Era motoarelor combustie interna are mai mult de un secol. Dacă în zilele noastre conceptul de „motor” este mai mult decât familiar urechii, atunci nici în secolul dinaintea ultimei o astfel de tehnică nu era cunoscută de nimeni încă. Și oricât de complexă ar părea la început invenția motorului cu ardere internă, de fapt, motorul este aranjat destul de primitiv și chiar o persoană care este departe de Inginerie auto... Astăzi vom analiza cum funcționează motor în doi timpi, vom studia diagramele lucrării sale și vom afla care este fizica proceselor care au loc în ea.
Principiul de funcționare
Invenția celor mai simple 2 motor cu ardere internă în cursă datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea. De-a lungul întregii existențe a unor astfel de unități, designul lor a suferit modificări semnificative, a devenit mai perfect și mai fiabil. Cu toate acestea, schema de lucru în sine nu a suferit modificări semnificative, iar diagrama care descrie ambele măsuri arată la fel ca înainte.
O astfel de diagramă descrie cursele, care se numesc admisie și evacuare.
Cursa de admisie 2 motorul cursei presupune furnizarea de amestec de combustibil proaspăt de la carburator la cilindru. Al doilea este eliberarea amestecului uzat, care intră imediat în toba de eșapament, care reduce efectul de zgomot și neutralizează o parte din emisiile toxice.
Cea mai mică presiune de gaz din piston, afișată la începutul diagramei, marchează prima cursă a motorului cu combustie internă în 2 timpi. În această perioadă de timp, pistonul tinde spre punctul său mort de sus din extremitatea inferioară. În primul rând, aici merită remarcat starea orificiului de ieșire a pistonului, care în acest moment este în stare deschisă. Amestecul uzat este evacuat către toba de eșapament. În acest moment, diagrama arată o creștere bruscă a presiunii, care în curând atinge apogeul.
Este logic ca, odată cu scăderea presiunii în camera superioară a unui motor cu combustie internă în 2 timpi, să se producă un vid puternic în camera de ardere, care este afișat în diagrama de funcționare ca o scădere bruscă a presiunii inițiale. Apariția unui astfel de vid contribuie la faptul că amestecul preparat de carburator tinde din zonă presiune ridicata către regiunea joasă, care este o caracteristică de acest tip.
Drept urmare, pistonul atinge punctul său cel mai înalt și bujia începe să funcționeze. Aici, se aprinde amestecul proaspăt primit, care îl obligă să-și execute activitatea de expansiune și să dea o apăsare pistonului, care se deplasează imediat în jos.
Cu toate acestea, acest sistem nu este folosit foarte des pe motoarele în doi timpi datorită volumului său și a costului ridicat. Cel mai adesea, este instalat un motor în doi timpi sistem aerian răcire. Deci, radiatorul suflă un ventilator conectat la arborele cotit printr-o transmisie cu curea. De asemenea, atunci când conduceți, corpul fierbinte este suflat cu ajutorul fluxurilor de aer care intră printr-un sistem de deflectoare.
Din păcate, nu putem să nu menționăm neajunsurile un astfel de sistem: de multe ori motorul se supraîncălzește, iar în căldură trebuie să recurgi la anumite trucuri, care, totuși, nu rezolvă complet problema. Lipsa echipamentului indicator nu vă permite întotdeauna să determinați problema cu ochii.
Rezumând
Un motor în doi timpi este un sistem primitiv care are proprietăți bune și, prin urmare, este utilizat pe scară largă în tehnologie. Mulțumită un număr mic componente și relativ principiu simplu muncă, Reparații DIY astfel de unități nu sunt dificile și chiar o persoană care este departe de tehnologie și nu cunoaște toate complexitățile funcționării unităților de putere o poate face.
Cursa pistonului între două punct mort numit ritm, care este egal cu tura arbore cotit 180 de grade. În consecință, se disting motoare în doi timpi (ciclul de funcționare are loc într-o singură cursă) și patru timpi (un ciclu în două timpi). Diferențele dintre cele două tipuri de motoare sunt destul de grave și, ca urmare, acest lucru afectează în mod direct utilizarea lor în diferite mecanisme.
