Ulei pentru motoare în patru timpi cu răcire cu aer. Caracteristici ale uleiului de motor pentru motoarele cu ardere internă în patru timpi Ulei motor în 4 timpi răcit cu aer

În unitățile de putere în doi timpi, lubrifiantul se dizolvă în combustibil și apoi se arde simultan cu acesta. Uleiul pentru motoarele în patru timpi diferă semnificativ de analogii utilizați la motoarele în doi timpi. Este de o calitate superioară și își păstrează efectul proprietăților sale benefice pentru o lungă perioadă de timp.

Conține un număr mare de aditivi speciali (cel puțin 25%). Spre deosebire de alte mărci, acest ulei nu are cerințe crescute pentru nivelul de cenușă și fum. Nivelul lor atinge cote ridicate (conținut de cenușă - mai mult de 2%).

Caracteristicile sistemului de lubrifiere a unui motor în doi și patru timpi

Mulți consumatori se întreabă care este diferența dintre motoarele în 4 timpi și motoarele în doi timpi. O cantitate predeterminată de lubrifiant este menținută în mod constant în carterul unei unități de putere în patru timpi. De acolo, este alimentat în sistemul de lubrifiere sub influența pompei de ulei.

Ca urmare, pe pistoane se formează o peliculă de ulei. În acest caz, nu există frecare atunci când alunecă de-a lungul pereților cilindrilor. Pentru a preveni pătrunderea lichidului uleios în camera de ardere, sunt instalate inele racletoare de ulei care opresc scurgerile de lubrifiant, direcționându-le înapoi către carter.

Sistemul de ungere al motoarelor în doi timpi se bazează pe amestecarea combustibilului cu lubrifiantul de motor într-un raport de 50/1. Uleiurile de automobile moderne au proprietatea unică de a se amesteca automat. Cu o lipsă de substanță pentru lubrifierea completă a suprafețelor de lucru ale cilindrilor, unitatea de putere funcționează „uscat”. În același timp, durata de viață generală a motorului este redusă drastic.

Motoare mai puternice în doi timpi de peste 40 CP. Cu. echipat cu un rezervor special pentru ulei auto. Dozează și amestecă automat amestecul în proporțiile corecte.

Dezavantajul sistemelor de lubrifiere în 2 timpi este reducerea eficienței arderii datorită conținutului de particule de ulei din benzină. Deschiderea supapelor de admisie și evacuare afectează negativ și performanța unității de alimentare. În acest caz, are loc o eliberare mare de amestecuri nearse în mediu.

Diferențe între uleiurile în 2 și 4 timpi

Datorită prezenței diferențelor structurale în sistemele de lubrifiere ale acestor motoare, cerințele pentru lubrifianți diferă semnificativ:

1. Pentru motoarele în doi timpi, o condiție prealabilă este capacitatea de a arde cea mai completă a uleiului. În acest caz, se formează o cantitate minimă de funingine (funingine și cenușă).
2. La motoarele în patru timpi, principala cerință pentru uleiul de motor este să asigure efecte de lubrifiere pe termen lung prin menținerea proprietăților benefice ale materialului utilizat.

Anterior, la fabricarea lubrifianților se folosea metoda distilării simple a uleiului. Produsul rezultat a fost potrivit pentru lubrifierea pieselor si ansamblurilor, motoarelor de orice fel. Caracteristicile lor tehnice au îndeplinit cerințele motoarelor cu putere redusă, frecare redusă și uzură redusă la interfața pieselor.

Odată cu creșterea indicatorilor de performanță și a turațiilor motorului, a devenit necesar să se creeze uleiuri de motor cu capacități noi. La fluidele lubrifiante au început să fie adăugați aditivi, care îmbunătățesc semnificativ parametrii tehnici ai produselor lubrifiante:

• reducerea uzurii;
• antioxidant;
• antispumant;
• presiune extremă;
• spălat.

Uleiul de motor modern pentru motoarele în 4 timpi conține aditivi în cantitate de 25% din volumul total. Pentru astfel de lichide, nu există cerințe crescute pentru nivelul de cenușă și funingine.

Ce este dăunător realimentarea unui motor în 2 timpi cu ulei în 4 timpi

Uleiul de motor în patru timpi nu este recomandat pentru motoarele în doi timpi. Când amestecul este ars, se formează cenușă, care formează un depozit în camerele de ardere și pistoane.

