Este vorba de un mecanism responsabil pentru transmiterea informațiilor privind situația gearstick caseta controler, afișat pe panoul de instrumente, precum și includerea de lumini și de mers înapoi de control al motorului de pornire. Aproape toti producatorii de autoturisme cu transmisii automate o au pe arborele selector.
Simptomele unei defecțiuni a senzorului de schimbare a treptei de viteză
Din cauza a ceea ce senzorul poate eșua? Motivul poate fi contacte de ștergere datorită pârghiei de funcționare constantă, ingestia de apă din cauza sigila eșec, mai ales în cazul în care nu este instalat de protecție a carterului. Când senzorul de deplasare eșuează, unitatea de control nu mai primește informații despre poziția selectorului. Semnele că senzorul este defect sunt mai multe:
Becul "« este activ pe panoul de bord. Prin mușcarea motorului și pornirea lui din nou, problema nu poate fi rezolvată.
Mai multe despre ce este HOLD în transmisia automată
Se comută doar la prima viteză, cealaltă comutare nu este disponibilă.
Atunci când nu mișcare viteze de comutare, atât în amonte (de la 2 la 3, p 4) și în jos (de la 4 la 3, la 3 la 2).
Aceasta nu este o listă completă a simptomelor unui senzor defect de schimbare a vitezei. După cum am menționat deja, lipsa informațiilor determină ca mașina să reacționeze diferit. Întrebarea este filmată pe calculator. Și cum să înlocuiți acest senzor?
Tehnologia de înlocuire a senzorului
Translatăm maneta selectorului în "N", scoatem sub capotă tot ce poate interfera cu accesul: bateria, filtrul de aer etc. Deconectăm schița la o tijă dintr-o varietate de transferuri, o rezolvăm pentru a evita o comutare spontană a vitezei.
Desfaceți ușor piulița tijei, reducând aterizarea pe arbore. Și acum, cu grijă, cu oscilațiile în părțile laterale, scoatem tija din tija. Deconectați conectorul electric al senzorului. Eliberăm corpul senzorului de o "suprapunere" străină, prevenind extragerea acestuia. Aceasta poate fi o jojă de ulei de ghidaj, un capac de conectare electrică etc., depinde de caracteristicile de proiectare ale mașinii. Acum, cu capetele potrivite, deșurubați sonda de fixare și șurubul. Swinging de la o parte la alta, vom elimina schimbător de viteze. Asta e tot. Cel vechi este pentru reciclare, cel nou este în locul său. Adunarea se face, așa cum ați putea ghici, în ordine inversă.
Informațiile despre modul de transmisie automată sunt colectate și transmise de către senzorii transmisiei automate. Pe baza datelor obținute unitate de comandă electronică creează semnalul de comandă necesar, de exemplu alegerea raportului de transmisie optim. Eroarea senzorilor este semnalizată de aprinderea motorului de verificare. Masina, in acelasi timp, poate fi putin overclockata, merge cu mari defectiuni in timpul schimbarii vitezelor, refuza sa se miste. Defecțiunile pot apărea ca într-o singură poziție selector , și în toate modurile.
Senzor de turație de intrare
Viteza de rotație măsurată a arborelui de intrare al transmisiei automate este transformată într-un curent electric. Transmiterea informațiilor poate fi efectuată fie printr-o tensiune constantă, fie alternativă, proporțională cu frecvența de rotație.
O defecțiune frecventă este deteriorarea mecanică a carcasei, rezultând astfel că dispozitivul nu mai este sigilat. Cauza distrugerii constă în efectele termice pe termen lung sau în fabricație de calitate slabă. Repararea în acest caz este de a înlocui senzorul cu unul nou.
Sub influența unui mediu agresiv, nodul oxidează contactele. Aceasta duce la o pierdere de semnal, iar calculatorul poate transmite o valoare incorectă. Pentru a depana, puteți curăța contactele. Cu oxidare puternic, se recomandă înlocuirea unui nou dispozitiv, ca rezultat al îndepărtarea plăcii șterse învelișul protector și contactele sunt deteriorate într-un ritm accelerat.
Măsurarea rotației arborelui de ieșire
Datele rezultate din determinarea turației arborelui de ieșire sunt utilizate pentru reglarea presiunii de lucru a uleiului. În exterior, dispozitivul este similar cu senzorul anterior.
Principala diferență dintre contoarele de viteză ale arborilor de intrare și ieșire este numărul lor. De exemplu, Hyundai Santa are numerele 42620 și, respectiv, 42621. Dispozitivele au o proporționalitate diferită între viteza și nivelul semnalului de ieșire.