Motoare în doi timpi
La un motor în doi timpi, o rotație a arborelui cotit este suficientă pentru a finaliza ciclul de lucru. La rândul său, această revoluție se desfășoară în două etape (tact) - compresie și expansiune, de unde motorul și-a luat numele. Motoarele în doi timpi se disting prin absența supapelor, al căror rol este jucat de un piston. În general, valoarea pistonului în astfel de motoare este foarte mare: în timp ce se deplasează, acesta deschide și închide orificiile de purjare (atât de intrare, cât și de ieșire). Dacă comparăm extern un motor în doi timpi și unul în patru timpi, atunci designul primei variante este mult mai simplu. Acest lucru poate fi verificat citind definiția de mai jos motor în patru timpi.
Motoare în patru timpi
Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi are patru trepte (cursă). În plus față de compresie și expansiune (a doua și a treia etapă, respectiv), se adaugă o admisie (prima cursă) și o evacuare (a patra cursă). În prima etapă, pistonul se deplasează de la un punct mort la altul - de jos în sus. Supapă de admisie se deschide și cantitatea necesară de proaspăt amestec combustibil-aer... Pe stadiu final(evacuare) pistonul ajunge la punctul mort superior și supapa de evacuare se închide. Apoi începe ciclul de lucru al motorului în patru timpi.
Motor în patru timpi
Comparaţie
Diferența în numărul de măsuri este foarte importantă, dar departe de aceasta singura diferențăîntre motoarele în doi și patru timpi. Incă mai este întreaga linie diferențe care provin din avantajele și dezavantajele unui motor sau altului.
Iată principalele semne ale diferenței:
- Motoarele în doi timpi cântăresc un ordin de mărime mai mic, chiar dacă puterea este aceeași. Un exemplu izbitor: la cincisprezece ani puterea calului motorul în doi timpi va cântări 36 de kilograme, în timp ce motorul în patru timpi va cântări cu aproape zece kilograme în plus.
- Proiecta motoare în patru timpi este considerabil mai complicat și procesul de producție durează mai mult. Toți acești factori au un impact direct asupra prețului - motoarele în patru timpi sunt mai scumpe.
- Transportul și operarea unui motor în doi timpi este mult mai ușor. Poate fi transportat în aproape orice poziție și, pentru a-l utiliza, este suficient să îl scoateți, să îl setați și să îl porniți.
- Consumul de combustibil al unui motor în doi timpi este de aproximativ o dată și jumătate mai mare (cu aceeași putere de cai).
- Motoare în patru timpi, dacă sunt pornite toata puterea, funcționează puțin mai silențios decât versiunea în doi timpi. Diferența de zgomot este neglijabilă, dar există, și aici sunt avantajele motoarelor în patru timpi.
- Un alt avantaj al celor patru curse este mai puțină vibrație și mai puțin fum. Mai mult, a doua diferență este extrem de importantă tocmai pentru motoare, deoarece majoritatea oamenilor aleg un motor care generează mai puțin fum în timpul funcționării (nu este atât de nociv pentru sănătatea umană și mai puțină poluare pentru mediul).
Site-ul de concluzii
- Motoarele în doi timpi cântăresc mai puțin.
- Motoarele în patru timpi sunt mai complexe și mai scumpe.
- Dificultăți în transport și operare.
- Consum diferit de combustibil cu aceeași cantitate de cai putere.
- Motoarele în patru timpi sunt mai silențioase în timpul funcționării.
- Motoarele în doi timpi generează mai mult fum în timpul funcționării.
Să luăm în considerare principiul de funcționare al unui motor în doi timpi. Toate ciclurile de lucru în doi timpi (admisie și evacuare combustibil gaze de esapament, purjare) se efectuează în două curse principale la o rotație a arborelui cotit. Avea de acest tip motoarelor le lipsește admisia și supape de evacuare... Acest rol îl joacă pistonul, care, în timpul mișcărilor sale, închide alternativ orificiile de purjare, ieșire și intrare. Acest lucru face ca acest tip de motor să fie mai simplu din punct de vedere structural.