În combinație cu lubrifierea, reziduurile de ardere sunt transformate în pulbere abrazivă. Abrazivele ascuțite provoacă daune ireparabile suprafețelor oglinzilor cilindrilor, reducând semnificativ durata de viață a acestora.

Funinginea este foarte dăunătoare pentru funcționarea segmentelor de piston. Se înfundă în caneluri, drept urmare, inelele își pierd mobilitatea, puterea motorului scade brusc. Depunerile de funingine se acumulează și în sistemul de evacuare, îngustând jocul din țeavă, ceea ce face dificilă evacuarea gazelor de eșapament și pierderi suplimentare de putere.

Depunerile de cenușă de carbon și funingine de pe pistoane și cilindri provoacă detonarea. Resursa operațională a unității de putere este redusă drastic. Cocsificarea electrozilor și bujiilor duce la scurtcircuit și blocarea motorului.

Soiuri de uleiuri de motor în patru timpi

Cel mai popular în rândul utilizatorilor este un ulei de motor în patru timpi care îndeplinește specificațiile JASOMA-2, APISN. Uleiurile domestice produse în conformitate cu GOST 17479.1-85 sunt adaptate la cerințele sistemului SAE.

La fel ca toți lubrifianții, uleiul de motor în 4 timpi are următoarele soiuri:

1. Ulei de motor sintetic. Nu formează depozite, are multe caracteristici pozitive. Este folosit pentru călătorii extreme.
2. Lubrifianții semisintetici și minerali de înaltă calitate sunt rezistenți la uzură, fără fum în timpul arderii și mențin motorul curat. Recomandat pentru utilizare zilnică.
3. Semisintetice speciale. Aceste tipuri de lubrifianți sunt utilizați atunci când funcționează cu combustibili de calitate scăzută. Datorită aditivilor primiți, acest ulei se caracterizează prin proprietăți excelente de detergent, consum redus de deșeuri și păstrarea calităților utile pe o perioadă lungă de timp.

Alegerea corectă a uleiului de motor în 4 timpi

Pentru consumatorii obișnuiți, cei mai determinanți factori în alegerea mărcii potrivite sunt vâscozitatea lubrifiantului pentru motor și calitatea acestuia.

În ceea ce privește vâscozitatea, produsul lubrifiant este selectat pe baza tabelelor CAE după trei criterii:

• unsoare folosita la motoare vara, SAE 20, 30, 40;
• materiale de iarna de la SAE 0W la SAE 25W;
• uleiuri auto multigrade.

Pe lângă baza de bază, toate anotimpurile conțin aditivi speciali. Ele diluează lubrifiantul pentru a accelera pornirea motorului în frigul iernii. În același timp, cu ajutorul lor, toate elementele de lucru ale motorului sunt protejate în mod fiabil de procesele oxidative dăunătoare și forțele mari de frecare.

Desemnarea uleiurilor de motor pentru orice vreme conform SAE: 10W30, 14W40 etc. Denumirea numerică din față indică cea mai scăzută temperatură a aerului la care acest ulei nu va începe să se îngroașe. Ultimele cifre sunt temperatura ambientală maximă admisă pentru funcționarea normală, neîntreruptă a motorului în căldura verii.

Selecția uleiului de calitate conform specificațiilor API

Nivelul de calitate al uleiului de motor conform acestui sistem este indicat prin două litere latine. Primul indică faptul că produsul aparține grupului de materiale destinate motoarelor pe benzină sau diesel - S și, respectiv, C. A doua literă este direct nivelul de calitate al produsului. Uleiurile mărcii SL, SJ, SH sunt foarte populare. În timp ce clasele SM, SE, SF, SG sunt folosite extrem de rar.

La lansarea motocicletelor, producătorii indică tipurile de uleiuri de motor recomandate pentru utilizare într-un anumit vehicul. Aceste informații sunt plasate pe autocolante de marcă și pe dopurile de umplere a motorului.

Utilizarea unui lubrifiant de o clasă superioară nu este practică. Totuși, dacă condițiile de funcționare sunt mai dificile, se recomandă utilizarea uleiului de motor cu un indice de vâscozitate mai mare.