Diagnosticul trebuie să înceapă cu verificarea contactelor. Puteți verifica tensiunea și rezistența cu un multimetru. Ruperea frecventă este ruperea contactelor sau oxidarea lor.
Semnele indirecte de defecțiune sunt:
- Transmisia automată intră modul de urgență la începutul mișcării;
- apare o eroare la trecerea de la prima la cea de-a doua viteză.
Dacă senzorul de mișcare este defect, vehiculul continuă să se miște. Informațiile primite de ECU sunt utilizate numai în momentul schimbării raportului de transmisie al cutiei. Reglarea incorectă a presiunii uleiului duce la șocuri sau defecțiuni în timpul accelerării. Unitatea are o mentenabilitate scăzută, de aceea este adesea necesară înlocuirea acesteia.
Gear Shift Determination
Dispozitivul efectuează controlul poziției pârghiei. La majoritatea autoturismelor, senzorul este situat direct lângă selector. În cazuri rare, un cablu duce la el.
Motivele pentru eșecul nodului sunt:
- umezeala intră în carcasă;
- pierderea etanșeității;
- uzura mecanica a lamelelor de contact;
- deteriorarea fizică a dispozitivului sub influență externă;
- contaminarea sau oxidarea grupului de contact.
Dacă nu este posibilă determinarea poziției selectorului, lumina "HOLD" se aprinde. Uneori, după mutarea repetată a pârghiei, puteți începe să vă mutați. Eroarea dispozitivului are loc treptat.
Funcționarea indicatorului "HOLD"
Dacă senzorul este defect, pot apărea simptome:
- informațiile despre uneltele selectate sunt afișate incorect pe tabloul de bord;
- suspendarea într-o poziție sau declanșarea cu o întârziere semnificativă;
- comutarea între transmisii are loc cu jerks;
- valorile din index nu sunt afișate.
Pentru reparații este necesară demontarea și demontarea senzorului de schimbare a vitezelor. Curățarea contactelor este posibilă cu kerosen, benzină, solvent, unsoare de penetrare. Nu se recomandă utilizarea unui lubrifiant similar cu "Lithol" sau "Solidol" pentru înlocuire.
Caracteristicile obținerii datelor privind poziția selectorilor în anumite modele de mașini
Grupul de contact din Opel Omega posedă un nivel ridicat de întreținere. Acest lucru se datorează grosimii mari a lamelelor. Șinele sunt acoperite cu o acoperire care este bine rezistentă la oxidare. Excesul de uzură mecanică este, de asemenea, un fenomen rar la Omega.
Proprietarii Daewoo Magnus se pot confrunta cu o înclinare a senzorului. Este cauzată de plasticul fragil din care se face selectorul. Legarea unei părți nu are sens, deoarece defecțiunea va fi repetată foarte curând. Contactele Magnus nu sunt realizate suficient de calitativ, deci deseori se desprind și sunt foarte susceptibile la oxidare.
Senzorii de la Mercedes Benz au o fiabilitate de invidiat. În cazul în care primele simptome ale funcționării incorecte a contorului, este necesar să demontați și curățați grupul de contact, urmată de purjare cu benzină. Piesele sunt realizate dintr-un aliaj rezistent care rumegă în cazuri extrem de rare. Ruptura de contact este posibilă numai dacă există un impact semnificativ din exterior.
Audi A8 are o serie de probleme caracteristice cu determinarea poziției selectorului:
- nu există indicii de inversare, în ciuda faptului că mașina se plimbă în mod normal;
- toate pozițiile pârghiei sunt aprinse simultan;
- aparatul nu răspunde la efectul selectorului;
- când conduceți, indicatorul de transmisie dispare din când în când.
Problema principală a Mazda este pierderea etanșeității și a pătrunderii umidității în interiorul carcasei. În acest caz, numai una dintre poziții încetează să mai fie afișată. Alternativ, senzorul se poate atârna într-una dintre poziții. Cele mai frecvente sunt modurile "D" și "S". Cele mai multe defecțiuni ale senzorului sunt eliminate prin curățarea acestuia. Este necesar să verificați instalarea corectă a contorului prin comutarea vitezelor din habitaclu și continuitatea circuitelor corespunzătoare.