Caracteristici și avantaje ale push-pull
Teoretic, puterea unui motor de acest tip, cu aceeași dimensiune a cilindrului și viteza de rotație a arborelui, este de două ori mai mare decât cea a unui 4 timpi datorită creșterii numărului de cicluri de lucru. Dar, datorită utilizării incomplete a cursei pistonului în timpul expansiunii, eliberarea mai slabă a cilindrului din gazele de eșapament și consumul parțial de energie pentru purjare, duc la o creștere a puterii motorului cu doar 60-70 la sută. 
Cum functioneazã
Dispozitivul motorului este format dintr-un carter, în care un arbore cotit și un cilindru sunt montate pe lagăre pe ambele părți. Pistonul se deplasează în cilindru, care este o sticlă metalică, pe care se arc inele de piston... Aceste inele împiedică trecerea gazelor între peretele cilindrului și piston. Pistonul are o tijă metalică - un știft care îl conectează la tija de legătură. Biela transmite mișcările alternative ale pistonului la mișcările de rotație ale arborelui cotit.
Pentru a lubrifia rulmenții și suprafețele de frecare ale unui motor în doi timpi, se folosește un amestec de combustibil, în care se amestecă puțin ulei. Amestecul de combustibil / ulei intră atât în camera manivelei, cât și în cilindru. Nu există lubrifiant nicăieri în aceste noduri, deoarece acesta ar fi tot spălat cu amestecul de combustibil. De aceea se adaugă petrol la benzină într-o anumită proporție. Pentru aceasta, se folosește un tip special de ulei, special conceput pentru motoarele în doi timpi. Acest ulei este capabil să reziste temperatura ridicatași, atunci când ardeți cu combustibil, lăsați în urmă cea mai mică cantitate de depozite de cenușă.
Cum lucrează
Să analizăm cum funcționează. Un ciclu complet de lucru într-un motor cu combustie internă în doi timpi are loc în două timpi:
- comprimare;
- accident vascular cerebral de lucru.
Primul pas
Comprimare. Pistonul se deplasează din poziție jos mort indicați poziția de sus, în timp ce închideți mai întâi purjarea și apoi fereastra de ieșire. După aceea, amestecul de combustibil care a intrat mai devreme în acesta este comprimat în cilindru. În același timp, se creează un spațiu rar în camera manivelei sub piston, după închiderea orificiului de purjare. Sub acțiunea acestui vid, un amestec combustibil pătrunde în camera manivelei din carburator prin orificiul de admisie. 
A doua măsură
Accident vascular cerebral de lucru. Când pistonul este setat în poziția superioară, comprimatul amestec de combustibil aprins de o lumânare descărcare electrică, ca urmare a căruia presiunea și temperatura gazelor cresc brusc. Sub acțiunea acestei expansiuni, pistonul se deplasează în poziția inferioară a punctului mort - gazul expandat se realizează lucru util... În același timp, coborând, se formează presiune mareîn camera manivelei, închizând supapa. Odată ce supapa este închisă, gazele nu pot pătrunde în colector de admisieși un carburator.
Când pistonul ajunge la fereastra de ieșire, acesta se deschide și gazele evacuate sunt eliberate, presiunea lor în cilindru scade. Mergând mai departe, pistonul deschide fereastra de purjare, iar gazele combustibile comprimate din camera manivelei trec prin canal în cilindru, purjându-l de gazele rămase. După aceea, ciclul se repetă din nou.
Concluzie
Merită să spui câteva cuvinte despre aprindere. Datorită faptului că combustibilul durează să se aprindă, descărcarea de pe bujie ar trebui să apară înainte ca pistonul să ajungă în punctul de sus, prin urmare, cu cât pistonul se mișcă mai repede, cu atât scânteia ar trebui să fie mai timpurie. Există electronice și dispozitive mecanice, capabil să schimbe unghiul de aprindere, schimbându-se la viteze diferite.
