15.02.2017 08:20:00
În Mariupol, pe trasee au intrat 15 autobuze noi de lux și 2 troleibuze.
Ieri, pe 14 februarie, primarul Vadim Boycenko a lansat noi autobuze împreună cu locuitorii din Mariupol, șeful Administrației Regionale de Stat Donețk Pavel Zhebrivskyi și reprezentanții întreprinderilor industriale locale.
Autobuzele se conformează cerințe moderne... Sunt echipate sistem de calitateîncălzire și aer condiționat atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Fiecare dintre ele are 23 de locuri, iar capacitatea totală de pasageri este de până la 100 de persoane. Au o platformă cu podea joasă și o rampă. De asemenea, au un acompaniament sonor și vizual pentru toate anunțurile, ceea ce va permite persoanelor cu diferite probleme de sănătate să se simtă confortabil în noile autobuze. Cabinele tuturor autobuzelor sunt echipate cu un sistem de supraveghere video, care permite înregistrarea video în interiorul habitaclului și funcționarea în modul video recorder.
"Președintele m-a numit aici, a dat ordin - să fac totul pentru ca Mariupol să simtă că Ucraina este modernă și promițătoare. Și astăzi nu sunt doar autobuzele care merg pe linie, este un program complet complex. 500 de milioane UAH au deja au fost alocate pentru programele orașului ", - a spus Pavel Zhebrivsky.
Primarul Mariupolului împreună cu guvernatorul regiunii Donețk și liderii lor - directori generali ale întreprinderilor metalurgice Mariupol, Enver Tskitishvili și Yuri Zinchenko, au înmânat cheile autobuzului șoferilor de la TTU și au testat transport nou la locul de muncă.
În timpul călătoriei cu noul autobuz, Vasily Klat, șeful departamentului de transport și comunicații al Primăriei Mariupol, a vorbit despre caracteristicile acestuia și despre funcționarea sistemului de navigație.
"Pentru confortul persoanelor cu deficiențe de vedere, autobuzele sunt echipate cu difuzor extern. Adică, când autobuzul ajunge la o oprire, oamenii de pe stradă aud numărul rutei și traseul pe care îl va urma", a explicat Vasily Klat.
„Vor începe autobuze noi pe traseul deja uitat, dar tradițional pentru Malul Stâng, care va face legătura partea de est orase cu zona rezidentiala "vestica" ", - a spus primarul.
Autobuzele vor circula de la 23 MKR pe strada Kuprin, cu oprire la AS-2. Mai departe prin Piața Kirov până la Vostochny MKR. Ruta troleibuzului a fost extinsă până în microdistrictul 23.
„În sfârșit, problema noastră a fost rezolvată - putem ajunge direct de la Zapadnoye la AS-2”, a spus Lilia Kalashnik, un rezident al celui de-al 23-lea MKR.
Un unit aspect autobuze urbane folosind sigla orașului. După cum s-a menționat în Consiliul Local, acum transportul public din Mariupol va arăta nou.
„Vara trecută, mariupolenii au ales logo-ul orașului, Fondul de Dezvoltare Mariupol a ajutat la unirea și aducerea la viață a ideilor cetățenilor cu ideile autorităților orașului. culorileși cu sigla corporativă”, – a spus primarul municipiului Mariupol.
Primarul a spus că foarte curând, datorită unei aplicații mobile, va fi posibilă urmărirea mișcării transportului orașului și a afla ora sosirii acestuia la o anumită oprire.
"Deocamdată, navigația GPS este în modul de testare. Wi-Fi va apărea și pe autobuze. În plus, ruta 12 va fi actualizată anul acesta, care va ajunge la Kurchatovo MKR", a subliniat Vadim Boychenko.
Primarul a menționat că, la inițiativa șefului Administrației Regionale de Stat Donețk, Pavel Zhebrivskyi, vor fi achiziționate în continuare transporturi noi pentru Mariupol.
În Mariupol (regiunea Donețk), parcul de transport al TTU a fost completat tehnologie nouă - 15 autobuze confortabile capacitate crescută astăzi, 14 februarie, a intrat pe linie pe o nouă rută 15A.
