Stuttgart-UntertürkheimPlant produce motorul Mercedes M102 cu patru cilindri în linie din 1980. Noua familie de 102 motoare include motoare cu volume de 1,8; 2,3, precum și 2,5 litri. Primele două modele Mercedes ICE sunt instalate în mașinile sport.

Descrierea caracteristicilor motoarelor Mercedes M 102

Un bloc cilindric din fontă original a fost creat pentru unitățile de putere M102. Arborii cotiți sunt utilizați cu diferite lungimi de cursă de 80,25 și 80,20 pentru a oferi cilindree ale motorului de 1997 sau, respectiv, 1996 cm3. Chiulasa este, de asemenea, nou dezvoltată pentru acest motor, proiectată pentru opt supape și un arbore cu came.

Până în 1984, nu existau compensatoare hidraulice pentru reglarea jocului supapelor. Diametrele supapelor de admisie și evacuare sunt de 43, respectiv 39 de milimetri.

Sistemul de distribuție a gazelor până în 1987 a fost echipat cu un lanț cu un singur rând. Caracteristicile sale nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea sporită și resursele operaționale bune. În acest sens, s-a decis înlocuirea acestuia cu un model cu două rânduri. Ca urmare, durata de viață a lanțului de distribuție a crescut la 150 de mii de kilometri.

Din 1984, motorul Mercedes M102 de 2 litri a fost supus unor modificări:

• instalarea ridicătorilor hidraulici;
• a schimbat configurația suporturilor motorului;
• folosind un filtru de ulei de alt model.

În 1992, al 102-lea motor a fost înlocuit cu o unitate de putere de doi litri din familia M111.

Lista modificărilor motoarelor M102 2 și M102 1,8 litri:

1. M102.920 - motor cu carburator, instalat pe un autoturism Mercedes W123.
2. M102.921 - versiune cu carburator pentru mașini 190W201.
3. M102.922 (pentru W124) M102.939 (W123).
4. М102.924 (pentru W201).
5. М102.938 (190 W201).
6. М102.962 (190 W201).
7. М102.964 (pentru W460).
8. М102.965 (pentru W463).
9. М102.963 (pentru W124).

Principalele dezavantaje ale motoarelor Mercedes M102 2 și M102 de 1,8 litri

În ciuda calității înalte a unităților de putere de marcă ale acestei familii, în timpul funcționării lor se observă unele dezavantaje:

• uzura accelerată a arborelui cu came (durata de viață nu este mai mare de 150 de mii de kilometri, atunci este necesară o înlocuire cu o copie nouă);
• consum crescut de ulei de motor datorită uzurii rapide a garniturilor tijei supapelor (este necesară înlocuirea regulată a capacelor);
• vibrații frecvente și bătăi la ralanti ale motorului 102;
• necesitatea înlocuirii elementelor uzate numai cu piese de schimb originale, nu sunt permise analogii.

În comparație cu motoarele 102 de 1.8 și 102 de 1 litru, motorul bfq de 1.6 litri situat sub capota unei mașini Skoda Octavia are o resursă mai lungă.

Este posibil să reglați 102 motoare Mercedes?

Unitățile de putere lansate în urmă cu treizeci de ani nu sunt întotdeauna adecvate pentru a fi îmbunătățite pentru a crește puterea și performanța dinamică.

1. Costul ridicat al evenimentelor de reglare.
2. Potențial slab.
3. Design învechit.
4. Fiabilitate scăzută a pieselor și ansamblurilor de lucru.

Meșterii și șoferii cu experiență preferă să reconstruiască un motor de putere existent și să folosească motorul M102 atâta timp cât poate dura.

Ca soluție alternativă, puteți achiziționa și instala un motor mai modern, de exemplu, M111, pe o mașină Mercedes Benz.

Dacă doriți să adăugați puțină putere, cilindrii sunt plictisiți la un volum de 2,2 litri, canalele sunt prelucrate în chiulasa.

Cunoștință cu motorul Mercedes W124

Spre deosebire de cel de-al 102-lea motor, al 124-lea model E-500 are un volum de cinci litri. Aceasta este o unitate de putere cu opt cilindri în formă de V. Puterea dezvoltată este de 326 CP. cu., viteza maximă a mașinii este de 250 km/h. Pentru o mașină din industria auto germană, lansată în anii nouăzeci, aceste cifre sunt fantastice.m

Toate motoarele folosite pentru Merc 124 au o resursă excelentă, defecțiunile apar în principal din cauza funcționării necorespunzătoare sau a întreținerii intempestive. Defecțiunile tipice includ următoarele defecte:

• defecțiunea distribuitorului de injecție de combustibil;
• defecțiunea turbinei la un motor diesel;
• uzura accelerată a camelor arborelui cu came.

Defectele enumerate duc la o pierdere bruscă a puterii motorului, un consum crescut de lubrifianți, combustibil, apariția diferitelor lovituri în supape și în întregul motor și supraîncălzirea motorului.