Dragi prieteni, fericire, nouă călătorii interesanteși împlinirea tuturor dorințelor tale în Anul Nou.
Zeci de urși se sărbătoresc pe maluri vara și toamna. Iarna, lângă lac se adună până la 700 de vulturi de mare Steller, vulturi cu coadă albă și vulturi aurii. Rezervația găzduiește cea mai mare populație protejată de urși bruni din lume, în număr de aproximativ 1.000 de indivizi.
Atracții din Kamchatka
Rezervația Naturală de Stat Gydan
Okrugul autonom Yamal-Nenets este situat în nordul îndepărtat în câmpia siberiană de vest, în zona de jos a râului. Ob, spălat de apele Mării Kara. Este eliberat spre nord de peninsulele Gydansky și Yamal. Departe pe teritoriul Okrug - până la 1000 km, Marea Kara se scurge cu golfurile sale (buzele).
Obiective turistice din districtul Yamalo-Nenets
O perlă pentru impresii, liniște sufletească, povești frumoase și aventuri de neimaginat. Un loc pentru a fi un călător sau pelerin activ căutând sens fiind, în viața nemobilă. Probabil, Bezengi a fost creat de natură pentru a arăta unei persoane cum ar putea arăta visul său ...
Parcul Național Kenozersky!
Capela Sfântului Nicolae Lucrătorul de Minuni. v. Vershinino, secolul al XVIII-lea Capelă uimitor de frumoasă deasupra lacului. Cerul a supraviețuit ..
Crimeea este unul dintre cele mai populare centre turistice din țară. Pe teritoriul său, sub protecția statului există aproximativ 3 mii de monumente de istorie, arheologie și artă. Muzeele păstrează multe dintre cele mai valoroase exponate care reflectă istoria regiunii din cele mai vechi timpuri și până în prezent. Dintre acestea, cele mai renumite sunt: muzee de istorie locală din Alushta, Evpatoria, Simferopol, Feodosia, Yalta și alte orașe, palate celebre din Alupka, Livadia, Bakhchisarai, Massandra, I.K. Aivazovsky în Feodosia, muzee de artă în Simferopol și Sevastopol, memorial - S.N. Sergeev-Tsensky (Alushta), A.S. Verde (Feodosia), A.P. Cehova (Yalta) și mulți alții ..
Baikal
Lacul Baikal este unul dintre cele mai frumoase și pitorești locuri nu numai în partea asiatică a țării noastre și pe întreaga planetă. Acesta este cel mai vechi lac (vârsta sa este de aproximativ 25-35 milioane de ani), aflat într-o depresiune de ruptură, situat în partea de sud a Siberiei de Est. Este cel mai mare rezervor de apă dulce de pe Pământ; 22% din toată apa curată și transparentă proaspătă din lume și 85% din Rusia sunt concentrate aici. ...
Platoul Manpupuner
Multe popoare finno-ugrice au încă legende despre giganți care au trăit în timpuri străvechi! De exemplu, Mari au legende despre Onars - oameni mari creați înainte de apariția omului și apoi distruși de zei de căldura soarelui pentru o mândrie incredibilă. Dealurile Onar se găsesc pe întreg teritoriul Mari, iar în regiunea Morkinsky din RME există chiar și o piatră memorială Onar instalată ..
Man-Pupu-Ner a fost întotdeauna un loc sacru pentru voguli, dar puterea sa a fost oarecum negativă. O persoană obișnuită avea categoric interzis să urce pe platoul Manpupuner, doar șamanii aveau acces acolo pentru a-și reîncărca puterile magice.
Teritoriul Chukotka - Berengia
Orașul autonom Chukotka ocupă Peninsula Chukotka, partea adiacentă a continentului și o serie de insule (Wrangel, Aion, Ratmanova etc.). Este spălat de Marea Siberiană de Est și de Marea Chukchi în nord și Marea Bering în est. Partea occidentală districtele sunt ocupate de sistemele montane ale creastei Oloy și Ush-Urekchen; în partea centrală - creasta Anyui și platoul Anadyr; în est - munții Chukotka; spre sud - câmpia Anadyr, în sud-est - câmpia Koryak.