Senzor de temperatură
Temperatura transmisiei nu este măsurată pe toate vehiculele. Funcțiile principale pe care le oferă senzorul sunt:
- prevenind supraîncălzirea convertizorului de cuplu și deteriorarea termică flanșe de fricțiune ;
- încălzirea optimă a transmisiei automate în condiții de iarnă;
- ajustarea modului de transmisie la apropierea temperaturii critice;
- setări mai precise atunci când cip tuning ;
- indicarea informațiilor proprietarului mașinii.
Principalele simptome ale măsurării incorecte a temperaturii sunt:
- Transmisia automată nu poate fi scoasă din modul de urgență;
- când se atinge o temperatură de funcționare, modul de urgență este activat;
- indicarea constanta a supraincalzirii transmisiei automate;
- tremur când se deplasează la frig.
Pentru diagnosticarea corectă, trebuie să citiți eroarea cu un scaner special. În absența echipamentului, puteți verifica senzorul, înlocuindu-l cu un bun cunoscut. De asemenea, ar trebui să verificați vizual contactele și carcasa pentru deteriorarea mecanică.
Nu este permisă utilizarea unui vehicul cu senzori de transmisie automată defectuoși. În plus față de pierderea confortului din conducerea mașinii, ca urmare a obținerii informațiilor greșite ale ECU, centrala electrică a mașinii poate provoca daune grave. Acesta reduce, de asemenea, masina de siguranță ca și tresar de spin în timpul schimbării raportului de transmisie poate duce la derapaj și pierderea controlului de către conducătorul auto.
Inițial, cutia de viteze era echipată cu așa-numita guvernator. Aceasta este o supapă hidraulică primitivă, care a lucrat pe un principiu mecanic. Astăzi, transmisiile automate moderne folosesc exclusiv solenoizi, care sunt controlați de automatizări. Avantajul utilizării unui solenoid este creșterea fiabilității, capacitatea de reglare fină și ajustare.
Solenoide ale transmisiei automate Informații generale
Principiu de proiectare și funcționare
Proiectarea solenoidelor constă dintr-o tijă magnetică specială, în interiorul căreia există o înfășurare de cupru. Un curent constant curge prin bobină, care împinge bara magnetică în direcția mișcării uleiului. Când tensiunea este schimbată, tija magnetică se deplasează în direcția opusă. În ciuda complexității aparente, acest design este simplu și ușor de gestionat. În cutii moderne de viteze automată solenoizi sunt deplasate, nu numai sub influența schimbărilor în direcția actuală, dar, de asemenea, din cauza arcurilor speciale de returnare. Acest lucru asigură o fiabilitate sporită a dispozitivului și o posibilitate de funcționare corespunzătoare a solenoidului în caz de probleme cu alimentarea cu energie electrică.
Solenoizii sunt aranjați în canale speciale prin care se deplasează fluidul de ulei. Cu canalul deschis, uleiul circulă liber prin canal și este direcționat către părțile mobile ale cutiei sau către receptorul de ulei pentru răcirea ulterioară.
Solenoizii sunt controlați de un calculator care este conectat la supapele electrice printr-o buclă specială. Trebuie remarcat faptul că buclele prin care semnalele de control sunt transmise la supapele electrice este un punct slab de construcție și deseori eșuează. De aceea, dacă problemele de lucru ale solenoidelor sunt verificate mai întâi în magazinele de reparații, funcționabilitatea bucla.
Unitățile hidraulice în majoritatea modelelor de cutii de viteze moderne sunt situate în partea inferioară a cutiei. Numai în transmisii separate pe partea stângă sau pe partea dreaptă. Poziția inferioară a supapelor electrice permite simplificarea substanțială a lucrărilor de reparații. Înlocuirea solenoidelor în akpp pot fi produse în centre de service specializate. Rețineți că acest lucru se face fără a scoate transmisia automată din mașină.
Tipuri de solenoizi
Solenoide electrice
În cutie de viteze automată modernă folosește mai multe tipuri de solenoizi. electrovalve primele date au fost utilizate de către US avtoprizvoditelyami înapoi în anii optzeci ai secolului trecut. De fapt, acestea sunt de deschidere speciale și închiderea supapei, care a fost canalul prin care pompa de ulei antrenează fluidul hidraulic în sistem. De fapt, aceste solenoizi au două poziții deschise și închise.
solenoizi Volvo
În loc de o astfel de electrovalve electrică am venit care au fost dezvoltate de constructorul suedez Volvo. Construcții similare au miez special împingător și supapă cu bilă de metal încorporat. Supapa permisă deschiderea sau închiderea trecerea uleiului. În ciuda eficienței sale de o astfel de structură nu a primit distribuirea corectă. Problema a fost un design complicat, care în mod frecvent rupt în jos.