Mercedes a fost asociat cu luxul, costul ridicat și fiabilitatea. Încă de la începutul existenței sale, marca germană s-a străduit spre excelență, până când a reușit-o în cele din urmă prin lansarea pe piață a sedanului din seria W124. Acest model a câștigat inimile multor șoferi, atât în ​​perioada de glorie, cât și la decenii după premieră. Această mașină unește generații - este condusă atât de cei care își amintesc de debut, cât și de cei care tocmai s-au născut atunci.

Istoricul modelului

Mercedes W124 a fost introdus în 1985 ca un succesor al celebrului „butoi” cu denumirea W123. Doi ani mai târziu, a apărut la vânzare o versiune cu tracțiunea integrală inovatoare 4Matic. În 1989, mașina a suferit un lifting, în urma căruia a apărut o căptușeală largă caracteristică pe uși și aripi.

În 1990, în cooperare cu Porsche, a fost creată o modificare sportivă a Mercedesului W124 cu denumirea 500E (redenumită ulterior E500), concepută pentru a concura cu BMW M5 E34.

Trei ani mai târziu (în 1993), mașina a suferit o a doua modernizare, iar numele i-a fost schimbat în E-Class. Producția primei generații a Clasei E a fost finalizată în 1995, care a fost înlocuită cu „ocularul”, alias „ochi pop” - Mercedes W210. În total, au fost produse aproximativ 2,5 milioane de exemplare ale modelului, inclusiv 340.000 de break.

Motoare

Benzină:

R4 2.0 (98-122 CP)

R4 2.2 (150 CP)

R4 2.3 (128-136 CP)

R6 2.6 (156-166 CP)

R6 2.8 (193 CP)

R6 3.0 (180-188 CP)

R6 3.2 (220 CP)

V8 4.2 (279 CP)

V8 5.0 (320 CP)

Motorină:

R4 2.0 (72-75 CP)

R5 2.5 (90-113 CP)

R5 2.5 T (122-126 CP)

R6 3.0 (109-136 CP)

R6 3.0 T (143-147 CP)

După cum puteți vedea, varietatea de unități de putere este atât de mare încât aici aproape toată lumea va găsi o opțiune potrivită pentru ei înșiși. Ce motor ai recomanda? Nu veți crede, dar în ceea ce privește fiabilitatea, toată lumea. Totuși, dacă vrei să te bazezi pe o dinamică destul de bună, atunci ar trebui să te intereseze motoarele cu o putere de peste 120 CP.

Care este cel mai dezamăgitor lucru la sistemele de propulsie? Motoarele pe benzină sunt extrem de fiabile, cu câteva excepții. Motoarele diesel pot avea probleme cu injecția mecanică, în special cu regulatorul centrifugal al pompei de combustibil. Costul reparației sale poate ajunge la câteva sute de dolari. Acesta este unul dintre cele mai scumpe defecte ale acestui model.

În plus, turbocompresoarele deranjează uneori motoarele diesel și chiar și atunci din cauza funcționării necorespunzătoare. Principalul lucru înainte de a opri motorul este să-l lăsați la ralanti pentru un timp, mai ales după călătorii lungi pe autostradă sau călătorii dinamice pe distanțe scurte. Alte probleme comune cu motoarele diesel germane sunt scurgerile minore de ulei și defecțiunea întinzătoarei curelei unității de antrenare.

Cu un kilometraj mare, apar probleme de pornire, mai ales în condiții de iarnă. Dacă problema nu poate fi rezolvată prin înlocuirea bateriei și a bujiilor incandescente, atunci va trebui măsurat raportul de compresie. La valori scăzute ale parametrului, revizia motorului nu poate fi evitată.

Motorul pe benzină de 2 litri a fost echipat cu carburator până în 1988 și a fost abandonat în anii următori în favoarea injecției mecanice de combustibil KE-Jetronic. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii de la 118 la 122 CP. Dezavantajele caracteristice ale motoarelor pe benzină de 2,8 și 3,2 litri sunt o defecțiune a garniturii capului. La motoarele de 2 litri, marcate cu simbolul M102, este posibil să întâmpinați probleme asociate cu lanțul de distribuție, care în cazuri extreme se poate chiar rupe.

Unitățile de benzină rămase au fost, de asemenea, echipate cu injecție mecanică de combustibil KE-Jetronic, iar de la sfârșitul anului 1992 cu injecție în mai multe puncte. V8 M119 cu un volum de 4,0 litri, 4,2 și 5,0 litri a fost echipat încă de la început cu injecție LH-Jetronic.

Dintre gama diesel, mecanicii recomandă versiunea 300D cu bloc cu șase cilindri. Prezența turboalimentării poate fi identificată printr-o admisie suplimentară de aer pe aripa dreaptă. Turbodieselul de 3 litri (OM603) este bun din punct de vedere al dinamicii, dar consumă peste 10 litri de combustibil la 100 km în oraș. În plus, capul său bloc este foarte sensibil la supraîncălzire.

