașinile sovietice, baza era minerală (ulei de ricin cu alcool în proporție de 1: 1). Nu se recomandă utilizarea unor astfel de lichide în mașinile moderne din cauza vâscozității cinetice crescute (îngroșată la -20 °) și a punctului de fierbere scăzut (cel puțin 150 °).

Procentajele rămase în poliglicol și silicon TK sunt reprezentate de diverși aditivi care îmbunătățesc caracteristicile bazei lichidului de frână și îndeplinesc o serie de funcții utile, cum ar fi protejarea suprafețelor mecanismelor de lucru ale sistemului de frânare sau prevenirea oxidării TK ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate.

Nu degeaba am studiat în detaliu compoziția chimică a fluidelor de frână utilizate în automobile, deoarece mulți șoferi sunt interesați de întrebarea: „Este posibil să amestecăm TK cu baze chimice diferite?”. Răspundem: Lichidele minerale pentru sistemul de frânare nu sunt strict recomandate să fie amestecate cu poliglicol și silicon. Din interacțiunea bazelor minerale și sintetice ale acestor fluide se formează clustere de ulei de ricin, care blochează liniile de frână, iar acest lucru este plin de defecțiuni ale sistemului de frână. Dacă amestecați mineralul și poliglicolul TK, atunci acest „amestec infernal” va fi absorbit pe suprafața manșetelor de cauciuc ale pieselor de frână hidraulice, ceea ce va duce la umflarea și pierderea etanșării.

TK-urile poliglicolice, deși au o compoziție chimică similară, pot fi utilizate în mod interschimbabil, dar încă nu este recomandat să le amestecați într-un singur sistem de frână. Cert este că fiecare producător de TK poate schimba compoziția aditivilor la discreția sa, iar amestecarea lor poate duce la deteriorarea caracteristicilor operaționale de bază ale fluidului de lucru - vâscozitate, punct de fierbere, higroscopicitate (capacitatea de a absorbi apa) sau proprietăți de ungere.

Lichidul de frână din silicon interzis să se amestece  cu minerale și poliglicolice, deoarece, ca urmare, mediul de lucru este înfundat cu substanțe chimice precipitate, ceea ce va duce la blocarea liniilor de frână și la defectarea ansamblurilor cilindrilor de frână.

Clasificarea fluidelor de frână

Astăzi, în majoritatea țărilor lumii există standarde comune pentru lichidele de frână, cunoscute sub numele de DOT (după numele departamentului care le-a dezvoltat - Departamentul Transporturilor - Departamentul Transporturilor din Statele Unite) - această marcare poate fi găsită adesea pe ambalajele cu lichide de frână. Înseamnă că produsul este fabricat în conformitate cu standardele federale de securitate ale autovehiculelor FMVSS nr. 116 și poate fi utilizat în sistemele de frânare a autovehiculelor și camioanelor, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestor vehicule. Pe lângă standardul american, fluidele de frână sunt marcate în conformitate cu standardele adoptate în mai multe țări europene și asiatice (ISO 4925, SAE J 1703 și altele).

Cu toate acestea, toate clasifică fluidele de frână după doi parametri - vâscozitatea cinematică și punctul de fierbere. Primul este responsabil pentru capacitatea fluidului de lucru de a circula pe linia sistemului de frânare (acționare hidraulică, tuburi) la temperaturi extreme de lucru: de la -40 până la +100 grade Celsius. Al doilea este pentru a preveni formarea unui „dop” de abur care se formează la temperaturi ridicate și poate provoca defectarea pedalei de frână la momentul potrivit. Atunci când se clasifică TK după temperatura de fierbere, se disting două dintre stările sale - temperatura de fierbere a unui lichid fără impurități de apă (TK „uscat”) și temperatura de fierbere a unui lichid care conține până la 3,5% apă (TK „umezită”). Punctul de fierbere „uscat” al lichidului de frână este determinat de noul fluid de lucru proaspăt umplut, care nu a avut timp să „colecteze” apa și, prin urmare, are caracteristici performante. Punctul de fierbere „umezit” al TK se referă la un fluid de lucru care funcționează de 2-3 ani și conține o anumită cantitate de umiditate în compoziția sa. Pentru mai multe detalii, consultați secțiunea „Durata de viață a lichidelor de frână”. În funcție de acești parametri, toate lichidele de frână sunt împărțite în patru clase.

DOT 3.Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 205 °, iar cel „udat” este de cel puțin 140 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 1500 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este galben deschis. Aplicație: este destinată utilizării în mașini, a căror viteză maximă nu depășește 160 km / h, în sistemul de frânare al cărui disc (pe puntea față) și tambur (pe puntea din spate) sunt folosite frâne.

DOT-3

DOT 4.  Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 230 °, iar cel „udat” este de cel puțin 155 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 1800 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este galbenă. Aplicație: proiectat pentru utilizare în vehicule cu viteză maximă de până la 220 km / h. În sistemul de frânare al acestor autovehicule au fost instalate frâne cu disc (ventilate).