Lubrifiant pentru motoare răcite cu aer

Pentru motoarele echipate cu un sistem de răcire aer-ulei, acest lucru este valabil mai ales, deoarece temperatura într-un motor în funcțiune depășește 100 ° C.

La vehiculele cu motoare în patru timpi uzate, se recomandă, de asemenea, utilizarea lubrifianților mai vâscoși pentru a reduce pierderile.

Ce ulei să folosești la motoarele mai vechi în 4 timpi

Pentru modelele mai vechi, toți lubrifianții mărcilor moderne sunt potriviți. Principalul lucru de reținut este că sinteticele se caracterizează printr-o fluiditate mai mare în comparație cu omologii minerali.

Rețeaua de distribuție are, de asemenea, o gamă largă de uleiuri de motor atât minerale, cât și semisintetice.

Pentru a întreține unitățile de putere în 4 timpi care funcționează cu un sistem de răcire cu aer, este necesar ulei de motor cu o anumită compoziție chimică. Pentru a selecta uleiul de motor, trebuie să țineți cont de compoziția chimică specifică a fluidului, de tipul de motor, precum și de prezența unei varietăți de aditivi și marcaje.

Caracteristici generale ale uleiurilor utilizate pentru motoarele în 4 timpi

Acest tip de unitate se caracterizează printr-un regim de temperatură destul de ridicat în regiunea mecanismului cilindru-piston.

Uleiul folosit nu este amestecat cu combustibil combustibil și trebuie să aibă următorii parametri:

1. volum crescut de aditivi primiți (24-27% din volumul total de lubrifiant);
2. atunci când parametrul de temperatură se modifică, lubrifianții trebuie să mențină nivelul optim de vâscozitate și să fie amplasați în siguranță pe suprafața pieselor;
3. lubrifianții trebuie să pornească eficient și fiabil motorul în diferite condiții climatice, precum și să asigure alimentarea rapidă cu lubrifiant în toate compartimentele unității;
4. amestecul trebuie să aibă rezistență optimă la procesele oxidative pentru a proteja motorul de formarea funinginei sau sedimentelor;
5. performanță anti-uzură sporită și stabilă;

Nu este recomandat să folosiți lubrifianți proiectați pentru motoarele răcite cu apă. La urma urmei, uleiurile de motor pentru motoarele cu răcire cu aer și apă au o compoziție chimică diferită, în special aditivi care sunt proiectați pentru diferite condiții de temperatură de încălzire a oglinzii cilindrului. Deci indicatorul menționat pentru motoarele răcite cu apă este + 157-160, iar pentru unitățile răcite cu aer + 217-220 grade.

Lista principalelor tipuri de uleiuri pentru un motor răcit cu aer

Pentru alegerea corectă a lubrifianților, este necesar să se ia în considerare cu atenție clasele (standardele) existente care clasifică și rezumă diferite tipuri de lubrifianți. Fără aceasta, este dificil pentru un simplu cumpărător să înțeleagă un sortiment mare și, în același timp, să aleagă marca potrivită.

Puteți, desigur, să apelați la ajutorul vânzătorului, dar uneori aceștia pot oferi cumpărătorului doar o marcă de ulei învechit sau pur și simplu pot fi incompetenți în această problemă. Prin urmare, trebuie să aveți cel puțin informații generale despre clasificarea conform standardelor acceptate.

Pe baza GOST, următoarele tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru motoarele în 4 timpi care utilizează un sistem de răcire cu aer:

• Conform sistemului API, clasa de operare trebuie să respecte pe deplin cerințele recomandate SF / CC.
• Uleiul de motor trebuie să respecte grupa G.
• Conform standardului SAE, acesta trebuie să respecte pe deplin criteriile dealer-ului, care se regăsesc în cartea de service sau pe suprafața capacului recipientului utilizat.
• Pentru astfel de motoare trebuie folosit un ulei de tip vară (SAE 30).