Practic fără probleme și 200D (OM601), dar 72 CP. vă permit să vă simțiți mai mult sau mai puțin confortabil doar pe străzile orașului. Există prea puțină rezervă de putere pe autostradă.

Un motor diesel cu 5 cilindri și un volum de 2,5 litri (OM602) a primit și el recunoaștere în rândul proprietarilor. De asemenea, poate fi fie aspirat natural, fie turbo. Motorul se distinge prin designul său simplu și partea mecanică robustă. Cu toate acestea, 2.5 TD este predispus la un consum excesiv de ulei, iar după 1993 electronica de control al pompei de injecție a început să se defecteze.

Puterea motoarelor diesel Mercedes ale acestui model este un sistem de alimentare cu combustibil foarte simplu, bazat pe o pompă clasică de combustibil de înaltă presiune cu un design simplu. Spre deosebire de injectoarele moderne, această soluție este mai tolerantă la motorina de calitate scăzută.

Caracteristici de design

Mercedes W124 poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală cu un sistem 4Matic controlat electronic, dezvoltat în colaborare cu compania austriacă Steyr-Daimler-Puch. Sistemul se bazează pe un diferențial central cu ambreiaj cu mai multe plăci controlat hidraulic.

Modelul a primit trei transmisii: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 și 5 trepte. Suspensia, atât față cât și spate, este independentă. W124 este stabil în linie dreaptă, curbează cu încredere și netezește perfect denivelările.

Mercedes a fost disponibil în 5 stiluri de caroserie: sedan, break, coupe, decapotabil și alungit „lung”.

Multe mașini cu motoare mici din perioada de producție inițială sunt prost echipate. ABS a devenit standard abia la mijlocul anului 1988. Puțin ajutor și primul restyling. Adevărata descoperire a venit în 1993, când W124 a primit desemnarea E-class. Atunci a apărut aerul condiționat, un „pachet electric” complet și alte sisteme.

Probleme și defecțiuni tipice

Contrar credinței populare, Mercedes W124 este o mașină aproape perfectă din punct de vedere al fiabilității. Multe exemplare, chiar și cu motoare diesel, au parcurs mai mult de 1.000.000 de km fără probleme serioase. Dar, din nefericire, vârsta își face plăcere, iar bolile devin din ce în ce mai frecvente astăzi.

Cel mai slab punct al primelor mostre W124 este coroziunea, care apare pe pasajele roților, praguri, în partea de jos a ușilor, în zona mulajelor (căptușelilor) și a antenelor, precum și pe capacul portbagajului. . Motivul este absența oricărei galvanizări a caroseriei și respingerea în 1989 a lacurilor tradiționale în favoarea celor mai ecologice. Prin urmare, mostrele din perioada inițială de producție sunt mai rezistente la coroziune.

Un alt defect comun este scurgerea de ulei din cutia de viteze, capacul supapei și puntea spate. Uneori, diferențialul începe să facă zgomot și apare o reacție în transmisie. Pentru un kilometraj mare, suporturile motorului și suportul arborelui elicei sunt predate. În ceea ce privește suspensia, este necesar să se verifice în mod regulat articulațiile sferice, care pot fi scoase cu multă uzură.

În plus, există probleme cu închiderea centralizată - din cauza unei defecțiuni a unei pompe pneumatice speciale. Dintre defectele minore, putem aminti blocarea mecanismului de deplasare a scaunului șoferului. Odată cu vârsta, interiorul impecabil se predă și el. Tapițeria din piele a scaunelor și a volanului este deteriorată.

Dintre „mașinile automate”, cea cu 4 viteze este considerată cea mai fiabilă, care, cu întreținere regulată, poate acoperi 800-900 mii km fără reparații.

Concluzie

Mercedes W124 este alegerea celor care apreciază dinamica bună, confortul ridicat, calitatea excelentă a ornamentelor interioare, fiabilitatea și stilul clasic german simplu. Un alt avantaj al modelului este piesele de schimb ușor disponibile și ieftine. Dar, din păcate, astăzi este extrem de greu să găsești un Mercedes W124 bine îngrijit.

Motor Mercedes-Benz M102 E23/V23 2,3 l.

Caracteristicile motorului M102

Fiabilitate, probleme și reparații motor Mercedes M102 2.3 l.

Motorul Mercedes-Benz M102 E23, cu o cilindree de 2,3 litri, a apărut în 1980 ca fratele mai mare al M102 de doi litri (mai târziu familia a fost completată cu modificări de 1,8 și 2,5 litri) și a fost un înlocuitor pentru M115 V23. Noul motor 102 dispune de un bloc cilindric din fontă ușor proiectat nou, cu arbori cotiți de 80,25 mm și 80,2 mm. Complet nou și chiulasa, cu un arbore cu came și opt supape, compensatoare hidraulice de joc supape nu au fost utilizate până în 1984, iar supapele trebuie reglate manual la fiecare 10 mii de km. Jocurile supapelor: intrare 0,15 mm, ieșire 0,3 mm. Diametrul supapelor de admisie este de 46 mm, evacuare 39 mm.
Sistemul de sincronizare este în lanț, lanțul este pe un singur rând și nefiabil, din 1987 a trecut pe două rânduri, a cărui resursă a crescut ușor.
În 1984, motorul M102 V23 / E23 a fost oarecum modernizat, în loc de biele grele și arborele cotit s-au montat cele ușoare, s-au adăugat compensatoare hidraulice și a dispărut problema de reglare a supapelor, s-au schimbat suporturile motorului și filtrul de ulei.