DOT 5. Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 260 °, iar cel „udat” este de cel puțin 180 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este roșu închis. Spre deosebire de TK de mai sus, în DOT 5, baza este siliconul, nu poliglicolul. Aplicare: este destinat utilizării pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemele de frânare și, prin urmare, nu este utilizat pe mașini obișnuite.

  Punctul de fierbere „uscat” al acestui fluid de frână este de cel puțin 270 °, iar temperatura „umedă” este de cel puțin 190 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la + 100 ° nu este mai mare de 1,5 mm² / s, iar la -40 - nu mai puțin de 900 mm² / s. Culoarea acestui fluid de frână este maro deschis. Aplicare: este destinat utilizării în sistemele de frânare a mașinilor de curse sportive în care temperaturile fluidelor de lucru ating valori critice.

Pro și contra lichidelor de frână

Toate fluidele de frână de mai sus au avantajele și dezavantajele lor. Pentru comoditate, le indicăm în tabelul de mai jos:

Când să schimbați lichidul de frână?

Momentul lichidului de frână depinde direct de compoziția sa chimică.

Mineralul TK, datorită caracteristicilor sale chimice (igroscopicitate scăzută, proprietăți bune de lubrifiere), are o durată de viață destul de lungă (până la 10 ani). Dar când apa intră în fluid, de exemplu, în cazul depresurizării sistemului de frânare, proprietățile sale se schimbă (punctul de fierbere scade, vâscozitatea crește) și nu își mai poate îndeplini funcțiile, ceea ce poate duce la defectarea frânei. Este recomandată o inspecție periodică (o dată pe an) a sistemului de frânare și starea fluidului, care poate fi determinată în condiții de laborator.

TK poliglicolic are un grad mediu sau mare de igroscopicitate și, prin urmare, starea acestuia trebuie verificată de două ori pe an. Este posibil să se evalueze vizual starea TK poliglicolic: dacă lichidul s-a întunecat sau se observă precipitații în el, atunci este necesar să îl înlocuiți complet. Un astfel de TK este capabil să absoarbă până la 3% umiditate pe an. Dacă acest indicator depășește 8%, atunci punctul de fierbere al lichidului de frână poate scădea la 100 °, ceea ce va duce la fierberea TK și la defectarea întregului sistem de frână. Producătorii de automobile recomandă schimbarea lichidului de frână pe bază de poliglicoli la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare 2-3 ani. De obicei, acest fluid de frână este complet schimbat în timpul instalării de noi mecanisme de frână externe (plăcuțe și discuri).

Siliconul TK se caracterizează printr-o durată de viață lungă, deoarece compoziția sa chimică este mai rezistentă la influențele externe (intrarea de umiditate). De regulă, înlocuirea lichidelor de frână din silicon se efectuează după 10-15 ani din momentul completării sistemului de frânare.

Vorbind despre întreținere, deseori uităm că, pe lângă înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor, cartea de service prescrie multe alte operațiuni utile.

Cum să aflați ce oră este să schimbați și de ce să o faceți?

De ce schimbați „frânele”?

Adesea, există automobiliști care declară cu mândrie că au schimbat uleiul doar 10 ani de utilizare a mașinii. Faptul că nu au avut un accident din cauza frânelor defecte este mai degrabă o coincidență și funcționarea unei mașini cu sarcină redusă pe câmpie.

Dacă nu schimbați lichidul de frână mult timp:

Pistoanele din cilindri se uzează (deși aproape imperceptibil) - în timp, încep să se mărginească de murdărie, iar uzura crește.


În timp, lichidul de frână acumulează umezeală și produse de uzură a manșetei.

Umiditatea prinsă în acționarea hidraulică scade punctul de fierbere și contribuie la coroziunea.

Dacă o mașină este folosită pentru a conduce la un magazin rural, se poate face fără înlocuire timp de 20 de ani. Dar când vara sunteți adunați pe mare și intenționați să vă deplasați de-a lungul curselor montane cu o remorcă - trebuie să fiți în alertă.

Pentru ca pedala de frână să nu cadă în momentul cel mai neoportun de la fierberea lichidului de frână, trebuie schimbată la timp. Instrucțiuni indicate interval  - de la doi la patru ani, în funcție de modelul mașinii.

Unii producători nu scriu o perioadă de înlocuire specifică. Uneori, computerul de bord este angajat în monitorizare, ceea ce avertizează asupra necesității unei întrețineri extinse.

Schimbarea lichidului de frână

Pe mașini fără frâne antiblocare și asistenți de stabilizare asociați, utilizatorul poate schimba lichidul singur. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un asistent sau de un capac de adaptare pe rezervorul cilindrului principal. Pompăm frânele de la distanță (roata din spate dreapta) la aproape (partea stângă), până când apare un jet omogen de culoare deschisă.

În avans, achiziționați cantitatea necesară de consumabile (de obicei, capacitatea sistemului este de aproximativ 1 litru) și, de asemenea, pregătiți o unealtă - chei speciale pentru a slăbi baloanele, un borcan de plastic și un tub transparent. Utilizarea cheilor deschise este extrem de nedorită din cauza riscului de deteriorare a marginilor.