Transportul public a fost prezentat în piață. Victoria districtului Levoberezhny. Potrivit primarului, Vadim Boychenko, autobuzele au fost achiziționate datorită economiilor din sistemul de achiziții Prozorro. Astfel, s-au economisit 100 de milioane UAH.
„Astăzi autobuzele vor porni pe traseul care a fost cândva tradițional pentru Malul Stâng - vor lega partea din stânga orașului de microdistrictul de Vest. Acest traseu are peste 20 km lungime. Anul acesta, pe cheltuiala bugetului regional, vor ieși în stradă 15 tramvaie confortabile și 6 troleibuze. Există și sprijin din partea guvernului - 10 troleibuze noi vor merge anul acesta ”, a spus Boychenko.
„Partenerii noștri, Metinvest, au instalat navigatoare GPS pe aceste autobuze, astfel încât locuitorii să poată înțelege când sosește autobuzul și când pleacă. Vom înțelege dacă autobuzul este pe linie sau nu”, a spus primarul.
Primarul, împreună cu guvernatorul regional Pavel Zhebrivsky și directorii generali ai întreprinderilor metalurgice Mariupol, Enver Tskitishvili și Yuri Zinchenko, au înmânat cheile autobuzelor șoferilor TTU. De asemenea, noul transport a fost sfințit de rectorul Bisericii Nașterea Maicii Domnului Alexander Gavrilyuk.
După cum a remarcat directorul Departamentului Transporturi și Comunicații Vasily Klat, fiecare autobuz este dotat cu echipamente moderne motor puternic„Mercedes” Euro-5 cu o cantitate minimă de emisii de evacuare.
„Capacitatea noului vehicul este de peste 100 de locuri, inclusiv 23 de locuri. De asemenea saloanele sunt dotate sisteme de informare notificări ale următorului traseu și numărul acestuia, ecrane pentru afișarea videoclipurilor sociale. Cel mai mare avantaj este că autobuzele au aer condiționat. În Mariupol nu au existat niciodată astfel de autobuze. Există iluminat bun, încălzire și o rampă manuală în zona centrală. În plus, autobuzul este echipat cu sunet extern pentru persoanele cu deficiențe de auz - pasagerul va auzi numărul rutei la stația de autobuz ”, a spus Klat.
El a mai precizat că planurile sunt înlocuirea tuturor stațiilor de autobuz de-a lungul traseului 15A.
Primarul a subliniat că pentru maripolieni se vor lansa până în primăvară aplicatie mobila unde vor putea urmări mișcarea vehiculelor.
„În timp ce navigația GPS este dezvoltată în modul de testare. Tot în acest an va fi lansată și cea de-a 12-a rută, care va ajunge în MKR Kurchatovo, a spus primarul orașului Mariupol.
Anterior s-a raportat că 15 autobuze noi cu aer condiționat vor intra în curând pe 2 noi rute în Mariupol.
Astăzi pe la ora 14.40 la stația de autobuz Universitet (spre port), care se află lângă magazinul Velyka Kyshenya, șoferul troleibuzului rutei 4 cu plăcuță de înmatriculare (1651) mi-a închis ușa în fața feței și a plecat, în ciuda faptului că faptul că am fugit până la oprire și am bătut la ușă. Era imposibil să nu văd și să NU aud bătăile mele în ușă. La asta au asistat un chioșc și un cuplu în vârstă care se aflau la stația de autobuz. Am 46 de ani, confundat cu invalizi, pensionari sau cetățean categorie preferenţială...
Buna! Aș dori să vă informez în numele tuturor cunoștințelor, ca să luați măsuri cu dumneavoastră. În MTTU, ei imprimă și vând bilete pe o imprimare color pentru a obține mai mult pentru ei înșiși, așa că șoferul tramvaiului 570 face asta și le distribuie tuturor în prietenie. Iar la primul zbor, devreme, pe ruta 7 spre Uzina de Sinterizare, se epuizează, nu sunt controlori, da, dacă au sunat-o și i-au spus unde sunt acum. De ce șefii nu au grijă de șoferii lor? Cât timp poți răspândi scabia și vinde bilete folosite? Salariul...