Parcul Național Arctic Rus
Această zonă se numește „Perla Arcticii”. Suprafața totală a parcului este de 14.260 de kilometri pătrați. Acestea sunt 6 320 kilometri pătrați de teren și 7 940 kilometri pătrați din apele teritoriale ale Rusiei. Peste 85% din suprafața insulelor este acoperită cu gheață de origine continentală. Pe teritoriul parcului, există ecosisteme puțin afectate, bogate în diversitate de faună. Narvalul și balena bowhead locuiesc în apele arctice pe tot parcursul anului ....
Parcul Național Elk Island
Losiny Ostrov este situat în nord-estul Moscovei și regiunea Moscovei, începând de la Parcul Sokolniki și continuând dincolo de Centura Moscovei până la Mytishchi, Korolev, Shchelkovo și Balashikha, formând un fel de pană verde între autostrăzile Yaroslavskoye și Shchelkovskoye.
Puțin mai puțin de 1/3 din teritoriul parcului este situat în Moscova.
Inițial, parcul era un loc pentru vânătoarea regală, iar acum a devenit un parc național ....
Ce motor de barcă să alegi? (comparația motoarelor în doi și patru timpi.)
Disputa eternă, care motor este mai bună decât una în doi timpi sau patru, apare din când în când pe resurse de pescuit diferite. Unele motoare cu apă cu spumă la gură dovedesc că o cursă în doi timpi este „ceea ce medicul a comandat!” Alții, dimpotrivă, susțin că nu poate fi mai bun decât un patru timpi!
Voi spune imediat că ambele tipuri de motoare au avantajele și dezavantajele lor și, atunci când cumpărați un PLM, trebuie să treceți de la ceea ce aveți nevoie exact pentru condițiile dvs. de utilizare. Adică, după compararea a 2 și 4 bare, alegerea ar trebui să fie a ta. Și eu, la rândul meu, voi încerca să dau motive convingătoare „pentru” și „împotriva” ambelor construcții.
Respectarea mediului.
Motorul exterior în doi timpi este proiectat în așa fel încât uleiul care lubrifiază arborele cotit pătrunde inevitabil în camera de ardere. În mod ideal, ar trebui să ardă acolo împreună cu benzină și ars ca gazele de la esapament... Dar, după cum se spune, nu există nimic ideal în lume, iar constructorul este și oameni, așa că în realitate totul este puțin diferit. Noul combustibil intră în camera de ardere aproape în același timp cu evacuarea gazelor de eșapament. Acest lucru duce apoi la pătrunderea unui amestec de lucru sau nu complet ars în gazele de eșapament, care în cele din urmă ajunge într-un rezervor.
În ceea ce privește normele de drept din Statele Unite și țările Uniunii Europene, modul în care este interzisă vânzarea și utilizarea motoare în doi timpi din cauza norme sporite poluarea mediului. Deci, dacă cumpărați un motor și doriți să mergeți în toată Europa sub acesta, atunci cu siguranță luați unul în patru timpi. În Rusia, nu există încă condiții prealabile pentru adoptarea unor astfel de norme și legi, guvernul nostru este mai interesat de iarnă - ora de varăși orice alte prostii, ecologie și interzicerea vânzării lanțurilor nu sunt incluse în planurile lor, la fel ca multe alte aspecte ale îmbunătățirii mediului și ridicării nivelului de trai al populației. Rezultă că putem merge în siguranță cu motoare în doi timpi. Există încă un punct important, dacă sunteți un ecologist înflăcărat, atunci ați primit deja răspunsul care motor este mai bun.