În cazul sistemului ABS sofisticat de astăzi, poate fi necesar un computer de diagnosticare pentru a porni pompa. În acest caz, trebuie să utilizați serviciile unui service auto.

Care TJ să aleagă?

Categoric - cel indicat în instrucțiuni. Aici cel mai bun este dușmanul binelui. Dacă (ca majoritatea mașinilor moderne) aveți DOT-4 pe bază de glicol, atunci ar trebui să o luați pe aceeași pentru înlocuire. DOT-5 este incompatibil deoarece contine baza de silicon.

În cazul în care sufletul necesită schimbare și există un excedent de finanțare - puteți comanda „sport” DOT 5.1. Vă puteți lăuda prietenilor dvs. că „frâna” dvs. nu va fierbe în timpul frânării de urgență la o viteză de 280 km / h.

Dacă camionul, Moskvich sau vechiul Volga sunt inundate, dacă este necesar, poate fi înlocuit cu DOT-4.

În cazul mașinilor rare, puteți întâlni lichid de frână roșu pe bază de alcool-ricin - BSK. Nu merită să o schimbați la cele moderne. În plus, este incompatibil cu oricare dintre TJ-urile moderne.

concluzie:

Înlocuirea lichidului de frână nu este un capriciu al oamenilor de serviciu, ci o necesitate pentru o conducere în siguranță. Serviciul în timp va adăuga încredere în mașina dvs., în special în componenta sa principală - sistemul de frână.

Dacă lichidul nu se scurge în acționarea frânei hidraulice, se pare că nu trebuie să i se acorde atenție. Cu toate acestea, performanța de frânare și stabilitatea sistemului depind de starea acestuia. Dacă, de exemplu, antigel sau ulei de motor slab scurtează numai durata de viață a motorului, atunci lichidul de frână de proastă calitate poate duce la un accident.

Informații generale

Lichidul de frână (TFA) este alcătuit dintr-o bază (cota sa este de 93-98%) și diverse aditivi (restul de 7-2%).

Lichidele învechite, cum ar fi BSK, sunt obținute pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic în raport 1: 1. Bazele moderne, cele mai frecvente, inclusiv cele interne (Neva, Tom și RosDOT, cunoscute și sub numele de Rosa) sunt poliglicolele și eteri  1. Mult mai puțin utilizat siliconi 2 .

În complexul de aditivi, unii dintre ei împiedică oxidarea TJ prin oxigenul atmosferic și cu încălzire puternică, în timp ce alții protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice de coroziune.

Proprietăți de bază  orice lichid de frână depinde de o combinație a componentelor sale.

• Punctul de fierbere.  Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil să formați un dop de vapori în sistem. Când frânați o mașină, buteliile de lucru și fluidul din ele se încălzesc. Dacă temperatura depășește temperatura admisă, combustibilul lichid fierbe și se formează bule de abur. Lichidul incompresibil va deveni „moale”, pedala nu va reuși, iar mașina nu se va opri la timp.
• Cu cât mașina circula mai repede, cu atât va fi eliberată mai multă căldură în timpul frânării. Și cu cât decelerația este mai intensă, cu atât va rămâne mai puțin timp pentru răcirea cilindrilor roților și a tuburilor de alimentare. Aceasta este caracteristică frânării frecvente prelungite, de exemplu, în zonele muntoase și chiar pe o autostradă plană, încărcată cu vehicule, cu un stil de conducere „sport” ascuțit.

Fierberea bruscă a TJ este insidioasă prin faptul că șoferul nu poate prezice acest moment.

• viscozitate caracterizează capacitatea unui fluid de a pompa prin sistem. Temperatura ambientală și TJ în sine pot fi de la minus 40 ° С iarna într-un garaj neîncălzit (sau pe stradă) până la 100 ° С vara în compartimentul motorului (în cilindrul principal și rezervorul său) și chiar până la 200 ° С cu decelerarea intensivă a mașinii ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, modificarea vâscozității lichidului ar trebui să corespundă secțiunilor transversale de curgere și golurilor din părțile și componentele sistemului hidraulic, setate de dezvoltatorii mașinii.

TJ înghețat (total sau în unele locuri) poate bloca sistemul, gros - va fi dificil să pompezi prin acesta, crescând timpul de răspuns al frânelor. Și prea lichid - crește probabilitatea de scurgeri.

• Impact asupra pieselor din cauciuc.  Garniturile nu trebuie să se umfle în TJ, să le reducă dimensiunea (micșorarea), să piardă elasticitatea și rezistența mai mult decât este permis.

Manșetele umflate îngreunează mișcarea inversă a pistoanelor, prin urmare, mașina nu poate frâna. Cu sigilii sigilate, sistemul va fi scurger din cauza scurgerilor, iar decelerarea va fi ineficientă (atunci când apăsați pedala, lichidul curge în interiorul cilindrului principal, fără a transmite forța plăcuțelor de frână).