În 1992, un nou motor M111 E23 a fost introdus pentru a înlocui vechiul M102 E23, ceea ce a făcut în următorii patru ani.

Modificări ale motoarelor M102 E23 / V23

1. M102.942 / M102.945 (1982 - 1986) - prima versiune cu carburator de 95 CP. la 5200 rpm, cuplu 170 Nm la 2500 rpm. Carburator Pierburg 1B1, raport compresie 9. Folosit pe Mercedes T1 si T2.
2. M102.944 (1986 - 1989) - versiune cu carburator pentru carburator Mercedes-Benz Gelandewagen, Stromberg 175 CDTU, 109 CP. la 5300 rpm, cuplu 174 Nm la 2000 rpm.
3. M102.946 (1989 - 1995 în sus) - un analog al celor de mai sus cu un carburator Pierburg, putere 105 CP la 5100 rpm, cuplu 182 Nm la 2000 rpm. Folosit pe Mercedes-Benz T1 și T2.
4. M102.980 (1980 - 1986 încoace) - prima versiune a M102 în versiune de 2,3 litri, injecție Bosch K-Jetronic, raport de compresie 9, putere 136 CP. la 5100 rpm, cuplu 205 Nm la 3500 rpm. Folosit pe Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 - 1985 în sus) - un analog al motorului de mai sus pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W460, raport de compresie 9, putere 125 CP la 5000 rpm, cuplu 192 Nm la 4000 rpm.
6. M102.982 (1985 - 1992 încoace) - M102.980 modificat cu injecție Bosch KE-Jetronic, raport de compresie 9, putere 132 CP la 5100 rpm, cuplu 198 Nm la 3500 rpm. Motorul a fost folosit pe Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 - 1988) - versiune sport cu o chiulasă cu 16 supape dezvoltată de Cosworth. Injectie Bosch KE-Jetronic, raport compresie 10,5, putere 185 CP la 6200 rpm, cuplu 235 Nm la 4500 rpm. Această performanță a fost numită ECE. Din 1985, ECE a fost înlocuit cu RUF, care are un raport de compresie de 9,7, iar puterea a fost redusă la 177 CP. la 5800 rpm, cuplu 230 Nm la 4750 rpm. Din 1985, a fost produsă și o versiune catalitică a RUF numită KAT, cu o putere de 170 CP. la 5800 rpm, cuplu 220 Nm la 4750 rpm. Motorul a fost folosit pe Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (din 1984 - 1993 în sus) - un analog al M102.982 pentru utilizare în Mercedes W201. Raport de compresie 9, putere 132 CP la 5100 rpm, cuplu 198 Nm la 3500 rpm.
9. M102.987 (1986 - 1991 în continuare) - un analog al lui M102.981 cu injecție Bosch KE-Jetronic și un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 80,2 mm (deplasare 2298 cm³), raport de compresie 9, putere 125 CP la 5000 rpm, cuplu 192 Nm la 4000 rpm. Motorul a fost folosit pe Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (din 1990 - 1994) - analog cu M102.987 pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W463, putere 126 CP la 5000 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm.
11. M102.979 (din 1990 - 1994) - analog cu M102.987 pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W461, putere 122 CP la 5100 rpm, cuplu 188 Nm la 4000 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes-Benz M102 de 2,3 litri.

Motorul M102 E23 este similar cu fratele său mai mic M102 E20, nu este de mirare că problemele acestor centrale electrice sunt aceleași, puteți afla mai multe despre ele.

Tuning motor Mercedes M102 E23 / V23

Compresor

Vorbind despre rafinamentul seriei Mercedes 102, ar trebui să ne amintim de vârsta acesteia și să uităm de plictisirea cu arborele de conducere. Primul și cel mai rezonabil mod de a regla M102 E23 este să comandați un motor cu compresor Mercedes M111 cu un schimb ulterior în mașina dvs. sau să cumpărați un Mercedes-Benz mai puternic și mai proaspăt. A doua opțiune și mai puțin fiabilă este să cumpărați un compresor Eaton M45 sau AutoTurbo RK-23 cu intercooler, injectoare de la o mașină mai puternică, reglați în ianuarie și obțineți 30-50 CP.

Body 124 "Mercedes" - un model al generației legendare de mașini germane. În gama există multe motoare și variații ale mașinii. În acest articol, veți afla totul despre W124, istoria și caracteristicile sale.