Ce trebuie să iei în considerare și să știi atunci când alegi ulei

Atunci când alegeți un lubrifiant pentru utilizare la motoarele cu mecanism răcit cu aer, trebuie luate în considerare următoarele puncte:

1. Tipul mineral reduce semnificativ forța de frecare și reduce uzura pieselor mașinii. Când amestecul combustibil este ars, nu se formează funingine și fum. Când utilizați un astfel de ulei de motor, este mai bine să utilizați benzină cu plumb.
2. Pentru motoarele cu o sarcină semnificativă, este necesar să se folosească unul semisintetic, care contribuie la o funcționare mai stabilă a unității. Dar are o fluiditate excesivă și, prin urmare, nu este potrivit pentru motoarele cu uzură semnificativă a pieselor principale.
3. Uleiurile sintetice luptă perfect cu depunerile de carbon și protejează perfect motorul de uzura prematură. Cu toate acestea, trebuie folosită numai benzină fără plumb.
4. Este necesar să luați în considerare în ce sezon va funcționa motorul mașinii. Uleiurile de vară încep să se cristalizeze la -10, iar uleiurile de iarnă la -25 de grade.
5. Trebuie să-l achiziționați în magazine certificate unde se vând numai produse de calitate.

Cele mai populare și eficiente uleiuri de motor pentru motoarele în 4 timpi răcite cu aer

Ulei lubrifiant 4TD. Special formulat pentru motoarele în 4 timpi răcite cu aer. Poate fi folosit atat pe unitati diesel cat si pe carburatoare. Substanța activă a unui astfel de lubrifiant este o polialfaolefină care a suferit o curățare amănunțită. În plus, i se adaugă aditivi pentru a ajuta la protejarea unității de diferite tipuri de depuneri în carter, precum și grupul de piston al motorului.

Combate eficient cocsarea circulară și reduce consumul de combustibil. Principalul avantaj al acestui ulei este rezistența crescută la oxidarea termică.

Ulei de lubrifiere de motor 4TD Standard (SAE 30). Unsoare absolut minerală care funcționează bine la diferite diferențe de temperatură și diferite supraîncărcări. Funcționează cel mai eficient la temperaturi de la -11 la + 43. Protejează perfect motorul de uzura prematură și îi crește durata de viață.

Ulei lubrifiant 4TD Premium SAE (10W-30). Tip semi-sintetic de înaltă calitate și fiabilitate. Funcționează la temperaturi de la - 24 la + 42 de grade. Cu utilizarea regulată, formează în mod fiabil o peliculă pe suprafața pieselor de frecare, ceea ce vă permite să protejați în mod fiabil motorul mecanismelor de frecare în timpul pornirii și în timpul funcționării. Rezistă fiabil la formarea produselor de oxidare.

Ulei lubrifiant 4TD Ultra SAE (5W-30). Un produs lubrifiant pur sintetic pe baza de uleiuri special create cu proprietati rezistente la inghet. Este pentru orice vreme, cu un interval de temperatură de la - 37 la + 42 de grade. Oferă pornire fiabilă și ușoară a unității la temperaturi maxime diferite.

Alegerea corectă și utilizarea ulterioară a uleiurilor de motor pentru funcționarea motoarelor în 4 timpi cu un mecanism răcit cu aer va îmbunătăți funcționarea unității de putere, va oferi protecție fiabilă împotriva suprasarcinii și, prin urmare, va prelungi durata de viață a unității de putere.

Alegerea uleiului pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer este un subiect separat care îi interesează nu numai pe șoferi, ci și pe toți proprietarii de vehicule ușoare. Include atât bărci cu motor, cât și motociclete, precum și multe opțiuni pentru echipamente moderne de grădină.

Inițial, să vorbim despre diferențele dintre motoarele răcite cu apă și cele răcite cu aer. Temperatura încărcăturii pe grupul de piston al motorului în motoarele în patru timpi răcite cu aer este mult mai mare decât cea a omologilor lor de apă, astfel încât cerințele pentru calitatea uleiului pentru „aer” cresc semnificativ.

În primul rând, se consideră uleiuri care au capacitatea de a forma o peliculă de protecție imediat la pornire, chiar dacă motorul a fost deja rodat corespunzător și pus în funcțiune în conformitate cu toate standardele tehnice. Pentru cei neinformați, îndrăznim să vă reamintim că uleiul pentru motoarele în doi timpi nu trebuie folosit la motoarele în patru timpi. În primul caz, este amestecat cu benzină înainte de lucru, în al doilea caz, dimpotrivă, amestecarea inițială cu combustibil nu este permisă, deoarece echipamentul are un sistem separat de lubrifiere și protecție pentru elementele care sunt deosebit de susceptibile la frecare.