• Impactul asupra metalelor. Piesele din oțel, fontă și aluminiu nu trebuie corodate în TZ. În caz contrar, pistoanele se vor „acri” sau manșetele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid, iar fluidul va scurge din cilindri sau va fi pompat în interiorul lor. În orice caz, acționarea hidraulică nu mai funcționează.
• Proprietăți lubrifiante.  Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșetele sistemului să poată purta mai puțin, fluidul de frână trebuie să-și ungă suprafețele de lucru. Zgârieturile pe oglinda cilindrilor provoacă scurgeri de TJ.
• stabilitate  - rezistența la temperaturi ridicate și oxidarea oxigenului a aerului, care este mai rapid într-un lichid încălzit. Produsele de oxidare TJ corodează metalele.
• Saturarea  - tendința lichidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din atmosferă. În funcțiune - în principal prin orificiul de compensare din capacul rezervorului.

Cu cât mai multă apă este dizolvată în TJ, cu atât fierbe mai devreme, se îngroașă mai mult la temperaturi scăzute, unge părțile mai rău, iar metalele din ea corodează mai repede.

Clase de lichid de frână

În Rusia, nu există un standard unic de stat sau industrie care să regleze indicatorii de calitate a fluidului de frână. Producătorii autohtoni funcționează conform propriilor lor specificații, concentrându-se pe standardele adoptate în SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitate, restul proprietăților lor sunt similare.

Ce TJ trebuie utilizat într-o mașină este decis de producătorul său. De regulă, fluidele din clasa DOT 3 sunt proiectate pentru mașini cu mișcare relativ lentă, cu toate frânele cu tambur sau frâne cu disc în față. TJ cu performanțe îmbunătățite, corespunzătoare cerințelor DOT 4, sunt proiectate pentru mașinile moderne cu calități dinamice ridicate. Astfel de mașini permit o accelerație ascuțită frecventă și o decelerare intensă și au în principal frâne cu disc pe toate roțile. Lichidele din clasa DOT 5 sunt rareori utilizate, în special pe mașinile sport rutiere. Încărcările termice pe TJ sunt proporționale cu apariția mașinilor de curse speciale în sistemele hidraulice.

Lichidele „BSK” și „Neva” (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne pentru punctele de fierbere, iar „BSK”, de asemenea, pentru proprietățile de temperatură scăzută. Acesta îngheață deja la minus 20 ° C.
Caracteristici ale funcționării lichidelor de frână

Absorbția apei din atmosferă este caracteristică TJ pe bază de poliglicol. În același timp, punctul lor de fierbere scade. FM VSS îl normalizează numai pentru umiditate „uscată”, încă necolectată și umezită, care conține 3,5% apă, lichide - adică. limitează doar valorile limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglementată. TJ poate fi saturat cu umiditate la început în mod activ, și apoi - mai lent. Sau invers. Dar chiar dacă punctele de fierbere ale lichidelor „uscate” din clase diferite sunt apropiate, de exemplu de DOT 5, atunci când este udat, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic al fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, de regulă, producătorii de TJ construiesc curbe de modificări în punctul de fierbere. Sunt diferite pentru fiecare fluid.

TJ trebuie înlocuit periodic, fără a aștepta ca starea sa să se apropie de o limită periculoasă. Durata de viață a fluidului este atribuită de instalația de automobile, verificând caracteristicile acestuia în funcție de caracteristicile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.

Verificarea stării lichidului.  Determinarea obiectivă a parametrilor principali ai TJ poate fi doar în laborator. În funcțiune - doar indirect și nu toate.

Verificați independent lichidul în mod vizual. Ar trebui să fie transparent, uniform, fără sedimente. În plus, în garaje (în principal mari, bine echipate, care deservesc mașini străine), punctul său de fierbere este evaluat cu indicatori speciali. Deoarece lichidul nu circulă în sistem, proprietățile sale în rezervor (locul de inspecție) și în cilindrii roților pot fi diferite. În rezervor, contactează atmosfera, obținând umiditate, dar nu și în mecanismele de frânare. Dar acolo deseori lichidul se încălzește foarte mult, iar stabilitatea lui se deteriorează.

Cu toate acestea, chiar și aceste verificări indicative nu trebuie neglijate, nu există alte metode de control operațional.

Compatibilitate.  TJ cu baze diferite sunt incompatibile între ele, sunt stratificate, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât oricare dintre lichidele originale, iar efectul său asupra pieselor din cauciuc este imprevizibil.

De obicei, producătorul indică baza TJ pe ambalaj. Russian RosDOT, Neva, Tom, precum și alte lichide poliglicolice domestice și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. TJ-urile de gradul DOT 5 sunt pe bază de silicon și nu sunt compatibile cu alte 4. Prin urmare, standardul FM VSS 116 necesită ca lichidele „siliconice” să fie vopsite în roșu închis. Restul TJ-urilor moderne sunt de obicei galbene (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).

Pentru verificări suplimentare, puteți amesteca lichidele într-un raport 1: 1 într-un recipient de sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există precipitat, TJ sunt compatibile.