Istoria creației

Această mașină a fost produsă de aproximativ 12 ani - aceasta este o perioadă destul de lungă pentru producția de masă. În prezent, niciun model nu își poate permite să trăiască atâta timp cât a rezistat caroseria 124 pe linia de asamblare. Mercedes își datorează longevitatea marii iubiri a șoferilor.

În 1984, în cadrul Salonului Auto de la Sevilla, producătorul auto german a introdus o nouă serie de mașini în spatele lui W124. Sedanul a fost oferit pe piață cu 7 opțiuni de motorizare, astfel încât fiecare dintre ele avea propriul indice.

După clasă, mașina a aparținut categoriei E. Față de precedenta, noua caroserie Mercedes 124 a reprezentat o descoperire în ceea ce privește aerodinamica, tehnologia și calitatea materialelor folosite. Dintre caracteristicile distinctive care au fost inovatoare, se poate distinge doar un ștergător de pe parbriz. Dezvoltatorii modelului au explicat acest lucru prin faptul că și-au îndreptat toate eforturile pentru a crea o aerodinamică mai bună.

Pentru 1984, mașina era cu adevărat high-tech. Mercedes a reușit să combine motoare puternice cu un consum redus la 100 de kilometri. Spălatoare încălzite, ștergătoare și așa mai departe - toate aceste lucruri mici au făcut posibil ca mașina să fie numită cea mai avansată tehnologic din gama companiei la momentul lansării.

O caroserie de break a apărut puțin mai târziu - în 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt. Un an mai târziu, compania a introdus o versiune coupe.

Noi modificări

Până în 1987, gama a constat din următoarele modificări: D250, D300. Litera indica tipul de motor: benzină sau diesel, iar numărul indica dimensiunea motorului. De exemplu, E230 este o unitate pe benzină de 2,3 litri.

În 1988, compania a introdus caroseria lui 124 Mercedes în versiuni noi: D300 Turbo și 4Matic. Toți au fost uimiți de puterea și viteza noii mașini. În exterior, mașina aproape că nu diferă de modificările anterioare. Doar cei mai atenți au putut observa micile prize de aer de pe aripile față.

În anul următor, germanii au introdus 250D Turbo, care l-a înlocuit pe Mercedes 230 în caroseria 124. Gama de break a primit și noi unități.

Seria Flip

Un an important pentru mașină a fost 1989. Mercedes a decis să modernizeze complet modelul. Modificările au afectat atât aspectul, cât și partea tehnică a sedanului. Mașina a devenit mai sportivă, adoptând aspectul versiunii coupe. Noile muluri și suprapuneri au dat un aspect mai agresiv unui sedan calm. În această versiune, în acest moment puteți cumpăra majoritatea mașinilor din această caroserie pe piața secundară. Cabina a suferit, de asemenea, modificări majore: designul panoului, tapițeria scaunelor și aspectul tabloului de bord.

Compartimentul motor ar trebui să se potrivească cu aspectul sportiv, așa că Mercedes a decis să adauge un pachet sport la linia de echipare sedan. Suspensia a devenit mai rigidă, aterizarea mașinii este joasă, a fost inclusă și în kit.În cabină au fost refăcute multe elemente pentru un stil sportiv: un volan din piele, plăcuțe,

Actualizarea a fost urmată de motorul revoluționar M104 cu 220 de cai putere. Această unitate a început să fie instalată pe toate modificările majore ale seriei E.

500 (corp 124)

În 1990, Mercedes a aruncat din nou în aer industria auto odată cu apariția unei noi variante a clasei E. Sub capota noului model se afla un V8 cu un volum de 5 litri și o capacitate de 329 de cai putere. La vremea lui, mașina era extrem de rapidă: în doar 6 secunde, sedanul atingea 100 km/h. Marca de viteză maximă a fost de 250 km/h.

Mașina a fost proiectată și produsă în tandem cu Porsche, motiv pentru care avea o înclinație atât de sportivă. Pe umerii companiei „Mercedes” se afla responsabilitatea asamblarii mașinilor și a vopsirii. Deja la Porsche, experții au reglat fin sedanul și l-au testat pe secțiuni special desemnate ale pistei.

Cabriolet

Corpul 124 „Mercedes” nu a stat pe loc. În 1991, un nou model a fost introdus la Salonul Auto de la Frankfurt. Pentru mulți, aceasta a fost o surpriză, deoarece caroseria s-a transformat într-o decapotabilă cu drepturi depline. După lansarea ca decapotabilă, compania germană a întrerupt o pauză de 20 de ani fără mașini cu cap deschis în gama sa.

1992 a adus o altă serie de schimbări în linie. În primul rând, gama de motoare pe benzină a fost complet revizuită. În al doilea rând, în onoarea lansării celei de-a 2 milioane de mașini, creatorii au decis să actualizeze interiorul și echipamentul tehnic.

Schimbarea denumirii

În 1994, W124 a fost redenumit clasa E. Pe lângă schimbarea clasificării, modelul a primit actualizări minore în ceea ce privește aspectul. În loc de prefixele D și Dt pentru diesel și respectiv turbodiesel, Mercedes a luat prefixele Turbo și Turbodiesel.