Greutatea motorului
La motoarele în patru timpi, fiecare a patra cursă este una funcțională. Pentru două timpi, respectiv, fiecare secundă va fi un lucrător. În mod ideal, ar trebui să fie astfel încât motoarele în doi timpi să fie de două ori mai puternice decât motoarele în patru timpi (cu aceleași volume de camere de ardere). De fapt, totul este puțin diferit. Defecte constructive, cum ar fi intrarea în amestec de lucru amestecul uzat și proaspăt în evacuare, reduce acest indicator de aproximativ 1,7 ori. Dar, într-un fel sau altul, se dovedește că, pentru a obține aceeași putere pe arbore (și anume ne interesează), avem nevoie de un motor în doi timpi de dimensiuni mai mici decât unul în patru timpi. Și din moment ce dimensiunea este mai mică, atunci motorul este mai ușor. Adică, dacă principalul criteriu atunci când alegeți un motor este greutatea acestuia, atunci ar trebui să vă aplecați spre cumpărarea unui motor în doi timpi. Unde este de fapt greutatea importantă? În cazul în care barca dvs. se află la o stație de barcă sau într-un garaj pe o remorcă în stare asamblată și ați atârnat motorul pe traversă, uitând de aceasta până în momentul reparației sau reparării ... În acest caz, nu greutatea materiei motorii? Cred că nu!
Dar dacă de fiecare dată când umflați barca pe mal, de fiecare dată când instalați motorul pe traversă și îl scoateți după pescuit sau mers pe jos și chiar păstrați kitul pe balcon ... atunci, cred, toată lumea va fi de acord greutatea asta contează.
Cu cât barca este mai scurtă, cu atât este mai importantă greutatea de la pupa, caz în care va trebui să încărcați constant prova pentru a vă apropia în siguranță de motor sau pentru a intra în modul de planare.
Dacă folosiți o barcă mare din PVC și trebuie să o asamblați - dezasamblați-o pe țărm și atârnați 15 iepe pe traversă, atunci un motor de treizeci de kilograme (în doi timpi) poate fi încă conectat la unul și nu va fiți ușor de fixat unul de 50 kg (în patru timpi) fără asistență, cu excepția cazului în care sunteți un culturist sau un halterofil.
Economisire
Cu aceeași putere, motoarele forboard în patru timpi sunt mai scumpe decât omologii lor în doi timpi. Diferența de preț poate fi de până la 50%. Toate acestea se datorează caracteristici de proiectareîn patru timpi.
Combustibil
Nu este un secret faptul că eficiența unui motor în patru timpi este mai mare, consumă mai puțină benzină și ulei. Din nou, este vorba despre designul motoarelor. Cât de important este pentru tine, decide pentru tine. Dacă ieșiți pe iaz de câteva ori pe lună, atunci probabil nepoții dvs. vor recupera diferența de preț, dar dacă ieșiți pe apă în fiecare zi și motorul se odihnește numai în timpul perioadei de îngheț, atunci costul combustibilului va fi semnificativ și aici trebuie să vă gândiți la ce motor este mai bun.
Se crede că un motor în patru timpi are o resursă mult mai lungă decât un concurent în doi timpi. De fapt, aceste afirmații sunt teorie solidă. Să spunem că durata de viață a motorului este declarată la 2000m.h. Pentru a stabili acest lucru practic, este necesar să vă plimbați în jurul rezervorului tuda-syudy pentru întregul sezon al „apei lichide” și în permanență. În ciuda restului și vreme... Sau călătorește trei sezoane, în fiecare zi, opt ore pe zi. Pentru completitudinea datelor, este necesar să utilizați mai multe motoare pentru bărci... Este greu de imaginat care ar fi costul unui astfel de cec. De fapt, dacă au existat teste, atunci acestea au fost prea arbitrare, deoarece cel mai probabil au fost sponsorizate de producătorul PLM, ceea ce înseamnă că este dificil să se judece fiabilitatea datelor. Deci, este dificil să se judece durata de viață a motoarelor forboard, deoarece cel mai probabil au fost calculate doar pe computer sau hârtie. În acest sens, este foarte problematic să spunem cu certitudine care motor este mai bun.