trei căi solenoizi
Într-un timp scurt, din cauza răspândirii celor trei canale au primit solenoizi speciale, ceea ce îl face ușor pentru a regla presiunea sistemului și să direcționeze uleiul la elementele în mișcare sau a sistemului de răcire. Cu atenție de design gândit solenoizilor trei canale se disting prin fiabilitate si durabilitate.
solenoizi inteligente
La mijlocul anilor nouăzeci au existat solenoizi inteligente care permit funcționarea optimă a comenzii hidraulice. mare popularitate a început să folosească solenoizi de reglementare, care au folosit principiul a supapei și să nu permită doar se suprapun, sau pentru a deschide un canal pentru trafic de petrol, dar deschis de către o anumită sumă, care vă permite să reglați volumul de ulei fiind pompat. Deschiderea supapei de transportat de o secțiune tijă și controlul efectuat de către calculatorul central, care dirijat curentul de impuls la miezul magnetic al solenoidului. Odata cu schimbarea principiului de funcționare a inginerilor de la producătorii de echipament original de conducere simplifica proiectarea de valve electrice, care a făcut trei, patru și cinci canale solenoid. Structura în sine a fost foarte mult simplificată, care, la rândul său, a avut un impact pozitiv asupra fiabilității. Unitate hidraulică a început să servească mult mai mult, și eșuează din cauza daune solenoizi devin o raritate. A fost rezolvată aproape complet problema canalelor gidroplity de uzură, care este una dintre principalele cauze ale eșecurilor de transmisii automate.
Solenoizii sunt clasificați în funcție de scopul lor. Cele mai comune sunt două tipuri de supape electrice - EPC și TCC. Primele sunt responsabile pentru funcționarea canalului principal de alimentare și a canalului prin care uleiul se deplasează în iazul de ulei. TCC tip solenoid este responsabil pentru convertorul de cuplu de blocare și oferă posibilitatea de a crește oferta de ulei în cutia de viteze.
Defecțiune a solenoizilor sistemului de transmisie automată - Simptome și cauze
Solenoizii utilizați în prezent în transmisiile automate se disting prin fiabilitatea și durabilitatea lor. Cu toate acestea, pentru a susține că acest element este complet lipsit de orice probleme și defecțiuni ar fi greșit. Ca orice alt element mecanic, solenoidul se poate rupe și nu reușește. Vom descrie cele mai frecvente defalcări și cauzele acestora.
De exemplu, destul de des există o creștere a depozitelor de petrol și a celui mai mic praf de pe miezul metalic. Ca rezultat, miezul, chiar și atunci când primește semnalul electric necesar, nu se extinde în tija. La temperatura de funcționare a uleiului din cutie de viteze, solenoidul se poate închide și mașina va produce o eroare în cutia de viteze. Eliminați această problemă spălând solenoizii în solvenți speciali. Blocul de solenoizi pot fi curățate prin ultrasunete. Acesta din urmă este efectuat fără demontarea solenoidelor din cutia de viteze. Se recomandă efectuarea curățării cu ultrasunete a solenoidelor la fiecare 50 mii kilometri.
Arată ca un bloc de solenoizi
La run vehicul 250 - 300000 km, sau la operarea activă maximă a vehiculului poate experimenta uzura de admisie și piese piston. Toate acestea conduc la apariția scurgerilor de petrol. Există probleme la funcționarea sistemului de răcire și la lubrifierea cutiei de viteze. În acest caz, reparația solenoidelor uzate constă în examinarea lor pentru piese de schimb noi.
O cauză obișnuită a eșecului solenoidelor este utilizarea unui ulei de calitate slabă sau absența acestuia. Lichidul de lucru cu produse de uzură pătrunde treptat miezul magnetic pe o mașină fierbinte sau rece. Trebuie să ne amintim că o astfel de defalcare este extrem de dificilă. De aceea vă recomandăm să schimbați uleiul din transmisia automată în conformitate cu recomandările producătorului. Utilizați numai uleiuri de înaltă calitate.
În ateliere specializate vi se va spune, cum să verificați solenoizii și, dacă este necesar, efectuați un înlocuitor. Costul acestor elemente nu este prea mare. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că cutia de viteze poate conține mai multe elemente similare. Și când robinetele electrice nu reușesc, toate solenoizii sunt înlocuiți. De aceea, repararea acestui element poate avea un cost destul de ridicat. Amintiți-vă că folosirea uleiului de înaltă calitate reprezintă cheia utilizării pe termen lung a solenoidelor.