Cu privire la ignorarea stației Pravoberezhnaya de către șoferul autobuzului 15-A pe 21 octombrie la 6-35, vă informez suplimentar: numărul de înmatriculare al autobuzului este 02-76. Vă rugăm să luați măsuri. Cu respect, Serghei Yakovlevich Denisov. T.: (096) 8100860.
2018-02-11 09:15:00
al 15-lea traseu transport municipal- indicativ in Mariupol!
Astăzi în Mariupol există aproximativ 30 de rute de autobuze și troleibuze de transport municipal. În afară de 15 rute de tramvai și aproximativ 40 de microbuze. De ce s-a ales traseul 15, când a intrat noua conducere a MTTU, ca unul exemplar? Și, de asemenea, care este specificul acestui traseu? Și care sunt dificultățile în muncă pentru șoferii pe acest traseu?
Șeful MTTU Vitaly Donev a comentat această decizie, referindu-se la lungimea rutei și la cererea pasagerilor. Tocmai de aceea traseul al 15-lea a devenit orientativ, iar la acesta au fost transferate cele mai bune aparate de prezentare, care au fost distribuite uniform pe alte trasee. La acea vreme, toate acestea erau mașini MAN, acum toate sunt utilaje noi Dnipro în majoritatea cazurilor. Desigur, fiecare matură mătură diferit. Și în momente diferite am consolidat diferite rute în funcție de sponsor și de consumator. Dar timp de mulți ani traseul al 12-lea al troleibuzului a fost cel mai popular și faimos. Și dacă nu profitabil, atunci măcar mai mult procent„A adus” un plan decât ruta 15, și chiar și acum. Așadar, de ce să nu urmezi calea „dinamicii de guvernare”, întărirea și îmbunătățirea rutelor puternice mai întâi și apoi a altora? Desigur, conducerea atât a orașului, cât și a TTU-ului stabilește sarcina de a lărgi traseul al 12-lea și de a aduce timpul decalajului dintre mașini la 7 minute. Dar asta în viitor, cu ajutorul mașinilor noi achiziționate pe cheltuiala creditorilor europeni.
Cât despre „livrarea” planului. Desigur, există programe diferite și fiecare program are propriul său plan. Și desigur, „livrarea” planului depinde de traficul de pasageri. Și acest factor depinde de alte componente: de vreme, de exemplu, de factori sociali precum vacanțele și evenimentele din oraș. Cu toate acestea, traseul 12 este mai avantajos în acest sens.
Dacă vorbim despre specificul traseului 15 și lungimea acestuia, atunci mai întâi vom atinge orarele troleibuzelor. Începând cu cel final - MKR "Vostochny" - oamenii se adună, se acumulează și ies în principal pe piață. Dacă nu sunt oameni care călătoresc în oraș sau la muncă, atunci troleibuzul se golește. În timpul schimbului, oamenii merg la fabrică sau stau aici mai ales înainte de 23. Dacă nu există nicio schimbare și microbuzul nu a interceptat, atunci aici opririle cheie sunt „traversare” și „Piața Libertății”. Din „Zapadny” se duc în „Piața Libertății”, oraș, în timpul schimbului - la fabrică. Și puțini oameni parcurg întregul traseu. În plus, dacă nu există nicio schimbare din fabrică, gradul de ocupare este doar pe zonă.
V traseu general lung, dar schimbarea pasagerilor este în puncte cheie și destul de mare, dar încă nu este întotdeauna justificată. Și iată un alt motiv - troleibuzul blochează traseul autobuzului numărul 15a. Aceeași problemă este pe ruta 12. De ce să blochezi traseele de troleibuz de succes cu autobuze când acestea pot fi puse pe alte rute unde nu există reteaua de contact? La urma urmei, într-un fel sau altul, însă autoritățile și-au stabilit sarcina de a crește numărul de unități municipale de echipamente și de a reduce ponderea transportatorilor privați. Și acest lucru este deja perceptibil și astăzi. Aceasta se referă la dinamica constructivă a dezvoltării transportului municipal.