Mentenanță și reparații
Orice mecanism necesită repararea în timp. Și apoi cred că este clar că cu cât costul motorului este mai mare, cu atât este mai scump pentru el. Dacă mâinile tale cresc de unde sunt necesare și ești capabil să înțelegi singur mecanismele, să întreții și să repari motorul, atunci este de preferat să te oprești la achiziționarea unui motor în doi timpi. Aceste motoare sunt simple, există mai mulți specialiști în ele, nu sunt scoase din producție mai mult timp. Există meșteri care pot regla perfect două lovituri chiar pe apă.
Alte nuanțe
Zgomotul motorului. Nivelul de zgomot al motoarelor în doi timpi este mai mare decât cel al omologilor în patru timpi. Acest lucru se observă în special la viteză maximă și la cea mai mică viteză. Prin urmare, dacă mergeți la trolling, este preferabil un motor în patru timpi. De asemenea, cursa în doi timpi fumează mai mult, datorită prezenței uleiului în amestec, care transformă trolling-ul într-un vânt de coadă într-o distracție incomodă. Aici veți decide rapid alegerea unui motor forboard, dacă greutatea nu are o importanță cheie.
Unt. Pentru un motor în doi timpi, se folosește un amestec de benzină și ulei, iar un motor în patru timpi funcționează pe benzină pură. Și unii, când aleg un motor, văd dificultăți mari în amestecul de ulei cu benzină. Pentru proporțiile PLM de la 1 la 25 și la sfârșitul intrării de la 1 la 50. Cineva are probleme cu aritmetica atât de mult încât nu poate împărți un litru la 25 sau 50. Mulți toarnă imediat cantitatea necesară de ulei în în rezervor, în timp ce ajung în rezervor, benzina este amestecată cu ulei, iar când se deplasează peste rezervor, amestecul continuă să se agite. Și chiar și acum uleiurile care sunt produse pentru motoare în doi timpi se amestecă automat.
Transport. Motoarele în patru timpi trebuie transportate într-o anumită poziție, în timp ce motoarele în doi timpi pot fi transportate după cum doriți, chiar și cu un șurub în sus. Acest lucru se datorează faptului că în patru timpi există ulei în carter și, dacă este transportat incorect, se poate scurge. Mulți susținători ai celor două timpi menționează acest fapt ca fiind foarte semnificativ atunci când aleg un motor, deși de fapt nu afectează nici viteza, nici puterea motorului și, într-adevăr, nu-mi amintesc cine a fost atât de incomod pentru a transporta un patru -motor de curse că a meritat să ne concentrăm asupra lui ...
Alunecarea. Pentru a intra în plan, aveți nevoie de o „barcă corectă”, care nu este proiectată pentru plimbări liniștite în modul deplasare. O încercare de a pune o astfel de barcă în modul planing nu va duce la nimic bun.
De asemenea, ieșirea în modul de planare depinde de greutatea bărcii cu tot conținutul acesteia și de numărul de cai de sub capotă. Calculul este aproximativ astfel încât o iapă să aibă 25-30 kg greutate. Deoarece greutatea motorului este, de asemenea, luată în considerare la calcularea ieșirii în modul de planare, cu cât greutatea acestuia este mai mică, cu atât vor avea mai multe șanse să alunece. Cealaltă față a monedei este că cu cât greutatea este mai mică, cu atât sunt mai puțini cai. Aproximativ vorbind, dacă aveți o barcă mică din PVC cu traversă, atunci este mai bine să luați o bară de cinci în 2, cu ea este mai probabil să urcați pe planor decât cu o cursă de 4 timpi. Dacă vorbim despre zece iepe sau cincisprezece, atunci în acest caz greutatea nu joacă un rol important și dacă, conform altor parametri, greutatea nu este importantă pentru dvs., atunci nu are rost să vă deranjați.
Sper că articolul s-a dovedit a fi util pentru tine și multe întrebări despre alegerea unui PLM au dispărut din tine.
Cu respect, Mamba!