Înlocuirea.  Adăugarea de lichid proaspăt în timpul pompării sistemului după reparare nu restabilește proprietățile lichidului, deoarece aproape jumătate din acesta rămâne practic neschimbat. Prin urmare, în termenele stabilite de fabrica auto, lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operații, de exemplu pomparea cu un motor cu funcționare, depind de proiectarea sistemului (cum ar fi un amplificator, dispozitive anti-blocare etc.) și sunt cunoscuți de specialiștii stațiilor de service. Adesea, aceste informații se regăsesc în manualul auto.

La mașinile interne, lichidul este înlocuit cu una dintre următoarele două metode.

• Scurgeți complet TG-ul vechi prin deschiderea tuturor supapelor (accesoriilor) de la ieșirea de aer și drenarea sistemului. Apoi umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l apăsând pedala. Ventilele sunt închise secvențial atunci când apar aspectul TJ. Apoi scoateți aerul din fiecare circuit (ramură) a actuatorului hidraulic.
• Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea unei pompe finale (de control) a sistemului. În plus, trebuie introdus un furtun de evacuare pe fiecare supapă, coborând celălalt capăt la un recipient adecvat5 - TG-ul rezultat poate deteriora anvelopele și vopsea pe părțile suspensiei, frâne, roți. Dar noul lichid nu este garantat să se amestece cu cel vechi, iar o parte din TJ proaspăt care a ieșit în timpul pompării, permițându-i să se stabilească pentru a îndepărta aerul și după filtrare, poate fi din nou utilizat.
• Uleiul de combustibil înlocuibil este înlocuit cu cel proaspăt, adăugându-l constant în rezervorul cilindrului principal și împiedicând scurgerea sistemului. Pentru a face acest lucru, fiecare circuit este pompat pe rând până când apare un lichid proaspăt de la supapă.
• În acest caz, aerul nu intră în acționarea hidraulică, dar este posibil ca o parte din vechea TJ să rămână în ea, deoarece este dificil pentru o persoană fără experiență să o distingă de una nouă. În plus, este nevoie de mai mult fluid decât atunci când se pompează în modul anterior. O parte din acesta, eliberată din sistem, este amestecată cu cea veche și nepotrivită pentru utilizare.

Măsuri de securitate atunci când lucrați cu TJ

Orice lichid trebuie păstrat doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu colecteze umiditatea din el sau să se evapore.

ATENȚIE

În sistemele hidraulice se folosesc garnituri de cauciuc pe bază de cauciuc natural și sintetic. Acesta din urmă poate rezista la temperaturi ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiuri minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, atunci când reparați componentele sistemului, clătiți sau lubrifiați manșetele și chiar părți metalice, numai cu lichid de frână curat și curat.

• Lichidele de frână Neva, Tom și RosDOT sunt inflamabile, iar BSK este inflamabil. Fumatul în timp ce lucrezi cu ei este interzis.
• TJ este otrăvitor - chiar și 100 cm3 din acesta care intră în organism (unele lichide miros a alcool și pot fi confundate cu o băutură alcoolică) poate duce la moartea unei persoane. În caz de ingestie de TG, de exemplu, atunci când încercați să pompați o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să induceți voma imediat (consultați ajutorul nostru). Dacă vă ajunge lichid în ochi, clătiți-le cu un flux de apă. Și în orice caz, consultați un medic.

AJUTORUL NOSTRU

Vomitarea poate fi cauzată de băut (opțional):

• câtă apă va lua corpul (de obicei 2-2,5 litri);
• 3-4 pahare de apă cu săpun;
• un pahar cu apă caldă în care se diluează o linguriță de muștar uscat.

• Trebuie să alegeți un TJ recomandat de fabrica de mașini.
• Ambalajul lichid trebuie să fie etanș. Cu o ușoară stoarcere din părți, izvorăște.
• Membrana de sub acoperire este preferabilă din folie - aceasta nu trece apă și indică soliditatea producătorului.

Redactorii le mulțumesc doctoratului. E. M. Vizhankova și cercetător principal G. I. Matrosov, specialiști ai celui de-al 25-lea Institut de Cercetări al Ministerului Apărării din Rusia, pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

_____________________________________

1 Poliglicoli și esterii lor - un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperatură scăzută.
  2 Produse polimerice din siliciu organic. Vâscozitatea lor nu depinde foarte mult de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale și lucrează în intervalul de temperatură de la minus 100 la 350 ° C.
  3 SAE - Societatea Inginerilor Automotive (SUA), ISO (DIN) - Organizația Internațională pentru Standardizare, FM VSS - Act de securitate (SUA).
  4 lichidele fără silicon de calitate DOT 5.1 sunt uneori denumite DOT 5.1 NSBBF, iar siliconul DOT 5 este DOT 5 SBBF. Prescurtarea NSBBF înseamnă „lichide de frână pe bază de siliciu”, iar SBBF înseamnă „lichide de frână pe bază de siliciu”.
  5 Același lucru trebuie făcut atunci când scoateți aer din sistem sau circuitul său. Pe lângă deteriorarea pieselor, stropii de lichid care scapă sub presiune din supapă pot ajunge în ochi.