Sfarsitul unei ere

În 1995, mașina a început să fie înlocuită treptat cu noua caroserie W210. Oricine urmărește și studiază istoria industriei auto globale poate fi de acord că această mașină este o eră întreagă. Mercedes-Benz (124 caroserie) a făcut o adevărată revoluție în lumea auto. Dacă te uiți la o distanță lungă, poți vedea că caroseria lui W124 a devenit baza pentru multe mașini ale acestui brand. Tot pe această platformă au fost create mai multe modele Ssang-Yong. 2,5 milioane de mașini vândute în 10 ani de producție.

Din păcate, această mașină nu a fost furnizată Rusiei de către dealerii oficiali. Dar poate fi găsit pe piața secundară. Mulți proprietari de mașini încă iubesc și respectă acest sedan, așa că găsirea unei caroserie Mercedes 124 în stare bună este destul de simplă. O altă întrebare este dacă proprietarii vor dori să se despartă de animalul lor de companie. La urma urmei, Mercedes W124 este istorie și un clasic. Identitatea corporativă, plasată la sfârșitul anilor 90, poate fi urmărită în noile modele ale mărcii germane.

Test drive și revizuire a mașinii

Dacă te uiți la mașină din exterior, este greu de spus despre performanțele sale aerodinamice remarcabile. În ciuda formelor unghiulare și drepte, acest sedan a devenit cel mai raționalizat dintre toți concurenții.

În timpul lansării, mașina a suferit restyling de mai multe ori, dar caracteristicile recunoscute au rămas aceleași. Design optic strict, linii extrem de drepte și o paletă de culori închise - toate acestea sunt semne ale unei mașini adulte și reprezentative.

Datorită carismei sale, mașina a fost foarte populară printre celebrități. W124 a apărut adesea în programele de televiziune, seriale și chiar în unele filme de lung metraj.

În Rusia, această mașină a primit, de asemenea, multă faimă, dar într-o zonă ușor diferită. În anii 90, modelul Mercedes 124 era extrem de popular în cercurile gangsterilor.

Interiorul mașinii este realizat în cele mai bune tradiții ale industriei auto germane. Există tapițerie din piele neagră, inserții din lemn pe panoul de bord, uși și consola centrală. Versiunea sedan E500 a devenit cu adevărat iconică.

Pe drum, mașina se comportă destul de vesel și vioi. Tracțiunea spate permite iubitorilor de derapaj să se arate, iar performanța aerodinamică bună garantează o accelerație bună până la sute - 6,2 secunde. Desigur, după standardele moderne, „bătrânul” nu rezistă niciunei concurențe. Cu toate acestea, la un moment dat, un Mercedes (124 caroserie), al cărui preț nu depășea un milion, era cel mai rapid și mai puternic din clasa sa. Este destul de dificil să cumperi această mașină în stare bună acum. Prețurile pentru W124 pot începe de la 350-400 de mii de ruble.

Mercedes în cea de-a sută douăzeci și patru de caroserie nu a fost produs de mult timp, a fost produs din 1984 până în 1997. Dar, la un moment dat, mașinile de clasă business erau foarte populare în întreaga lume, iar aceste mașini pot fi încă găsite pe drumurile din Rusia, în plus, în stare destul de bună.

Acest articol va lua în considerare autoturismul Mercedes W124: specificații, tuning, reparații.

Mercedes W124: specificații

În 1984, W124 l-a înlocuit pe W123 învechit. Oficial, aceste mașini nu au fost vândute în Rusia, dar destul de mult Mercedes 124 a fost adus din străinătate. „124th” a fost produs în diferite corpuri:

• cabriolet;
• sedan;
• coupe;
• statii de tren;
• limuzină.

A existat și o versiune extinsă a sedanului, la acest model caroseria este cu 785 mm mai lungă.

Gama de motoare Mercedes W124 este diversă, în linia unităților de putere existând atât motoare pe benzină, cât și diesel cu ardere internă. Motoarele pe benzină sunt reprezentate de modelele din seria M102 / 103 / 104 / 111 / 119 cu volume de cilindri de la 2,0 la 6,0 litri, în total există 14 modificări diferite ale motorului pe „o sută douăzeci și patru”. Există mai puține motoare diesel în linia de motoare, există doar șase tipuri, iar acestea sunt motoare OM601 / 602 / 603 / 604 / 605 cu volume de la 2,0 la 3,0 litri.

Toate unitățile de propulsie Mercedes sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, motoarele pe benzină cu ardere internă sunt cu patru și șase cilindri în linie, precum și motoare în V cu 8 cilindri. Diesel - 4, 5 și 6 cilindri, toate unitățile de putere au un aranjament în linie de cilindri. În 1993, clasificarea s-a schimbat pe toate modelele Mercedes, iar numerele din nume au început să indice dimensiunea motorului și prima literă înainte de indexul digital - aparținând clasei. De remarcat că inițial motoarele erau echipate nu numai cu un sistem de alimentare cu combustibil (TS) cu injecție distribuită, ci motoarele erau și carburate și cu un vehicul de tip „injecție simplă”.