Gradarea uleiurilor pentru motoarele în patru timpi

Alegerea uleiului pentru motoarele în 4 timpi răcite cu aer este asemănătoare cu alegerea unui lubrifiant de motor pentru o mașină. Clasificarea GOST a fost mult timp adaptată la indicatorii mondiali SAE, astfel încât toți producătorii de astfel de lubrifianți scriu pe ambalaj această caracteristică specială a utilizării climatice și a temperaturii.

În ciuda faptului că unitățile în patru timpi sunt folosite mai puțin iarna, uleiurile pentru ele sunt produse într-o gamă destul de largă. Următorii sunt parametri unificați pentru alegerea uleiului pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer, pe baza cărora vă puteți alege cu ușurință pe al dvs., ghidat de recomandările producătorului de echipamente, notate în cartea de service.

• Ulei de motor seria 4TD- Dezvoltat special pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer cu motorină sau benzină.

Baza se bazează pe uleiuri polialfaolefine profund rafinate de natură minerală sau complet sintetică. Complexul de bază de înaltă calitate este completat cu pachete de aditivi care asigură o protecție sporită a motorului împotriva depunerilor pe sistemul de piston și carter, rezistă la cocsificarea inelului și tind să reducă consumul de energie al unităților. O caracteristică a acestui grup de uleiuri este rezistența ridicată la oxidarea termică, cuplată cu o protecție sporită la uzură datorită aditivilor de presiune extremă.

Ulei mineral 4TD

• Ulei pentru motor seria 4TD STANDARD SAE 30- lubrifiant mineral complet natural pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer.

Este indicat pentru utilizare de către echipamente la sarcini ridicate de lucru și temperatură în sezonul de vară. Are proprietăți de protecție prelungite în intervalul de temperatură de la -10 la +40 grade Celsius.

Ulei semisintetic 4TD

• Ulei de motor seria 4TD PREMIUM SAE 10W-30- ulei semisintetic de înaltă calitate pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer, cu utilizare pe orice vreme.

Temperaturile climatice limitative de funcționare sunt în intervalul de la -25 la +40 de grade, ceea ce vă permite să extindeți domeniul de aplicare. Principala diferență față de uleiurile minerale este formarea instantanee a unei pelicule de ulei de protecție între toate piesele de frecare ale motorului imediat după pornire. Structura de bază bună rezistă la depuneri la temperaturi ridicate și la oxidare.

Ulei sintetic 4TD

• Ulei de motor seria 4TD ULTRA SAE 5W-30- lubrifiant complet sintetic pentru motoare in patru timpi racite cu aer, realizat pe baza de uleiuri speciale cu formula rezistenta la inghet.

Se referă la uleiuri pentru orice vreme cu temperaturi de funcționare de la -38 la +50 de grade. O caracteristică distinctivă a lubrifianților sintetici din această clasă este pornirea ușoară și încălzirea rapidă a motorului cu protecție sporită (elimină complet supraîncălzirea în orice vreme) în modul activ pornit/oprit.

Toate clasele de uleiuri pentru motoarele în patru timpi răcite cu aer au o caracteristică comună atunci când sunt utilizate - aceasta este o protecție eficientă împotriva blocării mecanismelor grupului de propulsie datorită structurii stabile a formulei originale.

În plus, au performanțe excelente la presiune extremă chiar și atunci când lucrează într-un mediu agresiv și supraîncărcări constante. Uzura redusă și protecția împotriva depunerilor de diferite tipuri, vă permite să utilizați echipamente ușoare pentru o lungă perioadă de timp, în același timp, uleiurile reduc semnificativ consumul de energie al unității de alimentare, ceea ce este benefic pentru proprietar.

Motoarele pe benzină în patru timpi răcite cu aer sunt utilizate pe scară largă în echipamentele de grădinărit - blocuri de motoare, motocultoare, mașini de tuns iarba, freze de zăpadă, motopompe, mini-tractoare, în echipamentele de construcții și construcții de drumuri - generatoare de gaz, plăci vibrante, vibratoare.

Înainte de a porni motorul, CITIȚI MANUALUL DE OPERARE. Mulți cumpărători, din păcate, nu. Prin urmare, cele mai elementare întrebări apar cu privire la utilizarea motorului.

SFAT: CITIȚI MANUALUL OPERATORULUI MOTORULUI!!!