Dar iată dificultățile muncii. Acest lucru este valabil pentru suprafața drumului care este în stare proastă. Un număr mare de treceri linii de tramvaiși intersecții ale rețelei de contact, ramuri netăiate în stânga, interferând cu trolii. Desigur, nu toate acestea reprezintă un obstacol în calea autobuzului. De asemenea, nu un obstacol pentru el timpul. Permiteți-mi să vă explic - mai devreme zborul de întoarcere pe ruta 15 a fost 02:40, adică 1 oră și 20 de minute dus. Acum, din motive evidente (competitivitate cu microbuzele și reducerea timpului de așteptare la 6 minute între orele de rută) - 02:04, adică 1 oră 02 minute dus! Având în vedere numărul mare de pasageri din categoria privilegiată și, ca urmare, creșterea debarcării/aterizării pasagerilor la o oprire, autobuzul poate ajunge din urmă cu timpul pe porțiunea dintre opriri, întrucât nu este legat de o rețea de contact. , spre deosebire de un troleibuz. Troleibuzul, la rândul său, este mai greu de preluat din urmă cu timpul din cauza sistemului de deasupra capului, care de mult a scăzut mult mai mult decât normal. Adăugați la aceasta trecerea de funduri, săgeți și intersecții care trebuie trecute mai departe viteze mici... Din această cauză, o altă problemă apare în mod special pentru șoferii de troleibuze (cu podea joasă) - nu este întotdeauna posibil ca șoferul să coboare și să coboare / să ridice rampa scaunului cu rotile. Și atunci pasagerii încep să creeze panică, iar așa-numitul control al oamenilor, sună la dispecerat și se plâng de șofer, apar publicații pe internet etc. Dar nimeni nu se va adânci în specificul muncii șoferului! Nimeni nu vrea să-i ia locul - nici unul, nici celălalt! Deși Donev Vitaly Ignatievich m-a asigurat că timpul pentru îmbarcarea și debarcarea scaunelor cu rotile este prevăzut și pentru ultima solutie conducătorul auto poate informa dispeceratul că din cauza unei astfel de îmbarcări/debarcări nu respectă programul.
Există o problemă cu lipsa de personal în serviciile de reparații, sunt necesari lăcătuși, dar despre asta voi vorbi într-un alt articol. Nu sunt suficiente piese de schimb. După ce vorbești cu orice șofer, vei afla că pe banii lui cumpără mult pentru reparații auto - de la piese de schimb mici până la unități scumpe.
Un alt punct pe care vreau să îl ating este programarea. Acum factorul uman în această chestiune este exclus. Deși, în principiu, are loc o greșeală de calcul a traficului de pasageri. Dar face și schimbă programe program de calculator... În el sunt introduse valorile inițiale și numărul de mașini și afișează toate orarele pentru toate opririle, ținând cont de pauza de prânz pe traseu de 30-40 de minute, deoarece, conform Codului Muncii, după o anumită perioadă de timp lucrat, angajatul trebuie să ia prânzul. Și toate mașinile de pe ruta 15 funcționează în două schimburi (într-o zi lucrătoare sunt 5-9 autobuze și 12 troleibuze), apoi există un decalaj în intensitatea traficului de aproximativ 40 de minute seara (aproximativ 17-18 ore), iar în dimineata (cca 10-11 ore), cand este imposibil sa astepti transportul, deoarece nu exista transport. Pentru logica programului, ora prânzului aranjează pe rând - o mașină după alta, ajungând la Vostochny, stă pentru prânz. Și, de asemenea, unul câte unul pleacă după prânz, ceea ce este incomod pentru un cetățean obișnuit. (La momentul redactării acestui articol, unele dintre noile autobuze au fost transferate pe ruta 12.)
Punctele cheie pe care am vrut să le ating: lipsa dinamicii constructive și de control în formarea rutelor și construirea logicii acestora, ceea ce duce la scăderi în program în timpul prânzului la anumite ore și, ca urmare, la nerespectarea obiectivelor planificate. . Dificultate de lucru pentru șoferii pe ruta 15 (în principal pentru troleibuze) din lipsă de timp.