Există patru tipuri de transmisie în configurația Mercedes 124:

• transmisie manuală cu 4 trepte;
• transmisie manuală cu 5 trepte;
• transmisie automată cu patru trepte;
• transmisie automată cu cinci trepte.

„Patru pași” au fost la primele lansări de mașini, chiar și în versiunea de pre-styling, ulterior a început să fie utilizată o transmisie mai avansată cu cinci trepte. În 1989, W124 a fost restilizat - modificările au afectat atât aspectul, cât și partea tehnică a mașinii. În special, la gama de modele ICE a fost adăugat un motor M104 de 3,0 litri, iar în serie a intrat și un sedan alungit.

În 1990, a apărut o noutate - modelul W124 E500 cu un motor cu opt cilindri în formă de V de cinci litri. Această mașină a fost echipată cu o suspensie hidraulică spate, control al tracțiunii (tip ASR), un catalizator mărit. Din 1992, a existat o modernizare serioasă a unităților de putere, iar acum toate motoarele cu ardere internă aveau patru supape în camerele de ardere.

Mercedes W124 are următoarele specificații (într-o caroserie standard sedan):

• dimensiuni (lungime / latime / inaltime) - 4.755 / 1.74 / 1.43 m;
• calea roții (față / spate) - 1,50 / 1,49 m;
• garda la sol - 160 mm;
• ampatament (distanța centrului) - 2,8 m;
• dimensiunea roții standard - R15;
• greutate proprie - 1,49 tone;
• greutate maximă (cu marfă și pasageri) - 2,04 tone;
• volum portbagaj - 520 l;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 70 l;
• frane pe puntea fata/spate - disc.

De menționat că Mercedes W124 a fost produs în principal într-o versiune cu tracțiune spate, dar există și mașini cu tracțiune integrală (4x4).

Mașinile mărcii germane Mercedes au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea ridicată, asamblarea de înaltă calitate, performanța bună și caracteristicile tehnice. Pentru această mașină se produc piese de schimb neoriginale, dar în principal consumabile, piese de rulare, un radiator de răcire, unii senzori, piese de caroserie. În ciuda fiabilității destul de ridicate, reparațiile la Mercedes W124 sunt încă necesare din când în când, iar această mașină are propriile slăbiciuni caracteristice, piese care de cele mai multe ori eșuează.

Toate motoarele instalate pe Merc 124 au o resursă bună, cel mai adesea se defectează din vina șoferilor. Dar există și „răni” caracteristice:

• la mașinile cu injecție de combustibil controlată mecanic, „păianjenul” (distribuitorul de injecție) eșuează periodic. Reparația unui injector mecanic este costisitoare, noul dispozitiv în sine costă bani de neconceput. Proprietarii de mașini au două opțiuni reale aici - căutați un nod la dezmembrarea automată, schimbați întregul sistem de combustibil (de exemplu, instalați un carburator);
• la motoarele diesel, turbinele se defectează, defecțiunea este însoțită de o scurgere de ulei la ieșirea din turbocompresor;
• arborii cu came de pe motoarele pe benzină din seriile M102 și M103 nu trăiesc prea mult - camele se uzează, din această cauză, supapele încep să bată, puterea motorului se pierde.

Desigur, arborele cotit poate lovi și un Mercedes, segmentele pistonului mint, dar cauzele acestor defecțiuni:

• supraîncălzirea motorului;
• utilizarea uleiului de motor de calitate scăzută;
• întreținere intempestivă (unii proprietari de mașini uită complet să întrețină mașina).

Transmisiile manuale de pe Merina se defectează rar, principala problemă a transmisiei manuale este uzura bucșelor schimbătorului de viteze. Cutia în sine se poate defecta în cazul unei scurgeri de ulei, în primul rând, rulmentul arborelui de intrare începe să facă zgomot (zgomotul se aude clar la ralanti cu pedala de ambreiaj eliberată).

Problema cu transmisia automată apare cel mai adesea din cauza schimbărilor premature de ulei, precum și a stilului de condus agresiv. Dacă un vehicul cu transmisie automată este condus cu atenție și întreținut la timp, transmisia poate dura foarte mult timp.

Cel mai slab punct al suspensiei față M124 îl reprezintă barele stabilizatoare, dar aceste piese sunt primele care se defectează la alte modele de mașini. Rulmenții cu bile se pot uza în continuare destul de repede, dar altfel suspensiile față și spate sunt „indestructibile”, iar cu o funcționare atentă pot parcurge până la două sute de mii de kilometri fără reparații. Singurul lucru de luat în considerare atunci când reparați șasiul este că nu ar trebui să economisiți piesele de schimb și este mai bine să instalați piese originale.