În primul rând: ce fel de benzină ar trebui folosită.

Vă recomandăm să utilizați benzină curată, proaspătă, fără plumb, cu o valoare octanică de AI92. Motoarele răcite cu aer nu sunt proiectate să funcționeze cu combustibil AI95 și AI98. Benzina al 95-lea și al 98-lea conține aditivi care au un efect dăunător asupra sistemului de piston al motorului, ducându-l la supraîncălzire și defectare.

Nu amestecați uleiul cu benzina. Acest lucru poate duce la o defecțiune a motorului care nu este acoperită de garanție.

UTILIZAȚI BENZINĂ PROASĂ AI-92 CU VALARȚĂ DE NU MAI MULT DE 30 DE ZILE!!!

În al doilea rând: ce fel de ulei să umpleți carterul motorului.

Mulți consideră că mărcile binecunoscute de ulei de automobile sunt cele mai bune pentru a fi utilizate în motoarele unui tractor cu mers pe jos (cultor cu motor, snowmobil, generator electric, motopompă etc.). Acest lucru nu este absolut adevărat. Uleiurile de automobile sunt proiectate să funcționeze în motoarele răcite cu apă, nu în cele răcite cu aer. Punctul de fierbere al uleiurilor de automobile este mai mic decât cel al uleiurilor care conțin aditivi speciali pentru motoarele răcite cu aer.

Utilizați ulei cu clasa de calitate SF, SG, SH, SJ, CD sau mai mare. Nu utilizați aditivi pentru ulei. Selectați vâscozitatea uleiului în funcție de temperatura ambiantă.

*Verificați mai des nivelul uleiului la temperaturi ridicate ale aerului.

Sintetic 5W-30 (-30 până la 40°C). Uleiul sintetic asigură funcționarea motorului pe întregul interval de temperatură, precum și o pornire ușoară și un consum redus de ulei.

UMPLATI NUMAI ULEIURI SPECIFICATE IN INSTRUCTIUNILE PENTRU MOTOR!!!

Fii mereu cu ochii pe nivelul uleiului. Nivelul trebuie să fie până la ultimul filet de umplere cu motorul orizontal (așa cum se arată). Orificiile de umplere și de scurgere sunt situate pe partea din față și din spate a motorului.

Nivel de umplere cu ulei de motor

La mașinile de tuns iarba, acordați atenție jojei. Există semne pe joja motorului cu arbore vertical.

Motoare diferite au volume diferite ale carterului. Daca ai un motor de 4, 5,5, 6,5 sau 7 CP. - apoi trebuie să completați 600 ml. uleiuri. La motoare de 7,5 CP turnat 900 ml. La motoare cu o putere de 8, 9, 11, 13 și 15 CP. respectiv 1,1 l.

În al treilea rând: porniți motorul.

În timpul primei porniri sau la rece a motorului, există o sarcină crescută asupra sistemului cu piston. RPM-urile mari pot deteriora motorul. Prin urmare, este necesar să porniți motorul la 1/3 din poziția de gaz. Și trebuie să alergi la viteze medii.

În al patrulea rând: cum intră motorul.

Motoarelor răcite cu aer nu le place mersul în gol. Porniți motorul, încălziți timp de 1-2 minute. și rostogoli în muncă. În timpul spargerii, încercați să rămâneți la 50-75% din încărcătură și luați pauze obligatorii de lucru după 20-25 de minute. După o pauză, când motorul s-a răcit (15-20 minute), puteți continua lucrul din nou. În acest mod, motorul ar trebui să funcționeze în primele 4-5 ore, după care este necesar să schimbați uleiul. Cursa a fost finalizată.

Principalele cauze ale defecțiunilor motorului

TINE MINTE!!! Defecțiunile motorului apar în principal din funcționarea necorespunzătoare.

Primul motiv al defecțiunii: supapa de combustibil nu este închisă.

Când motorul nu funcționează și supapa de combustibil este deschisă, carburatorul se va revărsa și bujia se va „umple”. De asemenea benzina intră în carter. Și acest lucru va duce la exces de presiune în timpul funcționării motorului și extrudarea etanșărilor. Apoi acest amestec de benzină și ulei va intra în camera de ardere și prin supapa de evacuare în toba de eșapament. Treptat, toba de eșapament se va înfunda cu reziduuri de ulei și motorul își va pierde tracțiunea.