Conform materialelor site-ului  www.zr.ru

INFORMAȚII GENERALE

Când apăsați pedala de frână, forța este transmisă printr-o acționare hidraulică către mecanismele de frână ale roții (de lucru) care opresc mașina din cauza frecării. Dacă căldura generată în timpul acestui proces încălzește lichidul de frână peste limita admisă, acesta va fierbe și vor apărea dopuri de abur. Amestecul de lichid și abur va deveni compresibil, pedala de frână poate „defecta” și frânarea nu va reuși. Pentru a elimina acest fenomen, în acționările hidraulice sunt utilizate lichide speciale de frână. De obicei, acestea sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitate, în conformitate cu DOT - Departamentul Transporturilor (Departamentul Transporturilor, SUA). Există un punct de fierbere al unui lichid „uscat” care nu conține apă și „umezit” - cu un conținut de apă de 3,5%. Vâscozitatea este determinată la două temperaturi: + 100 ° C și –40 ° C. Acești indicatori, corespunzând standardului federal american pentru siguranța auto FMVSS nr. 116, sunt prezentați în tabel. Alte standarde internaționale și naționale - ISO 4925, SAE J 1703 etc., conțin cerințe similare. Nu există un standard unic în Rusia care reglementează indicatorii de calitate ai lichidelor de frână, iar producătorii autohtoni lucrează în diferite condiții tehnice.

  Lichidele de frână din diferite clase sunt utilizate în principal:
  - DOT 3 - pentru mașini cu mișcare relativ lentă cu frâne cu tambur sau frâne cu disc;
  - DOT 4 - la mașinile moderne de mare viteză cu frâne cu disc predominant pe toate roțile;
  - DOT 5.1 - pe mașinile sport rutiere, unde sarcina termică pe frâne este mult mai mare.
Notă. Lichidele din clasa DOT 5 nu sunt utilizate practic pe vehiculele obișnuite.

CERINȚE OPERAȚIONALE

Pe lângă cele principale - din punct de vedere al punctului de fierbere și al vâscozității, fluidele de frână trebuie să îndeplinească alte cerințe. Fără impact negativ asupra pieselor din cauciuc. Între cilindrii și pistoanele frânei hidraulice sunt instalate manșete de cauciuc. Etanșitatea acestor compuși crește dacă, sub influența fluidului de frână, cauciucul crește în volum (pentru materialele importate, este permisă o extindere de cel mult 10%). În timpul funcționării, garniturile nu trebuie să se umfle excesiv, să se micșoreze și să piardă elasticitatea și rezistența.
Protecția metalelor împotriva coroziunii. Unitățile hidraulice de frânare sunt fabricate din diverse metale interconectate, ceea ce creează condițiile pentru dezvoltarea coroziunii electrochimice. Pentru a o preveni, la lichidele de frână se adaugă inhibitori de coroziune, protejând piesele de oțel, fontă, aluminiu, alamă și cupru.
  Ungerea perechilor de frecare. Proprietățile de lubrifiere ale fluidului de frână determină uzura suprafețelor de lucru ale cilindrilor de frână, pistoanelor și garniturilor de buze.
  Stabilitate la temperaturi ridicate și joase. Lichidele de frânare cuprinse în intervalul de temperatură de la minus 40 până la 100 ° C trebuie să-și mențină proprietățile originale (în anumite limite), să reziste la oxidare, la delaminare, precum și la formarea de sedimente și depozite.