Proprietarii de mașini se străduiesc mereu să-și îmbunătățească echipamentul - să îmbunătățească caracteristicile tehnice, să ofere mașinii un aspect individual. Studioul de tuning este, de asemenea, angajat în modernizarea mașinii, dar Mercedes W124 nu este o mașină nouă și nu toți proprietarii de mașini își pot permite să plătească o sumă considerabilă pentru îmbunătățirea acestei tehnici. Deși Mercedes este adesea reglat, șoferii încearcă să facă treaba cu propriile mâini.

Cel mai comun tuning Mercedes W124:

• instalarea unui kit de caroserie - bare de protecție reglate, „frunziș larg”, un spoiler pe capacul portbagajului;
• înlocuirea scaunelor din față cu scaune sport sau de la un alt model de mașină mai nou;
• tapiterie interioara;
• înlocuirea oglinzilor laterale;
• instalarea unui motor mai puternic;
• înlocuirea unui eșapament standard cu un flux înainte, instalarea unui filtru cu rezistență zero;
• vopsire corporală într-o culoare non-standard, lipire cu o peliculă de vinil, aerografie.

Pentru a face mașina mai atractivă, puteți instala pe ea jante din aliaj non-standard, de exemplu, cu o rază de R17, respectiv, vor fi necesare alte anvelope de aceeași rază. În reglarea unei mașini atât de vechi precum Mercedes W124, totul depinde de preț - nu toți proprietarii de mașini sunt pregătiți să investească în această mașină, pentru mulți principalul lucru este că se conduce normal.

Recenzii

Deși „o sută douăzeci și patru” este o mașină veche, încă poate concura cu multe mașini moderne. Proprietarii 124-urilor lasă în mare parte recenzii pozitive despre această marcă și mulți șoferi din mașină ca:

• izolare fonica foarte buna;
• scaune confortabile;
• salon spatios;
• suspensie moale, care „înghite” bine toate denivelările din drum;
• buna manipulare;
• design original.

Mercedes W124 este bine de folosit ca „cal de muncă” - prețul unei mașini este relativ mic, portbagajul spațios al „Mercedes” vă permite să transportați o mulțime de marfă diferite. „124” este nepretențios - motoarele pe benzină de pe „Merins” „digeră” calm combustibilul rusesc. Această mașină germană cu motor cu combustie internă pe benzină pornește bine în orice îngheț, iar motorinele pe 124 sunt economice în consum de combustibil.

Mașina are și dezavantaje, în primul rând, se remarcă susceptibilitatea elementelor caroseriei la coroziune. Rugina pe pragurile „o sută douăzeci și patru”, aripile din față, fundul ușilor, fier pe pasarele roților. Ideea aici nu este nici măcar că metalul este slab, ci doar coroziunea apare din când în când - chiar și cele mai noi mașini Mercedes W124 au cel puțin 20 de ani.

Piesele de schimb neoriginale sunt ieftine, dar calitatea lor nu este întotdeauna bună. Nu există probleme cu originalul în această chestiune, dar prețurile pieselor „mușcă”, iar reparația se dovedește a fi scumpă. Cu volume mari de motoare, mașina consumă mult combustibil, mai ales cu un stil de condus dinamic.

O mulțime de probleme pentru proprietarii de mașini sunt furnizate de un sistem de combustibil cu injecție mecanică de combustibil precum KE-Jetronic. Adesea, distribuitorul de injecție în sine eșuează pe el, ceea ce este dificil de reparat. Reparația se dovedește a fi foarte costisitoare, iar astfel de piese sunt rare la dezmembrarea automată - se epuizează rapid.

Modificarea lui E500 Mercedes ar trebui evidențiată separat - aceste mașini aparțin unei serii speciale. În exterior, mașina poate fi distinsă de standardul „o sută douăzeci și patru”:

În configurația lui E500, Mercedes a apărut în 1990, în echiparea modelului:

• Motor M119 pe benzină cu 8 cilindri cu 326 CP. Cu.;
• transmisie automată cu 4 trepte;
• suspensie hidropneumatica spate;
• controlul tracțiunii (ASR);
• sistem de alimentare - injecție distribuită cu control electronic LH-Jetronic;
• jante turnate R16;
• anvelope profil redus 225/55.

Modificarea lui E500 AMG Limited a fost produsă într-o serie limitată și a fost foarte populară în patria mașinii, în Germania. Mașina impresionează prin dinamica sa:

• timpul de accelerare la „sute” - 6,1 secunde;
• viteza maximă dezvoltată este de 250 km/h.

Motorul E500 de cinci litri are 4 supape pe cilindru, pe mașină este instalat un rezervor de gaz de 90 de litri. Principalul dezavantaj al „cinci sutimii” este un consum considerabil de combustibil, în regim urban este de aproape 17 l / 100 km, pe autostradă - 10,3 litri. E500 este adesea numit și top, pentru că s-a dovedit a fi un lup în haine de oaie - arată normal pe dinafară, dar există un motor „brutal” sub capotă.