Ce fel de ulei să umplem un motor în 4 timpi? Uleiul de mașină turnat în acest dispozitiv are multe diferențe semnificative față de produsul petrolier utilizat la motoarele în doi timpi. Uleiurile de motor în doi timpi lubrifiază piesele după ce au fost dizolvate în combustibil.

În timpul funcționării motorului cu ardere internă, lichidul de lubrifiere arde împreună cu combustibilul. Aceasta este diferența cheie dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi.

Motoare în patru timpi

Uleiul pentru motoarele în patru timpi nu intră în camera de ardere. Ar trebui să lubrifieze piesele cât mai mult posibil. Acest lucru se datorează conținutului ridicat de diferite elemente de umplere într-un astfel de lubrifiant. Diferența cu uleiul de mașină pentru un motor cu ardere internă în doi timpi este de aproximativ treizeci la sută.

Conținutul de cenușă al uleiului de motor pentru motoarele în patru timpi poate fi de până la două procente. Asta e destul de mult. De asemenea, astfel de produse petroliere fumează puternic. Ele sunt turnate în diverse echipamente: bărci, motocultoare.

Pentru a înțelege cum funcționează uleiul pentru un motor în 4 timpi, trebuie să înțelegeți cum este absorbit și procesat consumabilul. Motorul în patru timpi are un carter care menține cantitatea optimă de lubrifiere. Din carter, produsul petrolier prin pompa de ulei intră în complexul petrolier, pe pereții cilindrului. Având în vedere acest lucru, pistonul, când se freacă de cilindru, alunecă peste pelicula de lubrifiere.

Pentru ca fluxurile de ulei să nu ajungă în camera de ardere a combustibilului, lubrifiantul este deviat înapoi în carter, echipat cu inele speciale. Uneori, dacă puterea unității de putere nu este mai mare de 5 CP, nu există pompă de ulei. În astfel de motoare cu ardere internă, uleiul de motor este distribuit sub formă de ceață de ulei formată în timpul rotației arborelui cotit.

Încărcările în motoarele atât de mici sunt mici, deoarece uleiul de mașină pe care îl turnăm în mod regulat vine în cantitatea potrivită. Acest lucru are un efect pozitiv asupra duratei motorului. Unsoarea proaspătă trebuie turnată anual. Trebuie să monitorizați constant cantitatea de ulei de mașină. Motoarele produse astăzi sunt echipate cu senzori speciali. Pentru a verifica volumul de ulei, nu este necesară dezasamblarea motorului cu ardere internă.

Caracteristicile uleiurilor de motor

Complexul de lubrifiere al unui motor în patru timpi are proprietăți speciale datorită designului și funcționării unității. Lubrifiantul pentru un motor în patru timpi nu pătrunde în camera de ardere. Această unitate este diferită de unitatea de putere în doi timpi. Prin urmare, uleiul dintr-un motor cu ardere internă în patru timpi asigură o lubrifiere mai lungă a pieselor motorului.

Anterior, pentru a crea uleiul de mașină pe care îl turnăm în motorul cu ardere internă, uleiul era distilat. În prezent, cu o creștere a vitezei și anumiți indicatori, este necesar să se utilizeze aditivi speciali care îmbunătățesc caracteristicile fluidului uleios. Acum există astfel de aditivi:

• curățare;
• presiune extremă;
• reducerea oxidării;
• prevenirea spumei.

În uleiurile sintetice moderne, care sunt turnate în gâturile motoarelor în patru timpi răcite cu aer, cantitatea de elemente aditive poate fi de treizeci la sută. Diferențele în compoziția lubrifiantului impun restricții de utilizare. Nu este recomandat să turnați ulei de mașină pentru un motor cu ardere internă în patru timpi într-un motor în doi timpi. Dacă procedați astfel, cenușa care apare în timpul arderii se va depune pe pereții camerei de ardere și pe pistoane. Resturile de produse petroliere arse formează o pulbere abrazivă care se depune pe pereții cilindrului. Abrazivul tăie pur și simplu piesele. Din acest motiv, perioada lor de funcționare este redusă semnificativ.

Lubrifianții pentru motoarele în patru timpi sunt împărțiți în următoarele categorii:

• ulei mineral;
• semisintetice;
• ulei sintetic.