TIPURI DE FLUIDE DE FRÂNĂ ȘI COMPATIBILITATEA lor

Lichidele de frână sunt formate dintr-o bază (cota sa este de 93–98%) și diferite aditivi, aditivi, uneori coloranți (restul de 7–2%). Prin compoziția lor, acestea sunt împărțite în minerale, glicol și silicon.
  Mineral, reprezentând diferite amestecuri într-un raport 1: 1 de ulei de ricin și alcool, de exemplu, butil (lichid roșu-portocaliu „BSK”). Astfel de lichide au proprietăți de lubrifiere și protecție bune, nu sunt igroscopice și nu sunt agresive pentru acoperirea vopselelor. Dar nu respectă standardele internaționale pentru indicatorii principali - au un punct de fierbere scăzut (nu pot fi utilizate pe mașini cu frâne cu disc) și devin prea vâscoase chiar și la minus 20 ° С.
  Lichidele minerale nu pot fi amestecate cu cele glicolice, în caz contrar, manșetele de cauciuc ale unităților de acționare hidraulică se pot umfla și poate apărea coagularea uleiului de ricin.
  Poliglicolii glicolici și esterii lor ca bază sunt grupuri de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Au un punct de fierbere ridicat, o vâscozitate bună și proprietăți de lubrifiere satisfăcătoare. Principalul dezavantaj al lichidelor glicol este higroscopicitatea - tendința de a absorbi apa din atmosferă. În funcționare, acest lucru apare în principal printr-un orificiu de compensare din capacul rezervorului cilindrului principal de frână. Cu cât se dizolvă mai multă apă în lichidul de frână, cu atât punctul de fierbere este mai scăzut, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperaturi scăzute, cu atât este mai gravă lubrifierea pieselor și cu atât coroziunea metalelor este mai mare. Lichidele glicol interne și importate din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 sunt interschimbabile, dar nu este de dorit să le amestecați, deoarece proprietățile de bază se pot deteriora.
La mașinile fabricate în urmă cu mai bine de douăzeci de ani, manșetele din cauciuc pot fi incompatibile cu fluidele glicol - pentru ele este necesar să utilizați doar lichide de frână minerale (sau va trebui să schimbați toate manșetele).
  Silicon, pe bază de produse polimerice siliciu-organice. Vâscozitatea lor nu depinde foarte mult de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, care pot fi utilizate în intervalul de temperatură de la –100 până la + 350 ° C și nu adsorb umiditatea. Utilizarea lor este limitată în special de proprietățile de lubrifiere insuficiente. Lichidele pe bază de silicon sunt incompatibile cu altele.
  Lichidele de silicon din clasa DOT 5 trebuie să se distingă de poliglicolul DOT 5.1, deoarece similitudinea numelor poate duce la confuzie. Pentru a face acest lucru, în pachet indicați în plus:
  DOT 5 - SBBF („lichide de frână pe siliciu” - lichid de frână pe silicon).
  DOT 5.1 - NSBBF („lichide de frână pe bază de siliciu” - lichid de frână pe bază de silicon).

VERIFICARE ȘI ÎNLOCUIRE

La mașinile moderne, datorită mai multor avantaje, se folosesc în principal lichide de frână cu glicol. Din păcate, într-un an pot „absorbi” până la 2-3% din umiditate și trebuie înlocuiți periodic, fără a aștepta până când starea se apropie de o limită periculoasă (vezi fig.). Frecvența înlocuirii este indicată în instrucțiunile de exploatare a mașinii și, de obicei, este cuprinsă între 1 și 3 ani. Evaluarea obiectivă a proprietăților lichidului de frână poate fi doar rezultatul testelor de laborator. În practică, starea lichidului de frână este evaluată vizual - prin aspect. Ar trebui să fie transparent, uniform, fără sedimente. Există instrumente pentru determinarea stării lichidului de frână prin punctul de fierbere sau gradul de umidificare. Dar, deoarece lichidul din sistem nu circulă, în rezervor (locul de inspecție) starea acestuia poate fi diferită decât în \u200b\u200bbuteliile roților. În rezervor, contactează atmosfera, obținând umiditate, dar nu și în mecanismele de frânare. Dar acolo, lichidul se încălzește adesea foarte mult, ca urmare a proprietăților sale inițiale se deteriorează.
  Adăugarea de lichid de frână proaspăt în timpul pompării sistemului, efectuat după lucrări de reparație, practic nu îmbunătățește situația, deoarece o parte semnificativă a volumului său nu se modifică.
Lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operații, de exemplu pomparea cu un motor cu funcționare, depind de proiectarea sistemului de frânare (tipul amplificatorului, disponibilitatea dispozitivelor antiblocare etc.). Adesea, aceste informații se regăsesc în manualul mașinii.

  La mașinile interne, lichidul de frână este înlocuit cu una dintre următoarele două metode.
  1. Scurgeți complet lichidul vechi prin deschiderea tuturor supapelor (accesorii) pentru eliberarea aerului din frâna hidraulică. Apoi umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l în sistem prin apăsarea pedalei de frână. Robinetele sunt închise secvențial atunci când apare lichid din ele. Apoi scoateți aerul din fiecare circuit (ramură) a actuatorului hidraulic („pompați” frânele). Cu această metodă, noul fluid nu se amestecă cu cel vechi. O parte din fluidul proaspăt care a ieșit în timpul pompării poate fi din nou folosită (lăsând-o să se așeze și filtrând).

Notă. Înainte de a începe o operație, fiecare supapă trebuie să fie echipată cu un furtun de descărcare, coborând celălalt capăt la un recipient potrivit - lichidul de frână care scapă poate deteriora anvelopele și lucrările de vopsire pe piese de suspensie, frâne, roți.

2. La rândul său, fiecare circuit este pompat, adăugând constant lichid proaspăt în rezervorul principal al cilindrului și astfel deplasându-l pe cel vechi, împiedicând scurgerea sistemului. Aceasta se continuă până când fluidul curge din valvă. Cu această opțiune, aerul nu poate intra în acționarea hidraulică și nu este necesară o „pompare” de control. Dar este posibil ca o parte din fluidul vechi să rămână în sistem. În plus, va fi necesar mai mult lichid proaspăt decât la pomparea în modul anterior. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte, scoasă din acționarea hidraulică, se amestecă cu cea veche și devine improprie pentru utilizarea ulterioară.