Produsele petroliere care sunt turnate în motorul cu ardere internă pot fi produse atât în ​​Federația Rusă, cât și în străinătate. Consumabilele rusești astăzi sunt ușor diferite în rău de cele străine, deoarece acestea din urmă folosesc aditivi mai buni. Cumpărătorul, atunci când alege un produs uleios care va fi turnat în motor, trebuie să țină cont, în primul rând, de calitatea și indicele de vâscozitate al lubrifiantului.

Alegerea lubrifiantului

În prezent, vâscozitatea lubrifianților în Federația Rusă este determinată în conformitate cu GOST 17479.1-85. Uleiurile auto sunt împărțite în trei categorii:

1. Vară. Astfel de produse petroliere pot fi găsite rar pe rafturile magazinelor rusești. Acest lucru se datorează condițiilor climatice destul de dure. Sunt marcate cu tipul „SAE 30”.
2. Iarnă. Utilizați mai puțin frecvent decât lubrifianții de vară. Acest lucru se datorează faptului că motorul blocului motor nu este proiectat pentru funcționare în condiții de frig. Un exemplu de marcare este uleiul SAE 5w.
3. Universal. Astăzi, aceste uleiuri sunt cele mai comune. Sunt realizate prin adăugarea de aditivi la fluidul de bază. Aditivii diluează uleiul. Acest lucru simplifică foarte mult pornirea motorului în condiții de temperatură scăzută și ridicată. Elementele de umplere sunt excelente pentru motoarele răcite cu aer. În plus, aditivii sunt buni deoarece oferă protecție fiabilă pentru contactul pieselor motorului. Numărul care se află pe eticheta uleiului SAE înainte de litera „w” indică vâscozitatea la temperatură scăzută. Numărul de după „w” indică vâscozitatea la temperatură ridicată. De exemplu, marcajul poate fi astfel - „10w30”.

Care ulei este cel mai bun? Turnarea grăsimii, ale cărei caracteristici sunt mult mai bune decât cele necesare, este inutilă. Dacă manualul spune o vâscozitate și completați un produs uleios cu o valoare mai mare, atunci acest lucru nu va dăuna motorului, dar nici nu va aduce niciun beneficiu.

Utilizarea uleiului auto

Uleiul de mașină pentru motoarele în patru timpi este utilizat în diferite tehnici. Poate fi folosit eficient la motoarele de lungă durată. Nu este nevoie să achiziționați o unitate modernă care să îndeplinească cerințele de utilizare a consumabilelor.

Materialele sintetice, turnate în motoarele în patru timpi, spre deosebire de apa minerală, au o fluiditate sporită. În prezent, aditivii adăugați la consumabile pot fi achiziționați de la fiecare magazin de hardware și hardware. Există multe grade diferite pentru diferite niveluri de vâscozitate.

Lubrifiantul achiziționat trebuie să fie de înaltă calitate. Un lubrifiant de înaltă calitate pentru o unitate de putere în patru timpi are următoarele proprietăți:

• racire si protectie motor;
• menținerea propriilor indicatori de performanță pentru o perioadă lungă de timp;
• conformitatea cu cerințele mărcii și modelului vehiculului;
• vâscozitate cinematică scăzută. Vă permite să evitați lipsa de ulei atunci când unitatea de alimentare este încălzită la temperatura de funcționare;
• prezența componentelor aditive anti-fricțiune și anti-gripare;
• formarea unei pelicule puternice de lubrifiere care protejează cilindrii și pistoanele împotriva uzării în timpul funcționării vehiculului;
• curatarea motorului. Prevazut cu un set special de elemente de umplere care contracareaza formarea depunerilor de sedimente si lac in vasul motorului;
• putin cocsificare. Relevant pentru motoarele cu ardere internă cu răcire cu aer, deoarece uleiul care intră în segmentele pistonului este încălzit la aproape trei sute de grade;
• eliminarea depunerilor de carbon, ducând la o scădere a mobilității segmentelor de piston, la o scădere a presiunii și la costuri ridicate ale fluidului de lubrifiere.

Dacă toate aceste proprietăți sunt prezente, atunci ați ales consumabilul potrivit. Va lubrifia calitativ toate piesele motorului, va permite unității de alimentare să funcționeze fără defecțiuni pentru o lungă perioadă de timp.