PRECAUȚII DE SIGURANȚĂ

Orice lichid de frână trebuie păstrat doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze, să nu acumuleze umiditate și să nu se evapore.
Lichidele de frână sunt de obicei inflamabile sau inflamabile. Fumatul în timp ce lucrezi cu ei este interzis. Lichidele de frână sunt otrăvitoare - chiar și 100 cm3 din acesta care intră în organism (unele fluide au miros de alcool și pot fi confundate cu o băutură alcoolică) pot duce la moartea unei persoane. În caz de ingestie de lichid, de exemplu, atunci când încercați să pompați o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să clătiți imediat stomacul. Dacă vă ajunge lichid în ochi, clătiți bine cu un curent de apă. Și în orice caz, ar trebui să consultați un medic.

Veți afla din acest articol - de ce este necesar lichidul de frână pentru o mașină, proprietățile sale. Vă vom spune când merită să vă schimbați și care să completați.

Funcția fluidului de frână este de a acționa acționarea hidraulică, adică. pentru a transfera presiunea de la cilindrul principal de frână (supunând pedala de frână) la buteliile de frână ale roții, care vor frâna mișcarea cu ajutorul plăcuțelor. Dar imaginați-vă ce s-ar putea întâmpla dacă aceste funcții nu sunt îndeplinite suficient de bine și mașina încetinește mult mai târziu?

Nu, ASTI este mai bine să nu vă imaginați ... De ce este atât de importantă calitatea lichidului de frână și care ar trebui să fie? Înțelegem ...

cerinţe

• Lucrați într-o gamă largă de temperaturi: de la -30 la +150 (temperatura de lucru la buteliile de frână cu frânare intensivă);
• Neagresivitate: atât pentru garnituri de cauciuc ale sistemului hidraulic, cât și pentru metale;
• Proprietăți de ungere ridicate - pentru suprafețele interioare ale buteliilor de frână;
• Stabilitatea proprietăților: independența lor față de condițiile de exploatare.

1. Minerale. Se caracterizează prin agresivitate scăzută la cauciuc, proprietăți bune de ungere și preț redus. Dezavantaje: foarte vâscoase la temperaturi sub -20, punct de fierbere scăzut. Este utilizat pe scară largă doar pe mașini mai vechi datorită neutralității sale față de garniturile de cauciuc, la cele moderne nu este utilizat.

2. Sintetic dintr-un amestec de poliglicoli și eter.  Cea mai comună bază cu proprietăți de înaltă performanță. Dezavantajul principal este mare higroscopicitate - adică capacitatea de absorbție a umidității, care degradează semnificativ parametrii de bază ai lichidului de frână și provoacă coroziunea părților metalice ale actuatorului hidraulic.

3. silicon sintetic. Cel mai modern și complet non-igroscopic. Este utilizat în cazuri rare datorită compatibilității slabe cu piesele standard din cauciuc, incompatibilitate completă cu cele două tipuri anterioare, cerințe crescute pentru calitatea de pompare pentru eliminarea completă a aerului din sistem, preț ridicat.

Proprietăți de bază

Stabilitatea vâscozității la temperaturi scăzute și înalte. Cazuri critice - îngroșare completă la temperatură scăzută sau fluiditate ridicată la ridicat (lipsa lubrifierii, probabilitatea scurgerii). Standardele măsoară între +100 și –40.

Cât de des se schimbă?

De exemplu, peste 3 ani de funcționare a mașinii, o medie de aproximativ 3,5 la sută din apă se acumulează în „frână”. Față de „uscat” fără apă, punctul de fierbere scade de la 250 grade la 160-180 o C. Diferența este uriașă. Lichidul diluat fierbe înainte de uscare. În utilizarea efectivă, pedala de frână devine o miză, dar mașina nu frânează.

  În timpul funcționării, lichidul de frână își poate schimba culoarea. Datorită încălzirii puternice, coroziunii, oxidării, interacțiunii cu piesele din cauciuc. Schimbarea culorii nu afectează munca. Este dificil să verifici obiectiv starea, lichidul din sistem practic nu se amestecă. În consecință, în rezervor va avea mai multă apă, iar în buteliile de lucru, datorită expunerii constante la temperaturi ridicate, proprietățile sale vor fi diferite.

Apropo, din acest motiv, adăugarea unei „frâne” proaspete nu va avea aproape niciun efect asupra proprietăților sistemului în ansamblu.

• Ce să faci dacă trebuie să pompezi frânele fără un asistent?

Cum să reîncărcați?  Trebuie să știi ce să fii în rezervorul de sub capotă. Cumpărăm cele corespunzătoare și adăugăm. Nivelul trebuie monitorizat astfel încât să fie la nivelul marcajului „max”. Dacă coborâți la nivelul „min”, atunci ar trebui să îl adăugați cu siguranță. De regulă, completarea cu un sistem de frânare de lucru trebuie făcută nu mai mult de o dată pe an.

Cât durează pentru a înlocui? De obicei, sistemul de frânare nu conține o cantitate mare de „frână”. Puteți clarifica în manualul de instrucțiuni, care indică volumul total din sistem. Pentru o înlocuire completă, aveți nevoie de aproximativ un litru.